SISTEMAS DE INYECCIÓN

Sistemas de inyección

Nombre: Jorge González Sáez.

Asignatura: Lab. Inyec. Elect. Ciclo Otto.
Docente: Germán Bonhomme,
Fecha de entrega: 18/04/2019.

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Introducción: En este trabajo podremos identificar los distintos tipos de

inyección ciclo Otto, como ciclo diésel y su determinado funcionamiento.

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Inyección Indirecta: En los motores gasolina la alimentación de la mezcla

aire combustible se realiza en el colector de admisión, antes de la cámara de
combustión (espacio entre la culata y el bloque de motor), la mezcla entra al
cilindro antes de la válvula de admisión o sobre esta. Para que la combustión
sea lo más completa posible se requiere que la proporción de aire/combustible
sea de 14,7/1 y se va homogenizando entre el colector de admisión y la cámara
durante la apertura de la válvula y los tiempos de admisión y compresión.
En los Diésel de inyección indirecta, el gasóleo se inyecta en una pre cámara
ubicada en la culata, y conecta con la cámara principal de combustión dentro
del cilindro mediante un orificio de pequeña sección. Parte del carburante se
quema en la pre cámara, aumentando la presión y enviando el resto del
combustible no quemado a la cámara principal, donde se encuentra con el aire
necesario para completar la combustión.

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Inyección directa: La inyección directa de gasolina consiste en un circuito de

baja presión y otro de alta presión. En el de baja presión la bomba eléctrica de
combustible (EKP) suministra el combustible a la bomba de alta presión (HDP) a
una presión aproximada de 6 bar. La bomba de alta presión comprime el
combustible hasta los 200 bar y lo suministra al rail de los inyectores. Después,
éste distribuye la gasolina a los inyectores de alta presión (HDEV) desde donde
se inyecta el combustible y en una cantidad precisa a la cámara de combustión.
De esta forma se garantiza la combustión adecuada de la mezcla. Gracias a la
medición, preparación y suministro del aire de entrada y del combustible
inyectado para cada tiempo de combustión, el funcionamiento del motor es
extraordinariamente eficiente: alto rendimiento con un bajo consumo de
combustible y niveles de emisión también bajos.

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Inyección monopunto: Este sistema solo lo utilizan los motores de

gasolina, es uno de los más básicos y primitivos, ya que es muy similar a un
carburador. Se compone de una bomba eléctrica de combustible, que manda
presión a un inyector situado antes de la mariposa de aceleración. el inyector
consta de un solenoide el cual esta comandado por una unidad de control(UCE)
que se encarga de mandarle la señal de apertura. Cuando este se abre, la
gasolina pasa al inyector y pulveriza una cantidad determinada de combustible
al colector.
El funcionamiento es simple, cuando la presión de combustible es excesiva, el
regulador se abre y envía el exceso de combustible devuelta al depósito (con
este regulador podemos arreglarlo para que la presión de la inyección sea más
alta y así ganar más potencia al motor, tiene menos vida el inyector con este
proceso).

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Inyección multipunto: Los sistemas de inyección originalmente utilizaban

un solo inyector (a veces dos), para todos los cilindros, que va colocado en el
colector de admisión. Este sistema, llamado monopunto, abastece de
combustible a todos los cilindros al mismo tiempo, creando la mezcla antes de
llegar a la cámara de combustión. muy al estilo del carburador. Al añadir un
inyector por cilindro, se puede regular mejor la cantidad de combustible que se
utiliza, haciendo que el sistema sea mucho más eficiente. Pero la posición de cada
uno de los inyectores también es sumamente importante. En la inyección
multipunto tradicional, los inyectores siguen estando colocados en el colector de
admisión, creando la mezcla de aire/combustible antes de entrar a la cámara de
combustión.
Una de las grandes ventajas que da la inyección multipunto es que se puede
utilizar de manera directa o indirecta, dependiendo de la posición de los
inyectores. Como ya dijimos antes, en los casos de la inyección indirecta -que es
la que prevalece en la actualidad, aunque está cambiando rápidamente- los
inyectores están colocados en el colector de admisión, por lo que el combustible
entra a la cámara de combustión ya mezclado con el aire.
El contar con un inyector por cilindro nos permite colocarlos lo más cercano
posible a la cámara de combustión, permitiendo que ambas partes (aire y
combustible) entren de manera separada y se haga la mezcla dentro de la cámara,
aprovechando al máximo el combustible utilizado. La computadora regula la
cantidad de aire que entra y abastece sólo el combustible necesario para hacer la
mezcla requerida, creando una explosión mucho más eficiente.

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Conclusión: En este trabajo aprendimos los diferentes tipos de inyección

que podemos encontrar hoy en día en el área de la mecánica, y el
funcionamiento de cada tipo de inyección.

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