Comunicación electrónica del
automóvil: Sistema CAN-BUS
Gracia Cesar
Coles Juan
Resumen.
El control electrónico del vehículo ha
permitido que el automóvil actual sea
mucho más eficiente, preste mayores
índices de seguridad, más confort y
cumplir con estándares
internacionales que le permite
producir una menor cantidad de
emisiones contaminantes posible.
Los diferentes circuitos electrónicos
que integran el automóvil permiten red
el riesgo de sufrir un accidente en la
carretera a la cual se ha denominado
Seguridad Pasiva, disminuir los daños
que se producen por la consecuencia
de una colisión esta se ha denominado
como Seguridad Activa, y permite,
incluso en vehículos de alta gama, el
disfrutar del confort, comunicación y
entretenimiento de última generación.
La actual tecnología electrónica con
los nuevos componentes que han
sufrido una evolución en su eficiencia
en los últimos años, siendo parte
principal del sistema eléctrico del
vehículo, ha maximizado el
funcionamiento eficiente de los
sistemas de frenos ABS también
conocidos como Sistema de Frenos
Antibloqueo (Antilock Braking
System), la misión del ABS es el de
evitar que una rueda se bloquee por
completo y esta pierda la fricción con
la carretera generando un posible
accidente, el cual permite al conductor
un frenado seguro sin perder el control
del automóvil.
El control electrónico permite que la
transmisión del automóvil, sobre todo
en vehículos que incorporan en su
funcionamiento transmisiones
automáticas, son estas las cuales
seleccionen la relación de torque
adecuada según las condiciones de
funcionamiento del automóvil.
Cada uno de los sistemas que se han
mencionado previamente y otros más,
durante las generaciones anteriores
tuvieron un funcionamiento de forma
aislada; sensores, actuadores y
módulos de control funcionan de
manera eficiente sin q se relacione
entre ellos y/o afecte con el otro
sistema.
Palabras clave: instalaciones En éste, una bobina genera una señal
eléctricas, equipo eléctrico, tecnología eléctrica en base al movimiento de un
automovilística. reluctor, el cual puede ser instalado en
el eje motriz (cigüeñal), en el árbol de
levas o en el distribuidor de encendido.
Desarrollo

El control electrónico del motor de

combustión interna se ha
evolucionado en los últimos años,
para hacer más eficiente la
autoinflamación de mezcla en motores
cuyo funcionamiento se debe a la
Figura1. Sensor inductivo.
gasolina, con el control preciso del
momento de salto de la chispa en la Una señal de voltaje alterno permite
bujía. Además el control eficiente de la que un módulo de encendido conecte
pulverización, la cantidad de y desconecte la bobina, la cual
combustible y las pulsaciones del transforma el bajo voltaje con que se
inyector, desarrolla un mayor torque energiza (14.5 voltios) en arcos
en motores de baja cilindrada y genera voltaicos (35,000 voltios) que, al
mayor eficiencia en el consumo de inflamar la mezcla (aire combustible
combustible. Mayor eficiencia en el 14.7:1), proporciona la energía
consumo de combustible. mecánica.

Para aumentar la cantidad de voltaje b) Sistema de encendido con

que se genera entre los electrodos de sensor por efecto HALL.
la bujía, es necesario el control
El Efecto Hall en el Sistema de
electrónico de los sistemas de
Encendido Electrónico de Chrysler,
encendido los cuales pueden ser:
consiste de un Módulo Electrónico de
a) Sistema de encendido con Control (ECM),una bobina de ignición,
sensor Inductivo. una tapa de distribuidor especial. Un
conjunto captador de efecto Hall, un
rotor especial que integra un conjunto d) Sistema de encendido sin
de aspas o paletas, un mecanismo de distribuidor (DIS).
avance centrífugo, cables de bujías y
En los vehículos donde se instala este
bujías.
sistema, se elimina la distribución
mecánica de los arcos voltaicos para
cada uno de los cilindros, por lo que se
elimina la pérdida normal de voltaje
que poseen todos los sistemas
anteriores.

Figura 2. Sensor por efecto Hall.

c) Sistema de encendido con

sensor óptico.

En éste se utiliza la luz infrarroja para

dar a conocer la velocidad y el ángulo
de giro del eje del distribuidor de
encendido. De este sensor se obtiene
la señal de RPM (revoluciones por
minuto del motor) y la posición de los
pistones.
Figura 4. Sistema de encendido sin
distribuidor mecánico de arcos
voltaicos.

La electrónica tiene el papel

Figura 3. Sensor Óptico.
fundamental en el control de
dosificación del combustible o la
distribución optima de combustible
para los el número determinado de
cilindros del motor. Una gran variedad
de sensores suelen indicar al módulo
electrónico las condiciones
específicas del funcionamiento normal
del motor de combustión interna, está
determinando la cantidad de óptima
de combustible a suministrar a través
de los inyectores. Las condiciones
normales de funcionamiento de un
motor de combustión interna se basan
en las señales eléctricas como
pulsaciones a un determinado voltaje
o frecuencia de sensores instalados
en diferentes partes del motor.
Figura 5. Esquema de funcionamiento
básico de un sistema de inyección
electrónica de combustible.
Sistema CAN BUS.
Los módulos a bordo del automóvil
dan información de las condiciones de
funcionamiento hacia sistemas. Esto
permite mejor control del vehículo, un
ejemplo: selección de cambio de
velocidades, condiciones de frenado,
sistema de luces, monitoreo de
sistema de carga, entre otros.
Figura 6. Esquema de comunicación
sistema CAN BUS.
Una de las especiaciones cuya
característica del CAN BUS es la
disposición de los cables por donde
viaja la información en alta
frecuencia, cuyo propósito es que
cualquier variación de voltaje afecte a
uno y al otro.
Necesariamente se requiere analizar
el funcionamiento para dar servicio al
sistema de inyección de gasolina,
sistema de encendido electrónico,
sistemas de suspensión controlada,
sistema de emisiones de gases, entre
otros.
Figura 7. Diferencia de la disposición
entre el cableado de todos los
sistemas eléctricos compara- do con el
sistema CAN BUS.
En los vehículos actuales por estándar  El sistema de comunicación y
viene con un conector de diagnóstico control CAN BUS, permite a
automotriz el cual permite la lectura de todos los módulos de control
los DLC. que se encuentran en el
habitáculo del vehículo,
“ejecutar” la mejor acción en
base a las condiciones de
funcionamiento del vehículo o
motor de nuestro auto, como
producto final podemos obtener
mejor control de nuestro auto y
mayor eficiencia del motor de
combustión interna.
Figura 8. Conector que dispone el
fabricante para el diagnóstico  En el sistema CAN-BUS de un

electrónico del sistema CAN BUS, automóvil es necesario el

entre otros. analizar el funcionamiento,

realizando un estudio
En este sistema la sincronización de
exhaustivo del estudio del
bits se basa en que todos los nodos de
comportamiento de las señales
un CAN-BUS deben trabajar con la
eléctricas del sistema, del
misma tasa de transferencia nominal.
proceso de diagnóstico; por la
La sincronización es especialmente funcionalidad del sistema CAN
fundamental en la fase de arbitraje ya BUS es ahora es un sistema
que en este proceso cada nodo debe muy común en los nuevos
ser capaz de recalcar tanto los datos vehículos.
que se hayan transmitido por el cómo  Es necesario el análisis en el
los datos transmitidos por los nodos funcionamiento para poder dar
restantes. servicio al vehículo moderno. El
equipo de diagnóstico
Conclusión
electrónico automotriz debe
cumplir con un alto estándar de
 calidad para que pueda Inyector: Competente del sistema de
establecer una conexión óptima inyección que permite el paso de
con la ECU combustible hacia la cámara de
combustión.

Actuador: son los solenoides y

GLOSARIO
motores que posibilitan que el PCM
EVAP: sistemas de emisiones controle la operación de los sistemas
evaporativas. del vehículo.

Bobina de encendido: Ignición: Cierra y abre el circuito

Transformador eléctrico que en cada primario de la bobina de encendido de
pulso de funcionamiento aumenta el un vehículo
voltaje base a pulsos de alta tensión.
RPM: Revolución de giro por minuto
OBD II: es la segunda generación dl de eje motriz.
sistema de diagnóstico a bordo,
sucesor de ODBI. Alerta al conductor
cuando el nivel de las emisiones es 1.5
mayor a las diseñadas.

CAN BUS: Controlador de Red de

Área

Conector de diagnóstico: Lugar o

interfaz para la conexion con el equipo
de diagnóstico. BIBLIOGRAFÍA

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Frecuencia: Magnitud que mide el sistemas de encendido electrónico del

número de repeticiones por unidad de motor a gasolina: módulo, guía del es-

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