MOP - Dirección de Vialidad - Laboratorio Nacional 09/03/2016

EQUIPOS DE MEDICIÓN
DE LA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

Ricardo Garrido Salazar

Subdepartamento de Auscultaciones y Prospecciones

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EQUIPO SCRIM 09/03/2016

Sideway-force Coefficient
Routine Investigation
Machine

Laboratorio Nacional de Vialidad

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PRINCIPIO DE MEDICIÓN

• Es un equipo de alto
rendimiento para la medida
continua de la adherencia
neumático-pavimento, que
determina el Coeficiente de
Fricción Transversal de la
superficie a ensayar.

• Consta de una rueda lisa, que

gira libremente pero con una
desviación respecto del
sentido de desplazamiento del
vehículo. Esta rueda presiona
• El ensaye se desarrolla sobre
la superficie del pavimento
superficie mojada, lo que es
gracias a que tiene un sistema
posible mediante el uso de
independiente de sujeción, lo
boquillas de agua propias del
que genera la aparición de
equipo.
fuerzas normales a dicha
rueda.
PRINCIPIO DE MEDICIÓN

Transversal

Sideway-Force Coefficient = Sideway force

Vertical reaction between tyre and road surface
Características del equipo

Cabina
Estanque

de agua
Chasis
Estanque de almacenamiento de agua

- Capacidad estanque 5000 Lt.

- Rendimiento 65 km
- El agua llega a las boquillas mediante bombas que permiten
entregar una presión constante => caudal constante
Chasis: Equipo de determinación de fuerzas transversales

- Peso que carga sobre la rueda

de medición 200kgf.
- Ángulo de deriva de la rueda:
20°.
- Recolecta temperatura ambiente
y de superficie.
- Elemento detector en el eje del
neumático: celda de carga que
actúa como transductor de la
fuerza transversal que se
produce en la rueda.
- Señal recogida es llevada a
través de conexiones eléctricas a
la computadora central.
Chasis: Boquillas de salida de agua
EQUIPO PROCESADOR.
Equipo procesador.

El procesamiento de la información permite la visualización de datos,

promedios, gráficos y la exportación de hojas de cálculo.
Proceso de datos
Proceso de datos
Verificación del equipo

VERIFICACIÓN DEL ELEMENTO SENSOR

El sistema de verificación consiste básicamente en el

correcto funcionamiento del elemento sensor de las
fuerzas normales que se generan por la desviación de la
rueda de ensayo, ubicado en el eje de dicha rueda.

Para ello se cuenta con una tabla que posee un sistema

de sustentación de la rueda de ensaye, que a su vez
tiene una conexión a través de transductores al
computador central ubicado en la cabina del camión.
Verificación del elemento sensor

•Se aplica diferencialmente fuerzas

predefinidas normales a la rueda de
ensayo

•Para ello cada vez que se logre

alcanzar un punto predefinido de
fuerza, el computador almacenará
esa información, que a su vez
registrará la constante eléctrica
asociada para cada nivel de fuerza
ejercida.

•Luego, se obtiene una curva lineal

que permite verificar que el sensor se
encuentra funcionando
correctamente.
Pantalla de verificación de la celda de carga
EQUIPO DE VERIFICACIÓN DE LA CELDA DE
CARGA
EQUIPO DE VERIFICACIÓN DE LA CELDA DE
CARGA

Certificado
Calibración
Verificación del equipo

VERIFICACIÓN DEL ODÓMETRO

Para verificar el funcionamiento del sistema del odómetro del
equipo o para compensar el desgaste de los neumáticos del
vehículo.
Predefinir una longitud patrón de 400 metros, los que deben
ser marcados al inicio y al final mediante una fotocélula
retroreflejante o mediante modo manual.

Software debe estar preparado en menú de calibración.

Se recorre la distancia predefinida, registrándose mediante

sensores el inicio y término del tramo de verificación.
Se obtiene la constante eléctrica de los pulsos del odómetro
en esa distancia.
Verificación de distancia

Vista del Retro Scanner, usado para la verificación de distancia.

Dispone de dos barras reflectantes.

Odómetro
CAJA DE CONTROL DEL SUMINISTRO DE ENERGÍA PARA
EL SISTEMA UP/DOWN DE LA RUEDA DE MEDICIÓN
GABINETE PARA LA BOMBA DE AGUA Y AUXILIARES
Metodología de medición

Velocidad de medición 50 km/hr

El equipo se debe ubicar 500m antes del inicio del tramo para
preparar el neumático (calentar) para la medición. (al inicio de la
jormada de medición, cambio de neumático o detención por más
de 3 hrs)

Se baja la rueda de ensayo. Se deberá llegar a la velocidad de

ensaye en el menor tiempo posible y mantenerla constante

Una vez que el neumático toma contacto con el pavimento

comienza la captura de datos.

Se deben ingresar puntos singulares, topónimos, comentarios u

otros.

Una vez llegado al punto de finalización de la medición se debe

levantar la rueda de ensaye.
Medición
SCRIM existentes en el Mundo (WDM , 2006)

Argentina (1) Hungary (1)

Australia (1) Italy (7)
Belgium (4) Northern Ireland (2)
Canada (1) Portugal (1)
Chile (1) Spain (5)
China (3) Slovenia (1)
Eire (1) South Africa (1)
France (3) Great Britain (18)
Germany (1)
 09/03/2016

EQUIPO
GRIPTESTER

Laboratorio Nacional de Vialidad

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 09/03/2016
PRINCIPIO DE MEDICIÓN

Rueda de
medición
 El equipo consiste en un remolque de
tres ruedas que mide la fricción
mediante una rueda parcialmente
bloqueada sobre el pavimento
mojado.
mojado

 Su única rueda de medición de cara lisa

normalizada, está montada en un eje
para medir la fuerza de arrastre
horizontal y la fuerza de carga vertical.

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 09/03/2016
PRINCIPIO DE MEDICIÓN

De estas mediciones, la lectura

dinámica de fricción es
automáticamente calculada y
transmitida al computador de
recolección de datos que se lleva en
la cabina del vehículo remolcador.
Este computador también calcula y
guarda la velocidad de muestreo
para cada lectura

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CARACTERÍSTICAS GENERALES09/03/2016

Longitud total : 1,010 m

Ancho: 0,79 m
Altura total: 0,51 m
Peso : 85 Kg
Rueda medición: 10 pulg. Diámetro
Rueda accionamiento: 10 pulg. Diámetro

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CARACTERÍSTICAS GENERALES09/03/2016

•El eje de dirección trae un

Rueda de medición engrane con 27 dientes; el eje
en donde está montada la
Eje rueda de medición tiene un
engrane con 32 dientes. Los
dos engranajes están ligados
por una cadena de
transmisión: este sistema de
transmisión continuamente
frena la rueda de medición,
Cadena de
transmisión forzándola a deslizarse.

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CARACTERÍSTICAS GENERALES09/03/2016

Bomba de agua
• Cuenta con una boquilla de
salida de agua accionada por
bomba que asegura un
espesor de película de agua
constante delante del
neumático de medición.

• Sensor de proximidad
activado por una rueda con
20 dientes cuadrados
montada en el eje de
dirección. Esto permite
calcular la velocidad y por
tanto, la distancia.

Boquilla para el agua Medidor de

(0.25 mm de película de desplazamiento
agua)
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CARACTERÍSTICAS GENERALES09/03/2016
Medición
Medición
VERIFICACIÓN RUTINARIA DEL EQUIPO 09/03/2016

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PÉNDULO BRITÁNICO TRRL

Laboratorio Nacional de Vialidad

INTRODUCCIÓN

El péndulo mide la fricción en todo tipo de superficies

con pavimento en forma puntual.
También se realizan inspecciones sobre
demarcaciones.

Fue desarrollado y
diseñado por la
Transport and Road
Research
Laboratory (TRRL)
METODOLOGÍA DE MEDICIÓN

Consiste en medir la perdida de energía al momento de rozar

la zapata sobre la superficie a ensayar en una longitud fija.

Esta perdida se mide por el ángulo suplementario de

oscilación del péndulo.

Es la característica propia del árido expuesto.

El péndulo británico esta normado por el manual de carretera

Vol.Nº8 en su Sección 8.602.24. Este contempla la
terminología, características, alcance, seguridad,
procedimiento de ensayo, procedimiento de evaluación y
resultados de los ensayos.
PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN

Se efectúan 5 mediciones en cada punto de ensayo

Diferencia de 3 unidades BPN
Si la diferencia es mayor que 3 unidades se debe recalibrar el
equipo
Registrar la temperatura del agua en cada punto y después de
cada llenado.

En proyectos urbanos se deben realizar 20 mediciones por

kilómetro y por pista.
Otros proyectos son 10 mediciones por kilómetro.
En caso de tramos experimentales, estos se realizan según la
necesidad del estudio.
MATERIALES REQUERIDOS

• Péndulo Británico

• Reglilla graduada

• Agua

• Termómetro

• Cepillo (escoba)

• Banco (asiento)
 ASPECTOS A CONSIDERAR DURANTE LA MEDICION

• Tener siempre agua limpia

• Termómetro

• Zapata en buenas condiciones

• Seguridad

• Verificación de la base

• Verificación del cero

• Posición fija del que realiza la verificación

• El manipulador debe leer los ensayos.

FACTORES QUE AFECTAN LOS RESULTADOS

•Verificación del equipo

•Nivelación del péndulo y ajuste de la aguja.

•Ajuste del área de contacto zapata-pavimento:

mientras mayor sea aumentará el valor de fricción.

•Temperatura agua

•Posición del manipulador que toma la lectura

•Variación espacial
HOJA TIPO DE ANOTACIONES DE UN ENSAYE

ENSAYE CON EL PENDULO DE FRICCION

Camino :
Ruta :
Sector :
Fecha :
Región :

Coeficiente de Resistencia al Deslizamiento

Unidades:BPN

TEMPERATURA °C KM Pista Med.1 Med.2 Med.3 Med.4 Med.5 Promedio Valor Observaciones
Agua Medición Corregido
CORRECCION POR TEMPERATURA

Para dar uniformidad a las medidas realizadas

bajo cualquier condición climática, se procede a
una corrección por temperatura, con la finalidad
de expresar los resultados a 20º.

0,04

0,03

0,02

0,01

-0,01

-0,02

-0,03

-0,04

-0,05

-0,06

-0,07
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42
T E M P E R A T UR A D E L A G UA °C
PROCEDIMIENTO RUTINARIO DEL ENSAYO

tornillo

brazo zapata

burbuja
base
Cero en caída libre
Área de
contacto
agua

zapata
SEGURO
EJEMPLO

ENSAYE CON EL PENDULO DE FRICCION

Camino : Lo Orozco - Quilpué
Ruta : F-50
Sector : Km. 0.000 al Km. 30.740
Fecha : Mayo del 2005
Región : V Región
Nota: Ensaye efectuado en pintura de demarcación lateral.
Coeficiente de Resistencia al Deslizamiento
Unidades:BPN

TEMPERATURA °C KM Demarcación Med.1 Med.2 Med.3 Med.4 Med.5 Promedio Valor Observaciones
Agua Medición Corregido
11° 0,000 derecha 55 55 54 54 54 0,54 0,52 sobre pintura
11° 1,000 derecha 70 70 70 70 70 0,70 0,68 sobre pintura
11° 2,000 derecha 57 57 55 55 55 0,56 0,54 sobre pintura
11° 3,000 derecha 65 65 63 63 63 0,64 0,62 sobre pintura
11° 4,000 derecha 50 48 48 48 48 0,48 0,46 sobre pintura
11° 5,000 derecha 50 50 48 50 50 0,50 0,48 sobre pintura
11° 6,000 derecha 45 47 47 47 46 0,46 0,44 sobre pintura
Consultas