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Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim
como, os de uso, cópia e
reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
Tecnologia para a vida
Centro de Treinamento
Assistência Técnica
Divisão Automotiva
Nome:
Data:
Local:
2
A respeito da Segurança:
-E proibido fumar nas áreas cobertas do Centro de Treinamento.
-Identificar onde estão fixados os extintores mais próximos e verificar as
instruções impressas nos mesmos.
-Em caso de incêndio chame para 1444
-Em caso de aviso de emergência dirija-se em um local de reunião conforme
instruções do instrutor do curso.
-Em caso de ferimentos ou mal estar informe seu instrutor do curso
-Em caso de acidente chame para 1222
-Manter as mãos afastadas de peças giratórias. Somente acionar os
equipamentos de teste com o motor parado e a ignição desconectada.
Somente funcione os motores de combustão em locais ventilados o com
aspiradores de gases no escape.
-Manter uma distância de segurança de peças giratórias em equipamentos de
teste como bancos de teste, dinamômetros e outros.
-Colocar os panos de limpeza e similares nos coletores apropriados. Limpar
imediatamente gasolina, óleo ou similares com produtos adequados.
-Atentar para as normas internas da empresa, deixar na portaria toda e
qualquer equipamento, máquinas fotográficas, filmadoras e gravadores.
-Equipamentos e ferramentas somente podem entrar na empresa com prévia
autorização escrita.
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Motor Eletrônico
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COMBUSTÃO
Comumente chamada
de fogo, a combustão é
uma reação química
caracterizada pela sua
instantaneidade e,
principalmente, pelo
grande desprendimento
de luz e calor.
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Admissão
180°
Compressão
180°
Expansão
180°
Escape
180°
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Particulado
g/km
0,14
Turbocompressor
EU 1
1994
0,10
Controle
eletrônico
EU 2
1996
Pós tratamento de
gases de escape
Combustível com 10
ppm S
0,05
EU 3
2000
0,025
Alta pressão
de injeção
4 válvulas por
cilindro
EU 4
2005
0
0
0,3
0,55
NOX + HC
0,9 0, g/km
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Plaqueta de Identificação
Bomba de Alta Pressão – CP1.
555
BOSCH
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Componentes auxiliares:
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=
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Actuadores
Válvula de desconexão do
elemento – EAV.
A válvula de desconexão do
elemento esta localizada em um
dos 3 elementos de bombeador.
Sua função é ajustar o volume de
combustível em marcha lenta.
Esta válvula é gerenciada através
do módulo.
O volume de injeção é diminuido
em marcha lenta, direcionando a
entrega de um destes elementos
de bombeio para o retorno.
Assim se evita oscilações em razão
do alto volume de entrega
fornecido pela bomba de alta
pressão em baixas retações.
Tensão de alimentação 12 V e 0,5A
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Válvula de
segurança
Sensor de pressão
Entrada
construção
No acumulador de pressão se encontra a conexão para a bomba de alta
pressão, as conexões para os conjuntos injetores, retorno de combustível
para o tanque, a válvula reguladora de pressão e o sensor de pressão de
combustivel.
Funcionamento
O acumulador de combustivel está constantemente em alta pressão,
se o combustível é injetado , a pressão permanece constante devido ao
grande volume acumulado.
Desta mesma maneira, oscilacões de pressão originadas na bomba de alta
pressão, são dissipadas.
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1 = Rail
2 = Entrada desde a Bomba de alta pressão
3 = Sensor de pressão do Rail
4 = Válvula limitadora de pressão do Rail
5 = Retorno para o tanque
6 = Restrictor (limitadora de fluxo)
7 = Saída para o injetor
O restrictor tem que fechar o rail, caso um injetor esteja com má vedação
ou um cano injetor não estánque (NKW).
Construção
O acumulador de pressão é um tubo fabricado de aço forjado. Ele têm
a função de armazenar combustível exigido para a injeção de todos os
cilindros sobre alta pressão.
Em adicional, ele equaliza as variações de pressão gerada através da
bomba de alta pressão e pelo processo de injeção.
No acumulador de pressão se encontra a conexão para a bomba de alta
pressão, as conexões para os conjuntos injetores, retorno de combustível
para o tanque, a válvula reguladora de pressão e o sensor de pressão de
combustivel.
Funcionamento
O acumulador de combustivel está constantemente em alta pressão,
se o combustível é injetado , a pressão permanece constante devido ao
grande volume acumulado.
Desta mesma maneira, oscilacões de pressão originadas na bomba de alta
pressão, são dissipadas.
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construção
A válvula reguladora de pressão
pode ser um componente que
tem funcionamento puramente
mecânico ou eletrônico,a pode
ser montada no acumulador de
pressão ou na bomba.
Internamente uma válvula
controla a passagem de
combustível.
Conexão de Alta
pressão
Funcionamento
Quando a pressão de
combustível excede a pressão
máxima, a válvula do acumulador
de pressão se abre.
Assim o combustível retorna
baixando a pressão do RAIL.
Conexão de
Retorno
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1=
2=
3=
4=
5=
6=
7=
8=
9=
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Filtro de Combustível
Filtro de combustível com
válvula recicladora de
combustível
No cabeçote do filtro de combustível
encontra-se a válvula de
direcionamento de combustível
responsável pelo aquecimento do
combustível.
O combustível é aqecido através da
válvula quando a temperatura do
combustível estiver abaixo de 30°C
Com isso, se evita a formação de
cristais parafínicos em baixas
temperaturas ambientes.
O elemento filtrante, tem capacidade
de retenção de partículas de
aproximadamente 5 microns.
A pressão antes do filtro é de -0,4 bar
e depois é de -0,2bar.
Separador de água com sensor de
presença de áqua instalado na parte
inferior do corpo do filtro.
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Bomba alimentadora de
engranagem
A bomba de engrenagem é uma
bomba com um funcionamiento
puramente mecânico.
A bomba de alimentação mantém a
bomba de alta pressão sempre
alimentada em qualquer condição.
A bomba de engrenagem pode
estar diretamente conectada à
bomba de alta pressão ou no bloco
do motor.
Ambas as bombas são acionadas
por um eixo de acionamento
mecânico.
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Retorno
Bomba de combustível do
tanque
A bomba elétrica de combustível
pode estar montada dentro ou
fora do tanque de combustível.
Trabalha como uma bomba de
sucção e alimentando a bomba de
engranagem que pode estar
integrada a bomba de alta pressão
ou no bloco do motor.
Tanque de
armazenaje
Tanque de
combustivel
Bomba de
sucção
Funcionamento:
Com o acionamento da ignição, a bomba de combustível do tanque é
acionada por alguns segundos e desliga caso o motor não entre em
funcionamento .( o tempo é determinado pelo fabricante.)
Depois que o motor começa a funcionar, a bomba de combustivel
começa a fornecer combustivel para o circuito de baixa pressão
continuamente,do tanque para o filtro e bomba de engrenagem.
Na tampa da bomba elétrica o combustível é dividido. Uma parte do
combustível é enviado para a bomba de engranagem e a outra parte
serve para movimentar o combustível para a bomba.
Com este movimento, o combustível é succionado para o interior da
bomba de combustível.
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Dispositivo de Compensação
Dispositivo AKR
Retorno
Bomba de
engrenagem
Funcionamento
Este dispositivo elimina todas as oscilações de pressão do combustível
através do retorno de combustível excedente conectado através de um tubo
T.
Este tubo T, comunica com o combustivel que retorna do motor se mistura
com o combustível de retorno do dispositivo AKR.
Assim, o combustível de retorno do tanque também é resfriado.
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Tecnologia para a vida
9
1
3
8
7
7
6
1
2
Conexão de alimentação
=
Válvula magnética
proporcional - MPROP
Bomba de engrenagens
=
pressão)
=
pressão)
=
Polígono
Eixo excêntrico
9 = Valvula Cascata
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CP1
CP2
Tipos, diâmetro do émbolo e curso
CP 3.1
CP 3.2
CP 3.3
CP 3.4
CP 3.5
6,5 mm embolo Ø
7,5 mm embolo Ø
7,5 mm embolo Ø
7,5 mm embolo Ø
7,5 mm embolo Ø
5,1 mm curso
6,8 mm curso
8,2 mm curso
9,5 mm curso
12 mm curso
CP3
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Bomba
alimentadora
engrenagem
Valvula
reguladora de
pressão –
Mprop
Bomba de alta
pressão-CP3
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Débito zero
Canal do excesso de
lubrificação através da
KUV para a bucha.
Excesso de fluxo
da KÜV para ZP
KÜV(Cascata).
MPROP
Canal de entrada
da válvula
Da bomba de engrenagem
para a válvula cascata(KUV)
Da bomba de engrenagem
para a Mprop
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Conexão de Alta
pressão
Elemento
Conexão de
alimentação
Mola
Regulador de
pressão
Mprop
Eixo
Bucha
Carcaça
Anel
poligonal
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Sucção
O movimiento descendente do
elemento gera um aumento de
volume da câmara de
compressão. A pressão
interna preenche a câmara
através da válvula de
admissão.
Válvula de
admissão
Entrada
Câmara de
compressão
Mola de
pressão
Elemento
Eixo
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Válvula de saída
Disco
Câmara de
Alta pressão
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CP3 – Funcionamento
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Retorno
Conexão eletrica
Valvula de
solenoide
Restrição
Camara de
expanção
Conexão de Alta
pressão
Restrição de
entrada
Restrição
A agulha do bico permanece
fechada pela ação da alta
pressão de combustivel no pino
do bico que tem uma área maior
em relação da área inferior do
bico injetor.
pino
Mola
Agulha
Alta pressão
Bico
Retorno
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Sensor de posição da
àrvore de manivelas
(Sensor de Fase)
O sensor de fase esta localizado
no cabeçote. Um dente no eixo
de comando serve como
referencia.
O sensor reconhece a possição
do eixo.
Aplicação do sinal
O sinal é solicitado através do
comando eletrônico para
reconhecimento da posição do
primeiro cilindro do motor.
Efeitos da falta do sinal
O motor continua funcionando.
O comando eletrônico usa o
sinal do sensor de fase para
continuar controlando o motor.
Porém, uma nova partida não é
possível.
Teste
Verificar no conector do sensor
se a alimentação fornecida pela
unidade de comando esta entre
4,5...5,5 V e verificar a forma de
onda com um osciloscopio
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Sensor de Massa de Ar
Sensor de massa de Ar
O sensor de massa de ar está
localizado na admissão e
determina a massa de ar
admitida.
O fluxo de ar no tubo de
admissão origina sinais no
sensor.
O comando eletrônico
reconhece estes sinais e calcula
a quantidade de combustivel a
ser injetado.
Aplicação do sinal
Os sinais são utilizados através
do comando eletrônico para o
controle de injeção.
Efeitos da falta do sinal
Com a falta do sinal de massa
de ar o comando eletrônico
considera um valor fixo.
Teste
Verificar no conector de acordo
com os pontos de leitura
indicado no manual do veiculo
se a alimentação fornecida pela
unidade de comando é de
4,5...5,5 V
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Sensor do Pedal
O sensor de posição do acelerador
está localizado no motor e esta
conectado com o acelerador através
de um cabo condutor.
Através deste sinal do sensor, o
comando eletrônico reconhece a
posição do acelerador.
Aplicação do sinal
A posição do acelerador é usada
para o cálculo do volume de injeção.
o interruptor indica para o comando
eletrônico se o acelerador está
acionado ou em mnarcha lenta.
Efeitos da falta del sinal
Sem o sinal, o comando eletrônico
não reconhece a posição do
acelerador.
o motor continua funcionando com
aceleração elevada.
O motorista pode prosseguir até um
serviço Bosch mais próximo.
Teste
De acordo com o manual de
aplicação do veiculo deverá ser
medido o valor de alimentação
fornecido pela unidade de controle
que é de 4,5...5,5 V.
Com KTS conectado no veiculo
verificar se na marcha lenta se
obtem 0...1% em ambos os
sensores.
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Sensor de Altitude
Sensor de Altitude
Este sensor pode estar
localizado dentro do módulo de
comando de injeção ou em
alguma parte do bloco do motor e
indica a altitude para o comando
eletrônico.
Aplicação do sinal
O sensor de altitude informa para
o comando eletrônico a pressão
atmosférica momentánea. Ela
depende da altitude geográfica.
De acordo com o sinal, é feito a
correção de debito de injeção.
Efeitos da falta do sinal
Fumaça preta surge em altas
altitudes.
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Sensor de Óleo
Sensor de Oleo
O sensor de oleo esta instalado no carter
e registra o nível, a temperatura e a
qualidade do óleo.
Sinal
PWM
Sensor
Funcionamento
O sensor de óleo recebe uma alimentação
de 5V. Um circuito eletrônico mede o nível,
a temperatura e a qualidade. Estas
informaçoes são enviadas em forma de
pulsos pela unidade de comando através
da linha CAN para os instrumentos
combinados.
Aplicação do sinal
Cada bloco de informaçoes consiste de 3
sinais retangulares subsequentes, sequido
de uma pequena pausa. Para cada sinal
retangular é relacinada uma grandeza de
medição com uma relação de 19
%....81%.
Efeitos da falta do sinal
Diminuição da quantidade injetada e
consequência redução da potência do
motor.
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Atuadores
Válvula de acionamento da
borboleta do tubo de
admissão
A válvula de acionamento da
borboleta do tubo de admissão
ajusta o vacuo no atuador de
borboleta.
A borboleta evita que o motor
continue girando mesmo depois
de ser desligado.
Ela interrompe a admisão de ar
quando o motor é desligado.
Com isso o motor para de
funcionar suavemente.
Efeitos da falta do sinal
No caso de falha esta válvula
permanece aberta.
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Mprop
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Recirculação de Gases de
Escape (EGR)
Varias aplicações de veículos
que utilizam o sistema Common
Rail está utilizando o sistema de
recirculação de gases de
escape.
Funcionamento:
O sistema de recirculação de
gases de escape visa reduzir a
quantidade de NOX
direcionando uma parte dos
gases de escape inertes
novamente para a camara de
combustão.
Estes gases inertes reduz a
queima na camara de
combustão reduzindo assim a
temperatura da camara
diminuindo a reação quimica
entre o oxigênio e nitrogênio que
necessita de alta temperatura
para regir entre eles e formar o
NOX.
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como, os de uso, cópia e
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Tecnologia para a vida
Sonda Lambida
Sonda Lambda
O sensor lambda é um
compensador da quantidade de
injeção ajustando as tolerancias
de controle da EGR.
Redução de fumaça em pontos
de plena carga.
Redução de PM e NOX de até
50%
Redução visivel de fumaça.
Posibilidade de trabalhar com a
norma EURO 4.
Aplicação do sinal:
Determinar e corrigir os erros da
quantidade injetada.
Redução dos desvios de
emissões.
Medição da concentração de O2
residual e calculo do fator
lambda.
Efeitos da falta do sinal:
Com a falta do sinal o sistema
eletrônico assume um valor fixo
(integrador) podendo resultar em
presença de fumaça.
Teste
Com o multímetro do KTS
verificar a variação de tensão
70
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Tecnologia para a vida
Sensor de Detonação
Sensor de detonação
O sensor de detonação registra o
ruido da detonação produzido pelo
motor.
Aplicação do sinal
Este sinal serve para informar a
unidade de comando sobre uma
detonação fora dos padroes que
possa a vir a dnificar o motor.
Assim o sistema reconhece esta
detonação fora dos padroes a
unidade de comando altera o tempo
de injeção (avanço de injeção) para
que a detonação volte a seus
parametros normais.
Este sensor esta montado no bloco
do motor, tem seu principio de
sensibilidade por Piezo Eletrico
sensivel até 5 KHz produzindo 30
+ / - 6 mV/g a uma temperatura de
-40...+150 graus centigrados com
uma frequência de 3...22 KHz
Efeitos da falta do sinal
Caso seja detectada alguma falha o
veiculo poderá apresentar
problemas de ruído na detonação
(bater pinos)
71
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Curso Common Rail
Tecnologia para a vida
Sensores Adicionais
Sinal de Velocidade
Este sinal informa o comando eletrônico sobre a velocidade do veículo.
Ele serve para as sequientes funçoes:
- Restrição da velocidade máxima;
- Redução de golpes em mudanças de marcha;
- Controle de velocidade – cruise control (piloto automático)
72
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Curso Common Rail
Tecnologia para a vida
Capacitores de baixa
Tensão
Transformador de potencia
Interface Can
Conector
Sinais dos
Sensores
Microcontrolador
73
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Curso Common Rail
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Unidade de Comando
conexão
para
diagnose
Sensores
auxiliares
Atuadores
auxiliares
74
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Curso Common Rail
Tecnologia para a vida
Unidade de Comando
Tipos de Configurações
Comunicação
Convencional
CAMBIO
ECU
Comunicação
Serial - CAN
ECU
IMMO
ABS/ASR
CAMBIO
IMMO
ABS/ASR
75
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Curso Common Rail
Tecnologia para a vida
Unidade de Comando
CAN
Estação1
Memória
CAN
Estação2
Memória
Seleção
CAN
Estação
3
Memória
CAN
Estação4
Memória
Seleção
Seleção
Receber
Receber
Enviar
Mensagem
Receber
76
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Tecnologia para a vida
KTS 520
Funcionalidade para diagnostico
de unidades de comando e
manuais de busca de falhas
ESI[tronic] com multímetro
incorporado. Funciona com
quaquer PC/Laptop com
interfaces USB ou serial
KTS 550
Adicional ao KTS 520,
osciloscopio de 2 canais para
uma busca de falhas ainda mas
confortavel com ESI[tronic].
KTS 650/651
Transportavel, teste para oficinas
compativel com multimedia para
diagnostico completo para
unidades de comando (KTS 550
incorporado) e busca de falhas
com ESI[tronic], incluindo display
a cores de 12,1“ e interface LAN
77
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Curso Common Rail
Tecnologia para a vida
Diagnostico
Serial ou
USB
Medição
Tomada OBD
78
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Tecnologia para a vida
1
2
3
4
5
6
7
=
=
=
=
=
=
=
Trocador de calor
Unidade de comando
KMA 802/822
Distribuidor
Rail com DRV e RDS
Válvula regul. (sobrecarga)
Portas protetora
79
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Tecnologia para a vida
Kit 845
EPS 815 com KMA 802/822
Win 2000 PC
1 687 022 887
Unidade de comando(2)
Equipamento defletor
de proteção
(7)según UVV
Distribuidor de alta
pressão (4)
80
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Tecnologia para a vida
81
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Tecnologia para a vida
Versão de prova
>>
ESC
Ajuda
F1
Resultados
F3
Cliente
F6
Configuração
F7
Detener
F8
Atrás
Avança
F11
F12
<<
>>
82
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Tecnologia para a vida
Arquivo de bombas
Versão de prova
Tensão
°C
°C
| 42.0
| 42.0
2
2
>>
F2
Resultados
F3
l/h
l/h
| ---| ---------Passo ensaio - Passo ensaio +
Apagar
F4
Base de datos
°C
°C
°C
45.0
|
| 45.0
1.0
1.0
Ajuda
40
40
°C
°C
40.0
|
| 40.0
1.0
1.0
Neue
Nova Pumpe
bomba
Buscar bomba
Guardar
bomba
Q
l/h
Q
l/h
Q
l/h
Q
l/h
|
---| CD-W
---ESI[tronic]
| ---| ------CP----CD-W
F1
Regulagem
Medição de débito
Medição de débito
/mín
n
/mín
|
800
n |
800
60
60
Sair
Compensacão
ESC
Sentido de giro
12V
12V
F5
F6
MPa
p
MPa
| ---| ---------Parar
Atrás Avançar
1
1
Tipo de Regulador
DRV/EAV
DRV/EAV
Tipo de bomba
Temperatura
CP1
CP1
Editar
F7
F8
F11
F12
<<
>>
83
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Tecnologia para a vida
Introduzir o número
de tipo da bomba
Arquivo de bomba
Versão de prova
Q
l/h
Q
l/h
| ---| ----
>>
°C
°C
| 40.0
| 40.0
2.0
2.0
F1
F2
Resultados
F3
°C
°C
| 45.0
| 45.0
1.0
1.0
l/h
l/h
| ---| ------Passo ensaio - Passo ensaio +
Apagar
---F4
°C
Medição de débito
Medição de débito
Q
l/h
l/h
Q
| ---| ------Ajuda
Base de---dados
Regulagem
40.0
40.0
Compensação
2
cleaning run
cleaning run
n
/min
°C
n
/min
°C
|
800
n
| 42.0
| 800
| 42.0
60
2
60
2
Sair
ESC
Sentido de giro
F5
Tensão
12V
12V
F6
Editar
F7
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
Tipo de Regulador
DRV/EAV
DRV/EAV
Tipo de bomba
Temperatura
CP1
CP1
MPa
p
MPa
| ---| ------Parar
Atrás
---- Avança
F8
F11
<<
F12
>>
84
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Versão de prova
Introdução dos dados para esta etapa de teste. Voltar a vista geral
com F7. Iniciar os teste com F12 >>
l/h
Medição de débito
Medição de débito
Q l/h
|
|
DRV
|
0
0
60
60
DRV
|
-------
|
Automático
l/h
------------Hz
1000
1000
°C
42.0
42.0
2
2
|
EAV
|
|
temp.kond.
temp.kond.
n /min
Q
| 1000
|
1000
n
60
60
Tipo de medição
MPa
-------------
Valor
40.0 °C
40.0
p kPa
220
220
100
100
------°C
°C
40.0
40.0
2
2
|
Nº
Nome da etapa de teste
límite
45.0
45.0
1
1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
Funções
F2
Aquecer a bomba
Resultados
F3
F4
F5
Válvula reguladora
de pressão
(corrente)
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
F11
<<
Avançar
F12
>>
Desconexão do
elemento
(corrente)
Vávula reguladora
de pressão
(frequência)
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Nº 1 : temp. kond.
Versão de Teste
0.000
0.000
41.8
39.3
----
Pressão de
entrada
Q
Salir
>>
ESC
0.0
0.0
1
12
Ayuda
F1
9
10
Detener
F8
11
Atrás
F11
<<
Avançar
F12
>>
ATENÇÃO!
Deve-se ajustar a pressão pelo
menos 100 kPa
(1 bar) na CP1.
86
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Versão de prova
Tipo de medição
cleaning run
Medição de débito
cleaning run
Medição de débito
n /min
Q l/h
Q l/h
| 800
|
|
|
800
n
60
60
DRV
|
0
0
15
15
DRV
|
-------
l/h
n
------------Hz
EAV
|
°C
42.0
42.0
2
2
kPa
-------------
220
220
100
100
------°C
|
|
MPa
|
1000
1000
Automático
°C
40.0
40.0
2
2
|
Nº
45.0
45.0
1
1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
Funcões
F2
Pegar
F3
Passo ensaio -
F4
Passo ensaio
+
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
Adelante
F11
F12
<<
>>
87
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Tecnologia para a vida
Nº 2 : cleaning run
Versão de prova
1.3
1.3
DRV A
|
----
800
-------
----
0.000
0.000
0.000
0.000
|
|
|
-------------------
EAV A
| 800
|
------------7.6
7.6
°C
°C
|
42.0
242.0
41.82
41.8
40.0
240.0
39.32
39.3
0
150
615
6
------------17.3
17.3
220
220
100
100
|
°C
|
800
800
60
60
800
800
|
45.0
145.0
----1
----
Temperatura do Tanque
r
Temperatura de entrada
Temperatura de retorno
Q
Sair
>>
ESC
17.3
17.3
Ajuda
F1
?
2
3.5
3.5
44
33
5
6
4
3
2.6
2.2
3.2
2.8
3.0
2.6
2.2
3.2
2.8
3.0
Protocolo
F2
Revoluções -
F3
10
F4
F5
F6
F7
Parar
F8
11
Atrás
12
Avançar
F11
F12
<<
>>
88
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Tecnologia para a vida
Fase de Aquecimento.
Lista de bomba - Introdução dos passos de ensaio
Versão de prova
Tipo de medição
Medição de débito
Medição de débito
l/h
Q l/h
|
|
------------
------
DRV
|
0
0
60
60
2.70
2.70
DRV
|
r
l/h
------------Hz
EAV
|
°C
42.0
42.0
2
2
kPa
135
135
1.0
1.0
220
220
100
100
------°C
|
|
MPa
|
1000
1000
Automático
°C
40.0
40.0
2
2
|
Nº
45.0
45.0
1
1
Nota
Sair
Ajuda
>>
ESC
F1
Funções
F2
Resultados
F3
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
89
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Tecnologia para a vida
Nº 3 : warm up
Versão de prova
0
600
5260
52
EAV A
|
----
---0.000
0.000
DRV A
| 2.70
2.70
2.693
2.693
|
|
=
|
-------------------
°C
|
42.0
242.0
41.92
41.9
135
135
1.0
1.0
135.1
135.1
°C
40.0
240.0
39.92
39.9
------3.7
3.7
220
220
100
100
|
°C
|
------------98.1
98.1
|
3000
3000
60
60
2999
=
2999
|
45.0
145.0
----1
----
Q
Sair
>>
ESC
22
11
3
4
5
6
2
1
98.1 1217.7 17.4 14.0
14.0 17.6
17.4
98.1
17.7 17.4 14.0 14.0 17.6
17.4
Ajuda
F1
?
Protocolo
F2
10
F3
F4
F5
F6
F7
Parar
F8
11
Atrás
F11
<<
Avançar
F12
>>
90
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Curso Common Rail
Tecnologia para a vida
Especificações.
Versão de prova
Tipo de medição
DRV
|
0
0
60
60
2.70
2.70
DRV
|
|
l/h
------------Hz
1000
1000
°C
42.0
42.0
2
2
MPa
|
EAV
|
|
test point
Medição de débito
test point
Medição de débito
n /min
Q l/h
Q l/h
| 1000
| 30.0
| 8.0
|
1000
30.0
8.0
n
60
4.0
60
4.0
Automático
135
135
1.0
1.0
kPa
220
220
100
100
A
------°C
°C
40.0
40.0
2
2
|
Nº
45.0
45.0
1
1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
Funcões
F2
Resultados
F3
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
F11
<<
Avançar
F12
>>
91
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Tecnologia para a vida
Adequação de debitos
Nº 4 : test point
Versão de prova
0
600
4660
46
EAV
A
|
----
---0.000
0.000
DRV A
| 2.70
2.70
2.704
2.704
|
|
|
-------------------
°C
|
42.0
242.0
42.22
42.2
135
135
1.0
1.0
134.4
134.4
°C
40.0
240.0
39.62
39.6
8.0
8.0
0.8
0.8
220
220
100
100
|
°C
=
|
30.0
30.0
4.0
4.0
31.1
31.1
|
1000
1000
60
60
999
=
999
|
45.0
145.0
----1
----
Q
Sair
>>
ESC
22
11
3
4
5
6
2
1
31.1 125.6
4.8
4.9
5.3
5.4
5.1
31.1
5.6
4.8
4.9
5.3
5.4
5.1
Ajuda
F1
Protocolo
F2
10
F3
F4
F5
F6
F7
Parar
F8
11
Atrás
F11
<<
Avançar
F12
>>
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Teste da EAV
Versão de prova
DRV
|
0
0
60
60
2.70
2.70
DRV
|
|
Automático
n
l/h
------------Hz
1000
1000
°C
42.0
42.0
2
2
MPa
|
EAV
|
|
EAV test
EAV test
n /min
Q
| 1000
|
1000
n
60
60
Tipo de medição
135
135
1.0
1.0
kPa
220
220
100
100
A
------°C
°C
40.0
40.0
2
2
|
Nº
45.0
45.0
1
1
Nota
Sair
Ajuda
>>
ESC
F1
Funções
F2
Resultados
F3
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
Avançar
F11
F12
<<
>>
93
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Tecnologia para a vida
Verificação de debito
Nº 5 : EAV test
Versão de prova
0
600
5260
52
EAV
A
| 0.50
0.50
0.498
0.498
DRV A
| 2.70
2.70
2.703
2.703
|
|
|
-------------------
°C
|
42.0
242.0
42.22
42.2
135
135
1.0
1.0
134.7
134.7
°C
40.0
240.0
40.12
40.1
6.0
6.0
1.0
1.0
220
220
100
100
|
°C
=
|
20.0
20.0
3.0
3.0
20.2
20.2
|
1000
1000
60
60
998
=
998
|
45.0
145.0
----1
----
Q
Sair
>>
ESC
44
33
1
2
5
6
4
3
20.2 12 3.8
3.0
2.8
3.6
3.5
3.5
20.2
3.8
3.0
2.8
3.6
3.5
3.5
Ajuda
F1
Protocolo
F2
10
F3
F4
F5
F6
F7
Parar
F8
11
Atrás
F11
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Avança
F12
>>
94
Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim
como, os de uso, cópia e
reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
Curso Common Rail
Tecnologia para a vida
Test Point 2
Versão de prova
l/h
Medição de débito
Medição de débito
Q l/h
|
|
DRV
|
0
0
60
60
DRV
|
-------
|
Automático
Valor
40.0 °C
40.0
p kPa
220
220
100
100
l/h
------------Hz
1000
1000
°C
42.0
42.0
2
2
|
EAV
|
|
test point 2
test point 2
n /min
Q
| 1000
|
1000
n
60
60
Tipo de medição
MPa
------------A
------°C
40.0
40.0
2
2
°C
|
Nº
Nome do passo de ensaio
límite
45.0
45.0
1
1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
Funções
F2
Resultados
F3
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrás
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Avançar
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como, os de uso, cópia e
reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
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Tecnologia para a vida
Verificação de debito
Nº 6 : test point 2
Versão de prova
0
600
060
0
EAV
A
|
----
---0.000
0.000
DRV A
| 2.70
2.70
2.698
2.698
|
|
-------------------
s
|
135
135
1.0
1.0
135.5
135.5
°C
°C
|
42.0
242.0
42.62
42.6
8.0
8.0
0.9
0.9
220
220
100
100
40.0
240.0
40.42
40.4
|
10
11
°C
|
30.0
30.0
4.0
4.0
30.0
30.0
|
1000
1000
60
60
1000
=
1000
|
45.0
145.0
----1
----
Q
1
30.0
30.0
Sair
Ajuda
>>
ESC
F1
?
2
5.6
5.6
3
4.7
4.7
Protocolo
F2
4
4.7
4.7
Revoluções -
F3
66
55
64.9
5
5.1
5.0
5.1
5.0
4.9
F4
F6
F5
F7
Parar
F8
Atrás
F11
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12
Avançar
F12
>>
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como, os de uso, cópia e
reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.
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Elaboração técnica
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como, os de uso, cópia e
reprodução, em favor de Robert Bosch Ltda.