REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

EDUCACIÓN SUPERIOR
UNIVERSIDAD JOSÉ MARÍA VARGAS
FACULTAD DE INGENIERÍA

ESTUDIO VIAL AVENIDAS FRANCISCO DE MIRANDA

Y SANTIAGO DE LEÓN DE CARACAS.

Trabajo Especial de Grado para Optar al Título de Ingeniero Civil

Mención Transporte

Autor: Raymundo Boniel

C.I 24699485

Caracas, noviembre 2018

 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR

UNIVERSIDAD JOSÉ MARÍA VARGAS

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESTUDIO VIAL AVENIDAS FRANCISCO DE MIRANDA Y SANTIAGO DE LEÓN

DE CARACAS.

Caso: Influencia de la Reubicación del Transporte Público en La California.

Autor: Raymundo Boniel

C.I 24699485
Tutor Académico: León Zavala

Caracas, noviembre 2018

 Capítulo I

Planteamiento del Problema

1.1 Nodo de Convergencia de la Gran Caracas. La California

A pesar de los esfuerzos de proveer a Caracas de mayor movilidad y descongestionar

el tránsito a través de; las líneas de autobuses inter-municipales, el sistema Bus Caracas tipo

BRT (Tránsito de autobuses de carriles exclusivos), taxis, motos-taxi y la ampliación del

Metro de Caracas. Al parecer, estas medidas no son lo suficientemente efectivas para

satisfacer los volúmenes tanto de personas y vehículos que atraviesan la ciudad y, por lo

general, en todas las ciudades del mundo, existen nodos donde la demanda del transporte

alcanza o supera la capacidad de los servicios.

Para (Lynch, 1959) los nodos son puntos estratégicos de la ciudad y constituyen focos

intensivos de los que parte o se encamina un observador, es decir, confluencias, sitios de una

ruptura en el transporte, un cruce, concentraciones de determinado uso o carácter físico

(esquina donde se aglomera la gente , una plaza cercada, etc.). Ejemplo insignia de Caracas,

es la concurrida estación de la línea 1 del metro Plaza Venezuela. Sin embargo, no es el único

atiborrado nodo de la capital, ya que, en una situación parecida se encuentra la estación del

metro La California, la cual, en los últimos años, en su área de influencia, se han

incrementado los usos del suelo, los servicios del metro, de los autobuses, taxis, motos-taxi e,

incluso, los habitantes que provienen de las ciudades satélites de Caracas, tales como:

Guarenas y Guatire. Por consiguiente, el gobierno municipal de la Alcaldía Sucre, en los

primeros meses del año 2018, decidió trasladar aquellos autobuses que se detenían para

recoger o descargar pasajeros en las zonas aledañas de la estación del metro La California y

ubicarlos en las afueras de la estación del metro Parque Miranda.

Una vez ejecutada esta reubicación de autobuses, se tiene la presunción que el flujo de

vehículos mejore y que se descongestione el flujo de peatones en las salidas del metro La
California, motivado a la presencia estática de personas en las colas para comprar productos

en las afueras del centro comercial El Unicentro El Márquez donde se genera un

congestionamiento adicional en el lugar. Sin embargo, como una forma para medir las

consecuencias de esta decisión municipal, se presenta el siguiente Trabajo de Grado, el cual

busca evaluar la influencia de la reubicación del transporte público en las condiciones

operativas del tránsito en la intersección entre las avenidas Francisco de Miranda y Santiago

de León de Caracas en las salidas de la estación del metro La California.

Sin embargo, antes de elaborar el Trabajo de Grado, es necesario formular un grupo de

preguntas, las cuales sirven como base para la presentación de los objetivos de la

investigación. Por consiguiente, las preguntas son:

 ¿Cuáles eran las condiciones del tránsito, antes de la reubicación de las unidades de

transporte público (autobuses) en La California?

 ¿Por qué se decidió reubicar las unidades de transporte público específicamente desde

la estación del metro La California hasta Parque Miranda?

 ¿Realmente, la nueva ubicación de los autobuses en la estación del metro Parque

Miranda mejora la movilidad de peatones y vehículos durante el lapso 7:30 a. m. a

9:30 a. m. en La California? ¿Cuáles son los efectos de esta decisión?

1.2 Objetivos de la Investigación

1.2.1 Objetivo general

Evaluar la influencia de la reubicación del transporte público en las condiciones

operativas del tránsito en el periodo 7:30 a. m. a 9:30 a. m. en la intersección de las avenidas

Francisco de Miranda y Santiago de León de Caracas en las afueras de la estación del metro

La California.

1.2.2 Objetivos específicos

 Observar las características físicas y uso del suelo de la intersección semaforizada

entre las avenidas Francisco de Miranda y Santiago de León de Caracas,

específicamente en las afueras de la estación del metro La California.

 Estimar el volumen horario de máxima demanda dentro de las horas pico 7:30 a. m. a

9:30 a. m.

 Ajustar los volúmenes de vehículos considerando el espacio físico de las calles, el

tránsito y el reparto de tiempos de los semáforos para cada fase de movimientos.

 Comparar el nivel de servicio antes y después de la reubicación de los autobuses en la

intersección de las avenidas mencionadas.

 Determinar la eficiencia de los tiempos de los semáforos para el tránsito, antes y

después de la nueva ubicación de los autobuses.

1.3 Justificación

El transporte, independiente del tipo y uso que tenga, es una de las características más

importantes en la interacción de los humanos con el medio ambiente. Es incluso, un indicador

de la calidad de vida, porque para que una ciudad demuestre una calidad de vida ideal es

necesario que esta cuente con sistemas de transporte seguros, cómodos, económicos y

accesibles.

Durante los últimos años, en el nodo La California, numerosas causas han aumentado

posiblemente el congestionamiento en el lugar. Algunas de ellas, bien podrían ser, la

desaparición de los autobuses Bus Caracas tipo BRT (Bus Rapid Transit) situados en las

entradas de la estación del metro Parque Miranda, los cuales actualmente, no prestan servicio.

El uso del suelo para la construcción de residencias por parte del gobierno en el terreno

adyacente de la estación de servicio PDV. Además de otras causas de menor impacto como; la

aglomeración de personas durante varias horas de la mañana en las afueras del Centro

Comercial Unicentro El Márquez para comprar productos más económicos y la ubicación

aleatoria de motorizados en las aceras cercanas.

En consecuencia, no resulta difícil deducir porque la Alcaldía Sucre durante los

primeros meses del año 2018 tomó la decisión de reubicar los autobuses que parten y llegan

desde diferentes puntos de la Gran Caracas. Concretamente aquellos hacia las ciudades

dormitorio de Guarenas y Guatire. Como también la movilización, en general, de los

habitantes del municipio Sucre.

Se considera que este trabajo de investigación es importante, ya que si en el cruce

entre las avenidas Francisco de Miranda y Santiago de León de Caracas ha mejorado el flujo

de vehículos y de peatones, otro tanto ocurrirá en las áreas colindantes. Bien, pudiera ser

como consecuencia de la reubicación de las unidades de transporte mencionadas. En caso, de

detectarse un aumento en la movilidad de los peatones y el tránsito en el nodo, resultaría

oportuno evaluar la eficiencia de los tiempos de los semáforos señalando si los mismos se

adaptan a los nuevos flujos de vehículos y peatones. Esta información, a pesar de ser

meramente superficial, pudiera ser utilizada como una guía para analizar la movilización de

del tránsito en el nodo La California.

1.4 Alcances

Para determinar la transcendencia de esta decisión municipal. Fue necesario evaluar la

influencia de la reubicación en las condiciones operativas del tránsito, a través de:

a) La observación de las características físicas y uso del suelo de la infraestructura vial

en la salida de la estación del metro La California.

b) La estimación del volumen horario de máxima demanda dentro de las horas pico 7:30

a. m. a 9:30 a. m. y el flujo de máxima demanda en períodos de 15 minutos.

c) La comparación de la demora media por vehículo (nivel de servicio) antes y después

de la reubicación de las unidades de transporte público.

d) El análisis de la eficiencia de los tiempos de los semáforos para el tránsito, antes y

después de la nueva ubicación de las unidades de transporte público.

1.5 Limitaciones

Un buen estudio (aforo) de tránsito requiere, no solamente, la disponibilidad de

instrumentos y equipos tecnológicos modernos sino también las condiciones de comodidad y

seguridad personal necesarias para evitar el riesgo de hurto de los artefactos. Estas son las

razones principales de porque no se realizó un estudio más profundo, ya que, por ejemplo, un

estudio vial amerita registrar el conteo de vehículos durante periodos de tiempo más largos y

no solamente durante dos horas de la mañana: como fue en este caso. Sin embargo,

superficialmente, esta muestra es suficiente para analizar, el comportamiento del tránsito, en

la California.