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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RÍO SECO-LAYA-LA PEDRERA, DISTRITO DE LAHUAYTAMBO, PROVINCIA DE
HUAROCHIRÍ, DEPARTAMENTO DE LIMA” META I CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR, DEFENSA RIBEREÑA Y ACCESOS
MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RÍO SECO-LAYA-LA PEDRERA, DISTRITO
DE LAHUAYTAMBO, PROVINCIA DE HUAROCHIRÍ, DEPARTAMENTO DE LIMA”
META I CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR, DEFENSA RIBEREÑA Y
ACCESOS
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GOBIERNO REGIONAL DE LIMA – GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

ÍNDICE
CAPÍTULO I ................................................................................................................. 4
1 ASPECTOS GENERALES ........................................................................................ 4
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO................................................................................ 4
2 ANTECEDENTES...................................................................................................... 4
3 PROBLEMÁTICA ...................................................................................................... 5
4 OBJETIVOS Y METAS ............................................................................................. 6
4.1 OBJETIVOS GENERALES ................................................................................. 6
4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................... 7
5 MISIÓN Y VISIÓN...................................................................................................... 7
5.1 MISIÓN ............................................................................................................... 7
5.2 VISIÓN ................................................................................................................ 7
6 CARACTERISTICAS GENERALES .......................................................................... 7
6.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO ........................................................................... 7
6.2 MAPA DE MACRO LOCALIZACION Y MICRO LOCALIZACION DEL
PROYECTO .............................................................................................................. 8
6.3 CLIMA ................................................................................................................. 9
6.4 LIMITES .............................................................................................................. 9
6.5 EXTENCION TERRITORIAL ............................................................................. 10
6.6 VÍAS DE ACCESO ............................................................................................ 10
6.7 ENERGIA ELECTRICA ..................................................................................... 10
6.8 RELIEVE Y TOPOGRAFIA ............................................................................... 10
6.9 SUELOS............................................................................................................ 11
6.10 FLORA ............................................................................................................ 12
6.11 FAUNA ............................................................................................................ 12
6.12 POBLACIÓN ................................................................................................... 12
6.13 SERVICIOS BÁSICOS .................................................................................... 13
6.13.1 SALUD ...................................................................................................... 13
6.13.2 EDUCACIÓN ............................................................................................ 13
6.13.3 VIVIENDAS ............................................................................................... 14
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7 DESCRIPCION DE LA ZONA DE ESTUDIO ........................................................... 14

7.1 TERRENO ......................................................................................................... 14

8 DESCRIPCION DE OBRAS EXISTENTES ............................................................. 14

8.1 PUENTE VEHICULAR DE CONCRETO ARMADO .......................................... 15
8.2 ACCESOS....................................................................................................... 156
8.3OBRAS DE DEFENSA RIBEREÑA ................................................................. 157
8.4 ENCAUZAMIENTO PROVISIONAL DEL RIO .................................................. 17
8.5 BADEN DE CONCRETO .................................................................................. 18
8.6 SEÑALIZACION................................................................................................ 18
CAPÍTULO II .............................................................................................................. 19
10 RESUMEN GENERAL DE COSTO DE OBRA ...................................................... 19
10.1 INTRODUCCIÓN. ............................................................................................ 19
10.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO.............................................................................. 19
10.3 ACTIVIDADES A DESARROLLAR ................................................................. 19
10.4 FÓRMULA POLINÓMICA ............................................................................... 22
10.5 GASTOS GENERALES. ................................................................................. 23
10.6 CUADRO RESUMEN DE PRESUPUESTO. ................................................... 24
10.7 MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE OBRA ...................................................... 24
10.8 SISTEMA DE CONTRATACION ..................................................................... 25
10.9 PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA .......................................................... 25
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MEMORIA DESCRIPTIVA
CAPÍTULO I
1 ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RÍO SECO-LAYA-

LA PEDRERA, DISTRITO DE LAHUAYTAMBO, PROVINCIA DE HUAROCHIRÍ,
DEPARTAMENTO DE LIMA” META I: CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR,
DEFENSA RIBEREÑA Y ACCESOS.
Uno de los objetivos del Gobierno Regional de Lima, es mejorar la transitabilidad

vehicular en la Zona de Río Seco – Laya – La Pedrera, para ello plantea el mejoramiento
de la infraestructura de la carretera de acceso, de esta forma se logrará se aumentará
el desarrollo potencial del Distrito de Lahuaytambo y Antioquia, mejorando el incremento
del comercio.
Para cumplir con este objetivo el Gobierno Regional de Lima ha elaborado el presente
Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO – LAYA –
LA PEDRERA, DISTRITO DE LAHUAYTAMBO, PROVINCIA DE HUAROCHIRI –
LIMA” META I CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR, DEFENSA RIBEREÑA
Y ACCESOS.
La meta de la obra principal incluye la construcción de un puente vehicular de concreto

de 20.80 metros de longitud (a la altura de la Progresiva 1+360) sobre la quebrada
Canchahuara, en el ingreso al Centro Poblado de Laya, así como la construcción de
enrocados de protección aguas arriba y aguas abajo del puente proyectado.
La elaboración del presente Expediente Técnico se realiza en base al Perfil con código
SNIP Nº 262123 del Proyecto elaborado por la Unidad Formuladora Del Sector
Gobiernos Locales, pliego Municipalidad Distrital de Sangallaya. del GOBIERNO
REGIONAL DE LIMA.
2 ANTECEDENTES
El distrito de Lahuaytambo, Provincia de Huarochirí, departamento de Lima al año 2013

contaba con 657 habitantes (Fuente: INEI), dedicados a la agricultura, ganadería,
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turismo y el comercio con un ingreso promedio mensual de 400 nuevos soles.
El puente peatonal existente tiene tablero de concreto, con una longitud de 24.06 metros
de largo y 1.05 metros de ancho espesor 0.2 m, ha sido construido artesanalmente, no

cuenta con barandas de seguridad y posee estribos de concreto o Ciclópeo en ambos

extremos. Se ha considerado la demolición de dicho puente debido a su inseguridad, y
para liberar el área donde se emplazará el nuevo puente.
Durante varios años, la transitabilidad vehicular en la zona de influencia, se realizó con

muchas dificultades, hecho que hasta la fecha se viene presentando, por la inexistencia
de una vía de comunicación en óptimas condiciones de transporte. Ante esta situación
se suman los agricultores afectados que no pueden sacar sus productos en periodos de
crecidas entre los meses de diciembre a abril; a fin de aliviar este problema se ejecutaron
una serie de gestiones ante las autoridades locales y regionales, a fin de contar con una
adecuada vía de comunicación que permita el acceso y salida a los centros poblados
de Laya y La Pedrera, abasteciendo así a los mercados de consumo regional durante
todo el año, con costos de transporte reducidos.
En consecuencia, el proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO –

LAYA – LA PEDRERA, DISTRITO DE LAHUAYTAMBO, PROVINCIA DE
HUAROCHIRI - LIMA” META I CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR,
DEFENSA RIBEREÑA Y ACCESOS. Ha sido considerado de necesidad prioritaria, para
superar las deficiencias generadas por el mal estado de la infraestructura vial en la Zona
Rural de Rio Seco – Cruz de Laya y la Pedrera.
3 PROBLEMÁTICA
En los centros poblados de Laya y La Pedrera, durante muchos años los pobladores,
han tratado de integrarse con la capital distrital a través de la vía en condiciones
adecuadas y seguras, en aras de una mejor y mayor comercialización de los productos
y también así garantizar una circulación vial integral a nivel del distrito de Lahuaytambo
y Antioquia.
En la Zona Rural la vía no cuentan con la infraestructura adecuada, debido a que

presenta numerosos baches y desniveles, que representan un peligro para los vehículos
que acceden a estos centros poblados, debido a que esta vía es transitada
constantemente por vehículos de carga, así mismo al costado de la vía se encuentra un
precipicio que podría conllevar a un peligroso accidente en los cuales podrían verse
afectadas debido a las constantes lluvias que generan lodo y barro haciendo que los
vehículos sean difíciles de maniobrar. Se ha incrementado la contaminación del aire
debido a que el tránsito de vehículos emana polvo que afecta directamente a los
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pobladores de la zona y usuarios de las vías, que ha dado lugar a una alta incidencia de
enfermedades respiratorias. En general la población de esta zona realiza sus

actividades diarias con dificultad a consecuencia de que las Vías no cuentan con la
infraestructura adecuada.
GRAFICO N° 01: Centro Poblado de Laya
4 OBJETIVOS Y METAS
4.1 OBJETIVOS GENERALES
Dotar de una adecuada infraestructura vial a la carretera de Rio Seco – Cruz de Laya y
la Pedrera: “MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE FACILITE EL
TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS”, con la construcción de un puente
vehicular, accesos y defensas ribereñas de enrocado en la quebrada del río
Canchahuara, además de la construcción de un Baden con enrocado de
protección en la quebrada Río Seco. Para dar acceso vehicular, y así integrarse al
sistema de red vial de la zona, acentuando la integración física, cultural y socio-
económica a nivel local y distrital.
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4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
El proyecto mediante la culminación de los estudios definitivos y posterior

materialización de las obras tiende a alcanzar los siguientes objetivos específicos:
 Mejoramiento de la transitabilidad vehicular.

 Mejorar las condiciones de transporte de la población rural, tanto de su acceso a los
servicios públicos, como a las principales calles de la Zona.
 Generar empleo directo mediante la construcción de las obras.
 Promover y organizar en forma sostenida el mantenimiento de la carretera,
fortaleciéndose la necesidad de contar con una conciencia de mantenimiento vial.
5 MISIÓN Y VISIÓN
5.1 MISIÓN
Las intervenciones que realiza el Gobierno Regional de Lima, buscan responder a un

esquema de ordenamiento físico del barrio rural marginal, intervenciones que incluyen,
además, un programa de acompañamiento social, institucional, ambiental y legal,
destinado a complementar las intervenciones físicas con miras a lograr la mayor
participación de la comunidad barrial.
5.2 VISIÓN
Contribuir a mejorar las condiciones físicas y socio-económicas de la población rural

residente en barrios, en cumplimiento de la política general y los planes de gobierno,
políticas nacionales y sectoriales aplicables a este sector, obligándose a cumplir los
lineamientos técnicos para la adecuada supervisión de la ejecución de los proyectos de
inversión pública en beneficio de los más necesitados.
6 CARACTERISTICAS GENERALES
6.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto de Inversión Publica PIP “Mejoramiento de la Carretera Rio Seco – Laya –

La Pedrera” se encuentra ubicado en el distrito de Lahuaytambo, provincia de
Huarochirí, departamento de Lima, perteneciente a la red vial Vecinal LM – 623.
Trayectoria: Emp. LM -117 Cruz De Laya.
El Puente peatonal existente se ubica sobre la quebrada Canchahuara, distrito de

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Lahuaytambo, provincia de Huarochiri, Departamento de Lima. La localidad de

Lahuaytambo se ubica a una altitud de 1785 m.s.n.m.

Fuente: Elaborado Por El Equipo Consultor
Localización:
 Departamento : Lima
 Provincia : Huarochirí
 Distrito : Lahuaytambo
 Lugar : Centro Poblado de Laya (Puente Vehicular) – Quebrada
Río Seco (Báden).
Coordenadas UTM:
 Norte : 8661592.42m
 Este : 341062.217m
 Altitud : 1785 m.s.n.m
6.2 MAPA DE MACRO LOCALIZACION Y MICRO LOCALIZACION DEL PROYECTO
GRAFICO N° 02: Mapa de localización de la Zona Urbana LAHUAYTAMBO
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6.3 CLIMA
El clima en la zona afectada es considerado un clima templado, cuya temperatura

mínima en invierno alcanza los 12 °C y la temperatura máxima de verano es de 24 °C
de otro lado la precipitación pluvial ocurre en los meses de noviembre y marzo a veces
acompañado de descargas eléctricas y granizadas.
6.4 LIMITES
El distrito de Lahuaytambo limita por el:
 NORTE : Distrito de San Damián

 SUR : Distrito de San José De Los Chorrillos
 ESTE : Distrito de Santiago de Anchucaya
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 OESTE : Distrito de Antioquia

6.5 EXTENCION TERRITORIAL
El distrito de Lahuaytambo tiene una extensión territorial aproximada de 81.8 km2

equivalente al 1.45% de la extensión territorial de la provincia de Huarochirí.
6.6 VÍAS DE ACCESO
La Zona Rio Seco - Cruz de Laya y La Pedrera se encuentra ubicada a 84 km del Distrito
de Lima Metropolitana, el acceso es a través de la Av Javier Prado hasta Cineguilla, de
allí se continua hasta el distrito de Antioquia en la Provincia de Huarochiri. A 7.4 km de
Antioquía continuando por la ruta departamental LM-117 se encuentra el desvío hacia
el Centro Poblado Cruz de Laya a 1.4 km.
Principales Vías De Comunicación
DISTANCIA A TIEMPO EN
DE A TIPO DE VIA
(KM) MINUTOS
Lima Antioquia Asfalto 76.5 2 h 46 min
Antioquia Cruz de Laya afirmado 7.4 19 min
DISTANCIA A TIEMPO EN
DE A TIPO DE VIA
(KM) MINUTOS
Cruz Laya Antioquia afirmado 7.4 18 min
Antioquia Lima Asfalto 76.5 2 h 50 min
Fuente: Elaborado por el equipo consultor
6.7 ENERGIA ELECTRICA
En el Distrito de Lahuaytambo, la zona a intervenir se encuentra electrificada los anexos

tiene como concesionario de la energía eléctrica a la empresa Adinelsa.
6.8 RELIEVE Y TOPOGRAFIA
El Distrito de Lahuaytambo, donde se realizará el proyecto se encuentra dentro del valle

de Lurín, el cual si ingresamos por la parte alta encontraremos dos espacios que
guardan diferencias: el valle de Lahuaytambo y el valle formado por el rio tributario
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canchahuara. La primera sección del valle tiene una alta concentración de población en
el pueblo de Lahuaytambo y sus anexos, conformado por asentamientos rurales
dispuestos a lo largo de este pequeño valle.

La topografía del territorio de Lahuaytambo es poco accidentada y variable. Existen

quebradas con pendientes de territorio productivamente muy pobres y pocas llanuras y
pampas de cultivo. Las tierras más ricas y fértiles están en las partes bajas pero
económicamente costosas para la producción agrícola en frutales.
El Puente sobre la Quebrada Canchahuara, se encuentra conformada por

acumulaciones de aluviones recientes (holocenas), depositada en el rio.
6.9 SUELOS.
Con respecto a las exploraciones geotécnicas, se realizó dos calicatas: (C-1) de 0.00
hasta 4 m de profundidad con el objeto de identificar los diferentes estratos del subsuelo
y su composición en el cual se encontró material clasificado que corresponde al material
tipo grava bien gradada con 50.4% de piedra media chica y húmedo (10.6%).
Con respecto a las exploraciones geotécnicas, se realizó dos calicatas: (C-2) de 0.00
hasta 4 m de profundidad con el objeto de identificar los diferentes estratos, del subsuelo
y su composición en el cual se encontró material clasificado que corresponde al material
tipo arena limosa con 38.6% de piedra chica a mediana. 15.3% de humedad natural.
 MARGEN IZQUIERDA
PARA LA CALICATA Nº 1
 Angulo de fricción internan ø = 33.1º
 Cohesión C = 0.0 kg/cm2
 Peso unitario del suelo = 1.654 gr/cm3
 Profundidad de calicata Df = 4.00m
 MARGEN DERECHA
PARA LA CALICATA Nº 2
 Angulo de fricción interna ø = 34.5º
 Cohesión C = 0.0 kg/cm2

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 Peso unitario del suelo = 1.657 gr/cm3
 Profundidad de cimentación Df = 4.00m

6.10 FLORA
Entre las variedades de las plantas naturales se encuentran: mito, taya, lloque, carlunco,
molle, caña, llaulle, cola de caballo, culen, altameza, grama, checta, guaglaguagla,
quilluma, colveshica, llaca, pitajaya, lengua de vaca, llantan, yerbasanta, campanilla,
huariruma, alfalfilla, llocollenta, malbas, calabacilla, yerba mora, carlosanto,
chupasangre, piragua, pino, cebadilla, verdolaga, sábila, gigantón, calabacilla, achingo,
huanapo, siesasicsa, peinepeine, maycillo, catahua, chictatana, queshe, lulgua,
sagabuto, quebrolla, chinchilinqui, achingo, mangamanga.
6.11 FAUNA
Entre la fauna silvestre destacan:
 Mamíferos: Zorro. Gato montés, zorrillo, muca.

 Aves: Cóndor, parchinco, gavilán, loro, gorrión, zorzal, luive, pájaro carpintero, pito,
tórtola, caminero, quesho, paloma, pacapaca, zueso, chivillo, perdíz, vizcacha.
 Reptiles: Sapo, rana, lagartijas, serpientes, culebras.
 Insectos: Grillos, lombriz, gusanos, lansarín, escarabajo, mariposas, moscas,
zancota, luciérnaga, cancabala, araña.
6.12 POBLACIÓN
Según los resultados de los censos del año 2007 la población del área de influencia
directa es de 788 habitantes. Para calcular la tasa de crecimiento se ha hecho en base
a los resultados de los censos del año 1993 y 2007 de la Provincia de Huarochirí el cual
luego de realizar los cálculos respectivos asciendo a 1.51%.
Cuadro: Censo Del INEI 1993 Y 2007 Provincia De Huarochiri
CÁLCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACION (PROVINCIAL)

1993 2007
PROVINCIA POBLACI TASA
VIVIENDA DENSIDAD POBLACIÓN VIVIENDA DENSIDAD
ÓN
HUAROCHIRI 59057 11811 5 72845 14569 5 1.51%
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Área de Población Tasa de

influencia 1993 2007 Crecimiento
distrito Absoluta Absoluta inter Censal
Prov. Huarochirí 59,057 72,845 1.51%
Dist. Antioquia 1469 1376 0.47%
Dist.
1095 837 -1.90%
Lahuaytambo
Área de
722 828 0.98%
Influencia
Ccpp. La
43 65 3.00%
Pedrera
Ccpp.
137 120 -0.94%
Huatiacaya
Ccpp. Cruz De
53 85 3.43%
Laya
Ccpp. Quilco 8 10 1.61%
Ccpp. Shicaca 26 22 -1.19%
Ccpp. La Mina 31 36 1.07%
Canlle 97 109 0.84%
Lucumine 65 76 1.12%
Pampilla 119 135 0.91%
Cochahuayco 143 170 1.24%
Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda 1993 y 2007 – INEI
6.13 SERVICIOS BÁSICOS
6.13.1 SALUD
En los distritos de Lahuaytambo y Antioquia Existen tres (03) puestos de salud y un (01)
centro de salud los cuales en el año 2010 atendieron a 198,784 pacientes; cabe indicar
que los casos de mayor complejidad o que requieren hospitalización son derivados a la
capital Lima.
6.13.2 EDUCACIÓN
Según Información del Ministerio de Educación, al año 2011 la provincia de Huarochirí

conto con 446 centros educativos, brindando atención en los niveles Inicial – Jardín,
primaria, secundaria y secundaria de adultos y centro de educación Técnico productiva
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CEPTRO.

En cuanto al servicio educativo el distrito de Antioquia cuenta con 8 centros educativos,

en lso que laboran 26 docentes que tienen que cubrir una demanda estudiantil de 316
alumnos, esto nos da una relación de 35 alumnos por docente; en cuanto al número de
secciones esta relación es de 33 alumnos por sección. El docente que tiene que cubrir
una demanda estudiantil de 150 alumnos.
6.13.3 VIVIENDAS
Según resultados definitivos de censo Nacional X de población y V de vivienda 2005 de

INEI, la provincia de General Sánchez Cerro, Está Conformada de las cuales el 95.6%
es casa independiente y el 4.4% restante es vivienda alquilada =, casa de vecindad,
Choza o vivienda improvisada. El número de viviendas en el distrito de Antioquia fue de
1,628 y el distrito de Lahuaytambo está conformado por 279 Viviendas.
7 DESCRIPCION DE LA ZONA DE ESTUDIO
7.1 TERRENO
El área donde se realizarán las obras correspondientes al proyecto: “MEJORAMIENTO

DE LA CARRETERA RIO SECO – LAYA – LA PEDRERA, DISTRITO DE
LAHUAYTAMBO, PROVINCIA DE HUAROCHIRI - LIMA” META I CONSTRUCCION
DEL PUENTE VEHICULAR, DEFENSA RIBEREÑA Y ACCESOS, pertenece a la Zona
rural de Rio Seco - Cruz de Laya y La Pedrera en el distrito de Lahuaytambo provincia
de Huarochiri.
8 DESCRIPCION DE OBRAS EXISTENTES
En la Zona del proyecto el estado de la vía es malo, con una limitada extracción de la
producción agropecuaria de las localidades de Cruz de Laya, La Pedrera, Huatiacaya,
La Mina y la Pampilla, así como la interconexión vial entre las rutas de carácter
departamental.
El acceso a los centros poblados de Cruz de Laya y La Pedrera en épocas de lluvia es

limitado, así mismo las crecidas del río no permiten sacar los productos con regularidad
durante la época de crecidas.
El ingreso y salida de vehículos también se ve restringido durante los meses de lluvia

en la quebrada de Río Seco, debido a la fuerte erosión que se sufre el suelo. Estimando
una pérdida de tiempo de los usurarios en aproximadamente 80% en relación con el que
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se destinaria si la vía se encuentra en buen estado.

8.1 PUENTE VEHICULAR DE CONCRETO ARMADO
Se ha proyectado sobre la progresiva km 1+360 de la trocha Rio Seco - Cruz de Laya y

La Pedrera, un puente vehicular de un solo claro de sección viga losa de concreto
armado con una longitud aproximada de 20.80 m y un ancho total de 5.70 en la
superficie. La superestructura se apoya sobre dos estribos de concreto armado de tipo
voladizo de 8.20 metros de altura (estribo derecho) y 8.76 m (estribo izquierdo).
La sección transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada entre veredas de

3.60 m, adicionalmente se han previsto veredas de 1.15 m, cada una incluye barandas
de concreto armado de 1.00 m de altura, lo cual da un ancho total de tablero de 5.70 m.
Superestructura
La Superestructura es simplemente apoyada de un solo claro de luz formada por dos

vigas de concreto armado de sección 1.20 m x 0.55 m, unidas por cinco vigas diafragmas
transversales de sección 0.30 m x 1.05 m, y por un tablero de concreto armado de 0.25
m. de espesor y veredas de 0.15 m de espesor. Las dimensiones y demás detalles
aparecen en los planos del proyecto.
En la etapa de servicio la estructura viga losa trabaja solidariamente.
Materiales
Se ha proyectado el uso del concreto armado de f’c = 280 kg/cm2, acero corrugado
ASTM A615 grado 60 de fy=4200 kg/cm2 en el tablero y las vigas.
Sobrecarga de diseño
La sobrecarga adoptada es la HL-93
Subestructura
La subestructura está formada por 2 estribos de tipo voladizo de concreto armado

f’c= 210 kg/cm2 el estribo de la margen derecha tiene una altura de 8.10 m y cota de
cimentación de 1776.45 msnm. Y el estribo de la margen izquierda tiene una altura de
8.66 m y cota de cimentación de 1775.89 msnm.
En la parte superior se encontrarán losas de aproximación que estarán apoyadas a la

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estructura principal y descansará sobre el material de relleno compactado.
Materiales

Se ha proyectado el uso del concreto armado de f’c=210 kg/cm2, acero corrugado ASTM
A615 grado 60 de fy=4200 kg/cm2.
Análisis y diseño
El diseño de las estructuras del puente, está basado en las partes aplicables de las
siguientes Normas Técnicas y Reglamentos:
 Manual de Diseño de Puentes MTC
 AASHTO, 2012, LRFD Bridge Design Specifications, American Association of State

Highway and Transportation Officials (AASHTO).
 AASHTO, 2009, Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
8.2 ACCESOS
El diseño en planta se ha proyectado de forma tal que el proyecto del puente se integre
al proyecto de la carretera ruta vecinal LM-623 en una longitud de 247 m, los ejes de los
estribos izquierdo y derecho del puente carrozable están en las progresivas 1+355.3 y
1+376.1 respectivamente.
Alineamiento del Puente
El alineamiento del puente está determinado por las mejores condiciones geológicas,
geotécnicas, hidráulicas, económicas y considerando la afectación mínima de terrenos
de cultivo en el acceso izquierdo, por lo cual se ubicó el puente de forma paralela al
emplazamiento del puente peatonal actual.
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Terraplen en los Accesos
Como es necesario sobreelevar los accesos para cumplir con los gálibos exigidos para
el puente, se deberán efectuar rellenos de material seleccionado en las longitudes
necesarias, para interpolar las curvas verticales con las pendientes máximas para este
tipo de carretera.
Superficie de Rodadura
Estará constituido por una capa de material granular de 0.15 m. de espesor. En la

superficie de rodadura el ancho de la trocha será de 5.0 m., constituido por un carril de
4.00 m. cada una y bermas de 0.50 m. de ancho en ambos lados.
Perfil Longitudinal
La rasante ha sido fijada en función del nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME)
calculado, considerando un galibo de 2.0 m entre el NAME y el nivel de fondo de viga
de la superestructura según el estudio hidrológico, la cota de rasante es de 1784.55
msnm, el puente tiene una pendiente horizontal mínima por lo que se proyectó un
sistema de drenaje tanto en el puente como en los accesos.
Sección Transversal
En los accesos del puente carrozable se ha proyectado un tipo de seccione transversal,

con una calzada de un solo carril de 4.00 m de ancho, con bermas a ambos lados de la
vía de 0.50 m de ancho y con bombeo de 4.0 %.
8.3 OBRAS DE DEFENSA RIBEREÑA
A continuación de las alas de los estribos se ha proyectado la construcción de muros de

encauzamiento y protección con enrocados y manta geotextil. En una longitud de 230
m aguas arriba y 50 metros aguas abajo, en ambas márgenes.
En la quebrada de río seco donde se construirá un baden de concreto de 25 m, se

aprovechará el material de buena calidad de los movimientos de tierra, para consolidar
las laderas del cauce, a fin de evitar ó reducir los desbordes.
8.4 ENCAUZAMIENTO PROVISIONAL DEL RIO
Se mejorará el trazo de los cauces mediante movimientos de tierras.
Se aprovechará el material de buena calidad de estos movimientos de tierra, para

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consolidar las laderas del cauce, a fin de evitar ó reducir los desbordes.

El encauzamiento se realizará tanto en las quebradas del río canchahuara para el

puente vehicular, como en la quebrada río seco para la construcción del baden de
concreto.
8.5 BADEN DE CONCRETO
Se ha proyectado sobre la progresiva km 0+460 la construcción de un Baden de

concreto de 25 metros lineales y la construcción de enrocados de protección que evite
la socavación y estabilice las laderas.
8.6 SEÑALIZACION
Se construirán e instalarán todas las señales informativas, preventivas y restrictivas

requeridas de acuerdo con las Normas de Señalización vigentes.
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CAPÍTULO II
10 RESUMEN GENERAL DE COSTO DE OBRA
10.1 INTRODUCCIÓN.
El presente informe es parte del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO

SECO – LAYA – LA PEDRERA, DISTRITO DE LAHUAYTAMBO, PROVINCIA DE
HUAROCHIRI - LIMA” META I CONTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR,
DEFENSA RIBEREÑA Y ACCESOS.
10.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO
El Objetivo del Estudio es el de elaborar los Análisis de Precios Unitarios, para la

obtención del Presupuesto Base del Proyecto, para lo cual se tendrá en consideración,
los costos de materiales, manos de Obra, equipo a utilizar, metrados, tiempo de
ejecución y otros.
10.3 ACTIVIDADES A DESARROLLAR
 Metrados
Los metrados se realizaron siguiendo un proceso ordenado y sistemático de cálculo,
en base a partidas seleccionadas criteriosamente y que garanticen la ejecución de
la obra sin contratiempos. Con la finalidad de facilitar la identificación de partidas se
tomó en cuenta las siguientes referencias: Manual de Carreteras EG-2013
(Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial aprobado por D.S. N° 034-
2008-MTC).
 Costos Directos
Definiremos los costos directos como aquellos que se quedan insumidos en la obra.
Estructuralmente este costo directo es el resultado de la multiplicación de los
metrados por los costos unitarios.
Costo directo = metrados x costo unitario
 Costos Unitarios
El Costo Unitario es la sumatoria de la Mano de Obra (incluyendo leyes sociales),
Equipos, herramientas y todos los Materiales que se requieren para la ejecución de
trabajo. Los Costos unitarios que se analizarán por cada una de las partidas
Página 19
conformantes pueden tener diversos grados de aproximación de acuerdo al interés

que se proponga. De acuerdo a la magnitud de la Obra, los metrados variarán y los

costos unitarios se calcularán mediante un análisis bien detallado, el cual se

mostrará con la aplicación de un programa de Costos, en el que se considerará las
características de la Obra específicamente el lugar o zona a desarrollarse la
ejecución del proyecto. Los Costos Unitarios se representan por la siguiente fórmula
matemática:
costo unitario = m.o. + mat. + eq. + herr.
 Rendimientos
Es la cantidad de trabajo que se obtiene de los recursos mano de obra (por cuadrilla)
y equipo por jornada. El rendimiento de mano de obra es un parámetro difícil de
determinar, que por tratarse de un elemento humano existe de por medio, entre
otros, los siguientes factores que tienen que ver con el rendimiento:
 Edad del obrero
 Capacidad física
 Habilidad natural
 Ubicación geográfica de la obra
 Costos de Mano de obra

El régimen laboral de construcción civil establece (3) tres categorías de obreros de
construcción civil: Operario, Oficial y Peón. El costo de la mano de obra está definido
por (2) dos parámetros:
 El costo de un obrero de construcción civil por hora o también llamado
generalmente costo Hora – Hombre.
 El rendimiento de un obrero o cuadrilla de obreros para ejecutar determinado
trabajo.
 Para la ejecución de las partidas se considerará los precios vigentes del costo
de la mano de Obra en el territorio Nacional.
 Maquinaria Pesada
Para el proyecto se consideró la utilización de maquinaria pesada durante la
ejecución de las obras proyectadas, así también se consideró la utilización de
equipos menores o livianos. A continuación, se detalla los equipos de maquinaria
pesada y equipos livianos que han sido considerados:
Página 20

DESCRIPCION DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS CANTIDAD

ESTACION TOTAL 2
MEZCLADORA DE CONCRETO DE 11 P3-18 HP 1
MEZCLADORA DE CONCRETO TROMPO 8 HP 1
9p3
CARGADOR SOBRE LLANTAS 200-250 HP 4 - 1
4.1 YD3 CISTERNA 4x2 (AGUA) 122 HP 1,500
CAMION 3
MOTOBOMBA 10 HP 4" 1
CORTADORA DE CONCRETO 1
VOLQUETE 6x4 330 HP 15 M3 4
EQUIPO DE SOLDAR 1
ZARANDA VIABRATORIA 4" x 6" x 14 M.E. 15 1
HP
GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75 KW 2
MOTO SIERRA 1
EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115 -165 HP 1
0.75-1.6 YD3 NEUMATICA 250-330 PCM, 87
COMPRESORA 1
NIVEL
HP TOPOGRAFICO 1
COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO 1
PLANCHA 7HP NEUMATICA 600-690 PCM
COMPRESORA 2
COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO 1
PLANCHA 4HP VIBRATORIO TIPOPLANCHA
COMPACTADOR 1
5.8 HP
TRACTOR SOBRE ORUGAS D8 310 HP 1
TRACTOR SOBRE ORUGAS D8 190 -240 HP 1
RETROEXCAVADORA S/O 115-165 HP,75- 1
1.4Y3
MARTILLO NEUMATICO DE 24 Kg. 1
MARTILLO NEUMATICO DE 29 Kg. 1
MOTOSOLDADORA DIESEL 300 A 1
MOTONIVELADORA DE 125 HP 1
MOTONIVELADORA DE 145 A 150 HP 1
RODILLO VIBRATORIO AUTOP. 101-135 HP 10- 1
12 T
RODILLO LISO VIBRATORIO 1
AUTOPROPULSADO
VIBRADOR DE 4 HP CAP.=1.25"
70-100 HP 7-9 T 1
Los Rendimientos de los Equipos están de acuerdo a la Tabla de "Rendimientos

estándar" según Manual ICG “COSTOS Y PRESUPUESTOS DE OBRA” 8va edición.
 Costo de Materiales
El costo de los materiales está determinado por los siguientes parámetros:
 Aporte unitario del material

Bajo este concepto, dentro de los costos directos, el aporte unitario de materiales
corresponde a la cantidad de material o insumo que se requiere por unidad de
medida. Como sabemos, los materiales son expresados en unidades de
comercialización: bolsa de cemento, m3 de arena, m2 de piso, metro lineal de
tuberías, etc. Las cantidades con que cada uno de ellos participa dentro del costo
directo se puede determinar en base a registros directos de obra, tablas,
Página 21
catálogo, manuales, etc. (Ver en memoria de costos).

 Porcentaje de desperdicios
Se han considerado porcentajes de desperdicios en materiales utilizados en la
elaboración del presupuesto (Ver en memoria de costos).
 Precio del material

El costo de Materiales, es componente básico dentro de un análisis de Costo
Unitario. Para este proyecto se realizaron cotizaciones en la ciudad de Huacho,
estos precios afectados al valor del IGV son los utilizados en la elaboración del
presupuesto.
*Ver los precios de materiales en el anexo de cotizaciones.
 Herramientas
La práctica usual establece el costo de herramientas como un porcentaje del
costo de la mano de obra. Estos porcentajes varían de 3% al 5%, para el
proyecto se consideró trabajar con un porcentaje de 3%.
 Costos indirectos
Son todos aquellos costos que no pueden aplicarse a una partida específica,
sino que tiene incidencia sobre todo el costo de la obra. Estos costos son:
Gastos Generales.-Son los costos indirectos cuyo monto es el 13% que se debe
aplicar sobre todo el monto de obra por tratarse de derivados de la actividad del
contratista. Estos gastos se dividen a su vez en gastos generales fijos y gastos
generales variables (Ver en memoria de costos).
Utilidad.-Es el monto que percibe el contratista por ejecutar la obra. Para el
presente proyecto se consideró una utilidad del 8 %.
10.4 FÓRMULA POLINÓMICA
La fórmula polinómica es la representación matemática de la estructura de costos de un

presupuesto y está constituida por la sumatoria de términos, denominados monomios,
que consideran la participación o incidencia de los principales recursos (mano de obra,
materiales, equipo, gastos generales) dentro del costo o presupuesto total de la obra.
 Estructura básica de la fórmula polinómica:

Página 22

Las condiciones normativas que debe cumplir la fórmula polinómica según el D.S.N°
011-79-VC son las siguientes:
 El número máximo de monomios debe ser 8.
Cada monomio (a excepción de los monomios de mano de obra, gastos generales y

utilidad, excepción práctica ya que la norma no lo señala), pueden contener como
máximo 3 índices unificados. Esto en razón de que en una obra hay diversidad de
materiales.
 La sumatoria del porcentaje de incidencia siempre debe salir la unidad (1).
Los coeficientes de incidencia de cada monomio deben ser como mínimo, igual o mayor
a 5% (0.050); por lo tanto los recursos de presupuesto cuya incidencia sea menor a 5%
se deben reagrupar con o dentro de otros índices, como máximo 3, con la finalidad de
alcanzar o superar el 5% La fórmula polinómica del proyecto.
10.5 GASTOS GENERALES.
Los Gastos Generales del Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO

HUAROCHIRI – LIMA” META I CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR,
DEFENSA RIBEREÑA Y ACCESOS, corresponden al 13 % de su costo directo. Los
Gastos Generales ascienden a la suma de s/. 263,358.04 Soles más el IGV.
Página 23

10.6 CUADRO RESUMEN DE PRESUPUESTO.
Conocidos los parámetros mencionados anteriormente se determinó el valor referencial

del presupuesto base del proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO
HUAROCHIRI – LIMA”, META I CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR,
DEFENSA RIBEREÑA Y ACCESOS. El cual asciende a la suma de S/ 2, 892,481.61
Soles (Dos Millones Ochocientos Noventidos Mil Cuatrocientos Ochentiuno con
61/100 Soles)
10.7 MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE OBRA

Página 24
Se elaboró el Expediente Técnico para que la obra sea ejecutada por la modalidad de
CONTRATA, para esta modalidad se ha considerado los componentes de: PUENTE

VEHICULAR, DEFENSA RIBEREÑA, ACCESOS y BADEN como META I del referido

proyecto.
10.8 SISTEMA DE CONTRATACION
El sistema de contratación será por PRECIOS UNITARIOS.
10.9 PLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA
Se programa la ejecución de la obra física en un período 165 DÍAS CALENDARIO.
Página 25

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RÍO SECO-LAYA-LA PEDRERA, DISTRITO DE LAHUAYTAMBO, PROVINCIA DE

GOBIERNO REGIONAL DE LIMA – GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

7 DESCRIPCION DE LA ZONA DE ESTUDIO ........................................................... 14

GOBIERNO REGIONAL DE LIMA – GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

8 DESCRIPCION DE OBRAS EXISTENTES ............................................................. 14

GOBIERNO REGIONAL DE LIMA – GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

EXPEDIENTE TECNICO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RÍO SECO-LAYA-

Uno de los objetivos del Gobierno Regional de Lima, es mejorar la transitabilidad

La meta de la obra principal incluye la construcción de un puente vehicular de concreto

El distrito de Lahuaytambo, Provincia de Huarochirí, departamento de Lima al año 2013

turismo y el comercio con un ingreso promedio mensual de 400 nuevos soles.

GOBIERNO REGIONAL DE LIMA – GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

cuenta con barandas de seguridad y posee estribos de concreto o Ciclópeo en ambos

Durante varios años, la transitabilidad vehicular en la zona de influencia, se realizó con

En consecuencia, el proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIO SECO –

En la Zona Rural la vía no cuentan con la infraestructura adecuada, debido a que

GOBIERNO REGIONAL DE LIMA – GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

GRAFICO N° 01: Centro Poblado de Laya

4.1 OBJETIVOS GENERALES

GOBIERNO REGIONAL DE LIMA – GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

El proyecto mediante la culminación de los estudios definitivos y posterior

 Mejoramiento de la transitabilidad vehicular.

Las intervenciones que realiza el Gobierno Regional de Lima, buscan responder a un

Contribuir a mejorar las condiciones físicas y socio-económicas de la población rural

6.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto de Inversión Publica PIP “Mejoramiento de la Carretera Rio Seco – Laya –

El Puente peatonal existente se ubica sobre la quebrada Canchahuara, distrito de

Lahuaytambo, provincia de Huarochiri, Departamento de Lima. La localidad de

GOBIERNO REGIONAL DE LIMA – GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

Fuente: Elaborado Por El Equipo Consultor

6.2 MAPA DE MACRO LOCALIZACION Y MICRO LOCALIZACION DEL PROYECTO

GRAFICO N° 02: Mapa de localización de la Zona Urbana LAHUAYTAMBO

GOBIERNO REGIONAL DE LIMA – GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

El clima en la zona afectada es considerado un clima templado, cuya temperatura

El distrito de Lahuaytambo limita por el:

 NORTE : Distrito de San Damián

 OESTE : Distrito de Antioquia

GOBIERNO REGIONAL DE LIMA – GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

6.5 EXTENCION TERRITORIAL

El distrito de Lahuaytambo tiene una extensión territorial aproximada de 81.8 km2

6.6 VÍAS DE ACCESO

Principales Vías De Comunicación

Fuente: Elaborado por el equipo consultor

6.7 ENERGIA ELECTRICA

En el Distrito de Lahuaytambo, la zona a intervenir se encuentra electrificada los anexos

6.8 RELIEVE Y TOPOGRAFIA

El Distrito de Lahuaytambo, donde se realizará el proyecto se encuentra dentro del valle

GOBIERNO REGIONAL DE LIMA – GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

La topografía del territorio de Lahuaytambo es poco accidentada y variable. Existen

El Puente sobre la Quebrada Canchahuara, se encuentra conformada por

 Angulo de fricción internan ø = 33.1º

 Cohesión C = 0.0 kg/cm2

 Peso unitario del suelo = 1.654 gr/cm3

 Profundidad de calicata Df = 4.00m

 Angulo de fricción interna ø = 34.5º

 Cohesión C = 0.0 kg/cm2

 Peso unitario del suelo = 1.657 gr/cm3

 Profundidad de cimentación Df = 4.00m

GOBIERNO REGIONAL DE LIMA – GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

Entre la fauna silvestre destacan: