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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Les types de châssis 20/08/2016
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CHÂSSIS D'UNE VOITURE : TECHNIQUES ET ÉVOLUTIONS

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Le châssis est LA pièce maîtresse de votre voiture, découvrez les différents types et les
évolutions dans le temps. FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO
Fonctionnement d'un moteur

Compression d'un moteur :

comment et pourquoi ?
Coupure des cylindres ACT :
fonctionnement
Principe du starter

Le régulateur de ralenti / moteur

pas à pas
Soupapes et distribution variable :
ValveTronic, VTEC, VVT etc.
Moteur à compression variable

Les différents capteurs et sondes

d'une voiture
L'admission d'air

La poulie damper : rôle et

Châssis séparés placés en soubassement faiblesses
L'allumage d'un moteur essence
Ces types de châssis sont situés sous la cabine / habitacle et n'existent presque plus
dans l'automobile depuis la fin des années 90. Les éléments sont fixés l'un à l'autre
Sonde lambda
(cabine sur châssis) par des boulons et des silentblocs.

Châssis poutre Différences entre carter sec et

humide
Lubrification avec carter sec

Le calorstat / Thermostat

La segmentation d'un moteur

Reniflard

Le collecteur d'admission -
tubulure
 Double arbre à cames en tête

Soupapes

Arbres à cames

Boîtier Papillon

Fonctionnement de la distribution
d'un moteur
Fonctionnement des cylindres à la
demande (cylinder on demand)
Fonctionnement du débitmètre

Rôle du boitier BSI (boitier de

servitude intelligent)
Ce type de châssis repose principalement sur une poutre centrale de gros calibre qui Fonctionnement de la vanne EGR
parcourt le véhicule dans sa longueur. La carrosserie est fixée au dessus de cette
dernière, il y a donc séparation entre cellule / habitacle et châssis. Sa résistance face aux
Fonctionnement d'un alternateur
chocs latéraux est logiquement moyenne ...
On parle souvent de l'ancienne Alpine pour désigner un exemple de voiture qui bénéficie
de cette architecture. Refroidissement moteur

Châssis en échelle / en H Programmation des injecteurs :

utilité et méthode
Injection : mélange pauvre / charge
stratifiée
Circuit de carburant / injection

Injection monopoint et multipoint

Différence entre injection classique

et rampe commune
Différence entre injection directe et
indirecte
Fonctionnement de l'injection

Skyactiv-X : l'essence qui

fonctionne comme un diesel ?
La Dump Vavle : principe

Différences entre moteur

atmosphérique et suralimenté par
turbo
Fonctionnement des moteurs bi-
turbo
Ce type de châssis est encore utilisé sur les camions et quelques 4X4 tel le vieillissant
mais non moins apprécié classe G de Mercedes. Il ressemble un peu au châssis poutre Fonctionnement du diesel tri-turbo
BMW 50d
sauf qu'au lieu de reposer sur un axe principal il est constitué de plusieurs sections
métalliques qui forment une sorte de H ou même d'échelle, d'où son nom. Fonctionnement du wastegate
Parmi les avantages, on peut citer sa bonne capacité à subir les lourdes charges (camions
ou encore croisements de ponts en utilisation tout terrain). De ce fait, il est aussi assez Fonctionnement du turbo
facile à réparer en cas de déformation (passage au marbre). Hélas, le fait qu'il ne soit pas
solidaire avec la caisse le rend bien moins efficace en cas de choc, car il n'y a pas de Fonctionnement de la transmission
coordination entre habitacle et châssis. On peut donc se retrouver avec deux types de Xdrive BMW
phénomènes en cas de choc : si il se désolidarise à ce moment là, le châssis peut glisser
Avantages et inconvénients d'une
vers l'arrière sans absorber le choc tandis que le haut (la cabine qui abrite les occupants) transmission intégrale 4 roues
s'écrase en subissant le plus de contrainte. Si l'ensemble reste solidaire, le châssis qui est motrices
très rigide ne va pas se déformer : la décélération sera alors telle que les passagers Torque Vectoring / Couple
risquent de ne pas survivre (les organes ont une limite en ce qui concerne le nombre de G vectoriel : fonctionnement
encaissés). C'est le fameux problèmes des voitures trop résistantes à l'époque.
Les types de différentiels à
En revanche, si l'auto percute un obstacle déformable (ex : voiture qui arrive en pleine
glissement limité
face), c'est l'obstacle qui va le plus amortir le choc. Donc dans ce cas il vaut mieux être
passager du 4X4 rustique que de l'auto moderne qui va se plier fortement ! Malgré tout il Différences entre Torsen et Haldex
reste difficile de faire des généralités car les variables peuvent largement diverger d'une
auto à l'autre. Différentiel Torsen :
fonctionnement
Fonctionnement de la transmission
Haldex
Fonctionnement du Quattro d'Audi

Embrayage multidisque

Technique du double débrayage

Démultiplication des rapports de

boîte
 Différentiel autobloquant ou à
glissement limité
Emetteur et récepteur d'embrayage

Fonctionnement d'une boîte double

embrayage
Le convertisseur de couple sur BVA

Le différentiel : principe

Fonctionnement et types de boîtes

automatiques
Fonctionnement d'une boîte de
vitesses
Fonctionnement de l'embrayage

Fonctionnement du FAP

Châssis plateforme Fonctionnement du catalyseur

Très ressemblant au châssis échelle, il bénéficie cette fois d'un plancher. La coque qui
sera greffée par dessus n'aura donc pas à avoir de "sol". On pourrait donc ici presque Ligne d'échappement
conduire la voiture sans sa cabine contrairement aux autres types de châssis de cet
acabit. Lien entre puissance et vitesse de
pointe
Système de freinage IBS / By Wire

L'aérodynamisme d'une voiture (Cx,

sCx, trainée etc.)
Calcul des distances de freinage

Frein à tambour

Types de disques de frein

Freinage : facteurs déterminants

Frein à disque et circuit

hydraulique
Géométrie des trains roulants

Freinage : les facteurs

déterminants
E-Active Body Control

Voici le châssis plateforme d'une 4L Active / Magic Body Control

Les facteurs / variables qui

Châssis tubulaire
favorisent le confort de suspension
Fonctionnement de la suspension

Fonctionnement des amortisseurs

4 roues directrices :
fonctionnement
Amortissement Citroën Advanced
Comfort
Les types de châssis

Amortissement piloté / suspension

adaptative
Suspension pneumatique

Choix de jantes

Le châssis tubulaire est destiné à la compétition. Il associe à la fois un poids très léger (il La direction assistée
y a beaucoup de vide) et une rigidité importante. Les tubes en forme ronde permettent
justement cela, car la forme circulaire est la plus résistante qui soit grâce à une répartition
Architectures d'essieux /
des forces très homogène (des tubes carrés sont bien moins résistants, voila pourquoi les suspensions : Macpherson, barre
cadres de vos vélos, entre autres, sont généralement ronds). de torsion, Multibras ...
Ce genre de châssis peut être monté facilement par une seule personne dans un simple
Suspension active et semi-active
garage. De nombreux amateurs s'amusent d'ailleurs à en fabriquer tout seul, chose qui
reste compliquée pour les autres types de châssis ...
Tenue de route : les facteurs
déterminants
Roulement à bille
 Parallélisme : pincement et
ouverture
Angle de carrossage

Amortisseur et suspension

Rôle de la barre stabilisatrice

Capteur d'arbre à cames /

référence cylindre
Le capteur PMH / vilebrequin

Le chauffage : principe

Climatisation : le principe

Kit protoxyde d'azote Nitrous / N2O

Pompe à essence

Pompe de gavage

Correcteur / répartiteur de freinage

Le boitier ABS

Fonctionnement de l'ABS

Fonctionnement du freinage
régénératif
Fonctionnement de l'hybride
rechargeable PSA : HYbrid et
HYbrid4
Châssis coque / autoporteur
Fonctionnement des hybrides
C'est le châssis qui équipe les voitures de série modernes. Il s'agit en fait d'une sorte de TFSIe (E-Tron et GTE)
châssis en échelle qu'on fusionne avec la caisse/carrosserie. En les emboutissant entre Fonctionnement de l'hybride
eux, ces éléments n'en forment plus qu'un : le châssis coque qu'on appelle aussi coque Toyota HSD
autoporteuse.
Hybrid Assist de Renault

Fonctionnement des voitures

hybrides
Fonctionnement d'une voiture
électrique
Rôle et fonctionnement des relais

Eclairage Led matriciel / Matrix Led

Moteur à hydrogène / pile à

combustible
Batterie lihtium ion de voiture
électrique : principe
Batterie de voiture au plomb :
principe
Le moteur électrique

Vitres électriques

Phares automatiques

Essuie-glace automatique

Types d'éclairage : LED, Xénon,

Laser etc ...
Le démarreur

Fonctionnement de l'AFU

Fonctionnement de l'ESP

Fonctionnement des phares au

Xénon
Fonctionnement du radar de recul
Le principal avantage est de pouvoir fabriquer une sorte de cage homogène (la rigidité est
donc répartie sur l'ensemble de la caisse et non pas principalement sur le châssis situé
dans le soubassement) dont on va pouvoir contrôler la déformation en cas de choc. Fonctionnement du ParkAssist
Certaines zones sont très solides pour avoir un châssis rigide et d'autres sont (stationnement automatique)
volontairement fragiles pour orienter la déformation (des glissières prévoient même de Fonctionnement Stop and Start
faire passer le moteur sous la voiture pour ne pas qu'il finisse dans vos jambes. Cela est
d'autant plus facile grâce à la CAO (conception assistée par ordinateur) qui permet de les Comment sont produits et extraits
simuler sur un écran, et donc de peaufiner la structure sans avoir à effectuer des crash l'essence et le diesel ?
tests (qui seront tout de même effectués par la suite pour vérification).
Les différentes positions possibles
Notez au passage que ce type de coque est prévue pour subir un choc à 3 km/h sans
d'un moteur
subir de dégât (c'est le bouclier qui a la tâche d'amortir le choc) et 15 km/h sans que la
structure ne soit touchée (une petite zone déformable facilement récupérable est située à Rapport entre cylindrée et
l'avant). Pour connaître les normes de crash test EuroNCAP rendez-vous ici. puissance
  Enfin, le fait que la caisse et le châssis soient solidaires permet de gagner en rigidité, Moteur transversal et longitudinal
sous réserve évidemment que la conception soit bonne et que le calibre des tôles
embouties soit suffisant. Différence entre puissance et
couple
Différences entre moteur diesel et
essence
Savoir lire une fiche technique

Aides à la conduite

Les différents segments du

marché
Les différentes architectures
moteur
Moteur en ligne VS moteur en V

Comment sont fabriquées les

voitures ?
Avantages et inconvénients de la
propulsion
Moteur à injection d'eau

Système Pantone

Différence entre cliquetis et auto-

allumage ?
Utilité et fonctionnement du
préchauffage
Boîte CVT à variation continue

Fonctionnement des boîtes

automatiques (épicycloïdales)
Lubrification d'un moteur

Document Audi (A4 génération 2015)

Devenez testeur en jugeant votre auto !
Pour gagner en rigidité (mais aussi en sécurité), les voitures de série adaptées pour la 72056 avis publiés
compétition bénéficient en plus d'une structure tubulaire à l'intérieur : c'est ce que l'on
appelle l'arceau cage. Il est fixé sur le châssis coque à des points stratégiques impliquant + 53 en attente
alors de devoir enlever beaucoup d'éléments dans l'habitacle (cela permet cependant un
10 DERNIERS AVIS
allègement bénéfique).
Ces véhicules manquent d'avis :
liste des autos concernées

Merci à tous les propriétaires

pour votre aide

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Contrairement à un châssis échelle, un châssis coque est beaucoup plus difficile à LES CHIFFRES DE L'AUTO
récupérer en cas de déformation. C'est donc presque systématiquement irréparable et il
faut alors condamner l'auto à finir à la casse ... LES TENDANCES / MODES

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VOITURES HYBRIDES/ÉLECTRIQUES

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KAMIQ : GUERRE DES CLONES

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208 II : MUSCULEUSE ET TECHNO

CLIO 5 : ENTRE ÉVOLUTION ET

STAGNATION

TWINGO 3 RESTYLÉE : ELLE CHERCHE À

SE RATTRAPER

SÉRIE 7 RESTYLÉE : GROS NEZ ?

SUPRA 4 : À LA HAUTEUR ?
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Les cabriolets sont des dérivés
We produce de voitures
diagnostic testers forconçues avec une caisse autoporteuse, il faut
cars mototestpoland.eu
donc ajouter des renforts sur ces dernières pour ne pas que le châssis ne soit trop souple 10 DERNIERS AVIS
(torsion possible en virage et au freinage). Cela alourdit donc le poids de l'auto ...
SONDAGES
Pour finir, le type de châssis autoporteur amène un meilleur confort (moins de vibrations)
OUTILS PRATIQUES
mais aussi un meilleur comportement routier même si cela dépendra tout de même de
quelle auto on parle (qualité de conception / contraintes plus ou moins exigeantes du COMPARER LES ASSUREURS
cahier des charges).
ARTICLES AU HASARD

Autres types ? Comment changer un filtre à huile

Emplacement du filtre à essence
Il existe d'autres manières de concevoir un châssis, la mécanique et la conception des
Quelle augmentation de l'assurance en 2018 ?
choses n'a comme limite que l'imagination des hommes. Par exemple, si on regarde
Huile dans le vase d'expansion
comment est fait une supercar à moteur central, on s'aperçoit qu'il y a trois zones : l'avant
Ventes de voitures 100% électriques
s'assimile à du tubulaire (mais avec de grosses sections rectangulaires), le centre (cellule
de survie) ressemble à un châssis coque et l'arrière reprend le principe de l'avant avec de Voitures les plus vendues en France
gros tubes carrés en aluminium qui ressemblent à du tubulaire. Quelles différences entre délit de fuite et refus
d'obtempérer ?
Comment marche un bi turbo ?
 FICHES AU HASARD

Avis Tucson Initia

Fiabilite mercedes classe s 320 cdi
Comportement Mercedes GLE Executive
BMW x6: 211 ch:essai
Essai Honda CRV 2.2 IDTEC 150 CH
Fiabilite MX-5
Essai 350 cdi 265 ch
Essai Tucson

Voici le châssis d'une Aventador. La structure arrière sert donc aussi de berceau moteur
sachant que ce dernier (le moteur) va participer à la rigidité du châssis. On peut même
dire qu'il constitue une pièce maitresse du châssis.

Enfin, si on prend l'exemple d'une MX5, on se retrouve avec deux procédés qui se
fusionnent : la caisse autoporteuse (châssis coque) et un châssis poutre.

Châssis en aluminium ?
L'aluminium est de plus en plus utilisé dans la construction des châssis car il permet de
gagner en légèreté (on en trouve principalement dans le haut de gamme et sur les voitures
de prestige). Cependant l'aluminium n'est pas parfait ... Il est en effet moins résistant (en
subissant des contraintes, il a tendance à casser plutôt que de se tordre) que les autres
métaux et il faut donc calibrer plus gros les pièces. Toutefois, le poids final sera toujours
inférieur à l'acier car même en le calibrant plus gros on bénéficie au final d'une pièce plus
légère. Grosso modo, pour obtenir une pièce en aluminium aussi résistante qu'une autre
en acier, on aura un élément un peu plus volumineux (pour combler le déficit de rigidité)
mais moins lourd malgré tout.
Notez que l'aluminium est plus difficile à réparer car les soudures à effectuer sont plus
techniques (conductivité thermique importante, dilatation importante quand il est chauffé,
point de fusion à 650 degrés au lieu de plus de 1300 pour l'acier etc.). En revanche il ne
subit pas la corrosion, ce qui est un avantage pour le vieillissement. Plus d'infos ici.

La BMW Série 7 G11 emploie massivement l'aluminium

Châssis en fibre de carbone

ELe carbone permet d'alléger encore plus le châssis en gardant une rigidité
exceptionnelle. Toutefois il présente aussi des inconvénients, il est  cher et énergivore à
fabriquer. De plus, la fabrication de pièces est très spéciale car on a affaire ici à une sorte
de tissu en fibres qui durcit au four. En gros, pour fabriquer une pièce on va superposer
plusieurs couches moulés et cuites que l'on va coller ensembles. Notez aussi que ce
matériaux est irréparable car il ne se travaille pas. De plus, il a tendance à partir en mille
morceaux en cas de choc ...
Cependant il existe désormais des alliages composites (mélangeant d'autres matériaux)
qui permettent de réduire son côté cassant.

Plateformes modulaires

De nos jours, les constructeurs conçoivent des plateformes/châssis qui pourront servir à
la fois pour une compacte ou encore un SUV, le but étant de réduire les coûts de
développement. Il s'agit en fait d'élaborer un plancher qui peut être allongé ou raccourci en
ajoutant ou en retirant des sections (modifie longueur et empattement). La coque est
alors adaptée pour ensuite être fusionnée. Voici par exemple la plateforme EMP2 de PSA :

EMP2 : new Efficient Modular Platform by PSA Peugeot Citroën

Tous les commentaires et réactions

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Dernier commentaire posté

Par françois (Date : 2019-03-31 21:51:24)

Bravo ! Vraiment passionnant, complet, abordable et compréhensible même pour une

buse de mon espèce. Franchement : bravo

Mon projet c'est de monter MA carrosserie sur un chassis, la dessiner, la façonner,

l'adapter et ... la faire homologuer. Est-ce que c'est possible quand on est avare et pauvre
?

François

nb : et merci !

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-01 08:30:05) : C'est très

gentil à vous ;-)
Par contre ça me paraît être une aventure un peu trop ambitieuse non ? Après je ne
voudrais pas casser des élans de créativité ...
Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-04-07 09:28:56) : Vous aller avoir de
gros problème d'homologation par les mines. presque impossible. Voir d'abord
avec les mines pour la faisabilité.

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(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 4 commentaires :

Par (Date : 2019-01-18 17:54:07)

BRAVO !!!!

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

 Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-21 11:29:34) : A ce point ?
Merci alors !
Par m moh3562 (2019-02-01 19:54:08) : JEME LA MECANIQUE

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Par oussama philo (Date : 2018-12-30 14:57:09)

J ai un examan dans le mois feveier

et j ai bosions caniassence deux qustios :
quelle les organes de partie chassis de automobile
quelle les organes de motopropulseur
et merci

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-12-31 09:42:44) : Je pense qu'il

faudrait commencer par le Français avant la mécanique.

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(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par rodez stopira (Date : 2018-12-15 00:03:44)

J'aime

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Oui beaucoup d'avantages

J'hésite car il y a des contraintes non négligeables

Non, vraiment trop contraignant

Mon point de vue / Information complémentaire :

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