Informe de Conteo Vehicular CH FE Presentado 28 11 14

CAMINOS I – Ing .
Roger Anaya Morales 2014 - II
INDICE
1. Introducción
2. Objetivos
2.1. Objetivo General
2.2. Objetivo Específico
3. Marco Teórico
3.1. Vía Chiclayo – Ferreñafe
3.1.1. Ciudad de Chiclayo
3.1.2. Cuidad de Ferreñafe
3.2. MTC
3.3. Flujo Vehicular
3.3.1. IMD Semanal
3.3.2. IMD Anual
3.4. Tráfico Vehicular
3.5. FCE
3.5.1. FCE Vehículos ligeros
3.5.2. FCE Vehículos pesados
3.6. Clasificación de carreteras según el DG – 2013
3.7. Clasificación vehicular RNV
3.8. Encuesta Origen – destino
3.9. Procedimiento de estudio vehicular según el MTC
4. Desarrollo
4.1. Ubicación del trabajo
4.2. Descripción de las actividades
4.3. Plan de trabajo
4.3.1. Ubicación de estaciones
4.3.2. Descripción de tramos
4.3.3. Justificación de estaciones
4.3.4. Fecha de Conteo
4.3.5. Fraccionamiento del tiempo para el conteo
5. Resultados
5.1. IMDS
5.1.1. Tablas
5.1.2. Gráficas
5.2. IMDA
5.2.1. Cálculo del IMDA e IMDS
5.3. Clasificación de la Vía Chiclayo – Ferreñafe
6. Observaciones
7. Justificaciones
8. Recomendaciones
9. Conclusiones
10. Anexos
Escuela de Ingeniería Civil Página 1

CAMINOS I – Ing .Roger Anaya Morales 2014 - II
1. INTRODUCCIÓN
El diseño de una carretera y las características que a ésta definirán, se basarán

íntimamente en la consideración de los volúmenes de tránsito y de las condiciones para
circular en ella, obteniendo a partir de este los parámetros necesarios para seguridad vial,
selección e implantación de medidas de control vehicular.
Para la obtención de los volúmenes de tránsito, así como la clasificación de los

vehículos que conformarán ese flujo, se realizará un estudio de tráfico cuyos
componentes y herramientas principales estarán conformados por el Formato de conteo y
clasificación vehicular así como las encuestas de origen y destino. Ambos elementos nos
proporcionarán datos útiles acerca de la condición actual del flujo vehicular que
transcurre por un determinado trazo, permitiéndonos de esa manera determinar dentro
de cuáles de las clasificaciones (según la demanda) propuestas en el DG-2013 se debería
ubicar nuestro trazo en estudio, así como también la proyección a futuro del volumen
vehicular que ésta poseerá.
Para lograrlo haremos uso de un importante parámetro estadístico denominado

Índice Medio Diario Anual (IMDA), el cual establecerá la cantidad de vehículos que
transcurren diariamente durante un año, además utilizaremos un factor que permite
obtener el IMDA a partir de un estudio básico como el que se realizó, dicho factor se
denomina como Factor de Conversión Estacional y será proporcionado por el centro de
control vehicular (PEAJE) de mayor afinidad a nuestra carretera en estudio.
En el siguiente informe presentaremos el Estudio de tránsito realizado sobre la

carretera que conecta las ciudades de Chiclayo y Ferreñafe, teniendo como finalidad el
hallazgo del Índice Medio Diario Anual (IMDA) a partir de su estudio durante los días
Sábado 22 y Lunes 24 de Noviembre, y posteriormente clasificar la carretera a partir de
los resultados obtenidos, utilizándolos además para la elaboración de un parangón entre
éstos y las condiciones reales de la carretera.

2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
 Reconocer y clasificar una vía y sus componentes basándonos en la clasificación

propuesta por el DG-2013 y el Reglamento Nacional de Vehículos (RNE).
2.2. Objetivos Específicos
 Aprender a utilizar el Formato de Clasificación Vehicular para un Estudio de tráfico y

las encuestas de origen y destino.
 Analizar el recorrido que presenta la carretera Chiclayo – Ferreñafe para la

elaboración de un estudio de tráfico; con la finalidad de ubicar correctamente las
estaciones y determinar el intervalo de tiempo en que se realizará el estudio.
 Determinar el Índice Medio Diario Semanal (IMDS) e Índice Medio Diario Anual
(IMDA) de la carretera Chiclayo – Ferreñafe, utilizando el Formato de Clasificación
Vehicular para un estudio de tráfico y las encuestas de origen y destino.
 Clasificar la carretera Chiclayo – Ferreñafe de acuerdo a su demanda durante el mes

de noviembre del año 2014.
 Representar gráficamente los resultados obtenidos a partir del estudio de tráfico

realizado.

3. MARCO TEÓRICO
3.1. Vía Chiclayo – Ferreñafe:
3.1.1. Ciudad de Chiclayo:
3.1.1.1. Ubicación
A 13Km. del litoral y a 509 Km. de la frontera con el Ecuador por el

Norte; Chiclayo, la capital de la Región Lambayeque, es una ciudad que reúne
en sí los ingredientes de una moderna metrópoli, el espíritu campestre de los
pueblos provincianos, el bullicio al lado de la tranquilidad, la actividad y el
reposo, así como historia, leyenda y tradición.
3.1.1.2. Límites:
La provincia de Chiclayo, presentan los siguientes límites
 Por el Norte: Limita con la provincia de Lambayeque y Ferreñafe.

 Por el Sur: Limita con el Departamento de La Libertad.
 Por el Este: Limita con el departamento de Cajamarca.
 Por el Oeste: Limita con el Océano Pacífico.
3.1.1.3. Clima:
Semitropical y agradable con sol todo el año. La temperatura media

anual es de 23ºC a 24ºC y en invierno baja hasta 17ºC.
3.1.1.4. Relieve:
El suelo de la provincia es mayoritariamente llano, con suave pendiente que

se va elevando de Oeste a Este. Aquí se distinguen ligeras ondulaciones y elevaciones
formadas por continuas acciones aluviales, de los vientos o el hombre. Los terrenos
de cultivo han sido objeto de una intensa labor de nivelación para facilitar el riego.
La llanura se interrumpe tanto en las partes próximas a la costa, como en las

medias por los cerros aislados como Cruz del Perdón, Cerropón, Cruz de la Esperanza,
Boro y en las más alejadas, ubicadas en los distritos de Chongoyape, Oyotun, hacia la
parte final de los contrafuertes andinos.

3.1.1.5. Extensión:
La provincia tiene una extensión de 3 288,07 km² y se divide en

veinte distritos:
Chiclayo, Cayaltí, Chongoyape, Eten, Puerto Eten, José Leonardo
Ortiz, La Victoria, Lagunas, Monsefu, Nueva Arica, Oyotún, Pátapo, Picsi,
Pimentel, Pomalca, Pucalá, Reque, Santa Rosa, Tumán, Saña
3.1.1.6. Población:
Según el censo 2007 a nivel provincial Chiclayo tuvo 757 452

habitantes.

3.1.2. Ciudad de Ferreñafe:
3.1.2.1. Ubicación
La Ciudad de Ferreñafe, es la capital de la provincia y distrito de

Ferreñafe, ciudad de rico pasado, el nombre completo que le dieron los
españoles es "Santa Lucía de Ferreñafe" según el padre Fernando Carrera el
vocablo Ferreñafe viene de Ferreñafe sin traducción conocida.
Ferreñafe es una de las 3 provincias del Departamento de

Lambayeque, se encuentra ubicado en la región noroeste del Perú. Su capital
es Santa Lucía de Ferreñafe.
3.1.2.2. Límites:
La provincia de Ferreñafe, presenta los siguientes límites:
 Por el Norte: Limita con Distrito de Jayanca y Salas y Dpto. de Piura

 Por el Sur: Limita con el Distrito de Chongoyape y Dpto. de
Cajamarca
 Por el Este: Limita con el Distrito de Picci y Distrito de Lambayeque
 Por el Oeste: Limita con el Distrito de Lambayeque, Mochumí,
Túcume, Illimo y Pacora
3.1.2.3. Clima:
Los Distritos de Ferreñafe, Pueblo Nuevo, Mesones Muro y gran parte

de Pítipo, presentan un clima calido-semitropical, propio de la Región Costa o
Chala (que significa en runa simi (quechua), plantas de maíz que crecen muy
juntas. En aymara, amontonamiento) con temperaturas entre los 18º al 24º C
durante los meses de verano. Esta temperatura, ligeramente alta se debe a la
influencia de la Corriente del Niño, de aguas calidas.

Una mínima parte del Distrito de Pítipo y parte baja de Incahuasi,

pertenece a la Región Yunga, presentando un clima Templado-calido.
Durante los meses de verano hay lluvias regulares, su intensidad va
aumentando con la altitud.
En la mayor parte de los Distritos de Incahuasi y Cañaris el clima es

frió y seco o templado propio de la Región Quechua y suni (En runa simi
significa lugar de altura, relacionado con el frío), durante el día, en los meses
de invierno, el cielo es limpio y azulino. Durante la noche desciende
considerablemente. A la sombra se siente mucho frío, mientras que en áreas
expuestas al sol se siente calor. El aire es seco, es decir tiene poca humedad,
la evaporación es intensa dando origen a masas de nubes y por consiguiente
dan lugar a las lluvias muy frecuentes y de relativa intensidad.
3.1.2.4. Relieve
Los Distritos de Pueblo Nuevo, Ferreñafe, parte de Pítipo y Mesones

Muro presentan relieve llano o plano, en los que alternan valles, pampas,
interrumpidas por algunas estribaciones andinas o montañas de poca
elevación.
Otra parte del espacio geográfico de Pítipo, pertenece a la Región

Yunga y casi la totalidad de los Distritos de Incahuasi y Cañaris pertenece a la
Región Quechua y la otra porción restante de terreno, a la Región Suni;
observándose el terreno accidentado.
3.1.2.5. Extensión
La provincia tiene una extensión de 1 578,60 kilómetros cuadrados y

se divide en seis distritos:
Ferreñafe, Cañaris, Incahuasi, Manuel Antonio Mesones Muro (antes

Tres Tomas), Pítipo, Pueblo Nuevo.
Cuenta con 176 caseríos, 76 anexos, 51 unidades agropecuarias, 1

cooperativa agropecuaria, 17 unidades vecinales, 3 urbanizaciones, 2
conjuntos habitacionales y otras 5 agrupaciones.

3.1.2.6. Población
La provincia tiene una población aproximada de 96 146 habitantes.
3.2. MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones)
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú es el órgano

del Estado Peruano que busca lograr un racional ordenamiento territorial vinculado
a las áreas de recursos, producción, mercados y centros poblados, a través de la
regulación, promoción, ejecución y supervisión de la infraestructura de transportes y
comunicaciones.
El 10 de julio del 2002 se aprobó la Ley Nº 27779 en la cual se aprobaba la

separación del sector Transportes y Comunicaciones del sector Vivienda y
Construcción y la modificación de la organización de los ministerios. Posteriormente
estas disposiciones fueron modificadas y precisadas con la Ley Nº 29158, Ley
Orgánica del Poder Ejecutivo, que estableció 15 ministerios entre los que figuraba el
Ministerio de de Transportes y Comunicaciones, cuya función es integrar interna y
externamente al país, para lograr un racional ordenamiento territorial vinculado a las
áreas de recursos, producción, mercados y centros poblados, a través de la
regulación, promoción, ejecución y supervisión de la infraestructura de transportes y
comunicaciones.

3.2.1. Visión
El Ministerio tiene la visión de que el Perú sea un país integrado

nacional e internacionalmente con eficientes servicios de transportes y
comunicaciones.
3.2.2. Misión
La misión del Ministerio es diseñar y aplicar políticas y estrategias

para integrar racionalmente al país con vías de transportes y servicios de
comunicaciones.
3.2.3. Objetivos
 Proponer o proporcionar infraestructura vial, aérea y acuática

adecuada, así como velar por que los servicios de transporte se
brinden de manera eficiente, segura y sostenible.
 Promover el desarrollo sostenible de los servicios de comunicaciones y

el acceso universal a los mismos; fomentar la innovación tecnológica y
velar por la asignación racional y el uso eficiente de los resultados.
3.2.4. Funciones
 Diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo en

materia de Transportes y Comunicaciones.
 Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.
 Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo
relacionado con su ámbito de competencia.
 Otorgar y reconocer derechos a través de autorizaciones, permisos,
licencias y concesiones.
 Orientar en el ámbito de su competencia el funcionamiento de los
Organismos Públicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y
Multisectoriales y Proyectos o entidades similares que los constituyan.
 Planificar, promover y administrar la provisión y prestación de servicios
públicos, de acuerdo a las leyes de la materia.
 Cumplir funciones ejecutivas en todo el territorio nacional
directamente o mediante proyectos especiales o entidades similares
que los sustituyan respecto a las actividades que se señalan en su
Reglamento de Organización y Funciones.

3.3. Flujo Vehicular:
El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en

cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades
de medida del flujo vehicular son:
3.3.1. IMDS ( Índice medio diario semanal):
El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal

(IMDS), se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo
vehicular, aplicando la siguiente fórmula:
𝑽𝒊
𝑰𝑴𝑫𝑺 = ∑
𝟕
En donde:
𝑉𝑖 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑢𝑛𝑜 𝒅𝒆 𝑙𝑜𝑠 7𝑑 𝑑í𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑜.
3.3.2. IMDA (Índice medio diario anual)
El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado

del tráfico vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. El
IMDA es el resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en
campo en una semana, y un factor de corrección que estime el
comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.
El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario

Semanal (IMDS) y el Factor de Corrección Estacional (FC).
𝑰𝑴𝑫𝑨 = 𝑰𝑴𝑫𝑺 𝒙 𝑭𝑪𝑬
𝐼𝑀𝐷𝐴 = Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑀𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐷𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙
𝐼𝑀𝐷𝑆 = Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑀𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐷𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑆𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎𝑙
𝐹𝐶𝐸 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝐶𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑖ó𝑛 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙

3.4. Tráfico Vehicular:
3.4.1. El tráfico «normal» corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en
la situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto.
3.4.2. El tráfico «generado», es aquel que no existía en el camino en la situación sin

proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido
principalmente a la reducción del costo de transporte del camino.
3.4.3. El tráfico «desviado» es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino
para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o
en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.
3.5. FCE ( Factor de corrección estacional)
El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido

para expandir la muestra del flujo vehicular semanal realizado a un
comportamiento anualizado del tránsito. Dicho valor es proporcionado por
PROVIAS NACIONAL.
La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar el

factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros. El factor
de estacionalidad depende de una diversidad de factores exógenos como son: las
épocas de vacaciones para el caso de movimientos de pasajeros; las épocas de
cosecha y los factores climáticos para el transporte de productos agropecuarios; la
época navideña para la demanda de todo tipo de bienes.
La determinación de la estacionalidad del tráfico debe ser analizado con

atención para definir la época en la cual se están realizando los aforos y
encuestas y poder expandir o proyectar los tráficos y expresarlos en términos de
un tráfico promedio diario anual (IMD), de tal forma que se eliminen los picos
alto y bajos que podrían presentarse al momento de tomar la información.
Con la información de conteos recopilada en campo y con las series

históricas de tránsito de las estaciones de peaje ubicadas en la red de análisis, es
posible caracterizar este comportamiento.

3.5.1. FCE para vehículos Ligeros:
Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2000-2010)
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Código Peaje
Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
P001 Aguas Calientes 0.992382 0.920195 1.068743 1.075160 1.169200 1.184254 0.936857 0.879831 0.867443 1.050135 1.040737 1.010235
P002 Aguas Claras 1.120729 1.160006 1.095403 1.045593 0.973398 0.953971 0.890315 0.923189 1.050493 1.033557 1.008857 0.932598
P003 Ambo 1.035571 1.102719 1.094765 1.028035 1.011158 1.047825 1.020222 0.979908 1.031114 0.982223 0.952948 0.861338
P004 Atico 0.934263 0.764183 1.000100 1.047885 1.162355 1.221341 1.023835 0.999045 1.141732 1.095546 1.105757 0.864690
P005 Ay av iri 1.036650 0.967293 1.509918 1.121253 1.191289 1.173181 0.957975 0.883276 0.880329 0.996700 0.985409 0.865891
P006 Bagua 1.056196 1.109595 1.169597 1.102517 1.074476 1.024215 0.969664 0.949647 0.955497 1.009393 1.038757 0.876256
P007 Bujama 0.619687 0.582335 0.689777 1.018653 1.661345 1.793992 1.366112 1.514720 1.653584 1.297168 1.217959 1.012960
P039 Mocce 0.988368 0.962589 1.015888 1.097568 1.088704 1.041461 1.020978 0.914061 1.042163 1.045342 1.020761 0.906705
P040 Montalv o 0.952951 0.982183 1.081383 1.089070 1.116355 1.120768 0.979418 0.915982 1.020771 1.048732 1.025820 0.868989
P041 Mórrope 0.882757 0.924620 1.070067 1.124741 1.150790 1.169035 0.882586 0.979860 1.183850 1.101693 1.140363 0.785395
P042 Moy obamba 1.178276 1.138916 1.113240 1.051469 1.033499 0.926456 0.937374 0.928181 0.968301 0.971935 0.942950 0.938618
3.5.2. FCE para vehículos Pesados:
Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2000-2010)
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Código Peaje
Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
P001 Aguas Calientes 1.152056 0.983990 1.013858 1.017953 1.070015 1.106987 1.066392 0.916331 0.917894 0.969064 0.893941 0.936015
P002 Aguas Claras 1.115155 1.063206 1.013084 1.026083 0.960271 0.922331 0.937617 0.980422 1.028749 1.038681 1.028577 1.013063
P003 Ambo 0.975396 1.001856 0.990894 1.022654 1.064697 1.062693 1.084708 1.012073 1.023322 0.979103 0.967478 0.903952
P004 Atico 1.002637 0.967990 1.001283 1.003859 1.053150 1.101172 1.037379 0.991104 1.041947 1.015129 0.997863 0.893016
P005 Ay av iri 1.111406 1.020008 1.264724 1.017185 1.063508 1.094743 1.004545 0.957472 0.973269 0.988975 0.952043 0.872650
P006 Bagua 1.037192 1.038676 1.064756 1.480583 1.035709 0.969377 0.989694 0.951046 1.010844 1.004341 1.005912 0.935287
P007 Bujama 1.023799 0.990646 1.008912 1.029835 1.062501 1.084767 1.057903 1.020938 1.063802 1.008891 1.009929 1.060760
P017 Chicama 0.995423 0.990930 1.050979 1.071837 1.069606 1.027862 0.998617 0.971290 1.014403 1.045753 1.027710 0.936320
P018 Chilca 0.924254 0.893745 0.965260 1.010401 1.138275 1.170316 1.112000 1.104425 1.085696 1.019542 1.000055 0.947991
P019 Chullqui 0.968934 1.020285 1.016843 1.072139 1.119779 1.066516 1.079471 0.974897 0.974932 0.946290 0.932717 0.873061
P020 Chulucanas 0.999638 1.010383 1.157890 1.160212 1.091797 1.031974 0.991163 0.942327 0.967505 0.969838 0.956877 0.879145
P021 Ciudad de Dios 1.008812 0.960739 1.080950 1.057941 1.106456 1.087975 1.097579 0.958345 0.940683 0.943467 0.968021 0.974525
P027 El Fiscal 1.038485 0.906822 1.083871 1.080024 1.066607 1.184776 1.103372 1.061418 1.105289 1.083050 1.068755 0.950544
P028 El Paraíso 0.973067 0.994277 1.057835 1.057798 1.059652 1.044482 1.006399 1.002848 1.044331 0.992956 0.977690 0.881354
P029 Huacrapuquio 1.152575 1.115503 1.029777 1.001784 0.947483 0.960152 0.961270 0.955024 0.957631 0.972342 1.050900 0.991492
P030 Huarmey 0.933535 0.942690 1.010130 1.088803 1.123693 1.087517 1.029852 1.007590 1.065906 1.008860 1.010062 0.894778
P031 Huillque 1.078885 1.082401 1.122024 1.134512 1.072256 0.904700 0.988543 0.962398 0.960562 0.968604 0.946657 0.927700
P032 Ica 1.024076 1.011173 1.029908 1.022044 1.068010 1.079791 1.043697 1.002446 0.991907 0.944277 0.997216 0.891610
P033 Ilav e 1.098290 1.036475 1.042219 1.643594 1.074546 1.072822 0.974334 0.861489 1.014579 0.989874 0.999383 0.886819
P034 Ilo 1.014983 0.977024 0.976785 1.069421 1.036196 1.093447 1.019384 1.045911 0.991919 1.027302 0.989154 0.883206
P035 Jahuay Chincha 1.044326 1.016959 1.028146 1.000172 1.035235 1.059892 1.016620 1.004540 1.012376 0.970028 1.011518 0.897131
P036 Lunahuaná 1.117705 1.074653 1.072419 1.064922 0.861465 1.070093 1.031545 1.036390 0.998830 0.907237 0.935730 1.045576
P037 Marcona 1.049281 0.999218 0.968928 1.065838 1.084418 1.012221 1.025558 1.108298 0.974742 0.978969 0.932855 1.025148
P038 Matarani 0.844686 0.760509 0.932370 1.136254 1.155390 1.188635 1.161362 1.144690 1.132786 1.090607 1.133596 1.338546
P039 Mocce 0.999739 1.029667 1.110047 1.122763 1.035493 0.963260 0.993512 0.915971 1.082418 1.019173 1.003934 0.917786
P040 Montalv o 1.018973 0.986837 1.004121 1.020575 1.025752 1.081602 1.033640 0.996394 1.049480 1.025485 1.010318 0.880087
P041 Mórrope 0.949054 0.951983 1.014531 1.078873 1.068757 1.029589 1.013005 0.994290 1.043866 1.056761 1.045365 0.906838
P042 Moy obamba 1.100681 0.996518 1.015998 1.076312 1.055468 0.988711 0.990681 0.944552 0.961954 0.980645 0.964170 0.987785

3.6. Clasificación de carreteras según el DG – 2013:
3.6.1. Clasificación por demanda:
Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:
3.6.1.1. Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de
6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60
m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas)
que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y
con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.
3.6.1.2. Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA en t r e 6 . 00 0 y 4.001 veh/día, de

calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de
6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de
3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
3.6.1.3. Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
3.6.1.4. Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada
de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.

3.6.1.5. Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías
podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico
correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas

básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de
suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la
superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con
las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
3.6.1.6. Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas

de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día.
Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada
500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
3.6.2. Clasificación por Orografía
Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del

terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en:
3.6.2.1. Terreno Plano (Tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de las vías menores o iguales al

10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por
ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no
presenta mayores dificultades en su trazado.
3.6.2.2. Terreno Ondulado (Tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus

pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
3.6.2.3. Terreno Accidentado (Tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y

sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%,
por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual
presenta dificultades en el trazado.

3.6.2.4. Terreno Escarpado (Tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y

sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo
el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
3.7. Clasificación vehicular según el RNV:
Expresa, en porcentaje, la participación que le corresponde en el IMDA a

las diferentes categorías de vehículos, que acorde al Reglamento Nacional
de Vehículos, son las siguientes:
3.7.1. Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.
L1 : Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.

L2 : Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
L3 : Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h.
L4 : Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de
más de 50 cm 3 ó una velocidad mayor de 50 km/h.
L5 : Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de
50 cm 3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no
exceda de una tonelada.
3.7.2. Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y

construidos para el transporte de pasajeros.
M1 : Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.

M2 : Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y
peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M3 : Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y
peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.
Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de los

pasajeros se clasifican en:
Clase I : Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el

desplazamiento frecuente de éstos
Clase II : Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros
sentados y, también diseñados para permitir el transporte de
pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede el
espacio provisto para dos asientos dobles.
Clase III : Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros
sentados.

3.7.3. Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y

construidos para el transporte de mercancía.
N1 : Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.

N2 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12
toneladas.
N3 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
3.7.4. Categoría O: Remolques (incluidos semiremolques).
O1 : Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.

O2 : Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas hasta 3,5
toneladas.
O3 : Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas hasta 10
toneladas.
O4 : Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.
3.7.5. Combinaciones Especiales
S : Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el

transporte de pasajeros o mercancías que realizan una función específica, para la
cual requieren carrocerías y/o equipos especiales , se clasifican en:
SA: Casas rodantes

SB: Vehículos blindados para el transporte de valores
SC: Ambulancias
SD: Vehículos funerarios
Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la

categoría a la que pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N1
convertido en ambulancia será designado como N1SC.

3.8. Encuesta Origen – Destino:
Esta información es necesaria para el análisis de la demanda en caminos en los

cuales se espera que exista tráfico desviado y mediante este tipo de encuestas es posible
cuantificar el porcentaje de tráfico de otros caminos que se desviará hacia el proyecto.
El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recoger información

sobre los orígenes y destinos de los viajes de los usuarios en puntos donde se estime que
pueda desviarse tráfico hacia el proyecto.
Las encuestas origen/destino sirven también para recopilar información

complementaria sobre los viajes realizados, características socioeconómicas del
conductor o pasajeros, antigüedad de los vehículos, tipo y peso de la carga transportada,
etc.
Para realizar las encuestas origen destino se tendrá en cuenta el tipo de vehiculo,
tipo de carga, modelo y marca, lo cual nos ayudara a la construcción de una base de
datos con campos comunes, y empleo de códigos estándar, los mismos que pueden
ser utilizados en la construcción de una sola matriz global o por estación.
Los pasos a seguir para el uso de la data de encuesta O-D, de los estudios
existentes son los siguientes:
 Identificar el origen y el destino asociándolo a un código de abigeo-INEI

(departamento - provincia).
 Asignar un código de zonificación PIT a la data.
 Validar los datos por fecha y hora para eliminar datos duplicados en un
mismo intervalo horario (intervalo horario 1 hora).
 Validar los orígenes y destinos por estación de encuesta. Generar las
matrices maestrales de O-D para validar.
Estos datos son comunes en todas las Encuestas O-D y son datos obligatorios
para que forme parte de la base de datos de Encuestas O-D del Plan Intermodal de
Transportes (PIT).
Para la formación de la base de datos de encuesta Origen-Destino, se toma en

cuenta un estudio comparativo de cada Estudio con los datos (tablas) asociados, como
son:
 La zonificación por ser específica para cada estudio no se empleó para el

estudio del PIT.
 Tipo de vehículo, clasificación vehicular.
 Origen, nombre del origen, zona de origen PIT asociada a un código de
abigeo.
 Destino o nombre destino o zona destino PIT.
 Motivo de viaje, que viene expresado en cada estudio con variables
asociadas.
 Carga a transportar, producto o asociado a una clasificación arancelaria.

 Marca que no se encuentra en todos los estudios.

 Modelo del vehículo, está asociado a la marca y, es un dato común en
todas las Bases de datos de Encuesta O-D.
3.9. Metodología para el estudio vehicular según el MTC:
IMD 2014 = [( SDL*5 + SDNL * 2)/7] * F.C
donde : IMD = Volumen Promedio diario anual dl

d l = día laboral
dnl = día no laboral (Sábado o Domingo).
F.C = Factor de Corrección del mes que se efectuó el Conteo.
La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar el

factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros. El factor
de estacionalidad depende de una diversidad de factores exógenos como son: las
épocas de vacaciones para el caso de movimientos de pasajeros; las épocas de
cosecha y los factores climáticos para el transporte de productos agropecuarios; la
época navideña para la demanda de todo tipo de bienes.
La determinación de la estacionalidad del tráfico debe ser analizado con

atención para definir la época en la cual se están realizando los aforos y encuestas y
poder expandir o proyectar los tráficos y expresarlos en términos de un tráfico
promedio diario anual (IMD), de tal forma que se eliminen los picos alto y bajos
que podrían presentarse al momento de tomar la información.
Con la información de conteos recopilada en campo y con las series

históricas de tránsito de las estaciones de peaje ubicadas en la red de análisis, es
posible caracterizar este comportamiento.
De acuerdo con esto se determinó el factor de estacionalidad para los

meses de junio, julio y agosto, en los cuales se llevaron a cabo los estudios,
aplicando diferentes factores al tráfico ligero y al tráfico pesado.
Debido a que el "Factor de Corrección Mensual" aplicado a los vehículos

ligeros del mes de julio se hallaba altamente influenciado por los feriados de Fiestas
Patrias, se utilizó para vehículos ligeros, el factor de corrección del mes de junio. Los
Factores de Corrección, para hallar el IMD, según mes de ejecución de los conteos
son indicados en los cuadros adjuntos.

4. DESARROLLO
4.1. Ubicación del trabajo:
La vía Chiclayo – Ferreñafe es parte de la Red Vial Departamental de Lambayeque. Es

una ruta asfaltada en todo su trayecto y es usada con fines mercantiles y turísticos. La
longitud de la vía alcanza los 20 km, siendo aún menor en línea recta, con una longitud
de 15km. Cuenta con una calzada de dos carriles de 3.60 m cada uno.
4.2. Descripción de las actividades
Las actividades que se encomendó a la brigada son las siguientes:
4.2.1. Distribución de estaciones:
Se realizará la distribución de estaciones de acuerdo a las

características de las rutas que se han asignado a cada una de las brigadas. El
análisis deberá precisar con detalles las razones de la elección de una
determinada estación.
4.2.2. Fraccionar horas de conteo:
Serán 12 horas de conteo, las cuales deberán ser fraccionadas de

acuerdo a la demanda vehicular de la vía asignada.

4.2.3. Conteo Vehicular:
El conteo vehicular se debe realizar haciendo uso del Formato de

conteo emitido por el MTC. Se tomará en cuenta el sentido en el que se
dirigen los vehículos que transitan.
4.2.4. Procesar los datos obtenidos:
Los datos obtenidos serán procesados mediante tabulaciones,

gráficas y diagramas estadísticos.
4.2.5. Conseguir el FCE perteneciente al peaje más cercano:
El FCE (Factor de Corrección Estacional) debe ser obtenido en un

centro de control vehicular (PEAJE) más cercano a la vía, siendo éste un dato
de relevancia para la obtención del IMDA.
4.3. Plan de Trabajo:
El equipo Nº 02 ha planteado un Plan de Trabajo acorde a los requerimientos y

parámetros que se indicaron Ítems arriba.
4.3.1. Ubicación de estaciones
La Vía Chiclayo – Ferreñafe presenta en su trayectoria dos cruces de

importancia. En consenso de grupo y de acuerdo a información de
pobladores de la zona, se eligió como primera estación el Cruce a Capote,
punto que se encuentra a 10 km de la Ciudad de Chiclayo, presentando
mayor incidencia económica y vial respecto a otros caseríos de la zona.

El Segundo desvío nos lleva al Caserío de San Miguel. Este cruce fue
descartado por la poca incidencia que presenta. Se encuentra a 13 km de la
Ciudad de Chiclayo.
La segunda estación fue ubicada en la ciudad de Picsi. Esta estación

fue ubicada a 11 km de la ciudad de Chiclayo.

4.3.2. Descripción de tramos:
4.3.2.1. TRAMO 01: “ Chiclayo – Cruce Capote ”
Este tramo presenta una longitud total de 10000 m. Permite la

transitabilidad de vehículos con destino a Capote, Ciudad Picsi y
Ferreñafe.
4.3.2.2. TRAMO 02: “ Cruce Capote – Picsi ”
Este tramo presenta una transitablidad moderada, con una

longitud de 1500 m. Es conocido como el tramo de ingreso a la ciudad
de Picsi.
4.3.2.3. TRAMO 02: “ Picsi – Ferreñafe ”
Con una longitud de 9.7 km, se convierte en la vía de acceso a

la “tierra de la doble fe”. Su transitabilidad es moderada, siendo el
turismo uno de sus principales atractivos.
4.3.3. Justificación de las Estaciones:
4.3.3.1. Estación 01:
 La Ruta que nos lleva al Caserío de Capote se encuentra frente a

una ruta privada de la Empresa Agroindustrial Tumán,
convirtiendo a la primera ruta en una vía relevante para el
tránsito de tráileres azucareros, con salida directa hacia la
ciudad de Lambayeque.
 Capote es un caserío de mayor magnitud poblacional con
respecto a su capital, la ciudad de Picsi.
4.3.3.2. Estación 02:
 Porque Picsi es destino de un porcentaje considerable de

vehículos.
 Los fines de semana, aumenta la concurrencia hacia la ciudad
debido a que son posibles las visitas al Penal de Picsi.
 Por ser una ciudad con presencia de Entidades Estales, como:
Banco de la Nación, colegio, Municipalidad, etc.

4.3.4. Fecha de Conteo:
4.3.4.1. Fin de Semana:
 Día: Sábado 22/11/2014

 Hora Inicio de conteo: 06:30 am
 Hora Fin de conteo: 06:30 pm
4.3.4.2. Días Laborables:
 Día: Lunes 24/11/2014

 Hora Inicio de conteo: 06:30 am
 Hora Fin de conteo: 06:30 pm
4.3.5. Fraccionamiento del tiempo para el conteo:
De acuerdo al consenso de grupo y a la demanda observada en las

estaciones establecidas se llegó a la conclusión que los intervalos de tiempo
necesarios para realizar el conteo vehicular serían de 15 min.
5. RESULTADOS
5.1. IMDS:
4.3.6. Tablas de Conteo

4.3.7. Graficas
4.3.8. Cálculo

FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
FORMATO Nº 1
TRAMO DE LA CARRETERA CHICLAYO-CRUCE CAPOTE ESTACION 1 - SE1
SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACIÓN DIA Y FECHA 22 11 2014

DIA SABADO
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI
HORA AUTO RURAL MICRO
DO PICK UP 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
SUB TOTAL TOTAL
DIAGRA.
VEH.
E 26 1 12 2 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
06:30 86
S 18 6 5 0 0 0 5 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42
E 18 5 13 0 1 0 7 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
06:45 89
S 21 5 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
E 31 3 15 1 1 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
07:00 110
S 21 5 14 0 3 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
E 19 5 13 0 0 1 2 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 47
07:15 110
S 30 6 20 0 0 0 5 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 63
E 35 3 21 0 0 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
07:30 120
S 22 9 14 0 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
E 31 2 18 0 0 0 9 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
07:45 130
S 29 12 16 3 0 0 4 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 66
E 32 4 25 0 0 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
08:00 131
S 33 7 15 0 0 1 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
E 40 5 15 3 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
08:15 144
S 35 10 17 4 1 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 73
PARCIAL: 441 88 248 13 6 2 72 44 2 0 0 1 2 0 0 0 1 920

0
ENCUESTADOR : ______________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________


ESTUDIO DE TRAFICO
FORMATO Nº 1
DIA SABADO

SENTI
Combi
SUB TOTAL TOTAL
DIAGRA.
VEH.
E 33 1 22 0 0 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 2 66
08:30 133
S 35 4 18 3 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
E 48 7 15 3 0 1 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 82
08:45 157
S 41 3 20 3 0 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75
E 43 2 26 5 2 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85
09:00 180
S 50 9 21 1 1 3 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 95
E 36 7 13 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
09:15 137
S 44 7 15 1 0 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
E 40 4 17 0 0 1 5 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 69
09:30 143
S 41 3 17 1 0 0 7 2 0 0 0 0 2 0 0 0 1 74
E 39 7 18 0 0 0 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 73
09:45 155
S 39 7 20 0 0 0 4 11 0 1 0 0 0 0 0 0 0 82
E 36 6 20 0 0 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
10:00 135
S 28 5 20 0 0 0 8 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
E 44 7 16 0 0 0 5 2 1 0 0 1 0 0 0 0 2 78
10:15 150
S 39 9 12 0 0 0 7 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 72
PARCIAL: 636 88 290 17 3 5 84 52 3 1 0 2 3 0 0 0 6 1190
0

ESTUDIO DE TRAFICO
FORMATO Nº 1
DIA SABADO

SENTI
Combi
SUB TOTAL TOTAL
DIAGRA.
VEH.
E 38 7 12 0 0 0 7 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 71
10:30
S 35 8 17 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 135
E 32 11 14 0 0 0 5 5 1 0 0 0 0 0 0 0 1 69
10:45
S 33 5 17 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 126
E 34 7 13 0 0 0 5 1 0 0 1 1 0 0 1 0 0 63
11:00
S 36 13 18 0 0 0 7 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 81 144
E 30 10 9 0 0 0 6 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 58
11:15
S 25 6 11 0 0 0 7 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 53 111
E 37 8 14 0 0 0 4 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
11:30
S 38 7 18 0 0 0 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77 150
E 29 7 12 0 0 0 9 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 63
11:45
S 30 8 13 0 0 0 5 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 61 124
E 27 10 10 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
12:00
S 28 11 15 0 0 0 7 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64 114
E 27 8 16 0 1 0 5 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 61
12:15
S 29 6 14 0 0 1 6 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 60 121
PARCIAL: 508 132 223 0 1 1 92 53 8 0 1 2 2 0 1 0 1 1025
0


ESTUDIO DE TRAFICO
FORMATO Nº 1
DIA SABADO

SENTI
Combi
SUB TOTAL TOTAL
DIAGRA.
VEH.
E 33 14 20 1 0 0 7 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
12:30 149
S 32 8 21 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
E 33 5 23 0 0 0 9 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
12:45 147
S 45 3 16 0 0 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
E 52 7 20 0 0 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86
13:00 162
S 43 5 23 0 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76
E 43 9 14 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
13:15 136
S 38 4 16 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
E 35 7 19 0 0 0 4 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 69
13:30 140
S 41 6 14 1 0 0 4 3 0 0 0 1 1 0 0 0 0 71
E 38 7 25 0 0 0 5 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 81
13:45 155
S 41 10 15 1 0 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
E 36 5 12 0 0 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1 61
14:00 130
S 43 6 13 0 0 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
E 37 5 13 2 0 0 4 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 65
14:15 136
S 40 10 14 0 1 1 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
PARCIAL: 630 111 278 5 1 1 79 43 0 0 0 2 4 0 0 0 1 1155
0

ESTUDIO DE TRAFICO
FORMATO Nº 1
DIA SABADO

SENTI
Combi
SUB TOTAL TOTAL
DIAGRA.
VEH.
E 39 8 14 0 1 0 4 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 70
14:30 133
S 41 9 10 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
E 35 10 12 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
14:45 128
S 37 8 11 0 0 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
E 34 8 16 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
15:00 122
S 38 4 15 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
E 39 2 7 1 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
15:15 88
S 16 5 9 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35
E 35 5 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
15:30 109
S 34 9 18 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
E 34 5 19 0 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 64
15:45 122
S 32 3 18 1 0 0 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 58
E 29 3 15 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
16:00 105
S 33 3 13 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
E 44 6 15 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 68
16:15 127
S 31 3 22 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
PARCIAL: 551 91 220 2 1 1 56 8 0 0 0 3 1 0 0 0 0 934
0


ESTUDIO DE TRAFICO
FORMATO Nº 1
DIA SABADO

SENTI
Combi
SUB TOTAL TOTAL
DIAGRA.
VEH.
E 72 9 32 0 0 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 121
16:30 178
S 28 5 20 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
E 64 13 30 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 109
16:45 194
S 49 6 22 2 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 85
E 48 9 28 1 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 93
17:00 162
S 42 7 14 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
E 35 3 14 7 1 0 5 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 66
17:15 133
S 35 7 16 4 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
E 41 4 14 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
17:30 115
S 29 3 16 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
E 34 6 10 0 0 1 6 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 60
17:45 110
S 26 4 15 1 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
E 38 11 11 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
18:00 146
S 42 17 17 0 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 83
E 36 8 8 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
18:15 123
S 39 12 12 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
PARCIAL: 658 124 279 21 6 6 58 2 0 1 0 1 1 0 0 1 3 1161
0

CONTEO VEHICULAR TOTAL POR HORAS

SENTI
Combi
TOTAL
DIAGRA.
VEH.
06:30 184 36 107 3 5 1 32 23 2 0 0 0 2 0 0 0 0 395

07:30 257 52 141 10 1 1 40 21 0 0 0 1 0 0 0 0 1 525
08:30 330 40 150 16 3 4 35 26 1 0 0 0 0 0 0 0 2 607
09:30 306 48 140 1 0 1 49 26 2 1 0 2 3 0 0 0 4 583
10:30 263 67 111 0 0 0 41 25 4 0 1 2 0 0 1 0 1 516
11:30 245 65 112 0 1 1 51 28 4 0 0 0 2 0 0 0 0 509
12:30 319 55 153 1 0 0 48 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 594
13:30 311 56 125 4 1 1 31 25 0 0 0 2 4 0 0 0 1 561
14:30 279 54 94 1 1 0 33 8 0 0 0 0 1 0 0 0 0 471
15:30 272 37 126 1 0 1 23 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 463
16:30 373 59 176 16 4 2 32 2 0 0 0 0 1 0 0 1 1 667
17:30 285 65 103 5 2 4 26 0 0 1 0 1 0 0 0 0 2 494
TOTAL 6385

4.1.1. Graficas
GRAFICAS DE FLUJO VEHICULAR - INTERV. 15 min
200
160
180
140 160
120 140
120
100
100
80
80
60 60
40 40
20
20
0
0 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15
6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15


180 160
160 140
140
120
120
100
100
80
80
60
60
40 40
20 20
0 0
12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15
140 250
120
200
100
80 150
60
100
40
50
20
0 0
14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15

GRAFICA TOTAL DE TRAFICO - INTERV. DE UNA HORA
800
700
600
500
400
300
200
100
0
6:30 7:30 8:30 9:30 10:30 11:30 12:30 13:30 14:30 15:30 16:30 17:30

800
700
600
VOLUMEN VEHICULAR
500
400
300
200
100
0
0:00 2:24 4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12
HORAS


ESTUDIO DE TRAFICO
FORMATO Nº 1
TRAMO DE LA CARRETERA CRUCE CAPOTE-PICSI ESTACION 1 - SE 2
DIA SABADO

SENTI
Combi
SUB TOTAL TOTAL
DIAGRA.
VEH.
E 23 1 12 2 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
06:30 81
S 16 6 5 0 0 0 5 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
E 17 4 13 0 1 0 7 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
06:45 84
S 18 5 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
E 28 3 16 1 1 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
07:00 105
S 20 4 13 0 3 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
E 18 4 15 0 0 1 2 5 1 0 0 0 1 0 0 0 0 47
07:15 106
S 26 6 20 0 0 0 5 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 59
E 32 2 21 0 0 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
07:30 111
S 17 9 14 0 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
E 27 2 18 0 0 0 9 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
07:45 119
S 22 12 16 3 0 0 4 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 59
E 30 4 24 0 0 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
08:00 124
S 29 7 15 0 0 1 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
E 38 5 15 3 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
08:15 140
S 33 10 17 4 1 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 71
PARCIAL: 394 84 249 13 6 2 72 44 2 0 0 1 2 0 0 0 1 870

0


ESTUDIO DE TRAFICO
FORMATO Nº 1
DIA SABADO

SENTI
Combi
SUB TOTAL TOTAL
DIAGRA.
VEH.
E 32 1 22 0 0 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 2 65
08:30 130
S 35 2 18 3 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
E 46 6 15 3 0 1 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 79
08:45 153
S 41 2 20 3 0 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
E 43 2 26 5 2 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85
09:00 176
S 50 5 21 1 1 3 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91
E 34 7 13 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
09:15 132
S 44 4 15 1 0 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
E 35 4 17 0 0 1 5 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 64
09:30 138
S 41 3 17 1 0 0 7 2 0 0 0 0 2 0 0 0 1 74
E 38 7 18 0 0 0 6 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 72
09:45 150
S 36 7 19 0 0 0 4 11 0 1 0 0 0 0 0 0 0 78
E 33 6 20 0 0 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
10:00 129
S 26 4 20 0 0 0 8 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
E 43 7 16 0 0 0 5 2 1 0 0 1 0 0 0 0 2 77
10:15 148
S 38 9 12 0 0 0 7 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 71
PARCIAL: 615 76 289 17 3 5 84 52 3 1 0 2 3 0 0 0 6 1156
0


ESTUDIO DE TRAFICO
FORMATO Nº 1
DIA SABADO

SENTI
Combi
SUB TOTAL TOTAL
DIAGRA.
VEH.
E 35 7 11 0 1 0 8 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 68
10:30 132
S 36 7 16 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
E 34 8 18 0 0 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
10:45 125
S 28 6 14 1 0 0 8 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 58
E 34 7 12 0 1 0 5 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 61
11:00 145
S 37 14 20 0 0 0 7 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
E 30 10 12 0 0 0 7 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63
11:15 116
S 25 5 9 0 0 0 9 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 53
E 29 4 9 0 0 1 3 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
11:30 118
S 26 9 17 0 0 0 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 64
E 30 7 11 0 0 0 8 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 63
11:45 139
S 38 10 18 0 0 0 6 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 76
E 31 7 11 1 0 0 3 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 55
12:00 119
S 31 7 13 0 0 0 9 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1 64
E 29 6 13 1 0 0 7 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
12:15 116
S 27 7 15 0 0 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
PARCIAL: 500 121 219 3 2 1 103 52 1 0 1 3 2 0 0 0 2 1010
0


ESTUDIO DE TRAFICO
FORMATO Nº 1
DIA SABADO

SENTI
Combi
SUB TOTAL TOTAL
DIAGRA.
VEH.
E 36 11 13 1 0 0 7 3 1 0 0 1 0 0 0 0 0 73
12:30 143
S 38 8 15 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
E 31 6 11 0 0 0 9 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
12:45 127
S 36 3 18 0 0 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
E 52 6 18 0 0 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
13:00 152
S 43 5 15 0 0 0 3 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 69
E 41 9 10 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
13:15 133
S 38 5 18 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
E 35 7 20 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
13:30 134
S 34 8 16 1 0 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
E 40 7 19 0 0 0 5 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 77
13:45 151
S 41 10 15 1 0 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
E 20 5 17 0 0 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
14:00 110
S 31 6 17 0 0 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
E 40 6 13 2 0 0 4 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 69
14:15 140
S 40 10 14 0 1 1 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
PARCIAL: 596 112 249 5 1 1 78 43 1 0 0 3 1 0 0 0 0 1090
0


ESTUDIO DE TRAFICO
FORMATO Nº 1
DIA SABADO

SENTI
Combi
SUB TOTAL TOTAL
DIAGRA.
VEH.
E 25 4 14 0 0 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
14:30 109
S 33 8 15 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
E 32 6 13 0 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 57
14:45 124
S 37 3 16 0 1 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
E 37 1 14 1 0 0 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
15:00 128
S 38 6 16 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
E 26 3 7 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
15:15 75
S 16 5 8 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 35
E 33 1 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
15:30 86
S 32 2 9 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
E 34 5 16 0 0 0 4 1 0 0 0 1 0 0 0 0 61
15:45 122
S 32 3 20 0 1 0 3 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 61
E 30 3 17 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
16:00 110
S 32 2 13 0 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
E 43 5 15 0 0 0 1 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 67
16:15 126
S 32 1 23 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
PARCIAL: 512 58 223 1 2 0 56 22 0 0 0 4 1 0 0 0 1 880
0


ESTUDIO DE TRAFICO
FORMATO Nº 1
DIA SABADO

SENTI
Combi
SUB TOTAL TOTAL
DIAGRA.
VEH.
E 73 4 32 0 1 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118
16:30 174
S 28 3 21 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
E 65 8 29 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 105
16:45 176
S 38 4 20 2 0 0 3 2 0 0 0 0 1 0 0 0 1 71
E 53 6 27 1 0 0 5 3 1 0 0 0 0 0 0 0 1 97
17:00 154
S 34 4 14 1 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
E 34 3 14 6 1 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
17:15 126
S 31 5 16 5 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62
E 36 4 14 3 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 60
17:30 109
S 29 3 16 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
E 24 4 10 0 0 1 5 2 0 0 0 1 0 0 0 0 1 48
17:45 99
S 29 4 15 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
E 41 11 10 0 1 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
18:00 150
S 44 17 16 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83
E 38 6 8 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
18:15 125
S 40 12 12 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68
PARCIAL: 637 98 274 20 7 5 49 16 2 0 0 1 1 0 0 0 3 1113
0


SENTI
Combi
TOTAL
DIAGRA.
VEH.
06:30 166 33 109 3 5 1 32 23 2 0 0 0 2 0 0 0 0 376

07:30 228 51 140 10 1 1 40 21 0 0 0 1 0 0 0 0 1 494
08:30 325 29 150 16 3 4 35 26 1 0 0 0 0 0 0 0 2 591
09:30 290 47 139 1 0 1 49 26 2 1 0 2 3 0 0 0 4 565
10:30 259 64 112 1 2 0 51 25 1 0 1 0 2 0 0 0 0 518
11:30 241 57 107 2 0 1 52 27 0 0 0 3 0 0 0 0 2 492
12:30 315 53 118 1 0 0 47 18 1 0 0 1 1 0 0 0 0 555
13:30 281 59 131 4 1 1 31 25 0 0 0 2 0 0 0 0 0 535
14:30 244 28 103 1 1 0 33 16 0 0 0 1 0 0 0 0 1 428
15:30 268 22 120 0 1 0 23 6 0 0 0 3 1 0 0 0 0 444
16:30 356 37 173 16 5 1 27 11 1 0 0 0 1 0 0 0 2 630
17:30 281 61 101 4 2 4 22 5 1 0 0 1 0 0 0 0 1 483
TOTAL 3254 541 1503 59 21 14 442 229 9 1 1 14 10 0 0 0 13 6111

4.1.2. Graficas
160 200
140 180
160
120
140
100 120
80 100
80
60
60
40
40
20 20
0 0
6:30 6:45 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15


160 160
140 140
120 120
100 100
80 80
60 60
40 40
20 20
0 0
10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15
140 200
180
120
160
100 140
120
80
100
60
80
40 60
40
20
20
0 0
14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15

800
700
600
500
400
300
200
100
0
6:30 7:30 8:30 9:30 10:30 11:30 12:30 13:30 14:30 15:30 16:30 17:30

800
700
600
VOLUMEN VEHICULAR
500
400
300
200
100
0
0:00 2:24 4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12
HORAS


ESTUDIO DE TRAFICO
FORMATO Nº 1
TRAMO DE LA CARRETERA CHICLAYO-CRUCE CAPOTE ESTACION 1 - SE 01
DIA LUNES

SENTI
Combi
SUB TOTAL TOTAL
DIAGRA.
VEH.
E 43 5 18 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
06:30 119
S 22 4 16 0 0 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
E 25 3 14 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
06:45 91
S 20 1 21 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
E 28 5 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49
07:00 103
S 24 7 19 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
E 22 6 14 0 0 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48
07:15 99
S 14 6 25 0 1 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
E 29 6 20 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59
07:30 105
S 22 2 16 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
E 23 3 15 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
07:45 98
S 25 5 15 1 0 0 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 53
E 26 3 13 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
08:00 96
S 15 8 13 1 0 0 9 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 50
E 24 6 15 0 0 0 2 4 0 0 0 0 1 0 0 0 0 52
08:15 91
S 12 4 13 0 1 1 6 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 39
PARCIAL: 374 74 263 2 2 2 55 26 0 2 0 0 2 0 0 0 0 802

0


ESTUDIO DE TRAFICO
FORMATO Nº 1
DIA LUNES

SENTI
Combi
SUB TOTAL TOTAL
DIAGRA.
VEH.
E 16 1 8 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30
08:30 69
S 14 3 16 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
E 36 4 14 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
08:45 100
S 14 10 14 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42
E 21 7 14 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
09:00 86
S 9 8 12 1 0 0 3 4 0 0 0 0 2 0 0 0 1 40
E 19 7 20 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
09:15 96
S 12 7 12 0 0 0 3 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
E 26 5 9 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
09:30 91
S 18 8 14 0 0 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
E 23 5 16 0 0 0 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
09:45 98
S 19 8 12 0 1 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
E 18 2 13 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37
10:00 80
S 15 5 13 0 0 0 5 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43
E 12 3 15 0 0 3 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 35
10:15 87
S 22 5 17 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
PARCIAL: 294 88 219 1 1 3 55 42 0 1 0 0 2 0 0 0 1 707
0


ESTUDIO DE TRAFICO
FORMATO Nº 1
DIA LUNES

SENTI
Combi
SUB TOTAL TOTAL
DIAGRA.
VEH.
E 26 2 13 0 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46
10:30 113
S 29 8 21 0 0 0 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
E 24 5 20 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
10:45 103
S 24 6 17 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
E 28 5 17 0 0 0 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
11:00 110
S 23 8 16 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
E 27 4 19 0 0 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
11:15 122
S 25 8 20 0 0 0 6 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
E 28 4 14 0 0 0 5 4 0 0 0 0 1 0 0 0 0 56
11:30 112
S 27 5 17 0 0 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56
E 32 3 20 0 0 0 8 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72
11:45 133
S 29 4 18 0 0 0 3 5 0 2 0 0 0 0 0 0 0 61
E 30 3 21 0 0 0 5 3 0 0 0 1 0 0 1 0 0 64
12:00 125
S 34 4 15 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61
E 26 5 17 0 0 0 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
12:15 114
S 21 3 18 0 0 0 8 3 3 0 0 0 0 0 0 0 1 57
PARCIAL: 433 77 283 0 0 0 74 56 3 2 0 1 1 0 1 0 1 932
0


ESTUDIO DE TRAFICO
FORMATO Nº 1
DIA LUNES

SENTI
Combi
SUB TOTAL TOTAL
DIAGRA.
VEH.
E 30 3 17 1 1 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
12:30 117
S 22 3 19 1 0 0 7 4 0 0 0 0 0 0 1 0 0 57
E 25 4 23 0 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
12:45 108
S 18 6 20 0 0 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51
E 18 5 15 0 0 0 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
13:00 107
S 23 4 18 1 0 1 5 6 1 0 0 1 0 0 0 0 0 60
E 30 10 13 0 0 0 8 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 64
13:15 118
S 21 6 16 0 0 0 7 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
E 26 5 10 0 0 0 7 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
13:30 111
S 25 9 15 0 1 0 2 2 0 2 0 0 0 1 0 0 0 57
E 21 6 13 0 0 0 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47
13:45 92
S 22 8 10 0 0 1 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45
E 18 3 8 0 0 0 6 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 43
14:00 85
S 17 6 8 0 0 0 7 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 42
E 31 7 20 0 0 0 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
14:15 132
S 36 5 15 0 0 0 7 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 67
PARCIAL: 383 90 240 3 2 2 87 52 5 2 0 1 1 1 1 0 0 870
0


ESTUDIO DE TRAFICO
FORMATO Nº 1
DIA LUNES

SENTI
Combi
SUB TOTAL TOTAL
DIAGRA.
VEH.
E 28 6 21 0 2 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
14:30 132
S 36 5 17 0 0 0 7 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 67
E 17 4 11 0 0 0 7 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 42
14:45 85
S 25 7 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 43
E 25 14 15 0 0 0 7 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70
15:00 120
S 23 4 14 0 1 0 2 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50
E 31 5 19 0 0 0 7 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 66
15:15 119
S 30 3 9 1 0 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
E 31 9 18 0 0 0 3 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 65
15:30 132
S 27 2 28 0 0 1 6 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
E 25 6 13 0 0 1 5 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
15:45 115
S 28 10 12 0 9 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 61
E 38 11 17 0 0 0 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 74
16:00 131
S 23 8 18 0 0 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
E 25 7 16 0 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
16:15 94
S 22 3 10 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
PARCIAL: 434 104 248 1 12 2 69 50 1 0 1 4 1 0 0 0 1 928
0


ESTUDIO DE TRAFICO
FORMATO Nº 1
DIA LUNES

SENTI
Combi
SUB TOTAL TOTAL
DIAGRA.
VEH.
E 20 7 10 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
16:30 89
S 23 3 14 0 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 48
E 33 10 15 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
16:45 125
S 30 10 14 0 0 0 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
E 35 9 9 0 0 1 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
17:00 118
S 25 4 21 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
E 27 8 11 0 0 0 6 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 58
17:15 110
S 29 4 15 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
E 32 11 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
17:30 131
S 28 13 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66
E 31 9 19 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 60
17:45 112
S 26 8 17 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52
E 28 4 20 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 53
18:00 116
S 31 12 18 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 63
E 27 6 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
18:15 107
S 27 6 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 53
PARCIAL: 452 124 271 3 0 1 39 13 0 0 0 2 1 1 0 0 1 908
0


SENTI
Combi
TOTAL
DIAGRA.
VEH.
06:30 198 37 143 0 1 1 17 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 412

07:30 176 37 120 2 1 1 38 11 0 2 0 0 2 0 0 0 0 390
08:30 141 47 110 1 0 0 25 24 0 0 0 0 2 0 0 0 1 351
09:30 153 41 109 0 1 3 30 18 0 1 0 0 0 0 0 0 0 356
10:30 206 46 143 0 0 0 31 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 448
11:30 227 31 140 0 0 0 43 34 3 2 0 1 1 0 1 0 1 484
12:30 187 41 141 3 1 1 46 27 1 0 0 1 0 0 1 0 0 450
13:30 196 49 99 0 1 1 41 25 4 2 0 0 1 1 0 0 0 420
14:30 215 40 116 0 3 0 40 22 1 0 0 2 0 0 0 0 1 440
15:30 219 56 132 0 9 2 29 22 0 0 1 1 1 0 0 0 0 472
16:30 222 55 109 2 0 1 38 13 0 0 0 0 1 0 0 0 1 442
17:30 230 69 162 1 0 0 1 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 466
TOTAL 2370 549 1524 9 17 10 379 233 9 7 1 7 8 2 2 0 4 5131





5.2. Cálculo del IMDS Y el IMDA :

HORA SENTIDO TIPO AUTO RURAL MICRO TOTAL
PICK UP 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
SUB E - 01 2370 549 1524 9 17 10 379 233 9 7 1 7 8 2 2 0 4 5131
Conteo Capote - Lunes
SUB E - 02 2274 557 1518 11 25 18 372 237 10 6 1 4 16 2 2 0 5 5058
SUB E - 01 3424 634 1538 58 18 16 441 202 13 2 1 11 13 0 1 1 12 6385
Conteo Capote - Sábado
SUB E - 02 3254 541 1503 59 21 14 442 229 9 1 1 14 10 0 0 0 13 6111
Conteo Picsi - Lunes 2262 566 1505 10 6 11 391 236 10 7 0 5 15 2 2 1 6 5035
Conteo Picsi - Sábado 3037 538 1455 53 27 12 433 236 6 0 0 11 7 2 0 0 14 5831
DIA LABORABLE DIA NO LABORABLE

L P L P
TRAMO 01 4443 688 TRAMO 01 5596 789
TRAMO 02 4349 709 TRAMO 02 5298 813
TRAMO 03 4333 702 TRAMO 03 5030 801
DL DNL RESULTADOS IMDS
TRAMO 01 22215 11192 4773
L TRAMO 02 21745 10596 4620
TRAMO 03 21665 10060 3597
IMDS
TRAMO 01 3440 1578 1825
P TRAMO 02 3545 1626 739
TRAMO 03 3510 1602 730
VÍAS RESULTADOS
TRAMO 01 6598
IMDS TRAMO 02 5359 FCE
TRAMO 03 4327 Pesado 1.003934
TRAMO 01 6704 Ligero 1.020761
IMDA TRAMO 02 5458
TRAMO 03 4405

5.3. Clasificación de la vía Chiclayo – Ferreñafe:
El tramo 1 presenta el IMDA más alto, con una cifra de 6704 Vehículos, es por ello que
en consenso de grup se ha estimado denominar a la vía Chiclayo – Fereñafe, una vía de
PRIMERA CLASE
6. Observaciones
 La presencia de operativos dificultan el flujo natural vehicular ya que determinados

vehículos toman rutas alternativas para evadir estos y otros lo único que hacen es
regresarse para evitar ser intervenidos.
 Que en cada estación sean necesarias dos personas, para la distribución del conteo y que no
halla confusión debido al acumulamiento masivo vehicular en horas puntas.
7. Recomendaciones
 Informarse sobre la presencia de desvíos del tramo en estudio o presencia de lugares que
capten un porcentaje de vehículos
 Determinar la ubicación de estaciones teniendo como criterio tantos los desvíos como las
ciudades en todo el tramo de la carretera
 Determinar si algún desvió tiene influencia vehicular para la ubicación de estaciones
 Tener presente la clasificación vehicular para la ubicación respectiva al momento de realizar

el conteo.
8. Justificaciones
 Se realizaron dos únicas estaciones porque en el análisis de la demanda vehicular, las dos
estaciones elegidas eran las de mayor incidencia.
 El conteo que se ha realizado busca presentar datos verídicos y actuales, es por ello que en
cada estación se ubicaban como mínimo dos estudiantes.
9. Conclusiones :
 Tras la finalización del trabajo encomendado y habiendo utilizado todos los datos obtendos
en el conteo y clasificación de vehículos asi como las encuestas origen y destino, se pudo
calcular los valores correspondientes alIMDS e IMDDA de los tramos en que fue seccionada
la carretera para su estudio, siendo el IMDA el indicador principal para la clasificación de las
carreteras según la demanda que éstas presentan.

 El IMDA en cada tramo de la carretera es variable, llegando a ser para el tramo 1(6504),
tramo 2(5428), y tramo 3(4405) dicha diferencia nos dificulta el clasificar a la carretera a
Chiclayo – Ferreñafe de manera uniforme en su total extensión, sin embargo para la
clasificación más acertada se utilizará el IMDA.
 La carretera Chiclayo – Ferreñafe debería considerarse una autopista de primera clase ya

que en su extensión llega a presentar IMDA de más de 6000 vehículos, sin embargo en la
actualidad de acuerdo a la infraestructura que presenta ésta carretera puede considerarse
como una carretera de PRIMERA CLASE, lo cual indica que en los parámetros de diseño no
se previó el gran aumento de la demanda por efecto de turismo, educación, trabajo, etc.

ANEXOS


INTEGRANTES ENCARGADOS DEL CONTEO EN LA ESTACIÓN – 1

INTEGRANTES ENCARGADOS DEL CONTEO EN LA ESTACIÓN – 2

ENCUESTAS ORIGEN Y DESTINO
ENCUESTAS A VEHÍCULOS DE TRÁNSITO PESADO
- Encuesta a camiones de 2 ejes provenientes de las empresas chancadoras.


- Encuesta a caminón de 3 ejes proveninete de las chancadoras.
- Encuesta a camión de 2 ejes que llegaban al grifo ubicado a la salida de Picsi con destino a la
cantera Mesones Muro

- Encuestas y conteo vehicular realizado durante el operativo realizado por la Policía Nacional del
Perú.

ENCUESTAS A VEHÍCUOS DE TRÁNSITO LIGERO
- Las encuestas fueron realizadas en las inmediaciones del grifo ubicado a la salida de Picsi.

- Los resultados de las encuestas indicaban que las combis rurales eran uno de los pocos
vehículos ligeros que mantenían constante su ruta.

- Los principales motivos que generaban el movimiento eran laborales, turísticas y educativos.

- Encuestas realizadas durante el operativo organizado por la Policía Nacional del Perú.


FINALIZACIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO


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CAMINOS I – Ing .

Roger Anaya Morales 2014 - II

Escuela de Ingeniería Civil Página 1

El diseño de una carretera y las características que a ésta definirán, se basarán

Para la obtención de los volúmenes de tránsito, así como la clasificación de los

Para lograrlo haremos uso de un importante parámetro estadístico denominado

En el siguiente informe presentaremos el Estudio de tránsito realizado sobre la

Escuela de Ingeniería Civil Página 2

2.1. Objetivo General

 Reconocer y clasificar una vía y sus componentes basándonos en la clasificación

2.2. Objetivos Específicos

 Aprender a utilizar el Formato de Clasificación Vehicular para un Estudio de tráfico y

 Analizar el recorrido que presenta la carretera Chiclayo – Ferreñafe para la

 Clasificar la carretera Chiclayo – Ferreñafe de acuerdo a su demanda durante el mes

 Representar gráficamente los resultados obtenidos a partir del estudio de tráfico

Escuela de Ingeniería Civil Página 3

3.1. Vía Chiclayo – Ferreñafe:

3.1.1. Ciudad de Chiclayo:

A 13Km. del litoral y a 509 Km. de la frontera con el Ecuador por el

La provincia de Chiclayo, presentan los siguientes límites

 Por el Norte: Limita con la provincia de Lambayeque y Ferreñafe.

Semitropical y agradable con sol todo el año. La temperatura media

El suelo de la provincia es mayoritariamente llano, con suave pendiente que

La llanura se interrumpe tanto en las partes próximas a la costa, como en las

Escuela de Ingeniería Civil Página 4

La provincia tiene una extensión de 3 288,07 km² y se divide en

Según el censo 2007 a nivel provincial Chiclayo tuvo 757 452

Escuela de Ingeniería Civil Página 5

3.1.2. Ciudad de Ferreñafe:

La Ciudad de Ferreñafe, es la capital de la provincia y distrito de

Ferreñafe es una de las 3 provincias del Departamento de

La provincia de Ferreñafe, presenta los siguientes límites:

 Por el Norte: Limita con Distrito de Jayanca y Salas y Dpto. de Piura

Los Distritos de Ferreñafe, Pueblo Nuevo, Mesones Muro y gran parte

Escuela de Ingeniería Civil Página 6

Una mínima parte del Distrito de Pítipo y parte baja de Incahuasi,

En la mayor parte de los Distritos de Incahuasi y Cañaris el clima es

Los Distritos de Pueblo Nuevo, Ferreñafe, parte de Pítipo y Mesones

Otra parte del espacio geográfico de Pítipo, pertenece a la Región

La provincia tiene una extensión de 1 578,60 kilómetros cuadrados y

Ferreñafe, Cañaris, Incahuasi, Manuel Antonio Mesones Muro (antes

Cuenta con 176 caseríos, 76 anexos, 51 unidades agropecuarias, 1

Escuela de Ingeniería Civil Página 7

La provincia tiene una población aproximada de 96 146 habitantes.

3.2. MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones)

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú es el órgano

El 10 de julio del 2002 se aprobó la Ley Nº 27779 en la cual se aprobaba la

Escuela de Ingeniería Civil Página 8

El Ministerio tiene la visión de que el Perú sea un país integrado

La misión del Ministerio es diseñar y aplicar políticas y estrategias

 Proponer o proporcionar infraestructura vial, aérea y acuática

 Promover el desarrollo sostenible de los servicios de comunicaciones y

 Diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo en

Escuela de Ingeniería Civil Página 9

3.3. Flujo Vehicular:

El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en

3.3.1. IMDS ( Índice medio diario semanal):

El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal

𝑉𝑖 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑢𝑛𝑜 𝒅𝒆 𝑙𝑜𝑠 7𝑑 𝑑í𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑜.

3.3.2. IMDA (Índice medio diario anual)

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado

El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario

𝑰𝑴𝑫𝑨 = 𝑰𝑴𝑫𝑺 𝒙 𝑭𝑪𝑬