UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

VÍAS DE COMUNICACIÓN

TEMA: CRECIMIENTO DEL TRAFICO Y DE LA DEMANDA EN

PROYECTOS VIALES

- A NIVEL DEL TODO EL PAIS

- A NIVEL DE LA PROVINCIA DE QUITO, GUAYAQUIL Y MANABI

ALUMNA: CHIRIBOGA GILCES DANIELA ALEJANDRA

SEMESTRE: SÉPTIMO

PARALELO: PRIMERO

PERIODO: 2018 – 2019

FECHA DE ENTREGA: Martes 30 de Octubre del 2018

INTRODUCCION
Mediante el análisis de los elementos de flujo vehicular se pueden entender las
características y el comportamiento del tránsito, requisitos básicos para el
planteamiento, proyecto y operación de carreteras, calles y sus obras complementarias
dentro del sistema de transporte. Con la aplicación de las leyes de la física y las
matemáticas, el análisis del flujo vehicular describe la forma como circulan los
vehículos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el Nivel de eficiencia
de la operación.
Uno de los resultados más útiles del análisis del flujo vehicular es el desarrollo de los
modelos microscópicos y macroscópicos que relacionan sus diferentes variables como
el volumen, la velocidad, la densidad, el intervalo y el espaciamiento. Estos modelos
han sido la base del desarrollo del concepto de Capacidad y Niveles de Servicio
aplicado a diferentes tipos de elementos viales.
El objetivo, al abordar el análisis del flujo vehicular, es dar a conocer algunas de las
metodologías e investigaciones y sus aplicaciones más relevantes en este tema, con
particular énfasis en los aspectos que relacionan las variables del flujo vehicular, la
descripción probabilística o casual del flujo de tránsito, la distribución de los vehículos
en una vialidad y las distribuciones estadísticas empleadas en proyecto y control de
tránsito.

Imagen N°1: Trafico en la Ciudad de Quito

CIUDAD DE QUITO
Debido a los problemas de tráfico en la ciudad de Quito, capital del Ecuador, por el alto
número de vehículos que circulan en la ciudad; se decidió implementar una iniciativa
del tipo "Pico y placa", como la que se usa en algunas ciudades colombianas
como Bogotá. Con esta medida se espera reducir el número de vehículos que circulan
dentro del perímetro urbano del Distrito Metropolitano de Quito y con esto disminuir
los altos niveles de congestión vehicular, también se espera que con esta iniciativa se
incentive el uso del transporte público. La restricción no se aplicará al transporte
escolar, público, interprovincial, ni taxis. La medida regirá de lunes a viernes y no el fin
de semana.
La iniciativa no ha estado exenta de polémica y resistencia por parte de la ciudadanía,
sin embargo la administración de la ciudad ha decidido continuar con la iniciativa,
comenzando con campañas de información desde enero del 2010 y su implementación
obligatoria en los meses de marzo y abril

Imagen N°2: Trafico en la Ciudad de Quito

La ciudad de Quito cuenta con 2.576.287 habitantes según el último censo (Cifras,
2010) constituyéndose como la segunda ciudad más poblada del país, luego de
Guayaquil. Por lo que la congestión vehicular ha hecho que en horas de alta demanda u
horas pico, se vuelva prácticamente intransitable por la alta cantidad de vehículos
particulares, taxis, buses colectivos, y buses de servicio escolar. Por otro lado, no se
trata únicamente de congestión en vías, sino de contaminación ambiental y
contaminación acústica.
De acuerdo al Plan Maestro de Movilidad, en el 2008, 60% de las vías de la ciudad
tenían una relación de volumen de tráfico a capacidad de la vía comprendida entre 0 y
0.8, permitiendo una velocidad promedio de desplazamiento de más de 50 km/h.
Mientras tanto, 25% de las vías tenía una relación volumen/capacidad de más de 1, es
decir que estaban saturadas con una velocidad promedio de desplazamiento de 0-10
km/h. Para el 2015, dadas las actuales condiciones de crecimiento del parque automotor
y de movilización, se prevé que 44% de las vías cuenten con una relación
volumen/capacidad de 0-0.8 y que 38% de las vías tenga una relación
volumen/capacidad de más de 1. Este problema se agravaría aún más para el 2025,
cuando se prevé que sólo 27% de las vías de la ciudad tengan una relación
volumen/capacidad de 0-0.8 y 55% de las vías estén saturadas con una relación
volumen/capacidad superior a 1. (Quito M. d., 2008).
GUAYAQUIL
En Guayaquil, cerca de 304.000 vehículos están matriculados. A esto sumémosle los
autos de otros cantones y provincias que llegan a diario, y tendremos una cifra abismal
de vehículos que circulan en el puerto principal del país.
Por si no fuera poco, el ingreso de 24 articulados en la troncal dos de la Metrovía
provocó que alrededor de 600 buses que circulaban por la Avenida De las Américas (una
de las más congestionadas) fueran desviados a otras vías. Con esto, sectores donde no
había mucho tráfico, comenzaron a volverse caóticos producto del desvió.
Según la Comisión de Tránsito del Ecuador, las vías de mayor caos vehicular en
Guayaquil son las avenidas Quito, Machala, De las Américas, Francisco de Orellana,
Plaza Dañín, Portete, Venezuela, Juan Tanca Marengo.
Conocer estos datos se vuelve imprescindible para determinar la situación vehicular de
Guayaquil. De nada sirvirá conocer las horas de mayor o menor congestionamiento si
no atendemos a los cambios que se han dado en la ciudad, pues en ocasiones, una vía en
aparentes ‘horas de descongestionamiento’ puede estar totalmente saturada de autos.

Imagen N°3: Trafico en la Ciudad de Guayaquil

BIBLIOGRAFÍA
ANT. (s.f.). Obtenido de https://www.ant.gob.ec/
TRANSITO, I. D. (s.f.). Obtenido de
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-de-transito.pdf