GEOLOGIA DE LA CARRETERA

TARAPOTO – YURIMAGUAS

CONTENIDO

PARTE I
GENERALIDADES
1.01.- Introducción 01
1.02.- Objetivos ................................................................................... 02
1.03.- Marco Teórico ......................................................................... 02
PARTE II
RESULTADOS DE LA INVESTIGACION
2.01.- Resultados de la Investigación ............................................ 05
PARTE III
CONCLUSIONES
3.01.- Conclusiones
PARTE IV
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
4.01.- Referencias Bibliográficas
 GEOLOGIA DE LA CARRETERA
TARAPOTO – YURIMAGUAS

PARTE I
GENERALIDADES

I. INTRODUCCIÓN.

La carretera en estudio está localizada al Nor-Oriente del país, se

inicia en la ciudad de Tarapoto, Departamento de San Martín y
termina en la ciudad de Yurimaguas, en la Provincia de Alto
Amazonas, del Departamento de Loreto. El tramo donde presenta
mayores fallas geológicas se localiza desde el km. 17+000 al
km 46+615 de la vía.

El presente estudio geológico contiene la información necesaria

para describir las fallas de las vías del tramo a la carretera: Tarapoto
– Yurimaguas, su estado de intemperización de las estructuras
analizadas que afectan y la descripción detallada de las diversas
zonas Crítica o de inestabilidad que afectan la vía. La información
está basada en los reconocimientos de campo.

II. OBJETIVOS.

El objetivo es hacer el estudio de las condiciones en las que se

encuentran la carretera Tarapoto – Yurimaguas y encontrar posibles
soluciones viables a los diferentes problemas encontrados a los largo
del tramo: km 17+00 al Km 46+615
III. MARCO TEORICO.

3.1. FALLAS GEOLOGIAS DEL TRAMO: 17.00 al Km 46.615

3.1.1 MOVIMIENTO DE MASAS.

Corresponden a movimientos súbitos de material por la acción

conjunta de la gravedad, el agua y la naturaleza del material.
Responden tanto a efectos naturales de evolución del paisaje,
como a cambios inducidos por acción antrópica. Dentro de
ellos se pueden diferenciar las caídas de bloques, derrumbes de
roca, desgarres, deslizamientos y hundimientos de la carretera.

3.1.2 EROSIÓN CONCENTRADA

La acción continua del agua concentrada en hilos sobre

superficies expuestas, genera un desgaste, modelado de la
superficie y la lenta disgregación del material partícula a
partícula que tiene la suficiente capacidad de erosionar los
materiales finos de la superficie a lo largo de su recorrido hasta
variar significativamente la conformación morfológica inicial de
la ladera o el talud original, formando las denominadas
“cárcavas” y/o “surcos” los cuales generan a su vez, en muchos
casos, procesos de remoción en masa.

3.1.3 REPTACIÓN DE SUELOS

Corresponden a movimientos superficiales de material por

acción de las lluvias que saturan el suelo, involucran suelos de
escasa cohesión y baja resistencia al corte, se mueven ante
pequeñas cargas.

FUENTE: ESTUDIO GEOLOGICO GEOTECNICO INGENIERIA DE

DETALLE – EMPRESA ENGEVIX
3.2. CONCRETO SHOTCRETE

(http://www.decoreconconcreto.com/Articles/602/CD602-
Shotcrete.cfm)

El concreto soplado (shotcrete) es una de las mejores formas

de crear paisajes o jardines con imitación de rocas (faux rocks).
He aquí algunos consejos para escoger una bomba, diseñar la
mezcla, y crear imitación de rocas hechas de concreto.

El concreto soplado es bueno para proyectos pequeños

también. Michael Dahl, presidente de Michael Dahl Concrete
Designs Inc., casi siempre usa concreto soplado. "Se aplica
muy rápido y usted obtiene un concreto más fuerte porque las
burbujas de aire son mínimas".

Por su calidad y dureza, a Dahl le gusta usar el concreto

soplado especialmente sobre superficies verticales. "Debido a
la baja relación entre el agua y el cemento, es particularmente
f
u
e
r
t
e

p
a
ra paredes.
3.3. INVESTIGACIÓN DE CAMPO

3.3.1 ZONAS CRÍTICAS

Para el análisis de los problemas en las zonas críticas y poder

determinar su solución se utilizó una exploración visual de las
zonas críticas. Dentro de los tramos de estudio tenemos:

 Tramo: 17+500
 Tramo: 30+000 – 30+550
 Tramo: 31+000
 Tramo: 44+000 – 44+500
 Tramo: 45+000 – 45+400
 Tramo: 46+515 – 46+615

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

 PARTE II
RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN

2.1 FALLAS GEOLOGIAS DEL TRAMO: 17.00 al Km 46.615

2.1.1 MOVIMIENTO DE MASAS.

Deslizamiento del terreno

Figura N°01: Derrumbes en la Carretera Tarapoto-Yurimaguas.

Tramo: 10.00 Km

 Debido a las constantes lluvias y por la acción conjunta de la

gravedad, se producen: caídas, derrumbes de roca y suelo.

2.1.2 EROSIÓN CONCENTRADA

 Derrumbe Formación
de rocas de Surcos

Vía en
Mantenimiento
Vía en la
actualidad

Figura N°02: Derrumbes en la Carretera Tarapoto-Yurimaguas.

Tramo: 31.00 Km

2.1.3 REPTACIÓN DE SUELOS

Derrumbe del Terreno

Caídas de Rocas

Figura N°03: Reptación de Suelos en la Carretera Tarapoto - Yurimaguas.

2.2 INVESTIGACIÓN DE CAMPO

2.2.1 ZONAS CRÍTICAS

 0.40 m
Figura N°04: Tramo: 17+50 Carretera Tarapoto - Yurimaguas.
Grieta
0.80 m

Hundimiento
a causa de
asentamiento
de terreno
natural

 El muro de
contención
en forma de
banqueta,
con dimensiones: 0.80 m largo x 0.40 m ancho y
Altura total de: 2.40 m. Con grietas de 0.15 m de
abertura y asentamiento de terreno natural.
Asentamiento: 0.20 m

Desnivel de: 55 m

Figura N°05: Tramo: 30+00 – 30+55, Carretera Tarapoto - Yurimaguas.

 Se observó durante el Tramo: 30+00 hasta 30+55, un desnivel a lo largo de

55.00 m, de la vía y con un asentamiento de: 0.20 cm.
 No se observa barandas de seguridad

Figura N°06: Tramo: 31+00, Carretera Tarapoto - Yurimaguas.

100(m) de asentamiento

Figura N°07: Tramo: 46+515 – 46+615

Carretera Tarapoto - Yurimaguas.

Mal estado de la cuneta

  A lo largo: 100(m), la vía presenta asentamiento (suelo
inestable).

Perno anclaje, para

estabilizar taludes de rocas

Llorones

PARTE III
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES:

 El muro de protección en forma de banqueta, se utilizó concreto

ciclópeo.

 Se utilizó pernos de anclaje de 2.00 m, con la finalidad de evitar

desprendimiento de placas de rocas.

 A lo largo de la carretera Tarapoto-Yurimaguas, han sido utilizados

concreto shotcrete como se puede observar: En el Tunel, Taludes.

 La utilización de gaviones para estabilizar talud.

RECOMENDACIONES:
  En el tramo: 30+00-30+55, se sugiere un mejoramiento en forma de
banqueta.

 En el tramo: 45+00-45+40, se sugiere mejoramiento de

aproximadamente: 2.00(m), con rocas de: 0.80 m de diámetro,
aproximadamente 32 pulgadas.

 Buscar alternativas para la estabilización de taludes, mediante la

reforestación o aditivos de estabilización de taludes.

PARTE IV
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 FUENTE: ESTUDIO GEOLOGICO GEOTECNICO INGENIERIA DE DETALLE –

EMPRESA ENGEVIX

 http://www.decoreconconcreto.com/Articles/602/CD602-
Shotcrete.cfm)
 PARTE V

ANEXOS: PANEL FOTOGRAFICO