g@PEAJE EN LA AUTOVIA? Las ciudades de Taxid y Taxahonda estdn unidas por una autovia con graves problemas cotidianos de congestion durante 12 horas diarias, que empiezan a presentarse cuando la intensidad horaria de trafico, 3, supera los 1.000 coches/hora. Para intensidades de trifico menores, el coste de uso de la autovia para cada automovilista, medido en términos del tiempo y el combus- tible consumidos, stante € igual a 50 taxones. Para intensidades superiores, el proceso de congestién incrementa de forma acelerada el coste de uso de todos y cada uno de los automovilistas segin la funcion de coste: Cl) =5 CB) = 5 + (5 - » W<1 1 » We21 g donde la variable 5 esta medida en miles de vehiculos/hora y la funcion C(é) en decenas de taxones. Para conocer la demanda de tréfico, el Ministerio de Transportes de Taxonia ha estudiado, mediante encuestas, el precio que estarian dispuestos @ pagar los automovilistas por el uso de la autovia, Los resultados indican que el nimeto 3, de usuari dispuestos a pagar un precio, p, por el uso de la a ecuacion: ra, que estarian esté dado por 80) =S-EP Q donde 6(p) y p estén medidas en las mismas unidades que 6 y (6) en (1), y se supone que esta demanda es estable a lo largo de las 12 horas que dura la congestPara evitar la congestion en la autor Ministerio de Transpor- tes se propone establecer un peaje, de forma que cada automovilista soporte el coste social de la congestion que genera. Determine Ja tarifa del peaje que debe establecerse segiin este en ausencia de peaje, el trifico en la autovia tenderd a estabili- se en el valor 5, para el cual este coste sea igual a la cutilidad» que cada a obtiene de su uso, medida por el precio que esti dispuesto a ar para circular por ella De (2) se obtiene: 146) = 30 — 66 EI trifico de equilibrio se obtiene de la ecuacién: W(6,) = C18.) Naturalmente, 5, debe estar situado en la zona de congestion; de lo ontrario no se habria planteado el problema. Si, por el contrario, supusiéramos que 5, < 1, deberia cumplirse: 25 30-65, = 5 > 3,=—> bya Smo de> que contradice dicha hipotesis Lucgo 5, se encuentra efectivamente en la zona de congestion de jomo muestra la figura 12.1. Las coordenadas del trafico de equil je, E(p., 3,) son:10} 35; Cs(5,) = 149 C16,) = 10.25 202 30 — 66,= 5 + (8, — 1 68 4+45,—24=0 jo Dat 16 +96 _ +3291 10° vehiculos/hora sino ey ~~. Raiz negativa que carece de significado para el problema ituyendo en (3): (6,) = 30 — 6-3,291 = 10,25- 10 taxones E(P,, 6,) = E(102,5 taxones, 3.291 vehiculos/hora) a esta intensidad de trafico, el coste de la congestion que soportan los jovilistas que circulan por la autovia es: 3.291(102,5 — 50) = 172.777,5 taxones/hora Asimilando el conjunto de automovilistas al conjunto de la sociedad de sonia, podemos hablar de los costes y beneficios sociales que resultan de os grados de congestion en la autovia, El coste social total, para cada intensidad de trifico, 6, viene dado por: 55 Wo<1 STI) = 2 KS 0. texuci » Wed La variacién de este coste en func ial generado por la incorporacion al te marginal social Cy(3) le 5, es decir, el aumento del coste fico de un nuevo vehiculo, es el iaeasriny 9 [et » W<1 Cu(d) = “STO _ I 154. 6-17}+ 20-05], E21 5 = 35-4546 Para un trifico no congestionado (6 < 1), el incremento marginal de! lo marginal, a su vez igual Para un trifico congestionado (5 > 1), el coste marginal social viene do por la suma de dos términos, generados por la regla de derivacion del 203