1.

- Tema:

LIMPIEZA DE INYECTORES

2.- Resumen:

Todos los elementos del automóvil tienen una vida útil limitada y condicionada al buen
mantenimiento, la limpieza y el tipo de uso que se haga de los mismos para evitar un
desgaste temprano; y los inyectores no son una excepción.
Los inyectores del vehículo, como sabemos, son los encargados de pulverizar la cantidad
adecuada de carburante a la cámara donde tendrá lugar la combustión, por tanto, por ellos
circula continuamente el combustible, quedando expuestos a todas las impurezas que se
acumulan en el tanque del depósito y acaban pasando a la bomba de combustible que va
ligada a los inyectores.
Si abusamos de circular en reserva y si no renovamos los filtros de combustible, estamos
potenciando el deterioro prematuro de los inyectores al ensuciarlos en exceso provocando
seria averías en el sistema de inyección con los consecuentes daños para el motor.
Un poco de suciedad en los inyectores puede provocar tirones en las aceleraciones o
desaceleraciones, pero si no hacemos nada al respecto, el cilindro dejará de funcionar a
causa de la obstrucción del inyector. Si esto sucede, ya no podrá suministrarle combustible
al motor, y notaremos que éste no funciona con normalidad.

3.- Abstrac (resumen en inglés):

All the elements of the car have a limited useful life and conditioned to good
maintenance, cleanliness and the type of use that is made of them to avoid early
wear; and injectors are no exception. The injectors of the vehicle, as we know, are
in charge of spraying the right amount of fuel into the chamber where the combustion
will take place, therefore, they continuously circulate the fuel, being exposed to all
the impurities that accumulate in the tank. deposit and end up happening to the fuel
pump that is linked to the injectors. If we abuse to circulate in reserve and if we do
not renew the fuel filters, we are promoting the premature deterioration of the
injectors when dirty them in excess causing serious failures in the injection system
with the consequent damages for the engine. A little dirt in the injectors can cause
jerks in the accelerations or decelerations, but if we do not do anything about it, the
cylinder will stop working because of the clogging of the injector. If this happens, you
can no longer supply fuel to the engine, and we will notice that it does not work
normally.

4.- Introducción al tema:

La mejor manera de mantener los inyectores en buen estado y evitar averías es

realizar los mantenimientos predictivos necesarios y descritos por el fabricante

Además de tomar las medidas necesarias haciendo uso de una mecánica

preventiva tal y como mostramos aquí, es recomendable proceder a la limpieza de
los inyectores cada 100.000 kilómetros por primera vez, y después cada 50.000
kms,de manera que podamos alargar la vida útil de estos componentes al permitirles
funcionar correctamente durante más tiempo.

1.- Limpieza con aditivos. Estos aditivos se agregan directamente al depósito,

donde se mezclan con el combustible. Así, sus componentes actúan sobre las
impurezas que puedan estar presentes en el depósito y en los circuitos. Este es el
método más sencillo, económico y, posiblemente, menos efectivo, ya que no es
posible actuar directamente sobre el problema que pueda tener el inyector. Además,
algunos de los componentes químicos que poseen estos aditivos podrían llegar a
ser perjudiciales para el motor.

2.- Limpieza por cannister . Este método consiste en acoplar al sistema unos tubos
que introducen un líquido de limpieza mientras se hace funcionar el motor (hasta
que el líquido se agota). Este procedimiento no solo limpia los inyectores, sino todo
el sistema, incluyendo otros elementos como las válvulas, la cámara de combustión,
la válvula EGR o el sensor de oxígeno.

3.- Limpieza por ultrasonidos. Es el sistema más efectivo, pero también cuenta con
algunos inconvenientes. Para realizar este tipo de limpieza es necesario desmontar
los inyectores y trabajar con ellos en un banco de pruebas para conocer la
resistencia de los inyectores, la estanqueidad o el caudal, y el patrón de la
pulverización. Una vez analizados los inyectores uno por uno, se pueden detectar
los problemas individualmente y proceder a reparar cada inyector según sus
necesidades. Así pues, las dos desventajas que presenta este método son el coste
que tiene para el cliente y el hecho de no poder hacer uso del vehículo durante el
tiempo que se analizan y se limpian los inyectores.

5.- Objetivos:

OBJETIVO GENERAL.

Determinar los diferentes tipos de limpieza de inyectores, su funcionamiento y con

probación de funcionamiento

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Analizar los diferentes tipos de limpieza de inyectores

 Determinar cuáles son los beneficios de los sistemas para la limpieza de
inyectores.
 Investigar cuál es el proceso para realizar una limpieza de inyectores por el
mecanismo los diferentes tipos de limpieza.

6.- Metodología (contenido general):

Es importante recordar que después de un tiempo prolongado del uso de un

vehículo con sistema de inyección de gasolina se efectúe la limpieza de los
inyectores, debido a la formación de sedimentos en su interior que impiden la
pulverización adecuada del combustible dentro del cilindro, produciendo marcha
lenta irregular, perdida de potencia que poco a poco se va apreciando en la
conducción. (MotorGiga, 2011)

MÉTODOS DE LIMPIEZAS

1.- Limpieza con aditivos. Estos aditivos se agregan directamente al depósito,

donde se mezclan con el combustible. Así, sus componentes actúan sobre las
impurezas que puedan estar presentes en el depósito y en los circuitos. Este es el
método más sencillo, económico y, posiblemente, menos efectivo, ya que no es
posible actuar directamente sobre el problema que pueda tener el inyector. Además,
algunos de los componentes químicos que poseen estos aditivos podrían llegar a
ser perjudiciales para el motor.

2.- Limpieza por cannister . Este método consiste en acoplar al sistema unos tubos
que introducen un líquido de limpieza mientras se hace funcionar el motor (hasta
que el líquido se agota). Este procedimiento no solo limpia los inyectores, sino todo
el sistema, incluyendo otros elementos como las válvulas, la cámara de combustión,
la válvula EGR o el sensor de oxígeno.

3.- Limpieza por ultrasonidos. Es el sistema más efectivo, pero también cuenta con
algunos inconvenientes. Para realizar este tipo de limpieza es necesario desmontar
los inyectores y trabajar con ellos en un banco de pruebas para conocer la
resistencia de los inyectores, la estanqueidad o el caudal, y el patrón de la
pulverización. Una vez analizados los inyectores uno por uno, se pueden detectar
los problemas individualmente y proceder a reparar cada inyector según sus
necesidades. Así pues, las dos desventajas que presenta este método son el coste
que tiene para el cliente y el hecho de no poder hacer uso del vehículo durante el
tiempo que se analizan y se limpian los inyectores. (Manual del Automóvil , 2000)

LIMPIEZA POR ADICTIVOS

Se puede adquirir en las tiendas de partes, líquidos limpiadores de inyectores que

se pueden agregar al combustible, y que son relativamente efectivos. Estos
limpiadores se le pueden agregar al combustible periódicamente, considerando este
procedimiento como un programa de mantenimiento regular.

Algunos fabricantes o profesionales recomiendan limpiarlos cada 50.000-60.000 km

aproximadamente y realizar revisiones periódicas cada uno o dos años. En caso de
ser necesario realizar una limpieza de los inyectores, en el taller contamos con
varias alternativas. (MotorGiga, 2011)

PROCEDIMIENTO
 Se coloca directamente al depósito del combustible un adictivo de limpieza
de lis inyectores
 Se lo coloca particularmente con el tanque lleno el ¼ del adictivo
 Ilustración 1:adictivo de limpieza (Gómez, 2014)

Ilustración 2: tanque lleno de combustible (Gómez, 2014)

 Posteriormente el adictivo a realizar su limpieza los inyectores

LIMPIEZA DE INYECTORES POR EL MÉTODO CANISTER

Ilustración 3:cannister (Manual del Automóvil , 2000) Commented [kM1]:

La limpieza de inyectores por el método de canister es una herramienta que
ayuda al técnico actual a mejorar el tiempo de trabajo, el canister consta de:
 Dos manómetros uno de los cuales permite medir la presión del fluido y el
otro mide la presión del aire
 Acople para medición rápida en la válvula del riel de inyectores,
 Manguera de acero inoxidable y teflón que aumenta su resistencia y
calidad.
 Maletín de acoples para la mayoría de marcas del mercado.

Dicho método limpia los inyectores restaurando el spray original, además reduce
las emisiones de gases, limpia el carbón de las válvulas de admisión, los pasos de
gasolina y los cilindros con un compuesto profesional de limpieza que facilita este
proceso. (km77.com, 2000)

MEDIDAS DE SEGURIDAD PREVIAS.

 Trabajar en un área bien ventilada.

 Mantener un extinguidor ABC a la mano.
 Deje escapar el sistema de presión del sistema de combustible del vehículo
antes de.
 Desconecte la bomba de combustible antes de darle mantenimiento al
mismo, esto se lo puede hacer desde el fusible o directamente el socket de
la bomba.
 Retire la tapa de la bomba del combustible.

PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA

Luego de haber desconectado (relé) la bomba de gasolina del vehículo, es

necesario bloquear totalmente la cañería del retorno de combustible que va del
motor al tanque de gasolina esto se lo puede hacer con la manguera de manómetro
de presión.

En caso extremo donde no se pueda desconectar la bomba de combustible, se

puede colocar un puente entre la línea de alimentación y la línea de retorno.

Una vez encontrado el circuito de combustible y ubicado el filtro de gasolina se hace

la conexión con acoples, se conecta la manguera justo antes de la entrada del
sistema de inyección después del filtro de gasolina. (meganeboy., 2014)

En el canister se mezclar 125ml del compuesto limpiador mas 200ml de gasolina

súper preferiblemente, se ubica en posición vertical al canister, es decir, con los
manómetros hacia arriba se enchufa el acople rápido del canister se abre las llaves
de entrada de aire y se proporciona una presión no mayor a 80 PSI y se cierra la
llave, se regula con la válvula de salida una presión de máximo 60PSI los inyectores

Trabajan solo a 40 PSI presurizado el sistema, se revisa que no exista que existan
fugas de la mezcla anterior.

Se prende el vehículo este se mantendrá funcionado mientras dure la mezcla que

está en el tanque aproximadamente 20 minutos de forma paulatina llegue hasta las
2500 revoluciones por minuto hasta que combustione toda la mezcla, controle el
manómetro del tapón de retorno que no pase del punto verde de esa forma se
realiza la limpieza del sistema de inyección luego se desconecta todo el sistema.

LIMPIEZA DE ULTRA SONIDO

Este procedimiento consiste en desmontar los inyectores del motor y luego ponerlos
a funcionar dentro de un Equipo de Ultrasonido.

Los inyectores deben estar funcionando bajo la acción de un Generador de pulsos

y al mismo tiempo estar sometidos a la acción de un Equipo de Ultrasonido.

En su interior hay una bobina, una armadura, un resorte y una válvula.

Otra forma de limpiar los inyectores más rápidamente, es inyectar en el sistema de

inyección solventes incrustados directamente con el combustible en las tuberías
mientras el motor se encuentra en marcha acelerada a un nivel de R.P.M. que
permita el arrastre de las incrustaciones y el carbón que se puedan haber
depositado en los inyectores. Esto se denomina limpieza de inyectores sin
desmontar del motor.

Ilustración 4: limpiador de ultra sonido (Manual del Automóvil , 2000)

Descripción del Equipo de Ultrasonido

Un equipo de ultrasonido es una herramienta muy interesante para tener en un taller

de reparaciones.

No solo servirá para limpiar inyectores, sino que también será de mucha utilidad
para limpiar todo tipo de piezas, especialmente aquellas donde se 61 desee limpiar
partes internas y que no es posible llegar a estas partes, como por ejemplo:
Carburadores, Válvulas, Electroválvulas, rodamientos, etc.

Existen equipos de ultrasonido de diferentes capacidades 2 litros, 4 litros, 6 litros,

10 litros, etc.

Para limpiar los inyectores y piezas chicas, un equipo de 2 litros es suficiente, pero
si además se desea usar para limpiar piezas mayores (Ej. Un carburador), uno de
6 litros será el apropiado.

Un equipo de ultrasonido limpia por el fenómeno de Cavitación Ultrasónica.

La cavitación ultrasónica es el fenómeno mediante el cual es posible comprender el

principio del lavado por ultrasonido.

En un medio líquido, las señales de alta frecuencia producidas por un oscilador

electrónico y enviadas a un transductor especialmente colocado en la base de una
batea de acero inoxidable que contiene dicho líquido, generan ondas de compresión
y depresión a una altísima velocidad. Esta velocidad depende de la frecuencia de
trabajo del generador de ultrasonido. Generalmente estos trabajan en una
frecuencia comprendida entre 24 y 55 KHz. Las ondas de compresión y depresión
en el líquido originan el fenómeno conocido como "Cavitación Ultrasónica".

PROCEDIMIENTO

1. Desmontar los inyectores del motor. Esto se consigue aflojando los tornillos
del riel o rampa y luego sacando uno por uno a los inyectores. En muchos
casos suelen tener una traba, misma que se debe retirar una a una.
Estas trabas suelen estar colocadas en una ranura que tiene el cuello de
cada inyector.
Se debe prestar atención a la ranura ya que a veces algunos inyectores
tienen dos ranuras y la traba siempre va colocada en la ranura superior
 Ilustración 5: Indicación de la posición del inyector (4x4, 2010)

2. Una vez desmontado los inyectores se los debe limpiar primero por fuera,
para esto se puede usar cualquier desengranaste o un poco de gasolina. Lo
que evitará que se ensucie el líquido en el equipo de ultrasonido.
3. Coloque los inyectores en el equipo de ultrasonido y simultáneamente
conecte el generador de pulsos. Posteriormente, ponga en funcionamiento el
equipo de ultrasonido.
4. Deje funcionando el equipo de ultrasonido por unos 15 minutos, luego de este
tiempo saque los inyectores del líquido y sopetéelos ingresando el aire
comprimido por la boca de acceso del combustible a los inyectores. Para que
el aire pase por dentro de los inyectores, el generador debe estar
funcionando.
5. Se debe repetir el procedimiento nuevamente desde el punto 3

LIMPIEZA DE ULTRA SONIDO

El equipo de ultrasonido posee un transductor piezoeléctrico y un generador

electrónico, que posibilitan la transmisión de ondas de alta frecuencia en el líquido
logrando el fenómeno de Cavitación. El Generador de pulsos se conecta a los
inyectores, estos son excitados en forma pulsante, logrando que la válvula interna
abra y cierra en forma pulsante. (meganeboy., 2014)

Este fenómeno se combina con la acción del ultrasonido.

En un medio líquido, las señales de alta frecuencia producidas por un oscilador

electrónico y enviadas a un transductor especialmente colocado en la base de una
batea de acero inoxidable que contiene dicho líquido, generan ondas de compresión
y depresión a una altísima velocidad. (Augeri, 2012)
 Ilustración 6: funcionamiento del ultra sonido (Manual del Automóvil , 2000)

Mantenimiento de los inyectores

Los inyectores, sean diésel o gasolina, son elementos imprescindibles para el buen
funcionamiento del motor de nuestro vehículo puesto que se encargan de dosificar
la cantidad exacta de carburante que accede a la cámara, siendo así los principales
responsables de que se produzca una combustión adecuada.
En principio, el sistema de inyección del vehículo está hecho para durar toda la vida
útil del automóvil, pero tanto la parte mecánica como la eléctrica de cada inyector
son complejas y sensibles, de modo que un mal mantenimiento de este sistema
puede provocar averías serias a causa de una acumulación de agua en el depósito,
restos de sedimentos o una pulverización defectuosa; factores que aumentarán el
consumo de combustible, el nivel de emisiones de CO2 e incluso pueden llegar a
dañar el motor. (Fullmecanica, 2014)
Por el contrario, si el sistema de inyección se encuentra en buen estado la
pulverización y dosificación del combustible son óptimas, permitiendo que el motor
aproveche su potencia, funcione de forma suave y sin tirones, aportando una
lubricación extra al sistema, reduciendo el consumo y las emisiones así como
ayudando a evitar los principios de oxidación ya que elimina el agua del depósito.

Ilustración 7: inyector (meganeboy., 2014)

7.- Resultados (que se logro, que se consiguió con la investigación):

 Usar aditivos químicos de limpieza de inyectores: Muchas marcas de

combustible directamente incluyen un porcentaje de aditivos de esta clase en
su carburante ayudando a eliminar las impurezas que pueden obstruir los
inyectores. Adicionalmente, podéis encontrar en el mercado una amplia
variedad de estos productos que se añaden sencillamente al combustible
para proteger el sistema de inyección.
 Cuidado con el combustible: Este tipo de carburante absorbe agua y
humedad que puede acelerar la oxidación y corrosión de los componentes.
Con frecuencia además presentan hongos o bacterias que obstruyen y
deterioran el sistema de inyección
 Controlar las revoluciones: Circulando por encima de las 2.000 rpm
generamos más carbonilla, provocamos más vibraciones y desgastes
prematuros de los elementos que forman el sistema inyector.
 Limpiar los inyectores: Cuando detectemos que puedan estar funcionando
de forma incorrecta, es importante proceder a limpiarlos antes de que la
obstrucción vaya a mayores.
 Cambiar el filtro de combustible cuando proceda: es el encargado de
mantener a raya las impurezas y de retener el agua que hay en el carburante.
Es mucho más económico sustituirlo periódicamente cuando está sucio (al
menos cada 10.000 kilómetros) que reparar los inyectores.

8.- Discusión (presentar algo para ser revisado):

COMPROBACIÓN DE INYECTORES:

Los inyectores pueden ser comprobados en un banco de pruebas. El equipo consiste en un

sistema similar al del mismo vehículo y con el cuál se le entrega presión de un líquido de
comprobación a los inyectores.

Un generador de pulsos excita los inyectores a una frecuencia similar al rango de trabajo
que los mismos tienen en el motor del automóvil. El líquido que liberan los inyectores es
recogido en probetas calibradas y así se puede verificar la cantidad de líquido inyectado en
forma comparativa.

Se permite hasta un 10 % de diferencia entre los volúmenes vertidos en las probetas.

 Ilustración 8: datos de comprobación (Manual del Automóvil , 2000)

El líquido para comprobación debe ser un líquido, lubricante que no oxide la bomba y muy
poco denso y preferentemente de baja inflamabilidad o no inflamable.

Puede usarse algún lubricante siliconado. Hacen falta unos 4 litros o 1 galón.

Ilustración 9: comprobador de inyectores (MotorGiga, 2011)

ANÁLISIS VISUAL

El análisis visual de la comprobación de los inyectores es importante porque podemos

diagnosticar los problemas y buscar una solución como el abanico de inyección o
pulverización

Ilustración 10: inyector trabajo adecuado (Manual del Automóvil , 2000)

Ilustración 11: correcto funcionamiento del inyector (meganeboy., 2014)

 Ilustración 12:analisis visual de los inyectores (Manual del Automóvil , 2000)

9.- Conclusiones (la síntesis):

 Al realizar las diferentes comprobación y limpieza de los inyectores la

recomendación es el cambio de los prefiltros de los inyectores
 No se debe realizar más de una prueba de ultra sonido de los inyectores al alta
frecuencias por que pueden afectar a los componentes internos del inyector.


10.- Recomendaciones (revisar cada objetivo específico):

 Debido a la importancia que tienen los inyectores y su elevado costo, el

cliente debe saber que este tipo de trabajos siempre han de ser realizados
por profesionales, y en talleres especializados que dispongan de las
herramientas necesarias. De lo contrario, el problema puede agravarse y, en
consecuencia, el costo de la reparación también va a aumentar.

 Es recomendable utilizar un trapo o franela para absorber el combustible

derramado durante las desconexiones del sistema de combustible.
11.- Bibliografía:

Bibliografía
 4x4, Z. (2010). Zonda 4x4 . Obtenido de Zonda 4x4 :
http://www.zonda4x4.com.ar/index.php?option=com_content&view=article&i
d=558:el-centro-de-gravedad-que-es-para-que-sirve&catid=39:consejos-
utiles&Itemid=108

 Augeri, F. (2012). Introducción al funcionamiento y diagnóstico de baterías

Híbridas. Cise Electrónica. Buenos Aires: Cise Electrónica.

 AUTOFIT. (5 de Septiembre de 2010). AUTOFIT. Obtenido de AUTOFIT:

https://www.autofit-spain.es/para-que-sirve-el-caudalimetro-coche/

 Fullmecanica. (2014). Fullmecanica. Obtenido de Fullmecanica:

http://www.fullmecanica.com/definiciones/r/1239-resortes-helicoidales-de-
tension

 Gómez, F. (Junio de 2014). Diseño y reparación de un banco de pruebas

para el mantenimieto de baterías híbridas. Obtenido de Repositorio ESPE:
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/8610/1/T-ESPEL-MAI-
0461.pdf

 km77.com. (03 de 11 de 2000). km77.com. Obtenido de km77.com:

http://www.km77.com/tecnica/bastidor/pendulo/texto.asp

 Manual del Automóvil . (2000). Madrid: Cultural S.A.

 meganeboy., D. (2014). Aficionados a la Mecánica. Obtenido de

Aficionados a la Mecánica: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-
suspension-ballesta.htm

 MotorGiga. (29 de 04 de 2011). Motor Giga. Obtenido de Motor Giga:

http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/rotula-definicion-
significado/gmx-niv15-con195437.htm