Prepared by: Eng.

Yasser Bayoumy
MSc. of Maritime Energy Management - WMU – Sweden
Marine Chief Engineer
Lecturer at Institute of Maritime Upgrading Studies - AASTMT
 ‫‪ .1‬القانون البحري وأنواعه‬
‫‪ .2‬مصادر اإلتفاقيات البحرية الدولية‬
‫‪ .3‬إتفاقية األمم المتحدة لقانون البحار ‪UNCLOS 82‬‬
‫‪ .4‬السفينة‬
‫اإلسم‬ ‫•‬
‫الجنسية‬ ‫•‬
‫التسجيل‬ ‫•‬
‫رقم التعريف ‪IMO Number‬‬ ‫•‬
‫الحمولة‬ ‫•‬
‫خطوط الشحن‬ ‫•‬
‫اإلشراف والتصنيف وهيئاته‬ ‫•‬
 ‫ما هو القانون البحري؟‬

‫هو تلك التنظيمات (القواعد) القانونية التي تتحكم في المالحة البحرية وكل‬
‫العمليات المالزمة لها من إستخدام البحار وإستغالل مصادرة وايضا ً السالمة‬
‫البحرية وحماية البيئة البحرية‪.‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪3‬‬

 ‫مصادر التشريع في القانون البحري‬

‫• اإلتفاقيات البحرية الدولية التي إنضمت لها الدولة‪.‬‬

‫• المجالس التشريعية (النواب‪ ،‬الشورى‪ ،‬األمة‪ ،‬الشيوخ ‪ ).......‬بما يخدم‬
‫مصالح الدولة‬
‫• األحكام القضائية‬
‫• العرف‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪4‬‬

 ‫أنواع القانون البحري‬

‫القانون البحري‬

‫القانون البحري الخاص‬ ‫القانون البحري العام‬

‫يهتم بالعالقة القانونية بين الدولة (إداراتها) و‬
‫يبحث في العالقات الخاصة الناشئة عن المالحة البحرية‬
‫بين األشخاص أو الدول األخرى‪.‬‬

‫القانون البحري الدولي العام‬ ‫•‬

‫القانون المدني‬ ‫•‬
‫القانون اإلداري البحري‬ ‫•‬
‫القانون التجاري‬ ‫•‬
‫القانون الجنائي البحري‬ ‫•‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪ .2‬مصادر اإلتفاقيات البحرية الدولية‬
 ‫مصادر اإلتفاقيات البحرية الدولية‬

‫األمم المتحدة‬
‫‪UN‬‬
‫هي منظمة دولية أسسها في عام ‪1945‬‬
‫عقب الحرب العالمية الثانية ‪ 51‬بلدا‬
‫ملتزما بصون السلم واألمن الدوليين‪،‬‬
‫وتنمية العالقات الودية بين األمم وتعزيز‬
‫التقدم االجتماعي‪ ،‬وتحسين مستويات‬
‫المعيشة وحقوق اإلنسان‬
‫حوالي ‪ 50‬إتفاقية وبرتوكول‬
‫‪UNCLOS 82‬‬
‫المنظمة البحرية الدولية‬ ‫منظمة العمل الدولية‬
‫‪IMO‬‬ ‫‪ILO‬‬
‫أهم ما يميز منظمة العمل الدولية هو‬
‫عدم اقتصار التمثيل فيها على‬
‫الممثلين الحكوميين‪ ،‬حيث يكون‬
‫التمثيل فيها ثالثيا‪ :‬ممثلين عن‬
‫الحكومة‪ ،‬وممثل عن أصحاب العمل‪،‬‬
‫وممثل عن العمال‪ ،‬ويكون هذا التمثيل‬
‫في جميع أجهزة المنظمة‪.‬‬
‫وأكثر من ‪ 1000‬مدونة‬ ‫‪MLC 2006‬‬
‫وتوصية‬
‫منظمة الصحة العالمية‬
‫‪WHO‬‬
‫وهي السلطة التوجيهية والتنسيقية‬
‫ضمن منظومة األمم المتحدة فيما‬
‫يخص المجال الصحي‪ .‬وهي مسؤولة‬
‫عن تأدية دور قيادي في معالجة‬
‫المسائل الصحية العالمية وتصميم‬
‫برنامج البحوث الصحية ووضع‬
‫القواعد والمعايير وتوضيح الخيارات‬
‫السياسية المسندة بالبيّنات وتوفير‬
‫الدعم التقني إلى البلدان ورصد‬
‫االتجاهات الصحية وتقييمها‪.‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪7‬‬

 IMO Aim

“Safe, secure and efficient shipping on

clean oceans.”

Institute of Maritime Upgrading Studies 8

 History

 1948 UN Maritime Conference adopts Convention on the Inter-

Governmental Maritime Consultative Organization (IMCO)

 1958 Entry into force of Convention

 1959 First Assembly of IMCO

 1982 Name was changed to International Maritime Organization

Institute of Maritime Upgrading Studies 9

 ‫‪IMO Structure‬‬

‫الجمعية العامة‬

‫المجلس التنفيذي‬

‫اللجان لرئيسية‬

‫لجنة السالمة البحرية‬ ‫لجنة حماية البيئة‬ ‫اللجنة القانونية‬ ‫لجنة التعاون الفني‬ ‫لجنة التسهيالت‬
‫البحرية‬ ‫والتقني‬
‫‪M.S.C‬‬ ‫‪M.E.P.C‬‬ ‫‪L. C‬‬ ‫‪T.C.C‬‬ ‫‪F. C‬‬

‫اللجان الفرعية‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪10‬‬

 IMO Instruments

 Conventions ‫اإلتفاقيات‬
 Protocols ‫البروتوكوالت‬
 Amendments ‫التعديالت‬
 Recommendations, Codes, and
Guidelines
 Circulars & Resolutions

Institute of Maritime Upgrading Studies 11

 ‫‪IMO Conventions‬‬
‫بلغ عددها أكثر من ‪ 50‬إتفاقية حتى اآلن ‪:‬‬
‫‪ .1‬في مجال السالمة البحرية مثل ‪:‬‬
‫✓ اإلتفاقية الدولية لسالمة األرواح في البحار ‪SOLAS 1960 – 1974‬‬
‫✓ اإلتفاقية الدولية لخطوط الشحن ‪LL 1969‬‬
‫✓ اإلتفاقية الدولية لقوانين منع التصادم في البحار ‪COLREG 1972‬‬
‫✓ اإلتفاقية الدولية للبحث و اإلنقاذ ‪SAR 1979‬‬
‫✓ اإلتفاقية الدولية للتدريب و الشهادات و النوبة للبحارة ‪STCW 1978‬‬
‫✓ إتفاقية المنظمة البحرية لإلتصال باألقمار الصناعية ‪INMARSAT‬‬
‫‪1976‬‬
‫في مجال منع التلوث مثل ‪:‬‬ ‫‪.2‬‬
‫✓ االتفاقية الدولية لمنع التلوث من السفن ‪MARPOL 73/78‬‬
‫✓ اإلتفاقية الدولية لإلستعداد و اإلستجابة والتعاون في مكافحة‬
‫التلوث بالزيت ‪OPRC 1990‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪12‬‬

 ‫‪IMO Conventions‬‬

‫في مجال المسئولية و التعويض مثل ‪:‬‬ ‫‪.3‬‬

‫✓ اإلتفاقية الدولية للمسئولية المدنية للتلوث البحري ‪CLC 1969‬‬
‫✓ اإلتفاقية الدولية إلنشاء صندوق دولي للتعويض من حوادث التلوث بالزيت‬
‫‪FUND 1971‬‬
‫✓ إتفاقية حدود المسئولية في المطالبات البحرية )‪(Maritime Claims‬‬
‫‪LLMC 1976‬‬

‫في مجاالت أخرى مثل‪:‬‬ ‫‪.4‬‬

‫✓ إتفاقية تسهيل حركة المالحة البحرية الدولية ‪FAL 1965‬‬
‫✓ اإلتفاقية الدولية لقياس حموالت السفن ‪TONNAGE 1969‬‬
‫✓ اإلتفاقية الدولية لإلنقاذ ‪SALVAGE 1989‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪13‬‬

‫‪ .3‬إتفاقية األمم المتحدة لقانون البحار ‪UNCLOS 82‬‬
 ‫إتفاقية األمم المتحدة لقانون البحار ‪UNCLOS 82‬‬

‫تنص االتفاقية على عدد من المفاهيم التي ظهرت في القانون‬

‫العرفي مثل‪:‬‬
‫‪ .1‬المياه اإلقليمية‪.‬‬
‫‪ .2‬المنطقة اإلقتصادية الحصرية‪.‬‬
‫‪ .3‬الجرف القاري‪.‬‬
‫كما حددت المبادئ العامة الستغالل الموارد البحرية (الموارد‬
‫الحية‪ ،‬والتربة والموارد الموجودة تحت سطح األرض)‪.‬‬
‫وأسست أيضا في الغرض محكمة دولية لقانون البحار‬
‫"المختصة في معرفة قانون النزاعات في البحر"‪ ،‬ولكن‬
‫ليست من مسؤولة تسوية مثل هذه النزاعات‪.‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪15‬‬

 UNCLOS 82 ‫إتفاقية األمم المتحدة لقانون البحار‬

Institute of Maritime Upgrading Studies 16

 ‫إتفاقية األمم المتحدة لقانون البحار ‪UNCLOS 82‬‬

‫• مبدأ المرور البريء في البحر‬

‫اإلقليمي‪:‬‬
‫هو إجتياز البحر اإلقليمي دون دخول المياه‬
‫الداخلية أو التوقف في مرسى أو ميناء إال‬
‫في الظروف القهرية‪ .‬تتمتع سفن جميع‬
‫الدول بحق المرور البريء خالل البحر‬
‫اإلقليمي ألى دولة‪.‬‬

‫المرورالبرئ يعني المالحة خالل البحر اإلقليمي دون دخول‬

‫المياه الداخلية أو التوقف فى أحد الموانئ‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪17‬‬

 ‫إتفاقية األمم المتحدة لقانون البحار ‪UNCLOS 82‬‬

‫مبدأ حرية أعالي البحار ‪: High Seas Freedom‬‬

‫يعني عدم خضوع هذه البحار أو أي جزء منها لسيادة دولة معينة و كل الدول سواء‬
‫كانت ساحلية أو غير ساحلية لها حق إستخدام هذه البحار‬
‫‪ .1‬حرية المالحة ‪Navigational Freedom‬‬
‫‪ .2‬حرية التحليق ‪Freedom of over flight‬‬
‫‪ .3‬حرية مد خطوط األنابيب والكابالت ‪Cables and Pipe lines‬‬
‫‪ .4‬حرية أقامة وأستعمال الجزر األصطناعية ‪Artificial islands‬‬
‫‪ .5‬حرية صيد األسماك ‪Freedom of fishing‬‬
‫‪ .6‬حرية البحث العلمى ‪Scientific research‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪18‬‬

‫‪ .4‬السفينة‬
‫اإلسم‬ ‫•‬
‫الجنسية‬ ‫•‬
‫التسجيل‬ ‫•‬
‫رقم التعريف ‪IMO Number‬‬ ‫•‬
‫الحمولة‬ ‫•‬
‫خطوط الشحن‬ ‫•‬
‫التصنيف‬ ‫•‬
 ‫‪ .1‬اسم السفينة‬

‫• يجب أن تحمل كل سفينة إسما خاصا بها يميزها عن غيرها من السفن‪ ,‬و لمالك السفينة الحرية في‬
‫إختيار إسم لسفينته و أن يكون هذا اإلسم في مكان ظاهر على جانبي السفينة من األمام و الخلف‬
‫بحروف ظاهرة و يكتب بلون مختلف عن لون دهان بدن السفينة‪.‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪20‬‬

 ‫‪ .2‬جنسية السفينة‬

‫• أهمية إكتساب الجنسية‪:‬‬

‫‪ .1‬التمتع بالمميزات التي تمنحها دولة العلم مثل قصر المالحة الساحلية و القطر و اإلرشاد و الصيد في المياه اإلقليمية على‬
‫السفن الوطنية فقط‪ .‬و كذلك التخفيضات في الرسوم التي قد تمنحها دولة العلم لسفنها الوطنية‬
‫‪ .2‬التمتع بحماية دولة العلم‬
‫‪ .3‬تخضع السفينة للسلطة القضائية و سيطرة دولة العلم في الرقابة و اإلشراف عليها فيما يتعلق بالبناء و صالحية السفينة‬
‫للمالحة و مؤهالت و جنسية الطاقم‪.‬‬
‫‪ .4‬رفع علم دولة العلم أثناء تواجدها في المياه اإلقليمية أو الداخلية ألي دولة من الشروق إلى الغروب باإلضافة لعلم الدولة‬
‫الساحلية التي تمر السفينة بجوارها‪.‬‬
‫تبحر السفينة تحت علم واحد وفى حالة عدم األلتزام بذلك تعتبر السفينة عديمة الجنسية‪ .‬واليجوز للسفينة تغير العلم أثناء‬
‫رحلة بحرية أو فى ميناء زيارة أال فى حالة نقل حقيقى للملكية‪.‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪21‬‬

 ‫‪ .2‬جنسية السفينة‬

‫• شروط منح الجنسية للسفينة‬

‫‪ .1‬شرط البناء الوطنى ‪ :‬و تشترطه الدول التي أحرزت تقدما في مجال بناء و صناعة السفن بما يعظم من‬
‫ريادتها في هذا المجال‪.‬‬
‫‪ .2‬شرط الملكية الوطنية ‪ :‬تأخذ معظم الدول بهذا الشرط كشرط أساسي لمنح جنسيتها فيما تختلف النسبة الحددة‬
‫لكي دولة كشرط لمنح الجنسية‪.‬‬
‫‪ .3‬شرط الطاقم الوطنى‪ :‬و تشترط فيه الدول و جود نسبة معينة من األفراد و الظباط على متن السفن التي ترفع‬
‫علمها‪ .‬و يشترط هذا الشرط في الدول التي لها فائض في العمالة البحرية‪.‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪22‬‬

 ‫‪ .2‬جنسية السفينة‬

‫دول المنفعة ‪FOC‬‬

‫و هي دول تمنح جنسيتها لسفن ال يحمل مالكها جنسية نفس الدولة و تستخدم التسجيل المفتوح في تسجيل السفن لديها‪ ،‬مثل‬
‫بنما‪ ،‬هندوراس‪ ،‬جورجيا ‪.....‬الخ‬
‫• مميزات التسجيل المفتوح لدى دول المنفعة‪:‬‬
‫تسمح دولة التسجيل بالملكية و بسيطرة غير المواطنين عليها‪.‬‬ ‫‪.1‬‬

‫سهولة إجراءات التسجيل مع إمكانية التسجيل في القنصليات خارج الدولة‪.‬‬ ‫‪.2‬‬

‫تكون الضرائب الداخلية على السفن منخفضة أو منعدمة ‪.‬‬ ‫‪.3‬‬

‫غالبا ال يشترط شرط التطقيم الوطني بأي نسية على هذه السفن‪.‬‬ ‫‪.4‬‬

‫عدم تحديد هيئات إشراف بعينها لكي يتم اإلعتراف بها‪.‬‬ ‫‪.5‬‬

‫عدم الرقابة الصارمة و التفتيش على السفن للمالحة و مطابقتها للمتطلبات الدولية‪.‬‬ ‫‪.6‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪23‬‬

 ‫‪ .2‬جنسية السفينة‬

‫• عيوب التسجيل المفتوح لدى دول المنفعة‪:‬‬

‫توفر دول أعالم المنفعة الفرصة للشركات لتخفيض التكاليف عن‬ ‫‪.1‬‬

‫طريق إهمال العمالة و الظروف اإلجتماعية لهم و كذلك إهمال‬

‫متطلبات السالمة للسفن‪.‬‬
‫تجعل دول أعالم المنفعة من الصعب تقفي أثر المالك المسئولين أو‬ ‫‪.2‬‬

‫المشغلين للسفن في حالة الحوادث البحرية‪.‬‬

‫تكون هذه السفن عرضة لمطاردة هيئات الرقابة لدول الميناء ‪PSC‬‬ ‫‪.3‬‬

‫إلنخفاض مستوى سالمة السفن‪.‬‬

‫عدم إهتمام الشركات المالحية بتطبيق متطلبات السالمة البحرية على‬ ‫‪.4‬‬

‫السفن و ذلك لسهولة تجديد الشهادات بدون رقابة فعلية من دولة‬

‫العلم‪.‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪24‬‬

 ‫‪ .3‬تسجيل السفينة‬

‫• الغرض من التسجيل‬
‫‪ .1‬تحديد السفن التي لها حق رفع علم الدولة المانحة للجنسية و التمتع باإلمتيازات التي تمنحها هذه الدول‪.‬‬
‫‪ .2‬يسهل للدول مراقبة تطبيق شروط الجنسية‬
‫‪ .3‬التأكد من ان علمها ال ترفعه إال السفن التي يحق لها رفع العلم‪.‬‬
‫‪ .4‬تسجيل السفن هو حجة و دليل على ملكية السفينة و دليل على كل البيانات المدونة بشهادة التسجيل‪.‬‬
‫• المدلول القانوني لشهادة التسجيل‬
‫دليل على ملكية السفينة‬ ‫‪.1‬‬

‫دليل على جنسية السفينة‬ ‫‪.2‬‬

‫دليل على ذاتية السفينة‪.‬‬ ‫‪.3‬‬

‫دليل على أن الربان قد عين بطريقة قانونية على السفينة‪.‬‬ ‫‪.4‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪25‬‬

 ‫‪ .4‬رقم التعريف ‪IMO Number‬‬

‫في عام ‪ 1987‬اعتمد قرار المنظمة البحرية الدولية )‪A600 (15‬بهدف‬

‫تعزيز السالمة البحرية‪ ،‬ومنع التلوث وتسهيل الوقاية من االحتيال البحري"‬
‫عن طريق تعيين لكل سفينة رقم تعريف دائم يستمر على الرغم من أي تغيير‬
‫الحق في اسم السفينة أو الملكية أو العلم‪.‬‬

‫تم تبني هذا القرار في سنة ‪ 1994‬و دخل حيز التنفيذ في يناير ‪ 1996‬و تم‬
‫تطبيقه على جميع سفن البضائع ذات حمولة كلية ‪ 300‬أو أكثر و سفن‬
‫الركاب ذات حمولة كلية ‪ 100‬أو أكثر‪.‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪26‬‬

 ‫‪ .4‬رقم التعريف ‪IMO Number‬‬

‫‪ -‬يتكون رقم السفينة من األحرف الثالثة "‪ "IMO‬متبوعا برقم مكون من سبعة أرقام فريدة من نوعها مخصصة للسفن التجارية‬
‫بموجب االتفاقية الدولية لسالمة األرواح في البحار (سوالس)‪.‬‬

‫• كيفية التحقق من رقم التعريف ‪:IMO Number‬‬

‫‪ -‬كما ذكر سابقا‪ ،‬يستخدم سبعة أرقام تتيع األحرف الرمزية للمنظمة البحرية ‪ IMO‬بحيث تكون األرقام الستة األول متسلسلة و‬
‫يتبعهم رقم للتحقق (‪ )Check Number‬بحيث يكون مجموع حاصل ضرب األرقام األول بالترتيب في معامل من ‪ 2‬الى ‪7‬‬
‫رقما طرفه األأيمن هو رقم التحقق‪ .‬مثال ذلك ‪:‬‬
‫لو كان رقم التعريف الخاص بالسفينة هو‪ IMO 9074729 :‬فإنه يمكن التحقق حسابيا من هذا الرقم كاآلتي‪:‬‬
‫(‪ 139 = )2×2( + )3×7( + )4×4( + )5×7( + )6×0( + )7×9‬و يكون الرقم ‪ 9‬هو رقم التحقق‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪27‬‬

 ‫‪ .5‬الحمولة‬

‫الحمولة هي نظام للقياس‪ ،‬ووحدة القياس تسمى طن‪ ،‬هذه الكلمة يرجع اصلها في االنجليزية إلى ‪ ،Tun‬و‪ Tun‬هي سعة برميل من الخمر‬ ‫•‬
‫وهي تساوي ‪ 252‬جالون‪.‬‬

‫والحموالت التي تقاس بها السفينة نوعان‪ ،‬حموالت تقاس بالحجم وحموالت تقاس بالوزن‪.‬‬ ‫•‬

‫اما الحموالت التي تقاس بالحجم فالطن فيها يساوي ‪ 100‬قدم‪ 3‬او ‪ 2.83‬متر‪ ،3‬بمعنى ان كل فراغ قدره ‪ 2.83‬متر‪ 3‬يعادل طن قياسي‪.‬‬ ‫•‬

‫والحموالت التي تقاس بالوزن فالطن فيها يساوي ‪ 1000‬كيلو جرام بالمقياس الفرنسي‪ 2240 ،‬رطل بالمقياس االنجليزي‪ ،‬بمعنى ان كل‬ ‫•‬
‫‪ 1000‬كيلو جرام تعادل طن وزني‪ .‬ونريد هنا الى ان نشير السفن الحربية تقاس حمولتها باالزاحة ”‪ .“Displacement‬وسفن البضائع‬
‫العامة تقاس حمولتها بالحمولة الكلية ‪ Gross Tonnage‬اما ناقالت البترول فتقاس حمولتها بالحمولة الوزنية ‪.Dead Weight‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪28‬‬

 ‫‪ .5‬الحمولة‬

‫الحموالت التي تقاس بالوزن‬

‫‪ .1‬اإلزاحة الكاملة ‪Load Displacement‬‬

‫هو وزن السفينة حينما تكون شاحنة حتى خط شحنها الموسمي واالزاحة الكاملة‬
‫التي يسترشد بها هي االزاحة حتى تغطس السفينة إلى خط شحنها الصيفي‬
‫‪ Summer Load Line‬في المياه المالحة ‪( Salt Water‬مياه البحر)‪.‬‬
‫فاالزاحة الكاملة تشمل وزن بدن السفينة ‪ Hull‬واآلالت ‪ Machinery‬والتجهيزات‬
‫‪ Fitting‬وقطع الغيار وجميع المعدات الدائمة في السفينة مضافا اليها وزن البضائع‬
‫والوقود والمياه والمخازن والطاقم (في حالة السفن البخارية يضاف الى االوزان‬
‫السابقة وزن المياه داخل القزانات حتى مستوى التشغيل)‪.‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪29‬‬

 ‫‪ .5‬الحمولة‬

‫الحموالت التي تقاس بالوزن‬

‫‪ -2‬اإلزاحة الخفيفة ‪Light Weight‬‬

‫هي مجموع اوزان بدن السفينة واالالت والتجهيزات وقطع‬

‫الغيار وجميع المعدات الدائمة ويضاف الى ذلك في حالة‬
‫السفن البخارية و وزن المياه داخل القزانات حتى مستوى‬
‫التشغيل‪.‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪30‬‬

 ‫‪ .5‬الحمولة‬

‫الحموالت التي تقاس بالوزن‬

‫‪-3‬الحمولة الوزنية ‪Dead Weight‬‬

‫هي الفرق بين االزاحة الكاملة واالزاحة الخفيفة وعلى ذلك‬

‫فالحمولة الوزنية تشمل وزن البضائع ‪ +‬الوقود ‪ +‬المياه ‪+‬‬
‫المخازن‪.‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪31‬‬

 ‫‪ .5‬الحمولة‬

‫الحموالت التي تقاس بالحجم‬

‫‪ -‬الحمولة الكلية ‪Gross Tonnage‬‬

‫هو مجموع فراغات السفينة الداخلية وتحذف الفراغات اآلتية من الحمولة الكلية‪:‬‬
‫‪ .1‬الفراغات المخصصة لماء الصابورة‪ ،‬وال تقع في القاع المزدوج (وال تستعمل في اغراض اخرى)‪.‬‬
‫‪ .2‬غرفة القيادة‪ ،‬غرفة الخرائط‪ ،‬غرفة الراديو والمساعدات المالحية‬
‫‪ .3‬غرفة البطاريات ومعدات السالمة‬
‫‪ .4‬المطبخ ومكان الخبز‬
‫‪ .5‬الفراغات المصممه لالضاءه والتهويه والممرات المؤديه اليها‬
‫‪ .6‬دورات المياه والمراحيض والممرات المؤديه اليها‬
‫‪ .7‬دورات المياه والمراحيض المخصصه للطاقم و الربان‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪32‬‬

 ‫‪ .5‬الحمولة‬

‫الحموالت التي تقاس بالحجم‬

‫الحمولة الصافية ‪Net Tonnage‬‬

‫هو حجم الفراغ الذي يدر نولون السفينه وعلى ذلك فالحمولة الصافيه ‪Net tonnage‬هي الحموله الكليه مطروحا منها احجام‬
‫الفراغات التي ال تدر ربحا ً او إيرادا ً للسفينة‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪33‬‬

 ‫‪ .5‬الحمولة‬

‫االتفاقية الدولية لقياس الحموالت على السفن‬

‫‪Tonnage Convention 1969‬‬
‫عقد مؤتمر في لندن في يوليو عام ‪ 1969‬بدعوة من المنظمة البحرية الدولية لغرض وضع اتفاقية تهدف إلى‬
‫توحيد القواعد التي تقاس على اساسها الحموالت وذلك نظرا للتباين بين الدول بعضها وبعض فيما يتعلق بقياس‬
‫الحموالت‪ .‬ذلك ان التباين في قياس الحموالت يرتب آثارا ً مختلفة‬
‫ومن اجل تحقيق الهدف السابق تضافرت جهود المجتمع الدولي للقضاء على هذا التباين بأيجاد حموله دوليه‬
‫ووضع قواعد موحده لقياس الحمولة وذلك في مؤتمر لندن عام ‪.1969‬‬
‫وقد مثل في هذا المؤتمر ثمانية وأربعون دولة‪ ،‬كما مثلت بعض الدول بمراقبين من مؤبسسات النقل البحري‪.‬‬
‫‪ .‬ومن مميزات النظام الموحد للحموله هو امكانية تحديد كافة انواع الرسوم على اساس الحمولة الموحدة‪ .‬وفي‬
‫يوليو عام ‪ 1980‬تم التصديق على االتفاقية بواسطة ‪ 44‬دولة وقد دخلت االتفاقية محل التنفيذ في ‪ 18‬يوليو‬
‫‪.1982‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪34‬‬

 ‫‪ .6‬خطوط الشحن‬

‫عندما كثرت حوادث غرق السفن بسبب شحنها شحنات زائدة تفوق حمولتها‬
‫وتخل باتزانها قامت حركة كبرى في المملكة المتحدة كان الغرض منها هو وضع‬
‫تشريع يحكم جشع ربابنة ومالك لسفن اللذين كانوا يشحنون سفنهم اكثر من‬
‫الالزم‪.‬‬
‫وقد طالب النائب االنجليزي ‪ PLIMSOLL‬الذي سميت باسمه عالمات خطوط‬
‫الشحن فيما بعد بالتعجيل بوضع هذا التشريع‪ .‬وكان نتيجة ذلك أن صدر قانون‬
‫بليمسول عام ‪ 1876‬الذي يلزم مالك السفن التي تتجاوز حمولتها الكلية ‪gross‬‬
‫‪ 80 Tonnage‬طنا ً بأن يحددوا لها خطا ً للشحن ال يتعداه غاطس السفينة طوال‬
‫رحلتها منذ إبحارها من ميناء الشحن حتى تفريغ شحنتها في ميناء التفريغ‪.‬‬
‫غير أن الحكومة البريطانية دعت إلى عقد مؤتمر دولي لبحث موضوع خطوط‬
‫الشحن وقد أثمر هذا المؤتمر عن وضع المعاهدة الدولية الخاصة بخطوط الشحن‬
‫في يوليو ‪ 1930‬هذه المعاهدة التي عدلت أحكامها بمقتضى االتفاقية الدولية‬
‫لخطوط الشحن سنة ‪.1966‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪35‬‬

 ‫‪ .6‬خطوط الشحن‬

‫خط الشحن الصيفي ‪ Summer Load line‬ويمتد أمام الخط‬

‫الرأسي ويعلم بعالمة ‪ S‬ويقع ىامتداد الخط المنتصف لمركز‬
‫القرص‪.‬‬
‫خط الشحن الشتوي ‪ Winter Load line‬ويمتد أمام الخط‬
‫الرأسي ويعلم بعالمة ‪W.‬‬
‫خط شحن شمال االطلنطي ‪ Winter North Atlantic‬ويمتد‬
‫أمام الخط الرأسي ويعلم بعالمة ‪WNA.‬‬
‫خط شحن المياه العذبة ويمتد خلف الخط الرأسي ويعلم بعالمة ‪F.‬‬
‫خط الشحن االستوائي للمياه العذبة ويمتد خلف الخط الرأسي ويعلم‬
‫بعالمة ‪TF.‬‬
‫أقصى غاطس شحن مشار اليه هو الغاطس الذي يحدد الطرف‬
‫العلوي لخط الشحن المناسب‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪36‬‬

 ‫‪ .7‬التصنيف‬

‫ما هي هيئات اإلشراف و التصنيف؟‬

‫هي هيئات متخصصة تقوم بوضع القواعد و القوانين الخاصة بها في مجال إنشاء و تشغيل‬
‫السفن و من ثم تقوم بتصنيف السفن طبقا لتلك القواعد‪ .‬كما تقوم بمتابعة السفن في جميع‬
‫مراحل اإلنشاء و خالل سنوات التشغيل لكي تحتفظ تلك السفن بالدرجة التي إكتسبتها‪.‬‬

‫أهمية تصنيف السفينة‬

‫التوجد اي قاعدة قانونية تجبر مالك السفينة على تسجيل سفينته لدى احدى هيئات االشراف‬
‫والتصنيف ‪ .Classification Society‬كما التوجد اي قاعده قانونيه تجبر السفينه على ان تتخذ‬
‫لنفسها درجه ولكن هناك صعوبات كثيره ستالقيها السفينه الغير مسجله لدى احدى هيئات االشراف‬
‫والتصنيف‪.‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪37‬‬

 ‫‪ .7‬التصنيف‬

‫هذه الصعوبات تشمل‬

‫‪ .1‬صعوبات مع شركات التأمين‬
‫‪ .2‬وحيث ان التسجيل يعتبر دليال على صالحية السفينه للمالحه‪ ،‬فإذا اراد المالك بيع سفينته سيلقى صعوبات ما لم تكن سفينته مسجله‬
‫لدى احدى هيئات االشراف والتصنيف‪.‬‬
‫‪ .3‬الشاحنين سيرفضون شحن بضائعهم على سفينه غير مسجله وبدون درجه‬
‫‪ .4‬كذلك المستأجرين سيرفضون تأجير سفينه غير مسجله لدى إحدى هيئات االشراف والتصنيف المعتمدة‪،‬‬
‫‪ .5‬ايضا بالنسبه للسماسرة ‪ Brokers‬وكذلك وكالء البضاعة ‪.Forwarding Agents‬‬
‫‪ .6‬ان مالك السفينة اذا اراد اصالح سفينته او صيانتها فلن يعرف ما اذا كانت اعمال االصالح او الصيانه قد تمت على الوجه االكمل حيث‬
‫ال شهاده بذلك من هيئة االشراف والتصنيف‪.‬‬
‫‪ .7‬ومن المعروف في العالم اجمع ان درجة السفينة تشكل قرينة على ان السفينة صالحة للمالحة‪ ،‬فالمالك يستحيل عليه معرفة كون‬
‫سفينته صالحه ام ال إال إذا أقر بصالحيتها احد مندوبي هيئة االشراف والتصنيف المعتمدة‪.‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪38‬‬

 ‫‪ .7‬التصنيف‬

‫دور هيئات االشراف‪:‬‬

‫‪ -1‬وضع القوانين و القواعد الفنية متخصصة في جميع مجاالت بناء السفن و أعمال الصيانة المختلفة‬
‫‪ -2‬تقوم باعتماد او رفض التصميمات والحسابات حسب تطابقها مع تلك القواعد‪.‬‬
‫‪ -3‬الكشف على انشاءات السفن ‪ Ship Structures‬اثناء بناءها‪ ,‬و اخضاعها لكشوفات دورية بعد ذلك للتاكد من‬
‫تطبيقهاالدائم لتلك القواعد‬
‫‪-4‬تشمل عملية الكشف بدن السفينة و محركاتها الرئيسية والمساعدة و طرمباتها و اوناشها و المعدات الحيوية االخرى‬
‫‪-5‬تقوم ايضا بتصنيف حفارات النفط و غيرها من المنشات العائمة و الثابتة‬
‫‪-6‬اضيف الى مهامها مؤخرا اصدار شهادات الجودة للمصانع و المنشات االقتصادية حسب ‪ISO‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪39‬‬

 ‫‪ .7‬التصنيف‬

‫عند بناء السفينه تحت اشراف إحدى هيئات االشراف تصدق هيئة االشراف على التصميمات والرسومات وحسابات‬
‫االتزان والغمر واللوحات اإلنشائية الخاصة بالسفينة‪.‬‬
‫وتبنى السفينة تبعا ً لقواعد هيئة االشراف ويقيم لها درجة في السجل الخاص بهيئة االشراف )‪(Register Book‬‬
‫ويستمر للسفينة نفس الدرجة طالما وجدت عند فحصها أنها مصانه طبقا ً للقواعدوتطبق قواعد هيئة االشراف على البدن‬
‫والماكينات حتى تعطي درجة للسفينة‪ .‬ويجب علينا ان نفهم جيدا ً ان القواعد التي وضعتها هيئة االشراف هي على اساس‬
‫ان السفينة لن تعمل في ظروف بيئية اكثر خطورة من تلك التي اتفق عليها عند التصميم الذي ووفق عليه‪ .‬ويجب اخطار‬
‫هيئة االشراف المشرفة على بناء السفينه بأي تلفيات او اعطال او كسر من شأنه ابطال صالحية الحالة التي منحت على‬
‫اساسها الدرجة‪.‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪40‬‬

 ‫‪ .7‬التصنيف‬
‫شهادة هيئة االشراف والتصنيف ‪:Classification Certificate‬‬
‫تمنحها الهيئة للسفينة التي اشرفت على بنائها ويثبت فيها ان السفينة مسجلة لدى هيئة االشراف المدونه في الشهادة‪ ،‬وهده‬
‫الشهادة نادرا ً ما تطلبها السلطات في الموانيء االجنبية لالطالع عليها‪.‬‬
‫تقييم السفينة ‪:‬‬
‫و معاني هذه‬ ‫جميع السفن عند تصنيفها ستقيم بواحد او اكثر من الرموز‪ ،‬وعلى سبيل المثال الرموز الخاصة بهيئة اللويدز ‪✠100A1‬‬
‫الرموز‪:‬‬
‫هذه العالمة تمنح للسفن الجديدة التي بنيت طبقا ً للفحص الخاص للهيئة وتفيد بأنها وجدت مطابقة للقواعد وتمت الموافقة عليها من الهيئة‬ ‫✠‬
‫‪ 100‬تمنح للسفن التي تعتبر صالحة للمالحة في اعالي البحار‬

‫تمنح لجميع السفن التي بنيت أو تمت الموافقة على تصنيفها طبقا لقواعد الهيئه وتمت صيانتها وانها في حالة كفء‬ ‫‪A‬‬
‫تمنح للسفن التي لديها مخطاف او معدات رباط في حاله كفء طبقا ً للقواعد‪.‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪41‬‬
 ‫‪Classification Society‬‬ ‫هيئات اإلشراف و التصنيف‬

‫المعاينات التي تتم من هيئة اإلشراف و التصنيف‬

‫لإلحتفاظ بدرجة السفينة‪:‬‬
‫لكي يستمر اعتبار السفينة مصنفة لدى هيئة التصنيف فان‬
‫الهيئة تطلب الكشف و المعاينة الدورية على بدن السفينة و‬
‫ماكيناتها و ذلك لضمان استمرار المستوى المطلوب من‬
‫الكفاءة و االتقان و االمان وذلك كل ‪ 12‬شهر كما ان عمليات‬
‫االصالح و الصيانة للبدن واجزاءالسفينة االخرى يجب ان تتم‬
‫تحت اشراف مهندسي الهيئة لضمان اتمام هذه العمليات حسب‬
‫القواعد التي تصدرها الهيئة‪.‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪42‬‬

 ‫‪Classification Society‬‬ ‫هيئات اإلشراف و التصنيف‬

‫معاينة البناء الجديد ‪Initial Survey‬‬ ‫‪‬‬

‫يبدأ الكشف من لحظة توريد لوحات السفينة من المصمم إلعتمادها و الحصول على موافقة هيئة اإلشراف قبل البدأ في‬
‫البناء‪ ,‬كما يتم تحديد الخامات المستخدمة في البناء ثم تلي ذلك مرحلة البناء داخل الترسانة‪ ,‬ويتم متابعة عملية البناء‬
‫بكل تفاصيلها من مندوب هيئة اإلشراف حتى يكتمل البناء و تختبر السفينة و يتم التأكد أن السفينة تم بنائها طبقا‬
‫للتصميمات التي وافقت عليها الهيئة إبتداءا‪.‬‬

‫المعاينة السنوية ‪Annual Survey‬‬ ‫‪‬‬

‫يجرى الكشف السنوي على السفن خالل ثالثة أشهر قبل أو بعد موعد السنة التالية للكشف السابق‪ .‬يتم خالله فحص نسبة‬
‫من معدات باإلضافة الى الفحص الشامل للهاتشات و األبواب المانعة لنفاذ المياة وجنزير المخطاف ووسائل تشغيل‬
‫الدومان‪.‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪43‬‬

 ‫‪Classification Society‬‬ ‫هيئات اإلشراف و التصنيف‬

‫المعاينة المتوسطة (البينية) ( من سنتين الى ثالث سنوات ) ‪The Intermediate Survey‬‬ ‫‪‬‬

‫يتم تنفيذه بدال من المعاينة السنوية الثانية أو الثالثة و يكون أكثر تفصيال في بنوده من الفحص السنوي ( حيث يشتمل على‬
‫جميع بنود الفحص السنوي باإلضافة إلى بنود أخرى‪).‬‬
‫السفن يجب أن تفحص في الحوض كل عامين ونصف العام و لكن يمكن االستعاضة عن دخول الحوض بالتصوير تحت‬
‫الماء ‪ In water survey‬بشروط معينة لنظم الحماية لبدن السفينة على حتمية أن يتم الفحص التالي بالحوض‪.‬‬

‫الكشف تحت الماء ‪Under water survey‬‬ ‫‪‬‬

‫قد تقبل هيئة اإلشراف هذا الكشف أن يكون بديال لكشف الحوض المتوسط إذا كانت السفينة مزودة بنظام حماية مناسب‬
‫للبدن من الخارج و مدهونة بنظام دهان معتمد و بشرط أيضا أن يكون الجزء المغمور أيضا نظيف‪.‬ويتم خالل هذا الفحص‬
‫الكشف على حالة جميع الملحقات بالبدن (الرفاصات – الدفة – أقطاب التعويض ‪ ....‬الخ) و حالة البدن و دهاناته عموما‪.‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪44‬‬

 ‫‪Classification Society‬‬ ‫هيئات اإلشراف و التصنيف‬

‫الكشف الخاص ‪ -‬التجديد ‪Special Survey‬‬ ‫‪‬‬

‫)‪(Renewal‬‬
‫تخضع السفينة لهذا الكشف كل خمس سنوات حتى يتم تجديد شهادة‬
‫التصنيف و يختلف الكشف وبنوده طبقا لعمر السفينة فكلما زاد عمر‬
‫تشغيل السفينة كلما زادت الفحوصات التي تتم و األعمال لتي تنفذ‬
‫خاصة فيما يتعلق بتغيير األلواح التي قد يصل سمكها الى أقل من الحد‬
‫المسموح به‪.‬‬
‫كما تختلف الفحوصات باختالف نوع و طبيعة السفينة‪ .‬فتزداد لناقالت‬
‫الوقود و سفن الصب و السفن الحاملة للكيماويات والغاز‪.‬‬
‫عند تغيير هيئة اإلشراف و التصنيف لهيئة أخرى تقوم الهيئة الجديدة‬
‫بتعمل فحص خاص للسفينة و تحديد االصالحات و التعديالت المطلوبة‬
‫لكي تعطي للسفينة درجتها‪ .‬وستعطي للسفينة درجة أقل من السفن‬
‫التي أشرفت عليها بدءا من تصميمها و أثناء بنائها‪.‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪45‬‬

 ‫الهيئة الدولية لهيئات اإلشراف و التصنيف ‪IACS‬‬

‫و هي هيئة دولية تمثل أكبر هيئات اإلشراف و التصنيف الموجودة حول العالم و تم إنشائها سنة ‪ 1968‬في لندن ‪ .‬تمثل هذه‬
‫الهيئة اآلن ما يقارب من ‪ %90‬من حجم األسطول التجاري البحري في العالم أي في حدود ‪ 40‬ألف سفينة إجمالي حموالتها‬
‫في يمثل ‪ 400‬مليون طن تابعين ألكثر من مئة دولة‪ .‬تتميز غالبية الهيئات المنضمة لها بوجود مؤسسات و مراكز بحثية‬
‫متخصصة في مجال النقل البحري ذات مستويات عالية في التقدم العلمي‪ .‬كما تقوم هذه الهيئات بتطوير البرامج ‪Software‬‬
‫الخاصة الخاصة بالخدمات التي تقدمها لمالك السفن التابعة لها‪.‬‬
‫الغرض من إنشائها‪:‬‬
‫‪ .1‬تمثيل هيئات اإلشراف و التصنيف الكبرى‬
‫‪ .2‬المحافظة على أعلى مستوى في مجال سالمة السفن و منع التلوث البحري و محاولة تحسين األداء بإستمرار‪.‬‬
‫‪ .3‬التعاون و التشاور مع كال من المنظمة البحرية الدولية ‪ IMO‬و المنظمات و الكيانات األخرى المرتبطة بمجال النقل‬
‫البحري‪.‬‬
‫‪ .4‬العمل على تقريب القواعد و القوانين للهيئات المختلفة و لو بحد أدنى‪.‬‬

‫‪Institute of Maritime Upgrading Studies‬‬ ‫‪46‬‬

‫نهاية اليوم األول‬