VIAS

La vía es una faja de terreno con un plano de rodadura especialmente

dispuesto para el transito adecuado de vehículos y está destinado a comunicar
entre si los frentes de extracción con las chancadoras, botaderos y stock pile.

Las vías construidas para uso interior en una mina a cielo abierto deben
cumplir con ciertos requisitos como: pendientes, anchos de la vía y
compactación.

Para el cálculo de la construcción de una vía se debe tener en cuenta la

resistencia a la rodadura, el esfuerzo de tracción y las resistencias causada por
la penetración de la rueda en el suelo, por la flexión de las llantas y en cierto
modo por la fricción de rodamiento de las ruedas.

Generalmente se encuentran vías de penetración a las minas de explotación

que no tienen diseño para su construcción y siempre por debajo de la norma
relacionada con el ancho de ellas y con pendientes entre los 8 y los 12 grados.
CRITERIO PARA TENER EN CUENTA
 Pendiente
 Ancho
 Peralte
 Bermas
 Drenaje
PENDIENTE
Es la inclinación del terreno respecto al plano horizontal. La pendiente
recomendada para la construcción de rampas es de 8 % a 12 %.

FORMA CORRECTA E INCORRECTA DE UNA PENDIENTE

Calculo de Rampa:

Se necesita construir una rampa de 320 m. de longitud, para comunicar tres

niveles de 15 metros cada uno, que pendiente va tener y en una vista de planta
a que longitud corresponde.
ANCHO
La vía debe conservar un ancho mínimo de 3 1/2 veces el ancho del vehículo
de mayor capacidad que transite en la mina. El ancho de las vías que se
recomienda puede estimarse con la siguiente expresión:
Dónde:
A: Anchura total de la vía (m)
a: anchura del vehículo en (m).
n: Número de carriles deseados.

Ejemplo:
Calcular el ancho total de la vía si se tiene un camión CAT 793F que tiene un
ancho de 8.3m y se necesitan 2 carriles para la vía.
Solución
𝐴 = 𝑎(0.5 + 1.5𝑛)
Reemplazando se tiene:
𝐴 = 8.3(0.5 + 1.5 ∗ 2)
𝐴 = 29.0𝑚
ANCHO DE VIA EN ZONA DE CURVAS
Dónde:
U = Ancho del camión
Fa = Proyección llanta frontal
C = Luz lateral
Fb = Proyección llanta posterior
Z= Ancho extra por dificultad de manejo en curvas.
Si hay cruce de vehículos, en pistas de un carril, tiene que haber apartaderos
de amplitud suficiente.

COMPACTACIÓN
Debido al peso que deben soportar las vías al paso de los
vehículos de acarreo, deben tener un afirmado con materiales que puedan
soportar estos pesos sin que se deterioren rápidamente; si esto ocurre el
mantenimiento de las vías se hace más costoso debido a la periocidad con que
se debe llevar a cabo.

Para el cálculo de la construcción de la vía debemos tener en cuenta la

resistencia a la rodadura y es el esfuerzo de tracción requerido para vencer el
efecto retardatorio creado entre las llantas y la superficie del suelo. Incluye la
resistencia causada por la penetración de la rueda en el suelo, por la flexión de
las llantas y en cierto modo de la fricción de rodamiento de la rueda.
MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE VIAS

PERALTE
Es la sobreelevación del lado exterior de la curva que se utiliza para
contrarrestar la fuerza centrífuga que aparece en las curvas, originando
deslizamientos transversales e incluso vuelcos, el cual se calcula a partir de la
formula siguiente:

Dónde:
e = Tangente del ángulo del plano horizontal de la vía.
V = Velocidad (km/hr)
R = Radio de la curva (m)
f = Coeficiente de fricción
Ejercicio
Determinar el peralte máximo necesario para que una flota de volquetes circule
25km/hora, en una curva que dispone 50m de radio, sabiendo que el
coeficiente de fricción es 0,075.
Aplicando la fórmula:
25𝑘𝑚
( )2
%𝑒 = ℎ − 0.075
127.14 ∗ 50𝑚
%𝑒 = 0.023 ∗ 100
%𝑒 = 2.3

RADIO DE GIRO EN LAS CURVAS

Ejercicio:

Calcular el radio de curvatura en una línea en curva para que los

vehículos se desplacen 25 km / h, cuyo peralte sea 5 % y un coeficiente
de fricción de 0, 02578.

Despejando R en la formula tenemos:

R = ( 25 km/ h )2 / ( 127,14 – 0.05 ) – 0,02578

R = 4.892 m

Ejercicio Propuesto
Calcular V = ?
Si :
f = 0,02578
e = 3%
R = 100 m

BERMAS
Toda vía elevada debe estar provista de bermas, para evitar la caída de
vehículos que circulan por estas a niveles inferiores en caso de pérdida o
deslizamiento del vehículo. Por lo general la altura de la berma es 2/3 de la
llanta del camión más grande que exista, y el ancho varía de 2.5 a 3.5 metros.
BOMBEO Y CONVEXIDAD
La sección transversal de la vía debe estar diseñada con un determinado
bombeo, es decir a dos aguas, con el fin de conseguir una evacuación efectiva
de la escorrentía hacia las cunetas o bordes laterales. Los valores más usuales
de dichas pendientes transversales varian entre un 2% y un 4%.

BOMBEO
Es la forma de la sección transversal de la vía que tiene como fin principal
el drenaje lateral del agua que cae en la vía.
DRENAJE DE LAS VÍAS DE ACARREO
Toda vía de acarreo debe tener sus drenajes bien definidos con el fin de
resumir al máximo posible la cantidad de agua que de una u otra forma llega a
la misma e evacuarla lo más rápido posible.

CONFIGURACION DE UNA VIA

BERMAS
Se construyen para contener a los vehículos en caso de emergencia; esa es la
razón que la berma que esta en la cresta del talud es mas alta. La altura de
esta es generalmente la mitad del diámetro de las ruedas de los camiones que
transitan por el camino.
LA DISTANCIA DE SEGURIDAD
Es la distancia entre las pistas y las cunetas o bermas, en el caso de de una
sola via, y entre dos camiones, en el caso de doble via. Considera el efecto
visual que se produce al conducir un equipo de gran altura.

ZANJAS
La zanja se construye con el fin de canalizar las aguas de drenaje. Al no canalizar
dichas aguas se corre el riesgo de que estas dañen y corten los caminos. Las
zanjas por lo general tienen un ancho de 1 metro por una profundidad de 50
centímetros, lo cual dependerá de las condiciones de drenaje de la zona (lluvias,
escurrimientos superficiales o subterráneos).

ALCANTARILLAS
Tienen por objeto darle paso rápido al agua que por no poder desviarse en otra
forma tenga que cruzar de un lado a otro de la vía.
DOBLE VIA

CLASIFICACIÓN DE LAS VIAS

Las vías se pueden clasificar de acuerdo con el servicio que prestan y su vida
útil.
De acuerdo con el Servicio. Se clasifican en:
 Vías de acarreo: Son aquellas que permiten el tránsito de equipos
pesados.
 Vías Auxiliares: Son aquellas diferentes a las de acarreo construidas
con un fin determinado.

De acuerdo con su Vida Útil: Se clasifican en:

Clase A : Vías con tiempo de servicio superior a un mes.

Clase B: Vías con tiempo de servicio superior de un mes
Clase C :Vías con tiempo de servicio determinado por la duración de la labor o
trabajo para el cual se construye.

De acuerdo con las definiciones anteriores se debe prestar atención a las de

Clase A y B.
Las vías de acarreo deben conservarse tan parejas como sea posible , con un
buen sistema de drenaje para fácil reinicio de las operaciones después de
lluvias.

a. Drenajes de las vías de acarreo: Toda vía de acarreo debe tener sus
drenajes bien definidos con el fin de resumir al máximo posible la cantidad de
agua que de una u otra forma llega a la misma y evacuarla lo más rápido
posible.
 Bombeo: Es la forma de la sección transversal de la vía que tiene como
fin principal el drenaje lateral del agua que cae en la vía.
 Alcantarillas: Tienen por objeto darle paso rápido al agua que por no
poder desviarse en otra forma tenga que cruzar de un lado a otro de la
vía.

b. Ancho mínimo de la Vía de acarreo: El ancho mínimo de berma a berma

de una vía de acarreo es de 26 m.

c. Bermas de protección: Toda vía de acarreo debe estar provista de bermas

de seguridad para evitar la caída al nivel inferior de cualquier vehículo que
transporte por ella. En algunos casos, las bermas de protección podrán ser
remplazadas por taludes naturales del terreno. Las bermas de protección
tendrán una altura mínima de 1.20 m.
d. Sectores de una vía de Acarreo Clase A y B: Una vía de acarreo puede
estar conformada por una o varias de los siguientes sectores:
 Rampas para ascenso de Camiones cargados entre niveles: Son
construidas para permitir la comunicación entre niveles . Se construirán
en una pendiente longitudinal máxima del 8% , bombeo del 2 % a ambos
lados con respecto al eje de la vía . Se construirán con material del
mismo sitio y/o material de interburden de un sitio cercano.

 Rampas para ascenso de botaderos: Su función es permitir el acceso

de equipos de un nivel a otro en los botaderos. La pendiente longitudinal
máxima del 8%, bombeo del 2% a ambos lados con respecto al eje de la
vía, se construirán con material de interburden.
 Rampa para Descenso de Camiones Cargados : Estas rampas son
construidas entre bancos con una longitud máxima de 250 metros , la
pendiente longitudinal máxima será del 6% , el bombeo será del 2% a
ambos lados con respecto al eje de la vía . Para su construcción se
utilizará material del mismo sitio.

 Vías en Corredores: La pendiente longitudinal de estas vías es

prácticamente 0 % , el bombeo es del 2 % hacia la cara libre y en un
solo sentido . Para su construcción se utiliza material del sitio. La berma
hacia la cara libre se construirá con cargador y tendrá una altura igual o
mayor de 1.50 metros. Estas bermas deben tener ventanas para permitir
la salida de agua.
  Vías en niveles de Palas: La pendiente longitudinal de esta vía es 0%,
el bombeo del 2% hacia la cara libre en un solo sentido, para su
construcción se utiliza material del sitio. Estas vías son cambiadas con
frecuencia debido al avance de la minería. La cara libre del nivel debe
tener bermas de protección.

 Rampas de Acarreo para Descenso de Camiones Cargados:

Tendrán ancho de calzada: 28 metros, pendiente máxima de 6 %,
bombeo 6%; se construirán entre bancos y con longitud máxima de 250
metros. Cuando sea necesario construirla en longitudes mayores,
deberán tener rampas laterales de desaceleración.

 Bermas: Toda vía elevada debe estar provista de bermas, para evitar la
caída de vehículos que circulan por estas a niveles inferiores en caso de
pérdida o deslizamiento del vehículo.

Se entiende por vías elevadas la parte donde el terraplén no está protegido por
una barrera topográfica natural y donde una caída o altura puede poner en
peligro un vehículo y su operador.
ESTANDARES DE LA VIA DE ACARREO Y AUXILIARES
MANTENIMIENTO DE VIAS
Se debe tener un programa para el mantenimiento de las vías en el tajo y un
supervisor de vías, los equipos que se pueden usar son:
 Motoniveladora CAT 14H
 Motoniveladora CAT 16H
 Motoniveladora CAT 24H
 Motoniveladora CAT 24M
 Tractor de rueda CAT 834B
 Tractor de rueda CAT 854G
 Tractor de rueda CAT 854K
 Excavadora CAT 385CLM
 Excavadora CAT 390D
 Cisternas de agua
 Rodillo para compactar
NIVELACIÓN DE LAS VIAS
MOTONIVELADORA

TRACTOR DE RUEDA

RETROEXCAVADORA
RODILLO PARA COMPACTAR

RIEGO EN LAS VIAS