CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

Unidad Académica de Ingeniería, Industria y Construcción

Carrera: Ingeniería Civil

ANALISIS DE LA CLASIFICACION DE LAS VIAS DENTRO

DE LA CIUDAD DE AZOGUES.

Ciclo: 6TO CICLO.

Asignatura:
VIAS.

Integrantes:

1.- MARIA DEL CARMEN MOLINA.

2. – KARLA ELIZABETH LEON.
3.- CRISTIAN STUARD FERNANDEZ.

Fecha: lunes, 29 de abril del 2019.

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 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

CLASIFICACION VIAL DE LAS CARRETERAS DENTRO DE

LA CIUDAD DE AZOGUES EN FUNCION DE SU:
 CAPACIDAD (TPDA).

 JERARQUIA EN LA RED VIAL.

 CONDICIONES OROGRAFICAS.

 NUMERO DE CALZADAS.

 SUPERFICIE DE RODAMIENTO.

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 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

I. OBJETIVO GENERAL.

 Realizar una investigación sobre la clasificación de las vías en función a su capacidad

(TPDA), por jerarquía en la red vial, por condiciones orográficas, por número de

calzadas y en función de la superficie de rodamiento, dentro de la ciudad de Azogues.

II. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Identificar las vías en la ciudad de azogues de acuerdo con la clasificación de autopistas,

autovías y carreteras de doble el carril, mediante un conteo vehicular.

 Comparar la vía analizada en función del TPDA con las demás clasificaciones viales

estudiadas.

 Analizar las pendientes de las vías, así como sus medidas, numero de calzadas y tipos

de relieves.

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 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

III. INTRODUCCION.

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado

su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la

construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra

época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a

grandes autopistas de pavimento flexible o rígido. En el campo profesional una de las

actividades más relevantes en la cual está involucrada la ingeniería civil es en la

construcción de carreteras.

En la actualidad para la construcción de un camino, carretera se deben realizar varios

estudios sobre el tráfico vehicular que circulará por dicho lugar. La información de tráfico

se base en la determinación del tráfico actual (volúmenes y tipos de vehículos), y hacer

proyecciones futuras utilizando pronósticos.

Los estudios sobre volúmenes de transito como el TPDA son realizados con el propósito

de obtener información relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos o

secciones especificas dentro del sistema vial.

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 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

IV. MAPA DE UBICACIÓN.

Ilustración 1.Mapa temático de la ciudad de Azogues.

Ilustración 2.Mapa satelital de la ciudad de Azogues.

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V. MÉTODOS, PROCESOS Y RESULTADOS.

Red Vial: conjunto de vías terrestres que constituyen una estructura celular.

Se denomina red vial al conjunto de caminos y carreteras que existen en un área

determinada (ciudad, región) que permite el desplazamiento de los vehículos entre dos puntos

de la misma, enlazando además dicha región con el resto de las vías exteriores que la circundan.

La aplicación del criterio de clasificación funcional de las carreteras es útil para dividir la

red vial en segmentos de características similares en función de la demanda, es decir los

volúmenes de tránsito que son expresados comúnmente por el Transito Promedio Diario Anual

o TPDA. (RONDON, 2010)

El Tránsito Promedio Diario Anual, TPDA.

Uno de los elementos primarios para el diseño de las carreteras es el volumen del Tránsito

Promedio Diario Anual (TPDA) que se define como el volumen total de vehículos que pasan

por un punto o sección de una carretera en un período de tiempo determinado.

Tratándose de un promedio simple, el TPDA no refleja las variaciones extremas que, por

el límite superior, pueden llegar a duplicar los volúmenes promedios del tránsito en algunas

carreteras, razón por la cual en las estaciones permanentes de registro de volúmenes se deben

medir y analizar las fluctuaciones del tránsito a lo largo de los diferentes períodos del año, sean

estos semanales, mensuales o estacionales. No obstante, se ha tomado el TPDA como un

indicador numérico para diseño, tanto por constituir una medida característica de la circulación

de vehículos, como por su facilidad de obtención. (RONDON, 2010)

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 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

CLASIFICACION FUNCIONAL DE LAS VIAS EN BASE AL TPDA.

Descripción Clasificación TPDA Inferior TPDA Superior

AP2 80000 120000

Autopista. AP1 50000 80000

AV2 26000 50000

Autovía. AV1 8000 26000

C1 1000 8000

Carretera de 2 C2 500 1000

carriles.
C3 0 500

AUTOPISTA. - Es una vía de circulación de automóviles y vehículos terrestres de carga; es

rápida y segura y admite un volumen de tráfico considerable. Las primeras vías construidas

con esta configuración se hicieron en Italia durante el siglo XX. (Orozco, 2012)

Ilustración 3.Ejemplo de autopista.

Para poder ser calificada como autopista, una vía de circulación debe reunir las siguientes

características:

 Dos bandas de circulación, una para cada sentido, separadas entre sí por una franja

ancha de terreno.

 Curvas poco pronunciadas para que los vehículos no tengan que reducir la velocidad al

circular por ellas.

 Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores o inferiores.

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 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

 Las salidas y entradas están situadas casi siempre en el lado derecho en el sentido de la

circulación ya que el carril izquierdo es el de adelantamiento es decir el más rápido.

AUTOVIA. - Es una vía de dominio y uso público proyectada y construida fundamentalmente

para la circulación de vehículos automóviles. (Orozco, 2012)

Ilustración 4. Ejemplo de autovía.

 Calzadas independientes para cada sentido de circulación.

 Mayores números de accesos que las autopistas.

La autovía, propiamente dicha y como tal es una obra civil de origen español, con algunas

características similares a las de las autopistas.

CARRETERA. - Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público, se

usa el término para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de

accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de las autovías y autopistas, que no

pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. (Orozco, 2012)

En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama calles

teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta.

CALCULO DEL TPDA.

En la ingeniería de tránsito, la medición más básica importante es el conteo o aforo, ya sea

de vehículos, pasajeros o peatones. (Cal & Cardenas, 2007).

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 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

El aforo vehicular es el conteo de vehículos, es una muestra de los volúmenes para el

periodo en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el número de vehículos que pasan

por un punto, sección de un camino o a una intersección. (Cal & Cardenas, 2007)

DATOS DEL AFORO VEHICULAR.

LIVIANOS

PESADOS
BUSES
HORA MIXTO

10:00 A 10:05 53 1 2 56
10:05 A 10:10 48 2 0 50
10:10 A 10:15 55 0 1 56
TOTAL 156 3 3 162
Table 1. TABLA PARA CONTEO VEHICULAR

PROCEDIMIENTO: Se realiza un aforo de 15 minutos en lapsos 3 lapsos de 5 minutos

consecutivos.

1. Se procede a calcular el VHMD.

Volumen horario de máxima demanda. - Es el máximo número de vehículos que pasan por

un punto o sección de un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos.

𝑉𝐻𝑀𝐷 = 4. 𝑋. 0,9 (1)

x= total de carros que pasan en los 15 minutos.

0,9= factor de corrección (método de aproximación)

2. Se calcula el volumen diario (VD).

El volumen diario es el total de vehículos que pasan durante un día.

𝑉𝐷 = 8. 𝑉𝐻𝑀𝐷. 0,9 (2)

3. Se calcula el volumen semanal (VS).

Es el número total de vehículos que pasan en una semana.

𝑉𝑆 = 𝑉𝐷. 7.0,9 (3)

4. Se deduce el cálculo del tránsito promedio diario semanal TPDS.

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 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

𝑉𝑆
𝑇𝑃𝐷𝑆 = (4)
7

5. Para el cálculo del TPDA se utiliza la siguiente formula.

𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ± 𝐴 (5)

𝐴 = 𝐾 ∗ 𝜎 (6)

K= número de desviación estándar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado.

Para carreteras suburbanas k= 0.08

𝜎= estimador de la desviación estándar poblacional.

𝑠 𝑁−𝑛
𝜎= (√ ) (7)
√𝑛 𝑁−1

Donde:

S= desviación estándar de los volúmenes de tráfico.

N= números de días del año.

n= números de días de la semana.

CLASIFICACION FUNCIONAL POR IMPORTANCIA EN LA RED VIAL.

CORREDORES ARTERIALES:

Dan servicio directo a los generadores principales, se conectan con el sistema con el sistema

de autopistas y vías rápidas, son divididas (frecuentemente) y pueden tener control parcial a

sus accesos. Combinadas forman el sistema que mueve a toda una ciudad, las vías arteriales

permiten el tránsito vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y relativa integración

con el uso del suelo colindante (Vargas, 2007).

Estas vías deben ser integradas dentro del sistema de vías expresas y permitir una buena

distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y locales. El estacionamiento y

descarga de mercancías está prohibido (Vargas, 2007).

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 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

Ilustración 5.Camina arterial.

VIAS COLECTORAS:

Ligan calles principales con calles locales, proporcionan acceso a propiedades colindantes. Las

vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en algunos

casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vías arteriales. Dan

servicio tanto al tránsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes (Vargas, 2007).

Ilustración 6.Camino colector.

CAMINOS VECINALES:

Son carreteras convencionales básicas que incluyen a todos los caminos rurales no incluidos

en las denominaciones anteriores, destinados a recibir el tráfico doméstico de poblaciones

rurales, zonas de producción agrícola, accesos a sitios turísticos.

Ilustración 7.Camino vecinal.

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 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

SEGÚN LAS CONDICIONES OROGRAFICAS.

Los estudios orográficos son importantes en el planeamiento de diversas obras de

infraestructura. A la hora de extender las vías del ferrocarril o de trazar una nueva carretera,

resulta indispensable conocer las características orográficas del terreno para adaptarse a las

subidas, pendientes, etc. (Rojas, 2015).

TIPO DE RELIEVE MAXIMA INCLINACION MEDIA

Llano 𝑖≤5
Ondulado 5 < 𝑖 ≤ 15
Accidentado 15 < 𝑖 ≤ 25
Muy accidentado 25 < 𝑖
Table 2. TABLA PARA DETERMINAR OROGRAFIA DE TERRENO.

SEGÚN EL NUMERO DE CALZADAS

 Carreteras de calzadas separadas: Son las que poseen calzadas diferenciadas para cada

sentido de circulación, con una separación física entre estas, pueden poseer más de una

calzada para cada sentido de circulación.

No se considera como separación física la constituida exclusivamente por marcas viales

sobre el pavimento o bordillos montables (altura inferior a 15 cm).

Ilustración 8.Carretera de calzadas separadas.

 Carreteras de calzada única: Poseen una sola calzada para ambos sentidos de

circulación, sin separación física, independiente del número de carriles.

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 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

Ilustración 9. Carretera de calzada única.

POR SUPERFICIE DE RODAMIENTO

Según la INEN-12 se clasifican en:

 Pavimentos flexibles: son aquellos que tienen una capa de rodadura formada por una

mezcla bituminosa de asfalto altamente resistente a los ácidos, álcalis y sales.

Ilustración 10.Pavimento asfaltico.

 Pavimentos Rígidos: son aquellos donde la capa de rodadura está formada por una

losa de concreto hidráulico (agua, cemento, arena y grava), con o sin refuerzo

estructural, apoyada sobre la sub-rasante de material granular.

Ilustración 11.Pavimento rígido.

 Afirmados: son aquellas en las que la superficie de rodadura se compone de una capa

de material granular con tamaño máximo dos y media pulgadas (2 ½”) y con

proporción de finos, debidamente compactado.

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Ilustración 12.Afirmados.

 Superficie Natural: su capa de rodadura se compone del terreno natural del lugar,

debidamente conformados.

Ilustración 13.Superficie natural.

VI. ANALISIS DE CASOS

CASO 1
Autopista Azogues-Cuenca

Ilustración 14.Autpista.

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 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

Cálculo de TPDA.

DATOS DEL AFORO VEHICULAR.

LIVIANOS

PESADOS
HORA BUSES MIXTO
DATOS DE VOLUMEN DE
TRÁNSITO

11:00 A 11:05 513 123 90 726 DATOS MIXTO

11:05 A 11:10 479 140 87 706 VS 358598
11:10 A 11:15 567 112 85 764 TPDS 51228
TOTAL 1559 375 262 2196 N 365
n 7
F. CORRECIÓN 0,9 S 29,46
𝜎
VHMD 7905,6 11,04
VD 56920,32 K 0,8
VS 358598,016 TPDA MIN 51219
TPDA MAX 51237

 El TPDA MAX de la vía se encuentra por encima del límite inferior para una carretera

tipo AP1, considerada como autopista.

 Según su desempeño es una vía de alta capacidad interurbana, con las siguientes

medidas:

Parter=5,60m; Vías= 14,60 m; B1=1.10m; B2=1,75m.

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 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

 Se considera como corredor arterial debido a que tiene alta movilidad, accesibilidad

reducida y contralada en su recorrido, giros y maniobras contralados; y, estándares

geométricos adecuados para proporcionar una operación de tráfico eficiente y segura

 Su tipo de relieve es llano con máxima inclinación media ≤ 5.

 Es una carretera de calzadas separadas, con pendiente igual a 0,01 o 1%. Se encuentra

en el grupo de las carreteras rígidas ya que su capa de rodadura está formada por una

losa de concreto hidráulico.

CASO 2

Av. Alberto Ochoa

[Date] 16
 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

Cálculo de TPDA.

DATOS DEL AFORO VEHICULAR.

LIVIANOS

PESADOS
BUSES

DATOS DE VOLUMEN DE
HORA MIXTO
TRÁNSITO

12:00 A 12:05 193 87 81 361 DATOS MIXTO

12:05 A 12:10 212 78 89 379 VS 186647
12:10 A 12:15 234 91 78 403 TPDS 26664
TOTAL 639 256 248 1143 N 365
n 7
F. CORRECIÓN 0,9 S 21,07
𝜎
VHMD 4114,8 7,90
VD 29626,56 K 0,8
VS 186647,328 TPDA MIN 26658
TPDA MAX 26670

 El TPDA MAX de la vía se encuentra por encima del límite inferior para una carretera

tipo AV1, considerada como autovía o carretera multicarril.

 Según su desempeño es una vía de media capacidad, con las siguientes medidas:

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 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

B1=2,70m; B2=2,15m; Vía=12,120m.

 Es una vía de mediana jerarquía funcional, recolecta el tráfico de la zona rural.

 Su tipo de relieve es llano con máxima inclinación media ≤ 5.

 Es una carretera de calzadas única, con pendiente igual al 10%. Se encuentra en el grupo

de las carreteras rígidas.

CASO 3

Av. Andrés F Córdova

Cálculo de TPDA.

[Date] 18
 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

DATOS DEL AFORO VEHICULAR.

LIVIANOS

PESADOS
BUSES
DATOS DE VOLUMEN DE
HORA MIXTO
TRÁNSITO

19:00 A 19:05 89 45 20 154 DATOS MIXTO

19:05 A 19:10 98 56 31 185 VS 82627,8
19:10 A 19:15 90 49 28 167 TPDS 11804
TOTAL 277 150 79 506 N 365
n 7
F. CORRECIÓN 0,9 S 15,57
𝜎
VHMD 1821,6 5,84
VD 13115,52 K 0,8
VS 82627,776 TPDA MIN 11799
TPDA MAX 11809

 El TPDA MAX de la vía se encuentra por encima del límite inferior de 8000 autos

correspondiente a una carretera tipo AP2, considerada como autovía o carretera

multicarril.

 Según su desempeño es una vía de mediana capacidad, con las siguientes medidas:

B1=4,14m; B2=2,42m; Vía=9,25m.

 Se considera como un camino colector que se utilizan para servir el tráfico de recorridos

intermedios proporcionando una operación de tráfico eficiente y segura

 Su tipo de relieve es llano con máxima inclinación media ≤ 5.

[Date] 19
 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

 Es una carretera de calzadas única, con pendiente igual al 3%. Se encuentra en el grupo

de las carreteras rígidas.

CASO 4

Calle Fray solano

Cálculo de TPDA.

[Date] 20
 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

DATOS DEL AFORO VEHICULAR.

LIVIANOS

PESADOS
BUSES
DATOS DE VOLUMEN DE
HORA MIXTO
TRÁNSITO

10:00 A 10:05 89 24 2 115 DATOS MIXTO

10:05 A 10:10 90 21 3 114 VS 54540,9
10:10 A 10:15 85 19 1 105 TPDS 7792
TOTAL 264 64 6 334 N 365
n 7
F. CORRECIÓN 0,9 S 5,51
𝜎
VHMD 1202,4 2,06
VD 8657,28 K 0,8
VS 54540,864 TPDA MIN 7790
TPDA MAX 7793

 El TPDA MAX de la vía se encuentra a un valor aproximado al límite superior para

una carretera tipo C1, que equivale a una carretera de mediana capacidad.

 Según su desempeño es una vía convencional básica, con las siguientes medidas:

B1=1,10m; B2=1,20m; Vía=5,70m.

 Es una vía de mediana jerarquía funcional, con pendiente igual al 41%

 Es una carretera de calzadas única. Se encuentra en el grupo de las carreteras rígidas.

CASO 5

Calle Cotopaxi

[Date] 21
 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

Cálculo de TPDA.

DATOS DEL AFORO VEHICULAR.

LIVIANOS

PESADOS
BUSES

DATOS DE VOLUMEN DE
HORA MIXTO
TRÁNSITO

20:00 A 20:05 11 0 0 11 DATOS MIXTO

20:05 A 20:10 16 0 0 16 VS 6695,14
20:10 A 20:15 14 0 0 14 TPDS 956
TOTAL 41 0 0 41 N 365
n 7
F. CORRECIÓN 0,9 S 2,52
𝜎
VHMD 147,6 0,94
VD 1062,72 K 0,8
VS 6695,136 TPDA MIN 956
TPDA MAX 957

[Date] 22
 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

 El TPDA MAX de la vía se encuentra a un valor aproximado al límite superior para

una carretera tipo C2, que equivale a una carretera convencional básica.

 Según su desempeño es un camino básico, con las siguientes medidas:

B1=1,10m; B2=1,20m; Vía=5,70m.

 Es una carretera de calzadas única. Se encuentra en el grupo de las carreteras rígidas.

 Es una vía de mediana jerarquía funcional, con pendiente igual a 15%.

CASO 6

Calle Segundo Ormaza

[Date] 23
 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

Cálculo de TPDA.

DATOS DEL AFORO VEHICULAR.

LIVIANOS

PESADOS
BUSES

DATOS DE VOLUMEN DE
HORA MIXTO
TRÁNSITO

15:00 A 15:05 8 0 1 9 DATOS MIXTO

15:05 A 15:10 5 0 0 5 VS 3429,22
15:10 A 15:15 7 0 7 TPDS 490
TOTAL 20 0 1 21 N 365
n 7
F. CORRECIÓN 0,9 S 2,00
𝜎
VHMD 75,6 0,75
VD 544,32 K 0,8
VS 3429,216 TPDA MIN 489
TPDA MAX 490

[Date] 24
 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

 El TPDA MAX de la vía se encuentra aproximada al límite superior para carreteras tipo

C3, considerado como camino agrícola. Con las siguientes medidas:

Vía=5,34 m; B1=0,73m; B2=0,95m.

 Se considera como camino vecinal debido a que es una carretera convencional básicas

que está destinada a recibir el tráfico doméstico de poblaciones rurales.

 Su tipo de relieve es ondulado con máxima inclinación media 5 < 𝑖 ≤ 15.

 Es una carretera de calzada única. Se encuentra en el grupo de las carreteras rígidas con

pendiente igual al 16%.

Clasificación de carreteras en función a su desempeño.

CASO 7

Av. Juan Bautista Cordero

[Date] 25
 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

 Según su desempeño es una vía de alta capacidad interurbana, con las siguientes

medidas:

Parter=1,80m; Vías= 6,80 m; B1=1.40m; B2=1,51m.

 Se considera como corredor arterial debido a que tiene alta movilidad. Es una carretera

de calzadas separadas. Se encuentra en el grupo de las carreteras rígidas ya que su capa

de rodadura está formada por una losa de concreto hidráulico.

CASO 8

Av. Francisco Charrasco

[Date] 26
 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

 Según su desempeño es una vía de alta capacidad interurbana, con las siguientes

medidas:

Parter=1,90m; Vías= 6,20 m; B1=1.48m; B2=1,99m.

 Se considera como corredor arterial debido a que tiene alta movilidad. Es una carretera

de calzadas separadas. Se encuentra en el grupo de las carreteras rígidas ya que su capa

de rodadura está formada por una losa de concreto hidráulico.

CASO 9

Calle vía a Cojitambo

 Según su desempeño es un camino forestal, con la siguiente medida:

Vía= 7,10 m

[Date] 27
 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

 Se considera como un camino vecinal destinado a recibir el tráfico doméstico de

poblaciones rurales, zonas de producción agrícola, accesos a sitios turísticos. Es una

carretera de calzada única. Se encuentra en el grupo de las carreteras rígidas ya que su

capa de rodadura está formada por una losa de concreto hidráulico.

CASO 10

Calle Simón Bolívar

 Según su desempeño es una vía básica, con las siguientes medidas:

Vía= 5,58 m; B1=1.71m; B2=1,46m.

 Se considera como corredor arterial debido a que tiene alta movilidad. Es una carretera

de calzadas única, Se encuentra en el grupo de las carreteras rígidas ya que su capa de

rodadura está formada por una losa de concreto hidráulico.

[Date] 28
 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente

para la circulación de vehículos automóviles. Se distingue de un simple camino porque está

especialmente concebida para la circulación de vehículos de transporte.

Las carreteras en Azogues se clasifican oficialmente según su capacidad y condiciones

orográficas, cuando un vehículo recorre una vía en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta

una curvatura importante queda sometida a una aceleración vertical que puede modificar las

condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros.

Al final el presente trabajo se concluye que existen diversos métodos de aforo para el conteo

vehicular, sin embargo, se ha analizado un método de aforo que requiere 15 minutos de un

conteo vehicular por lapsos, debido a la eficaz y rapidez con la que puede ser analizada, se

obtuvo resultados dentro del rango del TPDA.

[Date] 29
 CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS.

VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICA.

I. BIBLIOGRAFÍA
Cal, R., & Cardenas, J. (2007). Ingenieria de Transito. Mexico : Alfaomega.

Orozco, G. M. (Marzo de 2012). Prueba de Ruta. Obtenido de https://www.pruebaderuta.com/tipos-de-

carreteras.php

Rojas, G. (2015). Carreteras. Colombia: Scrib.

RONDON, C. P. (2010). Estudio y Optimización de la Red Vial. España.

Vargas, F. (2007). Las vias, red urbana. Colombia: Adventure W.

Norma INEN-12.

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