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Motor asíncrono

Patente estadounidense n.º 381.968, correspondiente al motor asíncrono ideado por Tesla.

El motor asíncrono, motor asincrónico o motor de inducción es un motor eléctrico de


corriente alterna, en el cual su rotor gira a una velocidad diferente a la del campo
magnético del estator.
El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a)
de jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas
inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º en el espacio.
Según el teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes
trifásicas equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es también de 120º, se induce
un magnético giratorio que envuelve al rotor. Este campo magnético variable va a inducir
una tensión eléctrica en el rotor según la Ley de inducción de Faraday: La diferencia entre
el motor a inducción y el motor universal es que en el motor a inducción el devanado del
rotor no está conectado al circuito de excitación del motor sino que está eléctricamente
aislado. Tiene barras de conducción en todo su largo, incrustadas en ranuras a distancias
uniformes alrededor de la periferia. Las barras están conectadas con anillos
(en cortocircuito) a cada extremidad del rotor. Están soldadas a las extremidades de las
barras. Este ensamblado se parece a las pequeñas jaulas rotativas para ejercitar a mascotas
como hámsters y por eso a veces se llama "jaula de ardillas", y los motores de inducción
se llaman motores de jaula de ardilla.

Entonces se da el efecto Laplace (o efecto motor): todo conductor por el que circula una
corriente eléctrica, inmerso en un campo magnético experimenta una fuerza que lo tiende
a poner en movimiento. Simultáneamente se da el efecto Faraday (ó efecto generador):
en todo conductor que se mueva en el seno de un campo magnético se induce una tensión.
El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del
estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza magnetomotriz de
inducción.
La acción mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del
rotor, originan una fuerza electrodinámica sobre dichos conductores del rotor, las cuales
hacen girar el rotor del motor.
La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magnético se denomina
deslizamiento o resbalamiento.
Constitución del motor asíncrono
La parte fija del circuito magnético (estator) es un anillo cilíndrico de chapa
magnética ajustado a la carcasa que lo envuelve. La carcasa tiene una función puramente
protectora. En la parte interior del estator van dispuestos unas ranuras donde se coloca el
bobinado (correspondiente).
En el interior del estator va colocado el rotor, que es un cilindro de chapa magnética fijado
al eje. En su periferia van dispuestas unas ranuras en las que se coloca el bobinado
correspondiente.
El entrehierro de estos motores es constante en toda su circunferencia y su valor debe ser
el mínimo posible

Circuitos eléctricos
Los dos circuitos eléctricos van situados uno en las ranuras del estator (primario) y otro
en las del rotor (secundario), que está cortocircuitado. El rotor en cortocircuito puede estar
formado por bobinas que se cortocircuitan en el exterior de la máquina directamente o
mediante reóstatos; o bien, puede estar formado por barras de cobre colocadas en las
ranuras, que han de ser cuidadosamente soldadas a dos anillos del mismo material,
llamados anillos de cortocircuito. Este conjunto de barras y anillos forma el motor jaula
de ardilla.
También existen motores asíncronos monofásicos, en los cuales el estator tiene un
devanado monofásico y el rotor es de jaula de ardilla. Son motores de pequeña potencia y
en ellos, en virtud del Teorema de Leblanc, el campo magnético es igual a la suma de dos
campos giratorios iguales que rotan en sentidos opuestos. Estos motores monofásicos no
arrancan por sí solos, por lo cual se debe disponer algún medio auxiliar para el arranque
(fase partida: resistencia o condensador, polo blindado).

Conceptos básicos de los motores de inducción


La velocidad de rotación del campo magnético o velocidad de sincronismo está dada por:

Nsin = 60fe/p

Donde es la frecuencia del sistema, en Hz, y es el número de pares de polos en


la máquina. Estando así la velocidad dada en revoluciones por minuto (rpm).
Lo que produce el voltaje inducido en la barra del rotor es el movimiento relativo del rotor
en comparación con el campo magnético del estátor, esto se puede observar en la siguiente
ecuación:

€ind = (V x B) . L

Donde:

: Velocidad de la barra en relación con el campo magnético

: Vector de densidad de flujo magnético

: Longitud del conductor en el campo magnético

: Representa la operación "producto vectorial"


Tipos constructivos
El motor de jaula de ardilla consta de un rotor constituido por una serie de conductores
metálicos (normalmente de aluminio) dispuestos paralelamente unos a otros, y
cortocircuitados en sus extremos por unos anillos metálicos, esto es lo que forma la
llamada jaula de ardilla por su similitud gráfica con una jaula de ardilla. Esta 'jaula' se
rellena de material, normalmente chapa apilada o aluminio. De esta manera, se consigue

un sistema -fásico de conductores (siendo el número de conductores,


comúnmente 3) situado en el interior del campo magnético giratorio creado por el estator,
con lo cual se tiene un sistema físico muy eficaz, simple, y muy robusto (básicamente, no
requiere mantenimiento al carecer de escobillas).
El motor de rotor bobinado tiene un rotor constituido, en vez de por una jaula, por una
serie de conductores bobinados sobre él en una serie de ranuras situadas sobre su
superficie. De esta forma se tiene un bobinado en el interior del campo magnético
del estator, del mismo número de polos, y en movimiento. Este rotor es mucho más
complicado de fabricar y mantener que el de jaula de ardilla, pero permite el acceso al
mismo desde el exterior a través de unos anillos que son los que cortocircuitan los
bobinados. Esto tiene ventajas, normalmente es como la posibilidad de utilizar
un reóstato de arranque que permite modificar la velocidad y el par de arranque, así como
el reducir la corriente de arranque.
En cualquiera de los dos casos, el campo magnético giratorio producido por las bobinas
inductoras del estator genera unas corrientes inducidas en el rotor, que son las que
producen el movimiento.

Funcionamiento
El motor asincrónico funciona según el principio de inducción mutua de Faraday. Al
aplicar corriente alterna trifásica a las bobinas inductoras, se produce un campo magnético
giratorio, conocido como campo rotante, cuya frecuencia será igual a la de la corriente
alterna con la que se alimenta al motor. Este campo al girar alrededor del rotor en estado
de reposo, inducirá corrientes en el mismo, que producirán a su vez un campo magnético
que seguirá el movimiento del campo estatórico, produciendo una cupla o par motor que
hace que el rotor gire (principio de inducción mutua). No obstante, como la inducción en
el rotor sólo se produce si hay una diferencia en las velocidades relativas del campo
estatórico y el rotórico, la velocidad del rotor nunca alcanza a la del campo rotante. De lo
contrario, si ambas velocidades fuesen iguales, no habría inducción y el rotor no
produciría par. A esta diferencia de velocidad se la denomina "deslizamiento" y se mide
en términos porcentuales, por lo que ésta es la razón por la cual a los motores de inducción
se los denomina asincrónicos, ya que la velocidad rotórica difiere levemente de la del
campo rotante. El deslizamiento difiere con la carga mecánica aplicada al rotor, siendo
máximo con la máxima carga aplicada al mismo. Sin embargo, a pesar de esto, el motor
varía poco su velocidad, pero el par motor o cupla aumenta (y con ello la intensidad de
corriente consumida) por lo que se puede deducir que son motores de velocidad constante.
Eléctricamente hablando, se puede definir al motor asincrónico como un Transformador
eléctrico cuyos bobinados del estator representan el primario, y los devanados del rotor
equivalen al secundario de un transformador en cortocircuito.
En el momento del arranque, producto del estado de reposo del rotor, la velocidad relativa
entre campo estatórico y rotórico es muy elevada. Por lo tanto, la corriente inducida en el
rotor es muy alta y el flujo de rotor (que se opone siempre al del estator) es máximo. Como
consecuencia, la impedancia del estator es muy baja y la corriente absorbida de la red es
muy alta, pudiendo llegar a valores de hasta 7 veces la intensidad nominal. Este valor no
hace ningún daño al motor ya que es transitorio, y el fuerte par de arranque hace que el
rotor gire enseguida, pero causa bajones de tensión abruptos y momentáneos que se
manifiestan sobre todo como parpadeo en las lámparas lo cual es molesto, y puede
producir daños en equipos electrónicos sensibles. Los motores de inducción están todos
preparados para soportar esta corriente de arranque, pero repetidos y muy frecuentes
arranques sin períodos de descanso pueden elevar progresivamente la temperatura del
estator y comprometer la vida útil de los devanados del mismo hasta originar fallas por
derretimiento del aislamiento. Por eso se utilizan en potencias medianas y grandes,
dispositivos electrónicos de "arranque suave", que minimizan la corriente de arranque del
motor.
Al ganar velocidad el rotor, la corriente del mismo disminuye, el flujo rotórico también,
y con ello la impedancia de los devanados del estator, recordemos que es un fenómeno de
inducción mutua. La situación es la misma que la de conectar un transformador con el
secundario en corto a la red de CA y luego con una resistencia variable intercalada ir
aumentando progresivamente la resistencia de carga hasta llegar a la intensidad nominal
del secundario. Por ende, lo que sucede en el circuito estatórico es un reflejo de lo que
sucede en el circuito rotórico.
MOTORES SINCRONOS
Los motores síncronos son un tipo de motor de corriente alterna en el que la rotación del
eje está sincronizada con la frecuencia de la corriente de alimentación; el período de
rotación es exactamente igual a un número entero de ciclos de CA. Su velocidad de giro
es constante y depende de la frecuencia de la tensión de la red eléctrica a la que esté
conectado y por el número de pares de polos del motor, siendo conocida esa velocidad
como "velocidad de sincronismo". Este tipo de motor contiene electromagnetos en
el estator del motor que crean un campo magnético que rota en el tiempo a esta velocidad
de sincronismo.
La expresión matemática que relaciona la velocidad de la máquina con los parámetros
mencionados es:

N = 60 . F / P = 120 . F / p
Donde:
 f: Frecuencia de la red a la que está conectada la máquina (Hz)
 P: Número de pares de polos que tiene la máquina
 p: Número de polos que tiene la máquina
 n: Velocidad de sincronismo de la máquina (revoluciones por minuto)
Por ejemplo, si se tiene una máquina de cuatro polos (2 pares de polos) conectada a una
red de 50 Hz, la máquina operará a 1.500 revoluciones por minuto.
Funcionan de forma muy similar a un alternador. Dentro de la familia de los motores
síncronos debemos distinguir:
 Los motores síncronos.
 Los motores asíncronos sincronizados.
 Los motores de imán permanente.
Los motores síncronos son llamados así, porque la velocidad del rotor y la velocidad del
campo magnético del estator son iguales. Los motores síncronos se usan en máquinas
grandes que tienen una carga variable y necesitan una velocidad constante.
Frenado de un motor trifásico síncrono
Por regla general, la velocidad deseada de este tipo de motor se ajusta por medio de
un reóstato. El motor síncrono, cuando alcance el par crítico se detendrá, no siendo esta
la forma más ortodoxa de hacerlo. El par crítico se alcanza cuando la carga asignada al
motor supera al par del motor. Esto provoca un sobrecalentamiento que puede dañar el
motor. La mejor forma de hacerlo, es ir variando la carga hasta que la intensidad absorbida
de la red sea la menor posible, y entonces desconectar el motor.
Otra forma de hacerlo, y la más habitual, es regulando el reóstato, con ello variamos la
intensidad y podemos desconectar el motor sin ningún riesgo.

Control de motores síncronos


En el caso del control de motores síncronos se usan esquemas de control en lazo abierto
o en lazo cerrado, este último se designa como Motor autopilotado.

PORCENTAJE DE CARBONO EN EL ACERO

La composición química de los aceros al carbono es compleja, además del hierro y el


carbono que generalmente no supera el 1%, hay en la aleación otros elementos necesarios
para su producción, tales como silicio y manganeso, y hay otros que se consideran
impurezas por la dificultad de excluirlos totalmente –azufre, fósforo, oxígeno, hidrógeno.
El aumento del contenido de carbono en el acero eleva su resistencia a la tracción,
incrementa el índice de fragilidad en frío y hace que disminuya la tenacidad y
la ductilidad.

 Acero dulce: El porcentaje de carbono es de 0,267%, tiene una resistencia


mecánica de 48-55 kg/mm2 y una dureza de 135-160 HB. Se puede soldar con una
técnica adecuada. Aplicaciones: Piezas de resistencia media de buena tenacidad,
deformación en frío, embutición, plegado, herrajes, etc.

 Acero semidulce: El porcentaje de carbono es de 0,35%. Tiene una


resistencia mecánica de 55-62 kg/mm2 y una dureza de 150-170 HB. Se templa
bien, alcanzando una resistencia de 80 kg/mm2 y una dureza de 215-245 HB.
Aplicaciones: Ejes, elementos de maquinaria, piezas resistentes y
tenaces, pernos, tornillos, herrajes.

 Acero semiduro: El porcentaje de carbono es de 0,45%. Tiene una


resistencia mecánica de 62-70 kg/mm2 y una dureza de 180 HB. Se templa bien,
alcanzando una resistencia de 90 kg/mm2, aunque hay que tener en cuenta las
deformaciones. Aplicaciones: Ejes y elementos de máquinas, piezas bastante
resistentes, cilindros de motores de explosión, transmisiones, etc.

 Acero duro: El porcentaje de carbono es de 0,55%. Tiene una resistencia


mecánica de 70-75 kg/mm2, y una dureza de 200-220 HB. Templa bien en agua y
en aceite, alcanzando una resistencia de 100 kg/mm2 y una dureza de 275-300 HB.
Aplicaciones: Ejes, transmisiones, tensores y piezas regularmente cargadas y de
espesores no muy elevados.
Los tipos de hierro que existen
El hierro puro es demasiado suave y reactivo para ser de mucho uso real, por lo que la
mayor parte del «hierro» que usamos para fines cotidianos es en realidad en forma de
aleaciones de hierro: el hierro mezclado con otros elementos (especialmente el carbono)
formas más elásticas del metal, incluyendo el acero. En términos generales, el acero es
una aleación de hierro que contiene hasta alrededor de 2 por ciento de carbono, mientras
que otras formas de hierro contienen alrededor de 2-4 por ciento de carbono. De hecho,
hay miles de tipos diferentes de hierro y acero, todos contienen cantidades ligeramente
diferentes de otros elementos de aleación.

Arrabio
Arrabio es el nombre que se le da al hierro bruto básico. El arrabio se elabora calentando
un mineral de hierro (rico en óxido de hierro) en un alto horno: una enorme chimenea
industrial, en forma de cilindro, en la que se introducen grandes corrientes de aire caliente
en «explosiones» regulares. Dentro del horno, el mineral de hierro reacciona
químicamente con el coque (una forma rica en carbono de carbón) y la piedra caliza. El
coque «roba» el oxígeno del óxido de hierro (en un proceso químico llamado reducción),
dejando atrás un hierro líquido relativamente puro, mientras que la piedra caliza ayuda a
eliminar las otras partes del mineral rocoso (incluyendo arcilla, arena y piedras pequeñas),
que forman una suspensión de desechos conocida como escoria. El arrabio contiene
aproximadamente 90-95 por ciento de hierro, 3-4 por ciento de carbono y trazas de otros
elementos como silicio, manganeso y fósforo, dependiendo del mineral utilizado. Es
mucho más duro que el hierro puro, pero todavía demasiado débil para la mayoría de los
propósitos diarios.

Hierro fundido
El hierro fundido es simplemente hierro líquido que se ha fundido: se vierte en un molde
y se deja enfriar y endurecer para formar una forma estructural acabada, como una tubería,
un engranaje o una viga grande para un puente de hierro. El alto contenido de carbono del
hierro fundido (lo mismo que el arrabio, aproximadamente 3-4 por ciento) lo hace
extremadamente duro y quebradizo.

Hierro forjado
El hierro forjado es un material muy diferente fabricado mezclando hierro líquido con
algo de escoria. El resultado es una aleación de hierro con un contenido de carbono mucho
menor. El hierro forjado es más suave que el hierro fundido y mucho menos resistente,
por lo que se puede calentar para darle forma con relativa facilidad, y también es mucho
menos propenso a la oxidación. Sin embargo, el hierro forjado relativamente pequeño se
produce ahora comercialmente, ya que la mayoría de los objetos producidos originalmente
a partir de él ahora están hechos de acero, que es tanto más barato y generalmente de
calidad más consistente.

Acero
El acero es un material tan increíblemente útil que tendemos a hablar de él como si fuera
un metal por derecho propio. Sin embargo, está hecho esencialmente de hierro (con un
porcentaje de carbono que oscila entre 0,03% y 1,075%). En segundo lugar, hay
literalmente miles de diferentes tipos de acero, muchos de ellos diseñados con precisión
por los científicos materiales para realizar un trabajo en particular en condiciones muy
exigentes. Puedes conocer más diferencias entre hierro y acero.
TIPOS DE ACEITE DE MOTOR Y USO
RECOMENDADO
Tipos de aceites de motor
El aceite de motor puede ser clasificado en cuatro categorías básicas: aceite sintético,
semi-sintético, de alto kilometraje y convencional.
Aceite de motor sintético
El aceite de motor sintético es el resultado de un proceso de ingeniería química. Las
moléculas del aceite sintético tienen una forma más uniforme y contienen menos
impurezas que las moléculas de los aceites convencionales. En general, el aceite sintético
ofrece un mejor desempeño en temperaturas extremadamente altas o bajas. Los aceites
sintéticos están generalmente formulados con aditivos de alto rendimiento.
Aceite de motor semi-sintético
El aceite de motor semi-sintético incorpora una mezcla de aceites bases sintéticas y
convencionales para ofrecer mayor resistencia a la oxidación (en comparación con el
aceite convencional), además de brindar excelentes propiedades en bajas temperaturas.
Aceite de motor de alto kilometraje
El aceite de motor de alto kilometraje está especialmente diseñado para vehículos más
viejos o vehículos recientes con más de 120,000 kilómetros. Gracias a su incomparable
fórmula y a sus aditivos únicos, un aceite de alto kilometraje permite reducir el quemado
de aceite y ayuda a sellar fugas que pueden presentarse en motores más viejos.
Aceite de motor convencional
La formulación de los aceites de motor convencionales tiene un rango amplio de grados
de viscosidad y niveles de calidad. El aceite de motor convencional se recomienda para
conductores con autos de motor sencillo y un estilo de manejo regular (en comparación
con condiciones severas de manejo).
Designaciones de los grados de aceite
Los aceites de motor usan un índice desarrollado por la Sociedad de Ingenieros
Automotrices (Society of Automotive Engineers; SAE) para clasificar el aceite conforme
a su viscosidad. La viscosidad es la resistencia de un fluido a fluir. Los fluidos que son
ligeros (como el agua) tiene un grado de viscosidad bajo y los fluidos espesos (como la
miel) tienen un grado de viscosidad elevado. El grado de viscosidad de un aceite cambia
al momento de calentarlo o enfriarlo.
Los aceites de motor de viscosidad multigrado pueden utilizarse en un amplio rango de
temperaturas. Para un aceite SAE 0W-20, el “0” representa el índice de viscosidad en
temperatura baja (la "W" es de "winter", "invierno"), y el “20” representa el índice de
viscosidad en temperatura alta. Un aceite de motor de viscosidad multigrado fluye
correctamente en bajas temperaturas, además de proteger el motor en altas temperaturas.
Para fines de comparación, SAE 5W-30 y SAE 0W-30 fluirán mejor incluso a menores
temperaturas que SAE 10W-30, y continuarán brindando protección en altas temperaturas.
Consulte siempre el manual del usuario para determinar las especificaciones
correspondientes al tipo de aceite de su motor, el grado de viscosidad y los intervalos de
cambio de aceite recomendados para su vehículo.
La “Estrella” API/ILSAC
Este símbolo aparece en los aceites de motor de calidad que cumplen los requisitos
actuales mínimos de la industria. API es el acrónimo de American Petroleum Institute
(Instituto Americano del Petróleo). El sello aprobatorio en forma de estrella del instituto
dice "Certificado por el Instituto Americano del Petróleo". Este sello fue creado para
ayudar a los consumidores a identificar los aceites de motor que cumplen los estándares
mínimos de desempeño establecidos por los fabricantes de vehículos y motores.
La Estrella identifica a los aceites de motor recomendados para una cierta aplicación,
como por ejemplo "Para motores de gasolina". Para portar este símbolo en su recipiente,
el aceite debe cumplir los últimos requerimientos del ILSAC, el Comité Internacional de
Normalización y Aprobación de Lubricantes (International Lubricant Standardization and
Approval Committee). Dicho Comité es el resultado de un esfuerzo conjunto realizado
por los fabricantes de automóviles japoneses y estadounidenses. La Estrella API/ILSAC
se encuentra en la etiqueta frontal de los envases de los aceites de motor certificados.
El “rosquilla” API
Otro identificador en los recipientes de aceite de motor es la "donut" de API, típicamente
encontrada en la etiqueta posterior. Se encuentra dividida en tres partes. La mitad superior
del círculo (2) indica la clase de servicio de API, también llamado nivel de desempeño.
El centro del círculo (3) denota la viscosidad SAE, explicada anteriormente. La mitad
inferior del círculo (4) indica si el aceite ha demostrado ciertas propiedades de
conservación de recursos y energía.
En la parte superior de la rosquilla las palabras “API Service XXXXX” (5) indican el tipo
de motor y el desempeño brindado por el aceite. En la denominación actual "API Service
SN", la “S” significa Aceite de Estación de Servicio (para motores de gasolina) y la "N"
indica el nivel actual de servicio. Otra opción es “API Service CJ-4”. Donde la “C”
significa motores comerciales (motores diésel), la "J" es el nivel actual de desempeño y el
número "4" indica un motor diésel de cuatro tiempos (para motores diésel de dos tiempos
se usa un 2).
Consulte en el manual del usuario las recomendaciones para su vehículo. Las
denominaciones API Service son compatibles con versiones anteriores, de modo que los
vehículos más viejos pueden usar la denominación actual.

MODELOS DE CARROS VOLVO


Volvo Serie 100
Volvo 164.

Volvo 144.
Famosa serie presentada como modelo 1967, en agosto de 1966, que incorporaba gran
parte de los elementos de seguridad innovadores que irían asentando la fama de seguridad
pasiva de sus modelos. Incorporaba doble circuito de freno, completamente separado uno
de otro, estando las dos ruedas delanteras y una de las dos traseras en cada circuito; discos
en las cuatro ruedas; arco de seguridad integrado en el techo, columna de dirección
colapsable.

Volvo 145.
Ficha técnica
Dirección
La dirección era de caja y tornillo, suspensión trasera con eje rígido y muelles helicoidales,
delantera con doble trapecio.
Motores
El motor con que fue lanzado el modelo era el mismo "B18" (B de gasolina, 18 de 1.800
cc) que provenía de la serie 120-122, con 75 o 90 CV según la variante. Motor de bloque
y culata en fundición, válvulas en cabeza (OHV), árbol de levas lateral. En esta serie se
inició la costumbre de poner en la segunda cifra el número de cilindros (4 o 6) y la tercera
cifra el número de puertas (2, 4 o 5, en el caso del modelo familiar). Esta costumbre
perduraría hasta el 850, en la década de los 90. Los motores llevaban un sufijo, por
ejemplo B18A = carburador simple, B18B= doble carburador.
Transmisión
El cambio manual de 4 relaciones, o con 4 más overdrive Laycock. También había una
automática de 3 velocidades. La palanca de cambios entraba directamente al mecanismo
selector, sin reenvío de barras hacia atrás, con lo que resultaba extremadamente larga. Esta
reminiscencia de los vehículos más antiguos se corrigió con posterioridad.

Motor B18B.
La introducción de la primera inyección electrónica "D-Jetronic" llegó con una evolución
del motor a 2000 cc, el "B20E".
Versiones
La versión "superior" de la serie 100 fue el 164, con 6 cilindros, como indica su
designación. El motor era un 6 cilindros en línea, con elementos comunes con el B20, de
3000 cc. La delantera y la trasera de la carrocería eran muy diferentes a la del 140.
Las primeras versiones de la serie 100 carecían de dirección asistida, circunstancia que se
aprecia en la necesidad de grandes volantes para poder maniobrar.

Volvo 140
Volvo 145
La serie Volvo 140 fueron varios modelos de carros ejecutivos compactos producidos
por Volvo Cars y presentada en 1967. Introdujo gran cantidad de elementos de seguridad
que en su momento eran una primicia en el mercado. Entre ellos, un arco antivuelco
integrado en la estructura del techo, apoyacabezas en los asientos delanteros, circuito de
freno doble, columna de dirección colapsable.
La dirección era de caja y piñón, y el motor era el mismo B18 que llevaba en el 120, de
árbol de levas lateral.
En este modelo se introdujo por primera vez la denominación de modelos que
permanecería hasta la serie 850, es decir primer número la serie (100) segundo número
los cilindros del motor (4 o 6) y la tercera el número de puertas (2, 4 o 5, estos últimos los
"familiares" o Station Wagon que harían famosa a la marca con los años).

Volvo 142

Volvo 142 de 1971, versión coupé.


El Volvo 142 es un automóvil de la serie Volvo 140, una serie de segmento D, producido
por el fabricante sueco Volvo a principios del 1971. Fue creado del prototipo Volvo 144.
Es un sedan de 3 puertas que pretendía competir con los altas gama de BMW y Mercedes
Benz. La sucesión de la serie 140 fue la serie Volvo 240, su predecesor fue el Volvo
Amazon.

Volvo 240

Volvo 244
La serie Volvo 240/260 sustituyó en el año-modelo 75 (verano del 74) a la anterior
serie Volvo 140/160, manteniendo en la denominación la segunda cifra como referencia
al número de cilindros del motor. Utilizaba gran parte de la estructura central de
la carrocería de la anterior serie Volvo 100, así como los cristales y las puertas. No
obstante, las mayores modificaciones no eran tan sólo las exteriores en el capot y la
trasera; se centraban sobre todo en los componentes mecánicos.
El Volvo Experimental Safety Car (VESC) de 1972 influyó ciertamente en muchas de la
soluciones de seguridad que aportó el 240, sobre todo en las zonas de deformación de la
parte delantera. Los diseñadores de Volvo no podían ni sospechar que con el tiempo este
modelo haría verdaderamente famosa a la marca, en términos de seguridad pasiva y
fiabilidad mecánica. De hecho, se fabricó durante muchos años más de los previstos
inicialmente.

Motor B21A
Por una parte, la suspensión delantera de doble trapecio que llevaba la serie 100, pasó a
ser de tipo McPherson. Se siguió montando el doble circuito de frenos de dos triángulos
totalmente independientes, quedando cada rueda delantera con doble circuito. El eje
trasero era rígido, con suspensión por muelles helicoidales.

Volvo 242
Por otra, se introdujo un nuevo motor, el B21 (2.1 l) de 4 cilindros y culata de aleación,
con árbol de levas en cabeza, distribución por correa, ajuste de válvulas con platillos, en
dos versiones: inyección mecánica K-jetronic (B21E) y carburador (B21A). El bloque
presentaba una cierta inclinación para rebajar la altura total. Este famoso motor se llamaría
con el tiempo bloque rojo por su color característico. Las primeras versiones de inyección
llegaron a dar 140 CV antes de que se introdujesen las normas anti-contaminación.
Además se presentó una variante de menor cilindrada, el B19.
Ambos motores evolucionarían más tarde al aparecer la serie 700, bajo las
denominaciones B200 y B230, tanto en versiones de carburador como de inyección, con
mejoras en el cigüeñal, ahora de doble contrapeso por muñequilla, y pistón más aligerado,
por lo que se les denominó low - friction.
La motorización Diésel era de VW-Audi, un 6 cilindros en línea atmosférico, de 82 CV y
2400 cc (D24). Excepcionalmente, en algún mercado como Italia, con bonificaciones
fiscales por debajo de los 2000 cc, se presentó con 5 cilindros que precisamente
correspondían a esta cilindrada.

Volvo 245
El motor B27E del modelo 260 sólo tenía semejante al de su antecesor el número de
cilindros: seis. Pero ya no era un motor en línea de árbol de levas en el bloque. Se trataba
de un motor en V a 90º de 2.700 cc, íntegramente de aluminio, fruto de un consorcio de
desarrollo técnico emprendido conjuntamente con Peugeot y Renault ("PRV"), quienes lo
montarían en sus modelos 605 y Talbot Tagora, y R30 y Alpine A310 respectivamente.
Al igual que en la serie 140/160, existió una versión familiar o break, también
llamada Station Wagon en algunos mercados. De esta manera la denominación de la serie
2 quedaba completa, ya que la tercera cifra indicaba el número de puertas:
 242, 2 puertas
 244, 4 puertas
 245, 5 puertas.

Volvo 262C
En 1981 se presentó una versión del B21 con turbo, el B21ET, que rendía 155 CV.
Como culminación de esta serie que haría mítica a la marca Volvo, sobre todo en
Norteamérica, uno de sus mayores mercados, se lanzó en 1977 para conmemorar el 50º
aniversario de su fundación, un modelo Coupé, el 262C, diseñado y montado en la
factoría Bertone de Italia, lógicamente con el motor B27E. La producción terminó,
básicamente en versiones 245, en 1993.

Volvo Serie 300


Esta famosa gama de vehículos fue fruto de la adquisición, por parte de Volvo Car
Corporation, de una sustancial participación en la filial de automóviles de DAF, en Born,
en los Países Bajos.

Volvo 343 primera versión.


El DAF 66 era el proyecto original que llegó a la producción en serie, por parte de la
empresa original (Van Doorne). La motorización era un 1.4 de origen Renault y la
característica más notoria del modelo era la transmisión de variación continua
"Variomatic", con embrague de desconexión por vacío, es decir que carecía de pedal de
embrague.

Volvo 345.
La novedad principal consistía en que el mecanismo de variador, que hacía las funciones
de caja de cambios, estaba situado en el eje trasero, junto con el diferencial. Este sistema
de optimización de reparto de pesos se mantuvo cuando posteriormente se montaron cajas
de cambio convencionales de 4 y 5 velocidades.
El eje trasero era el llamado de tipo "De Dion", es decir con el diferencial suspendido
(sujeto a la carrocería) y las transmisiones oscilantes. Su constitución tubular era rígida y
al mismo iban acopladas las ruedas, guiado por dos ballestas longitudinales. Si bien el eje
de Dion es una solución óptima para un tracción trasera en cuanto a que reduce los pesos
no suspendidos y guía muy eficazmente el tren trasero con el único "pero" del
comportamiento sobre superficies irregulares (similar a un tracción delantera con ruedas
traseras tiradas), el tipo de resorte ya empezaba a considerarse obsoleto en el momento de
su lanzamiento.
Técnicamente montó dos tipos de transmisiones, siempre con el diferencial/caja anclado
al chasis, por un lado la transmisión "Variomatic" o "CVT", y junto a ella dos cajas
manuales. Para los motores 1.7 de origen Renault se montaba la caja M45 (4 velocidades);
y los motores 2.0 (B19-B200) utilizaban la M47 (de 5 velocidades) ambas procedentes
del Volvo 240.
Volvo 360 GLT.
La evolución estética natural del modelo 66 estaba a punto de ver la luz (modelo 77)
cuando se produjo la entrada de Volvo, creando "Volvo Car BV" como empresa filial.
Este proyecto es el que saldría a la luz en 1975, como "Volvo 340" (Serie 300), en
versiones de 3 puertas (343) y a partir de 1980 con 5 (345), equipadas con el motor Renault
C1J de 1.400 cc.
En 1980 se introdujo un motor 2.0 l ("bloque rojo") de Volvo (B19), junto con el cambio
manual procedente de la serie 200, aunque unido al diferencial sobre el eje trasero. La
denominación del modelo fue la de "360" y, aunque obviamente no tenía 6 cilindros, se
denominó así para marcar la diferencia de nivel en la gama. El motor estaba disponible
tanto en versión carburador (B19A de 92 CV) como de inyección LE-jetronic (B19E de
115 CV). Posteriormente, las variantes modernas de este motor (B200K y B200E) en la
serie 700, se incorporaron a la serie 300. En este caso, por cuestiones de espacio, se
conservó el distribuidor en el bloque. De este modo, quedaba rígidamente unido el
conjunto cambio/diferencial al motor mediante un tubo de gran sección por dentro del
cual pasaba la transmisión, todo ello sujeto a la carrocería.
Esta novedad coincidió con una renovación bastante a fondo del frontal, sobre todo de los
faros y la parrilla, además del capó.
Las últimas innovaciones estéticas fueron la introducción de una versión de 3 volúmenes
con maletero para el 4 puertas y el cristal trasero del 5 puertas.
En 1984 se añadió a la gama un motor Renault F2N de 1.721 cc (B172K para Volvo) de
80 CV.
En 1986 se incorporó un diésel 1.6 de 55 CV (Renault F8M), no disponible en todos los
mercados.
La producción finalizó en 1991.
Volvo 400

Volvo 400

Fabricante Volvo

Período 1987-1995

Predecesor Volvo 300

Sucesor Volvo S40

Tipo Automóvil de turismo

Segmento Segmento C

Carrocerías Hatchback tres puertas


Sedán cuatro puertas
Liftback cinco puertas

Configuración Motor delantero transversal, tracción delantera

Dimensiones 440: 4310 / 1690 / 1390 / 2510 mm


460: 4405 / 1685 / 1405 / 2510 mm
480: 4258 / 1710 / 1320 / 2510 mm
Volvo 400 es una serie de modelos de automóviles de turismo formada por el 440,
el 460 y el 480, producidos por el fabricante sueco Volvo en la fábrica de DAF en
los Países Bajos. Tiene motor delantero transversal y tracción delantera, y existe con una
caja de cambios manual de cinco velocidades, una automática de cuatro velocidades, y
una transmisión variable continua. El 480 fue el primer Volvo con tracción delantera.
El 400 es el sucesor del Volvo 300. En 1997, los 440 y 460 fueron sustituidos
definitivamente por el dúo S40/V40, esta vez con carrocería familiar en lugar de liftback,
mientras que Volvo presentó recién en 2006 un nuevo hatchback, el Volvo C30.
Los principales rivales del 400 eran los Fiat Tipo/Tempra, Ford Escort, Opel
Astra, Peugeot 309, Renault 19, Volkswagen Golf y, en el caso del 460, los Volkswagen
Jetta y Ford Orion.
La producción total de 440 ascendía a 359.382 unidades a finales de 1995, 1 y la del 480
fue de unas 80.000 unidades.
Carrocería

Volvo 460
Los modelos 440, 460 y 480 se pusieron a la venta en los años 1987, 1988 y 1986
respectivamente, y corresponden a las carrocerías liftback de cinco puertas y cinco
plazas, sedán de cuatro puertas y cinco plazas, y hatchback de tres puertas y cuatro plazas
respectivamente.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1990, se presentó una variante descapotable
basada en el 480, que nunca se produjo en serie. Se diseñó una carrocería familiar pero se
decidió no producirla ya que el 745,765 y el 245,265 wagon hacían innecesaria la
producción de un 440 o un 460 wagon. El 480 tiene diferencias estéticas con respecto a
los otros dos, pero todos comparten estructura y componentes mecánicos.
Equipamiento
En 1994 la marca realizó una reestilización del 440, con cambios cosméticos que lo
acercaron a la línea marcada por el Volvo 850; nuevo capó, parrilla, faros delanteros y
traseros, nuevas tapicerías y mejoras en la protección contra impactos laterales.
Algunos niveles de equipamiento ofrecían con antibloqueo de frenos y control de
tracción, algo inusual en los modelos contemporáneos de la categoría.
Motorizaciones

Volvo 480ES
Todos los motores de la serie 400 eran de cuatro cilindros en línea y suministrados
por Renault y fabricados con la ayuda de Porsche. La serie 400 fue lanzada con un motor
de 1.7 litros de cilindrada y 109 CV a 5500 rpm, heredado del Volvo 300 y denominado
"B18E", de inyección multipunto y encendido electrónico Fénix, un motor con
carburación denominado B18KP de 90CV y un motor 1.7TURBO para los 440/460,(el
480 solo se lanzó inicialmente con el 1.7)
En 1992, las motorizaciones del 440 cambiaron sustancialmente. La oferta incluía tres
motores atmosféricos de gasolina, todos ellos con cuatro cilindros en línea e inyección de
combustible: un 1.6 litros de 82 CV, un 1.8 litros de 90 CV, un 2.0 litros de 110 CV; un
1.7 de 106CV y un 1.7 turboalimentado que ofrecía 120 CV. También había un Diésel de
1.9 litros con turbocompresor y 90 CV.

Volvo 760
Volvo 760
Vehículo de prestigio lanzado en febrero de 1982. Inicialmente montaba el motor B28E,
fruto de un consorcio denominado PRV (Peugeot-Renault-Volvo) , un V6 a 90º de 2.8 l
de cilindrada, íntegramente de aluminio, con inyección mecánica K-Jetronic, distribución
por cadena, que desarrollaba 156 CV.
Motor longitudinal, tracción trasera, eje trasero rígido, suspensión por muelles
helicoidales, delantera McPherson, El "6" aludía al número de cilindros.
Poco después se lanzó el motor diesel D24TIC, un 6 cilindros en línea de origen
Volkswagen-Audi, que desarrollaba 115 CV.
Las líneas, muy cuadradas, correspondían al gusto del momento, sobre todo del mercado
Norteamericano, el mayor objetivo de exportación. Era heredero del Volvo Concept Car
(VCC) presentado en 1980. A partir de 1983 se ofrecerá un motor turbo, el B23 ET, de
cuatro cilindros, de la misma familia "motor rojo" que los montados en la serie 240 y 360,
con una potencia de 173 CV.
En 1988 se introdujeron muchas mejoras, estéticas y mecánicas. El capó delantero, de
aluminio y cubriendo los limpiaparabrisas, y el nuevo frontal más redondeado eran las
características más notorias.

El interior montaba un climatizador "ECC" ahora totalmente electrónico (el anterior


incorporaba elementos servo de vacío). La suspensión trasera pasó a ser independiente
multibrazo, llamada "Multi-link". El motor, B280E basado en el B28 E seguía siendo de
2.800 cc, pero incorporaba mejoras en el cigüeñal, la inyección y encendido, ahora
totalmente electrónicos.
Volvo 780

Volvo 780

Volvo 780 "Bertone"

Fabricante Carrozzeria Bertone

Período 1986–1991

Fábricas Turín, Italia

Predecesor Volvo 262 C

Carrocerías cupé, dos puertas

Configuración caja electrónica y automática de 4 velocidades

Dimensiones 1986-88: 4800 mm


1989-1990: 4785 mm1
1760 x 2770 x 1400 mm

Diseñador Bertone

El Coupé 780 de dos puertas fue uno de los modelos más exclusivos de Volvo.
Básicamente perteneciente a la serie 700, aunque sólo tenía en común el piso con sus
compañeros de 4 puertas. No compartía ninguno de los paneles de carrocería superior.
Se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1985, y venía a ocupar el hueco
dejado por su predecesor el 262 C, y como él, estaba construido por Carrozzeria
Bertone de Turín. La forma recordaba a la del 740, pero con un diseño más bajo y ventana
tres cuartos y trasera más clásicos.
El motor inicialmente fue el B280F, el mismo V6 a 90º de 150 CV de origen PRV
(Peugeot-Renault-Volvo), que luego fue completado por el B230 FT "+" del 760 Turbo,
capaz de dar 175 CV de sus cuatro cilindros 2 válvulas, de 2.3 litros. En algunos mercados
se lanzó con el motor B204GT, de la misma familia (bloque rojo) que el anterior, pero
con culata de 16 válvulas y ejes de equilibrado cotrarrotantes, capaz de producir 200 CV,
el mismo que equipaban los 740 Turbo 16V. Cuando se introdujo el eje trasero "Multi-
link" en el 760, el 780 se benefició de ello.
En algún mercado como Italia se ofreció con el motor turbodiésel de origen VW, de 6
cilindros y 2.4 L, de 129 CV. La producción terminó en 1991.

Volvo 850
El Volvo 850 es un vehículo producido por el fabricante sueco Volvo y fabricado
entre 1992 y 1997.

Volvo 850 sedán.


Seguridad, típica de Volvo
El 850 también hizo suyo el espíritu de la seguridad, tan típico de la casa sueca. Desde su
salida al mercado, ya podía incorporar airbags, y gozaba de un habitáculo reforzado con
especial atención a las colisiones laterales. El sistema SIPS lo incorporó él por primera
vez, y además equipaba airbags y un eficiente sistema de retención. Esto significó ser el
automóvil más seguro de las pruebas de colisión de EuroNCAP para la época en la que
fue examinado el S70/V70, el cual heredó esta gran robustez.
Versiones
Fue el primer modelo de Volvo con 5 cilindros, DOHC, cuatro válvulas por cilindro (20
válvulas) apareciendo el logo "20 Valve" tanto en la tapa superior de la culata como en la
parte trasera en varios mercados. Fué la primera motorización Volvo de motor transversal
y tracción delantera, si excluimos a la serie 400 (1986-1997) que montaba motorizaciones
Renault. (Motor F Renault). Otra novedad es el motor con bloque de cilindros enteramente
de aluminio. Por este motivo se conocía como motores "blancos" por oposición a los
motores de 4 cilindros anteriores "rojos" SOHC de bloque de fundición de hierro pintado
en este color, lanzados con la serie 200 en 1975 y posteriormente montados en la serie
700-900. (Hay que mencionar la excepción de las versiones de 16 válvulas DOHC
atmosféricos y turboalimentados). El número de cilindros es a lo que alude el "5" en la
denominación del modelo. Este motor fue presentado anteriormente en versión 6 cilindros
en el 960 (B6304S), es decir formaba parte de la serie modular completada por el 4
cilindros de los modelos S40 y V40 lanzados posteriormente.
Fue producido en modelos berlina (cuatro puertas sedán) y wagon o familiar (cuatro
puertas con extensión de techo hasta la parte trasera).
Inicialmente el motor era el B5254FS (5 cilindros, 2.5 l. de cilindrada, 4 válvulas) en el
modelo denominado "GLT", con una potencia de 125 kW (170 CV) a 6200 rpm,
apareciendo posteriormente una versión de 2 válvulas, el "GLE" con motor B5252FS, que
rendía 103 kW (140CV) a 5400 rpm. Para algunos mercados con bonificaciones fiscales
especiales (Italia, etc) se fabricó una versión de 2 l., B5204, rindiendo éste 105 kW
(143CV) a 6500 rpm.
En los modelos con 4 válvulas por cilindro en la tapa de balancines figuraba la inscripción.
En el año 93 (año modelo 94) se presentó la versión familiar o "Station Wagon"
En diciembre de 1993 se lanzó el famoso "T5" con motor Turbo, el B5234T, de 225CV
(el cual llegó a ser de las berlinas de tracción delantera más rápidas de su tiempo); junto
con su versión de 2.0 litros, el B5204T, comercializado en esta cilindrada por los mismos
motivos que el motor atmosférico.

Volvo 850 SW
En el año año '96 se presentó asimismo la versión Turbodiésel, llamada "TDI" (que
posteriormente pasaría a denominarse 2.5D coincidiendo con el cambio de modelo S70),
con un motor de origen Audi-VW de 5 cilindros, bloque de fundición, bomba rotativa VE
de control electrónico, inyección directa con inyectores mecánicos de doble nivel de
apertura.
El Volvo 850 T5R es una de las versiones más potentes y exclusivas del modelo, se
comercializó entre 1995 y principios de 1996 modificando el tarado y altura de
las suspensiones respecto a las demás versiones. También cuenta con unos paragolpes
específicos y llantas de magnesio en 17" llamadas Titan (aunque ya estaban como opción
en el T5). El motor es el mismo que el del modelo T5 de 225CV, pero incorporando una
función Overboost que le hace alcanzar hasta 240CV. Como equipamiento de serie consta
de asientos de cuero eléctricos con 3 memorias y calefactables, 4 airbag, techo
solar, ordenador de a bordo y un equipo de sonido premium con 8 altavoces y cargador de
6 cd´s. Se fabricaron 5.000 unidades de las cuales sólo 137 llegaron a España, 40 de ellas
en color amarillo y las otras 97 en diferentes colores.

850 T5R

S70 1997-2000

Otra novedad presentada posteriormente fue la versión AWD, sólo en modelos SW, con
tracción a las 4 ruedas permanente, haciendo de bloqueo de diferencial central un
acoplamiento viscoso. Estas versiones se distinguieron por detalles de acabado exterior,
inscripciones exclusivas "AWD" y un motor turbo de baja presión de 193CV. Además
tenían más altura libre sobre el suelo y el escape salía por la parte derecha.
Durante 1996 y 1997, se lanzó el 850R, un modelo que pretendía superar aún más el listón
de prestaciones impuesto por sus hermanos con turbo. Este modelo incorpora un turbo de
mayor tamaño de Mitsubishi (16T) y unos inyectores de mayor tamaño, todo ello
conferiría al coche la potencia de 250CV. Además equipaba unos asientos de alcántara-
cuero con mayor sujeción lateral, alerón trasero específico, llantas de 17" de Magnesio de
7 radios (Volans), inserciones de madera con nuevas tonalidades, entre otras opciones.
El 850 sufrió un profundo "face-lift" en el año-modelo 98 (1997) en exteriores (capó más
bajo, faros diferentes, cristal delantero más abombado, molduras y tiradores en color de
la carrocería, salpicadero totalmente reformado, cuadro de instrumentos , mandos de
ventanillas , mejoras en los sistemas de gestión motor). El resultado se comercializó como
"S-70 - V70" según fuera la carrocería sedán o la Station Wagon, fabricándose hasta el
año 2000.
Características
Se trataba de un vehículo que daba grandes prestaciones y que disponía de suspensiones
traseras semi-independientes denominadas "Delta-Link" y gran confiabilidad y seguridad.
Este eje trasero por su construcción, permitía una cierta deformabilidad lateral en función
de la fuerza centrífuga originada en la curva, modificando inicialmente la trayectoria de
las ruedas para inscribirlas mejor en el trazado.
Una de las primicias mundiales del 850 lo constituyó el "SIPS" (Side Impact Protection
System) para minimizar los daños a los ocupantes en caso de impacto lateral. Consistía en
unos tubos integrados en los asientos delanteros, que en caso de impacto lateral eran
percutidos por una placa en el pilar B, transmitiendo toda la deformación al otro asiento
sin que la absorbiese todo el pilar B y por tanto la puerta, salvaguardando así al ocupante
de ese lado.
El motor descansaba sobre un subchasis (cuna) que absorbía gran parte de las vibraciones
del motor, además de facilitar en gran medida las operaciones de mantenimiento
(sustitución correas auxiliares y distribución) y de fabricación (premontaje en cadena del
grupo motopropulsor-suspensiones delanteras).
Transmisión
Las transmisiones eran de dos tipos, una manual de 5 velocidades (M56L), con la
característica de poseer dos trenes secundarios reduciendo la longitud total del cambio, y
una automática de 4 velocidades, de control electrónico, denominada AW 50 42-LE.
Participación en competiciones deportivas
Fue un automóvil que llegó a correr en categorías de autos como por ejemplo
el BTCC (British Tourings Cars Championship) con sus dos versiones, pilotándolos
entre 1994 y 1996 pilotos como el sueco Rickard Rydell, los británicos Tim
Harvey y Kelvin Burt y el holandés Jan Lammers.
Volvo Serie 900

Volvo 940 Sedan


Volvo serie 900 fueron modelos basados en la serie serie 700. En realidad fue un
"restyling" a fondo de misma, afectando sobre todo a la versión sedán o berlina, cuya
trasera con trazos rectilíneos, especialmente la luneta muy vertical, ya no estaba tan a la
moda a finales de la década de 1980. Por este motivo se rediseñó con un maletero más
alto y una luneta más acorde con los tiempos, anticipando lo que sería el 850.

Se presentaron en 1990 las versiones de 4 puertas, y en 1993 las SW. La producción


terminó en 1998.
Los motores, suspensiones, cambios eran los mismos. Tan sólo el tablero sufrió una ligera
variación en lo referente al cuadro de instrumentos.

Volvo 940 Station Wagon


Así como el 940 derivó del 740, otro tanto ocurrió con el 960, que usaba la misma
delantera con el capó de aluminio por encima de los limpiaparabrisas, y con un acabado
interior mucho más lujoso. Las suspensiones traseras siguieron como estaban, eje rígido
para los 940, y Multi-link para los 960 (salvo los Station Wagon).
La verdadera novedad técnica fue la aparición de un nuevo motor de 6 cilindros en línea
de 3.0 l de cilindrada, el B6304F, de doble árbol de levas en culata y cuatro válvulas por
cilindro, sustituyendo al V6 de 2.8 l, el famoso "PRV"
Volvo 960 Sedan última versión

Motor B6304
El bloque y culata eran íntegramente de aleación, con taqués hidráulicos y bobinas de
encendido independientes. Este motor fue el primero de los motores "blancos" que luego
se conocería en 5 cilindros en el 850 (1993) y en 4 cilindros en el S40 (1996), siguiendo
una técnica modular para compartir componentes internos del motor (pistones, bielas,
válvulas, etc...).
La suspensión multi-link proveniente del 760 se sustituyó en el modelo 95 del 960, por
una en la que los muelles helicoidales eran sustituidos por una ballesta transversal de fibra
de vidrio, posibilitando así su montaje en la versión SW del 960. Esta novedad coincidió
con una renovación bastante a fondo de la calandra y los faros, asemejándolos aún más a
los del 850.

Últimas Versiones
Con la llegada al mercado del nuevo Volvo S80, hubo una última serie especial. El nombre
fue cambiado, y se denominó Volvo Classic. Era, en esencia, un 960 de muy buen
equipamiento, muy elegante y muy bien cuidada imagen, para despedir esta serie de
automóviles de gran lujo en la gama alta de Volvo.
Volvo C30

Volvo C30

Fabricante Volvo

Período 2005-2011

Sucesor Volvo V40

Carrocerías Hatchback tres puertas

Configuración Motor delantero transversal, tracción delantera

Dimensiones 4250 / 1780 / 1400 / 2640 mm

Peso 1205 kg

Similares Alfa Romeo Giulietta


Audi A3
BMW Serie 1
Mercedes-Benz Clase A

Motor 4 y 5 cilindros, a partir de 100 CV (gasolina) y


109 CV (diésel)
Volvo C30 T5 de 2008

Parte trasera C30

Facelift del Volvo C30 de 2010


El Volvo C30 es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante
sueco Volvo desde finales de 2005 hasta junio de 2011.1 Fue creado a partir del
prototipo Volvo SCC. Es un hatchback de tres puertas y cuatro plazas individuales que
pretende competir contra los modelos de alta gama del segmento, los Audi A3, BMW
Serie 1, Mercedes-Benz Clase CLC y Volkswagen Scirocco.
El C30 estaba dirigido al conductor urbano de hasta treinta años y de familia pequeña,
destinado también para jóvenes con el carnet recién sacado.
Características
El C30 estaba basado en los Volvo S40 y Volvo V50, que corresponden a las
versiones sedán y familiar respectivamente. Su frontal y la consola central son
prácticamente idénticas a la de ellos. El portón trasero de vidrio negro es una herencia de
modelos anteriores de Volvo, como el 480 y el P1800ES.
Salió al mercado en España con precios en la franja entre los 20.500 y los 37.000 €.
Su motor diésel 2.4 de cinco cilindros y 180 CV de potencia máxima superan al cuatro
cilindros 2.0 de 170 CV del Grupo Volkswagen como el más potente del segmento C.
Antecedentes
El modelo que anteriormente ocupaba el lugar del C30 en el catálogo de la marca era
el 480ES, que se dejó de fabricar en 1995. Éste, a su vez fue heredero del anterior 1800ES.
Motorizaciones
Gasolina
 1.6 litros, 4 cilindros, 100 CV
 1.8 litros, 4 cilindros, 125 CV
 1.8f litros, 4 cilindros, 125 CV (gasolina y bioetanol)
 2.0 litros, 4 cilindros, 145 CV
 2.4 litros, 5 cilindros, 170 CV
 2.5 litros, 5 cilindros turbo 220 CV (T5)
 2.5 litros, 5 cilindros turbo 310 CV (R)
Turbodiésel
 1.6 litros, 4 cilindros, 109 CV
 2.0 litros, 4 cilindros, 136 CV
 2.4 litros, 5 cilindros, 180 CV (D5)
Volvo C70
Volvo C70

Volvo C70 de 2011

Fabricante Volvo

Período 1996-2011

Tipo Automóvil deportivo

Configuración Motor delantero transversal,


tracción delantera

Primera generación

Período 1996-2006

Carrocerías Cupé dos puertas


Descapotable dos puertas

Dimensiones 4720-4725 / 1820 / 1415-1430 /


2660 mm
Segunda generación

Período 2006-2011

Carrocerías Descapotable dos puertas

Dimensiones 4580 / 1820 / 1400 / 2640 mm

Facelift del Volvo C70 de 2010


El Volvo C70 es un automóvil deportivo producido por el fabricante sueco Volvo desde
fines de 1996. Es un cuatro plazas con motor delantero transversal y tracción delantera.
Los principales competidores del C70 son el BMW Serie 3, el Mercedes-Benz Clase
CLKy el Saab 9-3. Volvo encargó su diseño al estudio TWR de Peter Stevens y Tom
Walkinshaw. El diseñador encargado del proyecto fue Ian Callum, famoso posteriormente
por sus trabajos para Aston Martin y Jaguar.
Primera generación (1996-2006)
La primera generación está basada en el Volvo 850, un automóvil de
turismo del segmento D. Se ofrecía con dos carrocerías, una cupé y una descapotable con
techo flexible, que fueron presentadas oficialmente en el Salón del Automóvil de París de
1996 y en el Salón del Automóvil de Detroit de 1997 respectivamente. El cupé se dejó de
producir en el año 2002, mientras que el descapotable continuó en el mercado hasta el
lanzamiento de la segunda generación.
Los motores del C70 son todos gasolina de cinco cilindros en línea: un 2.0 litros
atmosférico de 163 CV de potencia máxima, un 2.4 litros en versiones atmosférica de 165
ó 170 CV y con turbocompresor de 193 ó 200 CV, y un 2.3 litros con turbocompresor de
240 ó 245 CV.
Segunda generación (2006-2011)
La segunda generación del C70 fue estrenada en el Salón del Automóvil de Frankfurt de
2005 y puesta a la venta ese año. Su única carrocería es descapotable con techo rígido de
acero. Utiliza el chasis del Volvo C30 y el Volvo S40, que son turismos del segmento C,
y que también poseen otros modelos de marcas pertenecientes a Ford Motor Company,
como el Ford Focus y el Mazda 3. Por esta razón, es más corto que su antecesor, y se
acerca en tamaño y precio a modelos como el Volkswagen Eos.
Los motores gasolina eran un 2.4 litros atmosférico de 140 ó 170 CV, y un 2.5 litros con
turbocompresor de 220 CV (luego 230 CV), el mismo motor que el del Focus ST de
segunda generación. Este C70 también se ofrecía con variantes diésel: un 2.0 litros de
136 CV, un 2.0 litros turbo de 225 CV y un 2.4 litros de 180 CV, ambos con inyección
directa common-rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler. El diésel de 2.0
litros es el único cuatro cilindros en línea de la gama, ya que el resto de los motores tiene
cinco cilindros en línea.
Volvo ECC

Volco ECC

Volvo ECC

Fabricante Volvo

Período 1992

Tipo Prototipo

Carrocerías Sedán 4 puertas

Configuración Motor híbrido eléctrico de 53 CV y motor de


turbina de gas de 56 CV, transmisión automática
de 2 velocidades

Peso 1580 kg

El Volvo ECC es un prototipo de automóvil construido por el fabricante sueco de


automóviles Volvo en 1992, el nombre ECC significa "Enviromental Concept Car". Se
trataba de un ejercicio de diseño en el uso de material reciclado. Era alimentado por un
motor híbrido eléctrico de 53 CV y un motor de turbina de gas de 56 CV. Gran parte de
sus componentes fueron reutilizados en el Volvo S80, el ECC tenía transmisión
automática de 2 velocidades, aceleraba de 0 a 100 km/h en 13 segundos y alcanzaba una
velocidad máxima de 175 km/h.
Volvo ÖV 4

Volvo ÖV4 Touring 1928


El ÖV4 o "Jakob" es el primer modelo producido por el fabricante de automóviles de
nacionalidad sueca Volvo. El primer coche de este modelo sale de la línea de montaje de
la planta de nombre Lundby, el 14 de abril de 1927. "Jakob" es un nombre no oficial dado
al ÖV4, ya que en realidad era el apodo de un prototipo del coche.
Era un auto simple, abierto con cuatro plazas, equipado con un motor Penta de 4 cilindros
y 28 CV y una caja de tres velocidades. También estaba disponible como pick-up. Desde
1928, Volvo ofrece el frenado en las cuatro ruedas como opción. Cerca de 275 ÖV4 fueron
vendidos entre 1927 y 1929.
El ÖV4 (descubierto) y PV4 (cerrado) quedaron rápidamente obsoletos. Fueron sustitídos
por el PV651 en 1929. OV es la abreviatura de Vagn Oppen, coche abierto en sueco. El 4
significa que tiene cuatro asientos.
Volvo S40

Volvo S40/V40/V50

Fabricante Volvo

Período 1996-presente

Predecesor Volvo 440

Sucesor Volvo V40

Tipo Automóvil de turismo

Segmento D (primera y segunda generación)


Segmento C (tercera generación)

Carrocerías Sedán cuatro puertas


Familiar cinco puertas
Compacto de cinco puertas

Configuración Motor delantero transversal, tracción delantera o


4WD

El Volvo S40, V40 o V50 es un automóvil del segmento D (S40/V40 de primera


generación y S40/V50 de segunda generación) o C(V40 de tercera generación) producido
por el fabricante sueco Volvo desde el año 1996. El modelo es unas cinco plazas con
motor delantero transversal y tracción delantera o a las cuatro ruedas. S40 corresponde a
la versión con carrocería sedán de cuatro puertas. Las denominaciones V40 y V50 se
refieren a la variante familiar de cinco puertas de primera y segunda generación, y a
la hatchback de cinco puertas de la tercera generación. Los principales rivales de la tercera
generación en el mercado son el Audi A3, el BMW Serie 1/3 y el Mercedes-Benz Clase
A/CLA.
Los Volvo S40 y V50 se dejaron de producir en 2012 y fueron sustituidos por los Volvo
V40 y V40 Cross Country.
Primera generación (1996-2004)

Primera generación

Período 1996-2004

Fábricas NedCar (Países Bajos)

Carrocerías 4 puertas sedan


5 puertas station wagon (como V40)

Configuración Motor delantero


Tracción delantera

Dimensiones 4520 / 1720 / 1420 / 2560 mm

Relacionado Mitsubishi Carisma

La primera generación fue producida en cooperación con el fabricante japonés Mitsubishi,


que fabricó el Mitsubishi Carisma con elementos compartidos con el Volvo S40. El
Carisma sin embargo no tuvo tanto éxito en ventas como el S40. Esta versión lanzada en
el año 1996 se ensambló junto con el Carisma en la fábrica automotriz NedCar, en
Holanda.
La seguridad que caracteriza a Volvo fue sumamente enfatizada en esta versión, que sacó
el más alto puntaje del año (1997) en la prueba de protección a pasajeros adultos
de EuroNCAP.

Volvo S40 1.8 (vista frontal).

Volvo S40 1.8 (vista posterior).

Volvo V40 1.8T

Especific S40 2.0 S40


S40 1.6 S40 1.8 S40 2.0 S40 T4 S40 1.8i
aciones turbo 1.9D

Motor B4184
B4164 S B4184 S B4204 S B4194 T B4204 T D4192
(designac SM
(16V) (16V) (16V) (16V) (16V) T
ión) (16V)

Potencia
(77/105) (85/115) (103/140 (147/200 (118/160 (92/125) (66/90)
(kW/CV)
@5500 @5500 )@6000 )@5500 )@5100 @5500 @4250
@rpm

Torque
143@42 165@41 183@450 300@240 230@180 174@37 176@2
Nm@rp
00 00 0 0-3600 0-4800 50 250
m
Aceleraci
ón 0–100
km/h -/- 10.5/- 9.3/- -/- -/- -/- -/-
(manual/
auto)

Velocida
d máxima
-/260-
km/h -/- 210/- 225/- -/- -/-
255/-
(manual/
auto)

Consumo
de
combusti
-/-/- -/-/- -/-/- - -/-/- 10 -/-/-
ble l/100
km
manual

Consumo
de
combusti
ble l/100 - - - -/-/- - - -/-/-
km
automátic
o
Segunda generación (2004-2012)

Segunda generación

Período 2004-2012

Dimensiones S40: 4470-4475 / 1770 / 1450 / 2640 mm


V50: 4515-4520 / 1770 / 1450 / 2640 mm

Relacionado Ford Focus


Mazda 3
Volvo C30

La segunda generación del S40, lanzada en 2004, fue diseñada sobre la Plataforma Volvo
P1,1 una plataforma derivada de la Ford C1 usada en otros modelos pertenecientes a Ford
Motor Company, como los Ford Focus, Ford C-Max y Mazda 3. La reestilización de 2007
(línea 2008) incluye cambios visuales y mecánicos.
La segunda generación del Volvo S40 (junto con la versión familiar V50, el cabrio-
coupé C70 y el hatchback C30) fueron fabricados exclusivamente en la fábrica de Volvo
de Gante, Bélgica.
Todos los motores son de cuatro válvulas por cilindro. Los de 2.4 y 2.5 litros de cilindrada
son de cinco cilindros en línea, y el resto de cuatro cilindros en línea. Según la
motorización, el S40 puede tener caja de cambios manual de cinco o seis relaciones o
automática de cinco marchas. Todos ellos tienen tracción delantera, aunque el gasolina
2.5 también estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas.
Los motores de 1.8 y 2.0 litros de gasolina estaban disponible también en versiones
de combustible flexible, que pueden funcionar indistintamente tanto con gasolina como
con etanol E85. Estos motores son derivados del motor Mazda L y se fabricaban en la
factoría de Ford de Almussafes, España.

Volvo S40 (vista posterior).

Especif S40
S40 S40 S40 S40 S40 S40 S40 S40 S40
icacion T5
1.6 1.8 2.0 2.4 2.4i T5 1.6D 2.0D D5
es AWD

Potenci
74/10 92/12 107/1 103/1 125/1 169/2 169/2 80/10 100/1 132/1
a
0/600 5/600 45/60 40/50 70/60 30/50 30/50 9/400 36/40 80/40
kW/CV
0 0 00 00 00 00 00 0 00 00
/rpm

Torque 320/1 320/1 350/1


150/4 165/4 185/4 220/4 230/4 240/1 320/2
Nm/rp 500– 500– 750-
000 000 500 000 400 750 000
m 4800 4800 3250

Acelera
ción 0–
100 11,9 10,9 -/10,6 8,2/8, 6,8/7, 7,1/7, 7,9/8,
9,5 s/- 12 s/- 9,5 s/-
km/h s/- s/- s 9s 2s 5s 5s
(manua
l/auto)

Velocid
ad
máxim 220/2 240/2 230/2 225/2
185/- 200/- 210/- -/200 190/- 205/-
a km/h 15 35 25 20
(manua
l/auto)

Consu
mo de 9,5/5, 10,1/ 10,2/5 12,4/6 12,5/6 13,5/7 6,2/4, 7,6/4, 8,4/4,
combus 8/7,2 5,7/7, ,7/7,4 - ,6/8,5 ,4/8,7 ,3/9,6 2/4,9 8/5,8 9/6,2
tible 3
l/100
km
manual

Consu
mo de
combus
tible 13,2/6 13,2/6 13,7/6 15,1/7 9,7/5,
- - - - -
l/100 ,7/9,1 ,7/9,1 ,9/9,4 ,2/9,6 5/7
km
automá
tico

Volvo S60

Volvo S60 / V60

Fabricante Volvo

Período 2000-presente

Tipo Automóvil de turismo

Segmento Segmento D
Primera generación

Período 2000-2010

Carrocerías Sedán cuatro puertas

Dimensiones 4575 / 1805 / 1430 / 2715 mm

Segunda generación

Período 2010-presente

Carrocerías Sedán cuatro puertas


Familiar cinco puertas

El Volvo S60 y V60 es un automóvil de turismo del segmento D producido por el


fabricante sueco Volvo desde el año 2000. Es unas cinco plazas con motor delantero
transversal y tracción delantera o a las cuatro ruedas. El primer S60 es la versión con
carrocería sedán de cuatro puertas, y el Volvo V70 de 2.ª generación es la de
carrocería familiar de cinco puertas, disponible en la segunda generación del modelo.
Como indica su nombre, el modelo se sitúa en la gama de Volvo entre el Volvo S40 y
el Volvo S80. Sus principales rivales son los Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes-Benz
Clase C, Jaguar X-Type y Lexus IS
Primera generación (2000-2010)
La primera generación del S60 está basada en la misma plataforma que la segunda
generación del Volvo V70. De hecho, su frontal y gama de motores y equipamientos son
idénticos.
Todos los motores son de cinco cilindros en línea. Los gasolina son un 2.4 litros en
versiones atmosférica de 140 o 170 CV y con turbocompresor de 200 CV, un 2.0 litros
con turbocompresor de 180 ó 226 CV, un 2.3 con turbocompresor de 250 CV y un 2.5
litros con turbocompresor de bajo soplado de 210 CV. Este 2.5 en la versión R llega hasta
los 300 CV. El único diésel es un 2.4 litros de 126, 130, 163 ó 185 CV, con
turbocompresor, inyección directa common-rail e intercooler.
El primer S60 estaba disponible en tracción delantera y en tracción total AWD con
diferencial Haldex.
Segunda generación (2010-2019)
El S60 de segunda generación se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de
Detroit de 2009. La versión de producción se mostró por primera vez en el Salón del
Automóvil de Ginebra de 2010, y se puso a la venta en el tercer trimestre de ese año. Usa
la misma plataforma del Ford Mondeo, el Volvo XC60, el S80 y el V70 actuales.
Los motores gasolina son un cuatro cilindros de 1.6 litros y 150 ó 180 CV, un cuatro
cilindros de 2.0 litros y 203 ó 240 CV, y un seis cilindros de 3 litros y 304 CV. Asimismo,
los diésel son un 1.6 litros de 115 CV, un cinco cilindros de 2.0 litros y 163 CV, y un
cinco cilindros de 2.4 litros y 205 CV.
Tercera Generación (2019)
La producción comenzará a fines de 2018 en Ridgeville, Carolina del Sur. Una planta de
2.3 millones de pies cuadrados construirá aproximadamente 60,000 vehículos por año para
los mercados de Estados Unidos y de exportación. La capacidad puede ir hasta 100,000
vehículos por año si la demanda lo requiere. La planta es la sexta de Volvo, que une dos
sitios europeos, dos chinos y uno malayo. Se espera que alrededor de 2.000 trabajadores
personal de la planta. En abril de 2017, la empresa de construcción completó la
construcción del casco del complejo.
El S60 de tercera generación tendrá el tren de potencia híbrido y será uno de los cinco
nuevos modelos eléctricos lanzados en 2019 con el V60 de segunda generación y un
coupé deportivo totalmente eléctrico. La tercera generación de S60 y V60 también estará
disponible como modelos Polestar.
Híbrido enchufable
Volvo ha desvelado en el Salón de Ginebra en marzo de 2011, la versión híbrida
enchufable diésel de su V60 wagon, que estará a la venta en Europa.

Volvo S80
Volvo S80

Empresa matriz Ford Motor Company


Premier Automotive Group

Fabricante Volvo

Período 1998-2016

Fábricas Torslanda, Suecia

Sucesor Volvo S90

Tipo Automóvil de turismo

Segmento Segmento E

Carrocerías Sedán cuatro puertas


El Volvo S80 es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante
sueco Volvo desde el año 1998. Es un sedán de cuatro puertas con cinco plazas, motor
delantero transversal y tracción delantera o a las cuatro ruedas. Sus principales rivales son
las versiones sedanes de los Audi A6, BMW Serie 5, Jaguar XF, Lexus GS y Mercedes-
Benz Clase E. El modelo fue sustituido en 2016 por el Volvo S90.
Primera generación (1998-2006)

Primera generación

Período 1998-2006

Dimensiones 4820-4850 / 1830 / 1435 / 2790 mm

La primera generación fue puesta a la venta a fines de 1998. Tiene caja de cambios manual
o automática de cuatro o seis marchas. Todos los motores son de cinco cilindros en línea.
Menos el modelo de más potencia, el "T6", que era de seis cilindros. Los gasolina son un
2.4 L atmosférico de 5 cilindros de 140 o 170 CV, un 2.0 L con turbocompresor de 180 o
226 CV, un 2.5 L de 210 o 300 CV, y un 2.9 L atmosférico de 196 CV, y un 2.8 (T6) L
con doble turbocompresor y 272 CV. En un principio equipó motor diésel 2.5 TDI con
140CV de origen Audi con la denominación 2.5 D, más adelante (2001/2002) introduciría
motores propios diésel 2.4 L de 131 o 163 CV, ambos con turbocompresor, inyección
directa common-rail e intercooler.En 2005 se le añadió como extra el GPS
Segunda generación (2006-2014)

Segunda generación

Período 2006-2014

Dimensiones 4850 / 1860 / 1490 / 2835

La segunda generación del S80 fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de
Ginebra de 2006. Es equivalente a la tercera generación del Volvo V70, tanto en diseño
como en componentes estructurales y mecánicos; los Ford S-Max, Land Rover
Freelander y Ford Mondeo usan la misma plataforma.
Todos los motores del V70 son de cuatro válvulas por cilindro. Los gasolina son un cinco
cilindros en línea de 2.5 L con turbocompresor y 200 CV, un seis cilindros en línea de 3.2
L y 240 CV, un seis cilindros en línea de 3.0 L con turbocompresor y 286 CV, y un V8 de
4.4 L y 316 CV. El diésel es un cinco cilindros en línea de 2.4 L y 163 o 185 CV, ambos
con turbocompresor de geometría variable, inyección directa common-rail e intercooler.
Este coche resalta sobre todo la seguridad y el confort, incorporando novedosos sistemas
como SIPS, SIPSBAG, WHIPS, ABS, IDIS, EBD, DSTC, EBA, PPB, airbag
conductor/pasajero fijaciones isofix,reposacabezas en todos los asientos, inmovilizador
electrónico de motor, bloqueo de cerraduras e iluminación de cortesía.
Las tracciones que nos ofrece esta berlina de lujo son:
 Delantera en las versiones: (2.0 F,2.5 FT, 3.2, 2.0 D, 2.4 D y D5)
 Integral a las cuatro ruedas en las versiones: (T6 AWD, V8 AWD y D5 AWD)
Los distintos tipos de llantas que podemos comprar son: naos 6x16, creon 5x16, atla 5x16,
spartes 7x17, canicula 5x17, regor 15x17, cassini 9x17, meissa 7*3x17, odisseus 8x18,
zubra 8x18, venator 6x18, fortuna 8x18, bailus 8x18.
Los precios de esta gran berlina van desde: 38.700 € la versión summum de motor 2.0
hasta 73.000 € la versión executive con el motor v8 de 305cv.
Las emisiones de CO2 de este coche están entre 220g/km y 384g/km.
La caja de cambios más utilizada en este modelo es la geartronic (automática) de 6
velocidades.
Tercera generación (2014)

Tercera Generación

'14 Volvo S80 (MIAS '14)

Período 2014-presente

Dimensiones 4850 / 1861 / 1493 / 2834

La tercera generación del Volvo S80 fue presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra
2013. Algunas de las nuevas características de diseño exterior refuerzan la presencia
contemporánea del Volvo S80. Los nuevos parachoques delanteros y traseros crean un
efecto de “estiramiento” que da una apariencia de vehículo más ancha y más baja. Los
nuevos faros rectangulares con luces diurnas (Daytime Running Lights) en el frente, dan
también al frontal del S80 un aspecto más contemporáneo, mientras que los pilotos
redondeados de las luces clásicas de Volvo presionan visualmente al vehículo hacia el
suelo. El S80 puede ser equipado con expresivas llantas de 19 pulg., sin detrimento alguno
del confort.
El comprador de un S80 puede elegir entre tres tipos de carrocería - Comfort, Lowered
Sport Chassis y Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept).

Volvo S90

Volvo S90

Fabricante Volvo Cars

Período 2016-presente

Tipo Automóvil de turismo

Segmento Segmento E

Configuración Motor delantero transversal, tracción delantera o


a las cuatro ruedas

Dimensiones Sedán:
4963 / 1890 / 1443 / 1941 mm
Familiar:
4936 / 1890 / 1475 / 1941 mm

El Volvo S90 y V90 es un automóvil de turismo del segmento E que el fabricante


sueco Volvo produce desde el año 2016. Es unas cinco plazas con motor delantero
transversal, que utiliza la plataforma mecánica SMA (Scalable Product Architecture),
compartida con el Volvo XC60 de segunda generación.
El S90 se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2016, mientras que el V90 se
estrenó en el Salón del Automóvil de Ginebra de ese año. El modelo reemplaza a
los Volvo S80 y Volvo V70, que corresponden respectivamente a las carrocerías sedán de
cuatro puertas y familiar de cinco puertas. Entre sus rivales se encuentran el Audi A6,
el BMW Serie 5, el Jaguar XF, el Lexus GS, el Maserati Ghibli y el Mercedes-Benz Clase
E.
Todos los motores son turboalimentados de cuatro cilindros en línea. Los gasolina se
ofrecen en variantes de 190, 250 y 320 CV, mientras que los Diesel se ofrecen con 150,
190 y 235 CV. Además, se ofrece una versión híbrida enchufable gasolina/electrica,
equipada con un motor gasolina de 2,0 litros y 320 CV, más un sistema eléctrico de 87 CV.

Volvo SCC
El Volvo SCC (siglas de Security Concept Car en inglés, "Prototipo de seguridad") es
un prototipo de automóvil que se mostró en el Salón del Automóvil de Detroit de 2001.
El coche fue el primero, y hasta la fecha, el único en tener un cinturón de seguridad doble
cruzado sobre el pecho.
Este coche es el prototipo del C30.


Volvo PV 36 Carioca

Volvo PV36
Carioca

Fabricante Volvo Cars

Sucesor Volvo PV51

Tipo Automóvil de lujo

Carrocerías Sedán 4 puertas

Configuración motor delantero, tracción trasera

Largo 5 metros (196,9 in)

Distancia entre ejes 2,95 metros (116,1 in)

Peso 1660 kilogramos (3659,7 lb)

Motor 3,670 cc (3.7 L) EC I6

Transmisión 4 velocidades manual


Producción 1935–1938

El Volvo PV 36 Carioca es un automóvil de lujo fabricado por Volvo Cars entre 1935 y
1938. La palabra Carioca describe a alguien de Río de Janeiro, Brasil, y también fue el
nombre de un baile que estaba de moda en Suecia cuando se presentó el automóvil.

Historia
Visualmente, el coche fue diseñado de manera similar al entonces moderno Chrysler
Airflow. El estilo de Volvo estuvo muy influenciado por las tendencias de auto diseño de
América del Norte en los años 1930 y 1940, muchos de los ingenieros superiores de la
compañía habían trabajado anteriormente en la industria automotriz de los Estados
Unidos.
El PV36 fue el primer Volvo en ofrecer una suspensión delantera independiente, pero el
auto usaba el mismo motor de válvula lateral que los autos Volvo tradicionales que aún
se producían junto con el moderno Carioca. El PV36 era un automóvil costoso, con un
precio de 8,500 coronas y Volvo no fabricó más de 500 automóviles. El último no se
vendió hasta 1938.

Volvo XC40
Volvo XC40

Fabricante Volvo Cars

Período 2017-presente
Tipo Automóvil todoterreno

Segmento Segmento C

Configuración Motor delantero transversal, tracción delantera o


a las cuatro ruedas

Dimensiones 4425 / 1863 / 1652 / 2702 mm

El Volvo XC40 es un automóvil todo camino del segmento C que el fabricante


sueco Volvo comenzó a comercializar a fines del año 2017. Es un cinco plazas con motor
delantero transversal que utiliza la plataforma mecánica CMA (Compact Modular
Architecture), compartida con modelos de la empresa china Geely.
El XC40 es el tercer todocamino de Volvo, ubicándose por debajo del Volvo XC60 y
el Volvo XC90. Entre sus rivales se encuentran los Audi Q3, BMW X1, Range Rover
Evoque, Jaguar E-Pace, Mercedes-Benz Clase GLA y Volkswagen Tiguan.
En su lanzamiento, el XC40 se ofrece con un motor gasolina de 2,0 litros y 247 CV, y un
Diesel de 2,0 litros y 190 CV, ambos con tracción a las cuatro ruedas y caja de cambios
automática de ocho marchas. Posteriormente se añadirán motorizaciones de menor
potencia, tracción delantera y caja de cambios manual de seis marchas.

Volvo XC60
Volvo XC60

Fabricante Volvo

Período 2008-presente

Tipo Automóvil todoterreno

Segmento Segmento D

Configuración Motor delantero longitudinal,


tracción delantera o a las cuatro ruedas
El Volvo XC60 es un automóvil todoterreno del segmento D producido por la empresa de
automóviles sueca Volvo desde el año 2008. Es un cinco plazas con carrocería de cinco
puertas y motor delantero transversal, disponible con tracción delantera o a las cuatro
ruedas. Algunos de sus rivales son el Acura RDX, el Alfa Romeo Stelvio, el Audi Q5,
el BMW X3, el Jaguar F-Pace, el Land Rover Discovery Sport, el Lexus NX,
el Mercedes-Benz Clase GLC y el Porsche Macan.
Primera generación (2008-2017)

Primera generación

Período 2008-2017

Dimensiones 4630 / 1890 / 1670 / 2775 mm

El XC60 se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Detroit de 2007. La


versión de producción se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de
2008 y se puso a la venta en el tercer trimestre de 2008. Se desarrolló sobre la plataforma
EUCD del Grupo Ford, la misma de los Ford Mondeo, Ford S-Max, Land Rover
Freelander, Volvo S80 y Volvo V70contemporáneos.
Se ofrecen cinco opciones de motorización ya disponibles en el Volvo V70: un gasolina
atmosférico de seis cilindros en línea, 3.2 litros de cilindrada y 238 CV de potencia
máxima; un gasolina de seis cilindros en línea, 3.0 litros y 285 CV, que
incorpora turbocompresor e inyección indirecta; y un diésel de cinco cilindros en línea y
2.4 litros que desarrolla una potencia máxima de 163, 185 ó 205 CV, los tres equipados
con turbocompresor de geometría variable, inyección directa common-rail e intercooler.
Según Wheels24, el Premier Automotive Group tenía previsto revelar el XC60 al público
a finales de 2006. Gran parte del desarrollo de ingeniería y puesta a punto de este modelo
fue hecho por Volvo en Suecia; sólo las pruebas de aptitudes todo terreno las realizó Land
Rover en Inglaterra.
En 2012 se hace público un desarrollo híbrido enchufable de este modelo XC60. Auna un
motor térmico de gasolina de 280 CV (par motor 380Nm) que actúa sobre las ruedas
delanteras a través de una caja de cambios automática de 8 velocidades con un motor
eléctrico de 70 CV (200 Nm) que actúa sobre las ruedas traseras del vehículo. Este
prototipo puede funcionar en modo eléctrico puro o híbrido.1
Reestilización de 2013

Volvo XC60 2013


El XC60 modelo 2013 se presentó en el la 83.ª edición del Salón del Automóvil de
Ginebra.2
Se ha cambiado todo el frontal, con el capó, los faros, la parrilla y el paragolpes diferentes.
Las luces diurnas, que antes estaban junto al lado interior del faro, han sido reubicadas en
los extremos del paragolpes. La longitud aumenta 17 mm (el XC60 mide 4,64 metros). En
el habitáculo son nuevos el cuadro de instrumentos —es una pantalla TFT configurable,
como la del V40—; el tapizado para el techo, las incrustaciones de madera, los marcos
metálicos en las salidas de ventilación y algunos mandos.
Tiene elementos de equipamiento ya conocidos, como el sistema de reconocimiento de
señales de tráfico, el de frenado automático a baja velocidad «City Safety» (que es de serie
y funciona hasta 50 km/h); el de detección de peatones con frenado automático; el de
detección de vehículos en el ángulo muerto (que ya no funciona mediante cámaras sino
por radar, un sistema más fiable) y el de detección de tráfico al maniobrar marcha atrás
(«Cross Traffic Alert»). Todas las versiones tienen de serie el «Corner Traction Control»,
una función que actúa sobre el freno de la rueda trasera interior para mejorar el paso por
curva.
Pero, además, también es posible equiparlo con otros nuevos. Son el control activo de
luces largas —evita que el conductor tenga que encargarse de conectarlas y desconectarlas
ya que siempre da el haz de mayor distancia posible y actúa, independientemente, sobre
cada faro para evitar deslumbrar—; el alumbrado de cruce —que complementa al
alumbrado en curva—; el parabrisas calefactado; los retrovisores exteriores de
oscurecimiento automático; y el sistema multimedia denominado «Sensus Connected
Touch, que permite conexión a internet para navegar, escuchar música y radios por
streaming, navegación y búsquedas mediante Google, consultar la información
meteorológica y utilizar otras aplicaciones. También es posible crear una red wifi en el
coche. En la gama de motores no hay novedades. Los de gasolina son los denominados
T5 —cuatro cilindros y 241 CV— y T6 —seis cilindros y 304 CV—; mientras que los
diésel son de cinco cilindros, llamados D3, D4 y D5, con 136, 163 y 215 CV. El consumo
no cambia respecto al XC60 anterior a estos cambios.3
El sistema de aparcamiento básico incluido puede chocar contra personas ya que es
incapaz de detectarlas, hace falta un equipamiento completo para evitar estos accidentes. 4
Galería

Vista trasera del Volvo XC60.

Vista delantera del Volvo XC60.

Vista interior del Volvo XC60.


Vista delantera Volvo XC60 2014

Vista trasera Volvo XC60 2014


Segunda generación (2017-presente)

Segunda generación

Período 2017-presente

Dimensiones 4688 / 1902 / 1658 / 2865 mm

La segunda generación del XC60 se presentó al público en el Salón del Automóvil de


Ginebra de 2017. Utiliza la plataforma mecánica del Volvo XC90 de segunda generación
y el Volvo S90.
Los motor gasolina son un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2,0 litros de
cilindrada, disponible en variantes de 249 ó 254 CV, y un un cuatro cilindros en línea
turboalimentado y sobrealimentado de 2,0 litros de cilindrada, disponible en variantes
convencional de 320 CV e híbrida de 407 CV. En tanto, el motor Diésel es un cuatro
cilindros en línea turboalimentado de 2,0 litros, disponible en variantes de 190 y 235 CV.
El XC60 cuenta con caja de cambios automática de ocho marchas.
Volvo V70/XC70
Volvo V70/XC70

Fabricante Volvo

Período 1996-2016

Tipo Automóvil de turismo

Segmento Segmento E

Carrocerías Familiar cinco puertas

El Volvo V70 es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante


sueco Volvo desde el año 19962 hasta 2016. Es un familiar de cinco puertas con cinco
plazas, motor delantero transversal y tracción delantera o a las cuatro ruedas. Sus
principales rivales son las versiones familiares de los Audi A6, BMW Serie 5, Mercedes-
Benz Clase E y Saab 9-5.
Una variante con paragolpes de plástico oscuros, suspensión sobreelevada y accesorios
de automóvil todo terreno fue introducida como un nivel de equipamiento llamado "Cross
Country" ("XC"), y luego fue comercializado como un modelo distinto, el "XC70".
El V70 fue sustituido en 2016 por el Volvo V90.
Primera generación (1996-2000)

Primera generación

Período 1996-2000

Predecesor Volvo 850

Largo 4722-4735 mm

Ancho 1761 mm

Altura 1468-1512 mm

Distancia entre 2654-2664 mm


ejes

Peso 14103-1850 kg4

Transmisión  5 manual de
engranajes
 4 caja de cambios
automática de
engranajes
 5 caja de cambios
automática de
engranajes
La primera generación es una reestilización del Volvo 850.5
Sus motores gasolina son un 2.0 litros de 126 CV, un 2.3 litros en versiones atmosférica
o con turbocompresor, un 2.4 litros atmosférico de 140 o 170 CV y turbo comprimido de
190 CV, y un 2.5 litros en versiones atmosférica de 144 o 170 CV o con turbocompresor
de 222 o 240 CV. El diésel es un 2.5 litros con turbocompresor.
Segunda generación (2000-2007)

Segunda generación

Período 20006-2007

Dimensiones V70: 4710 / 1800 / 1490 / 2760 mm


XC70: 4730 / 1860 / 1560 / 2760 mm

Transmisión  5 manual de engranajes

 6 manual de engranajes

 5 caja de cambios automática de


engranajes

 6 caja de cambios automática de


engranajes

La segunda generación fue puesta a la venta a fines de 1999. Comparte su plataforma con
el Volvo S80 y el frontal, desde el pilar B en adelante, es el mismo del Volvo S60. Tiene
caja de cambios manual de cinco y seis velocidades o automática de cinco.
Todos los motores son de cinco cilindros en línea. Los gasolina son un 2.0 litros con
turbocompresor, un 2.4 litros atmosférico o turbocomprimido, y un 2.5 litros de 300 CV,
mientras que el diésel es un 2.4 litros de 131 o 163 CV, ambos con turbocompresor,
inyección directa common-rail e intercooler. A partir del 2005 se insertó GPS como extra.
Tercera generación (2007-2016)

Tercera generación

Período 2007-20167

Dimensiones V70: 4825 / 1860 / 1545 / 2815 mm


XC70: 4840 / 1860 / 1605 / 2815 mm

Transmisión  6 manual de engranajes

 6 caja de cambios automática de


engranajes

 8 caja de cambios automática de


engranajes

La tercera generación del V70 es equivalente a la segunda del S80, tanto en diseño como
en componentes estructurales y mecánicos; su plataforma también se usa en los Ford S-
Max, Land Rover Freelander y Ford Mondeo. Todos los motores del V70 son de cuatro
válvulas por cilindro. Los gasolina son un cinco cilindros en línea de 2.5 litros con
turbocompresor y 200 CV, un seis cilindros en línea de 3.0 litros con turbocompresor y
286 CV, y un seis cilindros en línea de 3.2 litros y 240 CV, y el diésel es un cinco cilindros
en línea de 2.4 litros y 163 o 185 CV, ambos con turbocompresor de geometría variable,
inyección directa common-rail e intercooler.
XC70 2014

Período 2014-2016

Dimensiones V70: 4825 / 1860 / 1545 / 2815 mm


XC70: 4840 / 1860 / 1605 / 2815 mm

El XC70 2013 supone una mejora de las características clave del todoterreno, como por
ejemplo, placas de protección para superficies de terreno muy irregulares. El protector
negro debajo de la línea de cintura, alcanza ahora a rodear los faros antiniebla, confiriendo
así una sensación de determinación y funcionalidad. Los pilotos traseros también han sido
rediseñados.Al igual que con el V70, los asientos traseros pueden abatirse en tres
secciones, 40/20/40. Plegando todos los asientos traseros se obtiene un aumento de la
capacidad de carga de 575 litros a 1.600 litros. Otro detalle central es el accionamiento
del portón trasero.El asiento trasero puede integrar dobles asientos para niños – asientos
reforzados para niños de tres años en adelante para que tengan un viaje cómodo y una
altura de confortable durante el viaje.
En cuanto a motorizaciones Volvo pone a su disposición tres versiones diésel y una
gasolina. Las diésel son los D4 (163CV), D4 AWD (163CV) y D5 AWD (215CV), todos
disponibles con caja de cambios manual o automática.
También mejora en el consumo de combustible, incorpora Sensus Connected Touch,
Adaptive Digital Display, Parabrisas con calefacción y IntelliSafe entre otros.
Este renovado XC70 al igual que la mayoría de toda su gama supone un lavado de cara
para la marca sueca
Volvo XC90

Volvo XC90

Fabricante Volvo

Período 2001-presente

Tipo Automóvil todoterreno

Segmento Segmento E-Segmento F

Configuración Motor delantero transversal, tracción a las cuatro


ruedas

Dimensiones 5000 / 2000 / 1800 /2984

Similares Audi Q7, Porsche Cayenne, BMW X5, BMW


X7, Mercedes GLS, Land-Rover Range Rover
Sport

El Volvo XC90 es un SUV de lujo, situado entre el segmento E y el Segmento F y que


está producido por la marca sueca Volvo desde 2001. Tiene carrocería de cinco puertas,
motor delantero transversal y tracción a las cuatro ruedas conectable. Se ofrece con cinco
y siete plazas, y su tope de gama en la actualidad es la versión Excellence, que supera los
124.000€ en España.
Primera generación (2001-2014)

Primera generación

Volvo XC90 V8 -- 05-21-2012

Período 2001-2014

Dimensiones 4950 / 2140 / 1775 / 2984

El XC90 fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit de 2001. Está
construido sobre la misma plataforma de la primera generación del Volvo S80 y del Volvo
V70 de segunda generación. Recibió el premio "Camioneta del Año en América del Norte
de 2003", así como el "Todoterreno del Año 2003" de la revista estadounidense Motor
Trend.
Los motores gasolina son un cinco cilindros en línea con turbocompresor de 2.5 litros y
209 CV, un seis cilindros en línea atmosférico de 3.2 litros y 238 CV, un seis cilindros en
línea biturboalimentado de 2.9 litros y 272 CV, y un ocho cilindros en V atmosférico de
4.4 litros y 315 CV. El diésel es un cinco cilindros en línea de 2.4 litros y 163 ó 185 CV,
en ambos casos con turbocompresor de geometría variable, intercooler e inyección directa
con alimentación por common-rail.Y gran coche entre los de su categoría. El XC90 tiene
una gran compatibilidad con varias sillas de coche, y es uno de los únicos todoterrenos
que lleva incluido una silla de bebé.
Segunda generación (2015-presente)
En 2015, Volvo lanzó la segunda generación del XC90. El 90% de los componentes eran
nuevos respecto a la generación saliente. Emplea la nueva plataforma SPA, y tiene
versiones de gasolina, diésel e híbrida enchufable.
Mide 4.950 mm de longitud, 1.923 mm de anchura, 1.776 mm de altura y 2.984 mm de
batalla, por lo que se puede considerar que es un SUV del segmento E/F.
Se puede elegir con los motores diésel D5 de 225 CV, las gasolinas T5 (250 CV) y T6
(310 CV) o el híbrido enchufable T8 (392 CV de potencia conjunta).
En 2019 Volvo ha lanzado un refresco, que se puede considerar la generación 2.5,
actualizando colores, equipamiento y montando los nuevos motores semihíbridos tipo
"B". Este nuevo Volvo XC90 equipa KERS, con lo que extiende su autonomía un 15%
por la recuperación de la energía en la frenada.

Volvo YCC

Volvo YCC
El Volvo YCC (Your Concept Car, que en inglés significa literalmente Tu Coche
Conceptual) es un prototipo de automóvil, presentado en 2004 por la empresa de
automóviles sueca Volvo con el objetivo declarado de lograr la satisfacción de las
necesidades particulares de las mujeres conductoras. Para ello, Volvo reunió a un equipo
de diseño compuesto enteramente de mujeres durante el otoño de 2001. Fue un importante
ejercicio de la ergonomía, centrado en el género femenino.
El diseño exterior del coche parecía, a primera vista, como un automóvil cupé ligeramente
futurista. De cerca se podía ver que no había campana, es decir, el panel de acceso que no
permitía el acceso a la cabina del motor. Tiene un motor de mantenimiento que requiere
sacar toda la parte delantera del coche, de preferencia en algún establecimiento con el
espacio y equipo necesario. Esto supone que no sucede a menudo: El motor fue diseñado
para que necesite un cambio de aceite después de sólo 50.000 kilómetros (32.000 millas)
y automáticamente enviar un mensaje de radio a un taller en un corto período de tiempo
antes de cualquier mantenimiento requerido. Las encuestas de Volvo habían encontrado
(entre muchas otras cosas) que las mujeres conductoras se consideran una de las
principales molestias.