Curso Omi 1 03 Quimiquero Avanzado

CENTRO DE INSTRUCCIÓN ACUATICA “CONTINENTAL” 1
Formación Avanzada para operaciones de carga en Buques

Quimiqueros OMI 1.03
DOCENTE: JEFE MAQUINAS EDUARDO FRANCO CAPACYACHI YERVA
OBJETIVO DEL CURSO:
El presente curso abarca la formación del “Certificado de Formación Avanzada para

Operaciones de Carga en Buques Quimiqueros”, requerido a los capitanes, jefes de
máquinas, primeros oficiales de puente, primeros oficiales de máquinas y toda persona
directamente responsable del embarque y desembarque de la carga, del cuidado de ésta
durante el viaje, de su manipulación, de la limpieza de tanques o de otras operaciones
relacionadas con la carga en los buques Quimiqueros.
Para realizar este curso, será preciso haber realizado previamente el certificado de especialidad
de “Formación Básica para Operaciones de Carga en Petroleros y Quimiqueros“.
Una vez finalizado el curso, el alumno será capaz de:
 Realizar y supervisar de forma segura todas las operaciones de carga

 Estar familiarizado con las propiedades físicas y químicas de las cargas de hidrocarburos
 Tomar precauciones para prevenir los riesgos
 Tomar precauciones de seguridad y salud en el trabajo
 Responder a las Emergencias
 Tomar precauciones para prevenir la contaminación del medio ambiente
 Vigilar y controlar el cumplimiento de las prescripciones legislativas
1. Introducción
Hasta la década pasada, la seguridad marítima pasaba exclusivamente por el cumplimiento

de los Convenios de la Organización Marítima Internacional (OMI). Esto significaba cumplir
con el convenio SOLAS y aquel correspondiente en función de la tipología de buque; en
nuestro caso CGrQ o CIQ.
Desgraciadamente, los accidentes de petroleros como el del Exon Valdez, Erika o Prestige,
entre otros, han evidenciado que las medidas de seguridad establecidas por los convenios
OMI resultan insuficientes. Sin embargo, históricamente las Sociedades de Clasificación
han venido imponiendo sus estándares, siendo éstos usualmente más exigentes que los
exigidos por las Administraciones Públicas.
Buque quimiquero Mar de María botado el año 2003.
Del mismo modo que la catástrofe del Titanic impulsó la redacción del SOLAS, los
recientes accidentes y vertidos de petróleo han propiciado reformas legales. De esta forma,
del accidente del Exon Valdez surgió la Oil Polution Act de EEUU y del Erika y Prestige los
paquetes legales Erika I, II y las medidas post Prestige. Paralelamente a estos
acontecimientos y con una indiscutible relación, han surgido entes como la EMSA y IACS.
La European Maritime Safety Agency, es una agencia de seguridad de la UE que
proporciona recomendaciones de seguridad marítima. Bajo ninguna circunstancia estas
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recomendaciones adoptan carácter legal. Las Sociedades de Clasificación más

reconocidas se han asociado en la International Asociation of Clasification Societies (IACS)
ante la aparición de sociedades sub-estándar.
Ante este panorama, se entiende que en la actualidad el cumplimiento de las normas OMI
recibe la calificación de estándares mínimos. Ante la competitividad del mundo comercial, los
navieros deben ofrecer algunas garantías complementarias, como tener una cota elevada en
una sociedad perteneciente a la IACS. En el caso de buques quimiqueros, una class con
bastante nivel de especialización es el Bureau Veritas.
2. Convenios aplicables
Los Convenios internacionales que debe cumplir un buque quimiquero son: SOLAS, CIQ o
CGrQ y MARPOL. Este último convenio está relacionado con contaminación más que con
seguridad. Sin embargo, en la actualidad es inevitable relacionar estrechamente la
seguridad de un buque que transporta mercancías peligrosas con la contaminación del
medio marino.
2.1 SOLAS
El convenio Safety Of Life At Sea (SOLAS) es un convenio de seguridad que podría tildarse
de genérico, aplicable a buques dedicados a viajes internacionales con la excepción de:
i) Buques de guerra y buques para el transporte de tropas; ii) buques de

carga de menos de 500 toneladas de arqueo bruto; iii) buques carentes de
propulsión mecánica; iv) buques de madera de construcción primitiva;
v) yates de recreo no dedicados al tráfico comercial; vi) buques
pesqueros
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No haría falta mencionar que la totalidad de la flota de buques quimiqueros deberá cumplir
con este convenio en la práctica. Cada capítulo acota más precisamente el ámbito de
aplicación del mismo; ya que existen capítulos de carácter genérico y otros de carácter más
concreto.
Los capítulos de carácter general para todos los buques (incluyendo los quimiqueros
evidentemente), y que no se van a analizar por no ser el objeto de este trabajo son: C-I, C-
II-1, C-II-2, C-III, C-IV, C-V, C-IX y C-XI. Entrando en capítulos concretos y tratándose de
buques quimiqueros, nos interesa el Capítulo VII: Transporte de mercancías peligrosas.
Cuando se habla de buques quimiqueros, se tiende a pensar que se trata de un

buque tanque quimiquero. Sin embargo, cabe la posibilidad de transportar productos
químicos sólidos a granel o embalados. A los primeros se les aplica el C-VII del SOLAS
Parte B: Construcción y equipo de buques que transporten productos químicos líquidos a
granel, además de los códigos CIQ, CGrQ y MARPOL; que se abordan en epígrafes
posteriores. A los segundos se les aplica el mismo C-VII del SOLAS Parte A: Transporte de
mercancías peligrosas en bultos o en forma sólida a granel. Estos buques podrían
considerarse como buques que transportan carga seca peligrosa, pudiéndose tratar de
productos químicos, explosivos, nucleares, etc. Por este motivo, estos buques se rigen por
el código IMDG y salen fuera del alcance de este trabajo, el cual pretende centrarse en los
buques quimiqueros propiamente dichos, que para mayor precisión vamos a considerar
buques tanque a partir de ahora.
Hechas estas consideraciones, el C-VII/ Parte B define buque tanque quimiquero

como buque de carga construido o adaptado y utilizado para el transporte a granel de
cualquiera de los productos líquidos enumerados en el capítulo 17 del Código Internacional
de Quimiqueros1. El SOLAS remite al código CIQ a todos los buques tanque quimiqueros
construidos (entiéndase como quilla puesta) el 1 de julio de 1986 o posteriormente, incluidos
los de arqueo inferior a 500 TRB 2 (a diferencia de la aplicación general del SOLAS).
1
SOLAS C-VII/B R-8.2
2
SOLAS C-VII/A R-1.1
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Aquellos buques tanque quimiqueros que efectúen modificaciones o buques no

quimiqueros que se transformen en ellos, incluso construidos antes de la fecha, también
quedan sujetos al Código.
2.2 CIQ
El Código Internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten

productos Químicos peligrosos a granel (CIQ) fue aprobado el 17 de junio de 1983 por el
Comité de Seguridad Marítima (CSM) de la IMO, mediante la resolución MSC.4(48).
Posteriormente, en diciembre de 1985, fue enmendado por el Comité de Protección del
Medio Marino (CPMM) para cumplir con aspectos referentes a contaminación marina
mediante la resolución MEPC.19 (22). El CSM aprobó formalmente estas mismas
enmiendas en su resolución MSC.10 (54).
El código CIQ define “buque tanque quimiquero” como buque de carga construido o
adaptado y utilizado para el transporte a granel de cualquiera de los productos líquidos
enumerados en el capítulo 173 (entiéndase del presente código). Como vemos, se trata de
la misma definición que encontramos en el SOLAS.
En cuanto al ámbito de aplicación, el SOLAS lo define en el C-VII, el cual nos remite

al CIQ. El código CIQ corrobora lo dicho en el SOLAS (en cuanto al ámbito de aplicación) y
añade los siguientes requisitos4 para que el CIQ sea aplicable:
Las sustancias químicas transportadas no pueden ser petróleo ni productos
inflamables que presenten riesgo de incendio importantes superiores a los que
presenta el petróleo (aparecen en el Cap.18 del CIQ) .
Los líquidos regidos por el Código son aquellos cuya presión de vapor absoluta no
excede de 2,8 bares a una temperatura de 37,8 ° C.
3
CIQ C-1 Apdo. 1.3.9
4
CIQ C-1 Apdo. 1.1.1 y 1.1.2
TELF: (01)5594646 / 945930666
Una vez definido el ámbito de aplicación y la definición del buque que nos interesa según
el CIQ, se puede decir que se ha centrado el escenario donde va a actuar el código. A partir
de aquí, se podría analizar el código punto por punto de una manera más o menos detallada.
Sin embargo creemos más conveniente abstraer aquello más interesante y dar una visión
general del Convenio con el objeto de facilitar la labor en una posible consulta del CIQ
(obligatoriedad de llevar un ejemplar a bordo).
Así pues, el Código CIQ consta de los siguientes capítulos:
 -Cap. 1: Generalidades
 -Cap. 2: Aptitud del buque para conservar la flotabilidad y ubicación de los tanques
de carga
 -Cap. 3: Disposición del buque
 -Cap. 4: Contención de la carga
 -Cap. 5: Trasvase de la carga
 -Cap. 6: Materiales de construcción
 -Cap. 7: Control de la temperatura de la carga
 -Cap. 8: Medios de respiración y desgasificación de los tanques de carga.
 -Cap. 9: Control ambiental.
 -Cap. 10: Instalaciones eléctricas
 -Cap. 11: Prevención y extinción de incendios.
 -Cap 12: Ventilación mecánica en la zona de carga
 -Cap 13: Instrumentos
 -Cap 14: Protección del personal
 -Cap 15: Prescripciones especiales.
 -Cap 16: Prescripciones de orden operacional
 -Cap 16 A: Medidas complementarias para la protección del medio marino.
 -Cap 17: Resumen de prescripciones mínimas.
 -Cap 18: Lista de productos químicos a los que no se aplica el código.
 - Cap 19: Prescripciones para buques destinados a incinerar desechos
químicos líquidos en el mar.
TELF: (01)5594646 / 945930666
 -Cap 20: Transporte de desechos químicos líquidos

 -Criterios para la evaluación de la peligrosidad de los productos químicos a granel.
 -Cálculo de la capacidad de los sistemas de espuma destinados a los buques tanque
quimiqueros.
 -Apéndice: Modelo de certificado internacional de aptitud para el transporte de
productos químicos peligrosos a granel.
Los buques tanque quimiqueros, como los demás, deben ser sometidos a revisión
periódica y posterior certificación por la Administración o por una organización reconocida
(Sociedades de Clasificación). El certificado posee una validez máxima de 5 años no
prorrogable5. A continuación se muestra el contenido principal del certificado (en la lectura
de la versión digital los documentos pueden ampliarse), tal y como muestra el apéndice del
CIQ:
5
CIQ C-1 Apdo. 1.5 Se adjunta modelo en el apéndice del CIQ.
TELF: (01)5594646 / 945930666
TELF: (01)5594646 / 945930666
TELF: (01)5594646 / 945930666
TELF: (01)5594646 / 945930666
TELF: (01)5594646 / 945930666
A efectos de resistencia estructural y flotabilidad, frente a un posible derrame, el

código define tres tipos de buque en función de la peligrosidad del producto químico
transportado6:
Buque de tipo 1: buque tanque quimiquero destinado a transportar productos

indicados en el capítulo 17 que encierren riesgos muy graves para el medio ambiente y la
seguridad, y que exijan la adopción de medidas preventivas de un rigor máximo para
impedir escapes en cargamentos constituidos por tales productos.

indicados en el capítulo 17 que encierren riesgos considerablemente graves para el medio
ambiente y la seguridad, y que exijan la adopción de importantes medidas preventivas para
impedir escapes en cargamentos constituidos por tales productos.

indicados en el capítulo 17 que encierren riesgos lo suficientemente graves para el medio
ambiente y la seguridad como para exigir la adopción de medidas de contención moderadas
a fin de acrecentar la aptitud del buque para conservar la flotabilidad después de averiado.
6
CIQ C-2 Apdo. 2.1.2
TELF: (01)5594646 / 945930666
Atendiendo a esta clasificación, el CIQ trata la situación de las descargas7, hipótesis de

avería8, ubicación de los tanques de carga9, inundación10, flotabilidad11 y disposición del
buque12.
Otro tema relevante es el de contención de la carga. Para ello se definen en el código

distintos tipos de tanques de carga13:
• Tanque independiente: envuelta para la contención de la carga que no está adosada

a la estructura del casco ni es parte de ésta.
• Tanque estructural: envuelta para la contención de la carga que forma parte del casco
del buque.
• Tanque de gravedad: tanque cuya presión manométrica de proyecto no es superior
a 0,7 bar en la tapa del mismo. Puede ser independiente o estructural.
• Tanque de presión: tanque cuya presión manométrica de proyecto es superior a 0,7
bar. Será un tanque independiente siempre.
En los buques quimiqueros, donde las sustancias son realmente peligrosas en

muchos de los casos, es de gran relevancia la consideración de los materiales de
construcción de tanques, tuberías, bombas, válvulas, respiraderos y sus materiales de
unión. Aunque a veces se deben usar materiales poco habituales, como aceros inoxidables
7
CIQ C-2 Apdo. 2.3
8
CIQ C-2 Apdo. 2.5
9
CIQ C-2 Apdo. 2.6 Ubicación en función del tipo de buque (1,2,3)
10
CIQ C-2 Apdo. 2.7
11
CIQ C-2 Apdo. 2.9
12
CIQ C-3
13
CIQ C-4 Apdo. 4.1
TELF: (01)5594646 / 945930666
o resinas, el acero se considera como un material habitual. Los factores a tener en

cuenta para la elección del material son los siguientes14:
- ductilidad a la temperatura de servicio;

- efecto corrosivo de la carga;
- posibilidad de que se produzcan reacciones peligrosas de la carga con el material
de construcción; - idoneidad de los forros.
Los buques de nueva construcción acostumbran a presentar una peculiaridad. Los

tanques, ya sean estructurales o no, necesitan refuerzos en sentido longitudinal y
transversal. Tradicionalmente, estos refuerzos han sido interiores, es decir que desde fuera
no se apreciaban. Actualmente encontramos buques quimiqueros con los refuerzos
superiores (baos de cubierta) dispuestos en el exterior; es decir sobre cubierta. Este hecho
facilita mucho las labores de limpieza y reachique de la carga (stripping); ya que proporciona
superficies interiores completamente lisas. Esta disposición de refuerzos impide caminar
sobre cubierta, sin embargo estos buques siempre han tenido la cubierta abarrotada de
tuberías, válvulas, etc; por lo que siempre han dispuesto de pasarelas y andariveles para el
desplazamiento de la tripulación. De este modo, los nuevos refuerzos no suponen un
impedimento.
14
CIQ C-6 Apdo. 6.1.2
TELF: (01)5594646 / 945930666
Buque tanque quimiquero. Obsérvense los refuerzos exteriores traversales

Cubierta y el abarrotamiento de la misma.
En el capítulo 17 se enumeran las sustancias químicas, y en el caso que proceda,

se prohíbe el uso de ciertos materiales como el aluminio, cobre y ciertas aleaciones de los
mismos15.
Las sustancias químicas acostumbran a padecer una constante emanación de gases

y evolución de su estado y condición que no puede ser pasada por alto. Es por ello que el
código, en el capítulo 8, trata la respiración y desgasificación de los tanques de carga. Este
capítulo cuenta con un ámbito de aplicación distinto; es aplicable a buques construidos el 1
de enero de 1994 o con posterioridad16. Entre otras muchas cosas, se indican los factores
15
CIQ C-6 Apdo. 6.2.2
16
CIQ C-8 Apdo. 8.1
TELF: (01)5594646 / 945930666
a tener en cuenta a la hora de dimensionar los medios de respiración de los tanques17, tipos
de sistema de respiración18 y desgasificación de los tanques19.
Los sistemas de respiración de los tanques pueden ser:
Respiración libre: sistema que no opone restricción, excepto a causa de las pérdidas por
fricción, al flujo libre de los vapores de la carga que entran y salen de los tanques de carga
durante las operaciones normales.
Respiración controlada: sistema en el cual cada tanque está provisto de válvulas aliviadoras
de presión/vacío para limitar la presión o el vacío del tanque.
Los gases y vapores emanados a consecuencia de esta respiración pueden ser
nocivos para la salud o inflamables. Por ello, se prescriben posiciones y distancias de los
orificios de respiración. Tales orificios irán dispuestos:
- a una altura no inferior a 6 m por encima de la cubierta de intemperie o por encima

de la pasarela elevada, si se colocan a menos de 4 m de distancia de ésta;
-por los menos a 10 m de distancia, medidos horizontalmente, de las admisiones de

aire o aberturas más próximas que den a un espacio de alojamiento, de servicio o de
máquinas, o a fuentes de ignición.
Para el control de la atmósfera que se crea en el vacío, es decir en el espacio que
queda entre la superficie de la carga y la parte superior del tanque de los tanques existen
cuatro sistemas20:
17
CIQ C-8 Apdo. 8.2.4
18
CIQ C-8 Apdo. 8.3
19
CIQ C-8 Apdo. 8.5
20
CIQ C-9 Apdo. 9.1.2
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Inertización, consistente en llenar el tanque de carga y los sistemas de tuberías

correspondientes con un gas o vapor que no favorezca la combustión y no reaccione con
la carga, y en mantener esas condiciones.
Relleno aislante: se consigue llenando el tanque de carga y los sistemas de tuberías

correspondientes con un líquido, gas o vapor para establecer una separación entre la carga
y el aire, manteniendo después esas condiciones.
Secado: consistente en llenar el tanque de carga y los sistemas de tuberías

correspondientes con un gas o vapor exentos de humedad cuyo punto de condensación se
dé a una temperatura igual o inferior a -40°C a presión atmosférica, y en mantener esas
condiciones.
Ventilación: del espacio de carga forzada o natural.
Un riesgo importante en el transporte de productos químicos es la posible elevación

de temperatura de las sustancias, que puede desencadenar en un incendio. Por este
motivo, el código detalla los medios de extinción de incendios que deben ir ubicados en la
cámara de bombas y zona de carga. En la cámara de bombas se debe instalar un sistema
fijo de extinción por medio de anhídrido carbónico o bien de hidrocarburos halogenados 21.
Para la determinación de las características de ambos sistemas el código nos remite al
SOLAS II-2/5.1.
Para la zona de carga, se debe disponer de un sistema fijo de espuma eficaz para
el mayor número de sustancias posibles; debiendo haber cañones lanza espuma fija y
móvil22.
21
CIQ C-11 Apdo. 11.2
22
CIQ C-11 Apdo. 11.3
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Aunque siempre no se considere así, el elemento a proteger con más cuidado es,
sin lugar a dudas, la propia tripulación. Resulta obligado que las personas encargadas de
las operaciones de carga/ descarga usen ropas resistentes a los productos químicos,
guantes especiales, gafas, etc.23 Sin embargo, cuando se indique en la lista de productos,
se deberá usar un equipo de seguridad más completo. Éste contará, además de lo dicho
anteriormente, con equipo de respiración autónoma, cable salvavidas ignífugo, etc.24
La variedad de productos que puede transportar un buque tanque quimiquero es muy

grande. Algunos de ellos merecen una atención especial y se necesita información
detallada de los mismos, más sí tenemos en cuenta que el marino no es químico y
desconoce, en muchos casos, la naturaleza exacta de las sustancias. Sin embargo, estos
buques acostumbran a llevar tripulación experimentada y en muchos casos se transporta
una misma carga (o unas pocas) repetidas veces. Hecha esta consideración, cuando el
listado de mercancías nos lo indique, se debe consultar el capítulo 15, dónde se detallan
las características de ciertas sustancias, así como los cuidados que deben tenerse en su
transporte.
Estas sustancias son:
 -Cianhidrina de la acetona y lactonitrilo en solución (80% como máximo)
 -Nitrato amónico en solución, 93% como máximo
 -Disulfuro de carbono
23
CIQ C-14 Apdo. 14.1
24
CIQ C-14 Apdo. 14.2.2
TELF: (01)5594646 / 945930666
 -Eter dietílico
 -Peróxido de hidrógeno en soluciones
 -Compuestos antidetonantes para carburantes de motores (que contengan alquilos de

plomo)
 -Fósforo amarillo o blanco
 -Oxido de propileno y mezclas de óxido de etileno/óxido de propileno cuyo contenido de

óxido de etileno no exceda del 30%, en peso
 -Clorato sódico en soluciones, 50% como máximo
 -Azufre liquido
 -Ácidos
 -Productos tóxicos
 -Cargas protegidas por aditivos
 -Cargas cuya presión de vapor exceda de 1,013 bar absoluta a 37,8°C
Una sustancia peligrosa, entre muchas otras, en cuanto al transporte es el nitrato

amónico. Según el capítulo 15, a bordo se debe disponer de un sistema fijo que permita la
inyección de amoniaco a los tanques de carga con los mandos de control en el puente.
Cuando la temperatura de la carga supere los 145 ºC y el pH sea inferior a 4,2; se deberá
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inyectar gas amoniaco hasta lograr un pH de 5 en el nitrato amónico. Se deben llevar 300
Kg de amoniaco por cada 1000 Tm de solución de nitrato amónico.
Este tipo de productos aditivos para el control de las características físico-químicas de la

carga se estiba en unos tanques destinados a este fin. Estos tanques, de relativa pequeña
capacidad, se encuentran instalados en cubierta en muchos casos.
Maqueta de un buque quimiquero con tanques en cubierta para contener sustancias de control
de la carga
La cantidad de producto que puede contener cada tanque no es ilimitada. En función del
tipo de buque (1,2...) comentados más arriba, se limita la cantidad de carga. De este modo,
los buques “tipo 1” podrán cargar como máximo 1250 m3 en cada tanque, siendo el límite
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de 3000 m3 para los de “tipo 2”25. Se deberá rechazar la carga en caso de no disponer de
toda la información necesaria para realizar su transporte con toda seguridad26.
A lo largo de este epígrafe se ha venido hablando de una serie de sustancias, pues bien,
ésta aparece en el capítulo 17. Los productos aparecen organizados en una tabla por orden
alfabético (filas) junto a la información correspondiente (columnas). Es interesante conocer
la información y las claves que aparecen en cada columna, apareciendo detallado en el
código de esta forma:
Nombre del producto (columna a)
Número ONU (columna b)

Categoría de de contaminación A B C D (columna c)
III no corresponde a ninguna categoría
Riesgos (columna d)
S riesgos para la seguridad;

P riesgos de contaminación;
S/P riesgos seguridad y de la contaminación.
Tipo de buque (columna e)
1 = tipo de buque 1
25
CIQ C-16 Apdo. 16.1
26
CIQ C-16 Apdo. 16.2.4
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2 = tipo de buque 2
3 = tipo de buque 3
Tipo de tanque (columna f)
1 = tanque independiente
2 = tanque estructural
G = tanque de gravedad
P = tanque a presión
Respiración de los tanques (columna g)
Abierta: respiración abierta

Cont: respiración controlada
SR: válvula aliviadora
Control ambiental de los tanques (columna h)
Inerte: inertización
Relleno aislante: líquido o gas
Seco: secado
Ventilado: ventilación natural o forzada
Dispositivos de medición (columna j)
O = abierto
R = de paso reducido
C = cerrado
I = indirecto
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Detección de vapor (columna k)
F = vapores inflamables
T = vapores tóxicos
Prevención de incendios (columna l)
A = espuma resistente al alcohol o espuma para usos múltiples

B = espuma corriente
C = aspersión de agua
D = productos químicos secos
No = no se especifican prescripciones especiales en el presente código Materiales
de construcción (columna m)
N = véase 6.2.2
Z = véase 6.2.3
Y = véase 6.2.4
Espacio en blanco indica ninguna orientación
Medios de protección respiratorios y para los ojos (columna n)
E = véase 14.2.8
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Ejemplo de la lista de productos del capítulo 17 del CIQ. La columna “o” nos indica sí debemos consultar el
capítulo 15 o no. Fuente: CIQ
Finalmente, decir que cabe la posibilidad de embarcar productos químicos a los cuales no
es necesario aplicarles el código. Éstos vienen detallados en el capítulo 18 del CIQ. Como
muestra la figura siguiente, la tabla da la categoría de contaminación; ya que el Convenio
MARPOL resulta de aplicación.
Por otro lado, cabe decir que se crean nuevos productos químicos con mucha frecuencia.
En tal caso, la terminal de carga debe proporcionarnos toda la información necesaria para
TELF: (01)5594646 / 945930666
su transporte27. También se contempla la posibilidad, en los capítulos 19 y 20, de

transportar desechos químicos líquidos e incluso su incineración.
Tabla que muestra parte de los productos exentos del CIQ. Fuente:CIQ
2.3 CGrQ
Podría decirse que el Código para la construcción y el equipo de buques que transporten
productos químicos peligrosos a granel (CGrQ) es una versión anticuada del CIQ. Fue
27
El Código CGrQ en su Nota Preliminar nos remite al Anexo II R-13 del MARPOL 73/78.
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aprobado por la resolución A.212 (VII) de la Asamblea de la IMO en 1971 (recordemos que
el CIQ es de 1983). Dada su relativa antigüedad, este código ha sido enmendado en
diversas ocasiones para estar a tenor de las medidas para la protección del medio marino.
Las enmiendas vienen dadas por resoluciones del CPMM seguidas del CSM. Éstas son:
MEPC.20 (22) de 5 de diciembre de 1985, MEPC.33 (27) de 17 de marzo de 1989,
MSC.9(53) de 17 de septiembre de 1986 y MSC.15(57) de 11 de abril de 1989. Tal y como
se dice en el séptimo párrafo de la nota preliminar del CGrQ, éste se considera como una
recomendación según el SOLAS.
El código CGrQ se aplica a buques construidos (entiéndase quilla puesta) antes de 1 de

julio 1986i. Como se apuntaba en la introducción, los buques quimiqueros, dada la
peligrosidad del transporte y manipulación, acostumbraran a ser buques modernos.
Actualmente (2007), un buque al que se le aplique el CGrQ, significa que tiene más de 20
años. Con esto no se pretende decir que no existan buques tanques quimiqueros de estas
características, pero si cada vez su uso tiende a ser más residual. Hecha esta apreciación
subjetiva del autor, decir que es lógico hacer un estudio menos profundo del CGrQ que el
que se hizo del CIQ en el epígrafe anterior.
En el código encontramos los siguientes capítulos:
-Cap 1: Generalidades
-Cap 2: Contención de la carga
-Cap 3: Equipo de seguridad y consideraciones conexas.
-Cap 4: Prescripciones especiales
-Cap 5: Prescripciones de orden operacional
-Cap 5 A: Medidas complementarias para la protección del medio marino.
-Cap 6: Resumen de prescripciones mínimas,
-Cap 7: Lista de productos químicos a los cuales no se les aplica el código.
-Cap 8: Transporte de desechos químicos líquidos.
No es de extrañar que el CIQ y el CGrQ tengan muchas cosas en común, pues el CIQ no
es más que la evolución del CGrQ; sin embargo el CGrQ tiene las especificaciones más
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condensadas en menos capítulos. Es curioso que no venga reflejada la definición de buque

tanque quimiquero, a deferencia del CIQ, SOLAS y MARPOL, como se verá más adelante.
El CGrQ también habla del Certificado de aptitud para transportar productos químicos a
granel, con una validez máxima de 5 años, al igual que el CIQ.
En el Código también aparecen prescripciones referidas a flotabilidad, estabilidad,

etc. en caso de avería e inundación. Se definen tipos de buques ( 1, 2, 3) en función de la
peligrosidad del producto transportado, tipos de tanque (estructurales, de gravedad, etc.)
del mismo modo que en el CIQ.
En cuanto al sistema contra incendios, se distingue, de igual modo, entre la cámara de

bombas (dos posibles dispositivos fijos) y la zona de carga. También se dan
particularidades técnicas concretas para cargas específicas, en este caso en el capítulo 4.
Las cantidades máximas de carga en cada tanque son iguales que en el CIQ (1250 m 3 para
buques tipo 1 y 3000 m3 para los de tipo 2).
Finalmente, decir que tanto para el listado de productos que se pueden transportar como
el listado de aquellos a los que no se les aplica el código CGrQ, éste nos remite a los
capítulos 17 y 18 del CIQ. Este simple hecho obliga a los buques que estén a merced del
CGrQ, deberán disponer también del CIQ.
2.4 MARPOL 73/78
En la actualidad, cuando se trata la seguridad de un buque que trasporta mercancías

peligrosas es inevitable hablar de la contaminación del medio marino. Esto es así dado
que una falta de seguridad en un buque de estas características puede desencadenar
directamente en un ataque medioambiental muy grave.
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La siniestralidad de los buques quimiqueros es bastante desconocida, quizás por la

importancia que dan los medios de comunicación y la política a la accidentalidad de los
petroleros, siendo esta última indiscutiblemente mayor y de peores consecuencias para las
zonas afectadas. Un vertido de productos químicos puede que no tenga el impacto o
extensión de un vertido de crudo de un superpetrolero, pero a nivel localizado puede tener
consecuencias graves sobre el medio ambiente dada la peligrosidad de ciertos productos.
La accidentalidad de los buques quimiqueros esta ligada a errores de navegación
principalmente y algún que otro incendio 28 , no a fallos estructurales por navegar en
condiciones sub-estándar, como puede ser el caso de los petroleros. De este modo, la
contaminación marina por los buques quimiqueros pasa, a grosso modo, por los vertidos
voluntarios a raíz de limpieza de tanques o manipulación de la carga.
El Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973, modificado
por el Protocolo de 1978; MARPOL 73/78, trata las descargas de sustancias nocivas al mar
en su Anexo II: Reglas para prevenir la contaminación por sustancias nocivas líquidas
transportadas a granel. El convenio fue aprobado en la conferencia internacional sobre
contaminación marina de la IMO en 1973. Posteriormente fue enmendado por las
resoluciones MEPC.51 (32), MEPC.57 (33), MEPC.58 (33), MEPC.59 (33), MEPC.68 (38)
y MEPC.75 (40).
El Convenio define “buque tanque quimiquero” como buque construido o adaptado

para transportar principalmente sustancias nocivas liquidas a granel; en este término se
incluyen los petroleros tal como se definen en el Anexo I del presente Convenio cuando
transporten un cargamento total o parcial de sustancias nocivas liquidas a granel 29 .
Conviene conocer también que lastre limpio es aquel lastre llevado en un tanque que,
28
Consultando el Marine Accident Investigation Branch (MAIB) aparecen accidentes marítimos con buques
quimiqueros implicados. Sin embargo, se basaban en errores de navegación (“M/T Reno” o incendios
(“Multitank Ascania” ;Pentland Firth) que no dieron lugar a vertido o contaminación alguna.
29
MARPOL Anexo II R-1.1
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desde la última vez que se utilizó para transportar en él carga con contenido de una
sustancia de la categoría A, B, C o D, ha sido meticulosamente limpiado y los residuos
resultantes de la limpieza han sido descargados y el tanque vaciado de conformidad con
las prescripciones pertinentes de este anexo30. Por otro lado, se entiende lastre separado
como agua de lastre que se introduce en un tanque que está completamente separado de
los servicios de carga y de combustible líquido para consumo y que está permanentemente
destinado al transporte de lastre o cargamentos que no sean ni hidrocarburos ni sustancias
nocivas liquidas tal como se definen éstas en los diversos anexos del presente Convenio 31.
El anexo II del MARPOL 73/78 es aplicable a todos los buques que transporten
sustancias nocivas a granel32, independientemente de si se le aplica el CGrQ o el CIQ.
Para cumplir el convenio es básico conocer la clasificación de sustancias nocivas

que se hace en la Regla 3.1 del Anexo II; pues dicha clasificación es la que determina la
posibilidad o no de tirar al mar dichas sustancias. Esta clasificación es la siguiente:
Categoría A: Sustancias nocivas liquidas que si fueran descargadas en el mar,

procedentes de operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, supondrían un riesgo
grave para la salud humana o para los recursos marinos, o irían en perjuicio grave de
los alicientes recreativos o de los usos legítimos del mar, lo cual justifica la aplicación de
medidas rigurosas contra la contaminación.
Categoría B: Sustancias nocivas liquidas que si fueran descargadas en los mares

para la salud humana o para los recursos marinos, o irían en perjuicio de los alicientes
30
31
32
TELF: (01)5594646 / 945930666
recreativos o de los usos legítimos del mar, lo cual justifica la aplicación de medidas
especiales contra la contaminación.
Categoría C: Sustancias nocivas liquidas que si fueran descargadas en el mar,

procedentes de operaciones de limpieza o de deslastrado de tanques, supondrían un
riesgo leve para la salud humana o para los recursos marinos, o irían en perjuicio leve
de los alicientes recreativos o de los usos legítimos del mar, lo cual exige condiciones
operativas especiales.
Categoría D: Sustancias nocivas liquidas que si fueran descargadas en el mar,

perceptible para la salud humana o para los recursos marinos, o irían en perjuicio
mínimo de los alicientes recreativos o de los usos legítimos del mar, lo cual exige alguna
atención a las condiciones operativas.
En el apéndice II del Anexo II se encuentran las sustancias clasificadas en una de

estas cuatro categorías (nos remite a los capítulos 17 y 18 del CIQ). Como se apuntaba en
otros epígrafes, un buque quimiquero puede hallarse en situación de cargar una sustancia
nueva que no esté clasificada. En tal caso, los Gobiernos Partes del Convenio se pondrán
de acuerdo para dar a dicha sustancia una clasificación provisional.
El Convenio, en función de la categoría de la sustancia, determina la posibilidad y en

que condiciones se tiraran al mar las sustancias o aquellas mezclas que las contengan en
alguna proporción (a raíz del lavado o lastrado de tanques de carga) 33. Esto se hace en
función de sí el buque se encuentra dentro o fuera de zonas especiales, que vienen
definidas en el mismo Anexo II. Lógicamente, a medida que disminuye la nocividad de la
sustancia aumenta la posibilidad de tirar a la mar la sustancia. De este modo se prohíbe
tirar sustancias “A” y las demás se pueden tirar cumpliendo con lo siguiente:
33
MARPOL Anexo II R-5
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i) Velocidad del buque: 7 nudos con propulsión propia o 4 sin medios propios
ii) Dispositivos de descarga aprobados por la Administración

(Concentración en partes por millón en función de la categoría)
iii) Limitación de cantidad de carga echada al mar (función de cada categoría)
iv) Descarga por debajo de la línea de flotación.
v) Distancia a tierra y profundidad (función de cada sustancia)
Cabe aclarar que no se pueden tirar sustancias “A” ni sus lavazas, que deberán ser
descargadas a tierra. Sin embargo, el agua que se añada después de estas operaciones
podrá echarse al mar cumpliendo con las condiciones que se acaban de especificar.
Estas obligaciones en cuanto a las descargas al mar solo podrán omitirse en caso
de34:
i) Para proteger la seguridad del buque o para salvar vidas humanas en la mar.
ii) Por averías en el buque ocurridas antes de la descarga o descubiertas después.
Todos los buques a los que sea aplicable el Anexo II del MARPOL 73/78 deberán
llevar un Libro de registro de carga35.
34
MARPOL Anexo II R-6
35
MARPOL Anexo II R-9 En el Apéndice IV aparece la forma del libro de Registro de Carga.
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En el libro se anotaran los asientos de cada tanque a realizar alguna de las siguientes
operaciones:
o embarque de carga
o trasvase interno de carga
o desembarque de carga
o limpieza de los tanques de carga
o lastrado de los tanques de carga descarga de
lastre de los tanques de carga
o eliminación de residuos depositándolos en instalaciones receptoras
o descarga de residuos en el mar o eliminación de los mismos mediante
ventilación de residuos
Evidentemente la Administración realizará inspecciones periódicas para la expedición

del Certificado internacional de prevención de la contaminación para el transporte de
sustancias nocivas líquidas a granel. Dicho certificado tendrá una validez que en ningún
caso excederá de 5 años.
3. Doble Casco
Tras el hundimiento y vertido del Erika, apareció el Reglamento (CE) 417/2002 del
Parlamento Europeo y del Consejo de 18 de febrero de 2002 que derogaba el Reglamento
(CE) 2978/94 del Consejo. Tras el hundimiento del Prestige, se modificó con el Reglamento
(CE) 1762/2003 del Parlamento y del Consejo de 22 de julio de 2003. Éstos trataban acerca
del calendario de imposición del doble casco o diseño equivalente para buques petroleros
de 5000 TPM o más.
Evidentemente, esta normativa está pensada y va dirigida para buques petroleros que
transportan hidrocarburos; ya que observado el ámbito de aplicación de los Reglamentos
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queda claro que no son aplicables a los quimiqueros. Sin embargo, la peligrosidad y/ o
nocividad de las sustancias transportadas por los quimiqueros es notoria en muchos casos.
Analizando el CIQ observamos que no se habla de doble casco. Sin embargo, en su

Capítulo 2 apartado 2.6 se trata de la ubicación de los tanques. Para los buques tipo 1 y 2
se prescriben distancias mínimas de los tanques de carga al forro del buque. En ambos
casos, se da la distancia de 760 mm como mínimo que en ningún caso puede ser rebasado.
Para los buques tipo 3 no se da ninguna prescripción, de modo que los productos podrían
cargarse en tanques estructurales (Contemplados en el CIQ en sus “definiciones”)
Se debe concluir que tal normativa es lógica, ya que impone distancia al forro para
las sustancias más peligrosas. Así pues, mucho antes de que se hablara de buques doble
casco, el código CIQ de alguna manera ya contemplaba e imponía la necesidad de una
“doble contención” por medio de tanques independientes a cierta distancia del forro. De
este modo, un fallo estructural o colisión no supondría un vertido directo al medio marino.
1. Peligros Relacionados y Clasificación

de Cargas
1.1. Contaminantes Químicos
Todas las sustancias químicas se incorporan al medio ambiente, debido a esto pueden
atentar en contra del ecosistema marino, e incluso contra la vida humana de quienes están
expuestos, manifestándose en forma de polvo, humo, gas o vapor, entrando al cuerpo ya sea
por vía respiratoria, digestiva, dérmica o parental y produciendo efectos ya sea irritantes,
tóxicos, neumoconióticos, corrosivos, cancerígenos, alérgicos o asfixiantes. A estas
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sustancias y agentes químicos, en el transporte marítimo se les conoce como mercancías

peligrosas.
Los productos químicos y sustancias que se transportan vía marítima se dividen en:
Petroleoquímicos.
Alcoholes y Carbohidratos.
Aceites, grasas animales y vegetales.
Químicos inorgánicos.
Entre los productos químicos más comúnmente transportados se encuentran:
Fenol.
Hidróxido de Sodio (soda cáustica).
Metil Alcohol ( Metanol ).
Ácido Sulfúrico.
Tolueno.
Ácido Nítrico.
1.1 Contaminantes Químicos
Etileno.
Acetona.
Benzeno.
1.1.1. Contaminantes químicos y manera en que actúan.
Tóxicos: Alteran cualquier órgano del cuerpo y su normal funcionamiento. Vías de entrada al
cuerpo: todas.
Corrosivos: Destruyen los tejidos sobre los que actúa el producto químico.
Irritante: Provoca inflamación en las áreas de contacto, generalmente vías respiratorias, ojos,
boca , etc.
Neumoconiótico: Alteraciones pulmonares por el ingreso de partículas sólidas.
Asfixiante: Impide el aporte normal de oxígeno a la sangre y su distribución.
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Anestésicos y Narcóticos: Actúan sobre el sistema nervioso central y normalmente

desaparece cuando es eliminado el químico del cuerpo.
Alergénico: Efecto alérgico del contaminante ante la presencia del producto.
La toxicidad también está controlada por una escala internacional de valores refiriéndose a
las partes por millón, es decir la cantidad de la sustancia química contenida en determinado
volumen (PPM= cantidad de sustancia/volumen determinado), por ejemplo:
Grado Término PPM

4 Extremadamente Menor o igual a
tóxico. 10
3 Altamente tóxico. 11/250
2 Moderadamente 251/500
tóxico.
1 Prácticamente no 501/1000
tóxico.
0 Relativamente inocuo. Mayor a 1000
Cuadro 1.1.: Grado de toxicidad en partes por millón.
1.2. Clasificación de Mercancías Peligrosas
En el transporte marítimo toda la información en que las cargas a bordo pueden ser dañinas,
debe estar contenida en una hoja informativa de seguridad del producto (Product Safety Data
Sheet) para cargas a granel, y en el código de mercancías peligrosas (IMDG) para carga
embalada.
Clase Mercancía
Clase 1 Explosivos.
Clase 2 Gases comprimidos, licuados o disueltos a presión.
Clase 3 Líquidos inflamables
Clase Sólidos inflamables
4.1
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Clase S. i. y susceptibles de experimentar combustión instantánea

4.2
Clase S. i. y que en contacto con agua desprenden gases
4.3 inflamables.
Clase Sustancias oxidantes.
5.1
Clase Peróxidos orgánicos.
5.2
Clase Sustancias venenosas.
6.1
Clase Sustancias infecciosas.
6.2
Clase 7 Sustancias radioactivas.
Clase 8 Sustancias corrosivas.
Clase 9 Sustancias peligrosas varias.
Cuadro 1.2.: Mercancías peligrosas según SOLAS.
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TELF: (01)5594646 / 945930666
Figura 1.1.: Etiquetas visuales para identificación de mercancías peligrosas.

Clase Mercancía
Clase 1 Explosivos.
Clase 2 Gases comprimidos, licuados o disueltos a presión.
Clase 2.1 Gases inflamables.
Clase 2.2 Gases no inflamables.
Clase 2.3 Gases venenosos.
Clase 3 Líquidos inflamables.
Clase 3.1 Grupo con punto de inflamación bajo.
Clase 3.2 Grupo con punto de inflamación medio.
Clase 3.3 Grupo con punto de inflamación elevado.
Clase 4 Sólidos o sustancias inflamables.
Clase 4.1 Sólidos inflamables.
Clase 4.2 Sustancias que pueden experimentar combustión espontánea.
Clase 4.3 Sustancias que en contacto con el agua desprenden gases
inflamables.
Clase 5 Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos.
Clase 5.1 Agentes comburentes.
Clase 5.2 Peróxidos orgánicos.
Clase 6 Sustancias venenosas (tóxicas) e infecciosas.
Clase 6.1 Sustancias venenosas tóxicas
Clase 6.2 Sustancias infecciosas.
Clase 7 Sustancias radioactivas (materiales).
Clase 8 Sustancias corrosivas.
Clase 9 Sustancias a las que no procede aplicar las disposiciones
anteriores.
Cuadro 1.3.: Clasificación de mercancías según código IMDG.
Un buque tanque químico es aquel que sólo transporta productos líquidos a granel, y es por
ello que la verdadera clasificación de las cargas que transporta, está en función del daño que
pueden producir los vertidos de estos cargamentos líquidos al mar; clasificación determinada
por el Convenio MARPOL anexo II, y que divide estos cargamentos en cuatro categorías.
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Categoría A: Sustancias nocivas que supondrían un riesgo grave para la salud humana o para
los recursos marinos, lo cual justifica la aplicación de medidas contra la contaminación. Al
ser descargadas estas sustancias de los tanques no se tolerará dejar nada de residuo en
ellos. Los residuos de lavados de estos estanques, deben ir a una instalación receptora
en tierra.
Categoría B: Sustancias nocivas que supondrían un riesgo la salud humana o para los recursos
marinos, lo cual justifica la aplicación de medidas especiales contra la contaminación. De
los residuos de lavados y sustancias, se tolerará sólo 0.1 m3,
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1.3 Otras Sustancias Químicas
< 1 ppm, ó 1/3000 de la capacidad del estanque, de residuo al ser vaciadas

este tipo de sustancias del tanque.
Categoría C: Sustancias nocivas que supondrían un riesgo leve para la salud
humana o para los recursos marinos, lo cual condiciones operativas normales.
De los residuos de lavados y sustancias, se tolerará sólo 0.3 m3, <10 ppm, ó
< 1/1000 de la capacidad del estanque, de residuo al ser vaciadas este tipo
de sustancias del tanque.
Categoría D: Sustancias nocivas que supondrían un riesgo perceptible para la
salud humana o para los recursos marinos, lo cual exige una atención a las
condiciones operativas. Sólo se permitirá una concentración máxima de
sustancia del 10 %.
1.3. Otras Sustancias Químicas Peligrosas
 Productos con fuertes reacciones exotérmicas (principalmente químicos

inflamables, al ser los de mayor consumo).
 Productos que por interacción con el organismo perturban la salud (se
incluyen sustancias muy tóxicas, nocivas, cancerígenas y mutagénicos).
 Productos que por contacto con tejidos vivos los alteran o destruyen (se
consideran los corrosivos y en menor escala los irritantes).
 Productos que alteran el medio ambiente (conocidas como sustancias
ecotóxicas).
Algunas características para caracterizar el riesgo de inflamación de las

sustancias pueden ser, la temperatura de inflamación, temperatura de
autoignición, temperatura de fusión y ebullición, además, los límites de
inflamabilidad (para su mayor entendimiento todos estos términos se encuentran
explicados en el glosario adjunto, ANEXO A).
40
Generalidades y Diseño del Buque
Tanque Químico
Un buque tanque químico propiamente tal, es aquel que está diseñado para el
transporte de sustancias químicas nocivas a granel, tal como se identifica en los
códigos OMI (IBC). En la actualiidad se pueden encontrar tres tipos de buques
tanques tanque quimiqueros, por ejemplo, un buque tanque químico parcelado
(buque diseñado con gran cantidad de estanques individuales que permiten
transportar una amplia gama de sustancias químicas), un buque tanque de
productos (buque que posee estanques de mayor tamaño que los parcelados
aunque sus esquemas de pintura y fabricación son menos sofisticados), ó buque
tanque químico propiamente tal (buque que puede trasportar sustancias
químicas nocivas y además todas las cargas de un buque tanque de productos),
aunque es mas común encontrar alguna combinación de estos.
Algunas zonas de interés en un BTQ.
Algunas zonas características de los buques químicos.
15
Zonas peligrosas y zonas seguras de gases: las zonas seguras de gases son
los espacios seguros donde se espera que no existan vapores de la carga y estén
equipados con medios aprobados para asegurar que las atmósferas se
encuentren en condición segura permanentemente; por el contrario un espacio
o zona no segura de gases es todo aquel que no sea un espacio seguro.
Zona de carga: espacio del buque donde se encuentran los estanques de carga,
estanques de residuos (slop tank), la cubierta como tal, salas de bomba,
cofferdams y todos los espacios adyacentes a los anteriormente mencionados.
Salas de bombas: espacios donde se encuentran las bombas de carga, lastre y
cañerías e instrumentos para la transferencia de carga y lastre, en buques
químicos se pueden encontrar en cubierta y bajo ella o algunas veces ambas.
Tanques: estos pueden dividirse en estructurales (o integrales), en los cuales
sus estructuras son una continuación del mismo casco adyacente, por lo que
están sometidos a esfuerzos similares puesto que el tanque es parte de la
estructura en forma integral; o tanques independientes donde no forma parte de
la estructura buscando que se encuentre sometido al mínimo de esfuerzos.
Según el código IBC, su principio fundamental es indicar el tipo de barco
adecuado según el grado de peligrosidad de los productos que transporte, para
ello el riesgo definitivo de clasificación, es la contaminación ambiental que este
pueda causar en caso de algún accidente. El código IBC establece los siguientes
tipos de buques químicos:
Tipo I: Buque Tanque Químico que transporta productos que comprendan
riesgos muy graves y exijan la adopción de medidas preventivas de rigor máximo.
Características del Buque Tanque Químico tipo I.
 Tanques independientes (no estructurales).
 Capacidad máxima de estanques de 1250 m3.
 Carga de sustancias tipo A.
 0 m3de residuos en los estanque.
 Distancia del tanque al costado en la línea de flotación de B/5.

 Distancia del tanque al plan de B/15.
Figura 3.2.: Buque tipo I.
Tipo II: Buque Tamque Químico destinado al transporte de productos que

representen riesgos considerablemente graves y exijan la adopción de
importantes medidas preventivas.
Características del BuqueTanque Químico tipo II.
 Capacidad máxima de estanques de 3000 m 3.

 Carga de sustancias tipo B y C.
 0.1 a 0.3 m3 de residuos en los estanques.
 Distancia del tanque al costado de 760 mm.
 Distancia del tanque al plan de B/15.
43
Figura 3.3.: Buque tipo II.
Tipo III: Buque Tanque Químico que transporta productos que encierren riesgos
suficientemente graves y requieran la adopción de medidas de contención
moderadas. Características del buque químico tipo III. Dada la falta de
prescripción, en el código IBC, en cuanto a la ubicación de los estanques de
carga y limitación de su capacidad, se suelen utilizar petroleros para
hidrocarburos. Se pueden definir del tipo III a los petroleros convencionales, por
consiguiente de un solo forro, pero con la diferencia de que tienen en general un
grado de subdivisión de ciclo mayor.
44
Figura 3.4.: Buque tipo III.
En cuanto a las averías que se pueden producir, el código IBC define que el
buque deberá ser capaz de resistir una avería hipotética conservando la
notabilidad y permaneciendo en equilibrio durante toda la fase de inundación que
en la avería se produzca, 20˚ mas allá de la situación de equilibrio. El ángulo de
escora después de la inundación no debe exceder de 15˚ y se acepta hasta 17˚
si la cubierta no queda bajo el agua.
En resumen, la situación que rige actualmente en lo que se refiere a los buques
tanque químicos es la siguiente:
1. Anexo II MARPOL 73/78. De aplicación a todos los buques.
2. Código BCH, de aplicación a los buques construidos antes del 1 de julio de

1986, en virtud del anexo II del MARPOL 73/78.
3. Código IBC, de aplicación a todos los buques construidos después del 1 de
julio de 1986, en virtud de las enmiendas de 1983 al SOLAS 74/78.
45
Operaciones a Bordo de Buques
Tanque Químicos
Como se sabe, el objetivo del buque tanque químico es transportar su carga con
seguridad, sin causar daños al medio ambiente, sin causar daños al mismo
buque y sin poner en riesgo la vida de los tripulantes.
Toda operación para que llegue a buen término, necesariamente debe tener las
etapas de planificación e información de todos los participantes, en este caso el
Primer Piloto deberá ser quien entregue la información exacta y precisa a cada
uno de los oficiales y tripulantes que participarán de la operación.
Para efectos prácticos y desde la perspectiva de la nave, existen 3 situaciones

en las cuales se estudiarán las operaciones a bordo:
1. Transferencia de cargas entre buque y terminal ( carga/descarga ).
2. Transporte de la carga (navegación en carga).
3. Preparación de la nave para la carga (navegando en lastre preparando

estanques).
Una vez identificadas las sustancias que se van a transportar (mediante las fichas
técnicas de cada producto, proporcionadas por la empresa naviera al capitán de
la nave), es imprescindible estudiar cada carga y sustancia de acuerdo a los
siguientes criterios:
Compatibilidad de cargas: es obligación consultar la tabla de compatibilidades
de las cargas otorgadas por los organismos internacionales (IMO, ICS, etc.) para
evitar cometer un error de consecuencias imprevisibles, como formación de
nubes toxicas, polimerización, etc.
Existen tablas de compatibilidad de cargas otorgadas por organismos
internacionales (IMO, ICS, etc.), por ejemplo La Guía de Datos Químicos para el
Transporte a Granel por Vía Marítima del Guardacostas Norteamericano, que
determina para cada producto el nombre de la familia química a que pertenece
el producto y su número, con cuya información se accede a la carta de
compatibilidad (ANEXO B). Esta publicación desarrollada por el Guardacostas
Norteamericano entrega información para más de 300 tipos de cargas químicas
y es el punto inicial para el análisis en la planificación de una estiba.
Los datos de cada carga que se entregan son (los términos a continuación
mencionados se encuentran explicados en el glosario adjunto, ANEXO A):
• Nombre y sinónimo.
• Fórmula Química.
• Apariencia y olor.
• Gravedad específica.
• Familia química.
• Categoría de polución. IMO.
• Regla aplicable y capítulo de CFR.
• N° Naciones Unidas.
• CHRIS Code (Chemical Hazard Response Information System).
• Punto de ebullición.
• Punto de congelamiento.
• Presión de vapor.
• Densidad de vapor.
• Solubilidad en agua.
• Información sobre riesgos de Incendio o explosión.
• Información sobre daños a la salud.
• Información de reactividad.
• Procedimientos iniciales en caso de derrame.
No es el objetivo nombrar todas las cargas que se pueden transportar, sino, saber
dentro del buque, dónde encontrar sus características. Este texto es una
herramienta obligada para el Capitán y Primer Piloto para iniciar la evaluación de
la carga a transportar.
Operación de Carga
Compatibilidad de pinturas: el principal objetivo del pintado de los tanques es

mantener la pureza y seguridad de los productos sin embargo no existe pintura
que sea compatible con todas las sustancias químicas es por eso que se deben
tener en cuenta las indicaciones del fabricante de forma estricta para evitar
alguna contaminación, daño o reacción química.
47
Compatibilidad con la última carga: un aspecto muy delicado de la
incompatibilidad de las cargas es el olor, no deben ser cargados en tanques con
olores fuertes, sustancias sean sensibles al olor.
Reactividad de las cargas: ya sean cargas reactivas con aire, agua o incluso
autoreactivas, se deben consultar los procedimientos previos necesarios para la
operación segura ya sea de carga, descarga o trasvasije, tales como Inertización,
purgado de líneas o ventilación de las mismas.
Calentamiento de la carga: como norma general se puede tomar como buen
margen de seguridad una diferencia de 15 ˚C entre el punto de ebullición de una
sustancia y la máxima temperatura a alcanzar por otra cargada adyacentemente,
sin embargo es necesario corroborar otras exigencias que requiera cada
sustancia.
Operación de Carga
Una vez conocido él o los productos a cargar es necesario conocer los criterios
mencionados entre otros, tales como compatibilidad de las pinturas,
compatibilidad de la carga, cargas reactivas con el aire, agua y auto-reactivas,
compatibilidad con la última carga, calentamiento de la carga, además es común
que en los buques tanque químicos se realicen operaciones simultaneas (carga,
descarga, lastre, etc.), por lo que deberá estar por escrito y a la mano contenida
la siguiente información:
 Legislación y reglamento.
 Rotación de puertos.
 Procedimientos de lavado previos a la carga.
 Propiedades de la carga.
 Revestimientos de los estanques.
 Mantención de carga durante el viaje.
 Cantidad y estanques a cargar.
48
Operación de Descarga
 Ullage de remate de los estanques.

 Secuencias de carga y descarga.
 Condición de estabilidad (movimiento de lastres).
 Manifold y circuitos.
 Sellado de válvulas y segregaciones.
 Temperatura de embarque y descarga.
 Frecuencias de comunicación internas y externas.
 Flujos de presión y remates.
Medidas generales de seguridad.
Operación de Descarga
Estas son de mayor delicadeza que las operaciones de carga, pues requieren de
mayor personal y equipo de la nave.
Una vez tomadas las muestras y aprobadas por la empresa contratada para el
desembarque, se procede a alinear el circuito de descarga (planificación
realizada por el primer oficial), a continuación se coordina con el terminal para
comenzar la descarga.
Se debe tomar en cuenta en todo momento la presión de descarga, debiendo
dejar en claro en la bitácora las presiones de descarga del manifold en forma
horaria.
En el transporte de químicos el barrido eficiente de las sustancias es una de las
condiciones esenciales, tanto en el aspecto operativo como en el reglamentario,
teniendo en cuenta que cuando se van a descargar productos con un riesgo
mayor de inflamabilidad, será necesario inertizar previamente los espacios de
carga destinado al producto, de forma tal que se mantenga la presión positiva de
gas inerte durante toda la faena con el fin de evitar que entre aire (oxígeno) al
estanque.
49
Operación de transferencia de cargas (carga/descarga) buque – terminal.
Cabe mencionar las siguientes precauciones durante la transferencia de

cargas:
 No se realizará ningún trabajo en el interior de los estanques, todas las tapas
y escotillas permanecerán debidamente cerradas, sólo con excepción de
aquellas que deban abrirse para extraer muestras.
 Verificar que válvulas y tapas de los imbornales se encuentren debidamente
colocadas.
 Equipos de protección y lucha contra incendios estarán listos para ser
usados.
 Comprobar el estado y la continuidad eléctrica de los flexibles carga y
descarga.
 Comprobar que los tripulantes involucrados en la maniobra cuenten con el
equipo completo de seguridad y mantener alejadas a personas no
autorizadas.
 Mantener al tanto en todo momento al oficial encargado de la maniobra y
establecer previamente los sistemas de comunicación tanto dentro del
buque como con el terminal.
 Tanto la carga como descarga se iniciarán a bajo caudal para comprobar la
instalación tanto de tierra como del buque, una vez verificada se procederá
a aumentar poco a poco el régimen hasta un máximo acordado con el
terminal.
50
Operaciones de Limpieza de los Estanques de Carga
El objetivo principal del lavado de un estanque, es obtener el mejor resultado de

limpieza en el menor tiempo posible, siempre manteniendo el control y evitando
poner en riesgo la infraestructura de la embarcación y al mismo personal.
Se conoce a esta labor como una de las etapas más delicadas y riesgosa dentro
de las operaciones de buque tanque químico, por la diversidad de productos y el
peligro que implica no conocer los procedimientos de limpieza de cada una de
ellas.
Existen publicaciones establecidas de organismos internacionales como la OMI,
las cuales se deben tener de referencia y a la mano como la guía de limpieza
“Taankcleaning Guide, Dr Verweys”, en la cual se puede determinar el tipo de
limpieza que se debe hacer tomando en cuenta el producto descargado y el
producto que se ha de cargar.
Antes de proceder a la eliminación de los residuos o sustancias, se deben de
considerar los riesgos que comprometan la seguridad, en cuanto a su toxicidad,
inflamabilidad, etc.
También se tendrán en cuenta las prescripciones del código en cuanto a las
aberturas de los tanques y el procedimiento de ventilación.
En general para limpiar el estanque de un buque tanque químico, primero se
tratará de eliminar los residuos del último cargamento. Una vez finalizada esta
labor se procede a lavar el estanque aplicando los detergentes pertinentes para
lograr el grado de limpieza que se desea, para después eliminar los detergentes
utilizados en el lavado usando agua dulce. Esta también utilizada para eliminar
los restos de agua de mar en caso de que se haya utilizado. Finalmente se
procede a secar el estanque teniendo en cuenta que no deben quedar residuos
ni de agua ni de cualquier fibra que se haya utilizado durante el procedimiento,
ya que esto podría estropear la próxima carga.
Los materiales más comunes con los que cuenta un buque tanque químico para
realizar las faenas de limpieza son:
 Agua de mar (fría o caliente, con el uso de equipo butterworth).

 Agua dulce (fría o caliente, con el uso de maquina butterworth).
 Vapor de agua.
 Disolventes.
 Vapores de gases (tolueno, acetona, etc).
51
Habiendo finalizado el lavado de los tanques, se procederá también con las
líneas de circuitos y las bombas.
Es imprescindible que cuando se utilicen agentes químicos para el lavado, se
debe tomar la precaución de utilizarlos bajo las instrucciones del fabricante y
teniendo conocimiento de su naturaleza (compatibilidad con la pintura del
estanque, compatibilidad con la próxima carga, cantidad a utilizar, etc.).
Equipo butterworth, empleado para el lavado de estanques.
Existen varios tipos de procesos de lavado de tanques utilizando productos

químicos como son:
Añadiendo directamente el producto al agua de lavado.
 Recirculación (se hace la mezcla con agua y el porcentaje de químico
requerido para poder calentar la mezcla mediante el sistema de
calefacción para posteriormente ser utilizada).
 Agente químico utilizado directamente sobre las paredes del estanque,
por medio de bombas portátiles y con el uso de un equipo de protección
apropiado.
 Método de flotación (consta de verter el agente químico sobre cierta
cantidad de agua en el tanque, se procede a llenar los estanques hasta
el techo y vaciarlos lentamente para que el agente químico quede
52
adherido a las paredes y así posteriormente se procede a enjuagar y
lavar con agua dulce cuando se requiera).
 Vaporización con solvente (del mismo modo anterior se vierte el agente
químico en el agua para luego llenar los tanques hasta los serpentines
con la finalidad de que se vaporice y adhiera a las paredes para
finalmente proceder a enjuagar).
Hay otras consideraciones que se deben tomar en cuenta como por ejemplo que
la temperatura del agua empleada para el lavado de tanques, la presión de vapor
de los residuos y si es que podrán ser eliminados por los medios propios del
buque, o cuando la autoridad no lo permita, deberán enviarse a tierra (esquema
básico de separación y descarga de slop ANEXO C).
Se define como slop la mezcla de agua y residuos de la carga, (producto de las
operaciones de lavado de los estanques), cualquier mezcla con residuos de las
sentinas, de la sala de bombas ó de la sala de máquinas.
Los Estanques de Slop

son compartimentos que se emplean para transportar residuos de lavado y
remanentes de carga, puede ser un estanque dedicado o u estanque cualquiera
que se utiliza para estos fines de forma transitoria, sin embargo los buques
tanques modernos están construidos con estanques dedicados para slop. Un
factor muy importante que se debe tener en cuenta es que los slops provenientes
de distintos productos, pueden ser incompatibles, por lo tanto durante las
operaciones de lavado y de acumulación de residuos se debe consultar la hoja
de datos de seguridad de los productos proporcionada por la empresa y
aprobada por los cuerpos legales pertinentes.
En cuanto a los residuos de las cargas, las aguas procedentes de la limpieza de
los estanques que hayan contenido sustancias de las categorías A, B, C, D, (
mencionadas en el capitulo II) no se pueden descargar al mar, mientras su
concentración no sea la prescrita en el anexo II de MARPOL y se haya vaciado
previamente a una estación en tierra.
El agua añadida posteriormente, podrá descargarse bajo condiciones
específicas:
 Buque en ruta con velocidad de 7 Nudos.
Efectuar descarga bajo línea de flotación.
 A 12 millas de la costa más próxima.
 Profundidad del agua mayor a 25 m.
53
Las bocas de descarga sumergidas han de estar situadas en la zona de los
tanques de carga, cerca de la curva del pantoque y dispuestas de tal modo que
se evite la entrada de residuos por las tomas de mar del buque.
Excepto en “Zonas Especiales” las que se entienden como extensiones de mar
en las que por razones técnicas reconocidas internacionalmente por sus
condiciones oceanográficas y ecológicas, y el carácter particular de su tráfico
marítimo, se hacen adoptar procedimientos especiales obligatorios para prevenir
la contaminación del mar por sustancias nocivas líquidas.
Son zonas especiales:

 La zona del Mar Báltico.
 La zona del Mar Negro.
 La zona de la Antártida.
Existen distintos cuerpos legales, nacionales e internacionales que regulan la
descarga de residuos al mar:
Nacionales:
Ley de navegación.
Internacionales:
MARPOL 73/78.
OILPOL 54.
LONDONS DUMPING CONVENTION 72.
Todas las operaciones relacionadas con residuos de carga y slop deben quedar
registradas en el Libro de Registro de Carga (Cargo Record Book).
Ventilación y Procesos de Desgasificación
Los buques tanque químicos cuentan con una planta para la ventilación de los
estanques, donde generalmente los ventiladores aspiran aire a través de una
válvula y lo envían al manifold de cubierta a través de otra válvula de seguridad.
Para poder iniciar un proceso de ventilación se requieren las siguientes cuatro
condiciones:
 Drenaje de todas las líneas del tanque.
 Escora y asiento del buque adecuados.
 Equipo de ventilación situado lo más cerca posible del pozo de aspiración.
54
 La ventilación continuará hasta que el oficial a cargo lo considere pertinente.
Elementos de un estanque de carga.
Para los procesos de desgasificación se debe tomar en cuenta:

 Mantener las tapas de los estanques cerradas hasta el momento de
comenzar la ventilación.
 Los ventiladores deben ser capaces de dejar la atmósfera fuera de rango
inflamable en el menor tiempo posible (esto de acuerdo a cada tipo de
sustancia que estuvo cargada en el estanque), haciendo las mediciones de
niveles de gas con el equipo adecuado cada breve periodo de tiempo.
 Las tomas de aire acondicionado y ventilación del caserío deben estar
cerradas. Las válvulas de los sistemas que no se usen deben estar cerradas
y aseguradas.
 En caso de usar ventiladores automáticos deben conectarse a cubierta para
asegurar su continuidad eléctrica y situarse lo más lejos de la abertura de
descarga. Se deben hacer mediciones de vapores cada cierto tiempo, en
diferentes niveles.
55
 Al finalizar el desgasificado, se deben cerrar todas las aberturas, excepto la
tapa del estanque.
 Finalmente se debe inspeccionar todo el sistema, tubos, válvulas y drenajes
de los tubos.
Planta de gas inerte y venteo. 1 válvulas de incomunicación de calderas,

2 válvula de incomunicación de torre de lavado, 3 venteo atmosférico, 4-5
válvulas de aislación de ventiladores, 6 válvula de recirculación, 7 válvula
reguladora de presión, 8 venteo atmosférico, 9 válvula de retención, 10 válvula
maestra de incomunicación a cubierta, 11 válvula de ruptura de seguridad de
P/V, 12 válvulas de aislación de cada tanque, 13 venteos de alta velocidad, 14
válvulas P/V de tanques, 15 tubos de purga, 16 conexión universal, suplemento
externo.
56
Medidas de Seguridad y
Procedimientos de Emergencia
Procedimiento de Entrada a Espacios Cerrados
Un espacio cerrado es un espacio con acceso restringido que no está sujeto a

ventilación continua y en el cual la atmósfera puede ser riesgosa debido a la
presencia de gases tóxicos que pueden provocar riesgos respiratorios, por ello
nunca se debe ingresar a un espacio cerrado sin un permiso extendido por un
oficial responsable, quien antes de emitir un permiso para ingreso a un espacio
cerrado deberá asegurarse que (ejemplo de permiso para ingreso a espacios
confinados en ANEXO F):
 Se ha efectuado chequeos de atmósfera con 02 = 21%, Hc < 1%, y no exista
ningún gas tóxico contaminante.
 Debe mantenerse una ventilación efectiva y continua durante la operación.
 Los pasamanos de seguridad y arneses estarán disponibles para su uso.
E.R.A. se encuentre disponible para su uso inmediato.
 De ser posible se mantendrá un medio de acceso independiente para
tomarlo como evacuación de emergencia.
 Un miembro responsable quedará de guardia a la entrada del espacio.
 Las líneas de comunicación deben estar claramente establecidas.
 El tripulante que quede de guardia no entrará por ningún motivo, al espacio,
antes de que llegue la ayuda.
32
Ningún trabajo debe iniciarse si previamente no se ha emitido un permiso para el
tipo de trabajo, y se hayan tomado todas las medidas de seguridad.
Trabajos en Caliente
Trabajo en caliente se denomina a todo trabajo que pueda producir chispas, ya

que siempre se debe tener en cuenta la posible presencia de vapores y fuentes
potenciales de ignición. El trabajo en caliente sólo deberá efectuarse cuando no
exista ningún otro medio viable de reparación. El capitán deberá decidir si el
trabajo es justificable y seguro, y dentro del alcance de las precauciones,
necesario. Se deberá emitir un permiso escrito de trabajo en caliente para cada
tarea programada (ejemplo de permiso para realización de trabajo en caliente en
ANEXO C).
Es conveniente contar abordo con flujogramas o esquemas de fácil interpretación
para la realización de distintas actividades, ya sea trabajo en cubierta, trabajo en
espacios confinados o como es el siguiente caso, realización de trabajo en
caliente.
58
Flujograma para realización de trabajo en caliente.
Antes de comenzar cualquier trabajo en caliente y durante la realización del
mismo, se deberán interrumpir todas las operaciones que involucren sistemas de
59
carga, lastre, purga o inertización, además de cerciorarse de los contenidos de
oxigeno y gases.
El trabajo en caliente, además de realizarse en la sala de maquinas, tomando
todas las medidas necesarias, puede llevarse a cabo en otras áreas como:
Trabajo en caliente en espacios confinados.
Además de realizarse todos los procedimientos de entrada a un espacio cerrado,

si el buque no está equipado con el sistema de gas inerte, se deberán limpiar y
desgasificar todos los tanques que contengan slop. Los slops deberán colocarse
en un tanque ubicado lo más lejos posible del área donde se realizará el trabajo
y dicho tanque deberá mantenerse cerrado.
Trabajo en caliente sobre cubierta.
Cuando se deban realizar trabajos de este tipo sobre cubierta, los tanques de
carga y slop dentro de un radio de 30 m. alrededor del espacio de trabajo deberán
ser limpiados y reducidos sus contenidos de vapor hasta obtenerse una
atmósfera segura, y también deberán ser inertizados.
Trabajo en caliente en tuberías.
El trabajo en caliente en tuberías y válvulas solo debe permitirse cuando la pieza

en cuestión haya sido separada del sistema con trabajo en frío, y el sistema
restante cerrado. La pieza a reparar deberá ser desgasificada hasta alcanzar un
nivel seguro para el trabajo.
En todo momento deberá estar preparado el equipo de combate contra incendios
y toda modificación practicada a las condiciones que constituyeron el
fundamento para la emisión del permiso original de trabajo en caliente, anulará
el permiso.
60
Ejemplo de trabajo en caliente en zona de cubierta (Soldadura estructural).
Prevención de la Contaminación
Una estimación acertada del insumo total de hidrocarburos y sustancias nocivas

liquidas al medio marino, es de 3.2 millones de toneladas métricas al año. Los
derrames accidentales de barcos, junto con las actividades de exploración costa
afuera representan 0.47 millones de toneladas, lo cual es una cantidad
relativamente pequeña si consideramos que la producción actual mundial es de
tres mil millones de toneladas métricas, la mitad de la cual es transportada por
mar. Análisis y estadísticas de los derrames de buques tanque ocurridos en todo
el mundo muestran que un 75% ocurre durante operaciones rutinarias tales como
carga y descarga de combustible.
La mejor forma de evitar la contaminación de los mares es resaltar la importancia
del factor humano, ya que estos inciden en la mayoría de los accidentes
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61
marítimos, es por ello imperativo cumplir con los convenios internacionales

establecidos ( SOLAS, STCW95, MARPOL).
Otra forma de evitar que los accidentes se conviertan en catástrofes, es que las
autoridades responsables tengan preparados planes de contingencia para dar
respuesta a las contingencias que se puedan presentar.
Sobre la contaminación en puertos, se sabe que las contaminaciones
accidentales, los derrames durante la carga, descarga, lastre, limpieza, achique,
entre otros, pueden ser
5.4 Equipos de Seguridad y Protección Personal
de magnitud insignificante por si solos, pero el volumen del total de estos, puede
ser muy notable ya que son los que se producen con mayor frecuencia, ya sea
por la mala operación de una válvula, un estanque rematado , una interrupción
de bombeo, muchas veces es difícil preverlo, pero si existe la debida vigilancia
en cubierta, estos derrames mínimos pueden ser contenidos.
Con respecto a la contaminación del aire cuando un buque está cargando,
aunque los estanques estén inertizados, siempre parte de los gases del petróleo
que se carga, irán a la atmósfera, propiciando la contaminación del aire. Una
forma de evitar esto es el sistema de control de emanación de vapor. La OMI ha
desarrollado normas internacionales para el diseño, construcción y operación de
sistemas de recuperación de vapores en buques, y sistemas de control de
escape de vapor en terminal.
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Actualmente son más comunes los llamados buques verdes, en si lo que se

busca en su diseño y operación es que sean cada vez más amigables con el
medio ambiente.
Equipos de Seguridad y Protección Personal
Los buques tanque químicos deben estar dotados de distintos equipos de

seguridad para los tripulantes, y es deber de cada uno de ellos conocer en detalle
la operación de cada uno de los equipos, así como saber dónde podrán ser
localizados.
Equipo de auto salvamento PACER: equipo de flujo constante, tiene el fin de
dotar al usuario de la protección necesaria para huir de las atmósferas
peligrosas, humos o vapores tóxicos.
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Equipos de Seguridad y Protección Personal
Trajes químicos: estos trajes de protección contra productos químicos son

completamente cerrados o encapsulados, con espacio para el equipo de
respiración.
E.R.A.: consiste en una provisión portátil de aire comprimido contenido en un
tubo colocado en un armazón para su transporte individual para cada usuario. El
aire es suministrado por medio de la máscara facial que puede ser ajustada hasta
alcanzar una posición hermética al aire.
Máscara con cartucho filtrante: estas unidades constan de un cartucho
filtrante adaptado a la máscara facial, son diseñadas para purificar el aire de
contaminantes específicos.
Máscara con manguera de suministro: este equipo consiste en una máscara

que se abastece de aire por una manguera de amplio diámetro conectada a un
fuelle o bomba giratoria.
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Ejemplo de equipo ERA exigido a bordo. 1 válvula de presión y demanda,

2 arnés, 3 plato de transporte, 4 certificación de equipo, 5 reductor de presión, 6
cilindro de aire comprimido, 7 manguera de medición de presión, 8 copla de
seguridad, 9 manguera para manómetro, 10 manómetro de presión.
Se debe recordar que todo equipo de protección debe ser examinado y probado
periódicamente por un oficial responsable, además de estar estibados
completamente armados y listos para su uso en un lugar de fácil acceso.
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CENTRO DE INSTRUCCIÓN ACUATICA “CONTINENTAL”
Se deberán llevar a cabo demostraciones prácticas y ejercicios de entrenamiento

periódicos en el uso de estos equipos para que el personal adquiera la experiencia
necesaria para su buen manejo.
Reducción de Accidentes
Un diseño apropiado del buque junto con el equipamiento que lo compone,

respetando los convenios internacionales de seguridad y las normas de
construcción de sociedades de clasificación, además de la capacitación y
entrenamiento del personal que tripula y opera los elementos del buque tanque
químico, suele ser la mejor política de reducción de accidentes.
Dentro del buque deben estar verificadas y separadas las llamadas zonas de
seguridad, muchas veces por una barrera transversal, constituida por un cofferdam
de proa de la sala de máquinas para separarle de los estanques, y otra longitudinal
a lo largo de toda la cubierta de estanques.
Principales medidas de seguridad:
Zona segura (gas safe).
 Fuegos y riesgos de energía térmica bajo control.

 Usar cerillos de seguridad en caso de ser necesario.
 Fumar solo en lugares habilitados.
 Mantener control de estanqueidad en mamparo de sala de maquinas.
 Mantener aberturas a cubierta bajo control.
Zona no segura (non safe conditions).
 Mantener todas aberturas bajo control.

 Verificar todo tipo de válvulas.
 Usar venteos de alta velocidad.
 Emplear inhibidor llamas en tubos de sonda abiertos.
 Prohibición de fumar.
 No emplear luces descubiertas.
 Usar equipos aprobados.
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Zona peligrosa (gas dangerous).
 Prevenir cualquier chispa.

 Mantenimiento de ánodos de zinc.
 Control de atmósfera.
 Lavado de tanques con equipo de alta capacidad.
 Seguir normas de seguridad para espacios cerrados.
 Evitar contaminación de lastre.
Sala de bombas.
 Prevenir pérdidas de combustible.

 Mantener atmósfera controlada.
 Control total de bombas centrífugas.
 Mantener estanqueidad.
 Disponer de sistema de parada remota de bombas.
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Esquema de zonas de un buque quimiquero, la sala de bombas puede localizarse en

cubierta o bajo ella.
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Nota: en cuanto a fumar dentro de buques tanque, sólo el capitán podrá permitir
fumar en los momentos y lugares indicados, bajo condiciones controladas y si es
necesario existirán momentos en que se establecerá la prohibición absoluta de
fumar.
Las salas de fumadores designadas a bordo y en tierra deberán estar acordadas
por el capitán y el representante del terminal antes de dar inicio a las operaciones.
Es necesario tener en cuenta algunas indicaciones para los siguientes equipos a
bordo:
Lámparas y equipo eléctrico: todo equipo eléctrico debe estar aprobado por una
autoridad competente. Antes de utilizarlo, debe ser examinado cuidadosamente por
posibles defectos.
Equipo eléctrico con cables: el uso de este equipo se puede autorizar sólo si
tanto el compartimento dentro del cual el cable conductor va a ser usado como los
compartimentos adyacentes sean seguros para trabajos en caliente.
Lámparas de accionamiento neumático: pueden usarse cuando el suministro de

aire se encuentre instalado con un separador de vapor y la manguera de suministro
de aire sea de baja resistencia eléctrica.
Equipos con baterías: se utilizarán equipos solamente aprobados por las
autoridades responsables para su uso en tipos de atmósferas inflamables.
Equipos celulares: este tipo de equipos pueden generar pequeños arcos
eléctricos por lo que está prohibido su uso en cubierta.
Equipo de radio: el equipo de radio es potencialmente peligroso excepto el caso
de equipo VHF y UHF instalado en forma correcta y permanente, siempre que la
potencia de salida sea reducida a un watt o menos.
Equipo de radar: este equipo generalmente opera a 1.6 Ghz y los niveles de
energía no se consideran como un riesgo de ignición.
Herramientas mecánicas: el uso de algunas herramientas mecánicas no se
encuentra definido dentro de los trabajos en caliente, pero el uso de éstas solo debe
autorizarse dentro de las condiciones que el capitán considere seguras.
Herramientas no ferrosas: también conocidas como herramientas que no
producen chispas, sin embargo otras partículas pueden incrustarse y así generar
alguna chispa, es por eso que no se recomienda su uso.
Soplado de calderas: el hollín de los tubos de caldera deberá ser soplado antes
de la llegada a puerto, o después de haber zarpado.
Incendios
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Para que exista un incendio (reacción química) y para que se mantenga, es

necesaria la presencia de un combustible capaz de desprender vapores en
cantidad suficiente como para que sea inflamado, una fuente de ignición que posea
la energía para inflamar los vapores del combustible, y oxígeno suficiente como
para mantener la combustión después de producirse la ignición. Al tomarse en
cuenta el tetraedro del fuego, se considera como cuarto elemento una “reacción en
cadena”.
Tetraedro del fuego.
Es necesario saber que la presencia de oxígeno en la atmósfera debe superar
aproximadamente el 10% en relación de dilución en mezcla de lo contrario no existe
posibilidad de fuego en la naturaleza. Recordemos que la presencia de oxígeno
normal es del 21 %. Para que exista fuego a bordo de la nave pueden presentarse
las siguientes condiciones:
Presencia de vapores de combustible.
Presencia de aire con contenido de oxígeno superior al 10 %.
Una fuente de energía térmica que proporcione la temperatura de ignición.
Relación de mezcla de gases y aire dentro del rango de inflamabilidad.
Tetraedro del fuego.
En cualquier caso el objetivo principal al combatir incendios debe ser reducir la

temperatura, retirar el combustible o excluir el abastecimiento de aire a la mayor
velocidad posible.
Existen distintos tipos de incendios a bordo de un buque tanque químico y por
consecuencia el procedimiento para su combate es distinto dependiendo las
condiciones de cada uno de ellos.
Incendios
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Incendio de material combustible: algunos ejemplos de estos incendios son la ropa,

indumentaria, madera, papel, entre otros. El enfriamiento mediante grandes
cantidades de agua, o el uso de agentes extintores, son la principal fuente para el
combate de estos materiales combustibles tan comunes.
Incendio de gas licuado de petróleo: de ser posible se deben extinguir con la
detención del flujo de gas, pero se debe tener en cuenta que la extinción de la llama
puede resultar en el esparcimiento amplio de gas no encendido y una subsecuente
propagación de llama más amplia, lo que puede producir reig
nición.
Los agentes extintores con los que cuenta el buque para el combate contra incendio
son:
Agua: siendo el agente de enfriamiento más común y con el que se cuenta a bordo
en grandes cantidades, el agua puede utilizarse en forma de chorro para combatir
incendio de materiales combustibles, o en forma de niebla y rocío para ser utilizada
de forma eficiente contra hidrocarburos.
Espuma: la espuma posee un efecto absorbente de calor ilimitado y sofocador, sin
embargo no deberá ser usado para enfriamiento, al poseer una densidad menor a
la del agua y de los hidrocarburos, esta flota formando un manto sofocador en el
combate de incendios por hidrocarburos.
Dióxido de carbono: el CO2 es un agente de sofocación excelente para extinguir
incendios en condiciones de espacios confinados, además de no dañar la
maquinaria ni equipo electrónico delicado al no ser un conductor.
Inhibidores de llama: los inhibidores de llama son materiales que interfieren
químicamente en el proceso de combustión. Los más comúnmente usados son el
polvo químico seco (PQS) y los líquidos vaporizantes (jalón).
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Es de vital importancia que cada agente extintor de ayuda al combate contra incendio
se encuentre debidamente señalizado y ubicado por la tripulación.
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Operaciones de Emergencia
Los procedimientos y operaciones de emergencia deben siempre anticipar y cubrir

todos los tipos de percances que podrían tener que enfrentarse a bordo de un
buque tanque químico.
El personal involucrado deberá comprender claramente cuál es su función y que es
lo que deberá desarrollar al enfrentar la emergencia. La mejor forma de obtener esa
experticia es mediante la práctica regular del plan, el cual ha sido previamente
preparado por el capitán junto con los oficiales responsables.
Para una buena planeación anticipada deberá tenerse disponible:
Tipo, cantidad y disposición de la carga.
Ubicación próxima de otras sustancias peligrosas.
Información sobre la estabilidad del buque.
Planos de equipo de lucha contra incendio.
Plano de arreglo general.
Existen además cuatro elementos importantes en la planificación de una
organización en caso de emergencias que deben abarcarse.
Centro de comando: grupo a bordo del buque a cargo del control de respuesta a
emergencias, con el capitán o el oficial principal a cargo.
Grupo de emergencia: grupo bajo el mando de un oficial responsable que
deberá evaluar la emergencia y reportar al centro de comando constantemente
sobre la situación.
Grupo de emergencia de apoyo: grupo bajo el mando de un oficial responsable

que deberá estar preparado para colaborar con el grupo de emergencia según las
instrucciones del centro de mando.
Grupo de oficiales de máquina: grupo que queda bajo las órdenes del jefe de
máquinas o ingeniero de máquinas de mayor jerarquía a bordo, y deberá brindar
asistencia a la emergencia conforme las instrucciones del centro de comando.
Cabe mencionar que la persona que descubre la emergencia deberá activar la
alarma e informar sobre la situación al oficial de guardia, quien a su vez deberá
alertar a la organización de emergencia.
Procedimientos contra incendio.
Todo equipo de lucha contra incendio siempre deberá estar listo para su uso
inmediato, el cual deberá ser revisado frecuentemente. Toda la tripulación estará
familiarizada y deberá recibir instrucción sobre su uso.
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El capitán junto con los oficiales responsables y el representante del terminal

deberán tener previstas situaciones con las que se pueda enfrentar el buque y así
actuar con mayor eficacia.
Algunas situaciones de incendio que se pueden presentar son:
Incendio en el buque durante la navegación o fondeado, donde una vez alertado al
oficial de guardia y encendida la alarma de incendio, el personal ubicado en las
inmediaciones deberá aplicar el agente extintor disponible más cercano para
intentar limitar la propagación, para después dar paso al equipo de combate contra
incendio designado.
En el caso de los terminales, una vez que se ha hecho sonar la alarma y el capitán
se encuentre a cargo, el personal de tierra también deberá movilizarse, y de ser
posible, las fuerzas civiles conjuntamente con el equipo de combate contra incendio
del buque, además de bomberos profesionales. Durante la estadía del buque en
terminal, en todo momento deberá haber personal suficiente para enfrentar una
emergencia.
Si llegase a generarse una explosión o incendio en un amarradero, el buque deberá
comunicar el incidente de inmediato a la sala de control del terminal por el medio
más rápido posible (VHF/UHF), el cual deberá detener todas las operaciones hasta
que se encuentre controlada la situación.
Debe tenerse en cuenta que un error o descuido puede derivar en incendios y

catástrofes de grandes magnitudes, inclusive en la pérdida de vidas humanas.
Procedimiento de seguridad buque – terminal.
Todos los terminales deberán contar con normas de seguridad y contaminación, las
cuales deberán ser respetadas tanto por el personal del buque como el del terminal.
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Resulta esencial que se mantenga una buena comunicación entre el buque y el

terminal durante todo tipo de operaciones.
Una vez amarrado el buque, un representante del terminal deberá verificar con el
oficial responsable:
Áreas de fumar.
Restricciones de equipos de cocina.
Acordar los procedimientos y trabajos (permisos de trabajo y faenas en caliente).
 Informar actividades relevantes.

 Informar normas de seguridad y contaminación locales.
 Informar disponibilidad de equipos de lucha contra incendio.
 Acordar medidas a ser tomadas en caso de alguna emergencia.
 Disponer el modo de efectuar la evacuación de emergencia del terminal en
caso de ser necesario.
Es necesario siempre tener una reunión buque – terminal para acordar términos y
establecer medidas de seguridad y procedimientos de emergencia en caso de ser
necesarios. Ejemplo de lista de chequeo Buque - Tierra ANEXO D).
Una referencia a seguir, durante los procedimientos de seguridad en terminales, es

la Guía Internacional para Procedimientos de Seguridad en Buques Tanque y
Terminales (ISGOTT), como se lo conoce popularmente, aunque principalmente
utilizada para buques petroleros, es de aplicabilidad a otro tipo de buques tanque.
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Administración de Primeros Auxilios
Los procedimientos de primeros auxilios para los accidentes en que estén

involucradas sustancias químicas nocivas, están especificados en la hoja de datos
de seguridad ( ICS data sheet ) o en la hoja de datos CIMS code (chemical hazards
response information system).
Todas las personas componentes de la dotación de un buque deben conocer y

estar familiarizadas con la hoja de datos de seguridad de cada una de las cargas
que se esté transportando, y con la guía medica del código internacional de
mercancías peligrosas.
En cualquier caso, se deberá consultar a un médico a la brevedad posible.
Es exigido por la OMI para todos los tripulantes, cumplir al menos con el curso de
primeros auxilios básico, sin embargo existirá algún oficial que esté preparado con
un curso de primeros auxilios avanzado para cualquier emergencia que se
presente.
Dentro del botiquín de primeros auxilios a bordo, deben encontrarse por lo menos
el siguiente contenido.
Antialérgicos orales, antialérgicos inyectables (para crisis por urticaria, asmáticas o
alérgicas), antidiarreicos. antiespasmódicos, antihistamínicos, antiinflamatorios,
analgésicos en comprimidos, antimicóticos en crema, antiséptico con iodo,
antipiréticos como acetaminofen o similares, aspirinas, medicamentos contra el
mareo, gotas oculares descongestivas, gotas óticas descongestivas (para dolores
de oído), jabón antiséptico, jarabe para la tos líquido antipruriginoso-
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antihistamínico, protectores solares de alto factor, tela adhesiva quirúrgica, agua

oxigenada, alcohol de uso externo, algodón hidrófilo, gasas grandes y gruesas,
copa lavaojos y perita de goma. Curitas o similares, de diversas formas y tamaños,
gasa esterilizada de diversos tamaños, guantes de látex, jeringas esterilizadas para
inyección intramuscular o intravenosa, tela adhesiva, solución fisiológica (enjuague
ocular, lavado, rehidratación), tablillas de varias medidas para fracturas (también
baja-lenguas y otras), termómetro, tijera de punta roma, vendas varias (de 3 o 5m
x 5cm, de 3 o 5m x 10cm, varios rollos).
Es importante no sólo contar con el equipo de primeros auxilios, se debe utilizar
adecuadamente y estar bajo la supervisión del oficial responsable.
La Guía Médica de Primeros Auxilios para Accidentes que Involucren Mercancías
Peligrosas (MFAG) de la OMI, la cual proporciona información detallada acerca de
los signos y síntomas, primeros auxilios y administración de antídotos, debe estar
a bordo de todo buque tanque quimiquero.
Conclusiones
Se define un “Buque Tanque Químico” como una nave de carga construida o
adaptada para el transporte a granel de cualquier producto químico ya mencionado,
con los riesgos y peligros que conlleva el transporte de estos mismos.
En materia de reglamentos, se ha visto impulsado la redacción y aplicación de

estos, desgraciadamente posteriores a distintas catástrofes que han acontecido.
Existen algunos reglamentos relacionados a la seguridad del buque, a sus
tripulantes y otros concernientes a la preservación del medio ambiente, y aunque
en la actualidad es responsabilidad de las naciones y de la dotación de sus flotas
la de permanecer a la vanguardia en cuanto a entrenamiento y capacitación, es
inevitable relacionar estrechamente la seguridad en un buque tanque químico con
la seguridad y preservación del medio marino.
Ante la competitividad del mundo comercial, el transporte marítimo debe ofrecer las
mayores garantías de que los buques sean construidos con las más altas
exigencias de clasificación y con mayor hincapié en la formación de oficiales y
tripulantes. Sólo de este modo se reducirán las catástrofes debido al factor humano,
ya que descuidos y falta de una precisa instrucción es la mayor causa de accidentes
a bordo.
TELF: (01)5594646 / 945930666
Con referencia a la información y documentación adjunta, se puede concluir que,

son en mayor parte los estados quienes deben intensificar su labor, sin embargo
se requiere del esfuerzo de todas las personas que rodean la industria del
transporte de productos químicos, la dotación de la nave representada por el
capitán, armadores, operadores, entre otros, con un compromiso claro de
protección al medio ambiente y aplicando los reglamentos y convenios
internacionales para que la flota que enarbola los pabellones de las distintas
naciones, se encuentre siempre en óptimas condiciones para resguardar el
transporte marítimo de este tipo de productos, siguiendo así más rentable, y a la
vez más seguro.
Las conclusiones a destacar son:
El SOLAS se aplica a los buques quimiqueros de un modo general como los

demás buques.
El capítulo VII del SOLAS nos remite al CIQ y se aplica a los buques
quimiqueros incluidos los de arqueo inferior a 500 TRB construidos el 1 de
julio de 1986 o con posterioridad.
El Código CGrQ se aplica a buques quimiqueros construidos antes de 1 de

julio de 1986. Se considera que se aplica a un número de buques cada vez
más escaso y residual.
El anexo II del MARPOL se aplica a todos los buques que transportan

sustancias nocivas liquidas a granel independientemente de la fecha de
construcción
Con la independencia de la normativa actual de doble casco el CIQ ya ha

venido imponiendo una “doble contención” para las sustancias más
peligrosas (Buques 1 y 2).
TELF: (01)5594646 / 945930666

Curso Omi 1 03 Quimiquero Avanzado

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CENTRO DE INSTRUCCIÓN ACUATICA “CONTINENTAL” 1

Formación Avanzada para operaciones de carga en Buques

DOCENTE: JEFE MAQUINAS EDUARDO FRANCO CAPACYACHI YERVA

OBJETIVO DEL CURSO:

El presente curso abarca la formación del “Certificado de Formación Avanzada para

Una vez finalizado el curso, el alumno será capaz de:

 Realizar y supervisar de forma segura todas las operaciones de carga

Hasta la década pasada, la seguridad marítima pasaba exclusivamente por el cumplimiento

Buque quimiquero Mar de María botado el año 2003.

recomendaciones adoptan carácter legal. Las Sociedades de Clasificación más

i) Buques de guerra y buques para el transporte de tropas; ii) buques de

Cuando se habla de buques quimiqueros, se tiende a pensar que se trata de un

Hechas estas consideraciones, el C-VII/ Parte B define buque tanque quimiquero

Aquellos buques tanque quimiqueros que efectúen modificaciones o buques no

El Código Internacional para la construcción y el equipo de buques que transporten

En cuanto al ámbito de aplicación, el SOLAS lo define en el C-VII, el cual nos remite

Así pues, el Código CIQ consta de los siguientes capítulos:

 -Cap 20: Transporte de desechos químicos líquidos

A efectos de resistencia estructural y flotabilidad, frente a un posible derrame, el

Buque de tipo 1: buque tanque quimiquero destinado a transportar productos

Buque de tipo 2: buque tanque quimiquero destinado a transportar productos

Buque de tipo 3: buque tanque quimiquero destinado a transportar productos

Atendiendo a esta clasificación, el CIQ trata la situación de las descargas7, hipótesis de

Otro tema relevante es el de contención de la carga. Para ello se definen en el código

• Tanque independiente: envuelta para la contención de la carga que no está adosada

En los buques quimiqueros, donde las sustancias son realmente peligrosas en

o resinas, el acero se considera como un material habitual. Los factores a tener en

- ductilidad a la temperatura de servicio;

Los buques de nueva construcción acostumbran a presentar una peculiaridad. Los

Buque tanque quimiquero. Obsérvense los refuerzos exteriores traversales

En el capítulo 17 se enumeran las sustancias químicas, y en el caso que proceda,

Las sustancias químicas acostumbran a padecer una constante emanación de gases

Los sistemas de respiración de los tanques pueden ser:

- a una altura no inferior a 6 m por encima de la cubierta de intemperie o por encima

-por los menos a 10 m de distancia, medidos horizontalmente, de las admisiones de

Inertización, consistente en llenar el tanque de carga y los sistemas de tuberías

Relleno aislante: se consigue llenando el tanque de carga y los sistemas de tuberías

Secado: consistente en llenar el tanque de carga y los sistemas de tuberías

Ventilación: del espacio de carga forzada o natural.

Un riesgo importante en el transporte de productos químicos es la posible elevación

La variedad de productos que puede transportar un buque tanque quimiquero es muy

Estas sustancias son:

 -Cianhidrina de la acetona y lactonitrilo en solución (80% como máximo)

 -Nitrato amónico en solución, 93% como máximo

 -Peróxido de hidrógeno en soluciones

 -Compuestos antidetonantes para carburantes de motores (que contengan alquilos de

 -Fósforo amarillo o blanco

 -Oxido de propileno y mezclas de óxido de etileno/óxido de propileno cuyo contenido de

 -Clorato sódico en soluciones, 50% como máximo

 -Cargas protegidas por aditivos

 -Cargas cuya presión de vapor exceda de 1,013 bar absoluta a 37,8°C

Una sustancia peligrosa, entre muchas otras, en cuanto al transporte es el nitrato

Este tipo de productos aditivos para el control de las características físico-químicas de la

Nombre del producto (columna a)

Número ONU (columna b)

S riesgos para la seguridad;

Tipo de buque (columna e)

Tipo de tanque (columna f)

Respiración de los tanques (columna g)

Abierta: respiración abierta

Control ambiental de los tanques (columna h)

Dispositivos de medición (columna j)

Detección de vapor (columna k)