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Los materiales que se emplean para la fabricación un neumático son el caucho, el negro de
carbonó, metal (alambres de acerró), textil. Aditivos químicos. Óxido de cinc y azufre. No obstante,
la composición de los neumáticos puede variar de un continente a otro. En la tabla 6 se muestran
los componentes más habituales de los neumáticos usados en la EU (datos aportados por pirelli
neumáticos S.A).
Tal y como puede apreciarse, el componente que se encuentra en mayor proporción en los NFU es
el caucho, que se componente en este caso de una mescla de caucho natural y los cauchos
sintéticos tales como los polímeros denominados SBR (“stirene butadiene ruber”) y BR
(“butadiene ruber”). La relación entre estos tipos de caucho varía en función del uso que se
pretenda dar al neumático.
Durante la mescla de materiales primas para la fabricación del neumático se añaden al caucho y al
negro de carbón una serie de aditivos como cargas plastificantes, estabilizantes, agentes
colorantes, acelerantes y retardantes. La misión de estos aditivos es modificar la dureza y
resistencia del caucho e incrementar su resistencia del caucho e incremento su resistencia a la
abrasión, aceites, oxigeno, disolvente químicos y al calor.
Desde el punto de vista térmico, los neumáticos, tanto de turismo como de camión tienen
prácticamente el mismo poder calorífico que el carbono (6.800-7.800 kcal/kg), siendo una
tonelada de neumáticos equivalentes a unas 0.7 toneladas de fuel oíl.
-propiedades físicas.
Entre el 50 y 60 % de un neumático está compuesto de caucho natural o sintético. El primero
presenta menor dificultad para su incorporación al betún que el segundo la densidad de un
neumático entero es de unos 0.15 y/m3. En la tabla se muestra el peso medio de un NFU en
función de su tipología.
-propiedades químicas
En general los neumáticos contienen una mezcla de 63 compuestos químicos diferentes que se
agrupan fundamentalmente en hidrocarburos, minerales y metales. Dentro de los hidrocarburos
se pueden encontrar los polímeros más comunes utilizados en su fabricación, tales como el
estireno-butadieno, polisopreno y polibutadieno, o como pAHS, fenoles y acido esteárico, entre
otros.
Los minerales contenidos en los NFU son principalmente el óxido de cinc, el azufre, el negro de
carbono (20-30% en combustión incompleta de hidrocarburos) y otros compuestos metálicos.
Debido a sus propiedades antioxidantes y anti ozono, el negro de carbono reduce el
envejecimiento del polvo de neumáticos en ligantes bituminosos.
La composición elemental de los neumáticos está formada principalmente por C (80-90%), h (7.2-
7,6%), o (2,3-3,1%) y s(1,4-2,4). A excepción de cinc, la presencia de metales pesados es inferior al
0,1$ en peso.
Entre las características químicas propias de los NFU está la resistencia a la acción de los mohos,
calor, humedad, luz solar, rayos ultra violetas, algunos aceites y a muchos disolventes. Asimismo,
no son biodegradables ni tóxicos y retardar el desarrollo bacteriológico.
-propiedades mecánicas
USO
El neumático
Tiene distintos nombres según el país en que se encuentre: caucho, cubierta, goma e
incluso llantas en algunos países latinoamericanos. Se coloca sobre las llantas. Su función
es el control del coche mediante el contacto con el pavimento por fricción y adherencia.
Además de facilitar la rodada, las llantas de metal protegen al neumático. Es el único, entre
todas las partes del coche, que tiene contacto con el suelo. El comportamiento del coche,
cómo se desliza y su estabilidad dependen de los neumáticos. Los neumáticos, al igual que
las llantas, también tienen mucha influencia en la estética del coche.
Los neumáticos se pueden clasificar dependiendo del terreno para el que han sido
fabricados:
DESTINO
1.1.1 Riesgos para la salud La gestión deficiente de residuos como son los neumáticos,
hace que muchas veces se les trate como basura normal, pero en este caso su acumulación
sin control constituye un probable foco de infección por convertirse estos NFU en zonas de
anidamiento de fauna nociva y plagas. (Comisión de Cooperación Ecológica Fronteriza,
2008: 12).
Nuestro país no está exento de este problema, es conocido que en diversas zonas se
acostumbra acumular neumáticos en los techos o botaderos cercanos a las viviendas, luego
con las lluvias se forman pozas artificiales en su interior, generándose lugares ideales para
la proliferación del mosquito Aedes aegypti que es el principal vector del dengue en el Perú.
(Pozo et al., 2007: 145).
Lograr combatir estos mosquitos se hace más complicado por la dificultad de hacer llegar
insecticidas dentro de los apilamientos debido a las formas propias de los neumáticos.
Además de este tipo de plagas, los NFU constituyen un hábitat ideal para otros insectos
peligrosos entre los que se puede mencionar algunas especies de alacranes, arañas y
roedores. (Comisión de Cooperación Ecológica Fronteriza, 2008: 17).
1.1.2 Riesgos por incendios Otro de los graves riesgos potenciales que representa la
acumulación de neumáticos lo constituye el peligro de incendio, lo cual también representa
un problema de salud pública por desprender gran cantidad de gases y humos con un alto
contenido de sustancias tóxicas que se forman debido a procesos ineficaces de
combustión. De acuerdo con la Asociación Nacional de Prevención contra el Fuego (NFPA,
por sus siglas en inglés) de los Estados Unidos manifiesta que los lugares de
almacenamiento de neumáticos en desuso se convierten en sitios de alto riesgo. (Comisión
de Cooperación Ecológica Fronteriza, 2008: 17).
Este tipo de incendios son difíciles de combatir por las propiedades combustibles de este
material. Por otra parte, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA, por
sus siglas en inglés) ha llegado a detectar cerca de 50 compuestos identificados como
carcinogénicos, lo 6 cual genera serios problemas de originarse un incendio de grandes
magnitudes. (Comisión de Cooperación Ecológica Fronteriza, 2008: 18).
Los problemas antes mencionados no son ajenos para países de nuestra región, por ello
la implementación de estrategias eficientes para el manejo de NFU es un punto primordial
a tratar, sobre todo por la estrecha relación ante el riesgo del brote de enfermedades como
el dengue, la fiebre amarilla o la encefalitis que afectan a muchos de los países de América
Latina y El Caribe. (Cantanhede & Monge, 2002: 3).
Procedimiento de Descripción
manejo
Trituración criogénica A través de este proceso se enfría con nitrógeno líquido los
neumáticos hasta – 87 ºC, para convertirlos en frágiles y de
fácil molienda. Este método requiere de instalaciones
complejas razón por la cual no es rentable económicamente,
además el mantenimiento de la maquinaria y del proceso es
difícil, por ello este sistema de tratamiento es poco
recomendable.