TEE VOLUMEN IX NUEVA GUIA DE DISENO EMPiRICO MECANICISTA MEPDG TUlimercere a ole eM) AE1. ANTECEDENTES La necesidad de obtener beneficios de un procedimiento de disefio mecanicista tue claramente reconocida cuando en 1986 AASHTO lanza su version de disefio basada en la experiencia de la AASHO Road Test y corregida con parémetros adicionales. En 1986 se resaité la necesidad de lograr un procedimiento de disefio de pavimentos que considerara los cambios en las cargas de transito en los materiales y, adicionaimente, el impacto del clima sobre el comportamiento de la estructura En 1996 AASHTO en cooperacién con NCHRP y FHWA impuls6 un “Workshop sobre Diserio de Pavimentos” en el que participaron los mas renombrados ingenieros diseftadores de Estados Unidos, con la finalidad de obtener para el 2002 la nueva “Guia de Disefio Empirico — Mecanicista de AASHTO”. Bajo el nombre de NCHRP Proyecto, 1-874 empieza este esfuerz0 conjunto, estando desde finales de! 2000 en revisiones continuas en busca de mejora. En el 2010 AASHTO, lanza al mercado el software DARWIN — ME, convirtiéndose en su nueva version de disefio, despues de las versiones de 1986 (que es la misma para el caso de pavimentos de concreto que la de 1993) y su suplemento 1998 que no tuvo la acogida esperada, De esta manera, MEPDG 2010 se convierte en una herramienta de disefio que combina conceptos mecanicistas con la experiencia acquirida en el AASHO Road Test, y cuyo alcance es el de disefio y rehabitacion de pavimentos de asfalto y concreto. éPor qué necesitamos una nueva guia de disenio? Altos rangos estructurales de disefo y rehabilitacion ‘50+ millones Disefio \ me Transito ‘Secciones estructura imitadas 41.4 millones de repeticiones AASHO Road Test ao AASHTO Guia de disefio ‘clima/2 anos 1 juego de materiales Clima / ad Materiales Todos los climas / 20-50 anios Nueva diversidad de materiales2. JUSTIFICAGION POR QUE ES NECESARIO EL MEPDG? Cambios en las cargas de transito: Desde 1960, fecha en que se realizaron los estudios empiricos en Ilinois, la configuracion y pesos de camiones pesados han cambiado tremendamente, legando incluso a exceder el peso entre 10 y 20 veces. * El efecto del clima: Debido a que AASHO Road Test se desarrollé en una locaci6n especfica, es razonable pensar que la extrapolacion de resultados a ‘otras localidades no es necesariamente correcta * Limitaciones de la subrasante: Solo un tipo de material fue utilzado como subrasante, por lo que se requiere una adecuada caracterizacion del material y sus propiedades de soporte. © Limitaciones en la carpeta de rodadura: Solo se emples un tipo de mezcla asfaltica en caliente y un tipo de concreto para el AASHO Road Test. * Limitaciones en el ciclo de vida del pavimento: Debido a que el AASHO Road. test tuvo una duracion de solo 2 afos, los efectos a largo plazo sobre el pavimento y sus materiales, asi como el efecto del cima no fueron considerados, + Limitaciones de comportamiento: Las versiones anteriores de AASHTO hacen referencia Gnicamente al espesor de las capas para alcanzar un grado de serviciabilidad, Investigaciones y observaciones han demostrado que la necesidad de realizar rehabiltaciones o mantenimientos no estén relacionados ‘con el espesor, * Limitaciones de la confiabilidad: En 1986 AASHTO incluyd en su guia una confiabilidad de disefio que nunca fue totalmente validada, resultando un factor de seguridad que incrementaba largamente las cargas de transito para aloanzar elnivel de confiabilidad deseado, A mayor confiabilidad, mayor espesor. De esta manera si uno pretendia cisefier un pavimento para 50 millones de ejes equivalentes (ESALS, por sus siglas en inglés), en verdad se estaba trabajando para 228 millones de ESALS. Con ello resultaban diserios demasiado conservadores que impactaban en la economia del proyecto,