INTRODUCCION

Alinear y balancear un vehículo es fundamental para su vida útil. El balanceo es la

forma de contrapesar mediante pequeños pesos, normalmente de plomo, la falta de
peso en un neumático en conjunto con la llanta para evitar problemas de galopeo y el
tan molesto movimiento del volante y las vibraciones en velocidades superiores a los
80 km/h. Mientras que la alineación es un proceso realizado con máquinas complejas
que miden los ángulos de pisada de una cubierta para que el personal capacitado
pueda corregir y llevarlo a los valores de fábrica del vehículo.

Los especialistas aconsejan realizar esta tarea cada 10.0 kilómetros y cada vez que se
realice alguna modificación en la suspensión. Caso contrario se produce un mal
desgaste del neumático, un andar dificultoso que también puede traer aparejado la
rotura de bujes y otras partes vitales de la suspensión.

Otro factor a tener en cuenta es el inflado de los neumáticos que es lo que permite
absorber los golpes ocasionados por el mal estado del pavimento.

El inflado es fundamental porque actualmente los neumáticos vienen sin cámara, y por
problemas de esfuerzo del talón del neumático sobre la llanta éstas se separan y van
perdiendo el aire gradualmente, También puede ser consecuencia de un clavo
pinchado en la cubierta y al no tener cámara tarda en desinflarse pero pierde el aire
necesario.

Por todo esto es importante revisar la presión de los neumáticos al menos una vez al
mes. La presión adecuada está indicada en el manual del vehículo, escrita a los lados
de las cubiertas o en un adhesivo en el marco de la puerta del conductor.

El vehículo debe llevarse para una alineación cuando tiende a girar a uno de los lados
cuando circula en una superficie plana y derecha, si ha sufrido un golpe o si ha
circulado por un camino exigente.

Un mal balanceo está indicado por una vibración que aparece cuando circula a cierta
velocidad pero se esfuma cuando va más lento o más rápido.

Una falla en suspensión ocasiona el desgaste prematuro de los neumáticos por lo que
se recomienda revisarlo en forma periódica.
 ALINEACIÓN DE RUEDAS DE UN AUTOMÓVIL
1- ¿Detecta vibración al manejar, el auto desvía si larga el
volante o no responde cuando entra en la curva?
-Si la respuesta es si a estas preguntas, entonces su vehículo tiene un problema y
necesita solución.

-Debe revisar las llantas (neumáticos), los sistemas de dirección y suspensión para
determinar la causa y corregirla para devolverle la estabilidad a su vehículo.

-Si no soluciona el problema, provocará un desgaste excesivo en las llantas y la

suspensión, y lo más crítico es que pondrá en peligro su integridad y la de sus
acompañantes.

-La alineación mantiene la estabilidad del vehículo y prolonga la vida de sus

llantas/neumáticos.

2- ¿Cuándo alinear las ruedas del vehículo?

 Cuando se reemplazan las llantas con otras nuevas.

 Cuando las llantas tienen un desgaste irregular.

 Cuando se efectúa un mantenimiento en el sistema de dirección o suspensión.

 Cuando el vehículo no va en línea recta si larga el volante.

 Después de un choque con otro vehículo, con un cordón o bache.

 Cuando el vehículo muestra síntomas de mala alineación.

 Después de 20,000 km de haber efectuado la última alineación o 1 vez al año.

3- ¿En qué consiste la alineación?

Avance (Castor) a veces llamado ángulo de castor. El ángulo de avance es la inclinación de una
línea imaginaria del eje donde rota la rueda. Típicamente esto inclina para la parte trasera del
auto (avance negativo). El ángulo de avance negativo crea fuerza que resulta en lo siguiente:

 Retorna las ruedas automáticamente a la posición céntrica para que el auto vaya recto
después de la curva.

 Hace de que el vehículo vaya más recto con mayor control.

 Ayuda a reducir el aumento de caída de la rueda en las curvas para ayudar a maximizar
la tracción de la llanta.
Caída (Camber), La caída es la inclinación de las ruedas de una posición vertical. Esto puede ser
positiva o negativa:

 Caída positiva: Mirando el auto del frente, las partes superiores de las llantas están
más distantes que las partes inferiores. O sea, mirando de frente, las llantas forman
una "V". Esta condición no es muy frecuente.

 Caída negativa: Mirando el auto del frente, las partes superiores de las llantas están
más cercanas que las partes inferiores. Esta condición es muy común.

Caída negativa reduce el control del auto, haciendo doblar las llantas en curvas en lugar de
agarrarse. El diseño típico es para una caída recta o levemente positiva.

Convergencia (Toe), a veces llamado Divergencia:

La convergencia es la diferencia entre la parte delantera de una llanta y la parte trasera de la
misma. Si las llantas están apuntando para adentro, el auto tendrá mayor sobre viraje,
mientras apuntando para afuera, tiene menos control y mayor desgaste. Para manejar en
líneas rectas, esto debería ser casi cero de diferencia. Cuando se maneja mucho en curvas, se
apunta un poco para adentro.
4- Síntomas de mala alineación en el vehículo:
 Desgaste irregular de los neumáticos, mostrando desgaste excesivo en una banda
extrema.

 Sensación extraña en la dirección. El volante se siente más duro de lo normal o el

vehículo gira más fácil hacia un lado que al otro.

 En línea recta el volante no se encuentra en posición correcta, es decir el vehículo va

recto pero el volante está girado a un lado.

 El vehículo se carga hacia un lado mientras maneja.

 Aparece una vibración a cierta velocidad, pero se desaparece al ir más lento o más
rápido.

 El vehículo está descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una dirección
y las traseras en otra.

 El vehículo demuestra sobreviraje o subviraje.

¿Cómo se manifiesta el sobreviraje y el subviraje?

 El sobreviraje es un desvío del eje trasero superior con respecto al eje delantero. El
vehículo parece girar más de lo que se le ha solicitado. Las llantas agarran fuertemente
y su vehículo tiende a entrar mucho en la curva, derrapando las llantas traseras en un
arco mayor.

 El subviraje es un desvío del eje delantero superior con respecto al eje trasero. El
vehículo quiere continuar recto mientras que usted ha girado las ruedas. Las llantas
delanteras pierden tracción, saliendo en un arco mayor y su vehículo tiende a salir de
la curva.
BENEFICIOS:
Tener las llantas balanceadas y el vehículo alineado es importante para la durabilidad de la
llanta, para el desempeño del vehículo y la seguridad sus ocupantes.

Se deben balancear las llantas para evitar la vibración y causar la fatiga al conductor.

La alineación reduce el desgaste de las llantas, la suspensión y la dirección del vehículo.

COSTO:
El costo de mantener llantas balanceadas y debidamente alineadas se compensa ampliamente
con un mayor kilometraje sin problemas, un mejor desempeño del vehículo, comodidad y
seguridad del conductor y acompañantes.

RECOMENDACIÓN:
Deben re-balancearse a la primera señal de vibración o zigzagueo, y por lo menos una vez al
año, sin excepción.

También es importante observar las presiones correctas en cada llanta. Hay muchos autos
donde la presión de llantas en el eje que lleva el motor tiene que ser de 10 a 12 psi mayor que
el otro eje. Hay que revisar la etiqueta en la puerta del auto para la presión correcta.

5- Reporte de alineación de ruedas:

TOYOTA CALDINA:

Colocamos las tornamesas en cada una de las llantas

delanteras, con la ayuda de la gata.

Alineamos bien las ruedas poniéndolo a grado cero.

Medimos los ángulos girando hacia la derecha y a la izquierda.

 Luego colocamos los fijadores junto a los sensores de
alineamiento a las cuatro ruedas.

Con la ayuda de la computadora tomamos las medidas comprobando que las medidas estén
dentro de lo establecido por el manual de la marca.

MAZDA BONGO:
Colocamos las tornamesas en cada una de las llantas delanteras, con la ayuda de la gata y
tomamos medida de los ángulos.

Luego colocamos los fijadores junto a los sensores de

alineamiento a las cuatro ruedas.

Con la ayuda de la computadora tomamos las medidas

comprobando que las medidas estén dentro de lo establecido
por el manual de la marca Mazda bongo.
TOYOTA AVALON:

De igual forma colocamos las torna mesas a los

neumáticos delanteros alineados al volante.
Tomamos medida de los ángulos como la
computadora lo indica.

Colocamos los fijadores junto a los sensores

de alineamiento. verificamos que los sensores
estén bien equilibrados para evitar errores.

Luego de terminar de sacar las medidas de

alineamiento de los neumáticos , sacamos
debidamente la tornamesa con los sensores
con los fijadores de alineamiento .
 INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR
TECNOLÓGICO PÚBLICO
“FRANCISCO DE PAULA GONZALES VIGIL”

“Alineamiento y Balanceo de las ruedas”

Carrera Profesional: Mecatrónica automotriz

Semestre: Segundo

Turno: Diurno

Unidad Didáctica: M ec. suspensión, dirección y freno

Profesor: Hermes Cueva

Alumno: Duilio Florentino Nina Mamani

TACNA - PERU
2017