Revista EJE – Engineering Journal ECCI ISSN XXXX-XXXX, Vol.

X, Número X, páginas XX-XX, 20XX

Comparativa en los análisis de gases de diversos vehículos en

Colombia

Comparison in the gas analysis of various vehicles in Colombia

Camilo Fajardo, Carlos Morales

Escuela colombiana de carreras industriales, Bogotá

carlosm.moralesa@ecci.edu.co

mramirezm@ecci.edu.co

RESUMEN

Los análisis de gases resultan ser muy importantes en el área automotriz, ya que gracias a los equipos que se emplean en
la actualidad, se puede obtener valores reales de las emisiones contaminantes de los motores de combustión interna, es
muy efectivo realizar los análisis de gases de los vehículos por que se logra tener conocimiento de las posibles fallas
internas que se están generando en el motor, esto con la idea de que dichas fallas sean corregidas, y se puedan generar
emisiones que no contaminen en su totalidad, los análisis de gases con los cuales fueron realizadas las comparativas,
fueron proporcionados de los resultados de revisión técnico mecánica, la comparación de los resultados de las pruebas se
realizaron en cada uno de los diferentes gases (tóxicos y no tóxicos), CO (Monóxido de carbono), HC (Hidrocarburos),
CO2 (Dióxido de carbono), O2(Oxigeno); fueron los gases a los cuales se les realizo la comparación a través de cada
uno de sus resultados, en las graficas se puede observar de manera más clara la comparación de los vehículos en todos
los gases emitidos por los mismos, también se puede evidenciar la eficiencia de la prueba de análisis de gases ya que
permite conocer el estado de los gases que están siendo expulsados por el motor de combustión interna, por otra parte se
puede observar que todos los vehículos con los cuales fueron realizadas las comparaciones se encuentran en perfectas
condiciones teniendo en cuenta que ninguno de estos vehículos supero los límites de emisiones contaminantes con
respecto a la normativa colombiana.

Palabras clave: Emisiones, análisis, contaminante, mantenimiento.

ABSTRACT

Gas analyses prove to be very important in the automotive area, because thanks to the equipment currently in use, real
values of polluting emissions from internal combustion engines can be obtained, it is very effective to carry out gas
analyses of vehicles because it is possible to have knowledge of the possible internal faults that are being generated in
the engine, this with the idea that such faults are corrected, and emissions that do not pollute in their entirety can be
generated, the analyses of gases with which the comparative analyses were carried out, were provided from the results
of the mechanical technical review, the comparison of the test results were performed on each of the different gases
(toxic and nontoxic), CO (carbon monoxide), HC (Hydrocarbons), CO2 (carbon dioxide), O2 (Oxygen); were the gases
to which each of their results was compared, in the Graphs the comparison of the vehicles in all the gases emitted by
them can be observed more clearly, the efficiency of the gas analysis test can also be seen, since it allows the state of the
gases being expelled by the internal combustion engine to be known, on the other hand it can be observed that all the
vehicles with which the comparisons were made are in perfect condition taking into account that none of these vehicles
exceeded the limits of polluting emissions with with regard to Colombian legislation.

Keywords: Emission, analysis, contaminant, maintenance.

How to cite: Autor uno, Autor dos, Autor tres,
Título del Artículo en Español,
Revista EJE, Vol. # No. #, p1-pn, 20XX
DOI: http://dx.doi.org/000.000.000
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1. INTRODUCCIÓN
El mantenimiento predictivo actualmente es utilizado con
el fin de adelantarse a posibles fallos, y es por esa razón
que se realizan diferentes tipos de pruebas con diferentes
tipos de maquinarias, además de que es muy importante
el manteamiento predictivo en todo tipo de maquinaria,
en esto incluye ajustes, inspecciones, pruebas,
reemplazos, calibraciones, y demás actividades que
contribuyan con la conservación de un equipo
El mantenimiento predictivo actualmente es muy
importante ya que permite a las grandes organizaciones
tener un control claro acerca de sus equipos, en el área
automotriz uno de los factores más importantes es el
análisis de gases de los vehículos.
Como ya sabemos la importancia de los análisis de gases
en los vehículos es muy amplia ya que dependiendo de
sus resultados podremos identificar de una manera más
compleja la avería que está presentando un motor, ya que
la distribución de estos gases puede estar relacionados
con el tipo de avería que está sufriendo el motor de
combustión interna.
Este articulo busca como función principal centrarse en
los análisis de gases de los vehículos, ya que los gases en
el vehículo no simplemente son arrojados al ambiente, si
no que dependiendo del vehículo y del modelo del
mismo el vehículo utiliza estos para relacionar la mezcla
de combustible que está generando, esto quiere decir que
dependiendo de que lo que detecten los sensores, y esto
permite que el motor trabaje en óptimas condiciones, los
gases emitidos por el vehículo son contaminantes, es por
esta razón que los vehículos modernos llevan en el
sistema de escape un catalizador, para trasformar de
manera eficiente los gases contaminantes de los motores.
Otra de las razones importantes de los análisis de gases,
es que hay que cumplir con una normativa ambiental,
que en Colombia es regida a través de la revisión
técnico-mecánica, ya que la ley colombiana estipula las
cantidades de gases que pueden emitir los vehículos
teniendo en cuenta el modelo de estos y demás
características.
En las grandes compañías se utilizan los análisis de gases
para monitorear el rendimiento de sus vehículos ya que
conociendo los valores y porcentajes de los gases
emitidos se puede llegar a reconocer posibles fallas que
está presentando el vehículo, además de que también es
importante la forma en que se le esté dando trato a los
gases emitidos por los vehículos ya que es de suma
importancia tratar de reducir la mayor cantidad de gases
contaminantes a nivel mundial, ya que ay gases que son
muy dañinos para el medio ambiente y esto hace que se
incremente el calentamiento global en grandes
porcentajes,
Los motores de combustión interna generan emisiones,
un correcto análisis de gases puede dar a conocer el
estado de funcionamiento del motor, los gases emitidos
por el motor pueden ser clasificados en dos tóxicos y no
tóxicos, los gases tóxicos pueden ser: CO (monóxido de
carbono), HC (hidrocarburos), NOx (óxido de nitrógeno),
y los gases no tóxicos son: CO2 (dióxido de carbono),
O2 (Oxigeno), H2O (Agua) los cuales al ser
contaminantes en altos niveles pueden llegar a ser
nocivos para la salud.
Con las comparaciones realizadas entre los diferentes
vehículos se espera que los que son alimentados por
inyección electrónica sea mucho más eficiente que los
que utilizan sistema de carburación, ya que estos
vehículos que son alimentados por inyección electrónica
tienen sistemas para detectar si la mezcla es rica o muy
pobre lo cual ayuda ala ECU del vehículo a que se realice
la mezcla más eficiente para evitar quemas más gases.
2. MATERIALES Y MÉTODO
Al realizar análisis de gases en varios vehículos podemos
constatar varias diferencias debido a su modelo y tipo de
motor podemos observar diversos cambios en las tablas
de análisis estas pruebas fueron realizadas en una
revisión técnico mecánica a vehículos de diversos
modelos entre ellos kia pride modelo 1997, Toyota prado
modelo 2003, en sistema de inyección, y Toyota land
cruiser 4.5 modelo 1995, Suzuki samurái modelo 1988,
en sistema de carburador, para realizar esta prueba se
necesita un analizador de gases este es un equipo que a
través de una muestra realiza un escaneo de sustancias
químicas que conforman los gases de combustión, estos
equipos suelen tener una sonda en la que ingresa una
muestra del gas de combustión desde el tubo de escape,
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una vez la muestra se encuentra dentro del equipo, este
procede a realizar el análisis.
El funcionamiento de este aparato es bastante sencillo lo
único que se debe hacer es ajustar los niveles
dependiendo del modelo del vehículo según los
parámetros establecidos en el país, los cuales se pueden
observar en la TABLA 1 este aparato trae una sonda que
va conectada directamente al equipo la cual cuenta con
una cámara que detecta los gases, esta sonda se inserta en
él tubo de escape del vehículo, se inicia el proceso de
escaneo en la máquina y luego de esto arroja el resultado
de los niveles de gases que está emitiendo el vehículo
para dar un dictamen si fue aprobado o no.
Este equipo realiza un análisis de los siguientes
compuestos químicos:
 Hidrocarburos(H/C): Los hidrocarburos son
restos de combustible sin quemar, la presencia
de estos gases en niveles demasiado elevados
puede hacer que el vehículo presente los
siguientes problemas:
Tiempo de encendido sobre avanzado, la chispa
se produce anticipadamente mientras el pistón
no ha llegado al punto muerto superior; falla de
encendido, esto se puede ocasionar por
problemas de bujías, inyectores o filtros; mezcla
rica debido a taponamiento de filtros de aire y/o
gasolina; fases de encendido; RPM muy bajas;
alta presión; problemas de voltaje. [1]
 Monóxido de carbono(CO): Este compuesto se
produce cuando la combustión es incompleta,
entre más alto es la concentración de monóxido
indica una deficiencia en la combustión interna
del motor para una buena lectura los valores
para estas emisiones los resultados arrojados por
el analizador de gases deben estar entre 0.5% y
2%, los principales factores que afectan el
exceso de este gas son: sobre avance de tiempo
de encendido; excesivo consumo de aceite o
aceite contaminado; baja compresión; fugas en
empaquetadura. [1]
 Dióxido de carbono (CO2): Este gas indica la
eficiencia con la que trabaja el motor mientras
más altos sean sus niveles más eficientes es la
combustión su rango normal esta entre 12% y
15%, pero si sus niveles son muy bajos indican
fallas en la combustión y generan el aumento de
los (H/C) y (CO). [1]
 Oxigeno(O): Los niveles de oxígeno arrojados
en las lecturas indica lo que sobro después de
que el combustible es quemado durante el
proceso de combustión, sus niveles se miden en
porcentajes y su valor normal debe estar por
debajo del 2%, las posibles causas de un alto
nivel son: si el nivel de oxigeno es alto se puede
deber a que tiene una mezcla rica; si el tubo de
escape tiene una ruptura puede generar un nivel
alto; si no parece una lectura de oxigeno
significa que fue quemado por completo y
arrojaría un alto nivel de CO2. [1]
 Óxidos de nitrógeno(Nox): Este gas se produce
debido a la combinación de oxígeno y nitrógeno
y se produce cuando el motor está bajo carga o
tiene una temperatura muy elevada, los
vehículos tienen un sistema llamado EGR el
cual consiste en permitir el ingreso de aire
cuando la temperatura del motor es muy elevada
lo que hace empobrecer la mezcla y por esta
razón reduce la cantidad de Nox ya que este gas
se forma a temperaturas superiores a los 1200
grados centígrados, las principales causas son:
falla en la válvula de circulación de gases; altas
cargas en el motor; mezcla mínima rica; fallas
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en el sistema de refrigeración del ,motor; fugas en la revisión técnico-mecánica de cada uno de los
de vacío; baja presión de combustible; tiempo vehículos, cada uno de los motores que fueron
de ignición incorrecto. [1] inspeccionados en las distintas pruebas ya han superado
cada uno los 150.000km, cada uno de estos vehículos han
Las condiciones climáticas de la ciudad de Bogotá no son
sido utilizados como vehículo familiar, y todos han
las mejores, teniendo en cuenta la altura y la presión
tenido sus respectivos mantenimientos.
atmosférica, y esto influye en que los vehículos no
trabajen óptimamente y al ser una prueba de gases, la Para realizar la prueba inicialmente se instala el equipo
cual es sensible al medio ambiente hace que las pruebas
medidor de rpm a través de los bornes de la batería o el
puedan variar un poco. [1]
sensor magnético, también una sonda termina para
Los vehiculos los cuales poseen un catalizador y una
sonda lamda buscan disminuir los concentraciones de determinar una temperatura mínima para iniciar la
monoxido de carbono, hidrocarburos y oxidos de prueba, cada máquina está vinculada con un software
nitrogeno. El sensor lambda, ubicado antes del donde se almacena la información y le indica al operario
catalizador, le asegura al mismo una concentración que paso debe continuar, al detectar la temperatura
mínima de oxígeno a los efectos de que pueda trabajar. mínima por el software se retira la sonda. [1]
Tengamos presente que para cada uno de los procesos
químicos que se llevan a cabo en un catalizador, siempre Se procede a introducir la sonda de muestra de gases para
hace falta oxígeno. [1] detectar la concentración de O, CO, CO2 y H/C, la
La transformación de los gases en el catalizador se muestra es tomada en ralentí y en velocidad crucero
produce por medio de oxidación y reducción, y para que (2000-2500 rpm). [1]
esto sea posible la mezcla debe ir variando entre mezcla
rica y pobre y viceversa:
 El CO se transforma en CO2, cuando entra
en contacto con el platino, y existe un Año HC % CO %Co2 % O2
exceso de O2. modelo
 Los HC se transforman en CO2 y H2O,
cuando entra en contacto con el paladio y Antes 1200 7.5 10 a 0 a 5%
O2. 1974 17%
 Los NOX, cuando entran en contacto con Ppm
el rodio, el oxígeno se separa uniéndose al 1975- 1000 6.5 10 a 0 a 5%
CO y formando CO2 y nitrógeno. [1]
1980 ppm 17%
La importancia de reducir notablemente la 1981- 900 5.5 10 a 0 a 5%
contaminación es favorable para las personas por que de
1990 ppm 17%
esta manera se podrá evitar demasiadas enfermedades
que pueden ser producidas por los gases tóxicos 1991- 750 4.5 10 a 0 a 5%
producidos por los vehículos. [1] 1995 17%
Ppm
Mas haya de cumplir una normativa ambiental es muy
importante realizar los análisis de gases para conocer el 1996- 450 3.5 10 a 0 a 5%
verdadero funcionamiento del motor, y ayuda a detectar 1997 17%
posibles fallas que tienen que ser corregidas. [1] Ppm

1998- 300 2.5 10 a 0 a 5%

1. RESULTADOS Y DISCUSIÓN 2000 17%
Ppm

Estas pruebas fueron realizadas en diferentes días, y los 2000 200 1.0 10 a 0 a 5%
datos que se proporcionaran a continuación fueron los posterior ppm
resultados de cada una de las pruebas de gases realizadas

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17%

Tabla 1, rango de emisiones vehículos a gasolina. [1] Ralent

vehículo O2
prado 2,5
Ralent Land cruiser 1,62
vehículo CO kia pride 0,8
prado 0,00 Suzuki samurái 0,05
land cruiser 0,20 Tabla 6, valores correspondientes a emisiones de O2 en rpm
ralentí
kia pride 0,59
Suzuki samurái 2,74
Tabla 2, valores correspondientes a emisiones CO en rpm
ralentí. Crucero
vehículo O2
prado 2,51
Crucero Land cruiser 3,13
vehículo CO kia pride 0,8
prado 0,01 Suzuki samurái 0,16
land cruiser 0,22 Tabla 7, valores correspondientes a emisiones de O2 en rpm
crucero
kia pride 0,57
Suzuki samurái 2,81
Tabla 3, valores correspondientes a emisiones de CO en crucero
Ralent
Vehículo HC
Ralent Prado 19
vehículo CO2 Land Cruiser 122
prado 13,2 kia pride 132
land cruiser 13,8 Suzuki samurái 176
Tabla 8, valores correspondientes a emisiones de HC en rpm
kia pride 14,2
ralentí
Suzuki samurái 12,91
Tabla 4, valores correspondientes a emisiones de CO2 en rpm
ralentí
Crucero
Vehículo HC
Crucero Prado 16
vehículo CO2 Land Cruiser 73
prado 13,2 kia pride 167
land cruiser 12,7 Suzuki samurái 155
Tabla 9, valores correspondientes a emisiones de HC en rpm
kia pride 14,2
crucero
Suzuki samurái 12,8
Tabla 5, valores correspondientes a emisiones de CO2 en rpm En las tablas mostradas anteriormente se puede
crucero evidenciar muy claramente que dependiendo el modelo

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del vehículo y si cuenta con sistema de inyección o
carburación sus valores tienen unos cambios muy
significativos, teniendo en cuenta que el vehículo con
más años de uso fue el Suzuki samurái modelo 1988 en
el cual se tienen en cuenta unos rangos totalmente
diferentes a comparación con la Toyota 2003 con 15 años
menos de uso, también podemos ver que el Toyota land
cruiser y la kia pride a pesar de ser de unos modelos
bastante cercanos también tienen un rango de valores de
emisiones diferentes debido a que el Toyota es carburado
y la kia pride es de inyección.
Las tablas muestran detalladamente los valores arrojados
por cada uno de los vehículos en los gases analizados
podemos ver 2 tipos de grafica unas para rpm ralentí y
otras para rpm crucero en las cuales se puede ver un
cambio de valores para todos los vehículos dependiendo
del gas analizado ya que puede ser muy poco su
variación o bastante notoria
valores arrojados a unas rpm crucero teniendo los
mismos vehículos como referencia tuvieron un aumento
muy notorio el land cruiser subió un 1.51% mientras que
el samurái solo tuvo un aumento de 0.11% esto teniendo
en cuenta que los dos vehículos usan sistema de
carburación.
La TABLA 8 muestra los valores arrojados para los
vehículos en rpm ralentí tomando la lectura de HC siendo
en la Toyota prado 19ppm mientras que en el Suzuki
samurái tiene 176ppm, la TABLA 9 muestra los valores
arrojados a unas rpm crucero teniendo los mismos
vehículos como referencia tuvieron una disminución no
muy notoria la prado bajo 3ppm mientras que el samurái
bajo 21ppm.

La TABLA 2 muestra los valores arrojados para los

vehículos en rpm ralentí tomando la lectura de CO siendo
en la Toyota prado un 0% mientras que en el Suzuki
samurái fue de 2.74%, la TABLA 3 muestra los valores
arrojados a unas rpm crucero teniendo los mismos
vehículos como referencia tuvieron un aumento no muy
notorio la prado subió un 0.1% mientras que el samurái
tuvo un aumento de 0.07% ahí donde se puede ver el Grafica 1, comparativa valores CO en rpm ralentí.
cambio dependiendo el modelo del vehículo ya que en
los vehículos de 1981 a 1990 puede tener un nivel
máximo de emisión de este gas de un 5.5% mientras que
en los vehículos del año 2000 hacia adelante no puede
superar el 2.5%

La TABLA 4 muestra los valores arrojados para los

vehículos en rpm ralentí tomando la lectura de CO2
siendo en el Suzuki samurái un 12.91% mientras que en
en la kia pride fue de 14.2%, la TABLA 5 muestra los
valores arrojados a unas rpm crucero teniendo los
mismos vehículos como referencia tuvieron un cambio
no muy notorio Suzuki samurái disminuyo un 0.11% Grafica 2, comparativa valores CO en rpm crucero.
mientras que la kia pride se mantuvo en el mismo valor
sin ningún aumento ni disminución.

La TABLA 6 muestra los valores arrojados para los

vehículos en rpm ralentí tomando la lectura de O2 siendo
en el Suzuki samurái un 0.05% mientras que en el Toyota
land cruiser fue de 1.62%, la TABLA 7 muestra los

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Grafica 3, comparativa valores CO2 en rpm ralentí.
Grafica 4, comparativa valores CO2 en rpm crucero
Grafica 5, comparativa valores O2 en rpm ralentí
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Grafica 6, comparativa valores O2 en rpm crucero
Grafica 7, comparativa valores HC en rpm ralentí
Grafica 8, comparativa valores HC en rpm crucero
Las gráficas en todas sus versiones muestran una
comparativa entre cada vehículo para cada gas que emite,
en la GRAFICA 1 se puede observar los valores
correspondientes a Monóxido de carbono(CO) en
revoluciones por minuto (rpm) en una revoluciones
mínimas (ralentí) para este caso podemos observar que la
Toyota prado 2003 no emite este gas mientras que el
Suzuki samurái emite un nivel de 2.3% teniendo en
cuenta estos valores nos podemos dar cuenta que
dependiendo el modelo del vehículo nos niveles de estos
gases deben ser muy mínimos.
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Observando la GRAFICA 2 nos damos cuenta que al
someter los vehículos a unas rpm crucero (2000-
2500rpm) sus valores tienen una variación de un
porcentaje (%) muy bajo podemos ver la Kia pride no
tiene un aumento todo lo contrario tiene una disminución
de 0.02 % mientras el Suzuki samurái tiene un aumento
de 0.06 %.
La GRAFICA 3 muestra los valores de dióxido de
carbono (CO2) en rpm ralentí para todos los vehículos
analizados la cual a comparándola con la GRAFICA 1
muestra que el Suzuki samurái es el que menos niveles
de CO2 arroja con un valor de 12,91% y la Kia pride es
la que arroja un mayor nivel de CO2 con 14,2%
La GRAFICA 4 muestra un cambio de los valores de
CO2 muy mínimos y no en todos los vehículos, esta
prueba fue realizada en unas rpm crucero, en las cuales
podemos observar que los vehículos con inyección (kia
pride y Toyota prado) mantienen los mismos valores
mientras que el Suzuki samurái tuvo una disminución de
0.11% y el Toyota land cruiser tuvo una disminución
muy poca de 1.1%
Por otro lado en la GRAFICA 5 vemos los niveles de
oxígeno (O2) emitidos por los vehículos son totalmente
contrarios a otras graficas la que mayor nivel de O2
arroja es la Toyota prado con 2.5% y el que menor valor
arroja es el Suzuki samurái con 0,05% esto se debe a que
el Suzuki samurái está quemando casi por completo el
O2
En la GRAFICA 6 a unas rpm crucero los niveles de O2
cambian por completo todos a excepción de la kia pride
aumentan, la cual sigue con los mismos valores mientras
que el que mayor tuvo un aumento fue el land cruiser con
1.51% el Suzuki samurái que era el que tenía un menor
nivel de O2 aumenta 0.11%
La GRAFICA 7 nos muestra los niveles de
hidrocarburos (HC) que tiene cada vehículo este gas
siendo uno de los más contaminantes año tras año se ha
tratado de disminuir de 1200ppm del año 1974 hacia
atrás a tan solo 200ppm del año 2000 hacia adelante
podemos ver todos los vehículos están por debajo de los
200 ppm ya que todos estos vehículos han tenido sus
debidos mantenimientos y cuidados para también cuidar
así el medio ambiente el que mayor nivel de HC arroja es
el Suzuki samurái con 176 ppm y la de menor nivel es la
Toyota prado con tan solo 19 ppm
Por último la GRAFICA 8 muestra que todos los
vehículos a excepción de la kia pride tienen una
disminución de los HC la prado tiene una disminución
del 3%, el land cruiser de un 49%, el Suzuki samurái
siendo el que menor disminución tuvo fue de un 21%
pero por el contrario la kia pride tuvo un aumento del
35%
2. CONCLUSIÓN
Para los 4 vehículos se tomaron las mismas pruebas, que
fueron las realizadas en la Técnico mecánica, por lo
tanto, todos los vehículos se encontraban en optimas
condiciones, pero se puede observar de manera muy
evidente que todos los valores cambian dependiendo del
vehículo y de su forma de alimentación de combustible
ya sea carburado, o por medio de inyección electrónica.
Se Puede observar el vehículo Toyota prado 2003
presenta niveles de hidrocarburos demasiado bajos, esto
es evidente en comparación con los otros vehículos, se
puede determinar que el vehículo tiene una falla en su
sistema de alimentación la cual puede ser: mal ajuste del
sistema de alimentación, inyectores sucios o tapados, o
entradas de aire por la admisión del motor, posibles
taponamientos en los filtros de aire y combustible, por lo
tanto, es recomendable revisar estos sistemas de
alimentación del vehículo, para que pueda mejorar su
funcionamiento.
En la comparativa de CO (Monóxido de carbono) se
pueden evidenciar que dos vehículos se encuentran con
porcentajes totalmente opuestos, Suzuki Samurái, tiene
lecturas altas de CO, y El vehículo Toyota Prado presenta
lecturas demasiado bajas ya que su lectura no llega ni al
0.5 que es lo mínimo, para que el vehículo trabaje en
optimas condiciones, las posibles fallas que estos
vehículos pueden estar presentado pueden ser las
siguientes: excesivo consumo de aceite, baja compresión
y posible empaquetadura en mal estado, también es
recomendable revisar el estado de las válvulas, la presión
del combustible, y los filtros tanto de gasolina como de
aire.
Se puede Observar y evidenciar que los vehículos, que
fueron comparados se encuentran dentro de los rangos
permitidos en la normativa colombiana.
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Se pudieron detectar varios fallos de los motores, y agnostico_gases_escape.pdf.

aunque se encontraban dentro de los rangos permitidos,
se dieron a conocer varios posibles fallos en los distintos
vehículos.
3. AGRADECIMIENTOS
Principalmente agradecerle a Dios por habernos llenado
de sabiduría, a nuestros padres, por habernos apoyado
durante este proceso, a la docente y directora del
seminario María Andrea Ramírez Morales con la cual
pudimos realizar y culminar el curso, gracias a que con
su ayuda, dedicación y compromiso pudimos realizar
este artículo de la mejor manera.
4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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