Ilustración 1- Radio de corte vs eficiencia térmica Imagen 2.5 del capítulo 2.

El valor máximo de la eficiencia térmica será obtenido cuando no hay carga. En esta condición todo
el trabajo del motor supera la fricción en las partes y para manejar los mecanismos auxiliares.

Aun así, esta conclusión será mas explicada a la luz de motores actuales con otros parámetros
además de los que ya se mencionaron a este punto evitando distraer los resultados.

Trabajo durante un ciclo 𝑊 = 𝑄1 − 𝑄2 = 𝑚𝐶𝑣(𝑇3 − 𝑇2 ) + 𝑚𝐶𝑝(𝑇4 − 𝑇1 )

Presión media efectiva 𝑊 𝑃1 ∗ 𝑟 𝛾 ∗ 𝑁𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑐𝑎 ∗ 𝛾 ∗ (𝛽 − 1)
𝑃𝑚 = =
𝑉𝑠 (𝛾 − 1)(𝑟 − 1)
Volumen de barrido 𝑚𝑅𝑇1 𝑟 − 1
𝑉𝑠 = 𝑉1 − 𝑉2 = ∗
𝑃1 𝑟
Ciclo Dual
Es básicamente el ciclo moderno de alta velocidad para los motores Diesel. También se le conoce
como ciclo combinado.

Ilustración 2 - Ciclo dual, imagen 2.6 del capítulo 2.

Procesos involucrados:
𝑇2
1-2. Compresión isentrópica. = (𝑟 𝛾−1 )
𝑇1
2-3. Adición de calor a volumen constante. 𝑄2−3 = 𝑚𝐶𝑣(𝑇3 − 𝑇2 )
3-4. Adición de calor a presión constante. 𝑄3−4 = 𝑚𝐶𝑝(𝑇4 − 𝑇1 )
𝑇5 𝛽
4-5. Es una expansión isentrópica. = ( )𝛾−1
𝑇4 𝛼
5-1. Calor rechazado a volumen constante. 𝑄5−1 = 𝑚𝐶𝑣(𝑇5 − 𝑇1 )

Ecuaciones:
Eficiencia Térmica 𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎𝑧𝑎𝑑𝑜
𝑁𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑐𝑎 = 1 −
𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜
Calor total agregado 𝑄𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑛𝑒𝑡𝑜 = 𝑚𝐶𝑣(𝑇3 − 𝑇2 ) + 𝑚𝐶𝑝(𝑇4 − 𝑇1 )
Radio de Compresión 𝑉1
𝑟=
𝑉2
Radio de Presión 𝑃3
𝛼=
𝑃4
Radio de corte 𝑉4
𝛽=
𝑉3
Trabajo durante un ciclo 𝑊 = 𝑄1 − 𝑄2 = 𝑚𝐶𝑣(𝑇3 − 𝑇2 ) + 𝑚𝐶𝑝(𝑇4 − 𝑇1 ) −
𝑚𝐶𝑣(𝑇5 − 𝑇1 )
Presión media efectiva 𝑊 𝑊
𝑃𝑚 = =
𝑉𝑠 (𝛾 − 1)(𝑟 − 1)
Volumen de barrido 𝑚𝑅𝑇1 𝑟 − 1
𝑉𝑠 = 𝑉1 − 𝑉2 = ∗
𝑃1 𝑟
Comparación entre los ciclos de combustión: Otto, Diesel y Dual.
Presión Pico, radio de compresión, temperatura pico, calor agregado, calor rechazado y el trabajo
de la red. Para poder compararlos algunas de estas variables se han mantenido fijadas o constantes.

Caso#1: Mismo radio de compresión y calor agregado al ciclo:

Gráficamente colocamos los 3 ciclos en un mismo gráfico Presión volumen y Temperatura entropía
donde se observa lo siguiente:

Aquí podemos apreciar los diagramas P-v y T-s donde el camino en negro representa las etapas que
poseen en común los 3 ciclos, mientras que las líneas de colores verde, azul y naranja representan
los ciclos: Otto, Dual y Diesel respectivamente.

En los diagramas presentados se puede apreciar que cuando el calor de entrada es el mismo para
todos los ciclos, el área conformada por los puntos [5, 1, (4, 4’o 4”), (6, 6’ o 6”)] del diagrama T-s,
representan el calor rechazado por cada uno de los ciclos y de esta forma aplicando la ecuación
general de la eficiencia térmica:
𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎𝑧𝑎𝑑𝑜
𝑁 =1− ; 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑜 𝑡𝑎𝑛𝑡𝑜 𝑁𝑂𝑡𝑡𝑜 > 𝑁𝐷𝑢𝑎𝑙 > 𝑁𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙
𝐶𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜