Plan de Tesis 9 de Junio Del 2019

Tesis: “Aplicación De Pavimento Rígido Mediante Técnica Del Concreto Compactado Con Rodillo En La
AV. Dolores, Distrito De José Luis Bustamante y Rivero – Arequipa”

Autor: Bach. Farfán Rosas, Andre M.
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PLAN DE TESIS
“APLICACIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO MEDIANTE TÉCNICA DEL CONCRETO

COMPACTADO CON RODILLO EN LA AV. DOLORES, DISTRITO DE JOSÉ LUIS
BUSTAMANTE Y RIVERO – AREQUIPA”
PRESENTADO POR EL BACHILLER
FARFAN ROSAS, ANDRE MILENKO Bach.
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL
AREQUIPA – PERÚ
JUNIO, 2019
Contenido
I.DATOS GENERALES ...................................................................................................... 2
1.1.CODIGO ...................................................................................................................... 2
1.2.TITULO ....................................................................................................................... 2
1.3.AREA: PAVIMENTOS ................................................................................................. 2
1.4.AUTOR: ANDRE MILENKO FARFAN ROSAS ........................................................... 2
II.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA........................................................................... 2
2.1.DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION PROBLEMÁTICA ............................................... 2
2.2.FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................ 3
2.2.1.PROBLEMA PRINCIPAL...................................................................................... 3
2.2.2.PROBLEMAS SECUNDARIOS.............................................................................. 3
2.3.OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION ........................................................................ 4
2.3.1.OBJETIVOS GENERALES .................................................................................... 4
2.3.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................................. 4
2.4.JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACION ............................................................... 4
III.MARCO TEORICO ....................................................................................................... 5
3.1.ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION ................................................................ 5
3.2.BASES TEÓRICAS ....................................................................................................... 8
3.3.DEFINICIÓN DE TERMINOS BÁSICOS .................................................................... 15
IV.HIPÓTESIS ................................................................................................................. 16
4.1.FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS PRINCIPAL Y DERIVADAS ................................. 16
4.2.VARIABLES Y DEFINICIÓN OPERACIONAL .......................................................... 17
V.METODOLOGÍA .......................................................................................................... 18
5.1.DISEÑO METODOLÓGICO ....................................................................................... 18
VI.CRONOGRAMA.......................................................................................................... 19
VII.FUENTES DE INFORMACIÓN.................................................................................. 20
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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
PLAN DE TESIS
I. DATOS GENERALES
1.1. CODIGO: 2010168714
1.2. TITULO: “Aplicación De Pavimento Rígido Mediante Técnica Del Concreto
Compactado Con Rodillo En La AV. Dolores, Distrito De José Luis Bustamante y
Rivero – Arequipa”
1.3. AREA: PAVIMENTOS
1.4. AUTOR: ANDRE MILENKO FARFAN ROSAS
II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2.1.DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION PROBLEMÁTICA
En el Perú se puede constatar los problemas en las vías construidas con pavimentos
flexibles, causando problemas en el desarrollo urbano, la circulación vehicular y
peatonal; debido a que esta técnica viene siendo empleada hace muchos años en
nuestro país usando el mismo sistema y no teniendo en cuenta las nuevas tecnologías;
los problemas más comunes con este tipo de técnica es principalmente la vida útil de
10 años considerando mantenimiento regular, la frecuencia con los cuales este tipo de
vías presentan baches, hundimientos causando daño a los vehículos y poniendo en
riesgo la vida tanto de peatones como conductores.
La ciudad de Arequipa no es ajena a esta situación y esto viene siendo evidenciado en
toda su área, una de estas es La Avenida Dolores con tránsito vehicular y peatonal,
generado por la gran actividad comercial que en ella se realiza, que no es ajena a este
problema; actualmente esta vía presenta un desorden y deterioro de la poca
infraestructura vial que esta tiene considerando que en un principio fue la ruta por la
cual circulaba el tranvía, la cual comprendía todo Paucarpata (parte de esta
actualmente José Luis Bustamante Y Rivero), en los años posteriores y con el
crecimiento espontaneo y sin planificación, las zonas aledañas se fueron urbanizando
y la comunidad, implemento cierta infraestructura de manera empírica por lo que no
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es homogénea a lo largo de su recorrido. En el año de 1988, por parte del Gobierno

Municipal de entonces, se asfalto la Avenida Dolores y se construyeron veredas
destinadas a uso residencial.
En el Capítulo V, Art. 73, sobre “Materia de Competencia Municipal”: el rol de las

municipalidades “Dentro del marco de las competencias y funciones específicas
establecidas en la presente ley, el rol de las Municipalidades Provinciales comprende;
planificar integralmente el desarrollo local y el ordenamiento territorial, en el nivel
provincial.
Las municipalidades tienen la responsabilidad de impulsar y sugerir la utilización de

técnicas de construcción de pavimentos más modernas con menor costo, mayor
calidad y principalmente innovación generando un mejor tipo de transitabilidad,
servicio a la comunidad
2.2.FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
2.2.1. PROBLEMA PRINCIPAL

En el desarrollo de la presente investigación se responderá a las siguientes preguntas:
¿Sera el concreto compactado con rodillo una tecnología optima de solución a la
problemática de las condiciones viales en la Av. Dolores?
2.2.2. PROBLEMAS SECUNDARIOS

- ¿Determinar el nivel de humedad óptimo para alcanzar la resistencia y grado de
compactación deseados?
- ¿Cuáles son las características del diseño de mezcla para utilizarlo en pavimentos
rígidos CCR?
- ¿Cuál será la diferencia y porcentaje de costo con respecto a la aplicación de un
pavimento flexible convencional?
- ¿Cuáles son las ventajas que se obtiene al aplicar un pavimento construido con
Concreto Compactado con Rodillo?
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2.3.OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION
2.3.1. OBJETIVOS GENERALES

Diseñar un concreto compactado con rodillo incluyendo el uso de aditivo retardante
de fragua que solucione la problemática vial de la Av. Dolores.
2.3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Obtener el nivel de humedad óptimo para alcanzar la resistencia y grado de
compactación deseados.
- Determinar las características más apropiadas del diseño de mezclas para este tipo
de técnica de pavimento.
- Determinar la diferencia en costo y porcentaje de esta técnica en relación a un
pavimento flexible convencional.
- Especificar los beneficios que se obtiene usando el Concreto Compactado con
Rodillo en pavimentos.
2.4.JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACION
2.4.1. IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACION:
El crecimiento urbano y vial, además de la mala calidad de los pavimentos flexibles

comunes que se vienen usando constantemente en Arequipa, es la justificación
principal donde se propone un cambio de técnica respecto al pavimento flexible por
un pavimento rígido, considerándolo el concreto compactado con rodillo como una
alternativa válida para su ejecución en nuestra ciudad y porque no en el país.
La construcción en el Perú de concretos compactados con rodillos es una solución con

respecto a la mala ejecución de pavimentos flexibles, considerando una mayor vía útil
de las vías que usen esta metodología como también el menor costo y mayor rapidez
de ejecución de los proyectos a desarrollar, esto también permite que el desarrollo y
la sostenibilidad vengan acompañados como ya lo demuestran diferentes ciudades de
Suecia, España, Japón, Brasil, Argentina, como también nuestro vecino país Chile. El
concepto de construcción sostenible está siendo aplicado en la ingeniería Civil en
función de los conceptos de reciclaje, la reutilización y la recuperación de materiales.
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2.4.2 VIABILIDAD DE LA INVESTIGACION
Se tiene considerado realizar los ensayos pertinentes en el laboratorio de Suelos y

Concreto privado en la ciudad de Arequipa, teniendo en cuenta que tenga vasta
experiencia realizando este tipo de ensayos, además de tener bien implementado sus
equipos para la realización de la siguiente investigación que se enfoca en la norma
CE. 010 de Pavimentos Urbanos para pavimentos colectoras, locales y pavimentos
especiales posteriormente evaluar según las normas ASTM las propiedades del
concreto rígido.
Así brindando una solución a la problemática del constante deterioro y corta vida útil
de los pavimentos flexibles comúnmente usados en nuestra ciudad.
2.4.3 LIMITACIONES DEL ESTUDIO

- Dificultad en obtener un estudio de tráfico preciso ya que se tendría que hacer un
conteo los 365 días del año, además de la falta de un censo de transitabilidad por
la zona en el año presente.
- De acuerdo a la norma ASTM C1170 “Método de prueba estándar para
determinar la consistencia y densidad del concreto compactado con rodillo
utilizando una mesa vibratoria” no está disponible en la ciudad.
III. MARCO TEORICO

3.1.ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION
El desarrollo del CCR se da a partir que la mezcla contenga muy poco contenido de
humedad y fácil trabajabilidad, este se afianza por vibración externa aplicando el uso
de rodillos vibratorios. El peso de cemento por metro cubico de mezcla producido está
comprendido entre 40 hasta 380 Kg/m3, de acuerdo al uso que se le dé a este concreto;
para consumos bajos de cemento, el CCR representa un aspecto muy similar a las
cemento mezclado con agregado grueso usado en las estructuras de las edificaciones.
El Concreto Compactado con Rodillo tiene un gran campo de aplicación ya sea en

represas u obras viales, sea pavimentos rurales o urbanos, también es usado en pisos
industriales, aeropuertos, etc.
Las particularidades de este material a usar en obras de pavimentación son totalmente

distintas a aquellas usadas en proyectos hidráulicos, ya que las condiciones de trabajo
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y uso son distintas; por lo tanto en los países donde más se ha aplicado el CCR, se la
denominado de distintas formas, Concreto Compactado con Rolo (Concreto masa),
Roller Compacted Concrete Dams, para concretos que se aplican en proyectos
hidráulicos y Concreto Rolado, Concreto Compactado con Rodillo para uso vial, etc.
Para concretos usados en obras de pavimentación.
El primer uso de esta técnica en presas fue en Taiwan entre los años 1960-1961 para
la construcción del nucleo de la presa Shihmen y la primera aplicación para
pavimentacion fue en 1893 en el país de Estados Unidos en la ciudad de Bellefontaine
(Ohio); en este caso el Concreto Compactado con Rodillo (CCR) se manejó como un
estrato inferior de un pavimento múltiple o compuesto donde el gasto de cemento y la
compactación ejecutada fueron muy bajas. Otros proyectos que usaron esta técnica
por mencionar algunos fueron los siguientes:
1910 – Calles en Grand Forks, Dakota del Norte, EEUU.
1935 – Camino de herradura, Lovaina, Bélgica.
1950 – Vía de prueba US 441, EEUU.
1970 – 1990 – Varios tipos de pavimentación en España (calles, urbanizaciones,

caminos rurales, autovías, etc.)
1986 -1990 Vías de prueba en Chile, Argentina, Uruguay, África del Sur, Alemania,
etc.
En Sudamérica se ha usado el Concreto Compactado con Rodillo en tramos y vías de

prueba y en proyectos de pavimentación, principalmente en estos países según más
antigüedad de aplicación de esta metodología: Brasil, Argentina, Uruguay y Perú.
a) Brasil:
En este país los primeros proyectos importantes que aplicaron el CCR se remontan a
1972, en la ciudad de Porto Alegre ubicado al sur de este país; en esta ocasión el
Concreto Compactado con Rodillo cumplió la función de base de pavimento flexible
en una vía urbana.
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Hasta la fecha han sido construidos más de 2.000.000 m2 de pavimentos de CCR, la

mayoría de estas obras fueron ejecutadas por la empresa DERSA como capa de
pavimentos con carpeta asfáltica, siendo conocido como BGTC en esas aplicaciones
(brita graduada tratada con cemento). También ha sido utilizado como base de
pavimentos de concreto.
En los casos anteriormente nombrados se empleó este material para vías que tenían
un tráfico pesado.
Como cobertura se ha usado esta técnica en calles de distintas ciudades del paisa si
como estacionamientos y pisos industriales, teniendo en cuenta que en todos los casos
se tuvo un buen performance del Concreto Compactado con Rodillo.
b) Argentina:
En Argentina se ha empleado esta metodología de construcción desde 1986 en 13

tramos experimentales cada uno de estos con distintas longitudes y en diversas partes
del país, probando el comportamiento del CCR con distintos tipos de materiales,
procesos constructivos y climas que van acorde a cada región como también probando
el comportamiento en distintos usos como en capas de rodamientos, bases y material
para bacheo, teniendo como conclusiones en cuanto al uso de materiales locales y
características constructivas.
En la mayoría de países de Latinoamérica las Administraciones Municipales,

Provinciales y Nacionales, así como el sector privado han colaborado eficazmente en
todas las etapas de los programas experimentales.
d) Perú:
En nuestro país lamentablemente se tiene una nula aplicación de esta técnica de

construcción tanto en obras hidráulicas como en obras viales en esta investigación no
se pudo encontrar ningún testimonio o recopilación de alguna obra en el país que haya
usado el Concreto Compactado con Rodillo (CCR) sin embargo si se tiene algunos
documentos científicos de sus propiedades y beneficios este estudio fue elaborado por
el Dr. Jorge E. Alva Hurtado en el XIV Congreso Nacional de Ingeniería Civil en
Lima, Peru.
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3.2.BASES TEÓRICAS
3.2.1. PROPIEDADES DEL CCR
3.2.1.1. PROPIEDADES EN ESTADO FRESCO
a) Peso Unitario (Peso Volumétrico, Densidad o Masa Unitaria)
El peso unitario o densidad se define como la masa por unidad de volumen, los
concretos CCR tienen los mismos valores que los concretos convencionales con
una diferencia mayor de 1% a 3%, estos valores varían entre 2240 a 2560 kg/m3
(140 a 160 lb/ft3).El volumen de agregados en el orden aproximado del 80%, la
falta de aire incorporado y un menor contenido de agua de muchas mezclas de CCR
dan como resultado una densidad ligeramente superior al de un concreto
convencional hecho con el mismo agregado. (Alvarenga, 2004)
b) Consistencia
Para determinar la consistencia de un concreto CCR se debe tomar en cuenta lo
indicado en la norma ACI 211.3 “Standard Practice For Selecting Proportions For
No-Slump Concrete”, este ensayo se toma como correcto el contenido de humedad
que permite que una mínima parte de pasta migre dentro de un tiempo de vibración
determinado.
Este procedimiento se emplea normalmente en mezclas con altos volúmenes de
pasta en relación a contenido de vacíos en el agregado fino; considerando que no
tiene un asentamiento en el cono de Abrams. (Alvarenga, 2004)
c) Contenido de vacíos:
Los concretos CCR tienen un bajo contenido de aire, generalmente del 1% a 2%

por lo tanto se deduce que el contenido de vacíos de este tipo de concretos es bajo.
(Alvarenga, 2004)
3.2.1.2. PROPIEDADES EN ESTADO ENDURECIDO

a) Resistencia a la Compresión:
Esta propiedad se puede especificar como la mayor resistencia obtenida de un
testigo de concreto a carga axial, este obedece, entre otros importantes agentes, del
contenido de material cementante.
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Los ensayos de resistencia a la compresión son obtenidos en la etapa de diseño

para obtener las proporciones de mezcla y optimar la proporción de materiales de
dicha mezcla y así poder llegar a las cargas de diseño deseadas. La eficiencia de
la mezcla en edades finales es mayor para CCR que para convencionales,
posibilitando que la resistencia deseada sea alcanzada con menores contenidos de
cementantes considerando también que esta resistencia depende mucho del
contenido de agua y el esfuerzo de compactación dado, para contenidos de agua
menores al inmejorable se produce resistencias menores a la ideal; mostrando que
la presencia de vacos en la mezcla produce un efecto negativo, pudiendo mejorar
esta condición con la adicción de finos no plásticos o polvos de roca obteniendo
que se incremente la densidad y resistencia. (Marcano ,2011)
Los testigos de muestras para los ensayos deben ser obtenidos a 28 días
generalmente tomando las precauciones debidas en la elección de moldes y el
equipo para realizar dichos moldes de laboratorio, por lo tanto se evidencia un
obvio dominio de las propiedades del agregado y el tipo de cemento sobre la
resistencia a compresión. (Marcano ,2011)
b) Resistencia a la Tensión:
La resistencia a la tensión se determina exponiendo una probeta normalizada a un

esfuerzo axial de tracción creciente hasta que se produce la rotura de la misma en
correspondencia con lo estipulado en las normas ASTM C78 (Carga en los tercios
del claro) y ASTM C293 (carga en el punto medio). (Marcano ,2011)
Esta prueba consiste en la aplicación de cargas a vigas de concreto con

dimensiones (150mm x 150mm x luz=3el espesor del pavimento) y aplicado a los
28 días de obtenida la muestra, estas resistencias de tensión están en el rango del
10% - 15% de resistencia a compresión y tienen un variación con respecto a
concretos convencionales de 7% al 13% dependiendo también de las
características de los agregados, edad del concreto y contenido del cemento.
Considerando la dificultad de tener testigos de vigas cortadas de los mismos

pavimentos ya colocados no se tiene mucha información sobre dicho parámetro en
CCR. (Marcano ,2011)
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c) Módulo de Elasticidad:
Él módulo de elasticidad del CCR son similares a los concretos convencionales y

se simboliza la rigidez de este material ante una carga puesta sobre el mismo, el
ensayo para la determinación del módulo de elasticidad estático del concreto se
hace por medio de la Norma Técnica ASTM C 469 y tiene como principio la
aplicación de carga estática y de la correspondiente deformación unitaria
producida. (García ,1999).
La primera fase es la zona elástica, donde el esfuerzo y la deformación unitaria

pueden extenderse aproximadamente entre 0% al 40% y 45% de la resistencia a la
compresión del concreto.
Una segunda fase, representa una línea curva como consecuencia de una mínima
fisuración que se produce en el concreto al recibir una carga, estas fisuras se
ubican en la fase agregado - pasta y está comprendida entre el 45% y 98% de
la resistencia del concreto. (García ,1999).
d) Relación de Poisson:
La relación de Poisson del concreto simboliza la deformación unitaria transversal

y la deformación unitaria longitudinal o axial de algún elemento, este indicador se
determina normalmente de acuerdo a la norma ASTM C-469 durante una prueba
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de compresión de un cilindro estándar. Estos valores son similares concretos

convencionales y CCR, tienden a oscilar entre los valores de 0.17 a 0.22 esto con
datos bajos ocurridos en edades tempranas y con mezclas de baja resistencia a la
compresión. (García ,1999).
e) Cambios de Volumen:
Estos cambios de volumen se presentan por las siguientes causas:
- Contracción por secado:
Estos tipos de contracciones son mínimos en concretos CCR por la reducida
cantidad de agua y poco contenido de cemento típico de este tipo de concretos; este
parámetro se evalúa según lo estipulado en la norma ASTN C157.
- Contracción autógena:
Este tipo de contracción es provocado principalmente por el agregado que influye
en su estabilidad a largo plazo con el cemento que se está usando y produce una
disminución de volumen debido a la hidratación de los materiales cementantes
empleados en la mezcla.
Aunque no existe un método específico para determinar dicho fenómeno, este
puede ser determinado según la norma ASTM C512; por este medio se puede
considerar que las mezclas con un bajo factor cemento tienden a ser más estables
en el tiempo, en el caso de los concretos convencionales la variación de volumen
es pequeña, pero aun así es importante considerarlo en el análisis.
f) Propiedades Térmicas:
Las propiedades térmicas del concreto son su conductividad, coeficiente de
expansión y calor especifico; estas son similares en concretos CCR y
convencionales, pero pueden variar significativamente dependiendo del agregado,
cemento empleado en la mezcla y el grado de saturación en CCR endurecido.
Las mezclas con poca cantidad de material cementante tendrán menor variación de
temperatura que las mezclas normales, en este tipo de concretos lo más importante
es obtener una eficiencia de mezcla óptima y un pequeño valor del coeficiente de
elevación de temperatura. (García ,1999).
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g) Permeabilidad:
La permeabilidad del concreto nos indica la cantidad de agua u otras sustancias
liquidas que pasa por los poros del material en un determinado tiempo, estos
valores son determinados en 3 grupos:
- Concretos convencionales.
- Concretos compactados con rodillo.
- Concretos compactados con rodillo con alto volumen de material fino.
La disminución de esta propiedad aumenta la resistencia del concreto a la
restauración y ataque de químicos; requiere de una baja relación agua-cemento y
un buen proceso de curado; el grado de permeabilidad de un material se obtiene
aplicando la ley de Darcy, este ensayo se realiza bajo la norma ASTM C577.
(Galao, 2012).
h) Durabilidad:
La durabilidad es la característica que un material obtiene al estar expuesto al
intemperismo, ataque químico y cualquier otro proceso en su condición de uso.
Sabiendo que estudiar esta propiedad es complejo ya que depende de muchos
factores pero se puede saber que los concretos CCR tienen un buen desempeño a
procesos de congelación y deshielo debido a su poca cantidad de espacios vacíos.
3.2.2. COMPONENTES DEL CONCRETO COMPACTADO CON RODILLO

a) Cemento:
El cemento se usa como aglomerante para la preparación del concreto y pueden
ser empleados cualquier tipo de cemento portland normal según ASTM C150, o
de la clasificación ASTM C515, considerando también cualquier cemento
combinado con puzolana con una proporción general 55%-70% de clinker
Portland, 30%-45% de puzolana y 2%-4% de yeso, la proporción de cemento por
metro cubico varia de 40 q 120 kg/m3.
b) Agregados:
Estas pueden ser de cualquier tipo y tener cualquier origen, cuidando siempre que
cumplan los requisitos requeridos los cuales obedecerán a las condiciones de
carga del pavimento, se deben realizar ensayos preliminares para determinar las
características y propiedades de estos materiales.
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El tamaño máximo del agregado puede variar desde 1/2 pulgada hasta 1 1/2
pulgadas, cuando se necesita que el CCR tenga una capacidad alta de soporte
inicial (CBR), se procura el uso de grava triturada, lo que beneficia el trafico
inmediato después de la construcción; se indica también in índice de forma de los
agregados menor a igual al 0,5 que presenten bajo índice de desgaste y
equivalente de arena mayor al 45%.
A continuación se presenta en un cuadro la banda granulométrica recomendada

en España para un CCR, incluyendo el cemento.
c) Agua:
El uso de agua para la fabricación de CCR obedece a la misma calidad para
concretos convencionales estipulado en la norma ASTM C109M, un porcentaje
adecuado para este tipo de técnica se encuentra entre los parámetros del 4% al 7%
del peso de materiales secos, en pocas palabras el 70% de agua que se usa en un
concreto normal.
La falta de este material puede traer dificultades dificultando la compactación, el
acabado superficial; además del riesgo de segregación y viceversa el abuso de
agua para la fabricación de CCR produce inestabilidad en el momento del
compactado (acolchonamientos); por lo tanto se puede definir que la relación
agua/cemento se encuentra en el orden 0.33 – 0.4.
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d) Aditivos:
Según se emplee en la fabricación, transporte, distribución u compactación del
CCR, se puede optar por el uso de aditivos principalmente para aumentar el
tiempo de trabajabilidad de la mezcla, las cantidades a usar obedecen a los
mismos patrones usados en los concretos convencionales. (Carrillo ,2012).
3.2.3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL CONCRETO COMPACTADO
CON RODILLO:
a) Ventajas:
- Estos Concretos compactados con rodillo en pavimentos usa materiales habituales
en su construcción y adiciona en algunos casos algunos no habituales, esto se
refleja en una economía de tiempo de construcción del pavimento, lo que se
refleja en el costo de este mismo.
- La pavimentación con este método se puede usar en diferentes proyectos, sea
cualquier tipo de pista, autopista, camino local, puertos, pisos industriales, bases
de pavimentos, instalaciones intermodales.
- El uso de esta técnica también nos beneficia al tener una baja relación de
agua/cemento por lo tanto tener limitadas grietas por encogimiento.
- Este tipo de concreto se puede elaborar en plantas de concreto tradicionales y sus
características son similares a un concreto convencional, considerando también
que la maquinaria usada para su colocación es comúnmente el mismo en obras de
pavimentación asfáltica.
- Se considera que el CCR tiene una alta capacidad de soporte inicial, por lo tanto
se puede permitir el tránsito vehicular casi inmediatamente después de la
culminación de la pavimentación.
- Las ventajas que se pueden tener con respecto a temas constructivos y problemas
futuros por nombrar algunos son los siguientes: Cero asentamiento, no requiere
el uso de formaletas, acero de refuerzo, acabado de terminación, se considera
también una hidratación normal del cemento.
b) Desventajas:
- Se requiere un exhaustivo control de calidad al momento de la fabricación al igual
que a la hora de colocación en obra del pavimento, debido principalmente al
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contenido de humedad, terminación superficial y resistencias que se quieran

obtener.
- Cuando no se culmina adecuadamente un pavimento de estas características y no
se usa un adecuado método de curado, el CCR sufrirá un desgaste superficial
apresurado el cual si no es reparado debidamente continuara deteriorando la
infraestructura.
- En algunas localidades no se ha experimentado con este tipo de pavimentos, por
lo tanto tampoco con el espacio adecuado de la juntas, por lo tanto se han seguido
con las recomendaciones internacionales de 10 – 15 metros, produciendo en
algunos casos que el pavimento se agriete a distancias menores; por lo tanto queda
a criterio del constructor el espaciamiento de estas según experiencia y
características del lugar a efectuar el proyecto.
- Con respecto al tema ambiental está el problema del proceso de fabricación del
cemento propiamente dicho ya que es un contaminante activo debido a sus
procesos como el almacenamiento de materia prima, la molienda del material,
emisiones durante el funcionamiento del horno.
- Los equipos usados comúnmente en el proceso de movimiento de tierras es difícil
obtener un acabado superficial exigente en el CCR, debido a esto en algunos casos
se opta por el colocado de una delgada capa de asfalto de 3cm para una adecuada
terminación de este.
3.3.DEFINICIÓN DE TERMINOS BÁSICOS

3.3.1. Concreto
El concreto constituye la mezcla de estos cuatro principales componentes; agregado

fino, agregado grueso, cemento, agua y en algunos casos según lo amerite se puede
añadir algún tipo de aditivo.
Se considera el material de construcción más usado mundialmente es durable y

resistente, además de poder ser moldeado en cualquier forma que se desee ya que su
colocación es en forma líquida. (Londoño, 2012)
15
3.3.2. Pavimento Rígido
Se denomina así al tipo de pavimentos los cuales la capa de rodadura está compuestas
principalmente por concreto sobre una base, o en algunos casos directamente encima
de la sub-rasante, esta transfiere directamente los esfuerzos provocados por el paso de
los vehículos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, se debe tener
controlado la cantidad de concreto que será usado para este tipo de pavimentos; se
consideran algunos tipos de ventajas a continuación:
- Este tipo de pavimento necesita muy bajo mantenimiento.

- Se puede usar en condiciones muy agresivas por lo que se considera que tiene alta
resistencia a los cambios climáticos.
- Tiene una alta resistencia a los esfuerzos a los cuales se expone.
En la imagen anterior se muestra el comportamiento de un pavimento flexible y uno

rígido al ser expuestos a una carga. (Londoño, 2012)
IV. HIPÓTESIS
.1. FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS PRINCIPAL Y DERIVADAS
.1.1. HIPÓTESIS PRINCIPAL:
Demostrar que el Concreto Compactado con Rodillo (CCR) es una tecnología optima
de solución para la problemática que se presenta en la vía urbana Av. Dolores.
.1.2. HIPÓTESIS DERIVADAS:

- Mediante el diseño de mezcla de concreto compactado con rodillo, respaldar el
adecuado funcionamiento de la vía Av. Dolores.
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- Determinar las características adecuadas de los agregados para poder obtener el

diseño de mezcla.
- Existe la diferencia de costo de un 15 a 20% entre un pavimento flexible común y
un pavimento rígido mediante la técnica del concreto compactado con rodillo.
- Determinar los beneficios al aplicar el Concreto Compactado con Rodillo en
pavimentos.
.2. VARIABLES Y DEFINICIÓN OPERACIONAL

.2.1. VARIABLE INDEPENDIENTE:
Estudio de tráfico: Determinar la cantidad de vehículos que pasan por el camino urbano
y poder obtener una resistencia a la que estará expuesta la capa de rodadura.
.2.2. VARIABLE DEPENDIENTE:
Diseño de Mezcla: Hallar la cantidad de materiales que se necesitaran para poder tener
un concreto que llegue a la resistencia óptima y soporte los esfuerzos en la vía.
.2.3. DEFINICIÓN OPERACIONAL:
VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES

VARIABLE - Transitabilidad - Cuantificación de tipos de
INDEPENDIENTE vehicular vehículos que pasan por la
vía para determinar el
estudio de tráfico.
“Estudio de tráfico” - Obtención del espesor del
pavimento rígido según
estudio de tráfico.
VARIABLE - Ensayos de laboratorio - Ensayos de granulometría

DEPENDIENTE para los agregados
(%pasante).
- Ensayo de absorción y
peso específico (%,
kgf/m3).
- Ensayo de contenido de
“Diseño de mezcla” humedad (%).
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- Ensayo de consistencia y
vibración del concreto
(pascal).
- Resistencia a compresión
y flexión (kg/cm2).
V. METODOLOGÍA
5.1. DISEÑO METODOLÓGICO
En la realización de esta investigación se tratara de demostrar las propiedades
mecánicas del concreto compactado con rodillo (CCR), tomando en cuenta las normas
actuales del Reglamento Nacional de Edificaciones del Perú para concretos rígidos.
Se usara un solo tipo de agregado proporcionado por una cantera específica, también se
utilizara cemento Yura IP y un aditivo retardante de fragua con estos componentes se
procederá a realizar probetas de prueba en vigas y cilindros para poder determinar la
resistencia a flexión y compresión que servirán como guías de las propiedades
mecánicas de dicho diseño de mezcla.
Teniendo en cuenta estas características se seguirá la siguiente secuencia para el

desarrollo del siguiente proyecto.
1. Aspectos básicos del Concreto Compactado con Rodillo, definiciones.

2. Estudio de tráfico y determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDA) para
obtener el diseño y las características del pavimento.
3. Selección del agregado y realización de ensayos para determinar sus
características.
4. Ejecución de diseño de mezclas con características de agregados ya establecidas
elaborando diseños de prueba con distintas relaciones de agua/cemento.
5. Elección de diseño optimo que cumpla con resistencia obtenida en las
características del pavimento.
6. Desarrollo de ensayos de propiedades mecánicas del Concreto Compactado Con
Rodillo denominados como resistencia a la compresión, flexión.
7. Análisis de resultados obtenidos, determinación de juntas de dilatación para dicho
pavimento.
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8. Análisis comparativo con respecto a costos de pavimento flexible y rígido con

técnica de Concreto Compactado Con Rodillo.
9. Elaboración de conclusiones y recomendaciones de dicho proyecto de
investigación.
VI. CRONOGRAMA
ITEM ACTIVIDAD DURACION JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE
01 Elaboración De Tesis 180 días

01.01 Recoleecion de información para tesis 30 días
01.02 Estudio de los datos adquiridos 30 días
01.03 Elaboración de proyecto de investigación 60 días
01.04 Ejecución de ensayos de laboratorio 45 días
01.05 Obtención de datos y su análisis 30 días
01.06 Presentacion de tesis 60 días
01.07 Sustentación 30 días
19
VII. FUENTES DE INFORMACIÓN

Rocha Pitta Marcio, (1994) Estado del arte de los pavimentos de concreto compactado
con rodillo.
Lunarejo Carrasco (2000) Tesis UNI Concretos Compactados por Rodillado. Norma
ASTM D422, Método de ensayo Análisis Granulométrico.
Guillermo Somoza Alvarenga (2004) Concreto Compactado con Pavimentadora como

Alternativa de Pavimentación para la Red Vial de El Salvador. Universidad de
El Salvador, Febrero.
Boada Marcano (2011) Comportamiento a la fatiga de una mezcla de concreto mr-3.5

mpa para pavimento con adición de obras plásticas. Pontificia Universidad
Javeriana.
Espigares García (1999). Caracteres microbiológicos, aguas envasadas, usos recreativos

del agua. Estudio sanitario del agua, Pág. 115-127.
Galao, O. (2012). Matrices cementicias multifuncionales mediante adición de maniobras

de carbono. Departamento de ingeniería de la construcción, obras públicas e
infraestructura urbana.
Carrillo Vásquez, C. A. (2012). Algunas Consideraciones sobre aspectos relacionados

con el concreto compactado con rodillo (CCR) empleado en la construcción de
pavimentos. República del Salvador: Salvador.
Londoño, A. (2012). Especificaciones de Construccion de Pavimentos de Concreto

Compactado con Rodillo. Colombia: Instituto Colombiano del Cemento
20

Plan de Tesis 9 de Junio Del 2019

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Tesis: “Aplicación De Pavimento Rígido Mediante Técnica Del Concreto Compactado Con Rodillo En La

AV. Dolores, Distrito De José Luis Bustamante y Rivero – Arequipa”

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“APLICACIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO MEDIANTE TÉCNICA DEL CONCRETO

PRESENTADO POR EL BACHILLER

FARFAN ROSAS, ANDRE MILENKO Bach.

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

1.3.AREA: PAVIMENTOS ................................................................................................. 2

1.4.AUTOR: ANDRE MILENKO FARFAN ROSAS ........................................................... 2

II.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA........................................................................... 2

2.1.DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION PROBLEMÁTICA ............................................... 2

2.2.FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................ 3

2.3.OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION ........................................................................ 4

2.3.1.OBJETIVOS GENERALES .................................................................................... 4

2.3.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................................. 4

2.4.JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACION ............................................................... 4

III.MARCO TEORICO ....................................................................................................... 5

3.1.ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION ................................................................ 5

3.2.BASES TEÓRICAS ....................................................................................................... 8

3.3.DEFINICIÓN DE TERMINOS BÁSICOS .................................................................... 15

4.1.FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS PRINCIPAL Y DERIVADAS ................................. 16

4.2.VARIABLES Y DEFINICIÓN OPERACIONAL .......................................................... 17

5.1.DISEÑO METODOLÓGICO ....................................................................................... 18

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

es homogénea a lo largo de su recorrido. En el año de 1988, por parte del Gobierno

En el Capítulo V, Art. 73, sobre “Materia de Competencia Municipal”: el rol de las

Las municipalidades tienen la responsabilidad de impulsar y sugerir la utilización de

2.2.FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

2.2.1. PROBLEMA PRINCIPAL

2.2.2. PROBLEMAS SECUNDARIOS

2.3.1. OBJETIVOS GENERALES

2.3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

El crecimiento urbano y vial, además de la mala calidad de los pavimentos flexibles

La construcción en el Perú de concretos compactados con rodillos es una solución con

2.4.2 VIABILIDAD DE LA INVESTIGACION

Se tiene considerado realizar los ensayos pertinentes en el laboratorio de Suelos y

2.4.3 LIMITACIONES DEL ESTUDIO

III. MARCO TEORICO

El Concreto Compactado con Rodillo tiene un gran campo de aplicación ya sea en

Las particularidades de este material a usar en obras de pavimentación son totalmente

1910 – Calles en Grand Forks, Dakota del Norte, EEUU.

1935 – Camino de herradura, Lovaina, Bélgica.

1950 – Vía de prueba US 441, EEUU.

1970 – 1990 – Varios tipos de pavimentación en España (calles, urbanizaciones,

En Sudamérica se ha usado el Concreto Compactado con Rodillo en tramos y vías de

Hasta la fecha han sido construidos más de 2.000.000 m2 de pavimentos de CCR, la

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3.2.1.2. PROPIEDADES EN ESTADO ENDURECIDO

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La primera fase es la zona elástica, donde el esfuerzo y la deformación unitaria

La relación de Poisson del concreto simboliza la deformación unitaria transversal

de compresión de un cilindro estándar. Estos valores son similares concretos

3.2.2. COMPONENTES DEL CONCRETO COMPACTADO CON RODILLO