PROYECTO DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

LAURA DANIELA ACUÑA ROBLE (25422983)

CRISTIAN FELIPE ALVAREZ ESCAMILLA (1099217552)
DANIEL FELIPE RODRÍGUEZ RAMÍREZ (25422811)
OSCAR ANDRÉS SÁNCHEZ MEDINA (25423035)
CARLOS ANDRÉS URREA CARDENAS (1016104206)
HENRY FELIPE VELANDIA LARROTTA (25423106)

INGENIERÍA CIVIL
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
BOGOTÁ, COLOMBIA
PROYECTO DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

LAURA DANIELA ACUÑA ROBLE (25422983)

CRISTIAN FELIPE ALVAREZ ESCAMILLA (1099217552)
DANIEL FELIPE RODRÍGUEZ RAMÍREZ (25422811)
OSCAR ANDRÉS SÁNCHEZ MEDINA (25423035)
CARLOS ANDRÉS URREA CARDENAS (1016104206)
HENRY FELIPE VELANDIA LARROTTA (25423106)

PRESENTADO A:
ING. CARLOS JAVIER GONZÁLEZ VERGARA M Sc

INGENIERÍA CIVIL
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
BOGOTÁ, COLOMBIA
MARZO 2019
 TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETIVOS Y ALCANCE............................................................................................................................ 5
1.1 Objetivo General ............................................................................................................................. 5
1.2 Objetivos Específicos ....................................................................................................................... 5
2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO............................................................................................................... 5
3. PARÁMETROS DE DISEÑO....................................................................................................................... 7
3.1 Velocidad de Diseño ........................................................................................................................ 7
3.2 Vehículos de Diseño ........................................................................................................................ 8
3.3 Peralte y Radio de Curvatura Mínimo ............................................................................................. 9
3.4 Distancia de visibilidad de parada (Dp) ......................................................................................... 10
3.5 Velocidad específica curva horizontal (𝑽𝑪𝑯)............................................................................... 11
3.6 Longitud Máxima y Mínima ........................................................................................................... 11
3.7 Parámetro de Curvas Verticales .................................................................................................... 12
3.8 Parámetros de la sección Transversal ........................................................................................... 12
3.9 Ancho de Calzada .......................................................................................................................... 13
3.10 Ancho de Berma ............................................................................................................................ 13
3.11 Resumen parámetros de diseño ....................................................................................................... 14
4. METODOLOGÍA ..................................................................................................................................... 14
4.1 Evaluación del trazado de ruta Línea de Ceros ............................................................................. 15
4.2 Trazado de la poligonal base de la vía o línea preliminar ............................................................. 16
4.3 Pre-diseño con curvas circulares simples ...................................................................................... 16
4.4 Análisis preliminar de Velocidades Específicas ............................................................................. 17
4.5 Espiralización del eje ..................................................................................................................... 17
4.6 Análisis de Entretangencias ........................................................................................................... 21
4.7 Peralte ........................................................................................................................................... 22
4.8 Sobreancho.................................................................................................................................... 24
4.9 Perfil del eje ................................................................................................................................... 26
4.10 Diseño de la rasante (pendientes y curvas verticales – cartera de rasante) ................................. 26
4.11 Análisis de velocidades específicas – AV ....................................................................................... 28
4.12 Sección Transversal ....................................................................................................................... 28
4.13 Determinación de áreas y volúmenes ........................................................................................... 29

1
 4.14 Diagrama de masa ......................................................................................................................... 30
5. CARTERAS.............................................................................................................................................. 31
5.1 Cuadro de Coordenadas ................................................................................................................ 31
5.2 Análisis de Velocidades Horizontales ............................................................................................ 32
5.3 Elementos de la curva Horizontal.................................................................................................. 33
5.4 Cartera de Peralte y Sobreancho................................................................................................... 34
5.5 Análisis de Velocidades Verticales................................................................................................. 36
5.6 Cartera de Rasante ........................................................................................................................ 36
5.7 Cartera de Replanteo .................................................................................................................... 36
5.8 Cartera para localización de Chaflanes ......................................................................................... 36
5.9 Cartera de Secciones Transversales (Chaflanes) ........................................................................... 36
5.10 Cartera de Cubicación ....................................................................................................................... 37
5.11 Cartera de Masas............................................................................................................................... 37
6. PLANOS ................................................................................................................................................. 37
6.1 Planta Perfil reducido .................................................................................................................... 37
6.2 Planta – Perfil ................................................................................................................................ 37
6.3 Secciones Transversales ................................................................................................................ 37
6.4 Dibujo de secciones Transversales Típicas escala 1:50 ................................................................. 37
6.5 Plano de detalle de sobreancho en curvas que lo requieran 1:100 .............................................. 37
7. CONCLUSIONES ..................................................................................................................................... 37
8. BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................................................... 38
9. ANEXOS ................................................................................................................................................. 38

2
 LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1. UBICACIÓN DEL PROYECTO EN EL PAÍS, GOOGLE MAPS (2018) ..................................................................... 6

FIGURA 2. DETALLE DEL PROYECTO EN SU SITUACIÓN ACTUAL, GOOGLE MAPS (2018)................................................. 6
FIGURA 3. SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA, GOOGLE STREET VIEW (2018) ....................................................................... 7
FIGURA 4.VALORES DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO DE LOS TRAMOS HOMOGÉNEOS (VTR) EN FUNCIÓN DE LA
CATEGORÍA DE LA CARRETERA Y EL TIPO DE TERRENO, INVIAS (2008). ................................................................. 7
FIGURA 5. DIMENSIONES DE GIRO PARA CAMIÓN 3S2. INVIAS (2008) ........................................................................... 8
FIGURA 6. TRAYECTORIA DE GIRO PARA CAMIÓN 3S2. INVIAS (2008) ............................................................................ 8
FIGURA 7. DESARROLLO DEL PERALTRE, (GONZÁLEZ, 2012) ........................................................................................... 9
FIGURA 8. EFECTO DE LAS PENDIENTES EN LOS VEHÍCULOS CON RELACIÓN PESO/POTENCIA DE 180 KG/HP (CAT 3S2
Y 3S3), INVIAS (2008) ............................................................................................................................................. 11
FIGURA 9. PRE-DISEÑO CON CURVAS CIRCULARES SIMPLES, ELABORACIÓN PROPIA (2018). ...................................... 16
FIGURA 10. PERALTE CURVA A, ELABORACIÓN PROPIA (2018). .................................................................................... 24
FIGURA 11. PERFIL DEL EJE, ELABORACIÓN PROPIA (2018). .......................................................................................... 26
FIGURA 12. DISEÑO DE LA RASANTE, ELABORACIÓN PROPIA (2018). ........................................................................... 28
FIGURA 13. DISEÑO SECCIÓN TRANSVERSAL, ELABORACIÓN PROPIA (2018). .............................................................. 29
FIGURA 14. DIAGRAMA DE MASAS, ELABORACIÓN PROPIA (2018). ............................................................................. 30

3
 LISTA DE TABLAS

TABLA 3-1. DIMENSIONES DE GIRO PARA CAMIÓN 3S2. INVIAS (2008) .......................................................................... 8
TABLA 3-2.BOMBEO DE LA CALZADA. INVIAS (2008) ....................................................................................................... 9
TABLA 3-3. RADIOS MÍNIMOS PARA PERALTE MÁXIMO IGUAL A 8% Y FRICCIÓN MÁXIMA............................................ 9
TABLA 3-4. VALORES MÁXIMOS Y MÍNIMOS DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL PARA RAMPAS DE PERALTES, DONDE
ES EL ANCHO DE CARRIL, INVIAS (2008) ................................................................................................................ 10
TABLA 3-5. DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA EN TRAMOS CON PENDIENTE, INVIAS (2008) ............................. 10
TABLA 3-6. LONGITUD MÍNIMA DE LA TANGENTE VERTICAL, INVIAS (2008) ................................................................ 11
TABLA 3-7. VALORES DE KMÍN AJUSTE, CARLOS JAVIER GONZALES (2018)................................................................... 12
TABLA 3-8. PENDIENTE MÍNIMA SEGÚN VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO HOMOGÉNEO, INVIAS (2008). ............. 12
TABLA 3-9. ANCHO DE CALZADA (METROS). INVIAS (2008)........................................................................................... 13
TABLA 3-10. ANCHO DE BERMA. INVIAS (2008) ............................................................................................................. 13
TABLA 3-11. PARÁMETROS DE DISEÑO PROYECTO, ELABORACIÓN PROPIA (2018). ..................................................... 14
TABLA 4-1. ANÁLISIS PRELIMINAR VELOCIDADES ESPECÍFICAS, ELABORACIÓN PROPIA (2018).................................... 17
TABLA 4-2. PERALTE SEGÚN EL RADIO Y LA VELOCIDAD ESPECÍFICA, INVIAS (2008). ................................................... 18
TABLA 4-3. VARIACIÓN DE LA ACELERACIÓN CENTRÍFUGA, INVIAS (2008) ................................................................... 18
TABLA 4-4. VALORES MÁXIMOS Y MÍNIMOS DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL PARA RAMPAS DE PERALTES, INVIAS
(2008) .................................................................................................................................................................... 19
TABLA 4-5. VELOCIDAD ESPECÍFICA DE ENTRETANGENCIAS PARA MANIOBRAS, INVIAS (2008)................................... 22
TABLA 4-6. RADIOS (RC) SEGÚN VELOCIDAD ESPECÍFICA (VCH) Y PERALTES (E) PARA EMÁX = 8%, INVIAS (2008). ..... 23
TABLA 4-7. ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE, ELABORACIÓN PROPIA (2018). ......................................................... 25

4
 1. OBJETIVOS Y ALCANCE

1.1 Objetivo General

Condicionar la vía que conecta la vereda de Ovejas con Los Palmitos en el departamento de Sucre,
la cual es una de una calzada de dos carriles con una velocidad de 60 km/h y se determina llevar a
una velocidad de 80 km/h, garantizando que se cumpla con los parámetros de seguridad y
operación de acuerdo al manual de Diseño Geométrico del INVIAS 2008 y los conocimientos
adquiridos en la clase de Diseño Geométrico de Vías.

1.2 Objetivos Específicos

1. Diseñar los elementos geométricos del alineamiento en los lugares donde no se cumpla con la
especificación proyectada.
2. Aprovechar al máximo la infraestructura existente, con el fin de reducir los costos del proyecto.

2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El área del desarrollo del proyecto está comprendida en la zona norte del país, en la vía que
conduce de Carmen de Bolívar a Sincelejo en el tramo que conecta las veredas Ovejas con Los
Palmitos, desde las coordenadas geográficas:

874057.024, 1537649.795 (9.455910, -75.2242878)

874584.551, 1540673.368 (9.4832566, -75.219569)

La zona posee un relieve ondulado con temperaturas que varían entre 22° a 24°C con influencia
del clima de sucre y la región costera Atlántica, caracterizado por tiempos cálidos semiáridos, con
precipitaciones anuales aproximadas de 1000 a 1500 mm.

5
 FIGURA 1. UBICACIÓN DEL PROYECTO EN EL PAÍS, GOOGLE MAPS (2018)

FIGURA 2. DETALLE DEL PROYECTO EN SU SITUACIÓN ACTUAL, GOOGLE MAPS (2018)

Actualmente el proyecto está diseñado para una Velocidad de 60 Km/h y las condiciones del
pavimento son aceptables para el tipo de vía.

6
 FIGURA 3. SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA, GOOGLE STREET VIEW (2018)

3. PARÁMETROS DE DISEÑO
Aplicando la metodología del Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008 se definieron los
siguientes parámetros de diseño

3.1 Velocidad de Diseño

La velocidad guía del proyecto será 80 Km/h y esta definirá los parámetros geométricos mínimos
para la respectiva rehabilitación, teniendo en cuenta las condiciones de seguridad y comodidad.

FIGURA 4.VALORES DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO DE LOS TRAMOS HOMOGÉNEOS (VTR) EN FUNCIÓN DE LA CATEGORÍA
DE LA CARRETERA Y EL TIPO DE TERRENO, INVIAS (2008).

Dado que la carretera está en un tramo homogéneo ondulado, según la tabla se establece que 80
Km/h cumple con el equilibrio del mejor nivel de servicio en las posibilidades económicas del país
para una vía Primara de una calzada.

7
 3.2 Vehículos de Diseño

Debido a que la vía tiene gran importancia en el transporte de carga de la región, se diseñará el
respectivo sobre ancho basándonos en un camión 3S2.

FIGURA 5. DIMENSIONES DE GIRO PARA CAMIÓN 3S2. INVIAS (2008)

TABLA 3-1. DIMENSIONES DE GIRO PARA CAMIÓN 3S2. INVIAS (2008)

FIGURA 6. TRAYECTORIA DE GIRO PARA CAMIÓN 3S2. INVIAS (2008)

8
 3.3 Peralte y Radio de Curvatura Mínimo

Para carreteras primarias se define un peralte máximo del 8% además de un bombeo de 2% con el
fin de garantizar el drenaje del agua y evitar el empozamiento y por lo tanto el efecto de
hidroplaneo.

TABLA 3-2.BOMBEO DE LA CALZADA. INVIAS (2008)

TABLA 3-3. RADIOS MÍNIMOS PARA PERALTE MÁXIMO IGUAL A 8% Y FRICCIÓN MÁXIMA

Con la adopción de un peralte máximo del 8% y el análisis de velocidades en el que cada curva
horizontal se diseña a 80 Km/h, se designa un radio mínimo de diseño de 229 m.

FIGURA 7. DESARROLLO DEL PERALTRE, (GONZÁLEZ, 2012)

9
TABLA 3-4. VALORES MÁXIMOS Y MÍNIMOS DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL PARA RAMPAS DE PERALTES, DONDE ES EL
ANCHO DE CARRIL, INVIAS (2008)

De acuerdo con estos parámetros se define que para el proyecto se tendrá una pendiente relativa
a la rampa máxima de 0,5 % y 0,365%

3.4 Distancia de visibilidad de parada (Dp)

Se define según la velocidad específica y la pendiente del tramo como se muestra en la siguiente
tabla obtenida de (Instituto Nacional de Vías , 2008).

TABLA 3-5. DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA EN TRAMOS CON PENDIENTE, INVIAS (2008)

Se determina que con una pendiente máxima de 6%, se selecciona una distancia de Visibilidad de
Parada de 144 m en descenso y 118 en ascenso.

10
 3.5 Velocidad específica curva horizontal (𝑽𝑪𝑯 )

La velocidad específica de las curvas horizontales del proyecto será 80 km/h por requerimientos
del proyecto.

3.6 Longitud Máxima y Mínima

La longitud de tangencia vertical se definirá de acuerdo con la tabla definida en el Manual del
INVIAS (2008) la cual depende de la velocidad definida de 80 km/h.

TABLA 3-6. LONGITUD MÍNIMA DE LA TANGENTE VERTICAL, INVIAS (2008)

De la tabla se obtiene que la longitud mínima será 225 m y para la máxima pendiente a la velocidad
de diseño se obtiene una longitud crítica en pendiente de 160 m.

FIGURA 8. EFECTO DE LAS PENDIENTES EN LOS VEHÍCULOS CON RELACIÓN PESO/POTENCIA DE 180 KG/HP (CAT 3S2 Y 3S3),
INVIAS (2008)

11
 3.7 Parámetro de Curvas Verticales

Se deben definir valores de Kmín con el propósito de controlar la distancia de visibilidad de parada
y las longitudes mínimas según el criterio de operación en las curvas verticales para evitar el
empozamiento de las aguas superficiales en la batea o punto más bajo de la curva. La siguiente
tabla muestra los valores de K asociados a la velocidad específica de la curva vertical (Instituto
Nacional de Vías , 2008).

TABLA 3-7. VALORES DE KMÍN AJUSTE, CARLOS JAVIER GONZALES (2018)

De acuerdo con esto el valor mínimo de K en el proyecto para curva convexa es 38 y para cóncava
es 30.

3.8 Parámetros de la sección Transversal

Para definir la pendiente vertical máxima, usamos la velocidad de diseño 80 km/h y obtenemos que para
una vía primaria de una calzada la pendiente máxima de la tangente vertical es 6%, sin embargo, por
recomendación del manual del INVIAS, se toma una pendiente mínima de 0,5% por empozamiento de agua
en vías principales.

TABLA 3-8. PENDIENTE MÍNIMA SEGÚN VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO HOMOGÉNEO, INVIAS (2008).
12
 3.9 Ancho de Calzada

Con la velocidad del proyecto y sus características topográficas, obtenemos el ancho de calzada según la
categoría de la carretera según la tabla 3-9, para el caso de estudio es igual a 3.65 m.

TABLA 3-9. ANCHO DE CALZADA (METROS). INVIAS (2008)

3.10 Ancho de Berma

El ancho de la berma depende de la categoría de la carretera, el tipo del terreno y la velocidad de diseño en
el tramo homogéneo. Según la tabla 3-10, las bermas deben tener ancho de 2 m según la velocidad de
diseño del tramo homogéneo es 80 km/h de vía primaria de una calzada.

TABLA 3-10. ANCHO DE BERMA. INVIAS (2008)

13
 3.11 Resumen parámetros de diseño

A continuación, se presentan los parámetros de diseño definidos para el desarrollo del Proyecto
vial basado en el Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008:

CRITERIOS DE DISEÑO SEGÚN EL MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO INVIAS 2008

VEREDA OVEJAS - LOS PALMITOS
PARÁMETRO VALOR
Categoría Carretera Primaria
Velocidad de diseño del tramo homogéneo [Km/h] 80
Vehículo de diseño 3S2
Peralte Máximo (e%) 8
Radio Mínimo (Rc) [m] 229
Ancho de Calzada [m] 7.30
Rampa de Peralte Máxima (∆s %)* 0.5
Rampa de Peralte Mínima (∆s %)* 0.365
Pendiente Máxima Vía Primaria de una Calzada (%) 6
Distancia de Visibilidad de Parada Descenso (m) 144
Distancia de Visibilidad de Parada Ascenso (m) 118
Longitud Mínima Curva Vertical (m) 225
K Curva Convexa 38
K Curva Cóncava 30

TABLA 3-11. PARÁMETROS DE DISEÑO PROYECTO, ELABORACIÓN PROPIA (2018).

4. METODOLOGÍA

A partir del modelo digital suministrado de la vía existente se obtuvieron las coordenadas de los
puntos, posteriormente se realiza el cálculo de las distancias y acimuts entre los puntos de inflexión
y eventualmente el cálculo de la deflexión. Para el cálculo de las distancias se hace uso del teorema
de Pitágoras, donde la distancia hace el símil de la hipotenusa, y las diferencias de Estes y Nortes
hacen de catetos. De esta manera, se tiene que:

𝑗
𝑑𝑖 = √(𝑁𝑗 − 𝑁𝑖 )2 + (𝐸𝑗 − 𝐸𝑖 )2

𝑗
Donde 𝑑𝑖 es la distancia entre los puntos dada en metros, 𝑁𝑗 − 𝑁𝑖 es la diferencias de las
coordenadas norte de los puntos y 𝐸𝑗 − 𝐸𝑖 es la diferencia de las coordenadas este de los puntos.
Por lo tanto, reemplazando los valores para los puntos 1 y 2:

𝑑12 = √(1538258.675 − 1537850.213)2 + (874455.9828 − 874305.6967)2 = 435.232 𝑚

Al reemplazar los valores para los puntos 2 y 3 se tiene que:

𝑑23 = √(1538273.154 − 1538258.675)2 + (874909.9865 − 874455.9828)2 = 454.235 𝑚

14
Por otra parte, el acimut es el ángulo que se forma entre dos puntos medido en sentido horario,
es decir que puede ir de 0° a 360°. Para su cálculo se hace uso de la siguiente ecuación:

𝑗 𝐸𝑗 − 𝐸𝑖
𝐴𝑍𝑖 = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔 ( )
𝑁𝑗 − 𝑁𝑖
𝜋 𝜋
Debido a que el rango de la función arcotangente es (− 2 , 2 ) o (-90°,90°) se debe ser cuidadosos
ya que, como se mencionó anteriormente, el azimut varía entre 0° y 360°. Entonces, cuando los
valores de 𝐸𝑗 − 𝐸𝑖 y 𝑁𝑗 − 𝑁𝑖 son negativos, se debe sumar 180° al resultado, cuando 𝐸𝑗 − 𝐸𝑖 es
negativo y 𝑁𝑗 − 𝑁𝑖 es positivo, se debe sumar 360° al resultado, en los otros casos no es necesario
hacer corrección al resultado. De esta manera, al reemplazar los datos para los puntos 1 y 2:

874455.9828 − 874305.6967
𝐴𝑍12 = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔 ( ) = 20.200° = 20°12′01"
1538258.675 − 1537850.213

Para los puntos 2 y 3:

874909.9865 − 874455.9828
𝐴𝑍23 = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔 ( ) = 88.173° = 88°10′24"
1538273.154 − 1538258.675

Finalmente, el cálculo de la deflexión Δ1 se obtiene mediante la resta del azimut de salida (𝐴𝑍𝑠 )
con el azimut de entrada 𝐴𝑍𝑒 ). Entonces, para la curva 2 se obtiene que:

Δ1 = 𝐴𝑍𝑠 − 𝐴𝑍𝑒

Δ1 = 88°10′24" − 20°12′01" = 67°58′23"

Ya que el signo algebraico de la anterior resta es positivo, se sabe que la curva es de derecha. Si
fuera el caso contrario, de signo negativo, se diría que la curva es a izquierda.

4.1 Evaluación del trazado de ruta Línea de Ceros

No se realizó una línea de ceros porque se buscó aprovechar al máximo el trazado existente,
evaluando al mismo tiempo los parámetros de diseño de acuerdo con la velocidad de diseño y los
radios mínimos recomendados. Asimismo, se tuvo en cuenta la pendiente transversal del terreno
para evitar futuros movimientos de tierras, el patrón del drenaje y posibles zonas para extracción
del material, con el fin de conservar las pendientes máximas que se definen en el proyecto, así
mismo se trazó el alineamiento desde el BP y se obligó a coincidir con el EP.

15
 4.2 Trazado de la poligonal base de la vía o línea preliminar

Dada la topografía y el trazado existente, se procedió a prolongar líneas en los tramos rectos, con
el fin de ubicar los nuevos PI y aprovechar al máximo los tramos ya existentes. Se evaluaron
posibles rutas para la localización del nuevo trazado, teniendo en cuenta los nuevos radios
mínimos, y las pendientes máximas que se emplearán, obteniendo 10 posibles curvas.

4.3 Pre-diseño con curvas circulares simples

Ahora se debe analizar cada cambio de dirección en el trazado, pues en estos cambios
direccionales, se encontrarán las curvas horizontales del diseño geométrico. En los cambios
direccionales se definen círculos que sigan lo más cercano posible la línea de ceros, pero sin que
los radios de estos sean menores al radio mínimo definido para la velocidad de trazado escogida.

Para terminar la poligonal base del proyecto, se trazan líneas tangentes entre los círculos de
diferentes cambios de dirección, estas líneas deben continuar su trazado después de tocar con el
círculo, hasta que se corten entre ellas, definiendo así los PI de cada una de las curvas horizontales
identificadas. Es importante, revisar que las entretangencias, es decir, la longitud de la recta
tangente entre dos círculos, cumpla también con lo estipulado en la norma, sin embargo, como se
utilizarán curvas de transición estas longitudes se verán reducidas, por lo que el análisis real se
realizará más adelante.

El prediseño se hizo con radios de 240 m teniendo en cuenta que el radio minimo para la velocidad
de diseño es 229 m , en el esquema se observa que es necesario realizar 2 empalmes en S y un
empalme en C.

FIGURA 9. PRE-DISEÑO CON CURVAS CIRCULARES SIMPLES, ELABORACIÓN PROPIA (2018).

16
 4.4 Análisis preliminar de Velocidades Específicas

Luego de realizar las curvas circulares simples, se realiza el análisis de entre tangencias, obteniendo
los siguientes resultados, más adelante se explicará el proceso detallado, ya que este cálculo< solo
fue un preliminar antes de determinar el tipo de curvas a realizar

TABLA 4-1. ANÁLISIS PRELIMINAR VELOCIDADES ESPECÍFICAS, ELABORACIÓN PROPIA (2018).

4.5 Espiralización del eje

Una vez obtenido el abscisado del alineamiento, se continúa con la espiralización de cada una de
las curvas, para esto se debe tener en cuenta que tipo de curva se desea utilizar y con respecto a
esto los requisitos mínimos establecidos para cada una de ellas, sea ECE o EE. Se hace un respectivo
análisis de los parámetros geométricos mínimos que debe cumplir según la norma (radio mínimo,
longitud de espiral mínima, longitud circular mínima y peralte máximo).

• Ejemplo de cálculo curva 2:

Con un radio inicial de 240 m, se procede a encontrar el valor del grado de arco unidad, que se
utilizará más adelante para calcular otros parámetros.

𝑎 10 𝑚 × 180°
𝐺= = = 2.3873
𝑅𝑐 𝜋 × 240 𝑚

Con este radio y la velocidad podemos suponer también un peralte para poder espiralizar las
curvas, para el cual se seleccionó un valor de 7,95 según la siguiente tabla:

17
 TABLA 4-2. PERALTE SEGÚN EL RADIO Y LA VELOCIDAD ESPECÍFICA, INVIAS (2008).

Definidos los valores para el arco unidad y el peralte, se procede a determinar la longitud mínima
de la espiral:

1. Criterio I

𝑉𝑒 𝑉𝑒 2
𝐿𝑒 𝑚𝑖𝑛 ≥ ×( − 1.27 × 𝑒)
46,656 × 𝑗 𝑅

𝐾𝑚 𝐾𝑚 2
80 (80 ℎ
)
ℎ
𝐿𝑒 𝑚𝑖𝑛 ≥ ×( − 1.27 × 7,95) ≥ 47,354 𝑚
46,656 × 0,6 240 𝑚

TABLA 4-3. VARIACIÓN DE LA ACELERACIÓN CENTRÍFUGA, INVIAS (2008)

18
 2. Criterio II

𝑎×𝑒
𝐿𝑒 min ≥
∆𝑆

10 𝑚 × 7,95
𝐿𝑒 min ≥ ≥ 58,035 𝑚
0,5

TABLA 4-4. VALORES MÁXIMOS Y MÍNIMOS DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL PARA RAMPAS DE PERALTES, INVIAS (2008)

3. Criterio III-1

𝐿𝑒 min ≥ √6𝑅𝑐

𝐿𝑒 min ≥ √6 × 240𝑚 ≥ 37,947 𝑚

4. Criterio III-2

𝐿𝑒 𝑚𝑖𝑛 ≥ 0,10472 × 𝑅𝑐

𝐿𝑒 𝑚𝑖𝑛 ≥ 0,10472 × 240 𝑚 ≥ 25,133 𝑚

Con éstos se encuentra que el valor mínimo de la longitud de espiral es el mayor obtenido en los criterios,

𝐿𝑒 𝑚𝑖𝑛 ≥ 58,035 𝑚 ≅ 60 𝑚

A continuación, se procede a calcular el valor máximo para la longitud de espiral,

𝐿𝑒 𝑚𝑎𝑥 ≤ 1.21 × 𝑅𝑐

𝐿𝑒 𝑚𝑎𝑥 = 1.21 × 240 𝑚 = 290,400 𝑚

19
Por lo anterior, se define el intervalo de longitud para la espiral,

60 𝑚 ≤ 𝐿𝑒 ≤ 290,400 𝑚

Se selecciona la longitud de 60 m para los siguientes cálculos.

• Cálculo de parámetros

Con los datos antes calculados, se procede a hallar el ángulo de giro de la espiral y la longitud del círculo,
para poder iniciar a espiralizar.

1. Parámetro A

𝐴 = √𝑅𝑐 × 𝐿𝑒 = √240 𝑚 × 60 𝑚 = 120 𝑚

2. Angulo de giro

𝐿𝑒 60 𝑚
𝜃𝑒 = = = 0.125 𝑟𝑎𝑑
2 × 𝑅𝑐 2 × 240 𝑚

3. Longitud del segmento circular

𝐿𝑐 = ∆𝑐 × ∆𝑅 = (∆ − 2 × 𝜃𝑒 ) × ∆𝑅

𝐿𝑐 = (1,186 𝑟𝑎𝑑 − 2 × 0,125 𝑟𝑎𝑑) × (240 𝑚) = 224, 73 𝑚

2 × 𝑉𝑐ℎ 𝐿𝑐 < 𝐿𝑚í𝑛 : Se realiza un empalme ECE.

𝐿𝑚í𝑛 = = 44,44 𝑚
3,6

4. Coordenadas

𝜃𝑒 2 𝜃𝑒 4 𝜃𝑒 6
𝑋 = 𝐿𝑒 × (1 − + − )
10 216 9260

0,125 𝑟𝑎𝑑2 0,125 𝑟𝑎𝑑 4 0,125 𝑟𝑎𝑑6

𝑋 = 60 𝑚 × (1 − + − ) = 59,906
10 216 9260

𝜃𝑒 𝜃𝑒 3 𝜃𝑒 5 𝜃𝑒 7
𝑌 = 𝐿𝑒 × ( − + − )
3 42 1320 75600

0,125 𝑟𝑎𝑑 0,125 𝑟𝑎𝑑3 0,125 𝑟𝑎𝑑5 0,125 𝑟𝑎𝑑7

𝑌 = 60 𝑚 × ( − + − ) = 2,947
3 42 1320 75600

5. Disloque

∆𝑅 = 𝑌 − 𝑅𝑐 × (1 − cos(𝜃𝑒 )) = 2,947 − 240 𝑚 × (1 − cos(0,125 𝑟𝑎𝑑)) = 0,625

20
 6. Coordenada abscisa media

𝑋𝑀 = 𝑋 − 𝑅𝑐 × 𝑠𝑒𝑛(𝜃𝑒 ) = 59,906 − 240 𝑚 × 𝑠𝑒𝑛(0,125 𝑟𝑎𝑑) = 29,984

7. Longitud de la tangente larga

𝑌 2,947
𝑇𝐿 = 𝑋 − = 59,906 − = 40,03 𝑚
tan(𝜃𝑒) tan(0,125 𝑟𝑎𝑑)

8. Longitud de la tangente corta

𝑌 2,947
𝑇𝑐 = = = 20,03 𝑚
sen(𝜃𝑒) sen(0,125 𝑟𝑎𝑑)

9. Longitud de la tangente del sistema de empalme

∆ 1,186 𝑟𝑎𝑑
𝑇𝑒 = 𝑋𝑀 + (𝑅𝑐 + ∆𝑅 ) × 𝑡𝑎𝑛 ( ) = 29,984 + (240 𝑚 + 0,625) × tan ( ) = 192 𝑚
2 2

10. Longitud de la externa del sistema de empalme

𝑅𝑐 + ∆𝑅 240 𝑚 + 0,625
𝐸𝑒 = ∆
− 𝑅𝑐 = 1,186 𝑟𝑎𝑑
− 240 𝑚 = 50,2 𝑚
𝑐𝑜𝑠 ( ) 𝑐𝑜𝑠 ( )
2 2

4.6 Análisis de Entretangencias

Se tiene en cuenta que las entretangencias en cualquier proyecto vial tienen límites, tanto
máximos como mínimos, y para este proyecto se tuvieron en cuenta los criterios correspondientes
para determinar estos límites, para curvas espiralizadas se debe tener en cuenta lo siguiente:

1. Si las curvas son de diferente sentido, la longitud de entretangencia puede ser cero.
2. Si las curvas son del mismo sentido, la longitud mínima corresponde a la que recorre un
vehículo en 5 segundos a la velocidad de diseño. Teniendo en cuenta esto, para una
velocidad de diseño de 80 km/h la longitud mínima es:

𝐾𝑚 𝐾𝑚 1ℎ 1000 𝑚
80 × 5 𝑠𝑒𝑔 = 80 × × × 5 𝑠𝑒𝑔 = 111,11 𝑚
ℎ ℎ 3600 𝑠𝑒𝑔 1 𝐾𝑚

Teniendo en cuenta que las condiciones que refieren a entretangencias mínimas cumplen de
acuerdo al criterio previamente mencionado, se procede a realizar un análisis por distancia de
adelantamiento, como se muestra a continuación. Es importante tener en cuenta que los valores
a obtener, provienen de los datos de distancia de adelantamiento mínima, para cada una de las
velocidades específicas a las que se diseña el tramo vial

21
 TABLA 4-5. VELOCIDAD ESPECÍFICA DE ENTRETANGENCIAS PARA MANIOBRAS, INVIAS (2008).

Para el caso de estudio 80 km/h, se supone que el vehículo adelantado irá a 65 km/h y el vehículo
adelantado, irá a 80 km/h, por lo cual, se necesitarán 540 m para adelantar, los cuales no serán
posibles al menos en este tramo del proyecto por su topografía, dado que al menos en el 30% del
proyecto debe ser posible el adelantamiento, es decir 1112 metros, se pretende diseñar estas
zonas, en lugares aledaños o en otras partes del proyecto.

4.7 Peralte

Luego del uso de 2% como bombeo, la inclinación dada al perfil transversal para contrarrestar el efecto de
la fuerza centrífuga que actúa sobre el vehículo, se definió 8% como peralte máximo por ser una vía de
primer orden con ayuda de la tabla 4-6 se especifica la relación de peraltes para un radio determinado.

22
 TABLA 4-6. RADIOS (RC) SEGÚN VELOCIDAD ESPECÍFICA (VCH) Y PERALTES (E) PARA EMÁX = 8%, INVIAS (2008).

Con ayuda de la tabla anterior, interpolamos para Velocidad de 80 km/h, dado que para 273 el peralte es
7,8 y para 229 m el peralte es 8, interpolamos para 240 m:

𝑥 8 − 7,8
=
240𝑚 − 229𝑚 273𝑚 − 229𝑚

𝑥 = 0,05 𝑒 = 8 − 0,05 = 7,95% = 𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 1

Para la distribución del peralte, se tienen en cuenta los puntos particulares del peralte

A- Punto donde ambos bordes de la calzada, tiene como peralte el bombeo

B- Punto donde el borde que se inclina alcanza un peralte de 0
C- Punto donde el borde que se inclina alcanza el opuesto del bombeo
E- Punto donde ambos bordes tiene el peralte de la curva (uno positivo y el otro negativo)
• Para la curva 1

𝐿𝑒 ∗ 𝐵 60 𝑚 ∗ 2
𝑁= = = 15,094 𝑚
𝑒𝑚𝑎𝑥 7,95

𝐴 = 𝐴𝐵𝑆𝐶 𝑇𝐸1 − 𝑁 = 178.603 − 15,094 = 163,509 𝑚

𝐵 = 𝐴𝐵𝑆𝐶 𝑇𝐸1 = 178.603 𝑚
𝐶 = 𝐴𝐵𝑆𝐶 𝑇𝐸1 + 𝑁 = 178.603 + 15,094 = 193,697 𝑚
𝐸 = 𝐴𝐵𝑆𝐶 𝐸𝐶1 = 238.603 𝑚

23
𝐸 = 𝐴𝐵𝑆𝐶 𝐶𝐸1 = 304.995 𝑚
𝐶 = 𝐴𝐵𝑆𝐶 𝐸𝑇1 − 𝑁 = 364,995 − 15,094 = 349,901 𝑚
𝐵 = 𝐴𝐵𝑆𝐶 𝐸𝑇1 = 364,995 𝑚
𝐴 = 𝐴𝐵𝑆𝐶 𝐸𝑇1 + 𝑁 = 364,995 + 15,094 𝑚 380,089

Se debe verificar que cumpla con el ∆𝑆 𝑚𝑎𝑥 = 0,5 𝑦 ∆𝑆 min = 0,365

𝑒𝑓 − 𝑒𝑖 7,95
∆𝑆 = ∗𝑎 = ∗ 3,65 = 0,484% 𝑜𝑘!
𝐿 60

FIGURA 10. PERALTE CURVA A, ELABORACIÓN PROPIA (2018).

Nota: De la misma manera se realizó con todas las curvas.

4.8 Sobreancho

Cuando un vehículo circula por un alineamiento curvo ocupa un espacio mayor que el utilizado en
el alineamiento en tangente, esta situación se produce porque las llantas traseras del vehículo no
siguen el mismo recorrido de las delanteras, debido a la rigidez y geometría del vehículo,
generando además una dificultad al conductor para mantener el vehículo centrado en su carril;
por esta razón, la calzada en algunas curvas es a veces ensanchada, para que las condiciones de
operación de los vehículos en ella, sean iguales a las encontradas en la tangente, tal
ensanchamiento se denomina sobreancho.

Para efectos de este proyecto, el sobreancho se analiza respecto a un camión articulado C3-S2,
conformado por una por una unidad tractor y el semirremolque con las dimensiones requeridas
por INVIAS. A continuación, para el sobreancho (S) se tiene la siguiente ecuación:

24
 𝑆 = 𝐴𝐶 − 𝐴𝑇

Donde AC es el ancho de calzada y AT el ancho de calzada en tangente, siendo AC:

𝐴𝐶 = 𝑛 ∗ (𝑈 + 𝐶) + +𝐹𝑎 + 𝑍

Definiendo n como el número de carriles, U el ancho ocupado por el vehículo cuando está
describiendo la trayectoria de la curva, C es el espacio lateral de seguridad que requiere cada
vehículo expresado en función del ancho de calzada en tangente en la tabla 4-7 Fa es el avance de
voladizo delantero del vehículo sobre el carril adyacente y Z un sobreancho adicional de seguridad.
En cuanto al parámetro C se tiene:

TABLA 4-7. ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE, ELABORACIÓN PROPIA (2018).

Por otro lado, algunas variables están definidas por las siguientes ecuaciones:

• Ancho ocupado por el vehículo en la curva (U):

𝑈 = 𝑢 + 𝑅 − √𝑅 2 + (𝐿1 + 𝐿2 + 𝐿3)2

Donde u es el ancho del vehículo en tangente, L1, L2 y L3 son las dimensiones del vehículo.

• Avance de voladizo delantero del vehículo (Fa):

𝐹𝑎 = √𝑅 2 + 𝐴 ∗ (2 ∗ 𝐿1 + 𝐴) − 𝑅

En el cual A es el valor del voladizo del vehículo definido en las características de este.

• Sobreancho adicional (Z):

𝑉𝑐ℎ
𝑍 = 0,1 ∗ √
𝑅

Donde R es el radio de la curva en metros y Vch su velocidad específica en km/h. A continuación, se muestra
el cálculo de sobreancho para la curva 2:

80 𝐾𝑚/ℎ
𝑍 = 0,1 ∗ √
240 𝑚

𝐹𝑎 = √(240𝑚)2 + 1,22𝑚 ∗ (2 ∗ 5,95𝑚 + 1,22𝑚) − 240𝑚 = 0,033𝑚

25
 𝑈 = 2,59𝑚 − 240 𝑚 − √(240 𝑚)2 + (5.95𝑚 + 0 + 12,97𝑚)2 = 3,337𝑚

𝐴𝐶 = 2 ∗ (3,337𝑚 + 0,925𝑚) + (2 − 1) ∗ 0,033𝑚 + 0,058𝑚 = 8,615𝑚

𝑆 = 8,615 𝑚 − 7,3 𝑚 = 1,315 𝑚 ⩰ 1,4 𝑚

Se hace la aclaración, de que en esta misma curva se debe distribuir el sobreancho. Se sabe que la
abscisa del punto B en peralte es 513.170, del punto C 528.265 y la de E en peralte es 573,170 m,
el sobreancho estará completo entre los dos puntos E y se distribuirá de la siguiente manera en la
curva, por lo cual el sobreancho en C es:

𝑆 𝑥 𝐿𝑃 𝑆𝑜𝑏𝑟𝑒𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑥 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐵𝐶 1,4 𝑥 (528.265 − 513,170)

𝑆𝑝 = = = = 0,352 𝑚
𝐿 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝐵𝐸 (573,170 − 513.170)

Para el caso de la curva 2, se distribuirá el peralte a la derecha por ser giro derecho. Los resultados
para cada curva se presentan en la cartera de peraltes y sobreancho.

4.9 Perfil del eje

Dado el perfil del proyecto, procedemos a diseñar las curvas verticales, para el diseño de las curvas
verticales, se tuvo en cuenta que se debían mover los PIV para que ninguna curva vertical se encontrara en
algún punto de geometría de transición con el fin de no provocar el hidroplaneo.

FIGURA 11. PERFIL DEL EJE, ELABORACIÓN PROPIA (2018).

4.10 Diseño de la rasante (pendientes y curvas verticales – cartera de rasante)

Para el diseño de las pendientes, se intentó aprovechar al máximo la pendiente natural del terreno, pero
así mismo se debían cumplir las pendientes especificadas en la norma, el cálculo de la rasante se realizó
tomando un punto arbitrario que cumpliera con las pendientes, y se calcularon las cotas de los puntos
intermedios por geometría:

∆𝐶𝑜𝑡𝑎𝑠
𝑆=
∆𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎

Para la primera pendiente, se tomó el punto 1 K0+000 con cota 245,936m y el punto 2 K0+250 -cota 233,986
m, de esta forma:

26
 −245,936 + 240,704
𝑆= = 2,09%
0 + 2500 − 0 + 000

Para el cálculo de las demás cotas, se multiplica la pendiente por la distancia, de la siguiente manera:

𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑥 = 𝑐𝑜𝑡𝑎 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 ± (𝑆 ∗ 𝐷𝑖𝑡𝑠𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎)

Para la abscisa K0+010

𝐶𝑜𝑡𝑎 𝐾0 + 010 = 245,936 − 2,09% ∗ 10 = 245,727

Y así para todas las cotas, para el caso de las cotas de Berma y borde de calzada, se realiza de manera similar,
teniendo como referencia el centro de la vía calculado anteriormente, y se tiene en cuenta que la pendiente
ahora será el bombo o en su defecto el peralte que tiene la vía

𝐶𝑜𝑡𝑎 𝐵𝑜𝑟𝑑𝑒 𝐶𝑎𝑙𝑧𝑎𝑑𝑎 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎 + (𝐵𝑜𝑚𝑏𝑒𝑜 𝑜 𝑃𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒) ∗ 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙

𝐶𝑜𝑡𝑎 𝐵𝑒𝑟𝑚𝑎 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎 + (𝐵𝑜𝑚𝑏𝑒𝑜 𝑜 𝑃𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒) ∗ (𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 + 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝐵𝑒𝑟𝑚𝑎)

Para el cálculo de los bordes en la abscisa K0+000, se realizó de la siguiente manera:

𝐶𝑜𝑡𝑎 𝐵𝑜𝑟𝑑𝑒 𝐶𝑎𝑙𝑧𝑎𝑑𝑎 = 245,936 − 2% ∗ 3,650 = 245,863 𝑚

𝐶𝑜𝑡𝑎 𝐵𝑒𝑟𝑚𝑎 = 245,936 − 2%(3,650 + 2) = 245,823 𝑚

Lo ideal es la obtención de rasantes largas con un ajuste óptimo de curvas verticales y con curvas
horizontales a las condiciones de tránsito y las características del proyecto lo más económico posible tanto
en su operación como en su construcción. Dadas las pendientes máximas y mínimas 6% y 0,5%
respectivamente, adicionalmente las longitudes máximas según la pendiente y mínimas 225m.

Para la curva 2 vertical ubicada en la abscisa 700, se cuenta con una pendiente de entrada de 1,75% y una
pendiente de salida de -0,65%, de esta forma, se puede calcular A:

𝐴 = |𝑆1 − 𝑆2| = |1,75066% − (−0,64550%)| = 2,3961%

Además, se chequeó la longitud mínima tanto por operación como por seguridad, se debe tener cuidado ya
que los valores cambian si la curva es cóncava o convexa. Por Criterio de operación en curvas convexas:

80𝑘𝑚
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 0,6 ∗ 𝑉𝑐𝑣 = 0,6 ∗ = 48 𝑚
ℎ

Por Criterios de seguridad:

𝐿𝑚𝑖𝑛 = 𝐾𝑣𝑚𝑖𝑛 ∗ 𝑆 = 38 ∗ 2,39610% = 91,05 𝑚

Seleccionamos una longitud de 100 m y calculamos el K que debe ser mayor al mínimo

100 𝑚
𝐾𝑣 = = 41,73 𝑂𝐾!
2,3961%
27
 FIGURA 12. DISEÑO DE LA RASANTE, ELABORACIÓN PROPIA (2018).

Finalmente, para calcular el punto máximo de la curva:

𝑆1 1,7506%
𝑋= ∗𝐿 = ∗ 100 = 73,066 𝑚
𝐴 2,396%

𝐿 100𝑚
𝐴𝑏𝑠 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜 = 𝑎𝑏𝑠𝐶𝑢𝑟𝑣𝑎 − + 𝑋 = 700 𝑚 − + 73,066 𝑚 = 723,061𝑚
2 2
𝑆1 𝐴 1,7506% 2,3961
𝑦 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝐶𝑉 + ∗𝑋− 𝑋 2 = 248,582 + ∗ 73,066 − 73,0662
𝐴 200 ∗ 𝐿𝑣 100 200 ∗ 100
= 248,347 𝑚

4.11 Análisis de velocidades específicas – AV

La Velocidad Específica de la curva vertical (Vcv), cóncava o convexa, es la máxima velocidad a la que se
puede ser recorrida en condiciones de seguridad. Con ella se debe elegir su longitud y verificar la distancia
de visibilidad de parada (Vp). Si la curva vertical coincide con una curva horizontal que tiene una Velocidad
Específica dada (Vch), la Velocidad Específica de la curva vertical (Vcv) debe ser igual a la Velocidad
Específica de la curva horizontal. Si la curva vertical está localizada dentro de una entretangencia horizontal
con una Velocidad Especificada (VETH), la Velocidad Específica de la curva vertical (Vcv) debe ser igual a la
Velocidad Específica de la entretangencia horizontal.

Para el caso de estudio, dado que la carretera es una sola, la velocidad específica con la que se diseñen los
elementos geométricos en perfil deben coincidir con la velocidad específica asignada a los elementos
geométricos en planta, la pendiente máxima que se le puede asignar a una tangente vertical es la asociada
a la velocidad específica de la entretangencia horizontal coincidente. En consecuencia, la Velocidad
Específica de la tangente vertical (VTV) es igual a la Velocidad Específica de la entretangencia horizontal
(VETH), los cálculos son apoyados en la tabla presentada en el manual del INVIAS, y se presentan en la cartera.

4.12 Sección Transversal

Para realizar los respectivos cortes, se realizarán taludes de corte de ½ y relleno de 1 y un espesor
de pavimento de 70 cm distribuidos de la siguiente forma:

𝐶𝑎𝑟𝑝𝑒𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑅𝑜𝑑𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 0,05 𝑚/ 𝐵𝑎𝑠𝑒 𝐴𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑖𝑐𝑎 0,10 𝑚

𝐵𝑎𝑠𝑒 𝐺𝑟𝑎𝑛𝑢𝑙𝑎𝑟 0,20 𝑚 /𝑆𝑢𝑏𝑏𝑎𝑠𝑒 𝐺𝑟𝑎𝑛𝑢𝑙𝑎𝑟 0,2 𝑚

28
Se verificó que las secciones transversales en los empalmes en S no repitieran la sección transversal
en la misma abscisa, y el programa civil lo tomó de manera correcta ya que la intersección mínima
es de 6 milímetros. A continuación, se presenta la sección transversal típica teniendo en cuenta la
geometría de la cuneta, espesor del pavimento y las capas granulares, además se presenta la
distribución de un carril y su berma.

FIGURA 13. DISEÑO SECCIÓN TRANSVERSAL, ELABORACIÓN PROPIA (2018).

Por medio de herramientas como AutoCAD se fabrica el diseño de la sección transversal, teniendo
en cuenta dimensiones como el ancho del carril (3,65 m) y la pendiente de bombeo recomendada
por INVIAS de 2%.

4.13 Determinación de áreas y volúmenes

Con ayuda de la herramienta CIVIL, se seleccionó el alineamiento y se definieron los criterios de cantidad
(Corte y Relleno), posteriormente se generó el reporte de volúmenes con la herramienta Volumen Report,
esta herramienta, genera de forma automatizada las áreas de volumen y relleno en la via, cada 10 m. Gracias
a la información anterior, es posible calcular los volúmenes de relleno o corte con las siguientes ecuaciones

• Volumen de tronco de pirámide

ℎ
𝑉= ∗ (𝐴1 + 𝐴2 + √𝐴1 ∗ 𝐴2
3

• Volumen de una pirámide

𝐴1 + 𝐴2 𝐴
𝑉=ℎ ( ) ó ∗ℎ
2 3

Nota: Donde h corresponde a la distancia entre abscisas a analizar, A1 y A2 las áreas a rellenar o
remover.

29
Obtenidas las áreas de corte y relleno, se calculas los volúmenes con las formulas anteriormente
presentadas.

• Ejemplo de cálculo:

Para la abscisa K0+480 tiene un área de corte de 2,760 y un área de relleno de 1,890 y la abscisa K0+490
tiene un área de relleno de 4,130 y un área de relleno de 1,180, el volumen de corte será:

10𝑚
𝑉𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 = ∗ (2,760 + 4,130 + √2,760 ∗ 4,130) = 34,222 𝑚3
3
10𝑚
𝑉𝑟𝑒𝑙𝑙𝑒𝑛𝑜 = ∗ (1,890 + 1,180 + √1,890 ∗ 1,180) = 15,211 𝑚3
3

Cabe resaltar que los valores calculados por medio de esta fórmula, pueden diferir de los calculados por el
programa, debido a que este cuenta con las curvas de nivel exactas

𝑉𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 = 34,48 𝑚3

𝑉𝑟𝑒𝑙𝑙𝑒𝑛𝑜 = 15,35 𝑚3

Muestra de ello la comparación anterior, los valores calculados de forma manual y por el programa difieren
tan solo un poco.

4.14 Diagrama de masa

Con los datos obtenidos en volúmenes, se calcula la cartera de masas, que consiste en la suma acumulada
de volúmenes para cada abscisa sumando cortes y restando rellenos, obteniendo los siguientes resultados.

Digrama de masas
10.000
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
-10.000
Volumen acumulado

-20.000
-30.000
-40.000
-50.000
-60.000
-70.000
-80.000
Abscisa

FIGURA 14. DIAGRAMA DE MASAS, ELABORACIÓN PROPIA (2018).

30
 5. CARTERAS

5.1 Cuadro de Coordenadas

Se anexa la imagen de los resultados obtenidos, para mayor detalle remitirse a los anexos.

31
 5.2 Análisis de Velocidades Horizontales

Se anexa la imagen de los resultados obtenidos, para mayor detalle remitirse a los anexos.

32
 5.3 Elementos de la curva Horizontal

Se anexa la imagen de los resultados obtenidos, para mayor detalle remitirse a los anexos.

33
 5.4 Cartera de Peralte y Sobreancho

Se anexa la imagen de los resultados obtenidos, para mayor detalle remitirse a los anexos.

34
35
 5.5 Análisis de Velocidades Verticales

Se anexa la imagen de los resultados obtenidos, para mayor detalle remitirse a los anexos.

5.6 Cartera de Rasante

Dada la magnitud del archivo, no se anexa imagen de los resultados obtenidos, remitirse a los anexos.

5.7 Cartera de Replanteo

Dada la magnitud del archivo, no se anexa imagen de los resultados obtenidos, remitirse a los anexos.

5.8 Cartera para localización de Chaflanes

Dada la magnitud del archivo, no se anexa imagen de los resultados obtenidos, remitirse a los anexos.

5.9 Cartera de Secciones Transversales (Chaflanes)

Dada la magnitud del archivo, no se anexa imagen de los resultados obtenidos, remitirse a los anexos.

36
 5.10 Cartera de Cubicación
Dada la magnitud del archivo, no se anexa imagen de los resultados obtenidos, remitirse a los anexos.

5.11 Cartera de Masas

Dada la magnitud del archivo, no se anexa imagen de los resultados obtenidos, remitirse a los anexos.

6. PLANOS

6.1 Planta Perfil reducido

6.2 Planta – Perfil

6.3 Secciones Transversales

6.4 Dibujo de secciones Transversales Típicas escala 1:50

6.5 Plano de detalle de sobreancho en curvas que lo requieran 1:100

7. CONCLUSIONES

- De acuerdo a los parámetros del INVIAS y conceptos adicionales vistos en clase, se

desarrolló el condicionamiento de la vía que conecta la vereda de Ovejas con Los Palmitos
en el departamento de Sucre, a una velocidad de 80 km/h, garantizando el cumplimiento
de los parámetros de seguridad y operación.
- Aunque inicialmente se planteó usar al máximo la infraestructura existente para generar
menores costos en el proyecto, dada la necesidad de replantear para cumplir con criterios
de seguridad y comodidad, así como los parámetros geométricos el proyecto requiere en
su longitud varias intervenciones por corte y relleno que permitan cumplir con el trazado
diseñado.
- Se pudo comprobar la variación mínima que existe entre los cálculos manuales del proyecto
y los arrojados por CIVIL 3D, ya que a lo largo del proyecto al compararlos se pudo verificar
su proximidad.
- Entre mayor sea la velocidad a la cual se debe diseñar, los criterios mínima de seguridad,
comodidad y por geometría serán más exigentes, de tal forma que siempre se asegure la
vida del conductor, pasajeros, transeúntes y demás actores que conformen la zona de
estudio.

37
 8. BIBLIOGRAFÍA

Instituto Nacional de Vías. (2008). Manual de diseño geométrico de carreteras. Ministerio de

Transporte. INVIAS: Bogotá D.C.

González, J., Rincón, M., Vargas, W. (2012). Diseño geométrico de vías. (1a. Ed.). Editorial
Universidad Distrital Francisco José de Caldas: Bogotá D.C.

9. ANEXOS

Archivo en Civil 3D: “CIVIL_DGV_FINALProyecto_270219_FINAL_Model.dwg”.

Libro Excel: “CARTERAS_PROYECTO_DGV”.

38