Lockheed Martin F-22 Raptor

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F-22 Raptor
Lockheed Martin F-22A Raptor JSOH.jpg
Un F-22 Raptor de la Fuerza A�rea de los Estados Unidos en vuelo durante la
exhibici�n Joint Services Open House (JSOH) en enero de 2008
Tipo Caza de superioridad a�rea furtivo
Fabricantes Bandera de Estados Unidos Lockheed Martin y Boeing IDS
Primer vuelo 7 de septiembre de 1997
Introducido 15 de diciembre de 2005
Estado En servicio1?
Usuario Bandera de Estados Unidos Fuerza A�rea de los Estados Unidos
N.� construidos 195 (en mayo de 2015)2? (187 operativos)
Coste del programa 66 700 millones de USD (en 2008)3?
Coste unitario
150 millones de USD (coste de despegue en 2009)4?
356 millones de USD (coste total de obtenci�n en 2009)5?
Coste de la hora de vuelo: sobre 55 000 $ (2011)6?
Desarrollo del Lockheed YF-22
Desarrollado en Lockheed Martin X-44 MANTA
Lockheed Martin FB-22
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El F-22 Raptor es un avi�n de caza monoplaza y bimotor de quinta generaci�n
concebido en Estados Unidos durante la d�cada de 1980 y desarrollado en los a�os
1990 que usa tecnolog�a furtiva. Fue dise�ado principalmente como caza de
superioridad a�rea, pero dispone de capacidades adicionales que le permiten
realizar misiones que incluyen ataque a tierra, guerra electr�nica, despegue semi
vertical, capacidad de propulsi�n est�tica vertical, capacidad de propulsi�n
est�tica horizontal, capacidad de propulsi�n est�tica hacia atr�s e inteligencia de
se�ales.7? Lockheed Martin Aeronautics es el contratista principal y el responsable
de la mayor parte de la estructura, del sistema de armas y del ensamblaje final del
F-22. El socio del programa es Boeing Integrated Defense Systems y proporciona las
alas, la parte trasera del fuselaje, la integraci�n de avi�nica, y todos los
sistemas de entrenamiento de los pilotos y del personal de mantenimiento. El primer
prototipo, denominado YF-22, vol� por primera vez el 29 de septiembre de 1990.

Aunque sus principales rivales sean: Mig-31 y el Mig-35 rusos,el F-22 tiene
habilidades que ya se han mencionado anteriormente,que supera altamente ha sus
rivales,pero la raz�n por la que son sus rivales es por su gran equipamiento de
misiles,pueden equipar el misil supersonico zircon con un alcance promedio de 7,000
km mientras que el F-22 Raptor tiene capacidad de 30 ligeros (AIM-120 AMRAAM Y AIM-
9M) y 2 medios (1,000lb GBU-32 JDAM) en retrospectiva el F-22 Raptor es superior.

El avi�n fue designado tanto F-22 como F/A-22 durante los a�os anteriores a su
entrada en servicio en la Fuerza A�rea de los Estados Unidos en diciembre de 2005
como F-22A. A pesar de un per�odo de desarrollo prolongado y costoso, la Fuerza
A�rea de Estados Unidos considera el F-22 como un componente fundamental en el
futuro poder a�reo t�ctico de su pa�s, y afirma que el avi�n no es comparable con
ning�n caza conocido o proyectado,1? mientras que Lockheed Martin reivindica que la
combinaci�n de furtividad, velocidad, agilidad, precisi�n y conciencia situacional
del Raptor combinadas con sus capacidades de combate aire-aire y aire-superficie
hacen de �l en general uno de los mejores cazas del mundo actualmente.8? El
mariscal del aire Angus Houston, jefe de las Fuerzas Armadas de Australia, declar�
en 2004 que �el F-22 ser� el avi�n de caza m�s sobresaliente jam�s construido�.9?

El elevado coste unitario del avi�n �356 millones de d�lares de inversi�n total
(2009) y 150 millones por la fabricaci�n individual (2009)�,5? el excesivo tiempo
de mantenimiento �30 horas por cada hora de vuelo�, la falta de una clara misi�n
aire-aire debido a los largos retrasos en los programas de cazas de quinta
generaci�n de Rusia, India y China, la prohibici�n estadounidense de exportar el
Raptor a otros pa�ses, y el desarrollo del m�s econ�mico y vers�til F-35 Lightning
II dieron lugar a los llamamientos de finalizar la producci�n del F-22. En abril de
2009 el Departamento de Defensa de los Estados Unidos propuso que se dejaran de
efectuar nuevos pedidos, sujeto a la aprobaci�n del Congreso, para una cifra de
obtenci�n final de 187 cazas Raptor.10? El Senado y la C�mara de Representantes de
los Estados Unidos aprobaron en julio de 2009 sus respectivas versiones del
proyecto de ley de presupuestos de 2010 sin financiaci�n para la producci�n de m�s
F-22.11? El Congreso trabaj� para combinar esas versiones en una propuesta de
ley,12? y el presidente Obama la firm� en octubre de 2009, sin financiaci�n para la
producci�n de F-22.13?

�ndice
1 Desarrollo
1.1 Origen
1.2 Programa ATF
1.3 Producci�n
1.4 Cese de producci�n
1.5 Compra y costos
1.6 Veto a la exportaci�n
2 Dise�o
2.1 Caracter�sticas
2.1.1 Motores
2.1.2 Aerodin�mica
2.1.3 Maniobrabilidad
2.1.4 Furtividad
2.2 Tecnolog�a furtiva
2.3 Avi�nica
2.4 Armamento
3 Historia operacional
3.1 Designaci�n y cambios de nombre
3.2 Historia de servicios
3.2.1 Bautismo de fuego: bombardeos sobre el Estado Isl�mico
3.3 Accidentes
4 Despliegue y organizaci�n
5 Especificaciones (F-22)
5.1 Caracter�sticas generales
5.2 Rendimiento
5.3 Armamento
5.4 Avi�nica
6 V�ase tambi�n
7 Referencias
8 Enlaces externos
Desarrollo
Origen
En 1981 la Fuerza A�rea de los Estados Unidos (USAF) desarroll� el requerimiento de
un nuevo caza de superioridad a�rea, iniciando el programa ATF (Advanced Tactical
Fighter, caza t�ctico avanzado), para reemplazar la capacidad del F-15 Eagle,
principalmente las variantes F-15A, B, C y D. El ATF fue un programa de
demostraci�n y validaci�n emprendido por la Fuerza A�rea para desarrollar un caza
de superioridad a�rea de nueva generaci�n para contrarrestar las amenazas
emergentes en todo el mundo, incluyendo el desarrollo y la proliferaci�n del caza
de origen sovi�tico de la clase Su-27 "Flanker". Fue previsto que el ATF
incorporar�a nuevas tecnolog�as incluyendo aleaciones y materiales compuestos
avanzados, sistemas de control de vuelo fly-by-wire evolucionados, sistemas de
propulsi�n de mayor potencia, y tecnolog�a furtiva/baja detectabilidad.

Programa ATF
Art�culo principal: Programa ATF

Los dos prototipos YF-22 creados por el equipo Lockheed-Boeing-General Dynamics.

Uno de los prototipos YF-23 creados por el equipo Northrop-McDonnell Douglas.

En julio de 1986 se emiti� una solicitud de propuestas, y en octubre del mismo a�o
fueron seleccionados dos equipos de contratistas, el primero formado por Lockheed,
Boeing y General Dynamics y el segundo por Northrop y McDonnell Douglas, para
acometer una fase de demostraci�n/validaci�n durante 50 meses, que culminar�a con
la prueba en vuelo de dos prototipos de avi�n, el YF-22 del primer equipo y el YF-
23 del segundo. Cada equipo de dise�o produjo dos prototipos para incorporar dos
opciones de motor, una ser�a con empuje vectorial. Se consider� que la complejidad
y el coste adicional del motor turbof�n Pratt & Whitney F119 con empuje vectorial
val�a la pena porque permite un menor radio de giro, una valiosa capacidad en
combates cerrados (dogfights).

Durante el proceso de desarrollo a finales de los a�os 1980, las evoluciones

previstas para el futuro, el aumento del peso m�ximo al despegue y del coste
hicieron que se eliminaran muchas caracter�sticas del ATF. El sistema de b�squeda y
seguimiento por infrarrojos (IRST) primero fue degradado de multicolor a
monocrom�tico y luego suprimido (aunque el sistema de aviso de misiles
infrarrojo/ultravioleta actuar� como un sistema IRST en una futura actualizaci�n de
software), los radares de b�squeda lateral fueron eliminados y el requerimiento
para el asiento eyectable fue bajado de categor�a de manera que no ten�a que ser
capaz de cubrir completamente la envolvente de vuelo, lo que m�s tarde dar�a lugar
a una desgracia durante una de las pruebas en vuelo.14?

El 23 de abril de 1991 la Fuerza A�rea finaliz� la competici�n de dise�o y vuelos

de prueba al anunciar como vencedor al YF-22 de Lockheed. En ese momento se preve�a
que fueran pedidos unos 650 aviones.15?

En el caso del YF-22 ayud� a la hora de ganar el concurso los mejores contactos de
Lockheed para inclinar la decisi�n en su favor eran mejores y que supo vender mejor
su dise�o y su escalabilidad vendiendo conceptos como el FB-22 Strike Raptor y el
X-44 Manta. Al final influyeron algunos problemas detectados en el YF-23 que el YF-
22 no manifest�. El m�s conocido fueron los v�rtices de punta de ala que generaba
el dise�o de Northrop YF-23 que reduc�an la discreci�n radar al realizar maniobras
extremas. Adem�s el F-22 logr� pasar m�s r�pidamente las distintas fases de la
evaluaci�n, creando mayor confianza. Pes� tambi�n mucho el punto de vista de costes
de mantenimiento, el F-22 presentaba m�s ventajas ya que el YF-23 requer�a personal
de mantenimiento especializado mientras que al F-22 pod�an usar los mismos equipos
de mantenimiento de los F-15C. Nortroph arrastraba en este campo una mala relaci�n
con la USAF por el sobrecoste del programa del Bombardero B-2 que no le ayud� en
este concurso, en un momento de presupuestos menguantes. Sin embargo la USAF
reconoci� que el YF-23A �Black Widow II" era tambi�n un gran candidato. El YF-23
contaba con un perfil m�s discreto, igual maniobrabilidad y mayor alcance, pero la
USAF no ten�a prevista entonces la aparici�n de un caza Stealth en Rusia y China y
no valor� esos aspectos sino los econ�micos.16?
Producci�n
El YF-22 fue modificado para entrar en producci�n como F-22. Las diferencias entre
el YF-22 y el F-22 incluyen la reubicaci�n de la cabina, modificaciones
estructurales, y muchos otros cambios menores.17? El modelo de producci�n F-22 fue
develado el 9 de abril de 1997 en las instalaciones de Lockheed Georgia Co. en
Marietta, Georgia. Realiz� su primer vuelo el 7 de septiembre de 1997. El primer
ejemplar de producci�n F-22 fue entregado en la Base de la Fuerza A�rea Nellis,
Nevada, el 14 de enero de 2003 y comenz� la fase de evaluaci�n y pruebas
operacionales el 27 de octubre de 2003. En 2004, ya hab�an sido entregados 51
Raptors.

En 2006, el equipo de desarrollo del Raptor, formado por Lockheed Martin y otras
1000 compa��as aproximadamente, m�s la Fuerza A�rea de los Estados Unidos, ganaron
el Trofeo Collier, el m�s prestigioso premio relacionado con la aviaci�n
norteamericana.18? La Fuerza A�rea en 2006 ha tratado de adquirir 381 cazas F-22
para ser repartidos entre siete escuadrones de combate en servicio activo, y tres
escuadrones de caza integrados en el Mando de Reserva de la Fuerza A�rea y en la
Guardia Nacional A�rea.19?

Cese de producci�n
El 21 de julio de 2009 el senado estadounidense vot� a favor para detener la
producci�n de aviones de combate F-22 Raptor debido a su alto costo de fabricaci�n.
58 senadores votaron a favor y 40 en contra, para detener la producci�n de otros
siete F-22 Raptor cuya construcci�n demandar�a la suma de 1.750 millones de
d�lares. El presidente Obama celebr� la votaci�n y coment� a la prensa que las
Fuerzas Armadas estadounidenses no necesitan malgastar miles de millones de d�lares
de los contribuyentes en armamento obsoleto e innecesario.

El secretario de Defensa, Robert Gates, dijo que �l y los altos mandos militares
tambi�n se opon�an a la fabricaci�n de m�s aviones F-22 Raptor. �Son demasiado
costosos e inadecuados para las prioridades militares de los Estados Unidos, por
menos dinero se pueden construir aviones m�s nuevos y vers�tiles como el Lockheed
Martin F-35 Lightning II�, coment� Gates.

El F-22 Raptor se mantuvo en producci�n hasta completar la flota de 187 aviones.20?

Compra y costos

Dos F-22 durante la fase de prueba en vuelo, el de arriba es el primer F-22 EMD, el
Raptor 01.
La Fuerza A�rea de Estados Unidos inicialmente hab�a previsto comprar 750 cazas
ATF, iniciando su producci�n en 1994; sin embargo, la revisi�n general de aeronaves
de 1990 alter� el plan a 648 aviones y comenzando su producci�n en 1996. El
objetivo volvi� a cambiar en 1994, cuando se convirti� en 442 aviones para entrar
en servicio en 2003 o 2004, pero en 1997 un informe del Departamento de Defensa de
los Estados Unidos fij� la cantidad a comprar en 339. En 2003, la Fuerza A�rea dijo
que el precio l�mite impuesto por el Congreso limitaba la compra a 277. En el 2006,
el Pent�gono dijo que ser�an comprados 183 aviones, lo que ahorrar�a 15 000
millones de d�lares pero elevar�a el costo de cada aeronave, y este plan ha sido
aprobado de facto por el Congreso en forma de un plan de compras plurianual,
manteniendo todav�a abierta la posibilidad de realizar nuevos pedidos pasado ese
punto. El costo total del programa en 2006 era de 62 000 millones de d�lares.19?

En abril de 2006, la Government Accountability Office (GAO) evalu� el costo del F-

22 en 361 millones de d�lares por avi�n. Este costo refleja el costo total del
programa del F-22, dividido por el n�mero de ejemplares que la Fuerza A�rea ten�a
programado comprar; m�s los 28 000 millones de d�lares que se han invertido hasta
el momento en el Raptor para investigaci�n, desarrollo y pruebas. Este �ltimo
rengl�n, calificado como un �costo irrecuperable�, ya ha sido asumido y es
independiente de futuras adquisiciones. El costo unitario de compra fue estimado en
177,6 millones de d�lares en 2006, en funci�n de una producci�n de 181
ejemplares.21? Este costo unitario disminuir�a si el n�mero de aeronaves producidas
fuera mayor. Este costo incluye los 3233 millones invertidos en investigaci�n y
desarrollo en el 2006.22?

Dos F-22 Raptor se alinean detr�s de un KC-10 Extender para repostar en su primer
despliegue oficial, octubre de 2005

F-22 Raptor detr�s de un KC-135 repostando en vuelo

Hasta el momento se han comprado 183 cazas, por una suma de 34 000 millones de
d�lares, dando como resultado un costo total del programa de 62. 000 millones, o lo
que es lo mismo, unos 339 millones por avi�n. El costo marginal de un F-22
adicional es de aproximadamente 138 millones de d�lares;23? disminuyendo con
mayores vol�menes.19?

El 31 de julio de 2007, Lockheed Martin recibi� un contrato por varios a�os para 60
aparatos F-22 por un valor total de 7300 millones de d�lares.24?25? El contrato
fij� en 183 el n�mero de F-22 pedidos y ampli� su producci�n hasta el 2011.24?
Reiniciar la producci�n aumentar�a en gran medida los costes: construir 75
ejemplares m�s tendr�a un coste estimado de 70 millones de d�lares adicionales por
unidad.26?

El exsecretario de la Fuerza A�rea Michael Wynne culp� el uso del lenguaje de

programaci�n Ada por parte del Departamento de Defensa de Estados Unidos como parte
de la raz�n por los sobrecostos y cambios en los calendarios en muchos de los
principales proyectos militares, incluyendo el F-22 Raptor.27?

Veto a la exportaci�n
En la actualidad no existe ninguna posibilidad de exportaci�n para el F-22 porque
su venta a otros pa�ses est� impedida por la ley federal estadounidense.28? La
mayor�a de los actuales clientes de cazas estadounidenses est�n o adquiriendo
dise�os anteriores como los F-15, F-16 y F-18, o bien est�n a la espera de adquirir
el nuevo F-35, que contiene tecnolog�a procedente del F-22 pero que est� dise�ado
para ser m�s barato, m�s flexible, y disponible para la exportaci�n desde el
principio. El F-35 no ser� tan �gil como el F-22 y no volar� tan alto ni tan
velozmente, pero su radar y su equipo de avi�nica ser�n m�s avanzados.29?

El gobierno japon�s seg�n se informa mostr� inter�s en comprar cazas F-22 en su

programa Replacement-Fighter para la Fuerza A�rea de Autodefensa de Jap�n.30? Si
llegara a ocurrir, probablemente ser�a una variante de exportaci�n �rebajada�
aunque mantendr�a la mayor�a de sus avanzadas caracter�sticas en avi�nica y
tecnolog�a furtiva. No obstante, es una propuesta que todav�a necesitar�a la
aprobaci�n del Pent�gono, del Departamento de Estado y del Congreso de los Estados
Unidos. Adem�s los altos costes por avi�n y los muy elevados gastos de operaci�n
requerir�an una subida del popular techo de presupuesto militar del 1 % del PIB de
Jap�n.31? El 9 de junio de 2009, el ministro de defensa japon�s Yasukazu Hamada
afirm� que Jap�n segu�a interesado en el F-22.32?

Dise�o
Caracter�sticas

F-22 Raptor con sus motores F119-PW-100 en postcombusti�n completa durante su

prueba en vuelo.
El F-22 Raptor es un caza de reacci�n de quinta generaci�n que es considerado por
la Fuerza A�rea de los Estados Unidos como un avi�n furtivo de cuarta
generaci�n.33?
Motores
Su par de motores turbof�n con postcombusti�n Pratt & Whitney F119-PW-100
incorporan empuje vectorial en el eje de cabeceo, con un recorrido de �20 grados.
Su empuje m�ximo es informaci�n clasificada, aunque la mayor�a de las fuentes lo
sit�an en alrededor de 156 kN (35 000 lbf) por motor.34? La velocidad m�xima del
avi�n, sin armamento externo, se estima en Mach 1,82 en modo supercrucero;35? como
lo demostr� el general John P. Jumper, antiguo Jefe de Estado Mayor de la Fuerza
A�rea de Estados Unidos, cuando su Raptor super� la velocidad de Mach 1,7 sin
postcombusti�n el 13 de enero de 2005.36? Con postcombusti�n, puede superar la
velocidad Mach 2 (2120 km/h), seg�n Lockheed Martin; sin embargo, el Raptor puede
exceder sus l�mites de velocidad de dise�o, particularmente a bajas altitudes, por
lo que incorpora alertas de velocidad m�xima para ayudar a evitar que el piloto las
exceda. El antiguo piloto de pruebas principal de Lockheed para el F-22 Paul Metz
declar� que el Raptor tiene entradas de aire fijas. La ausencia de rampas de
admisi�n variables generalmente limita la velocidad aproximadamente a Mach 2,0.
Dichas rampas ser�an utilizadas para evitar las sobretensiones de motor que dan
como resultado una p�rdida de compresor, pero la propia toma de admisi�n puede ser
dise�ada para prevenir eso. Metz tambi�n ha declarado que el F-22 tiene un r�gimen
de ascenso mayor que la del F-15 Eagle debido a los avances en tecnolog�a de
motores, a pesar de que la relaci�n empuje a peso del F-15 es de aproximadamente
1,2:1, mientras que el F-22 solo tiene una relaci�n cercana a 1:1.37? La Fuerza
A�rea estadounidense afirma que el Raptor no puede ser igualado por ning�n tipo de
caza conocido o proyectado,1? y Lockheed Martin sostiene que, �el F-22 es el �nico
avi�n que combina velocidad de supercrucero, excelente agilidad, fusi�n de sensores
y baja observabilidad en una sola plataforma de dominio a�reo�.38?

Pratt & Whitney F119 durante unas pruebas para su evaluaci�n.

Un KC-10 Extender (arriba) reabasteciendo en vuelo a un F-22 Raptor.

Aerodin�mica
La aut�ntica velocidad m�xima del F-22 es desconocida para el p�blico general. La
capacidad de la estructura para soportar la tensi�n y la temperatura es un factor
clave, especialmente en un avi�n que usa tantos pol�meros como es el F-22. Sin
embargo, mientras algunos aviones son m�s veloces sobre el papel, el transporte en
bodegas internas de su carga est�ndar de combate permite que este avi�n consiga un
mayor rendimiento en comparaci�n con otros aviones modernos a plena carga debido a
la resistencia provocada por el armamento externo. Es uno de los pocos aviones que
pueden mantener el vuelo supers�nico sin hacer uso del empuje adicional dado por
los postquemadores (y su alto consumo de combustible asociado). Esta capacidad se
llama supercrucero y tambi�n la tienen cazas como el Eurofighter Typhoon, el
Dassault Rafale o el Saab 39 Gripen. Esto permite al caza alcanzar en un tiempo
crucial objetivos m�viles o fugaces que un avi�n subs�nico no podr�a alcanzar por
su velocidad y un avi�n dependiente de los postquemadores no podr�a alcanzar por su
consumo de combustible.39?

Maniobrabilidad
La asombrosa maniobrabilidad del F-22 se debe a su planta motriz y que las toberas
se pueden orientar hacia arriba o abajo para hacer los giros m�s cerrados. En los
dogfights un F-22 ser�a muy peligroso para cualquier piloto de combate enemigo.40?
El F-22 fue dise�ado para ser altamente maniobrable, tanto a velocidades
supers�nicas como subs�nicas. Puede permanecer en vuelo controlado aunque el piloto
realice peligrosas maniobras y ofrece gran resistencia a la p�rdida de control.41?
Las toberas con empuje vectorial del Raptor permiten que el avi�n pueda realizar
virajes muy cerrados, y maniobras con gran �ngulo de ataque como la maniobra Herbst
(o giro-J), la Cobra de Pugachev,37? y la Kulbit, aunque el giro-J es el m�s �til
en combate.37? El F-22 tambi�n es capaz de mantener un �ngulo de ataque constante
sobre 60�, y aun as� tener cierto control de alabeo.37?42? Durante unos ejercicios
en Alaska en junio de 2006, los pilotos de los F-22 demostraron que la altitud de
crucero tiene un efecto significativo sobre el rendimiento en combate, y
rutinariamente atribuyeron su ventaja en altitud como un factor importante en el
logro de una intachable proporci�n de victorias contra otros cazas estadounidenses
y cazas de 4�/4,5� generaci�n.43?

Furtividad
El avi�n ofrece una firma de radar, infrarroja, ac�stica, de se�ales de radio e
incluso visual menor que la de sus potenciales rivales. Para minimizar el eco de
se�ales radar se dise�� su fuselaje con formas angulosas y planas. Adem�s no est�
dotado de soportes subalares, sino que transporta sus armas en cuatro bodegas
internas de armamento que se abren para lanzar misiles o bombas. Una ley federal
estadounidense prihibi� su exportaci�n debido al secreto de sus componentes.44?

Tecnolog�a furtiva
Forma de baja detectabilidad

1. Alas y tomas de aire con el mismo �ngulo.

2. Bodegas para armamento interno.
3. Bordes dentados.
4. Salientes estructurales suavizados.

1. Timones y tomas de aire con el mismo �ngulo.

2. Secci�n transversal con forma de rombo.
3. Los conductos de admisi�n tapan los ventiladores de los motores.
Aunque varios cazas occidentales recientes son menos detectables al radar que
dise�os previos gracias al uso de t�cnicas como los conductos de admisi�n con forma
de S recubiertos con material absorbente de radar que tapan el ventilador del
compresor ante la reflexi�n de ondas de radar, el dise�o del F-22 le da un grado de
importancia mucho mayor a la reducci�n de observabilidad ante todo tipo de
sensores, incluyendo firma radar, visual, infrarroja, ac�stica y de frecuencia de
radio.

La capacidad furtiva del F-22 se debe a una combinaci�n de factores, incluyendo la

forma general del avi�n, el uso de materiales absorbentes de radar y el cuidado de
detalles como las bisagras o el casco del piloto que podr�an proporcionar un
retorno de radar.45? Sin embargo, la reducida secci�n radar equivalente es solo una
de las cinco facetas que los dise�adores siguieron para crear el dise�o furtivo del
F-22. El F-22 tambi�n ha sido dise�ado para ocultar sus emisiones infrarrojas con
la intenci�n de que sea m�s dif�cil de detectar por los misiles superficie-aire o
aire-aire guiados por infrarrojos (�b�squeda de calor�). Los dise�adores tambi�n
hicieron el avi�n menos visible a simple vista, y con emisiones de radio y ruido
muy controladas.45? Sin embargo, seg�n Andrei Lagarkov (Director del Instituto
Electrodin�mica Te�rica y Aplicada, Rusia) y de acuerdo a Mikhail Pogosyan (PhD,
CEO de Sukhoi Corp.) la RCS real del F-22 estar�a alrededor de los 0.3 m�.46? Seg�n
el Jefe de Dise�o del T-50, Alexander Davydenko, la RCS del F-22 es de 0.3-0.4
m�.47?

El F-22 aparentemente se basa menos en recubrimientos y materiales absorbentes de

radar de mantenimiento intensivo propios de anteriores aviones furtivos como el F-
117 Nighthawk. Esos materiales provocaron problemas de despliegue debido a su
susceptibilidad a condiciones meteorol�gicas adversas.48? A diferencia del B-2
Spirit, que requiere hangares climatizados, el F-22 puede someterse a reparaciones
en la plataforma de estacionamiento o en un hangar normal.48? Adem�s, el F-22
dispone de un sistema de alerta llamado Signature Assessment System, o SAS, que
presenta indicadores de alerta cuando, debido al desgaste natural, se haya
degradado la firma de radar del avi�n hasta el punto de exigir reparaciones
importantes.48? La secci�n radar equivalente exacta del F-22 permanece clasificada.
A principios de 2009 Lockheed Martin public� informaci�n del F-22, mostrando que
tiene una secci�n radar equivalente desde determinados �ngulos cr�ticos de -40 dBm�
(la reflexi�n radar equivalente de una �canica de acero�).49? Sin embargo, las
caracter�sticas furtivas del F-22 requieren de un trabajo de mantenimiento
adicional que disminuye su capacidad operativa a un porcentaje aproximado de 62-
70%.50?

La efectividad de este �nfasis en las caracter�sticas furtivas durante el proceso

de dise�o del F-22 es dif�cil de calcular. Aunque su secci�n radar equivalente es
casi inexistente, esta no es m�s que una medici�n est�tica de la zona frontal o
lateral del avi�n y s�lo es v�lida para una fuente de radar que se encuentre en una
ubicaci�n estacionaria con respecto al avi�n. Cuando el F-22 maniobra, expone un
conjunto diferente de �ngulos y un �rea de mayor superficie a cualquier radar,
incrementando su detectabilidad. Por otra parte, los materiales absorbentes de
radar y los contornos furtivo son particularmente efectivos contra los radares de
alta frecuencia, los que suelen llevar otras aeronaves. Pero los radares de baja
frecuencia, entre los que se incluyen los radares meteorol�gicos y las estaciones
de alerta ubicadas en la extinta Uni�n Sovi�tica, al parecer les afecta en menor
medida las caracter�sticas furtivas y tienen mayor capacidad de detectar algunas de
las aeronaves que las emplean, pudiendo ser detectados f�cilmente al momento de
abrir las compuertas de bombas, al perderse la geometr�a reflectiva del avi�n.51?
52?

Avi�nica
La avi�nica del F-22 incluye el receptor de alerta radar (RWR por sus siglas en
ingl�s) BAE Systems E&IS AN/ALR-94,53? el sistema de alerta de aproximaci�n de
misiles (MAWS) infrarrojo y ultravioleta AN/AAR 56 y el radar de barrido
electr�nico activo (radar AESA) Northrop Grumman AN/APG-77. Este radar dispone de
gran alcance en la localizaci�n de objetivos pero una baja probabilidad de que sean
interceptadas sus propias se�ales por un avi�n enemigo.

El AN/ALR-94 es un sistema receptor pasivo capaz de detectar se�ales de radar en el

entorno. Compuesto por m�s de 30 antenas suavemente combinadas con alas y fuselaje
que proporcionan cobertura de todo el espacio alrededor m�s informaci�n de acimut y
elevaci�n en el sector delantero, fue descrito por Tom Burbage, el exjefe del
programa F-22 en Lockheed Martin, como �la pieza de equipamiento en el avi�n
t�cnicamente m�s compleja�. Con su alcance de m�s de 460 km, mayor que el del
radar, permite al F-22 limitar su propia emisi�n de radar para preservar su
capacidad furtiva. Cuando se aproxima un objetivo, el receptor puede indicar al
radar AN/APG-77 que rastree el objetivo mediante un haz estrecho, que puede ser
enfocado por debajo de 2� en 2� en acimut y elevaci�n.54?

El radar AESA AN/APG-77.

El radar AESA AN/APG-77, dise�ado para operaciones de superioridad a�rea y ataque,
presenta un conjunto de antenas de barrido electr�nico, de apertura activa y de
baja observabilidad, que puede rastrear m�ltiples objetivos bajo cualquier
circunstancia meteorol�gica. El AN/APG-77 cambia las frecuencias m�s de mil veces
por segundo para reducir la posibilidad de ser interceptado. El radar tambi�n puede
enfocar sus emisiones para sobrecargar sensores enemigos, proporcion�ndole a la
aeronave cierta capacidad de ataque electr�nico.55?56?

La informaci�n del radar es procesada por 2 procesadores Raytheon Common Integrated

Processor (CIP). Cada CIP puede procesar 10 500 millones de instrucciones por
segundo y dispone de 300 megabytes de memoria. La informaci�n puede ser recogida
del radar y de otros sistemas internos y externos del avi�n, filtrada por los CIP,
y ofrecida de maneras f�ciles de comprender en varias pantallas de la cabina de
vuelo, permitiendo al piloto permanecer a la vanguardia en situaciones complicadas.
El software de la avi�nica del Raptor tiene aproximadamente 1,7 millones de l�neas
de c�digo, escritas en su mayor�a en el lenguaje de programaci�n Ada del
Departamento de Defensa.57? La mayor�a del c�digo tiene que ver con el proceso de
la informaci�n procedente del radar.58? El radar tiene un alcance estimado de 200-
240 kil�metros, aunque las mejoras previstas permitir�n un alcance de 400 km o
incluso m�s en haces estrechos.43? En 2007 unas pruebas de Northrop Grumman,
Lockheed Martin, y L-3 Communications permitieron que el sistema AESA de un Raptor
actuara como un punto de acceso Wi-Fi, capaz de transmitir informaci�n a 548
Megabit por segundo y recibir a velocidad de Gigabit; esto es mucho m�s r�pido que
el sistema Link 16 actualmente usado por los aviones estadounidenses y aliados, que
transfiere informaci�n a poco m�s de 1 Mb/s.59?

El F-22 tiene varias capacidades �nicas para un avi�n de su tama�o y cometido. Por
ejemplo, tiene una capacidad de detecci�n e identificaci�n de amenazas comparables
a las del avi�n de reconocimiento RC-135 Rivet Joint.43? Aunque el equipamiento del
F-22 no es tan potente ni sofisticado, sus cualidades furtivas le permiten operar
de forma segura a pocos centenares de kil�metros del campo de batalla, compensando
su menor capacidad.43?

El F-22 es capaz de funcionar como un mini AWACS. Su radar es menos potente que el
de un avi�n espec�fico como el E-3 Sentry, pero su posici�n cercana al escenario de
combate compensa este hecho de nuevo.37? El sistema del F-22 permite a su piloto
designar objetivos para cooperar con cazas F-15 y F-16, e incluso determinar cuando
dos aviones amigos tienen como objetivo la misma aeronave enemiga.37?43? Es
�algunas veces capaz de identificar objetivos varias veces m�s r�pido que los
AWACS�.43?

El radar de baja probabilidad de intercepci�n del F-22 tiene capacidad de

transmisi�n de datos con un alto ancho de banda, lo que permite que sea utilizado
como un enlace de banda ancha para una retransmisi�n de alta velocidad de
informaci�n entre transmisores y receptores amigos en el �rea.43? El F-22 ya puede
enviar informaci�n a otros F-22, lo que provoca una reducci�n considerable de
conversaciones por radio.43?

El bus de datos IEEE 1394B desarrollado para el F-22 deriva del sistema de bus
comercial IEEE 1394 "FireWire",60? de uso frecuente en ordenadores personales. Es
el mismo bus de datos empleado posteriormente en el F-35 Lightning II.60? La fusi�n
de sensores combina los datos procedentes de todos los sensores internos y externos
en una vista com�n para evitar que el piloto se vea abrumado.61?

El software que ejecutan los F-22, al ser de la �poca de 1983, proporciona una
protecci�n adicional contra ataques cibern�ticos porque muy pocas personas saben
c�mo programarlo.62?

Armamento

Un F-22 disparando un misil AIM-120 AMRAAM

Un F-22 disparando un misil AIM-9 Sidewinder

Un F-22 lanzando una bomba GBU-32 JDAM

El Raptor dispone de tres bodegas de armas lanzables. En la bodega central puede
llevar seis misiles de medio alcance AIM-120C AMRAAM y en cada una de las bodegas
laterales un misil de corto alcance AIM-9M/X Sidewinder.63? Cuatro de los misiles
de medio alcance pueden ser reemplazados por dos estructuras portabombas en las que
puede montar dos bombas de tama�o medio o bien ocho bombas de peque�o di�metro.64?
Esas armas aire-superficie son bombas inteligentes provistas del sistema de guiado
Joint Direct Attack Munition (JDAM) y las nuevas Small-Diameter Bomb (SDB),
respectivamente, pero el Raptor no puede designar por s� mismo los objetivos de los
artefactos guiados por l�ser ya que carece del designador furtivo del F-35.65?
Para mantener su invisibilidad a los radares, el Raptor lleva sus armas en bodegas
internas. En esta foto se ven abiertas tanto las bodega central como las m�s
peque�as de los laterales.
Transportando los misiles y las bombas de forma interna se mantiene la baja
detectabilidad del avi�n y no se incrementa la resistencia aerodin�mica dando como
resultado mayores velocidades m�ximas y mayor autonom�a de combate. Para lanzar los
misiles es necesario abrir las puertas de las bodegas de armas en menos de un
segundo, mientras los misiles son empujados completamente fuera de la estructura
del avi�n por unos brazos hidr�ulicos. Esto reduce la probabilidad de que el Raptor
sea detectado por los sistemas de radares enemigos por culpa del lanzamiento de
armas y tambi�n permite que el F-22 pueda lanzar misiles de largo alcance mientras
se mantiene a velocidad de supercrucero.66? Por otra parte, el caza lleva
incorporado en su interior un ca��n autom�tico rotativo M61A2 Vulcan de 20 mm, con
el orificio de salida de los proyectiles situado en el encastre alar derecho y
cubierto por una trampilla mientras no se usa para mantener la baja detectabilidad
del avi�n. El M61A2 es un arma de �ltimo recurso para la que dispone de 480
proyectiles, munici�n suficiente para aproximadamente cinco segundos de disparo
continuo.67? El F-22 ha sido capaz de acercarse hasta el alcance del ca��n en
combates cerrados sin ser detectado, opci�n que puede ser necesaria una vez
agotados los misiles.37?

Mitad izquierda de la bodega central de un F-22 con 4 bombas GBU-39 SDB y 1 misil
AIM-120
La gran velocidad de crucero y la muy alta altitud operacional del Raptor aumentan
de manera significativa el alcance efectivo tanto de municiones aire-aire como
aire-superficie. Estos factores pueden ser la raz�n por la que la Fuerza A�rea
estadounidense tom� la decisi�n de no buscar nuevos misiles aire-aire de largo
alcance como el MBDA Meteor. No obstante, la Fuerza A�rea tiene planeada la
obtenci�n del AIM-120D AMRAAM, del que se informa que va a tener un 50 % m�s de
alcance en comparaci�n con el actual AIM-120C. La plataforma de lanzamiento del
Raptor proporciona una energ�a adicional en el momento de lanzamiento que ayuda a
aumentar el alcance de armamento aire-tierra. Mientras las cifras concretas
contin�an clasificadas, se estima que las JDAM empleadas por los F-22 pueden tener
en torno al doble de alcance efectivo de las mismas municiones lanzadas por
anteriores plataformas.68? En una prueba, un Raptor lanz� una JDAM de 450 kg desde
15 000 m de altitud, mientras volaba a una velocidad de Mach 1,5, e impact� en un
objetivo m�vil que se encontraba a 38 km de distancia.69? Las bombas de peque�o
di�metro (SDB), empleadas desde el F-22, deber�an conseguir a�n un mayor incremento
en alcance efectivo, debido a su mejor proporci�n sustentaci�n a resistencia
aerodin�mica. El AIM-120 es el misil principal y el AIM-9 Sidewinder es el misil de
corto alcance.

F-22 Raptor con dep�sitos de combustible lanzables

Con 2 misiles AIM-120 en 2 rieles lanzadores duales LAU-128/A

Si bien en su configuraci�n de superioridad a�rea el F-22 porta su armamento de
forma interna, no est� limitado a esta opci�n. Sus alas incluyen cuatro soportes,
cada uno preparado para aguantar 2300 kg. Cada soporte puede montar un pil�n que
permite portar un tanque de combustible lanzable de 600 galones o un riel lanzador
que sujeta dos misiles aire-aire. Sin embargo, el uso de cargas externas compromete
la capacidad furtiva del F-22, y tiene un efecto perjudicial en la maniobrabilidad,
velocidad, y alcance (si no se porta combustible externo) del aparato. S�lo los dos
soportes interiores est�n preparados para montar tanques externos. Esos soportes
permiten desechar en vuelo los pilones de modo que el caza puede recuperar su
furtividad despu�s de agotar las provisiones externas.70? Actualmente se est�
llevando a cabo la investigaci�n para desarrollar un pil�n y contenedor de
armamento de baja detectabilidad.71? Dicho contenedor tendr�a una forma de baja
detectabilidad ante el radar y portar�a las armas en su interior, y por
consiguiente tendr�a que abrirse para lanzar un misil o liberar una bomba. El
contenedor y el pil�n podr�an ser desprendidos cuando ya no se necesitasen. Este
sistema permitir�a que el F-22 portara su carga m�xima mientras permanece furtivo
con p�rdida de maniobrabilidad.

Historia operacional

Un F-22 y un F-15 Eagle a su izquierda. El F-22 fue creado para reemplazar a los F-
15C/D

F-22 Raptor escoltando a un bombardero con capacidad nuclear ruso Tupolev Tu-95
cerca de Alaska
Designaci�n y cambios de nombre
El YF-22 era originalmente denominado Lightning II, en honor de su predecesor de la
Segunda Guerra Mundial, el P-38 Lightning. Este nombre persisti� hasta mediados de
los 90 cuando fue llamado oficialmente Raptor. De una forma m�s corta tambi�n
recibi� el apodo de SuperStar y Rapier.72? El F-35 recibi� m�s tarde el nombre de
Lightning II en el 7 de julio de 2006.73? La producci�n de modelo fue formalmente
denominada F-22 Raptor cuando la primera producci�n representativa fue concluida el
9 de abril de 1997.

En septiembre de 2002, la Fuerza A�rea decide cambiar la denominaci�n de los Raptor

a F/A-22. La nueva designaci�n imita a la del F/A-18 Hornet, intentando realzar la
capacidad de ataque del Raptor en objetivos terrestres, con la intenci�n de acallar
las voces que criticaban el alto coste que supon�a mantener la superioridad a�rea.
El 12 de diciembre de 2005 vuelve a cambiar el nombre a F-22 y el 15 de diciembre
de ese mismo a�o el F-22 entra en servicio.1?74?

Historia de servicios
F-22 A Raptor del 90.� Escuadr�n de Cazas realizaron su primera interceptaci�n de
dos bombarderos rusos Tupolev Tu-95 cerca del espacio a�reo de Estados Unidos en
Alaska, el 22 de noviembre de 2007. Esta fue la primera vez que los F-22 fueron
requeridos para una misi�n del NORAD.75?

Fueron enviados a Corea del Sur, ante la posible amenaza de Corea del Norte de
atacar al sur y por la realizaci�n de pruebas nucleares, para amenazar a Corea del
Sur y Jap�n.

Est�n operativos en la Base A�rea de Haw�i, para pruebas de entrenamiento de

pilotos, pruebas de vuelo y pr�cticas de combate, como aviones de combate de
primera l�nea de batalla.

En agosto de 2015 la secretaria de la Fuerza A�rea de Estados Unidos anunci� que se

desplegar�an F-22 en Europa para contrarrestar la amenaza que supone Rusia.76?
Tambi�n anunci� la posibilidad de maniobras conjuntas entre los F-22 y los
Eurofighters.

Bautismo de fuego: bombardeos sobre el Estado Isl�mico

Su bautismo de fuego ser�a en septiembre de 2014, cuando el sofisticado avi�n
arroj� bombas sobre Siria como parte de la campa�a a�rea contra los extremistas del
Estado Isl�mico, que controlan partes del territorio en ese pa�s e Irak.77? Se
desconoce exactamente cu�les fueron los pormenores de la misi�n en lo que fue su
bautismo de fuego.77?

Accidentes
En abril de 1992, el segundo YF-22 se estrell� al aterrizar en la Base A�rea
Edwards, California. El piloto de pruebas, Tom Morgenfeld, escap� sin lesiones. Se
encontr� que la causa del accidente result� ser un error de software de control de
vuelo que no pudo evitar una oscilaci�n inducida por el piloto.78?

El primer accidente de una unidad de producci�n de F-22 se produjo durante el

despegue en la base Nellis de la Fuerza A�rea el 20 de diciembre de 2004, en la que
el piloto se eyect� con �xito antes del impacto.79? La investigaci�n del accidente
revel� que una breve interrupci�n del suministro de energ�a durante una parada de
motor antes del vuelo provoc� un fallo en el sistema de control de vuelo, por
consiguiente, el dise�o de la aeronave fue corregido para evitar el problema. Todos
los F-22 fueron suspendidos despu�s del accidente, las operaciones se reanudaron
tras un examen.80?80?

El 25 de marzo de 2009, un F-22 se estrell� 35 millas (56 km) al noreste de la base

a�rea de Edwards durante un vuelo de prueba, lo que produjo en la muerte del piloto
David P. Cooley.81?82? Una investigaci�n llevada a cabo por el Mando de Material de
la Fuerza A�rea encontr� que Cooley moment�neamente perdi� el conocimiento durante
una maniobra de alta aceleraci�n, entonces se eyect� cuando se percat� de estar a
muy baja altitud como para recuperarse. Cooley muri� durante la eyecci�n debido a
traumatismos m�ltiples provocados por la velocidad de la aeronave y las r�fagas de
viento. La investigaci�n no encontr� problemas con el dise�o del F-22.83?

El 16 de noviembre de 2010, un F-22, con base en Elmendorf, Alaska, perdi� el

contacto con el controlador a�reo.84? Posteriormente se confirm� que el avi�n se
estrell�. El piloto, el capit�n Jeffrey Haney, muri� en el accidente.85? La flota
de aviones F- 22 fue restringida a volar por debajo de 25 000 pies, antes de ser
confinada a tierra por completo, mientras que la investigaci�n del accidente
prosiguiera.86? En 2011, m�s restos del lugar del accidente fueron recuperados. El
accidente se ha atribuido a una falla en el sistema de purga de aire que apag� el
sistema de control de acondicionamiento de la aeronave (ECS) y el sistema de
generaci�n de ox�geno On-Board (OBOGS).87? EL OBOGS, que se alimenta de purgar aire
del motor, al parecer, dej� de funcionar autom�ticamente en respuesta a una
condici�n de sobrecalentamiento del motor detectada por el equipo principal.88? El
comit� de investigaci�n del accidente determin� que el piloto (el uso de ropa
voluminosa de invierno y gafas de visi�n nocturna) fue el culpable del accidente,
ya que no reaccion� adecuadamente y no activ� el sistema de ox�geno de
emergencia.89?90? El General Norton A. Schwartz denomin� al informe de la Oficina
de Investigaci�n del Inspector General del Pent�gono "informe de rutina", pero se
abstuvo de culpar al piloto. La viuda del piloto entabl� una demanda, alegando que
el avi�n posee equipos defectuosos.91?92? En respuesta a los resultados de la
investigaci�n del accidente, el mando de conexi�n del ox�geno de emergencia fue
redise�ado para mejorar la ubicaci�n y su uso, y el sistema de ox�geno de
emergencia debe activarse autom�ticamente cuando el OBOGS se apaga.93? Los
fabricantes de la aeronave llegaron a un acuerdo con la familia del piloto.94? El
11 de febrero de 2013, el Inspector General del Departamento de Defensa dio a
conocer su informe sobre la investigaci�n del accidente, encontrando que la USAF se
hab�a equivocado al culpar a Haney por el accidente y dijo que las conclusiones de
la USAF fueron contradictorias, incompletas, o "no apoyadas por los hechos". En
respuesta, la Fuerza A�rea declar� que manten�a sus conclusiones de investigaci�n
de accidentes.95?

El 15 de noviembre de 2012, un F-22 se estrell� cerca de la base a�rea de Tyndall,

al sur de la Ciudad de Panam�, Florida. El piloto se eyect� con �xito y no se
produjeron heridos en el suelo. La causa del accidente es desconocida.96?97?

El 7 de diciembre de 2012, un F-22 del escuadr�n de caza 199 sufri� da�os en los
estabilizadores horizontales durante el aterrizaje en la Base Com�n de Pearl
Harbor-Hickam por valor de $ 1.8 millones. El avi�n regresaba de participar en una
formaci�n de hombre-ausente en un evento conmemorativo del ataque a Pearl
Harbor.98?99?
Despliegue y organizaci�n

Ascenso vertical de un F-22

Comando Escuadr�n Unidad Base100?
Mando de Formaci�n y Educaci�n A�rea 325.� Ala de caza 43.� Escuadr�n de
combate Base de la Fuerza A�rea Tyndall
Mando de Combate A�reo Primer Ala de caza 27.� Escuadr�n de combate Base
de la Fuerza A�rea Langley
94.� Escuadr�n de caza
49.� Ala de caza S�ptimo Escuadr�n de combate Base de la Fuerza A�rea Holloman
Octavo Escuadr�n de combate
53.� Ala de caza 422.� Escuadr�n de pruebas y evaluaci�n Base de la Fuerza A�rea
Eglin
Mando de Material de la Fuerza A�rea 412.� Ala de prueba 412.� Escuadr�n de
vuelo de pruebas Base de la Fuerza A�rea Edwards101?
Fuerzas A�reas del Pac�fico Tercer Ala de caza 90.� Escuadr�n de combate
Base de la Fuerza A�rea Elmendorf
525.� Escuadr�n de combate
477.� Escuadr�n de combate 302.� Escuadr�n de combate Base de la Fuerza A�rea
Elmendorf-Richardson
Guardia Nacional del Aire 192.� Ala de caza 149.� Escuadr�n de combate Base
de la Fuerza A�rea Langley-Eustis
154.� Ala de caza 199.� Escuadr�n de combate Base de la Fuerza A�rea Hickam
En agosto de 2010, el Pent�gono anunci� una reorganizaci�n de la Fuerza A�rea,
incluyendo la racionalizaci�n de las bases. As� pues el escuadr�n ubicado en la
Base Holloman recibir� fuerzas adicionales de la Base Tyndell y se distribuir� el
resto de escuadrones entre las bases de Elmendorf, Langley y Nellis.

Un F-22 repostando en vuelo por un Boeing KC-135

F-22 con dos tanques de combustible

Vista delantera de la aeronave

Un F-22 Raptor en pleno despegue

Especificaciones (F-22)
Referencia datos: USAF,1? F-22 Raptor Team web site,102? Lockheed Martin,103?
Aviation Week,43? y Journal of Electronic Defense54?

F22a3view.png
Caracter�sticas generales
Tripulaci�n: 1 piloto
Longitud: 18,9 m (62 ft)
Envergadura: 13,6 m (44,5 ft)
Altura: 5,1 m (16,7 ft)
Superficie alar: 78 m� (840 ft�)
Perfil alar:
Ra�z: NACA 64A?05.92
Punta: NACA 64A?04.29
Peso vac�o: 19 700 kg (43 418,8 lb)
Peso cargado: 29 300 kg (64 577,2 lb)
Peso �til: 18 300 kg (40 333,2 lb)
Peso m�ximo al despegue: 38 000 kg (83 752 lb)
Planta motriz: 2� Turboventilador Pratt & Whitney F119-PW-100.
Empuje normal: 104,5 kN (10 659 kgf; 23 500 lbf) de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 155,7 kN (15 876 kgf; 35 000 lbf) de empuje cada uno.

Vuelo del F-22 Raptor a velocidad trans�nica

Configuraciones de armas en el F-22

Capacidad de combustible: 8200 litros internos, 11 900 litros con 2 tanques
externos.
Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): 2 410 km/h (1 498 MPH; 1 301 kt) Mach 2,25 (a 11
000 metros)
Velocidad crucero (Vc): 1 960 km/h (1 218 MPH; 1 058 kt) Mach 1,83 (supercrucero)
Alcance: >1,600 nmi (1,840 mi, 2,960 km) con dos tanques de combustible externos.
Radio de acci�n: 460 nmi (529 mi, 852 km) con 100 nmi en modo supercrucero
Alcance en ferry: 1,740 nmi (2,000 mi, 3,220 km)
Techo de vuelo: 19 812 m (65 000 ft)
Carga alar: 375 kg/m� (76,8 lb/ft�)
Empuje/peso: 1.08 1.26 con peso cargado y 50 % de combustible).
Armamento
Ca�ones: 1� Ca��n rotativo M61A2 Vulcan de 20 mm en la ra�z alar de estribor, con
480 municiones.
Puntos de anclaje: 4 puntos subalares desmontables con una capacidad de 2268 kg
cada uno (el avi�n pierde la furtividad), para cargar una combinaci�n de:
Bombas:
Bombas inteligentes:
2� JDAM / WCMD de 450 kg (1.000 lb) o
8� GBU-39 Small Diameter Bombs de 110 kg (250 lb)
Misiles:
Configuraci�n aire-aire
Misiles aire-aire:
2� AIM-9M/X Sidewinder y
6� AIM-120C AMRAAM
Configuraci�n aire-tierra
2� AIM-9M/X Sidewinder y
2� AIM-120C AMRAAM
Otros: 2� tanques de combustible externos de 2271 litros (600 galones)
Los misiles y las bombas son portadas en las bodegas internas de las formas
descritas.
Avi�nica
Receptor de alerta radar (RWR) con un alcance de 463 km o m�s. Radar AESA Northrop
Grumman AN/APG-77 con un alcance estimado de 200-240 km contra objetivos de 1 m�.
Contramedidas de infrarrojos: bengalas Chemring MJU-39/40.
V�ase tambi�n
Quinta generaci�n de cazas de reacci�n
Avi�n furtivo
Lockheed Martin F-35 Lightning II
Lockheed YF-22
Lockheed Martin FB-22
Anexo:Cazas de reacci�n de quinta generaci�n