Capitulo Nomenclatura y definicién de las caracteristicas de un buque 1.1. BUQUE 1.1.1. DEFINICION Se define asi en Arquitectura Naval a un vaso flotante, impermeable y resistente, dotado de medios para navegar con seguridad. Todo buque debe reunir unas cualida- des principales, que son: flotabilidad, estabilidad, solidez, velocidad y gobierno del mismo. Pero, ademis, si se trata de un buque de guerra, entre sus caracteristicas mas importantes figuran el armamento, la proteccién y la autonomia, y, en los citados en primer lugar, es decir, en los mercantes, son también caracteristicas la autonomia, la capacidad y la economia. De todas estas cualidades hablaremos en capitulos poste- riores. El término barco, que procede de barca, se utiliza indistintamente con el de buque para todo tipo de embarcaciones. La clasificacién de los buques se encuentra en el capitulo II. 1.1.2. PARTES DEL BUQUE Proa: es la parte delantera del buque en el sentido del movimiento del mismo. Suele tener forma de cuffa a fin de presentar menos resistencia al medio en el que se desplaza; en este caso el agua del mar. Existen muy variadas formas de las proas de los buques, entre las que citaremos: a) Proa recta, usada hace un siglo. © ITES-ParaninroNomenclatura y definicisn de las caractoristicas de un buque b) Proa lanzada, muy en boga actualmente. c) Proa de trawler, propia de pesqueros de altura. d) Proa Maier, llamada proa de cuchara. ¢) Proa de rompehielos tipica en barcos disefiados para montar y romper con la proa las capas de hielo. f) Proa de violin, usada en yates y clippers. g) Proa de cablero, tipica en este tipo de barcos. h) Proa curvada. * Proa de bulbo, de la que hablaremos posteriormente. ¢ Figura 1. Diferentes tipos de proas Popa: es la parte posterior de! buque, en el sentido de movimiento del mismo. Con el fin de evitar remolinos y para que los filetes liquidos expulsados por la héli- ce puedan incidir sobre el timén, se han ideado variadas formas para las popas de Jos buques, siendo las principales las que se muestran en la figura 2. Figura 2. Diferentes tipos de popas a) Popa redonda. b) Popa de remolcador. ©) Popa continua, d) Popa de crucero recta, usada en trawler (tipo de pesquero). e) Popa de crucero en Angulo, usada en atuneros de cerco. f) Popa de crucero normal, muy utilizada. Estas tres tltimas disposiciones son las que permiten dar una mayor firmeza a la popa; ademds, son mas econémicas que las anteriormente usadas del tipo a, e inclu- © ITES.PaxaniveeNomenclatura y definicién de las caracteristicas de un buque 3 so el buque consigue una mayor velocidad. Los buques modemos utilizan estas tres ultimas formas. Histéricamente hablando, hasta la aparicién de los buques de acero, la popa fue siempre el puesto de mando, por lo cual se construia alterosa, con el dnimo de que el capitan dominara desde la misma todo el buque y tuviera visién para las manio- bras. Hoy en dia, ese concepto esta totalmente fuera de uso. Casco: es el cuerpo de un buque sin contar su arboladura, su superestructura, sus méquinas, los pertrechos, ete Costado: cada una de las partes del casco de un buque, en el que éste queda divi- dido por un plano vertical-diametral que une la proa con la popa del barco. Banda: se define asi cada una de las mitades de un buque, contada a partir del plano vertical-diametral que pasa por el centro de la quilla en la direccién proa-popa. Este plano imaginario se llama plano de erujia. Los conceptos de banda y costado suelen confundirse, pero son dos cosas bien diferentes; digamos a modo de ejemplo que un objeto en un buque puede estar ubi- cado en una banda del mismo sin que ello implique que esté en un costado. Estribor: parte derecha del buque (banda 0 costado) para un observador situado en el plano de crujia y mirando de popa a proa. Babor: parte izquierda del buque (banda 0 costado) para un observador situado en el plano de crujia y mirando de popa a proa. Amuras: partes anteriores de los costados que, al converger hacia la parte delan- tera del buque, forman la proa. Aletas: partes posteriores de los costados que, al converger hacia la parte trasera del buque, forman la popa del mismo. Este nombre tiene su origen en los antiguos barcos de vela. Plano de flotacién: barco est flotando. sel plano formado por la superficie del agua, en la cual el Flotaci6n: la interseccién del plano de flotacién con la superficie exterior del buque, o sea, del casco, define la linea de flotacién o simplemente flotacién. La parte del barco situada por debajo del plano de flotacién; es decir, la parte sumei da, se llama carena. 1.2. DIMENSIONES PRINCIPALES DE UN BUQU Las dimensiones de un buque ofrecen una idea del espacio que éste ocupa y lo definen en parte. Debido a las diferentes formas de los buques, estas dimensio- © ITES-ParantwroNomenclatura y definicién de las caracteristicas de un buque nes tienen distintos valores, ya que son diferentes planos y ejes a los que hare- mos referencia 1.2.1. ESLORA La eslora es la medida en sentido longitudinal de un buque. El término inglés es length, de ahi que se represente con una “L”. Eslora total 0 maxima: es la distancia comprendida entre dos planos paralelos y perpendiculares al plano diametral que pasen por los puntos més salientes de proa Y popa; se representa mediante “L,”. Eslora entre perpendiculares: es la distancia comprendida entre dos planos paralelos entre si y perpendiculares al plano de la flotacién maxima. El plano de proa pasara por la interseccién de la proa con el plano de flotacion maxima, y el plano de popa pasard por la cara de popa del codaste proel, o por el eje de la mecha del timén si no existe aquél. a eslora suele utilizarse normalmente en calculo de proyectos, por esta razon también recibe el nombre de eslora de trazado; se representa mediante “L,,.”. Este valor es el que se utiliza para el calcul de estabilidad y trimado. Generalmente, los planos sélo hacen referencia a los dos ya citados, pero existen otras, que definimos a continuacién. Eslora en la flotacién: es la longitud de fuera a fuera del forro exterior del buque tomada en el plano horizontal de la flotacion en cada momento. Supone la dnica eslora que varia en el buque, ya que el plano de la flotacién varia en cada instante de acuerdo con el calado. Se representa mediante “L,”’. Eslora de arqueo: es la medida en longitud tomada en el buque sobre la cubier- ta de arqueo, de dentro a dentro del forro interior del buque. Eslora de registro: es la medida desde la cuaderna cero hasta la interseccién del plano longitudinal con el paralelo al transversal en el punto mas alejado de la roda Eslora de desplazamiento 0 de la carena: la mayor parte de las veces coincide con la eslora de flotacién, pero, si el barco tiene proa de bulbo, no es asi, como indi- camos en la figura adjunta, y se representa mediante “L,,". Al igual que la eslora de la flotacién, varia acorde con la flotacién que se considere. © ITES-Paxaninroa Nomenclatura y definicién de las caractoristicas de un buque Figura 4. Buques varados en Repnaval (Las Palmas, 1994) © ITES-PaRANiNFcEslora entre perpendiculares Lpp Eslora en la flotacion L, Eslora total Ly Figura 5. Diferentes esloras Bah Figura 6. Codaste popal: diferentes casos Lo <— te = ou j}_-———___— —_ Lee lb le Figura 7. DiferentNomenelatura y definicién de las caracteristicas de un buque 1.2.2. MANGA (Se representa con la letra B, del inglés Breath) Es la distancia medida horizontalmente en sentido transversal del buque tomada en la cuaderna maestra. Existen varias, que citamos a continuacién. Manga maxima o de construccién: es la mayor distancia medida de! buque en sentido transversal, tomada en la seccién o cuaderna maestra y considerada entre las caras del forro exterior. ‘También suele lamarse manga fuera de forros. Es la mayor medida del buque transversalmente, incluso teniendo en cuenta el espesor de material del cual esta construido su casco. Manga de trazado: se trata de la misma distancia que en el caso anterior pero tomada por la parte interior del forro o casco; es decir, descontindole a la maxima el espesor del material del cual esté construido el casco; también se denomina manga de forros. Esta es la que se utiliza en proyecto, para el trazado de la caja de cuadernas, y es Ja que viene en los planos. \ a ee yon wen FRANCOBORDO ARQUEO ncn i EL 4 Figura 8. Diferontes mangas Manga de arqueo: es la anchura del buque de dentro a dentro del forro interior, tal como mostramos en la figura 8. Manga de flotacién: Es la anchura del buque medida en el plano de flotacién de la cuaderna maestra. Es variable, ya que cambia el plano de flotacién con el calado, © sea, que el barco esté mas 0 menos sumergido. © ITES.ParantwroNomenclatura y definicién de las caracteristicas de un bugue 1.2.3. PUNTAL Es la medida en sentido vertical de! buque en inglés Depth. Segiin las diferentes referencias que se tomen, podremos definir: Puntal de construccién o de francobordo: Se mide en la seccién maestra. Es la distancia vertical medida en la linea central del buque desde la cara exte- rior de la quilla plana a la cara superior de la cubierta mas alta o a la cubierta de francobordo. Puntal de trazado: es la distancia vertical medida en la linea central del buque, tomada desde la cara interior de la quilla plana a la cara mas alta del bao de cubier- ta; es la usada en proyectos. Puntal de arqueo: es la distancia vertical medida en la linea central del buque, tomada desde la cara alta de la cubierta del doble fondo hasta la tercera parte del bao de la cubierta de francobordo. torttr PUNTAL DE ARQUEO PUNTAL [DE TRAZADO Figura 9. Diferentes puntales Puntal de bodega: Distancia vertical desde la cara alta del doble fondo hasta la cara alta del bao de la cubierta mas baja. Puntal de entrepuente: Distancia vertical entre dos cubiertas contiguas. © ITES-ParaniroNomenclatura y definicién de las caracteristicas de un buque 1, ENTREPUENTE The = 2. ENTREPUENTE ee PUNTAL DE BODEGA 4 ‘o0EGA SST P, (Puntal de entrepuente) # P’; (Puntal de entrepuente) Figura 10. Puntales de bodegas 1.2.4. CALADO. Es la altura medida verticalmente de la parte sumergida del buque desde la cara baja de la quilla (sea del tipo que sea) hasta el nivel del agua. Se representa median- te “T” (de la palabra inglesa trim: trimado, que es la diferencia de calados que se define posteriormente, aunque el término inglés es draught 0 depth. Calado maximo: es el correspondiente al de maxima carga en verano, y se emplea en el calculo de proyectos. (T,,.,): Calado a proa: se trata del calado tomado en la llamada escala de calados, que va grabada en la proa (T,,), y es el calado medio en la perpendicular de proa Calado a popa: responde a la misma definicién que el anterior pero tomado en la popa (T,,), ¥ es el calado medio en la perpendicular de popa. Calado medio: es el resultado de la semisuma del calado de proa y popa (T,,,). a Lo Ilamaremos asiento apopante o positivo cuando el calado de popa sea superior al de proa, y asiento aproante o negativo cuando el calado de proa supere en tama- fio al de popa. © ITES.Paraninro10 Nomenclatura y dofinicin de las caracteristicas de un buque Normalmente, en navegacién, el trimado es apopante o positivo. Alteracién: es la variacién del asiento (A) 0 trimado del buque, producido por traslado o embarque de pesos. También se representa con a letra griega 6. A=A,-A,= 6 siendo A,: (Asiento final: una vez desplazada los pesos) A,: (Asiento inicial: antes de desplazar los pesos) Figura 11: Calados La alteracién podra ser apopante o positiva, y aproante o negativa, segiin el sen- tido de la variacién del asiento final con respecto al inicial. Escalas de calados. Para medir los calados de los buques, se pintan generalmen- te unas escalas en la proa, popa y la cuaderna maestra; van enumerados a partir de la quilla. | 1 106" Js [a LJ |: : f/f L] 106" W 106" | 10° Figura 12: Esealas de cal © ITES.Paranisrofomenclatura y definicién de las caracteristicas de un buque 11 Cuando la escala va pintada en ntimeros romanos, éstos serin consecutivos. La separacién entre ntimeros es un pie, la altura del ntimero es de 6 pulgadas y hay otras 6 de separacién Cuando la escala se representa en unidades del sistema méirico decimal, la unidad es el decimetro, y s6lo se pintan los nimeros pares; la base del nimero indica el calado que éste seffala. El nlimero tiene la altura de un decimetro, 0 sea, que el borde superior indica un decimetro més que su base. La separacién entre nimeros es de 1 decimetro. EL término calado también se utiliza para medir la profundidad del agua del mar en un determinado lugar (por ejemplo, se dice que el calado del puerto es de 10 metros), El calado del mar se mide por medio de las sondas, de las cuales hablaremos mas adelante. L- Figura 13: Asiento positive Top > Tor 1.2.5. FRANCOBORDO. Sefiala la altura maxima que puede tener la flotacién en carga a efectos de segu- ridad. Es la distancia medida en vertical y en milimetros desde la interseccién de la cara alta de la cubierta principal (cubierta més alta con cierres permanentes) con la cara exte- rior del forro hasta la flotacién en carga, es decir con el centro del disco francobordo. Esta medida se hace en la seccién tomada en la mitad de la eslora de flotacién. Las marcas de francobordo se sefialan en los costados de la cuaderna maestra, y van grabados con cincel 0 marcadas con finos cordones de soldadura, para posterior- mente ser pintados en colores muy visibles (si la pintura del casco es de colores oscuros, se pintan de blanco, o viceversa). El mismo criterio se mantiene para mar- car y pintar los calados. (© ITES-Parantro[12 Nomenclatura y definicién de las caracteristicas de un buque Aunque el llamado disco francobordo esta sujeto a unos calculos, todas las socie- dades clasificadoras tienen una serie de medidas y normas comunes para los mi mos. Su forma inglesa Plimsoll's mark. Las medidas del disco son 300 mm de didmetro exterior y 25 mm de espesor, atra- vesado por una pletina horizontal de 460 mm de longitud y de 25 mm de ancho, que- dando el canto alto enrasado con el centro del disco. Tomaremos el centro del disco y la arista superior de la pletina para marcar las restantes lineas. Las lineas empleadas son las siguientes: TD Linea de carga tropical en agua dulce. D Linea de carga para agua dulce en verano. T Linea de carga tropical. V__ Linea de carga para verano. Esta linea esta a la misma altura que el centro del disco. I ANI Linea de carga para invierno en el Atlantico Norte. __LINEA DE CUBIERTA —= ase Figura 14: Disco francobordo ea de carga para invierno. FRANCOBORDO, 1.3. DESPLAZAMIENTO (se representa con la letra D, del inglés Displacement) El desplazamiento es el peso del buque, que es igual al peso del agua desalojada por el mismo, de acuerdo con el principio de Arquimedes, de tal manera que, si © ITES.ParaxixroNomenclatura y definicién de las caracterfsticas de un buque rE} representamos el peso del buque mediante A, asi como con V el volumen de la care~ na y por yel peso especifico del liquido en el que flota, tendremos que A=V-y, sien- do en esta expresién el producto V-y el peso del liquido desplazado por el buque 0 elemento flotante, de ahi su nominacién de desplacamiento, que es igual, l6gica- mente, al peso del buque en las condiciones con las que en ese instante flota. Por ello, definiremos, entre otros: Desplazamiento total: peso total de! buque hasta la maxima linea de carga. Se lama también desplazamiento a maxima carga (displacement at full load) . Este concepto es normalmente el més utilizado. La linea de maxima carga coincide con la linea de carga para verano. LINEA DE MAXIMA CARGA Figura 15: Desplazamiento total Desplazamiento en rosea: es el peso minimo del buque capaz de empezar a navegar. Comprende el peso propio del casco con sus maquinarias e instalaciones completas, con todos los pertrechos y los fluidos de circulacién, tales como agua de calderas, aceites 0 combustibles en circuitos y la dotacién. Se representa mediante Ay (en inglés Light weight). La diferencia entre desplazamiento total y desplazamiento en rosca, es el peso muerto. 1.4. PESO MUERTO (también llamado exponente de carga) (DW) cronimo del término inglés dead weight. También se usa la forma Ay). Comprende los siguientes pesos: - Carga maxima a transportar. ~ Combustible. ~ Agua de reserva. ~ Aceite de reserva. - Viveres - Peso del pasaje con sus equipajes. (© ITES-Parantwro4 Nomenclatura y definicisn de las caracteristicas de un buque Por tanto, el peso muerto expresa en toneladas la capacidad de carga, incluido el combustible (Ay,= A - Ap) Desplazamiento en lastre: es el peso total del buque, con las cargas necesarias (buque lastrado), para navegar con seguridad. x — LINEA DE MAXIMA CARGA Figura 10: Desplazamicnto en lastre Desplazamiento de la carena: es el peso total del buque con las cargas y lastres necesarios para poner el barco, con los calados adecuados, de modo que efecttie su varada en cualquier sistema (dique seco, dique flotante, etc.). 1.5. OTROS TERMINOS DEL BUQUE 1.5.1. OBRA VIVA trata de la parte del buque comprendida por debajo de Ia linea de flotacién a maxima carga, en inglés Underwater side. Para el proceso de pintado de un buque es necesario conocer la superficie del casco 0 forro exterior correspondiente a la obra viva. Se calcula mediante la siguiente formula: (8+2-T7,) -oeficiente de bloque o afinamiento (ver punto 1.6). nly c b La obra viva, refiriéndonos a la superficie de la misma, consta de dos partes esencia les, que son los fondos (1) y la zona de flotacién (2) (en inglés, boottopping), tal como mostramos en la figura 19, La obra muerta se representa con el niimero (3). No obstan- te, en algunos barcos no se considera la flotacién por muy variadas razones, y sélo se identifican la obra viva (1) y la obra muerta (2) , como mostramos en la figura 18. © ITES.Paxanineo