DEFENICION

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como

un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de
agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía
dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se
construye.

Según “Manual para el diseño de puentes” – DG 2018

Puente
Estructura requerida para atravesar un accidente geográfico o un obstáculo natural
o artificial. Se considera como puente la estructura cuya luz, entre ejes de apoyo
es igual o mayor que 6.00 m (20 ft) y que forma parte de una carretera o esta
localizado sobre o por debajo de ella.

Historia de los puentes

Los primeros puentes fueron realizados con simples elementos naturales, como
algún tronco dejado caer encima de piedras o un arroyo en algún rio. Dichos
primeros puentes fueron una combinación de rocas agrupadas como pilares que
sostenían maderos que trabajaban o funcionaban como tableros. Se dice que
algunas tribus americanas utilizaron cañas y árboles para poder elaborar
”pasarelas” que les permitían salvar algunos agujeros de las cavernas.

Con el pasar del tiempo, aprendieron a elaborar cuerdas que permitían la unión de
diversos elementos del puente. Dichas cuerdas también funcionaban para elaborar
primitivos puentes de cuerdas que se ataban a los 2 lados que se quería cruzar.
En cierta forma, así fue el nacimiento de los puentes colgantes.

Se podría decir que la historia de los puentes también es la historia de la

ingeniería estructural. Según el tiempo se fue avanzando en conocimientos tanto
de materiales como de formas y se fueron elaborando diversos puentes, unos más
resistentes que otros, y cada vez se encontraban puente con mayor vano, más
altos que otros, y con un uso menor de materiales.

El Puente Angostura sobre el Río Orinoco en la región de la Guayana venezolana,

fue diseñado y construido por el afamado ingeniero Paul Lustgarten, oriundo de la
misma región, e inaugurado el 6 de enero de 1967, por el presidente Raúl Leoni.
¿Para qué sirve un puente?

Normalmente el principal objetivo de la construcción de un puente es evitar algún

tipo de elemento geográfico que impide o dificulta el paso por hallarse de algún
curso de valle, agua, o en un precipicio. En definitiva, se podría decir que los
puentes sirven para colaborar con el:

1. Tráfico de vehículos
2. Paso de peatones
3. El paso de trenes
4. Paso de tuberías
5. El paso de agua, es decir, viaducto

Luz de Cálculo

Es la longitud que se utiliza para el cálculo de la estructura y/o elementos

estructurales y se mide, generalmente entre centros de apoyo del elemento
estructural materia de cálculo.

CARGAS VIVAS Y MUERTAS QUE AFECTAN LA VIGA

Carga total= carga viva + carga muerta + empuje de tierras

Para luces entre 7.62m a 30.48m la carga muerta será 293kg/cm2

VENTAJAS Y DESVENTAJAS.

El vano central puede ser muy largo en relación a la cantidad de material

empleado. Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de
barcos muy altos. Puede flexionar bajo vientos severos y terremotos (un puente
más rígido debería ser más fuerte).
Calculo de deflexiones:

Cv=293kg/m

Cm=peso del propio puente =0.96KG

Et = 0
W=294.684KG/m

,2

0.57 m
R2
R1

R1 + R2 = 294.684 x 0.57

R1=R2

R1=167.97KG

R2=167.97KG

0 – X – 0,57m

M=167.97Xx –(294.684x´2)/2

EI´´ = M

EIY´´ =167.97Xx –(294.684x´2)/2

EIY´ = 167.97X*2/2 – 294.684X*3/6 + C1

EIY=167.97X*3/6 – 294.684X*4/24 + C1X + C2

Cuando x=0 y=0

C2=0

Cuando x=0.57 y=0

C1=-4700.05

ENTONCES

Y´=-4694.37/EI rad
Y=-1338.95/EI m

W=294.684KG/m

,2

0.57 m

Y
+
 Conclusiones

En nuestra opinión, el proyecto de un puente está condicionado por numerosos

parámetros (ya aludidos), siendo el resistente uno más. Un puente, hasta el más
pequeño y común, siempre tendrá que enfrentarse a la cuestión ambiental y
visual, y precisamente la sistemática desatención a estos aspectos es lo que lleva
pensamos–a que entre la sociedad y la ingeniería se establezca una barrera de
difícil superación que lleva a considerar la obra civil como una suerte de no
lugares paisajísticos insertados en el territorio como en toda generalización, hay
excepciones. Deducimos entonces que no cabe hablar de utilidad primaria y
cuestiones añadidas en términos secundarios: pensamos que si un proyecto no
resuelve todos los problemas que citábamos antes, éste pierde su validez en tanto
que proyecto. Así, centrando la cuestión en un tipo de puentes común en el
territorio, no creemos en la sistemática repetición de modelos de pasos superiores
en las carreteras, pues como indica Manterola el puente se convierte en un cliché
y en un objeto casi industrial, el paisaje manchego, por ejemplo, poco tiene que
ver con el de los Pirineos, y pese a ello los tipos constructivos realizados son
similares. La industrialización de los «artefactos» construidos en el paisaje puede
provocar la industrialización de la mirada y la pérdida del componente estético que
subyace en la propia entidad humana. En este sentido, tal y como indican Muller y
Dinis, los puentes modulares están haciéndose con un elevado porcentaje del
mercado, y esta tendencia es constante y ascendente . La prefabricación, útil sin
duda desde el punto de vista económico y del aseguramiento de la calidad en
obra, introduce en ocasiones una inflexibilidad en el diseño de la que el ingeniero
debería huir. La técnica del prefabricado debe estar supeditada a la voluntad del
ingeniero, que podrá aprovecharse de las ventajas de la prefabricación y la
modularización diseñando él mismo piezas «prefabricables» para su propio
proyecto. Así ocurre con algunos pasos superiores del tramo Luko-Guipúzcoa de
la Autopista Vitoria-Eibar (Juan J. Arenas, 2001), que logran distinguirse de los
pasos convencionales merced al empleo de formas curvas y detalles en los
acabados , como también ocurre con los pasos superiores de Carlos Fernández
Casado dispuesto en la Autovía de La Coruña, en Madrid, destacados por Javier
Rui-Wamba por su originalidad