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    Motor 1.9 L TDi de 81 kW Cuaderno Didactico n° 55 > POSTVENTA TDi de 81 kW Le evolucién del excepcional motor de 1.9 L TDi de 66 KW, se ha hecho realidad gracias 9 la gran novedad del turbocompresor de geo rmetria variable, reflejindose en un aumento par y elevindose la potencia hasta 81 KW, todo ello con una reduecién del consume de combustible, El turbocompresor con geomatria varia: bile, es de nuevo diseno, el cual permite apro- vechar al maximo la ealida de los gates de ‘escape del motor, consiguiendo una respuet tw rapida y un mayor caudal de aire en los ragimenes eriticos de gio del motor. La gestion electronica ha contribuide en fran parte a la perfecta adaptacion del fun: Cionamiento del turbocompresor a las diver: ‘28 condiciones de trabajo del motor. LL gostion electrénica de este motor de va de la ya montada en ol Motor 1,9 L TDi 15 kW, pero con diferentes novedades en la ragulacion de la presién de sobrealime ion, {La mecénica de! motor también ha recbi: do pequenas modificaciones con ot fin de ‘adaptarse a las nuevas condiciones de fun: Cionamiento, garantizando la fiabilidad y ‘urabilidad mitica de estos motores. Es de destacar a introduccién de un volan: te de inercia de dos masas, disehiado par ‘edueir las vibraciones y osclaciones que se producen durante ol funcionamiento de este rotor INDICE MOTOR 1,9 L TDi DE 81 KW TURBOCOMPRESOR os \VOLANTE DE INERCIA DE DOS MASAS. CUADRO SINOPTICO ... ‘COMPONENTES. REGULACION DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION POSTFUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR ESOUEMA ELECTRICO DE FUNCIONES. AUTODIAGNOSIS. — o— i — se 7 — — = 2 — 7 MOTOR 1.9 L TDi DE 81 KW DATOS TECNICOS El motor de 1.9L TDi ha recbido modifica clones con el fin de aumentar las ya de por si ‘excolentes prestaciones que obtonia La moditicacion radica principalmente on Ja incorporacién de un nuevo turbocompre: ‘80r de geometra variable, y aquellas modi ‘eaciones para el control de su funcionamien. 10 y los refuerz0s necesarios on la mocdnica, ‘en el sistema de refrigeracion y el aumento de la presién de inyeccion de combustible a £850 bar, por lo que se han modifiado los inyectores y la bomba inyectora El motor alcanza los 81 KW / 110 CV de potencia, dando al vehiculo un nuevo vigor fn las acelaraciones y sobre todo una répida respuesta a la solictud de carga ‘Los consumos de combustible se han reducido gracias 9 que el rendimiento del ‘motor ha mejorado, debido al aumento de la presion media eectiva de trabajo. Esto valor ha permitido conseguir valores aproximados al 42% de aprovechamiento en ‘energia mecanica, siendo ol valor mas, ‘aleanzado por un motor diesel actu Por ultimo los ruidos y resonanc! Conjunto motopropul cag ala introduceion ‘dos masas, lo que ha contribuido igualmente 2 a. mejora en el confort de conduccién. El resultado es un vehiculo con altas pres- taciones, reducidos consumos y con una ros- puesta inmediata a la ‘ductor, colocdndose ‘mecénicas de gasolin ‘los reducides consumos de los motores diesel Letras distintivas...AFN Cilindrada 1.896 em? DidMet 0 enrnnnnnT9}5 mM Carrera 9555 mm Comprosion 195: Potencia 81 kW/110 CV a 4.150 Par. son Nm a 1,900 rp. Combustible..-».Gasoil, indice minimo ‘de cotanos 45. Alimentacién ...8omba de inyeccién con turbocompresor de geo- rmetia variable @ inter- Gestion de motor...0SCH MSA 15 PISTONES Y SEGMENTOS Los pistones y segmentos de este motor han sido reforzados, debido a las mayores esfuerzos a los que van a estar sometidos ‘estos componentes. tidos, en ta disipacion de calor y en reforzar el Piston para resatir los mayores esfuerzos. El refuerzo reside primordiaimente en la parte superior del piston, en los segmentos y ‘84 ranurado y en los apoyos del bulon. En ol pistén encima del hueco para el seg mento de fuego, se han realizado divers hendiduras que permiten la acumulacion de aceite en las mismas, mejorando of desliza ‘miento dol piston sobre ol ilindro y evitando on ello desgastes promaturos en el mismo. ‘Los segmentos y su ranurado han sido Jqualmente reforzados, permitiendo alargar su duracién, Por ultimo fos casquillos que se montaban {en el piston han sido sustituidos por un trata ‘miento especial en el propio material dol pi tn, reduciendo su peso y mejorando la pacion de calor. eae 4 ere ieen ‘noe de btn RADIADOR ACEITE El radiador do aceite ha sido modificado persiguiendo reducir a temperatura de traba- Jo del aceite del motor El turbocompresor es ahora de mayor tamano alcanzando mayores temperature \debido ale mayor superficie de contacto con los gases de escape, por lo que Ia temperatu +adol aceite que lo retigera ylubrica aumen- ta sensiblemente Avello le debemos sumar las mayores prestaciones quo offece el motor, que nos Neva también a un aumento de la tomperatu- a dol acoite La modifcacion del radiador radica on aumentar su tamano, permitiendo que fccite pueda transmitir un mayor numero de calorias hacia ol liquide retrigeranto, redu: Ciendo asi su temperatura de trabajo. TURBOCOMPRESOR TURBOCOMPRESOR CON GEOMETRIA VARIABLE El turbocompresor es de nuevo diseno, incorporando. un sistema pare controlar la incidencia y velocidad de os gases de escape sobre Ia trbina del turbocompresor. El motivo de lo que limi: taba las posibilidades de regulacién. El turbocompresor aprovecha el caudal de ‘gases de escape, nocesitando una velocided minima de estos para que la velocidad de iro de la turbina nos permita generar una sobrepresion en la admision, 8 gases de escape de tobera de entrada de los gases al turbo. Por esta razon el turbocompeesor con valu la bypass presenta limitaciones en su funeions imiento a regimenes bajos de revoluciones, por ho gonorerse aufcionto velocidad do gases. J elevados regimenes de giro del motor, fs necesario que parte de los gases pasen by-pass para evitar una elevada veloci ‘ro y una sobroprosién demasiado permite ‘al turbacom ‘en todo momento leven la velocidad necesaria para hacer gitar la turbina a as revoluciones opti mas para generar la sobrepresién ideal en et lado do do entrada de los ‘98808 con respecto a la turbina de escape. EI nuevo turbocompresor dispone ahora 40 los siguiont ta regulacion: ~Alabes = Arandela guia = Mecanismo de manivela = Valvula de regulacion Los alabes pueden adoptar diferentes totalmente posiciones, desde cerrados, hast abiertos El accionamiento de los ‘gobernada por la unidad de control La valvula de regulacién actia mediante ‘una varilla sobre un mecanismo de manivela, transformando of movimiento lineal en gira torio. Esta varia est@ unida a la arandela guia ‘mediante un dedo, provocando su git. La arandela guia acciona mediante el ‘mismo sistema a todos los alabes, 0 sea, cada el cual sale un andela guia ‘uno gira sobre su propio, ddedo que esta encastrado a la El giro de la arandela provoca ‘miento simulténeo de todos los do sobre su sje y situsndose en dependencia de la posicion de la valvula de regulacion, FUNCIONAMIENTO cia primaria esta solidaria nan (grtical, bbloqueo de este mucl 18 producen los muel Esto mue 10 queda totalmente jendo un giro libre “

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