Professional Documents
Culture Documents
Multimeter Usage
Multimeter Usage
طه سيف
2
االفوميتر هو االداة االكثر
استخدام فى قياس واختبار
االنظمة الكهربائية من خالل
القياسات االساسية (المقاومة
وفرق الجهد وشدة التيار)
وهناك انواع بمميزات اخري
تستخدم فى قياس درجات
الحرارة والضغط والخلخلة
والدايود والتردد وعدد اللفات
للمحرك
طه سيف
الجهد هو القوة الدافعة الكهربائية بين 1
نقطتين فى الدائرة وحدة قياس الفولت
طه سيف
التيار الكهربائي هو تدفق الكهرباء 1
(عدد الالكترونيات) فى دائرة كهربائية
التيار الكهربائي
وحدة القياس :الامبير 2
طه سيف
تعرف على أنها قابلية المواد لمقاومة مرور التيار
الكهربائي 1
طه سيف
قانون اوم
هو العلاقة التي تربط بين فرق الجهد
1
الكهربائي والمقاومة وشدة التيار
طه سيف
الكهرباء مثل المياه
الفولت مثل فرق المستوي بين المياه
طه سيف
-1فى حالة التوصيل على التوالى يكون شدة التيار
ثابتة (كمية المياة التى تتدفق ثابتة) ويكون فرق الجهد
–الفولت -تتغير مع اختالف المستوى .
لذلك فى حالة االمبير يتم بالتوالى
طه سيف
طريقة استخدام
االفوميتر فى قياس
-فرق الجهد الكهربائي
-شدة التيار
-المقاومة
طه سيف
قياس فرق الجهد الكهربائي
يكون بين نقطتين فى الدائرة
لقياس فرق الجهد (الفولت)
طه سيف
قياس شدة التيار يتم
توصيل االفوميتر
بالتوالى من الدائرة
يتم تغير موضع كابالت
االفوميتر الختيار القياس من
خالل االمبير او ملى امبير
لدقة القياس
طه سيف
هبوط الجهد – Voltage drop -
فى اى دائرة كهربائية مجموع الجهد الكهربائي للاحمال تساوي
قمية مصدر الجهد الكهربائي فى الدائرة هبوط الجهد
وفى حالة دخول عنصر خارجي على الدائرة يسبب مقاومة فى
الدائرة وبالتالى تكون مصدر استهلاك لقيمة الفولت .
طه سيف
يجب الا يتجاوز قيمة هبوط الدائرة الكهربائية عن الاتي :
200 -ملى فولت للاسلاك
300 -ملى فولت للمفاتيح
هبوط الجهد
100 -ملى فولت للارضى
-من 0إلى 50ملي فولت فى موصلات الحساسات
-صفر فولت لنقاط التماس
طه سيف
• فى حالة عدم التوصيل الجيد لطرف االرضى في الدائرة
الكهربائية سواء ذلك من خالل
توصيل االراضى السيئة
-عدم ربط جيد فى هيكل السيارة
-وجود امالح
-تلف الموصالت
طه سيف
استخدام االفوميتر فى السيارات
طه سيف
استخدام وضع الزنان يكون
وسيلة سريعة للتاكد من
سالمة االسالك او العناصر
ذات مقاومة قليلة
طه سيف
يستخدم االفوميتر فى قياس
الصمام الثنائي (الدايود)
وكذلك الترانزستور عند
اصالح وحدات التحكم
(الكنترول)
طه سيف
اختبار تسريب تيار متردد ACمن الدينامو
يكون خرج الدينامو تيار متردد وبعد ذلك يتحول
الى تيار مستمر لشحن البطارية وتغذية االحمال
الكهربائية .
ويكون المسئول عن ذلك الصمام الثنائي (قاعدة
السيلكونات)
وعند تلف احدي الصمامات الثنائية (الدايود –
السيلكون) يسبب ذلك فى تسريب تيار متردد من
الدينامو ويؤدي ذلك الى سرعة تلف البطارية
حيث ال يمكن شحن البطارية بتيار متردد
طه سيف
اختبار تسريب تيار متردد ACمن الدينامو
طه سيف
اختبار تسريب تيار متردد ACمن الدينامو
يمكن عمل االختبار فى حالة تشغيل الدينامو وذلك
باختيار االفوميتر على وضع قياس VAC
يتم توصيل الطرف االرضى فى جسم السيارة
والطرف االخر على خرج الدينامو +B
طه سيف
اختبار الكشف عن تسريب من البطارية
اختبار سحب البطارية (تسريب تيار) يكون الهدف منه تحديد
الدائرة الكهربائية المسببة لسحب التيار والتى يكون السبب الرئيسي
فيها هو قصر فى الدائرة الكهربائية (تلميس) او ارضى سئ
طه سيف
اختبار التحليل
الكهربائي لمياه التبريد
التحليل الكهربائي للمياه يمكن ان يؤدي الي فصل مكونات المياه
االساسية وازالة الطبقة الواقية داخل الردياتير.
يكون مصدر التحليل الكهربائي نتيجة تراكم الكهرباء الساكنة فى
جسم السيارة او مشكلة فى ارضى احد االنظمة الكهربائية
للسيارة.
طه سيف
اختبار تسريب
المكثفات
عند اصالح وحدات التحكم االلكتروني
(الكنترول) يمكن اختبار تسريب لجسم
المكثف وذلك من خالل اختيار وضع
االفوميتر على وضع المقاومة وتوصيل
طرفى االفوميتر فى جسم المكثف والطرف
االخر على الطرف الموجب للمكثف ويجب
ان تكون القراءة للمقاومة 0Lفى حالة
وجود اى قراءة للمقاومة يتم استبدال المكثف
طه سيف
اختبار سخانات الزجاج
الخلفى
طه سيف