спецтехника автомобили испытания эксплуатация

спецтехника

досье 2018 №1(10)

дорожно-строительная и строительная техника

спецтехника
досье 2018 №1(10)

рейс.рф
4 содержание

спецтехника
транспортный узел планеты 8
заводы Liebherr 12
вторая жизнь материалов 16
автонасосы 18
автобетоносмесители 20
mercedes actros аБс 22
автогрейдеры 26
асфальтоукладчики 28
cat Pm620 30
бензовозы 34
бульдозеры 36
дорожно-ремонтные машины 38
автогудронатор ас 43253м 40
риат-марс 44
катки 48
краны-манипуляторы 50
Кму PaLfinger 52
Кму dY 56
краны 58
мусоровозы 60
погрузчики крюковые, портальные 62
погрузчики 64
Liebherr Lh 40м 66
уборочные машины 70
Экскаваторы 72
hitachi ZX330-5g 76
Экскаваторы-погрузчики 80
ant 2321 82

спецтехника досье «рейс»

6 содержание

автомобили
газодизельный к амаз-5490 84 досье 2018 №1(10)
самосвалы и прицепы сав 90 Учредитель ООО «За рУлем»
издатель ООО «рейс медиа»
урал NeXT 6х4 92 105082, Москва, ул. Бакунинская, 72, стр. 2
doNGFeNG 3330a80 6х4 100 Генеральный директор
Алексей Васин
самосвальные кузова MeIlleR 108
Главный редактор
VolVo a60h 114 Дмитрий А. Поцелуевский
Главный художник
MeRcedes-BeNZ UNIMoG 118 Ольга Самсонова

испытания
редактор
Денис Боровицкий
В работе над выпуском
принимали участие:
Николай Мордовцев, Владимир Платонов,
Андрей Сиренко, Антон Уткин, Ирина Черных
Корректор
акб Bosch 124 Татьяна Алымова

Тормозные колодки Valeo 128 рекламное бюро «За рУлем»

директор Степан Кузьменко
радиаТоры lUZaR и анТифриз sINTec 132 тел.: +7 (495) 363-47-27

GoodyeaR FleeTFIRsT 136 реализация

Геннадий Алидин (alidin@tdzr.ru)
Шины yoKohaMa 142 тел.: +7 (499) 261-71-81 доб.1146

адрес редакции
105082, Москва, ул. Бакунинская, 72, стр. 2
тел.: +7 (495) 363-06-34
e-mail: reis@zr.ru
105082 Bakuninskaya str, 72/2
Moscow, Russia

Отпечатано в россии
ОАО «Можайский полиграфиче-
ский комбинат», 143200,
г. Можайск, ул. Мира, 93
www.oaompk.ru, www.оаомпк.рф
тел.: (495) 745-84-28, (49638) 20-685

Формат 205х265 мм
Тираж 15 000 экз., заказ 0603

эксплуатация
Цена свободная
Выходит не менее раза в год.
Журнал зарегистрирован в Федеральной
службе по надзору за соблюдением
законодательства в сфере массовых
коммуникаций и охране культурного
coNTI cRossTRac 146 наследия

регистрационный номер
cUMMINs IsB 148 Пи №ФС 77-69128 от 24.03.2017
Материалы, опубликованные
осевые агрегаТы BPW 152 в журнале, собственность ООО «Рейс
Медиа». Их перепечатка допускается
Топливная аппараТура азпи 154 только с разрешения ООО «Рейс Ме-
диа». Редакция не несет ответственно-
TeXa 158 сти за достоверность информации,
опубликованной в рекламе.

OОO «рейс медиа», 2018 г.

спецтехника досье «рейс»

8 инфраструктура

транспортный
стана –  мы делаем это вместе с ними – 
свою часть работы уже выполнили. Их
участки уже эксплуатируются. И  нам
нужно серьезно ускориться», – отметил

узел планеты
Путин. За шесть лет в полтора раза, до
180 миллионов тонн, вырастет про-
пускная способность БАМа и  Транс-
сиба. Контейнеры будут доставляться
от Владивостока до западной гра-
Президент России Владимир Путин поставил ницы России за семь дней. Это один из
амбициозные цели по развитию экономики инфраструктурных проектов, который
страны, в том числе транспортного комплекса будет давать быструю экономическую
отдачу. Там есть грузы, и все вложения
и логистики. По словам Президента, Россия будут окупаться очень быстро и будут
дол жна стать к лючевым логистическим способствовать развитию этих терри-
и транспортным узлом планеты. Заинтересо- торий. Объем транзитных кон-
ванность транспортников в решении проблем, тейнерных перевозок по нашим
которые стоят перед Россией, продиктованы железным дорогам должен
той особой системной ролью, которую играл,
играет и, конечно, всегда будет играть транс- Мнение
портный комплекс в жизни страны. Соединяя
города, регионы, территории между собой, Дмитрий КолотильщиКов
директор по закупкам транспортных
он обеспечивает пространственную связан- услуг FM Logistic
ность России, служит основой для развития – Постоянные инвестиции в развитие и под-
экономики и социальной сферы, вк лючения держание дорожного покрытия России
и улучшение его качества положительно
страны в мировые хозяйственные связи влияют на совершенствование грузовой

В
своем ежегодном послании Фе-
деральному собранию Президент
России Владимир Путин подчер-
кнул, что федеральные автомобиль-
ные трассы серьезно обновили. Теперь
нужно привести в порядок региональ-
ные и  местные дороги. «Федеральные
Мнение
олег гребеньКо
заместитель директора операционного
управления по спецтранспорту группы
компаний AsstrA
– Качество федеральных дорог улучши-
лось, однако многие участки все еще не
соответствуют стандарту качества, так
как сроки и качество ремонта очень часто
оставляют желать лучшего. Распростране-
на ситуация, когда из-за ремонтных работ
создаются большие пробки. Выделенные
деньги должны идти, в первую очередь, на
улучшение качества трасс и строительство
новых скоростных магистралей.
Особое внимание нужно уделить безопас-
ности выполнения грузоперевозок, к которой
относится соблюдение водителями режима
труда и отдыха, правила крепления грузов,
а также наличие охраняемых стоянок и при-
дорожного сервиса.
Перевозки по БАМу и Транссибу в уско-
ренных поездах не составят конкуренции
автотранспортным перевозкам, так как
этот маршрут является альтернативой
морскому пути при доставках из Китая.
Автотранспортом доставляется незначи-
тельная часть грузов.
спецтехника досье «рейс»
трассы действительно в значительной
степени приведены в порядок, – сказал
Путин. –  Чуть хуже дело обстоит с ре-
гиональными. А местные – вообще ни-
куда не годятся. Обращаюсь к руково-
дителям регионов и городов: состояние
дорог должно быть постоянно в центре
вашего внимания. Нужно наращивать
качество и  объемы дорожного строи-
тельства, использовать для этого новые
технологии и решения, инфраструктур-
ную ипотеку, контракты жизненного
цикла».
Также среди важнейших задач Пре-
зидент выделил повышение безопасно-
сти на дорогах и снижение до миниму-
ма смертности в результате ДТП.
«В общей сложности в предстоящие
шесть лет необходимо практически
удвоить расходы на строительство
и обустройство автомобильных дорог
России, направить на эти цели более
11 триллионов рублей из всех источни-
ков. Это много. В 2012-2017 годах мы на
эти цели направили 6,4 триллиона ру-
блей – тоже большая цифра, но нужно
11», – сказал Президент.
По словам Путина, получат развитие
мощные евразийские транспортные ар-
терии. Уже идет строительство автомо-
бильной дороги, которая станет важной
частью коридора «Европа – АТР». «Кста-
ти, наши партнеры из Китая и Казах-
логистики. В нашей стране при протяжен-
ности дорожной сети более 1,4 млн км
федеральные дороги составляют только
4 % от общего количества, региональные –
приблизительно 36 %, а дороги местного
значения – примерно 60 %. Основная
нагрузка при коммерческих перевозках
грузовым автомобильным транспортом,
конечно, лежит на федеральных трассах,
но достаточно большая ее часть – осо-
бенно при доставках внутри регионов,
областей и районов – приходится на
дороги регионального и местного значения.
Именно на эти виды дорог и должны пойти
выделенные средства, так как отсутствие
позитивных сдвигов по данным трассам
сказывается на замедлении развития
региональной логистики.
Ранее принятые ограничения, в том
числе и для дорог федерального значения,
оказали достаточно серьезное влияние
на логистику как в конкретных регионах,
так и по всей стране в целом. Временные
ограничения части дорог увеличивали
транзитное время доставки, затраты
на эксплуатацию грузовой техники, что
напрямую сказалось на стоимости пере-
возок в данный период. Дополнительными
проблемами являются слаборазвитые
объездные трассы в крупных населенных
пунктах. Если в центральной части страны
и вокруг городов-миллионников инфра-
структура находится на должном уровне,
то в точках с меньшей численностью
населения грузопоток идет прямо через
города, создавая не только транспортные
проблемы жителям, но и заметно снижая
среднюю скорость движения грузового
транспорта. Это, в свою очередь, влияет
на транзитное время доставок и время
работы водителей.
10 инфраструктура
динамичных отраслей. По итогам про- объединениями автоперевозчиков
Мнение шлого года объем грузооборота увели- проанализировать эту ситуацию еще
чился на 5,4 процента, пассажирских раз. Мы постоянно, кстати говоря, этим
денис Арсентьев
Президент Ассоциации компаний
перевозок – на 8,9 процента». занимаемся, но, видимо, до конца все
придорожного сервиса и туризма Одним из самых массовых и востре- вопросы так и не решены. Нужно под-
–  Действительно, на строительство и обу- бованных видов сообщения является готовить изменения и в этой части», – 
стройство автомобильных дорог общего  автомобильный транспорт. В пересче- отметил Владимир Путин.
пользования выделяется рекордная сум-
ма –  более 11 млрд рублей из всех уровней  те на тоннаж почти 70 процентов гру-
зов в  России перевозится по автодо-
государственного бюджета. Целесообраз-
но использовать эти средства максимально  рогам. Как было отмечено в Послании
Мнение
эффективно для создания и развития сети 
Президента, в  значительной степени АлексАндр ПАвлов
межрегиональных транспортных коридоров 
и сочетать эту работу с их обустройством  приведены в  порядок федеральные директор по операциям FM Logistic
современными и безопасными объектами  трассы, но по объему региональных –  Говоря о евразийских транспортных 
коридорах, важно отметить, что БАМ 
дорожного сервиса. и  местных трасс на порядок больше. и Транссиб составят низкую конкуренцию 
Въезды и выезды с переходно-
скоростными полосами на новые объекты 
Для решения этой задачи потребует- автомобильной магистрали, проходящей 
дорожного сервиса целесообразно про- ся привлечь большой объем частных через Казахстан, так как изначально они 
ектировать одновременно с проведением  средств. «И  мы системно поддержим предназначены для разных потоков. Выбор 
пути очень часто обусловлен местонахожде-
работ по реконструкции автодороги или  инвесторов, которые вкладывают нием грузоотправителя и грузополучателя. 
строительству новой автодороги, чтобы 
своевременно спланировать размещение  средства в инфраструктуру, запустим Грузоотправители, сосредоточенные в вос-
объекта дорожного сервиса в соответ- новые инструменты финансирования точной береговой части Китая, в основном 
будут предпочитать либо южный морской 
ствии с нормативными требованиями и ге- дорожного строительства, такие как
неральной схемой размещения объектов  путь через Суэцкий канал в Европейскую 
инфраструктурная ипотека, повысим часть континента, либо железнодорожный 
дорожного сервиса, являющейся частью 
концепции развития объектов дорож- привлекательность проектов развития через Дальний Восток, когда соотношение 
ного сервиса вдоль автодорог общего  автодорог за счет освоения придорож- стоимости и транзитного времени доставки 
по российской железной дороге снизится 
пользования федерального значения,  ных территорий», – подчеркнул Путин. до сопоставимых параметров, тем более 
утвержденной Минтрансом Российской 
Федерации. 
Также нужно задействовать новые если грузополучатель также находится 
Финансирование проектирова- технологии и материалы, которые по- в прибрежной зоне. Грузоотправители, рас-
ния и строительства въезда-выезда  высят качество дорожного полотна, полагающиеся в центральных и западных 
областях Китая, где очень хорошо развита 
с переходно-скоростными полосами на  его долговечность, а значит, и безопас- железнодорожная инфраструктура, будут 
объекты дорожного сервиса обеспечит 
создание многофункциональной зоны 
ность дорожного движения. Необходи- выбирать прямой сухопутный способ до-
дорожного сервиса. Их содержание  мо шире использовать контракты жиз- ставки через Казахстан и РФ. Это особенно 
актуально для грузополучателей, находя-
целесообразно осуществлять за счет  ненного цикла, когда подрядчик несет
средств владельца автодороги, чтобы  щихся далеко от прибрежной зоны. Тем не 
прямую финансовую ответственность менее, если железнодорожная инфраструк-
снять эти затраты с инвестора строитель-
ства многофункциональных зон. Таким  за состояние дороги в  течение всего тура на пути Китай–Казахстан–Россия будет 
образом, будет улучшена инвестицион- срока службы. развиваться и получит высокую пропускную 
способность, то это действительно сможет 
ная привлекательность проектов много- Вместе с  обновлением дорожной составить очень серьезную конкуренцию 
функциональных зон дорожного сервиса, 
в составе которых располагаются мотели, 
сети страны необходимо создать более строящейся автомобильной магистрали на 
станции технического обслуживания,  современный и  экологичный транс- этом же географическом участке. В таком 
автомойки, стоянки для грузовиков. портный парк. «При этом хочу особо случае интенсивность транзитного потока 
автомобильного транспорта будет значи-
подчеркнуть: важно не создать чрез- тельно снижена, а автомагистраль –  недо-
мерную, необоснованную нагрузку на статочно загружена. Это, в свою очередь, 
увеличиться почти в четыре раза. Это наши компании. Предложить такую окажет положительное воздействие на 
значит, что наша страна будет одним из систему стимулов, которая сделает об- экологию данных регионов.
Важно отметить, что в связи с ожи-
мировых лидеров по транзиту контейне- новление парка транспортных средств даемым перетеканием грузов с южного 
ров между Европой и Азией. максимально эффективным. Процесс морского пути на сухопутный –  через Даль-
В рамках Послания было поручено обновления должен быть естествен- ний Восток или Казахстан –  увеличится не 
только интенсивность транзитного потока 
Правительству подготовить комплекс- ным, гибким и  выгодным. Я  прошу из Китая в Европу, но и произойдет геогра-
ный план модернизации и расширения Правительство совместно с деловыми фическое перераспределение импортных 
всей магистральной инфраструктуры. кругами проработать эти вопросы. Это потоков в РФ. Контейнеры будут приходить 
С участием Президента также со- абсолютно необходимо, если мы хо- в центральную часть России не из Европы, 
Прибалтики и Санкт-Петербурга, куда они 
стоялось пленарное заседание Съезда тим энергично развиваться, повышать сейчас доставляются морем, а железнодо-
транспортников России. «Сбаланси- нашу конкурентоспособность», –  ска- рожным или автомобильным транспортом 
рованное, уверенное развитие транс- зал Президент. непосредственно из Китая в регионы назна-
порта, улучшение условий труда Есть еще одна очень важная тема, ко- чения. Но сейчас контейнерная терминаль-
ная инфраструктура данных регионов для 
и обеспечение конкурентоспособности торая обсуждалась на заседание Съезда обработки этих дополнительных объемов 
российских перевозчиков  –  это без- транспортников: отечественные автопе- развита недостаточно. Поэтому необходи-
условный приоритет нашей полити- ревозчики часто говорят о том, что рабо- мо уделять особое внимание увеличению 
количества и пропускной способности реги-
ки, приоритет государства, это задел, тают в России в неравных условиях по ональных железнодорожных контейнерных 
основа для роста всей экономики стра- сравнению с иностранными компания- терминалов, чтобы они не превратились 
ны,  –  отметил Путин.  –  Российский ми. «Прошу Правительство совместно в «бутылочное горлышко».
транспорт сегодня –  одна из наиболее с  Союзом транспортников и другими
спецтехника досье «рейс»
12 Liebherr
заводы Liebherr
Любой крупный строительный объект требует
ритмичной подачи необходимых объемов бетона
различных марок. рабочий процесс обеспечи-
вают заводы по производству бетона
С
реди множества производите-
лей бетоносмесительной техни-
ки,  в  частности, заводов по про-
изводству бетона особое место
занимает компания Liebherr. Свою
первую установку она изготовила в да-
леком 1949 году. За без малого семь-
десят лет производства специального
бетоносмесительного оборудования
фирма накопила большой опыт и до-
вела существующие конструкции до
высокого технического уровня. Выпу-
скаемые сегодня бетоносмесительные
заводы соответствуют самым строгим
требованиям и нормативам. Так, все
оборудование производится с учетом
жестких экологических требований.
Еще на стадии проектирования ис-
ключаются или минимизируются
возможные факторы риска, отрица-
тельно влияющие на экологию (пыль,
шум, проливы технологических жид-
спецтехника досье «рейс»
костей и т. д.). Например, для исклю-
чения выбросов пыли в  атмосферу
все бетоносмесительные установки
фирмы «Либхерр» в  стандартной
комплектации оснащены фильтрами,
которые установлены как на силосах
цемента, так и  над смесителем. Сте-
пень запыленности фильтруемого
воздуха составляет менее 10  мг/нм 3,
что многократно перекрывает суще-
ствующие требования. Кроме того,
как правило, все фильтры, устанав-
ливаемые над смесителем, дополни-
тельно оснащены принудительной
вытяжкой, которая гарантирует, что
весь запыленный воздух из смесите-
ля пройдет через фильтр и очистится.
Такая технология, конечно, дороже
широко распространенных систем Air
Bag, но полностью оправдывает себя
как с  точки зрения исключения во-
просов со стороны контролирующих
органов, так и  уменьшения затрат
на обслуживание во время эксплуа-
тации. Кроме того, для уменьшения
выбросов пыли при перевалке инерт-
ных материалов и экономии тепловых
ресурсов в зимний период компания
предлагает крышки на бункеры и за-
щитные кожухи на наклонный транс-
портер.
На сегодня компания предлагает
своим заказчикам четыре варианта
установок для производства бетона
различных марок. Самой компакт-
ной является модель Compactmix,
которая имеет три варианта исполне-
ния: Compactmix 0,5, Compactmix 1,0
и Compactmix 1,25 объемом смесителя
0,5, 1 и 1,25 куб. метра соответствен-
но. Расчетная производительность по
уплотненному бетону составляет от
30 до 75  м3/ч. Для обеспечения дли-
тельного срока эксплуатации обору-
дования элементы его конструкции
оцинкованы, что гарантирует их за-
щиту от агрессивного воздействия
окружающей среды. Установки мо-
гут комплектоваться кольцевым та-
рельчатым смесителем с  одним или
двумя завихрителями, что обеспечит
качественное перемешивание
бетонной смеси двухваль-
ным смесителем. Хранение
14 Liebherr

Мнение
Дмитрий СуДаков сти, бункеры для хранения качество перемешивания бетона, его температуру
руководитель депар- материалов (инертных или различных типов бетонных на выходе из смесителя,
тамента бетоносмеси- цемента) должны обеспе- смесей. Система управле- необходимость про-
тельной техники ооо чивать хорошее «течение» ния обязана контролиро- ведения технического
«Либхерр-русланд» компонентов смеси вать весь технологический обслуживания оборудова-
– При производстве к дозаторам, которые, процесс, оперативно ния и т. д. Всю необходи-
бетоносмесительного в свою очередь, обязаны реагировать на внешние мую информацию система
оборудования компания гарантировать равно- факторы, вносить не- управления получает от
«Либхерр» прежде всего мерную (для обеспечения обходимые корректировки, множества датчиков
ориентируется на потреб- точности взвешивания), а еще вести статистику, (консистенции и темпера-
ности наших заказчиков. максимально быструю готовить отчеты, форми- туры бетона, влажности за-
Если кратко, то это две (для обеспечения произ- ровать протокол отгрузок, полнителей), обрабатывает
составляющие: рентабель- колебания температуры водительности бетонос- нести диспетчерские ее по определенному алго-
ность производства и обе- окружающей среды и т.д. месительной установки) функции и т.д. ритму и выдает оператору
спечение высочайшего Их необходимо учитывать. подачу материала на весы. Современные системы в понятном для него виде.
качества продукции. Дело Не удивительно, что для К последним предъяв- управления невозможно Для визуального контроля
в том, что в процесс изго- производства бетона с за- ляются весьма жесткие представить и без обрат- в смесителе установлена
товления бетона неизмен- данными характеристика- требования, в частности, ной связи с оператором – видеокамера высокого
но вмешиваются внешние ми необходима слаженная по точности и скорости благодаря ей он может разрешения, которая
факторы: меняющаяся и стабильная работа всех производимых операций. в режиме реального транслирует оператору
влажность и нестабильное механизмов и систем Смеситель должен обеспе- времени отслеживать процесс перемешивания
качество материалов, оборудования. В частно- чивать постоянно высокое качество (консистенцию) в режиме онлайн.

инертных материалов может быть
в рядном или карманном бункере.
Более мощными, многоцелевыми
установками для производства бетона
высокого качества являются модели се-
мейства Betomix. В линейке есть моди-
фикации со смесителем объемом 2,25;
2,5; 3,0; 3,5 и 4,5 м3. Самая мощная из
них – Liebherr Betomix 4.5 DW, произво-
дительность достигает 210 м3/ч, задей-
ствована на работах по модернизации
московского аэропорта «Домодедово».
Отдельного внимания заслужива-
ют установки Mobilmix, которые от-
личаются мобильностью в доставке,
минимальным временем на установку
и запуск. Так, благодаря встроенным
узлам и компонентам монтаж завода
выполняется за один, максимум два
дня. Это очень важный показатель
особенно для тех случаев, когда важ-
на оперативность действий. В линей-
ку Mobilmix входят установки со сме-
сителем объемом 0,5; 2,5 и 3,5 м 3.
Если заказчику важно разместить
бетоносмесительное оборудование
в условиях ограниченного простран-
ства, например, речь идет о располо-
женных в непосредственной близости
от городов заводов по изготовлению
железобетонных конструкций, стоит
обратить внимание на модели семей-
ства Betomat. Благодаря вертикальной
конструкции бетоносмесительной
установки оборудование требует ми-
нимальной площади. При этом каче-
ство производимого бетона гарантиру-
ет ряд конструктивных особенностей,
в том числе возможность размещения
в одной установке до четырех смесите-
лей разного типа.
Общей чертой всех бетонных за-
водов Liebherr является то, что еще
на стадии проектирования учиты-
ваются все пожелания заказчиков
и  особенность места эксплуатации.
В настоящий момент бетонные заво-
ды Liebherr работают в самых разных
климатических зонах: от Ямала с его
арктическими холодами до пустынь
Астраханской области. Важно от-
метить, что заводы подстраивают-
ся и  под имеющуюся площадку. Не
последнюю роль в этом играет при-
менение конструкции модульного
типа. Данный принцип позволя-
ет, в  частности, задавать произво-
дительность, которая варьируется
от 30  м 3/ч смеси и  практически до
бесконечности. Специалисты ООО
«Либхерр-Русланд» в  каждом кон-
кретном случае подбирают наиболее
эффективную комплектацию завода,
максимально соответствующую тре-
бованиям конкретного заказчика.
Очень важно, что большинство ре-
гламентных работ по обслуживанию
оборудования может производиться
специалистами фирмы-заказчика,
разумеется, после прохождения со-
ответствующего обучение по ориги-
нальной программе Liebherr.

В линейку Mobilmix входят установки Оборудование работает

со смесителем объемом 0,5; 2,5 и 3,5 м3 в широком диапазоне температур

спецтехника досье «рейс»

16 Wirtgen
вторая жизнь материалов
Технология ресайк линга позволяет вдвое
сократить расходы на ремонт и содерж ание
дорог, обеспечив высокое к ачество
и длительный срок их службы
Б
олее чем полувековой опыт приме-
нения ресайклинга, или использо-
вания вторичных материалов при
ремонте дорог, Старого света сви-
детельствует о  том, что эта техноло-
гия позволяет достичь значительного
сокращения затрат при обеспечении
высокого качества и  долговечности
дорожных покрытий. Внедрение в Рос-
сии прогрессивного метода ремонта
и  поддержания в  рабочем состоянии
дорожного полотна тормозит не толь-
ко отсутствие практического опыта,
но и большое разнообразие применяе-
мых при строительстве дорог мате-
риалов, которые имеют значительные
различия по свойствам и  качеству.
Поскольку в разные периоды времени
дорожные службы могли использовать
различные материалы, то, из каких ин-
гредиентов состоит «коктейль», состав-
ляющий дорожную рубашку, остается
только догадываться. Именно по этой
причине перенести отлаженные за-
падные технологи под копирку невоз-
можно. Их необходимо адаптировать
спецтехника досье «рейс»
к  российским реалиям. В  частности,
важно учитывать невысокое качество
материалов, которые идут в  перера-
ботку. Увы, но не все вторичные мате-
риалы, которые высвобождаются после
снятия слоя дорожной рубашки, годят-
ся в  качестве сырья для повторного
применения. В частности, при строи-
тельстве региональных дорог могли
применяться материалы местного
происхождения (щебень, песок и т.д.),
которые по своим свойствам и  каче-
ствам не соответствуют современным
требованиям, предъявляемым к  ма-
териалам технологией ресайклинга.
Единого «рецепта» по ресайклингу не
существует, в каждом случае необхо-
димо провести анализ дорожного по-
крытия –  только так можно добиться
наилучшего результата.
Существует четыре направления
ресайклинга, которые применяются
при работе с  асфальтовыми покры-
тиями: «холодное» и «горячее», с под-
готовкой материала непосредственно
на месте проведения работ либо с его
вывозом на специализированные за-
воды. Технология выбирается исходя
из конкретных условий, с  учетом ее
преимуществ и  недостатков. Напри-
мер, «горячий» ресайклинг с вывозом
материалов на специализированный
завод для переработки требует затрат
на их транспортировку. Неоспоримым
преимуществом метода является воз-
можность использования вторичных
материалов. Например, на дорогу,
с которой было снято старое покрытие,
укладываются новые, современные ма-
териалы, которые имеют более высокие
свойства и качество. Тем самым повы-
шается ее категория. А вторичные ма-
териалы используются при прокладке
дорог местного значения.
Самыми востребованными в России
являются машины для «холодного» ре-
сайклинга, которые также выполняют
функции стабилизаторов грунта. Та-
кая техника наиболее интересна для
эксплуатирующих организаций с точ-
ки зрения универсальности и сроков
окупаемости. Лидером в  разработке
и производстве ресайклеров является
немецкая компания Wirtgen. Ее про-
дукция хорошо знакома российским
дорожникам и  пользуется у  них за-
служенным уважением. В  продукто-
вой линейке компании есть три базо-

вые модели машин –  WR 200, WR 240,
WR 250,  –  предназначенные для «хо-
лодного» ресайклинга. Согласно ста-
тистике продаж лидером «тройки»
является 240-я машина. Ее преиму-
ществами является широкий барабан
(2,4 метра, как у большого ресайклера),
относительно небольшой вес и прием-
лемая цена. Кроме того, WR 240 отлич-
но подходит для решения большинства
задач, является универсальным ин-
струментом, которому всегда найдется
применение. Если компания занимает-
ся исключительно «холодным» ресай-
клингом дорожных одежд, то опти-
мальным выбором будет WR 250. По
совокупности своих свойств и качеств
для выполнения такой работы модель
подходит наилучшим образом. В част-
ности, дорожники отмечают удачную
конструкцию рабочего барабана, кото-
рый обеспечивает оптимальное по ка-
честву и составу дробление материала
асфальтовых одежд.
Ресайклеры Wirtgen отличаются от
конкурентов прежде всего тем, что они
не создавались на основе универсально-
го тягача или скрепера путем установки
на него рабочего оборудования, а про-
ектировались как специализированная
техника, то есть «с нуля». В частности,
машины имеют идеальную  –  50/50  –  ный битум, необходимый для связки
развесовку по передним и задним ко-
лесным парам. Этого удалось достичь
расположением силового агрегата непо-
средственно над фрезерным барабаном,
что также способствует созданию не-
обходимого усилия на рабочем инстру-
менте и  достижению максимальной
производительности. Отсутствие в хо-
довой части осей и особая кинематика
управления колесами с возможностью
их поворота на большие углы наделяет
ресайклеры Wirtgen отменной манев-
ренностью. Машина может развора-
чиваться на месте, подъезжать к месту
работ любым боком. Следующая осо-
бенность немецкой техники – наличие
так называемой «нулевой» стороны,
которая гарантирует высокое качество
и производительность при выполнении
больших объемов работ, в  частности,
на объектах, имеющих большое число
полос. Ресайклер позволяет оператору
четко контролировать края рабочей по-
лосы, не допускать перехлеста с сосед-
ними. К важным элементам конструк-
ции относится и рампа для нанесения
и распределения вспененного битума.
В  отличие от классической эмульсии
спецтехника 17
(битум + вода + эмульгаторы), вспенен-
ингредиентов, занимает меньший объ-
ем и  не содержит воду, доля которой
в  эмульсии составляет 40 % и  более.
При этом расход вяжущего материала
ниже. Также стоит отметить, что время
жизни эмульсии ограничено ее соста-
вом, в то время как вспененный битум
при его подогреве до определенной тем-
пературы может находиться в рабочем
состоянии продолжительное время.
Как отмечают операторы, ресайклеры
Wirtgen обладают продуманной эрго-
номикой рабочего места. Инженерный
же персонал, выполняющий обслужи-
вание техники, подчеркивает простоту
выполнения регламентных операций,
доступность узлов и  агрегатов, нали-
чие всех необходимых расходных мате-
риалов и запасных частей и, что очень
важно, оперативной технической под-
держки производителя техники.
Согласно статистике продаж спецма-
шин, в России технология ресайклинга
с  каждым годом набирает популяр-
ность. Если раньше число завезенных
в РФ ресайклеров было незначительно,
то сегодня поставки измеряются десят-
ками единиц техники в год.
досье «рейс» спецтехника
18 автобетононасосы

автобетононасосы
Автобетононасосы

метр бетоновода,
высота подачи, м

стрелы по верти-

заполнителя, мм
Внутренний диа-

кали/горизонта-
Производитель-

подача по гори-
Базовое шасси/

мощность, л. с.

Рабочее давле-
Максимальная

Максимальная

Максимальная

Угол поворота

размеры, мм
Наибольшая
в глубину, м

Габаритные
Двигатель/

ность, м3/ч

зонтали, м

крупность
формула
колесная

масса, кг
ли, град.

ние, бар
Модель

Полная
подача

мм
ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов»
58152А (АБН-21) КАМАЗ-65115/6х4 Cummins 6ISBe4 300/292 75/90 21 н.д. н.д. 125 90/355 75 40 17 500 9 400х2500х3800
58153А (АБН-32) КАМАЗ-65115/6х4 Cummins 6ISBe4 300/292 90/110 32 н.д. н.д. 125 90/355 75 40 23 500 10 300x2500x3800
58153C (АБН-37) КАМАЗ-6540/8x4 КАМАЗ-740.13-260/260 125 37 н.д. н.д. 125 96/370 95 50 25 500 12 000х2500х3950
58154А (АБН-43) КАМАЗ-65201/8x4 КАМАЗ-740.74-420/420 140 43 н.д. н.д. 125 100/370 80 50 33 960 12 300x2500x3950
58154B (АБН-47) КАМАЗ-65201/8x4 КАМАЗ-740.74-420/420 90/140 47 н.д. н.д. 125 96/365 119 50 38 930 12 400x2500x3960
CityPump (БНЛ-110) КАМАЗ-43253/4х2 н.д. 110 150 500 н.д. 125 - 72,8 - 15 500 8000х2500х3208
CIFA
KZR-24 по заказу 87 23,59 19,9 н.д. 125 90/370 73 н.д. 9050х2500х4000
K31 XZ / PA-1506 по заказу до 150 30,5 26,2 20 125 90/370 95 н.д. н.д. 10 000x2500x4000
K2-X 32 / PA-909 по заказу до 87 31,7 27,9 21,3 125 90/370 53 н.д. н.д. 10 150x2500x4000
K35L XZ по заказу до 150 34,4 30,1 н.д. 125 90/370 80 н.д. н.д. 10 000x2500x4000
K36 XZ (909 F8) deutz/- до 87 35,5 32,5 н.д. 125 90/370 73 н.д. н.д. 11 300x2500x4000
K38 L volvo до 150 37,6 33,4 н.д. 125 90/370 80 н.д. н.д. н.д.
по заказу
K41L XRZ по заказу 90/179 40,1 35,8 н.д. 125 90/370 80/130 10 500х2500х4000
K45H XRZ Carbotech по заказу 140 44,1 39,8 н.д. 125 90/370 80 н.д. н.д. н.д. 11 300x2500x4000
K48 XRZ по заказу 90/179 47,2 43,2 н.д. 125 90/370 95/130 12 500х2500х4000
K52L XRZ по заказу до 179 51,1 46,8 н.д. 125 90/370 95/130 11 890х2500х4000
K58L XRZ по заказу до 179 57,1 52,8 н.д. 125 90/370 95/130 н.д.
K62H XRZ Carbotech HPG 1808 по заказу до 179 61,3 57 н.д. 125 90/370 76/130 н.д. н.д. 14 300x2500x4000
KCP
18Z70 Hyundai/4x2 250 л. с. 70 17,4 13,9 11,2 104 94/370 69 11 000 8193х2500х3400
24ZX100 Hyundai/4x2 250 л. с. 90 23,2 19,8 17,3 125 94/370 69 14 320 8930х2500х3535
28ZX120 Hyundai/6x2 250 л. с. 100 27,1 23,2 20,3 125 92/370 61 18 600 9750х2500х3360
32ZX5120 Hyundai/6x4 Powertech/380 100 30,15 26,5 23,7 125 90/370 61 20 630 9920х2500х3600
33RX170 Hyundai/6x4 340 л. с. 170 33 29,5 27,1 125 92/370 72 25 480 11 450х2500х3950
37RX(ZX)170 Hyundai/6x4 340 л. с. 170 36 32,2 29,8 125 92/370 72 26 780 11 912х2500х3950
38RX(ZX)170 Hyundai/6x4 340 л. с. 170 37,9 34,2 31,6 125 94/370 87,5 26 500 12 275х2500х3940
42RX(ZX)170 daewoo/6x4 dE12Ti/340 до 170 39,9 35,7 32,8 125 94/370 72 40 22 500 13 330x2500x3950
45ZX170 mercedes/ 410 л. с. 170 44,3 40,5 37,6 125 92/370 72 34 644 12 456х2500х3980
Hyundai/8х4
48ZX170 mercedes/8х4 410 л. с. 170 47,1 43,3 40,2 125 92/370 87,5 35 580 12 536х2500х3980
55ZX170 mercedes/ 410 л. с. 170 54,3 50,2 46,9 125 92/370 87,5 41 540 14 985х2500х4000
Hyundai/10х4
60ZX170 mercedes/10х4 410 л. с. 170 58,1 53,9 50,4 125 92/370 87,5 42 600 15 373х2500х3990
70ZS170 mercedes/10х4 510 л. с. 170 69,45 65,22 61,9 125 92/370 87,5 40 51 840
JUNJIN
JJZ20-3.09HP по заказу/4x2 по заказу до 90 20,0 16,2 н.д. 125 90/365 71 н.д. н.д. 9120x2500x3517
JXZ28-4.11HP Hyundai по заказу до 109 27,2 23,2 125 94/365 54/80 10 244х2500х3668
JXZ33-4.16HP Hyundai/mercedes по заказу до 158 32,7 28,7 125 92/365 72/115 11 035х2500х3847
Actros
JXR37-4.16HP по заказу/6x4 по заказу до 164 37,0 33,0 24,0 125 94/365 72 н.д. н.д. 11 300x2500x3970
JXZR42-5.16HP Hyundai/mercedes по заказу до 158 41,7 37,7 125 92/365 72 11 140х2500х3950
Actros
JXRZ46-5.16HP Hyundai/mercedes по заказу 158 46,5 42,5 125 92/365 70 11 863х2500х3980
Actros
JJRZ55-5.18HP mercedes Actros по заказу 177 55,2 51,2 125 92/365 130 14 648х2500х3980
JJRZ57-5.18HP mercedes Actros 177 56,5 52,5 125 92/365 130 14 620х2500х3940
JJRZ63-5.18HP mercedes Actros 177 62,2 58,2 125 91/365 130 16 450х2500х3899
Putzmeister
М 20-4 по заказу/4x2 по заказу до 90 19,5 16,1 11,1 125 96/365 78 н.д. н.д. 9410x2500x3350
М 47-5 по заказу/4x2 по заказу до 160 46,1 42,1 32,2 125 90/365 85
M 63-5 по заказу/6x4 по заказу 160 62,1 58,1 46,3 125 90/365 85 н.д. н.д. 15 770х2500х4000
М 49-5 по заказу/8x4 по заказу до 160 48,4 44,5 33,9 125 90/365 130 н.д. н.д. н.д.
Sany
C8 SY56RZ6-200 volvo Fm460/6x4 - до 200 56 51 36,6 125 360 83 - 25 900 13 780x2550x3970
SCHWING
S20 P2020 по заказу/4x2 по заказу до 96 19,6 15,8 н.д. 125 - 85 н.д. н.д. н.д.
S 31 XТ Р 2023 по заказу по заказу до 96 30,5 26,5 н.д. 125 104/320 85 н.д. н.д. н.д.
S 52 SX Р 2525 по заказу по заказу до 163 52,0 48,2 36,0 125 175/380 85 н.д. н.д. 12 390x2550x3985

спецтехника досье «рейс»

20 автобетоносмесители

автобетоносмесители
А
втобетоносмесители предназначе-
ны для доставки готовой бетонной
смеси потребителям с сохранени-
ем ее свойств в пути следования.
Для импорта в  Россию иностранные
фирмы на трехосные машины обычно
ставят 8-кубовые «бочки», поскольку
даже такой «миксер» –  если замесить шины. Отечественные производители
в нем бетон «тяжелой» марки –  может свободнее в выборе –  например, АБС
не вписаться в нормы нагрузки на ось на шасси КАМАЗ насчитывают свыше
для большинства дорог. Кроме того, десятка различных моделей полезной
и сам барабан нужно размещать ближе емкостью от 5 до 12 куб.м. Широкий
к шасси, чтобы низкий центр масс обе- модельный ряд дает возможность вы-
спечивал устойчивость груженой ма- брать технику под конкретные задачи.

Автобетоносмесители

воды (максимальная), л
Автономный двигатель/

Транспортная скорость
перевозимой бетонной

перевозимой бетонной

Снаряженная масса, кг
Вместимость бака для
Максимальный объем

загрузки/выгрузки, м
Максимальная масса

груженого АБС, км/ч

колесная формула

Частота вращения
Базовое шасси/

барабана, мин-1
мощность, л. с.

мощность, л. с.

смесительного

размеры, мм
Габаритные
Двигатель/

смеси, кг
смеси, м3
Модель

Высота
ПРМЗ (Пушкин)/КАМАЗ
АБС-6-01 КАМАЗ-65115 6х4 740.62-280 (Евро-3)/280 н.д. 6 12 500 400 3,5/н.д. 0-12 90 11 400 8430x2500x3560
АБС-7-01 КАМАЗ-65115 6х4 740.62-280 (Евро-3)/280 н.д. 7 12 600 400 3,5/н.д. 0-12 60 11 510 8460x2500x3590
Бецема
БЦМ-95 КАМАЗ-6520/6x4 740.51 (Евро-2)/320 Д-114-09/60 8 н.д. 800 н.д./2,1 6,5-14 50 14 350 9460x2500x3715
БЦМ-95.1 Volvo FM/FH/6x4 Volvo D6B/250 нет 8 н.д. 800 н.д./2,1 6,5-14 н.д. 14 100 8485x2500x3765
БЦМ-95.5 Mercedes-Benz Axor/8x4 OM 457LA/400 Д-114-09/60 9 н.д. 800 н.д./2,1 6,5-14 н.д. 15 045 9735x2500x3900
БЦМ-95.9 Scania/8x4 н.д. нет 10 н.д. 800 3,9/н.д. 0-14 н.д. н.д. 9303x2500x3850
Дизель-ТС
АБС-2 АМУР 531330 /4х2 ММЗ Д-245/177 Д-120/30 2 3600 550 3,2/н.д. 0-18 н.д. 6100 6000х2500х3200
ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов»/КАМАЗ
58146V (ABS-6K) КАМАЗ-65111 или 53228/6х6 740.62/280 или 740.31-240 нет 6 8445 650 3,8/2,2 0-18 60 12 250 8300x2500x3800
58147Z(A) КАМАЗ-65115/6х4 740.62/280 Д-242/60 7 7300 650 3,7/2,2 0-14 60 11 460 8500x2500x3700
58148W (ABS-8K) КАМАЗ-6520/6х4 740.61/320 нет 8 9625 800 3,8/2,2 0-18 60 13 200 8750x2500x3800
58140Z (ABS-10A) КАМАЗ-65201/8х4 740.60/360 Д-245.5/88* 10 н.д. 800 3,8/1,6 0-14 50 16 150 9800x2500x3800
58142V (АВS-12K) КАМАЗ-65201/8х4 740.60/360 нет 12 н.д. 800 3,8/2,3 0-14 50 16 650 10 950x2500x3915
*возможна установка двигателей DEUTZ или HATZ
Tigarbo/ЗАО «КОМЗ-Экспорт»*
4DO МАЗ 5337А2/4x2 ЯМЗ 6563.10 /230 нет 4 6900 1000 3,5/н.д. н.д. н.д. 9950 7190x2500x3400
6DA МАЗ 6303А3/6x4 ЯМЗ-6562.10 /250 Д-243/80 6 12 210 1000 н.д. н.д. н.д. 13 400 8420x2500x3600
7DO КАМАЗ-65115/6х4 740.62/280 нет 7 12 150 1000 3,6/2,0 0-14 50 11 700 8170x2500x3660
8DA на заказ на заказ н. д. 8 20 810 1000 3,6/2,0 0-14 50 35 700 9225x2500x3990
10DA КАМАЗ-65201/8х4 740.60/360 HATZ/н.д. 10 23 700 850 3,9/н.д. 0-12 50 16 200 9400x2500x3790
12DO(A) Gloros/ Shacman/КАМАЗ/ нет/(н. д.) 12 30 260 1000 3,9/н.д. н. д. 18 950 10 200х2500х3945
Сеспель
*возможна установка на шасси других марок
Liebherr
HTM 504 на выбор/4x2 зависит от шасси по заказу 5 н.д. н.д. 2,27*/н.д. н.д. н.д. н.д. н.д.
HTM 704 на выбор/6x4 зависит от шасси по заказу 7 2,4*/н.д.
HTM 804 Mercedes-Benz Actros 3/6x4 V6 LA/360 нет 8 н.д. 800 н.д. 0-12 н.д. н.д. н.д.
HTM 1004 MAN TGS 41.390/8x4 D2066LF02/390 нет 10 н.д. 500 н.д. 0-12 н.д. н.д. н.д.
HTM 1504 Kenworth/Ginaf зависит от шасси нет 15 2,6*/н.д.
*без учета шасси
Schwing Stetter
AM 6 FHC на выбор зависит от шасси нет 6 н.д. 500 н.д. до 14 н.д. н.д. н.д.
AM 6 SHC на выбор зависит от шасси Deutz/70 6 н.д. 500 н.д. до 14 н.д. н.д. н.д.
AM 10 FHC на выбор зависит от шасси нет 10 н.д. 650 3,6/н.д. 0-12 50 н.д. н.д.
AM 12 SHAC на выбор зависит от шасси Deutz/119 12 н.д. 800 н.д. н.д. н.д. н.д. н.д.
AM 15 FHC на выбор зависит от шасси Deutz/119 15 700
Cifa
HD(A)/SL(A) 7 на выбор 3-осные зависит от шасси н.д. 7 н.д. 600 н.д. 0-14 н.д. н.д. н.д.
HD(A)/SL(A) 8 на выбор 4-осные зависит от шасси н.д. 8 н.д. 600 н.д. 0-14 н.д. н.д. н.д.
HD(A)/SL(A) 9 на выбор 4-осные зависит от шасси н.д. 9 н.д. 800 н.д. 0-14 н.д. н.д. н.д.
HD/SL(A) 12 на выбор 4-осные зависит от шасси н.д. 12 н.д. 800 н.д. 0-14 н.д. н.д. н.д.
(S)RY 1100 на выбор 3-осные зависит от шасси н.д. 10 н.д. 800 н.д. 0-14 н.д. н.д. н.д.
(S)RY 1300 на выбор 4-осные зависит от шасси н.д. 12 н.д. 800 н.д. 0-14 н.д. н.д. н.д.
HD 15 на выбор 4-осные зависит от шасси н.д. 15 н.д. 800 н.д. 0-14 н.д. н.д. н.д.
*без учета шасси

спецтехника досье «рейс»

22 Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Actros
Опыт коммерческой эксплуатации
автобетоносмесителей Mercedes-Benz Actros
с надстройкой Liebherr на примере компании
ООО «СервисТрансСтрой»
М
осковская компания «Сервис-
ТрансСтрой» входит в  круп-
ный п ром ыш ленный хол-
динг «ЕВРОЦЕМЕНТ групп» с его
многочисленными цементными и  бе-
тонными заводами, карьерами по до-
быче нерудных материалов и прочими
предприятиями строительного профи-
ля. Разумеется, в столь масштабной дея-
тельности холдинга, связанной с пере-
мещением миллионов тонн материалов,
задействован не только автомобильный
транспорт. Для доставки сухого це-
мента на многочисленные растворные
узлы, густо разбросанные по Москве
и Подмосковью, а тем более для подвоза
уже готовой бетонной смеси на строй-
ки, без автомобилей не обойтись.
В 2008  году компания «Сервис-
ТрансСтрой» перевела свой парк с от-
спецтехника досье «рейс»
ечественной техники на импортную,
закупив большую партию крупнотон-
нажников Mercedes-Benz  –  седельные
тягачи, «миксеры» и автобетононасосы.
Имея давнюю традицию обслуживать
машины самостоятельно, АТП сохра- Трех листов в рессорах подвески
нило собственную ремонтную базу  –  передней оси вполне достаточно
чтобы не гонять приобретенные ино-
марки в дилерский сервис и экономить
деньги. Необходимость ремонтировать
теперь уже «мерседесы» вместо «мазов»
заставила инвестировать средства в но-
вое оборудование и обучение механи-
ков. На сегодня в  компании 69 авто-
бетоносмесителей –  все на трехосных
шасси Mercedes-Benz Actros с установ-
ками немецкой фирмы Liebherr.
К каждому из «миксеров» прикре-
плено по двое сменных водителей  –  С рессорами балансирной подвески
круглые сутки машины в  работе  –  на «миксерах» Actros проблем нет

На строительные шасси Actros ставят
16-ступенчатые коробки передач
с делителем и демультипликатором
На строительных шасси Mercedes-Benz
Actros российской сборки применяют
барабанные тормоза всех колес…
а суммарный объем перевозок бетона
автомобилями компании превышает
400  тыс. кубометров в  год. Благо-
даря надежности двигателя шасси
Mercedes-Benz Actros – именно от него
сделан привод установки Liebherr HTM
704F, –  за все время эксплуатации ав-
Карданный вал, приводящий гидро-
насос надстройки, проходит над КП
Коробки передач – собственного про-
изводства компании Daimler Trucks
Пока в России не введут нормы Евро-
6, на наши «актросы» будут ставить не
рядные, а V-образные «шестерки»
…а ведущие мосты – обязательно
с литыми балками, ступичными редук-
торами и блокировкой дифференциала
тобетоносмесителей компании «Сер-
висТрансСтрой» не было ни одного
случая аварийного затвердевания бе-
тона в барабане.
Да и в целом машины работают без-
отказно, несмотря на уже девятилетний
возраст. Ведь их пробеги составляют
всего около 500 тыс. км, что не предве-
щает дорогостоящих ремонтов в тече-
ние примерно еще такого же срока экс-
плуатации. Есть мелкие специфические
проблемы, связанные непосредственно
с возрастом машин и мало зависящие
от их марки. Прежде всего это периоди-
ческие отказы электрооборудования по
причине коррозии разъемов проводки.
Но устранение этих неисправностей не
требует покупки дорогих запчастей.
Преимущественно городской режим
работы сказывается на скорости износа
Заслонкой горного тормоза управля-
ет механизм с пневмоприводом
спецтехника 23
деталей сцепления и тормозов, однако
более частые их замены также не вле-
кут значительного увеличения эксплу-
атационных расходов. Как и большин-
ство крупных перевозчиков, компания
«СервисТрансСтрой» имеет собствен-
ную АЗС на территории автобазы, что
минимизирует риск заправки техники
некачественным топливом.
Автобетоносмесители парка компа-
нии «СервисТрансСтрой» несколько
отличаются от модификаций с  над-
стройкой Liebherr, что ныне предла-
гают дилеры Mercedes-Benz. Машины
куплены в 2008 году, то есть еще до на-
чала выпуска грузовых «мерседесов»
на совместном предприятии «Даймлер
КАМАЗ Рус» (бывшее «Мерседес-Бенц
Тракс Восток») в Набережных Челнах.
Это «миксеры» родной немецкой сбор-
ки, и они мало чем отличаются от про-
дававшихся в те годы на европейском
рынке: трехосное шасси модели 3332B
на 22,5-дюймовых колесах с дисковы-
ми тормозами «по кругу», и бетонос-
месительная установка с 7-кубовым ба-
рабаном. Напомним, на строительных
модификациях Mercedes-Benz Actros
российской сборки применено уси-
ленное шасси на 24-дюймовых колесах
с барабанными тормозами, а «бочки»
Liebherr на трехосные машины у  нас
ставят 8-кубометровые.
Постройка «миксеров» именно на
шасси Actros, а  не бюджетного Axor
с узкой кабиной имеет свои причины.
V-образные «актросовские» моторы
семейств OM 501 LA (11,9-литровая
«шестерка») и OM 502 LA (15,9-литро-
вая «восьмерка»), в отличие от рядной
«шестерки», конструктивно приспосо-
блены к отбору мощности. Со стороны
маховика, где расположены шестерни
привода ГРМ, у них имеется коробка
привода агрегатов с выходным флан-
цем для коротенького кардан-
ного вала, приводящего ги-
дронасос бетоносмесительной
Турбокомпрессор на V-образном
двигателе устанавливают поперечно
досье «рейс» спецтехника
24 Mercedes-Benz

Технические характеристики*
Шасси
Mercedes-Benz Actros
Модель 3336B
Колесная формула 6х4
Колесная база, мм 3600
Допустимая полная масса, кг 33 000
Двигатель
Модель OM501 LA
Рабочий объем, л 11,95
Мощность, л. с. (об/мин) 360 (1800)
Крутящий момент, Н.м (об/мин) 1850 (1080)
В баке – 500 литров воды для при- Опорные ролики воспринимают и ди-
готовления бетона в пути и промывки Смесительный барабан
намические нагрузки от барабана
Геометрический объем, м3 14,3
Рабочий объем, м3 8,0
Фактический объем, м3 9,1
*автобетоносмесителя Liebherr HTM 804F на шасси
Mercedes-Benz Actros

Само шасси, на котором собра-

ны автобетоносмесители компании
«СервисТрансСтрой», представляет
собой Mercedes-Benz Actros образца
2003 года. Эти машины у нас обычно
относят ко второму поколению модели,
хотя более правильно считать их пер-
вым рестайлингом «Актроса» перво-
го поколения. Напомним, в 2008 году
Управлять двигателем Уровень воды в баке В гидросистеме преду-
флагманский грузовик подвергли
«миксера» можно виден на указателе смотрен маслоохлади- второму рестайлингу (именно такие
с пульта надстройки с прозрачной трубкой тель с вентилятором машины сейчас предлагают в России
официальные дилеры), а  в  Европе
установки. На привод от двигателя сительный барабан. Требуемую часто- с 2013 года вместо прежнего «Актроса»
шасси указывает буква F в конце обо- ту вращения водитель задает с пульта строительной линейки продают совер-
значения модели надстройки Liebherr. управления надстройкой –  он с левой шенно новую модель Arocs.
Аксиально-поршневой гидронасос со- стороны машины. У барабана три опо- Одно из важных достоинств дви-
единен рукавами высокого давления ры: подшипник на передней цапфе гателей, что ставят на Mercedes-Benz
с  гидромотором, вращающим через и два ролика сзади, по которым про- Actros для российского рынка,  –  не-
планетарный редуктор фирмы ZF сме- катывается бандажная лента. прихотливая к  качеству топлива ап-

Мнение
ЕвгЕний Рубанов МАЗ) был обусловлен  что не так уж и много для  от моделей с барабанами  исключена. Также мы 
технический директор требованием к надеж- девяти лет эксплуатации.  большей вместимости  располагаем полноценной 
компании «СервисТранс- ности подвижного  Километраж автобетонос- (они, как правило, работа- ремонтной базой. Благода-
Строй», Москва состава и минимизации  месители набирают мед- ют с превышением массы  ря большому количеству 
–  Наша компания, входя- эксплуатационных рас- ленно, поскольку работают,  трехосного автомобиля  находящихся на балансе 
щая в состав холдинга  ходов. Сравнивали шасси  как правило, на коротком  сверх установленной вели- автомобилей Mercedes-
«ЕВРОЦЕМЕНТ групп», –   нескольких европейских  (менее 20 км) плече  чины 25 тонн) пришлось  Benz наша компания полу-
крупнейший автоперевоз- производителей, включая  и много времени проводят  отказаться. чила сертификат авторизо-
чик навального цемента,  Volvo, Scania, MAN, но от- в московских пробках  На сегодняшний  ванного сервисного центра 
минерального порошка  дали предпочтение марке  и очередях на погрузку- день ни на одном из 69  по этой марке –  с правом 
и товарного бетона  Mercedes-Benz. Крупную  разгрузку. Все машины –   автобетоносмесителей не  обслуживать собственные 
в Москве и Московской  (150 единиц) партию ав- родной, немецкой сборки,  пришлось ремонтировать  автомобили. Имея все не-
области. В парке пред- тобетоносмесителей при- в одинаковой комплекта- двигатель –  все моторы  обходимое оборудование, 
приятия около двух  обрели в 2008 году –  под  ции: на трехосных шасси  в отличном состоянии,  фирменное программное 
сотен полуприцепов- имевшиеся тогда подряды.  3332B, с 320-сильными  расход масла на угар  обеспечение и обученный 
цементовозов с тягачами  После выполнения работ  двигателями и бетоносме- в норме, потери мощ- персонал, мы выполняем 
Mercedes-Benz Axor и 69  по данным контрактам  сительными надстройками  ности не наблюдается. Нет  диагностику и ремон-
автобетоносмесителей  часть автомобилей рас- Liebherr HTM 704F. Выбор  проблем с топливной ап- ты любой сложности. 
на шасси Mercedes-Benz  продали или передали  установки с 7-кубометро- паратурой:  на территории  В большинстве случаев 
Actros. Выбор техники  нашим филиалам в других  вым барабаном –  принци- нашего предприятия есть  приходится заменять рас-
именно этой немецкой  регионах. пиальное решение. Наше  собственная АЗС, поэтому  ходные детали: тормозные 
фирмы (на замену  У оставшихся в парке  предприятие неукосни- вероятность заправки  колодки и диски, фильтры 
находящимся ранее в экс- машин пробеги достигают  тельно соблюдает правила  техники некачественным  двигателя, шарниры и т.п. 
плуатации автомобилям  полумиллиона километров,  грузоперевозок, поэтому  топливом практически  Для продления срока 

спецтехника досье «рейс»


В базовую комплектацию всех строи-
тельных грузовиков семейства Actros
входит джойстик переключения КП
паратура с  раздельными насосными
PLD-секциями (pumpe-leitung-duse
(нем.); насос-трубопровод-форсунка).
Ее ставят на все двигатели эколо-
гических классов вплоть до Евро-5.
У  «евротретьих» моторов, что стоят
на машинах компании «СервисТранс-
Строй», вдобавок к  этому плюсу еще
и  отсутствует система впрыска рас-
твора мочевины  –  не удивительно,
что с такой техникой, несмотря на ее
возраст, перевозчик не спешит расста-
ваться. Порадуют V-образные моторы
владельцев и в отдаленной перспекти-
ве –  когда придет срок капитального
ремонта. Ведь у  них сменные гильзы
цилиндров и взаимозаменяемая меж-
ду «шестерками» и  «восьмерками»
поршневая группа. Раздельные голов-
ки цилиндров также унифицированы.
спецтехника 25
Настройки мощности 320 л.с. вполне
хватает 7-кубовому автобетоносмеси-
телю. Для 8-кубового больше подойдет
360  л.с., ну а  на самосвальное шасси
(c  буквой «K» в  обозначении модели
вместо «B» у «миксера») чаще заказы-
вают 408-сильный мотор.
Интересная особенность строи-
тельных шасси Actros –  электронно-
пневматическое управление коробкой
передач с помощью джойстика в пра-
вом подлокотнике водительского си-
денья (система Telligent). То есть коро-
бок с обычным, чисто механическим
рычагом на этих машинах не бывает. Привод барабана – гидромотором че-
При этом «автоматом» такая КП не рез планетарный редуктор фирмы ZF
считается, и педаль сцепления на са-
мовсалах и «миксерах» Actros имеет-
ся, что очень удобно при осторожной
подаче машины задним ходом. Деше-
вую 9-ступенчатую КП (как на «аксо-
ры») на флагманскую модель не ста-
вят – только 16-ступенчатую коробку
с  четырьмя ступенями в  основном
блоке, повышающим двухступенча-
тым делителем и  двухдиапазонным
демультипликатором. При особом
желании можно заказать «автомат»
Power Shift. В остальном конструкция
шасси типична для крупнотоннаж-
ников строительного назначения:
мощная рама, балансирная подвеска
задней тележки и  параболические
рессоры на передней оси. Кабину за-
казывают обычно дневную S, но если
будет такой каприз, фирма поставит Узлы гидросистемы расположены
спальную М или L. так, что с бетоном не контактируют

службы узлов ходовой части
ежемесячно проводим диа-
гностику и смазку на каждой
из машин. В среднем до
замены шарниры подвески
и рулевых тяг, комплекты
шкворневых узлов и пр. слу-
жат около 200 тыс. км.
Сцепление на автобето-
носмесителях работает до
полного износа примерно
150 тыс. км, то есть намного
меньше, чем на тягачах,
эксплуатируемых преимуще-
ственно на загородных трас-
сах. Также гораздо меньше
служат шины. Учитывая, что
они нередко выходят из строя
преждевременно – получая
повреждения при заездах
на стройплощадки, – мы
отказались от применения
на автобетоносмесителях
дорогих шин европейских
марок. Пробовали китай-
ские, но в последнее время
остановились на ярославской
марке Cordiant – шины эти
стоят относительно недорого,
комплекта хватает в среднем
на 80 тыс. км.
Узлы трансмиссии рабо-
тают без замечаний. Был
единичный случай ремонта
коробки передач на одном из
автобетоносмесителей. Ве-
дущие мосты не ремонтиро-
вали ни разу. Также надежно
работают узлы и системы
надстроек Liebherr. При их
обслуживании заменяем жид-
кость в гидросистеме, рукава
высокого давления, уплотне-
ния и прочие мелочи. Серьез-
ных ремонтов за все время
эксплуатации надстроек было
около десятка – в основном
приходилось перебирать пла-
нетарные редукторы привода
вращения барабана.
Запчасти для автомобилей
Mercedes-Benz приобретаем
как оригинальные (например,
топливные фильтры – от них
зависит долговечность до-
рогостоящих узлов системы
питания двигателя), так
и неоригинальные, от веду-
щих мировых производителей
автокомпонентов. Последние
(например, тормозные колод-
ки и диски, шарниры подвески
и рулевых тяг, сцепление и пр.)
обходятся гораздо дешевле,
чем те же детали в упаковке
Mercedes-Benz, и при этом
практически не отличаются
по качеству. К надстройкам
Liebherr альтернативных
запчастей, за редкими ис-
ключениями, нет – приходится
покупать оригинальные.
Для разгрузки «точно в цель» преду-
смотрен поворачиваемый лоток

досье «рейс» спецтехника

26 автогрейдеры

автогрейдеры
Автогрейдеры

Число передач перед-

в плане/угол резания,

поворота по внутрен-
вынос/опускание, мм

опускание переднего

Габаритные размеры
Наименьший радиус
грейдерного отвала/

грейдерного отвала
Скорость движения
вперед/назад, км/ч

Колесная база, мм

(полная) масса, кг
него/заднего хода

Ширина х высота/

Размерность шин
задних колес, мм
Ширина х высота

Колея передних/

в транспортном
ним колесам, м

положении, мм
мощность, л. с.

Угол поворота

Снаряженная
Двигатель/

отвала, мм
Модель

град.
ЗАО «Дормаш» ( Орел)
ДЗ-100 ЗАО «Deutz/95 аш» 4/2 36,7/13,9 3050х480/800/250 60/н.д. 2247х741/50 4165 2000 н.д. 8500 14.00-20 7200х2500х3545
D-260/155 36,7/13,9 н.д.
ДЗ-122Б Deutz/141 6/3 43,0/13,9 3740х632/800/400 360/30-70 2500x860/50 5870 2000 н.д. 14 600 14.00-20 10 150x2500x3620
ЯМЗ-236M2/180 36,7/13,9 14 277
ДЗ-298-1 Deutz/141 6/3 43/15 4600/910/500 360/90 3220х1030/150 6850 2490х2200 24 000 14.00-20 12 290х3220х3985
«Завод Дорожных Машин»
DM-14.1 ЯМЗ-236М2/180 6/2 39/15 3660х610/800/500 н.д. 2530х900/100 6330 2140/2085 н.д. 15 900 14.00-20 9450х2530х3530
ИРМАШ (Брянск)
ГС-18-06 ЯМЗ-236М2/180 6/2 40/22 3640х620х700/500 65/45 2500х800/100 1464 - н.д. 18 000 425/85R21 10600х2550х3650
РМ-Терекс
ГС-10.07 ММЗ Д-245/105 - 35,0/9 3040х470/600/260 - - - - - 9150 - 7280х2440х3435
ЧЕТРА
G220A Cummins 6BT5.9- 6/3 5-38/5-23 4270х610/500/450 360/70 н.д. н.д. н.д. 7,8 17 500 н.д. 9642х2610х3440
215/217
Caterpillar
120K Cat®C7 ACERT/126 8/6 45,7/36,1 3658х610/663/775 90/н.д. нет 5870 2464/2459 7,3 13 032 14.00-24 G2 9769х2464х3326
160К Cat®C7 ACERT/186 8/6 46,4/36,6 4300х686/943/790 90/н.д. нет 6086 2481/2452 7,5 18 000 14.00-24 G2 10 013х2481х3322
140М Cat®C7 ACERT/233 8/6 40,0/36,0 3700х610/660/715 90/н.д. нет 6121 2493 7,75 23 000 13.00-24 G2 10 144х2493х3293
16M Cat®C13 ACERT/297 8/6 53,9/42,6 4877х787/1094/488 н.д. нет 6985 3096 8,9 30 500 18.00-25 G2 11 672х3096х3703
18M3 Cat®C13 ACERT/309 8/6 51.7/40.8 5500х787/2605/470 65/5-40 7365 2703 9,3 33 713 19,5-25 12 051х3411х3746
24М Cat®C18 ACERT/540 6/3 40,9/39,2 7300х1025/550 35/40 10 278 3450 12,4 73 344 16 102х4280х4452
Dingsheng Tiangong
PY160M Cummins 6/3 44,9/30,6 3660х650/н.д./500 360/н.д. 2450х820/205 5985 2150 7,5 14 000 17.5-25 12PR 9900х2500х3500
6BTA5.9-C170/170
PY220M Cummins 6/3 38,9/26,9 4270х650/н.д./500 360/н.д. 2740х920/205 6335 н.д. н.д. 16 000 20.5-25,16PR 8700х2600х3500
6CTA8.3-C230/230
PY240MH Shanghai 6/3 38,9/26,9 4422х688/н.д./470 360/36-66 2890х1080/205 6660 2280 8,6 19 320 20.5-25 16PR 10 900х2900х3550
SC11CB240/240
PY350M Cummins QSM11- 6/3 40/27,1 4920х695/н.д./470 360/32-77 7760 2556 9,3 28 000 18.00-25PR 10 800х3140х3550
350/350
DT660M на заказ/558 6/3 7300х1067/н.д./675 360/44-81 10 400 3500 12,4 14 180х4251х4585
John Deer
670G PowerTech 8/8 45,2/45,2 4270х686/683/н.д. 360/н.д. 2690х804/152 6160 2160 7,2 18 591 17,5 RG2635мм 10 570х2640х3180
6068H/187
772G PowerTech 8/8 45,2/45,2 4270х686/683/н.д. 360/н.д. 2690х804/152 6160 2160 7,2 19 604 17,5 RG2635мм 10 570х2640х3180
6090H/249
870G PowerTech 8/8 44,5/44,5 4270х686/683/н.д. 360/н.д. 2690х804/152 6160 2160 7,2 19 588 17,5 RG2635мм 10 570х2640х3180
6090H/258
Volvo
G930 Volvo D7E /195 8/4 45,7/32,7 н.д. 2400-2700х н.д. 15 800 8972x2537x3225
или или 3658x635/673/- н.д./н.д.** 6280 7,4 14.00-24 G2
G960 Volvo D7E /235
11/6* 49,3/37,5* н.д. н.д. 17 550 9253x2537x3225
G976 Volvo D9/265 8/4 44,9/31,6 4267x787/673/787 360/44 2700-3000х 6531 2239 7,9 22 000 14.00-24 G2 9500x2820x3225
или или н.д./н.д.**
G990 Volvo D9/265 11/6* 48,8/37,1* 4267x787/673/813 360/46 6681 2340 8,1 22 100 16.00-24 G2 9730x3020x3780
*зависит от модели трансмиссии; **опционно
XCMG
GR135 Cummins 6BT- 6/3 42,0/30,0 3710x610/-/535 360/90 н.д. 5780 н.д. 6,6 11 000 13.00- 8015х2380х3050
59-C/136 24TGRP12
GR165 Shanghai 6/3 38,0/23,0 3965х610/-/500 360/90 н.д. 6266 н.д. 7,3 15 000 17,5-25RP12 9242x2601x3430
D6114ZG9B/170
GR215 Cummins 6/5 38,0/23 4270х610/-/500 360/90 н.д. 6266 н.д. 7,3 16 500 17.5 -25RP12 8970x2625x3470
6CTA8.3/215
GR300 Cummins QSL9/304 6/5 40/23 4920х787/450/500 360/90 н.д. 7550 8,3 26 000 н.д. 10 500х3100х3550
GR500 Cummins QSX15/543 6/5 38/38 7300х1067/650/680 360/90 н.д. 12,4 56 000 н.д. 14 321х4165х4624
XGMA
XG3165C Cummins 6/3 38/24 3660x610/-/500 360/90 -/500 н.д. н.д. н.д. 14 500 17.5-25 10 350х2750х3390
6BTA5.9-C/180
XG3220C(F) Cummins 6/3 39,8/23,9 4270x610/-/500 360/90 н.д. н.д. н.д. н.д. 17 000 17.5-25 10 840х2750х3400
6CTA8.3-C/240

спецтехника досье «рейс»

28 асфальтоукладчики

асфальтоукладчики
В
ыбирая асфальтоукладчик, экс-
плуатирующая организация долж-
на определиться, какая нужна ма-
шина: колесная или на гусеничном
ходу. Важно выбрать и принцип нагрева
плиты  –  электрический или газовый.
Электроподогрев безопаснее газового. изводительность машины. Хорошим
При этом мощность дизеля, расходуе- тоном является наличие систем, по-
мая на привод генератора, невелика, зволяющих снизить расход топлива,
а значит, и существенного увеличения поскольку они существенно снизят
расхода топлива не будет. Необходимо расходы и  повысят прибыль эксплуа-
учитывать также теоретическую про- тирующей организации.

Асфальтоукладчики

Скорость в рабочем
Масса загружаемой

Эксплуатационная
производитель-
укладываемого

укладываемого
мощность, л. с.

режиме, м/мин
Тип асфальто-

Вместимость

размеры, мм
Техническая

Габаритные
бункера, м3
Двигатель/
укладчика

ность, т/ч
смеси, кг

масса, кг
слоя, мм
Толщина
Ширина
Модель

слоя, м
ИРМАШ (Брянск)
АСФ-К-2-07 колесный Д-243/78 н.д. 8000 2,2-4,25 30-250 250 0,9-14,0 13 400 6000х2350х4000
АСФ-К-4-02-01 колесный Д-260.2/130 н.д. 12 000 2,5-7 30-300 500 0,8-20 19 800 6800х2500х3750
АСФ-Г-2-01 гусеничный Д-245/105 н.д. 12 000 2,2-4,75 30-250 400 0,8-20,0 16 000 5730х2200х3700
АСФ-Г-4-03 гусеничный Д-260.4/210 н.д. 14 000 2,5-9,0 30-300 600 0,7-20,0 20 000 6620х2500х3750
Ammann
APW 150 G колесный Hatz 1B40/8,5 н.д. н.д. 0,8-1,65 5-100 35 до 42 940 2560хн.д.хн.д.
BOMAG
BF223C гусеничный Perkins PK404D-22/51 2,8 н.д. 1,4-4,0 10-245 200 до 29,0 5100 4365х2905х2755*
BF300C гусеничный Kubota V3307 T/75 4,8 9000 1,7-4,0 до 250 300 до 26,0 8500 5000х1740х2700*
BF300P колесный Kubota V3307 T/75 4,8 9000 1,7-4,0 до 250 300 до 41,0 8000 5000х1740х3350*
BF600С (HCЕ) гусеничный Deutz BF4M1013 EC-EMR/174 7,1 н.д. 2,5-6,84 до 300 600 до 24,0 16 700 5775х2550х3635*
BF600P (HCE) колесный Deutz BF4M1013 EC-EMR/174 7,1 н.д. 2,5-6,85 до 300 600 до 43,0 18 500 6360х2550х3100*
BF800C(P) гусеницы(колеса) Deutz TCD 2012 L06/184 7,2 н.д. 2,5-9 до 300 н.д. до 25 21 000 6800х2550х3055*
BF900C гусеничный Deutz TCD 6.1 L6/218 7,2 н.д. 2,5-9 до 300 н.д. до 25 21 150 6800х2550х3055*
*в сложенном состоянии
Caterpillar
AP255E гусеничный Cat C2.2/46 3,1 н.д. 1,4-3,4 н.д. 80 до 33,0 4500 4208х3000х2536
AP555E (AS4251C) гусеничный Cat C4.4/144 6,2 н.д. 2,55-7,0 до 305 н.д. до 25,0 17 710 5750х3310х3840
AP655F гусеничный Cat C7.1/205 7,1 н.д. 2,55-6 до 305 1300 до 64 15 584 н.д.
AP1055F гусеничный Cat C7.1/253 7,6 н.д. 3-6 н.д. 1602 до 64 20 618 6840х3350х4000
AP300F колесный C3.3B/75 3,8 н.д. 07-4 н.д. н.д. 61 6600 5047х3180х3415
AP600F колесный Cat C7.1/205 7,1 - 2,5-5 н.д. 1300 до 25,0 13 845 6820х3306х3989
Dynapac
SD1800W колесный Deutz TD 2011 L04/71 4,7 н.д. 0,6-4,1 до 270 300 до 32,0 8500 4995х3400х3200
F2500W колесный Cummins QSB 6.7-C173/150 6 12 000 2,55-6,0 до 300 600 до 30,0 17 500 6100х3460х3820
SD2500WS колесный Cummins QSB 6.7-C173/173 6 13 000 2,55-7,3 до 300 750 до 30,0 18 000 6100х2550х3820
F1200CS гусеничный Deutz TD2.9 L4/72 2,3 5000 1,2-3,1 до 250 300 до 16,0 5800 4360х1200х1900
SD2500CS гусеничный Cummins QSB 6.7-C200/193 6 12 000 2,55-10 до 310 800 28 18 500 6120х3400х3900
SD2550CS гусеничный Cummins QSB 6.7-C260/264 8 17 000 2,55-14,0 до 350 1100 до 28,0 19 200 6600х3610х3825
Mitsuber
MP450P Dresden колесный Yuchai YC4D95Z-T21/95 н.д. 12 000 2,0-4,5 до 150 240 н.д. 10 500 5690х2070х3590
MP750 Dresden гусеничный Shanghai SC8D190G2B1/190 н.д. 14 000 3,0-7,5 до 350 600 н.д. 20 000 6820х3000х3850
MP950S Dresden гусеничный Deutz BF6M1013E/186 н.д. 14 000 3,0-9,5 до 350 700 н.д. 21 500 6820х3000х3850
Roadtec
RP-170 колесный Caterpillar C6.6/176 5,7 10 000 2,5-7,3 до 300 н.д. до 84,0 14 060 6480х2590х2820
RP-190 колесный Caterpillar C7/225 6,4 10 800 3,0-7,9 до 300 н.д. до 86,0 21 000 6910х3130х3350
SP-200 гусеничный Caterpillar C7/225 н.д. 10 000 3,0-5,9 до 300 н.д. до 51,0 30 600 8080х3460х3120
Voegele
SUPER 700 гусеничный Deutz TCD 2011 L03o/61 н.д. 5000 0,5-3,2 до 150 200 до 60,0 5900 4360х1070х2060
SUPER 1300-3 гусеничный Deutz TCD 3.6L4/101 н.д. 10 000 1,8-5,0 до 250 350 до 30,0 10 600 4950х1850х3500
SUPER 2100-3 гусеничный Cummins QSB 6.7 C-240/240 н.д. 14 000 2,5-13,0 до 400 1100 до 25,0 20 350 6540х2550х3860
Volvo/ABG
P5870C ABG колесный Volvo D6/175 н.д. 12 000 2,5-8,0 до 300 600 до 40,0 14 400 6358х3177х2970
ABG2820 гусеничный Deutz TD201 1L04/86 н.д. 6000 1.5-4 до 250 330 21 7880 5028х1500х2445
P7820C ABG гусеничный Deutz TCD2013L06 2V/231 н.д. 13 500 2,5-10,0 до 300 900 до 20,0 14 600 6247х3191х3735
P8820C ABG гусеничный Deutz TCD2013L06 2V/274 н.д. 14 000 2,5-13 до 300 1100 до 20,0 17 500 6674х2500х3077

спецтехника досье «рейс»

30 Caterpillar
Cat pM620
Америк анск ая компания Сaterpillar,
выпуск ающая спецтехнику под маркой CAT,
представила новую дорожную фрезу
с ротором двухметровой ширины
Д
орожная фреза, или планировщик
холодного типа –  одна из основ-
ных машин в  парках компаний,
занимающихся содержанием, ре-
монтом и реконструкцией дорог. Лет
сорок назад в тогдашних государствен-
ных ДРСУ ни о каких фрезах ничего не
знали. Разбитый, в выбоинах, асфальт
ломали гидромолотами и отбойными
молотками, а  обломки вывозили на
полигоны ТБО. Либо просто сдвигали
отвалом за обочину и оставляли зарас-
тать травой. Но гораздо чаще капиталь-
ный ремонт дороги делали, укладывая
новый асфальтобетон поверх старого
по всей ширине полотна. Городские
улицы и загородные шоссе постепенно
росли в высоту, первые этажи зданий
превращались в полуподвалы с окна-
спецтехника досье «рейс»
ми в приямках, а археологи, подсчитав
раскопанные «культурные» слои, слов-
но годовые кольца у деревьев, садились
писать диссертации…
Сегодня, особенно в  глубинке, до-
рожники и  по сей день практикуют
косметический ремонт с  внешним
(и кратковременным) эффектом капи-
тального. Разбитую дорогу поливают
битумом, привозят и рассыпают горя-
чий асфальт, а затем раскатывают его
катками. Но по-настоящему долговеч-
ное покрытие получается, только если
старый асфальтобетон удалить на всю
глубину повреждения. Кроме того, его
можно (и  нужно!) использовать вто-
рично.
Технологию фрезерования асфаль-
та разработали в Германии в середи-
не прошлого века, а  в  нашу страну
она пришла в  1970-х вместе со спец-
техникой фирмы Wirtgen. Изношен-
ные и  поврежденные слои дорожной
одежды удаляются с одновременным
измельчением, а  получившаяся ас-
фальтовая крошка (гранулят) полно-
стью используется в дорожном строи-
тельстве. И нередко на том же самом
участке, с  которого ее сняли. Этот
процесс называется «ресайклингом».
Смешиваясь с битумным связующим,
гранулят идет на создание нового слоя
дорожного покрытия, более прочного
и  износостойкого, чем прежний. За-
мещение некоторой части дорогостоя-
щих первичных материалов вторсы-
рьем значительно сокращает затраты
на восстановление и  строительство
дорог. Кроме того, асфальтобетонный
гранулят фракции до 40 мм – это про-
сто товар, который всегда можно вы-
годно продать.
Первоначально старый асфальто-
бетон снимали планировщиками го-
рячего типа, использующими тепло
пламени мощных газовых горелок для
предварительного размягчения угле-
водородной основы асфальтобетона.

Патрубок с шаровым краном указыва-
ет на наличие опционного насоса
Технические характеристики
Общая длина с поднятым конвейером, м
Максимальная ширина, м
Ширина реза, мм
Максимальная высота с поднятым
конвейером, м
Высота до навеса, м
Высота со сложенным навесом, м
Угол поворота конвейера от осевой
линии, град
Транспортная длина, м
Транспортная ширина, м
Длина базовой машины без конвейера
Транспортная высота, м
Эксплуатационная масса, кг
Транспортная масса, кг
Максимальная скорость движения, км/ч
Ширина снятия дорожного покрытия, мм
Количество резцов
Максимальная глубина резания, мм
Частота вращения ротора, об/мин 100/109/118
Недостатки этой технологии очевидны:
высокие затраты на топливо и нещад-
ное загрязнение атмосферы дымом от
горящего битума. Поэтому разработ-
ки иных методов продолжались, и уже
в середине 1970-х годов появились пла-
нировщики холодного типа. Тяжелая,
массой в  десятки тонн, самоходная
машина вгрызается цилиндрической
фрезой в асфальт, имеющий темпера-
туру окружающей среды. На выходе,
а  точнее,  на ленте транспортера, на-
висающей над кузовом движущегося
синхронно самосвала, – крошка фрак-
ции 0-40 мм. Внизу остается финиш-
ная текстурированная поверхность
с шагом гребенки 15 мм. Благодаря ис-
кусственно увеличенной площади кон-
такта новый ремонтный слой надежно
приклеится к старому. Единственный
минус работы «на холодную» лишь
в  том, что резцы на фрезе должны
быть твердосплавными, а значит, до-
вольно дорогими. То есть такими же,
что применяют на спецтехнике для
горнодобывающей промышленности.
Напомним, для работы по камню, как
правило, используют твердые сплавы,
получаемые спеканием зерен карбида
спецтехника 31
вольфрама (WC) твердостью до 94 еди- торы, передвижные электростанции
ниц по Роквеллу с порошкообразным и  многое другое. Система питания
металлом кобальтом. Последний ней- двигателя – с электронноуправляемы-
трален по отношению к карбидам даже ми насос-форсунками, выбросы в ат-
при температуре красного каления, мосферу соответствуют нормам Tier 3
поэтому отлично подходит в качестве и Stage IIIA.
связующего. Но в любом случае, даже Двигатель на машине установлен
сверхтвердые резцы далеко не вечные поперечно, как и фрезерный барабан – 
и относятся к расходникам. для удобства передачи вращения на
Перечень фирм, производящих до- рабочий орган. Поскольку ротор здесь
рожные фрезы, невелик: в отличие, на- приводится… ремнем, точнее,  двумя
пример, от экскаваторов-погрузчиков, пятиручьевыми ремнями. Казалось
это техника весьма узкоспециализи- бы, не слишком подходящая трансмис-
рованная и дорогая. Соответственно, сия для ломового крутящего момента
14,52 выпускают ее в основном столь же спе- 2768 ньютон-метров. Одно дело –  пе-
2,79
циализированные фирмы. Даже если ремешивать воздух вентилятором
2010
речь о так называемых малых фрезах охлаждения двигателя, и совсем дру-
5,37 с шириной барабана (ротора) до одно- гое –  пахать и превращать в крошево
4,05 го метра. То есть предназначенных для асфальт толщиной треть метра! Одна-
3,00 локального ремонта. А уж тридцати- ко, как показал опыт эксплуа-
тонные гиганты с шириной обработки
60 тации планировщиков раз-
12,43 свыше двух метров –  и подавно про- ных поколений, эластичный
2,50 дукт специфический. Единственная
8,33 компания широкого профиля (не счи-
3,00 тая китайских), которая включила в ас-
33 330 сортимент производимой спецтехники
29 400
5,9
большие дорожные фрезы, – американ-
2010 ская Caterpillar. В 2017 году она пред-
178 ставила новое поколение дорожных
330 фрез. Достоинства двух параллельных
производственных линеек для рынков
Америки (мощность и  производи-
тельность) и Европы (экономичность)
были объединены в новой модели CAT Чтобы асфальт не отрывался пластами,
PM620 с ротором шириной 2010 мм. установлена противооскольная плита
Машина эксплуатационной массой
33 тонны предназначена для масштаб-
ных дорожных работ с высоким тем-
пом фрезеровки всех видов дорожных
одежд. В  самом интенсивном режи-
ме  –  например, при ремонте участка
с глубоко продавленными в асфальте
колеями  –  планировщик, двигаясь
с постоянной скоростью около 5 км/ч,
за один проход снимает слой асфальто-
бетона толщиной до 330 мм и шириной
два метра. То есть перемалывает почти В цилиндр натяжителя транспортера
кубометр камня в секунду! Очевидно, смазку нагнетают ручным насосом...
что мощность для совершения тако-
го «подвига Геракла» надо развивать
колоссальную. И она в распоряжении
машиниста имеется. Дорожная фреза
PM620 вооружена рядным шестици-
линдровым 630-сильным дизелем CAT
C 18 ACERT рабочим объемом 18 ли-
тров. По три литра в каждом из шести
цилиндров – это уже почти «тепловоз-
ный» формат. И действительно, сфера
применения «си-восемнадцатого» по-
истине широка. Это суда, сельхозтех- …а в движение транспортер приводит-
ника, лесотехника, тяжелые экскава- ся консольным гидромотором
досье «рейс» спецтехника
32 Caterpillar
Задняя и боковые стенки фрезерной
камеры управляются гидроцилиндрами
ремень, допускающий небольшое рас-
тяжение и  даже некоторую пробук-
совку при резком возрастании сопро-
тивления вращению ротора, –  то, что
надо для дорожной фрезы. Гидропри-
вод же передает момент более жестко
и  снижает долговечность хрупких
твердосплавных резцов. Поэтому от
него и отказались. Частоту вращения
ротора регулирует бортовая электро-
ника  –  в  зависимости от прочности
снимаемого покрытия и  выбранной
машинистом скорости проходки.
Для планировщика PM620 пред-
лагают широкую линейку фрезерных
барабанов с  количеством резцов от
172 до 178  –  на роторах машин фирм-
конкурентов их поменьше. А лишние
резцы не повредят. Более того, они по-
вышают чистоту реза, особенно на бо-
ковых поверхностях, где нагрузка на
каждый из резцов максимальна. Поми-
мо обычных Cat MasterGrade в переч-
не комплектующих фирмы Caterpillar
есть и алмазные резцы. Стоят они в 40
раз дороже вольфрамокобальтовых,
но по заверениям фирмы, служат в 80
раз дольше. То есть помогут не только
сэкономить вдвое на расходниках, но
и в десятки раз сократить время еже-
дневного обслуживания.
Для смазки и охлаждения резцов на
машине предусмотрена система рас-
пыления воды. Из бака объемом 3400
литров жидкость через форсунки по-
ступает в  рабочую зону, где попутно
смачивает и осаждает мелкие частицы
асфальтобетона, подавляя пылеобра-
зование. Бак заправляют водой через
расположенную сверху горловину
либо задний или боковой клапаны  –  ну с помощью гидроцилиндров. Кро-
спецтехника досье «рейс»
На машине есть мойка высокого
давления с 12-метровым шлангом
например, если есть доступ к гидранту.
Опционный насос позволит наполнять
бак через рукав из любого водоема.
В зимнее время по окончании рабочей
смены воду из бака сливают, а трубо-
проводы продувают сжатым воздухом
из штатной пневмосистемы машины.
Снятый резцами асфальт поступает
в высокопрочную смесительную каме-
ру – ее ограждение сделано из стойкой
с абразивному воздействию стали. Бо-
ковые стенки поднимаются и опуска-
ются гидроцилиндрами, минимальный
зазор с поверхностью дороги регулиру-
ется автоматически, что исключает раз-
брос гранулята в стороны. Кроме того,
нижние торцы боковых стенок выпол-
няют также функции лыж в опционной
системе нивелирования CAT Grade. Эта
система, получая сигналы от датчиков
(контактных, ультразвуковых, поло-
жения штоков гидроцилиндров и др.),
обеспечивает максимальную точность
фрезеровки, контроль продольного
и  поперечного уклонов, а  также вы-
полнение иных задач в процессе плани-
ровки. Иными словами, умная электро-
ника снижает влияние человеческого
фактора, зависимость производитель-
ности от квалификации оператора,
а в целом позволяет выполнить тот же
объем работ быстрее и с меньшими за-
тратами на топливо и запчасти.
Специальными сменными лопатка-
ми с твердосплавным покрытием гра-
нулят забрасывается на загрузочный
конвейер, по которому и транспорти-
руется до падения в кузов самосвала.
Конвейер может поворачиваться на
угол до 60 градусов в каждую сторо-
ме того, на планировщике последне-
го поколения загрузочный конвейер
складывается вниз, что значительно
снижает габаритную высоту машины
в транспортном положении.
Ходовая часть планировщика вклю-
чает четыре гусеничные тележки на
телескопических поворотных стой-
ках. Последние воспринимают весь вес
машины вне режима работы и отдают
часть этого веса ротору, когда плани-
ровщик фрезерует асфальт. Для этого
встроенные в стойки гидроцилиндры
двустороннего действия втягивают
штоки на нужную длину по команде
системы управления. Вторая, не менее
Технические характеристики*
Марка, модель Сат C18 ACERT
Экологический класс Tier 3, Stage IIIA
Количество цилиндров/
расположение 6/рядное
Рабочий объем, л 18,1
Диаметр цилиндра, мм 145
Ход поршня, мм 183
Мощность, л. с. (об/мин) 630 (2100)
Крутящий момент, Н.м (об/мин) 2768 (1400)
Масса двигателя, кг 1769
*двигателя дорожной фрезы CAT PM620
Башмаки гусениц легко заменять
поштучно или сразу комплектом
Заправочные объемы, л
Топливный бак 1108
Система охлаждения 85
Моторное масло 65
Гидросистема 113
Водяной бак 3400
Ременный привод ротора – наилучшее
решение для дорожной фрезы

важная функция стоек –  поворот во-
круг своей оси в разные стороны и на
разные углы при маневрировании. Это
новшество внедрено именно на модели
PM620. Фактически машина не только
полноприводная, но и полноуправляе-
мая. Помимо обычного режима с по-
воротом только передних гусеничных
тележек здесь предусмотрено еще три.
В  частности, подруливание задними
гусеницами. Еще есть режим крутого
поворота, когда все тележки поверну-
ты перпендикулярно продольной оси
машины, и она вращается «волчком».
И наконец, «крабовый ход», при кото-
ром планировщик ползет боком. Все
это разнообразие «элементов фигур-
ного катания», конечно же, не часто
используется на практике, однако не-
сомненно одно:  для дорожной фрезы
нагрузки на резцы и вероятность ухуд-
шения качества обработки поверхно-
сти многократно возрастают именно
при маневрировании. Поэтому край-
не важно регулировать угол поворота
каждой из четырех гусеничных теле-
жек индивидуально. Что и реализова-
но на планировщике CAT PM620.
Также индивидуально регулирует-
ся и тяга каждой из гусениц. Прежде
всего, в приводе хода предусмотрено
два независимых контура со своими
гидронасосами на каждую пару диаго-
нально расположенных тележек. Это
сделано для должной курсовой устой-
чивости движущейся машины. Крутя-
щий момент передается на гусеницы
гидравлически дифференциально – во
избежание ненужной пробусковки. Но
есть и  возможность «заблокировать»
дифференциалы – если надо повысить
тягу. Башмаки на гусеницах пластико-
вые, с креплением на болтах, поэтому
заменить изношенные не составит осо-
бого труда.
Пульты управления планировщи-
ком построены на унифицирован-
ной элементной базе и имеют такую
же модульную архитектуру, как на
прочей спецтехнике марки CAT. При
ремонте достаточно заменить, напри-
мер, недорогой унифицированный
блок клавиш  –  вместо пульта в  сбо-
ре, как на машинах конкурентов.
Платформа оператора расположена
сверху –  над моторным отсеком. При
работе в дождливую погоду или под
палящим солнцем можно поднять над
платформой гидравлически склады-
ваемый навес.
Периодичность техобслуживания
новой фрезы PM620 по части силовой
установки обычная – через 500 моточа-
сов положено заменять моторное масло
и фильтры. Для гидросистемы интер-
вал между ТО увеличен до 3000 мото-
часов без взятия проб масла, и до 6000
моточасов, если масло берут на анализ.
Напомним, среди прочих производите-
лей спецтехники фирма Caterpillar зна-
менита особым подходом к сервисному
обслуживанию – ее специалисты разра-
ботали программу S.O.S. (Scheduled Oil
Sampling) планового отбора проб масел
и технических жидкостей. Пробы от-
правляют в центральную лабораторию
(для техники CAT, эксплуатирующейся
в России, она находится в Москве), где
проводятся тесты на содержание ча-
стиц изношенных металлов, продуктов
разложения присадок, сажи, сульфатов,
окислов и нитратов и прочих веществ,
превышение содержания которых ука-
зывает на конкретные неисправности
конкретных узлов и деталей. Если со-
держание в  пределах нормы, замену
масел и рабочих жидкостей можно от-
срочить. А  с учетом того, что взятие
проб происходит без отрыва техники
от работы, программа S.O.S. экономит
спецтехника 33
Телескопированием стоек регулируют
давление фрезы на асфальтобетон
массу времени и денег эксплуатацион-
никам  –  вместо того чтобы излишне
простаивать на ТО, машина работает,
принося прибыль предприятию. И еще
одно преимущество техники CAT перед
аналогичными моделями конкурентов
касается именно дорожных фрез. Ведь,
как было сказано ранее, большие фре-
зы прочих марок выпускают узкоспе-
циализированные фирмы, которым
совершенно нет резона обустраивать
дилерские центры и склады запчастей
в отдаленных уголках России для сер-
висной поддержки полусотни машин,
проданных за последние десять лет.
Ну а фирма Caterpillar, чьи бульдозе-
ры, грейдеры и экскаваторы мелькают
желтыми боками на сотнях и тысячах
стройплощадок нашей страны, может
позволить себе расширять сервисную
сеть ежегодно. И не допускать, чтобы
клиенты тратили время (которое, как
известно,  деньги) на ожидание до-
ставки какой-либо детали для ремон-
та техники.

Долговечность двигателя С18 провере- Пульты управления планировщиком расположены на верхней площадке машины
на на технике различного назначения и продублированы слева и справа для удобства работы оператора

досье «рейс» спецтехника

34 Бензовозы

Бензовозы
парком. При необходимости заправки
спецмашин, работающих вдали от до-
рог общего пользования, необходимо
выбирать бензовоз на шасси грузови-

В
ыбирая автоцистерну – не важно,
бензовоз это или топливозаправ-
щик, представляющий собой
передвижную АЗС, –  компания-
перевозчик должна определиться
ка, в ряде случаев полноприводного.
с  типом шасси, на которое будет Для перевозки топлива по дорогам
смонтирована бочка, и  объемом по- общего пользования наиболее эффек-
следней. Емкости цистерны необ- тивными будут автопоезда с  прице-
ходимо подбирать из соображений пами и  полуприцепами-цистернами
максимального потребления топлива различного объема и тоннажа.

Бензовозы и топливозаправщики

Полная масса, кг
Шасси /колесная

Производитель-
форма сечения

ность насоса,

Снаряженная
Вместимость

размеры, мм
Размер шин
(количество

цистерны, л
Марка осей

Габаритные
Количество
Материал/

на ССУ, кг
цистерны
формула
осей п/п)

масса, кг
Нагрузка
Модель

фл/мин

секций
Алексеевка ХИММАШ
АТЗ-11 МАЗ/6х6 - 11 000 сталь/чемодан 500 1 н.д. - 13 450 22 900 9850х2500х4000
АТЗ-14 (а) MAN/6х2 - 14 000 алюминий/чемодан 500 2 н.д - 9420 20 350 8970х2500х3200
ППЦ-40 П-п/3 BPW / SAF 40 000 алюминий/чемодан н.д. 4 н.д. 17 000 7100 40 300 11 500х2500х3520
Бецема (Красногорск)
БЦМ-230 прицеп/2 н.д. 15 000 сталь/эллипс - н.д. 385/65 R22.5 - 6000 18 900 9000х2500х3200
БЦМ-111 П-п/3 БЦМ-23/SAF 25 000 сталь/круг опция 4 385/65 R22.5 9100 8600 30 100 11 500х2500х3450
БЦМ-83.7 Scania R380/6x4 - 20 000 сталь/чемодан 500 4 н.д. - н.д. 31 500 10 800х2500х3500
БЦМ-112 Volvo FM/6х2 - 17 000 алюминий/эллипс 500 н.д. н.д. - 10 800 24 000 9200х2500х3400
Кобо РУС
COA-17 Scania LB 6x2 HNA/6х2 - 17 000 алюминий/эллипс 500 3 315/80 R22.5 - 8404 25 000 8608х2550х3030*
SOA-22 П-п/1 SAF, Off Road 22 000 алюминий/эллипс 500 3 425/65 R22.5 10 500 3300 20 500 8600х2550х3160
SOA-30 П-п/3 SAF, Off Road 30 000 алюминий/овал н.д. 3 385/65 R22.5 н.д. 4900 н.д. 9860х2550х3300
SOA-32 П-п/3 SAF, Off Road 32 000 алюминий/эллипс н.д. 4 425/65 R22.5 н.д. 4700 30 000 9656х2550х3495
*высота по кабине
НЕФАЗ
НЕФАЗ-66052-А4 КАМАЗ-65115/6х4 н.д. 16 000 сталь/овал 500 2-3 - - 10 350 24 200 8330х2550х3235
НЕФАЗ-96895 П-п/3 BPW 30000 алюминий/эллипс 550 3 385/65 R22,5 9250 5700 30750 10015х2550х3800
НЕФАЗ-66061 КАМАЗ-5350-42/6х6 - 7300 сталь/овал 500 1 н.д. - 10 000 16 360 7655х2500х3740
Сеспель
АЦ-465175-12 КАМАЗ 65115 - 12 000 сталь/круг - 2 385/65 R22.5 5550 10 355 22 400 8280х2550х4000
АЦ-465232-23 Scania-P360/8x4 - 23 000 алюминий/круг - 4 н.д. 13 080 14 241 34 060 9400х2500х3150
SF3330 П-п/3 BPW 30 000 сталь/круг - 3 385/65 R22.5 10 330 6980 32 780 10 100х2500х3656
SF3345 П-п/4 BPW 45 000 сталь/круг - 4 385/65 R22.5 15 700 8300 47 000 13 050х2550х3785
Уралспецмаш
АТЗ-6,5 Урал (1.1.7) Урал 4320-1151-61/6х6 - 6500 сталь/чемодан 580 1 н.д. - 9750 15 820 7865х2500х3340
АТЗ-9 КАМАЗ (1.1.23) КАМАЗ 43118-3938-46/6х6 - 9000 сталь/чемодан 580 2 н.д. - 10 590 19 040 8590х2500х3690
АТЗ-20 BELL BELL 25D/6х6 - 20 000 сталь/чемодан 530 1 23.5 R25 - н.д. н.д. 10 240х2600х3975
Уралспецтранс
АТЗ-8 УСТ-5453 КАМАЗ 5350-42/6х6 - 8000 сталь/чемодан 550 1 425/85 R21 - 10 175 17 045 7740х2550х3400
АТЗ-12 УСТ-5453 КАМАЗ 43118-RF/6х6 - 12 000 сталь/чемодан 550 1 425/85 R21 - 11 155 21 385 9175х2550х3740
АТЗ-20-2 УСТ-5453UA Iveco Trakker AD380T42WH - 20 000 сталь/чемодан 550 2 12.00 R20 - 14 604 31 892 8450х2550х3840
ППЦ 21-21-2НУ УСТ94651 П-п/2 BPW 21 000 сталь/чемодан 380 2 425/85 R21 14 815 8240 26 300 9600х2550х3400
ППЦ 30-31-3НУ УСТ–94651 П-п/3 BPW 30 000 сталь/чемодан 550 3 425/85 R21 15 895 11 050 35 950 11 885х2500х3585
ППЦ 28К-31Д УСТ94651 П-п/1 BPW 27 000 сталь/круг - 1 12.00 R20 20 935 9100 32 320 10 050х2550х3600
GT7
ППЦ-28 П-п/3 GT7 28 000 сталь/круг опция 3 н.д. 10 500 7650 30 500 10 400х2500х3500
ППЦ-33 П-п/3 GT7 33 000 сталь/круг опция 3-6 н.д. - 8004 34 767 11 180х2500х3560
ППЦ-40 П-п/3 GT7 (BPW - опция) 40 000 сталь/круг опция 3 н.д. 13 780 9780 40 780 11 725х2500х3815

Бецема БЦМ-230 НЕФАЗ-96895 Уралспецмаш АТЗ-20 Bell

спецтехника досье «рейс»

36 бульдозеры

бульдозеры
ходимо разрыхлить мерзлый или твер-
дый слой грунта. Для этого у бульдозе-
ра есть мощный рыхлитель, который
в  прямом смысле слова рвет вечную

П
мерзлоту в клочья. Кстати, такая опция
редставить себе стройку или тельно как технику для перемещения незаменима при круглогодичном воз-
прокладку дороги без бульдозе- грунта, то максимальная эффектив- ведении объектов внутри городской
ра невозможно. Даже если рас- ность достигается на отрезке до ста черты  –  там, где нельзя производить
сматривать бульдозер исключи- метров, особенно если при этом необ- взрывные работы.

Бульдозеры

рыхлителя/глубина
Ширина рыхления/
Удельное давление

тяговое усилие, кН
вперед/назад, км/ч
подъема/заглубле-

Эксплуатационная

с рыхлителем, мм
волочения отвала
Ширина х высота
мощность, л. с.

ния отвала, мм

Объем призмы
Максимальное
Максимальная

Колея/ширина

рыхления, мм
гусеницы, мм

число зубьев
на грунт, кПа

Габаритные
Двигатель/

отвала, мм

масса, кг
скорость

размеры
Модель

Высота
ВгТЗ (Волгоград)
Агромаш-90ТГ-А* А-41СИ-01/102 2520х910 650/300 11,2 51 н.д. н.д. 1330/390 нет 7100 4700х1850х2990
Агромаш-90ТГ-С* SISU 44DTA 2520х910 650/301 11,3 52 н.д. н.д. 1330/391 нет 7101 4700х1850х2991
ДТ-75ДЕРС2 Д-440-22 2800х- 650/300 15,9 - - - - - 7170 5135х2800х-
* (с БНДТ-10)
Дормаш (Орел)
B-120 ЯМЗ 236/180 3265/1355 (п/сф) 900/400 до 17,0 72,0 н.д. 4,5 1880/500 -/1/500 17 900 6100х2380х3200
B-150 ЯМЗ 238/240 3730/1575 (п/сф) 970/530 до 9,5 85,0 н.д. 5,5 1880/500 1318/3/530 20 800 7150х2380х3280
Четра
Т9 ЯМЗ-236 НБ2/150 4186х1061 1100/450 11,0/14,3 36,2 н.д. 3,26 н.д./910 -/3/455 19 840 6434х3160х3100
Cummins QSB6,7-C165/150 (S-образный) 19 410
Т-15 ЯМЗ-238-НД7-1/235 4050х1490 н.д. 11,1/14,7 82,5 294 н.д. н.д./560 -/1 или 28 020 7624х3794х3552
Cummins QSB 8,3-C245/245 3/н.д. 30 500
Т-35 ЯМЗ - 850.10/520 4710 x 2210 1680/730 13,0/15,7 116,7 18,5 н.д./650 -/1/1540 61 470 9692х4710х4165
Cummins QSK 19-C525/490 (S-образный)
ЧТЗ
Б10М Д180/180 3310х1310 (п/сф) 1300/570 8,74/10,38 54 148,1 4,75 1880/500 -/1/650 19 905 6760х2480х3050
ДЭТ-400 ЯМЗ-7511.10-34/370 4250х1850 (п/сф) 1225/500 15,7/15,7 н.д. 480 10,5 2450/690 -/1/1545 44 500 8720х3110х4150
Б14 ЯМЗ-236Б-4/230 3730х1575 (п/сф) -/520 9,57/11,8 87 н.д. - 2080/560(690) - 26 000 7450х2080х3640
Case
1150М (LT) FPT F4FHF613L/138 203х19 1635/483 9,7/9,7 - 213,5 2,9 - 1711/3/483 13 809 6150x2396x2948
1650L (XLT) Case IV 667TA/EDJ/156 3200х1181 949/490 9,7/9,7 42,8 275,1 3,1 н.д./610 1711/3/483 18 250 6620х2480х2990
Caterpillar
D4K2 Cat C4.4/87 3149х910 708/590 9,0/10,0 38,0 н.д. 1,5 1499/460 1710/3/337 8090 4040х1960х2770
D5R2 (XL) Cat C7.1 ACERT/177 3154х1238 -/473 10,1/12,5 54,2 н.д. 5,61 1890/560 2202/3/475 18 984 5841х2450х3042
D9T Cat C18 ACERT/448 4310х1934 1422/606 8,4/14,3 н.д. н.д. 13,5 2250/610 -/1/1231 50 098 8219х2931х3996
John Deer
750J JD Power Tech 6068H/145 3251х1240 (п/сф) 1050/575 10,1/10,9 49,9 244,6 4,27 1880/559 1880/3/686 14 800 5205х2438х3095
850J JD PowerTech 6068/206 3251х1422 (п/сф) 1150/600 10,1/10,9 52,5 344 5,57 1880/610 2146/3/724 18 220 5377х2489х3180
1050K JD PowerTech 6135/350 3964х1700 (п/сф) - 11,0/11,0 101 650 - 2185/610 -/1/1200 42 800 8780х3964х3476
Komatsu
D39EX-22 Komatsu SAA4D107E/105 2710х980 900/450 8,5/8,5 40,8 - - 1650/460 нет 9040 4335х2110х2850
D85ESS-2A Komatsu S6D125E/200 4370х10700 1255/485 10,6-13,4 - 981 - 1900/- - 20 670 6835х3620х3160
D275A-5 Komatsu SDA6D140E/410 4300х1960 1450/640 11,2/14,9 118,0 620 13,7 2260/610 -/1/1420 50 850 9290х2870х3985
D475A-5 Komatsu SDA12V140/860 5265х2690 1620/1010 10,9/14,3 162,0 1150 27,2 2770/710 -/1/1800 102 500 11 565х3480х4590
Liebherr
PR 726 Litronic Liebherr D 934 L A6/163 3995х11500 1215х559 11,0/11,0 - 274 - 3240/812 2300/3/500 20 000 4335х3474х3258
PR 746 Litronic Liebherr D 946-L A6/252 4325/1650 1400/570 11,0/11,0 - 520 - 3174х560 2184/3/749 30 800 4875х3145х3630
PR 764 Litronic Liebherr D 9508 A7/422 4370х1950 1480/647 11,0/11,0 85,0 610 13,6 2240/760 2434/3/900 45 680 7022х3263х3935
Mitsuber
MB160R WD10G178E25/178 3416х1149 1095/545 11,8/11,8 65,0 н.д. 3,9 1890/510 2050/3/572 17 400 6223х2400х3200
MB230R Cummins NT855- 3725/н.д. 1210/538 13,5/13,5 76,0 н.д. 7,8 2000/620 -/1/666 23 200 6790х2620х3380
C280S10/230
MB320R Cummins/349 4030х1760 1560/560 13,5/13,5 104,0 н.д. 10,4 2210/500 -/1-849 36 300 9100х2710х3730
Shantui
SD13 Shangchai D6114ZG4B/130 3185x1090(прямой)/ 930/590 9,8/11,9 64 н.д. 3,7/3,4 1880/460 н.д./3/467 14 000/ 4685x3185x2950
3745/915(угловой) 14 500
Cummins NT855-C280 BC 3725x1315 (прямой)/ 6,4/4,7/ н.д./3/666 23 400/
SD22 III/220 4365x1055 (угловой)/ 1210/540 11,2/13,2 77 н.д. 7,0 2000/560 -/1/695 23 670/ 5750x3725x3395
3725x1374 (п/сф) 24 600
SD42-3 Cummins K19-C525/420 4320х1875 700/700 12,2/14,8 123 н.д. 16 2260/610 -/1/1400 49 000 9630x4320x3955
(U-образный)

спецтехника досье «рейс»

38 дорожно-ремонтные машины

дорожно-ремонтные
машины циальной техники. Особое же вни-
мание хотим уделить спецмашинам,
предназначенным для проведения

П
ямочного ремонта дорог струйно-
рокладка, обслуживание и  ре- инъекционным методом. Именно он
монт дорог без гудронаторов, является на сегодняшний день наи-
термос-бункеров и  спецмашин более прогрессивным. Выбирая ма-
для ремонта невозможны. Имен- шину, эксплуатирующая организация
но по этой причине мы включили не только должна оценить техническое
в  сборник спецмашины, представ- совершенство конструкции спецма-
ляющие каждую из этих групп спе- шины, но и просчитать затраты, кото- Прицеп ЭД-205П

Гудронаторы

Высота расположения
(двигатель/мощность,
Привод битумного

поверхностью, мм
распылителей над
сечения цистерны
Двигатель шасси/

распределения, м

Рабочая скорость
Материал/форма
шасси/колесная

Удельная норма

движения, км/ч
мощность, л. с.

Шаг сопел, мм

Снаряженная
Вместимость
цистерны, м3

размеры, мм
разлива, л/м

Габаритные
формула

масса, кг
Базовое

Ширина
Модель

насоса
л. с.)

Бецема (Красногорск)
БЦМ-65 КАМАЗ-6520/6х4 КАМАЗ 740.73/400 Д130Т/65 8 сталь/чемодан 2,5-4,2 0,2-3,0 100 200-400 2-10 19 200 8800х2500х2910
БЦМ-07 КАМАЗ-65116 6х4 740.62-280/280 ОГП 12 сталь/круг 2,5-5,0 0,2-3,0 н.д. н.д. 2-6 н.д. 13 000x2500x3800
(тягач)
«Завод Дорожной Техники Регион-45»
АС 43253 М КАМАЗ-43253/4х2 Cummins 6ISBe4 245 КОМ 6 сталь/круг 5,0 0,1-2,5 - - 5-20 - -
(E-4)/245
Коминвест-АКМТ
МДС 5944 (В6) КАМАЗ-43253/4х2 Cummins 6ISBe4 245 Lombardini 9LD 6 сталь/круг 2,5-5,0 0,1-5,0 166 250-500 5-20 7910 7490х2500х3173
(E-4)/245 625.2/25,6
SP/BM-80 на заказ на заказ Lombardini 1400/34 8 сталь/круг 2,5-4 400 - - - - -
ИЗДМ (Иркутск)
СД203-3 ЗИЛ - - 4 сталь/овал до 4,5 до 1200 - - до 30 - 7200х2500х2950
СД-205 ДМК-40(КАМАЗ- 740.62-280/280 КОМ 4-8 сталь/овал до 4,5 0,2-4,0 120 200-500 3,5-30 25 200* 8000х2500х3100
65115/6х4)
СДК-100 (п/п) КАМАЗ-65116/6х4 740.62-280/280 н.д./49-57 12-15 сталь/круг до 4,5 0,1-4,0 100 200-500 1,9-22 37 850* 12 800х2500х3400
*максимальная полная масса
ОАО КЗДМ
ДС-39БК КАМАЗ 4308 - КОМ 5 сталь/овал 4,0 0,3-2,5 - н.д. - 7010 7700х2490х2750
ДС-142Б КАМАЗ-65115/6х4 740.62-280/280 КОМ 7,5 сталь/овал 4,8 0,3-2,5 190 н.д. 4-20 10 350 8390х2500х3110
Madrog
SMB 8000 КАМАЗ-65115/6х4 740.62-280/280 Honda/20 8 сталь/чемодан 3,75 0,2-2,3 125 н.д. н.д. 11 580 8300х2500х3300

Термос-бункеры (кохеры)
количество/мощность,
Угол наклона бункера,

Габаритные размеры,
бункера/мощность,

Температура подо-
Частота оборотов
шасси/мощность,

мешалки, об/мин

оборудования, кг
шасси/колесная

Подогреватели:
Вместимость
цистерны, л

грева, град.
Двигатель
формула
Базовое
Модель

Привод

Масса
град.
л. с.

л. с.

кВт

мм

Бецема (Красногорск)
БЦМ-186.1 Урал-63685 - 3900 гидромех. от ВОМ 10 20 180-240 2х45 3700 7470х2550х3135
Коминвест-АКМТ
GTK 24W п/прицеп - 10 500 Hatz 3L41C/49 6 20 до 240 2/н.д. 10 400 6550х2550х3650
GTK 26S п/прицеп - 11 200 Hatz/42,4 8 нет н.д. н.д. 12 000 6800х2500х3600
МРД-5944 (GTK 8S) КАМАЗ-65115/6х4 Cummins 6ISBe 300/281 3650 Hatz/29 3/6 нет н.д. н.д. 3700* 4200х2530х1900*
*без учета шасси
HYDROG
KA 4400 п/прицеп - 4400 B&S/34 - н.д. н.д. газх2 4600 4500х2500х2100
MADROG
MK 4500 прицеп - 4500 Kubota - н.д. н.д. газ 4000 -

спецтехника досье «рейс»

 спецтехника 39

Битумовозы

Шасси/колесная

давлением, мин.

теплоизоляции,
Время заполне-
форма сечения

самотеком/под

Полная масса,
ния цистерны,

Снаряженная
Вместимость

размеры, мм
Время слива
(количество

цистерны, л
Марка осей

Габаритные
Материал/
цистерны

цистерны
формула
осей п/п)

масса, кг
Толщина
Модель

мин.

мм

кг
Алексеевка Химмаш
ППЦ-26 - BPW/SAF 25 000 сталь/чемодан н.д. н.д. н.д. 7650 34 000 10 000х2500х3330
ППЦ-40 - BPW/SAF 40 000 сталь/чемодан н.д. н.д. н.д. 12 100 41 700 12 600х2500х3540
Бецема (Красногорск)
БДМ-96042 П-п/2 БЦМ-23 25 000 сталь/круг 60 30/н.д. 70 11 500 34 000 11 200х2500х3750
БЦМ-111 П-п/3 SAF/BPW 25 000 сталь/круг н.д. н.д. 70 8600 37 450 11 500x2500x3450
БЦМ-14.1.1 П-п/3 БЦМ-23 30 000 сталь/круг н.д. н.д. 70 9800 39 850 11 500x2500x3650
БЦМ-14.5 П-п/3 SAF 30 000 сталь/круг н.д. н.д. 70 8500 46 000 11 650x2500x3600
БЦМ-14.5.1 П-п/3 SAF/BPW 30 000 сталь/круг н.д. н.д. 150 7600 34 500 11 850x2500x3600
Сеспель
SF3B25 П-п/1 BPW 25 000 сталь/круг н.д. н.д. 150 7400 32 400 10 600х2500х3500
SF3B30 П-п/1 BPW 30 000 сталь/круг н.д. н.д. 150 7400 37 400 9050х2500х3770
SF3B38 П-п/- BPW 38 000 сталь/круг н.д. н.д. 150 8500 46 200 10 910х3770х3525
ОАО «Дорстройиндустрия»
ПЦБ-20(-20.01) П-п/2 н.д. 20 000 сталь/овал н.д. 45/40* н.д. 11 500 32 500 12 500x2500x3200
*модификации xx.01 с насосом
ОАО «Кургандормаш»
ДС-138Б КАМАЗ-65115/6x4 - 10 000 сталь/эллипс 20 15/н.д. 50 9610 19 250 8680х2500х2850
ДС-6317 МАЗ-6303А5-352/6x4 - 16 000 сталь/чемодан 20 15/н.д. 50 н.д. 33 150 10 200x2550x3350
ДС-164(А*) П-п/2 н.д. 18 000 сталь/круг 30* 26/30* 50 7500 25 500 9000x2500x3350
АЦБ-25-00*(01) П-п/3 н.д. 25 000 сталь/круг 50* 40 50 10 700 34 700 10 970x2500x3610
*модификация с насосом

БЦМ-257 для ямочного ремонта Гудронатор SMB 8000 Сеспель SF3B30

рые она понесет в ходе эксплуатации. того, такая техника нередко изготав- ланс спецгрузовик и платить налог за
Так, на рынке имеются спецмашины, ливается в  виде мобильной установ- лошадиные силы. А малый формат по-
для управления которыми требуется ки  –  прицепа. Он выгоден тем, что зволяет поддерживать в должном со-
всего один оператор-водитель. Кроме отпадает необходимость ставить на ба- стоянии узкие проезды внутри дворов.

Машины для ямочного ремонта

размеры машины
ность компрессо-

(спецоборудова-
Производитель-

Производитель-
битуморазогре-
мощность, л. с.

мощность, л. с.
шасси (тягач)/

м2/смена (т/ч)
Вместимость

Вместимость

Вместимость
бункера для

Габаритные
бункера, м3
Двигатель/

установки/

ра, м3/мин
Двигатель

щебня, м3

Масса, кг
формула
колесная

вателя, л

ния), мм
Базовое

термос-
Модель

ность,

Бецема (Красногорск)
БЦМ-257 КАМАЗ 43253/4х2 Cummins 6 ISBe 210/210 Д-243/78 н.д. нет 1135 3,8 21,5 15 500 8100x2500x3100
БЦМ-24.3 прицеп - - ММЗ Д-245/н.д. (1,0) нет 1130 н.д. 0,15 3600 4670х2500х2130
Ирмаш (Брянск)
КДМ-316 КАМАЗ-65115-62/6х4 КАМАЗ-740.62-280/280 Д-144/н.д. н.д. нет 1100 2,4 н.д. 12 750 8850х2500х3180
Р-310М МТЗ-1221, Т-150, МТЗ 82 - Д-144/н.д. 100 нет 1100 2,4 н.д. 6400 6400x2500x3300
Коминвест-АКМТ
ЭД-205М - - LDW1603/40 н.д. нет 1200 4,0 11 2600 2470х1700х4550
ЭД-205П (прицеп) - - LDW1603/40 (3,0) нет 1200 нет 11 1800 4300х2200х1950
ЭД-305-4 (прицеп) - - НАТZ 1D41/5,8 (3,6) н.д. 800 нет н.д. 1700 4400х2000х2000
Madrog
MADPATCHER MPA 4.5W - - Kubota/25 н.д. н.д. 1100 4,0 10 2850 3000x2290x2000
MADPATCHER MPA 4.5WD* - - Kubota/25 н.д. н.д. 1100 2,0/2,0 10 2900 3000x2290x2000
MADPATCHER MPA 6.5W(WD) - - Kubota/25 н.д. н.д. 1100 6,0(3,0/3,0) 10 3000 3700x2290x2100
*модели WD имеют два бункера для щебня

досье «рейс» спецтехника

40 регион 45
регион 45
Завод дорожных машин «Регион 45»
представил новую модель автогудронатора
АС‑43253М с масляным подогревом
битумных материалов
А
втогудронаторы необходимы для
доставки жидкого битумного ма‑
териала от места производства
или базы хранилища непосред‑
ственно к участку, на котором прово‑
дятся дорожные работы. Кроме того,
эта спецтехника должна быть способ‑
на равномерно распределить битум
и  битумную эмульсию при ремонте
и строительстве дорог, аэродромов, мо‑
стовых сооружений. Соответствующая
этим задачам конструкция различных
автогудронаторов схожа и  включает
в себя несущее шасси российского или
импортного производства, на котором
монтируется теплоизолированная ци‑
стерна. Для поддержания заданной
температуры битума используется
дизельная или газовая горелка. Чтобы
распределить вяжущий материал, при‑
спецтехника досье «рейс»
меняется битумный насос с приводом
от коробки отбора мощности автомо‑
биля или с  автономным дизельным
двигателем, и система трубопроводов,
по которым битум попадает в распре‑
делительную рампу, откуда под давле‑
нием через форсунки подается на об‑
рабатываемый участок дороги.
Новинка завода «Регион‑45»  –  ав‑
тогудронатор АС‑43253М – также
соответствует общим принципам
построения такой спецтехники и  на
первый взгляд мало чем отличается от
собратьев. Надстройка монтируется на
двухосном шасси КАМАЗ‑43253, кото‑
рое благодаря небольшой длине позво‑
ляет спецмашине легко маневрировать
на городских дорогах и  в  переулках.
Кроме того, челнинские грузовики об‑
ладают такими важными преимуще‑
ствами, как относительно невысокая
стоимость базового шасси, доступ‑
ность оригинальных запасных частей,
самый широкий охват территории
фирменными сервисными центрами,
где можно не только обслужить, но и
оперативно отремонтировать шасси.
А по соотношению цена/грузоподъ‑
емность конкуренцию КАМАЗам мо‑
гут составить разве что автомобили
Минского автомобильного завода.
Емкость для битумной массы может
быть выполнена в различных сечени‑
ях: круг, эллипс, «чемодан». Внутри
нее находится масляный регистр для
разогрева и поддержания температуры
Внешнее расположение битумного
насоса облегчает его обслуживание
 спецтехника 41
материала. Изготавливается емкость
из листа металла толщиной 5 мм, что
продлевает срок ее службы. Термоизо-
ляция выполнена фольгированным ба-
зальтовым волокном толщиной 90 мм,
которое значительно уменьшает поте-
ри тепла, если сравнивать с обычной
минеральной ватой. Снаружи бочка
может быть облицована на выбор не-
ржавеющей сталью, алюминием или
сталью с лакокрасочным покрытием.
Гидравлический привод рабочего За красным кожухом импортная горел- Унификация масляного котла допуска-
оборудования, в  отличие от преды- ка, полностью автоматическая ет его установку на различную технику
дущих моделей завода, осуществля-
ется не от коробки отбора мощности
и мотора шасси, а от автономного ди-
зельного агрегата российского про-
изводства, который заметно дешевле
в обслуживании, чем импортные ана-
логи, да и  вопросы по гарантии ре-
шаются с ним быстрее. Гидросистема

Технические характеристики
Вместимость цистерны, м3
Толщина металла, мм
Битумный насос
Пневматическая система
Вместимость топливного бака
горелки, м3 (л), не менее
Розлив битума
Скорость подогрева жидкого
битума в цистерне при началь-
ной тем-ре 80о С/ч, не менее
Макс. ширина розлива, м
Число форсунок
Удельная норма розлива, л/м2
Система очистки битумных
коммуникаций
Регулирование нормы розлива система
1-13 (номинальная
емкость 6 м3)
5 На сенсорный дисплей в кабине выво-
дятся основные рабочие параметры
KRACHT
Cammozzi
автогудронатора спроектирована по
0,04 (40)
европейским стандартам надежно-
распределитель
циркулярного типа сти и безопасности и включает в себя
последние разработки ведущих фирм,
10 таких как Danfoss, Bondioli&Pavesi,
4
RGC. Специальная система охлаж-
21 дения уменьшает нагрев гидравли-
0,1…2,5 ческой жидкости и  предупреждает
промывка дизельным перегрев гидросистемы в целом.
топливом и продувка
сжатым воздухом Основная изюминка новинки за-
ключена в масляном подогреве битум-
точного до-
зирования ной массы и через жаровую трубу, что,
как утверждает производитель, впер-
вые используется в  автогудронаторе
российского производства. Такое ре-
шение позволяет очень экономно рас-
ходовать топливо, а отсутствие откры-
того огня увеличивает безопасность
всей установки. Кроме того, наличие
дополнительной жаровой трубы внизу
Зеленый индикатор на тумблере сигна-
лизирует о готовности системы очистки
бочки позволяет подогревать остатки
битума и опорожнять емкость почти
полностью. Котел подогрева масла
работает автоматически и не требует
вмешательства со стороны операто-
ра. Его конструкция унифицирована,
и он может быть установлен на любой
тип спецтехники: будь то автогудро-
натор, установка для производства
и  хранения битумных материалов.
Внешнее расположение битумного на-
соса немецкой марки KRACHT, сзади
машины под бочкой, облегчает его
обслуживание и демонтаж. Он также
имеет систему подогрева в виде масля-
ной рубашки.
Рампа, расположенная сзади маши-
ны, также подогревается для
уменьшения времени приво-
да ее в рабочее состояние без

Лестница сзади бочки позволяет заби- Бак гидравлической системы и бак Продувка битумных шлангов и рампы
раться наверх, на смотровую площадку с топливом для автономного ДВС производится сжатым воздухом

досье «рейс» спецтехника

42 регион 45
источников открытого огня. Форсунки
автоматически включаются в  работу
при выдвижении рампы. Это позво-
ляет водителю-оператору прямо на
ходу во время работы увеличивать или
уменьшать ширину полосы розлива.
Все управление оборудованием
осуществляется непосредственно из
кабины, кроме того, оно продублиро-
вано ручным управлением на распре-
делительном щите в шкафу.
Сама конструкция рампы такова,
что форсунка и  сопло расположены
внутри нее. Это значительно сокра-
щает время разогрева и приготовле-
ния к работе, помимо этого, вся грязь
и  мелкий мусор оседают в  рампе
и  не засоряют сопла. Предусмотре-
ны сливные краны и  отверстия для При раздвижении рампы краны и соп- Эта система охлаждения нужна
обслуживания и  прочистки рампы ла включаются автоматически для автономного ДВС и гидравлики
в межсезонье.
В базовом исполнении автогудро- рабатываемом участке. С  помощью автомобиля, и  оперативно вносит
натор комплектуется системой очист- специального сенсорного дисплея, корректировки в работу гидравлики.
ки битумных коммуникаций сжа- расположенного в  кабине машины, Скорость отклика которой достигает
тым воздухом, управление которой водитель всего лишь задает перво- 0,1 с. Немаловажным фактором для
осуществляется практически одной начальные параметры розлива. Все эксплуатирующих организаций ста-
кнопкой. Однако в качестве опции на остальное программно-аппаратный нет и  то, что, следуя принципу им-
заводе могут установить систему про- комплекс сделает сам. портозамещения, конструкторы для
мывки дизельным топливом. Причем, по утверждению произ- основных исполнительных модулей
Автоматизированный комплекс водитель, эта система, по сравнению этого комплекса использовали отече-
управления рабочим оборудовани- с конкурирующими решениями, рас- ственное оборудование. А это значит,
ем и  розливом позволяет точно до- полагает датчиками, более чувстви- что не будет проблем с  его заменой
зировать битумный материал на об- тельными к  изменению скорости и настройкой.

информация
пазон работ колеблется жаров. По жела--

З
авод дорожной от –30 до +40 градусов. ниям заказчика,
техники «Регион 45» Полностью укомплек- производитель
из города Курган тованная машина, вы- может до-
производит спецтехни- езжая на дорогу зимой, полнительно
ку для строительства, передним отвалом установить си-
содержания и ремонта убирает свежевыпавший стему точного
дорог. Собственное снег, оставляя после дозирования,
конструкторское бюро себя материалы или которая регу-
позволяет предприятию специальные реагенты, лирует плот-
изготавливать технику по которые распределяет ность посыпки
техническому заданию пескоразбрасывающее реагентов
заказчика. На сегодняш- оборудование. С боко- и автоном-
ний момент модельный вым отвалом можно ный силовой
ряд продукции включает убирать снег с автомо- агрегат.
в себя около 60 наи- бильных дорог с твер- Завод дорожной
менований спецтехники дым покрытием вне техники «Регион45»
и оборудования. населенных пунктов. с недавних пор яв-
Также завод выпуска- Щетки используется ляется официаль-
ет комбинированные круглогодично: летом ным дистрибьюто-
дорожные машины для подметания мусора, ром европейского
для содержания дорог. зимой – уборки снега. завода Witerna,
В зимнее время они ис- Поливомоечное обору- который разраба-
пользуется для очистки дование предназначено тывает навесное
дорог от снега и по- для поливки дорожных и пескоразбрасы-
сыпки дорожной части покрытий и зеленых вающее оборудо-
реагентными смесями, насаждений, а также вание для зимнего
летом – для поливки используется в качестве содержания дорог
и подметания дорог. дополнительного сред- из антикоррозий-
Температурный диа- ства при тушении по- ных материалов.

спецтехника досье «рейс»

44 риат
риат марс
Многофункциональная машина на полно-
приводном шасси КАМАЗ предназначена для
парков электросетевых компаний. Заменяя
несколько единиц техники, она может
сэкономить около 5 миллионов рублей в год
О
поровозом МAРС назвали новую
машину ее создатели в компании
«РИАТ» из Набережных Челнов.
Напомним, это предприятие – сво-
его рода тюнинг-ателье при камском
автогиганте, занимающееся разработ-
кой и  выпуском малосерийных гру-
зовиков и различной спецтехники на
шасси КАМАЗ. Аббревиатура МАРС
расшифровывается как «многофунк-
циональный автомобиль для ремонта
сетей». Машина предназначена для
любых видов работ, связанных с  об-
служиванием линий электропередач,
штатного или аварийного ремонта
ЛЭП и  замены старых опор. Автомо-
биль выполняет функции пяти еди-
ниц техники и  не имеет аналогов на
российском рынке. Для работы в лю-
бых дорожных условиях на машине
применили шасси КАМАЗ модели
спецтехника досье «рейс»
43118  –  самое грузоподъемное среди
трехосных с односкатными колесами.
Если в крупных городах электросете-
вые компании вполне успешно эксплу-
атируют технику на шасси 4х2 и 6х4, то
за пределами мегаполисов без вездехо-
дов не обойтись.
Помимо просто перевозки опор
(двух длиной по 11 метров, либо че-
тырех 9-метровых) автомобиль МАРС
с экипажем из пяти человек может вы-
полнять целый ряд гораздо более ква-
лифицированных работ. В частности,
устанавливать привезенные опоры
«под ключ». Особо выгодно исполь-
зование этой многофункциональной
машины при выполнении небольших
по масштабу работ – например, замене
одной-двух опор в удаленных населен-
ных пунктах. Использование для этого
техники, разработанной для выполне-
ния куда более масштабных задач,  – 
явное расточительство. А ведь именно
такие машины (в частности, опоровоз,
рассчитанный на доставку 24 опор) со-
ставляют основу парков большинства
электросетевых компаний.
Первое, что делает экипаж МАРСа,
прибыв для замены пришедшей в не-
годность опоры,  –  отсоединяет про-
вода. Затем старую опору удаляют.
Напомним, выполнение этой работы
без техники –  силами, например, двух
физически крепких рабочих –  обычно
занимает мимимум полдня. МАРС это
сделает за… три-четыре минуты, вклю-
чая время на обвязывание столба тро-
сом. Вытягивать же опору будет стрела
Для привода гидронасоса установле-
на КОМ на коробке передач

Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса шасси, кг
- нагрузка на переднюю ось, кг
- нагрузка на задний мост, кг
Полная масса а/м, кг
- нагрузка на переднюю ось, кг
- нагрузка на задний мост, кг
Полная масса прицепа, кг
Полная масса автопоезда, кг
Грузоподъемность а/м, кг
Система питания
Вместимость топливного бака, л
Напряжение, B
Аккумуляторы, В/А•ч
Генератор, В/Вт
Сцепление
Тип
Привод
Тормоза
Тип
Размеры: диаметр барабана, мм
Ширина тормозных накладок, мм
Раздаточная коробка
Тип
Управление
Передаточные числа
- первая передача (низшая)
- вторая передача (высшая)
Передаточное отношение
Колеса и шины
Тип колес
Тип шин
Размер обода
Размер шин
Макс. скорость, км/ч
Угол преодолеваемого подъема,
не менее, % (град.)
Внешний радиус поворота, м
Внутренние размеры бортовой
платформы, мм
Высота бортов, мм
* бортового автомобиля КАМАЗ-43118
У грузовика КАМАЗ-43118 большой дорожный просвет
и вездеходные односкатные колеса – такой не застрянет
крана-манипулятора «Инман» ИП-240-
04, установленного на заднем свесе шас-
10 500
си автомобиля. Грузовой момент, раз-
4650 виваемый этой КМУ, –  до 21 тонны на
5850 метр, и, например, при пятиметровом
20 650 вылете стрелы тяга на крюке превысит
5450 четыре тонны. Это с лихвой перекры-
15 200 вает и  вес столба, и  силы трения по-
12 000 верхностей пасынка о грунт. Конструк-
32 650 тивно модель ИП-240-04 представляет
10 000 собой кран с  шарнирно-сочлененной
стрелой –  на ишимбайском заводе ма-
350+210 нипуляторы этого семейства выпуска-
24 ют по чертежам австрийской фирмы
2x12/190 Palfinger. Телескопических секций,
28/2000 выдвигаемых гидроцилиндрами, –  че-
тыре, максимальный вылет стрелы  –  жидкостный отопитель с  подводом
диафрагменное, 11,7 м. Если этого мало, можно заказать
однодисковое «Марс» с 18-метровой КМУ. Грузовой
гидравлический момент 21 тм потребовал применения
с пневмоусилителем
не двух, а четырех аутригеров, расстав-
пневматический ленных с внушительной базой 5890 мм.
400 Помимо крана-манипулятора в ком-
140 плект оборудования и инструментов
многофункциональной машины вхо-
механическая, двух- дят ложементы для перевозки опор,
ступенчатая с блоки- специальные подставки, на которые
руемым межосевым
дифференциалом опоры выгружают, чтобы не класть их
пневматическое просто на землю, сертифицирован-
ная двухместная корзина-люлька для
1,692 монтажных работ на опорах и многое
0,917 другое. Для инструмента и приспосо-
5,94 или 6,53 блений имеются семь отсеков. Кроме
того, автомобиль укомплектован ши-
дисковые роким перечнем специнструментов
пневматические, для решения многих технических за-
с регулированием дач в любых ситуациях.
давления
Экипаж МАРСа состоит из пяти че-
12,2-20,9
425/85R2
ловек: водителя (он же оператор КМУ),
90
бригадира и  трех монтажников. Для
их размещения помимо двухместной
31 «камазовской» кабины предусмотрен
11,5 трехместный пассажирский отсек,
6100x2320
установленный на бортовой платфор-
ме спереди. Стенки отсека сделаны из
500 теплоизоляционных сэндвич-панелей
толщиной 50 мм, имеются два откры-
С V-образной «восьмеркой» семейства 740 рычаг пере-
ключения коробки передач расположен прямо на моторе
спецтехника 45
Cummins более долговечен, чем мотор
740, но стоит ли переплачивать, если
пробег вездехода 20 тыс. км в год?
вающихся окна со стеклопакетами,
антифриза от двигателя шасси и  ав-
тономный отопитель-«фен» марки
Webasto. Внутренние размеры пас-
сажирского отсека довольно внуши-
тельны –  1968х1650х1900 мм, поэтому
помимо трех анатомических кресел
в  нем свободно размещаются столик
и два шкафа. Используемые в отделке
отсека пластик, нержавеющая сталь
и  алюминий делают фургон долго-
вечным и  не требующим ежегодной
покраски.
И, разумеется, в комплект опоровоза
входит гидробур. Ведь перед установкой
новой, целиком железобетонной опоры
необходимо пробурить в земле скважи-
ну. Для этого на стреле манипулятора
закрепляют гидровращатель Delta CD 6
производства английской фирмы Auger
Torque со шнеком диаметром 360  мм.
Модели серии CD как раз предназна-
чены для работы с кранами и КМУ. До-
полнительная гидролиния для питания
гидромотора смонтирована на стреле
манипулятора «Инман» ИП-240-04.
Если требуется увеличить глубину бу-
рения до трех метров, шнек вращают
через метровый удлинитель со
стандартным присоединитель-
ным квадратом 75 мм.
досье «рейс» спецтехника
46 риат
Одно из преимуществ гидробура на
шарнирно-сочлененной стреле  –  воз-
можность бурить под углом до 30 гра-
дусов к горизонту, что необходимо для
установки укосин для крайних и угло-
вых опор в линии. Для удобства работы
и точности бурения кран-манипулятор
укомплектован пультом дистанцион-
ного управления.
В пробуренную скважину опору
ставят также манипулятором –  вместе
с выравниванием по вертикали, засып-
кой и трамбовкой грунта эта операция
занимает 5-7 минут. Затем к стреле через
специальный переходник присоединя-
ют корзину-люльку, поднимают в ней
монтажника, и он закрепляет на опоре
анкерные зажимы и прочие элементы
арматуры для проводов СИП. Общее
время замены одной опоры экипажем
спецавтомобиля
«Марс» составляет
около 45 минут. Воз-
можность перевозки
всего двух-четырех
опор ЛЭП за один
рейс не мешает машине работать в до-
статочно высоком темпе, поскольку на
практике ситуации, когда до площадки,
где складированы в  штабели опоры,
приходится долго добираться по тяже-
лому бездорожью, все же редки.
Шасси КАМАЗ-43118 –  ветеран кам-
ского конвейера, эту гражданскую
модель, базирующуюся на агрегатах
армейского грузовика КАМАЗ-43114,
запустили в серию в 1995 году. Полная На всех мостах вездехода диффе-
масса машины 21 тонна, габаритная дли- ренциалы можно заблокировать
на груженого опорами ЛЭП спецавтомо-
биля РИАТ-МАРС  –  почти 11 метров. Технические характеристики*
С 2010 года шасси выпускают с новой, Количество гидравлических 4
выдвижных секций
«рестайлинговой» кабиной. С 1 января
Грузовой момент, тм 21
2018  года ранее действовавшее посла- Макс. грузоподъемность, кг 7000
бление экологических требований для Грузоподъемность на макс. вылете, кг 1630
грузовиков повышенной проходимости Максимальный вылет стрелы, м 11,7
отменено, и поэтому устанавливаемый Рабочая температура окружающей среды, оС - 40 … +40
ныне на шасси 43118 двигатель КАМАЗ Макс. высота подъема, м 13,63
Макс. глубина опускания, м 9,60
740.705-300 соответствует единым База опор, мм 5890
нормам Евро-5. Стало быть, машина Масса без гидронасоса, рабочей жидкости, кг 3350
укомплектована системой нейтра- Размер по осям шпилек, мм 848
лизации отработавших газов SCR, Размер для монтажа на раме, мм 1090
включающей катализатор в глуши- *КМУ ИМ-240-04

С ложементов опору снимают краном и осторожно уклады- Грузоподъемность корзины-люльки 250 кг. Ее установка
вают на поставленные на землю специальные козелки на кран занимает полминуты, монтаж проводов 3 минуты

информация
зволит эксплуатирующей автомобиля руководите- После доставки и раз- 4 метров. МАРС же может

М
АРС выполняет компании весьма зна-
полный комплекс чительно (до пяти мил-
аварийных лионов рублей ежегодно)
работ, текущего ремонта снизить экономические
и обслуживания ЛЭП затраты на обслуживание
с заменой (или установ- и ремонт электросетей.
кой новых) электроопор Ведь теперь вместо пяти
с напряжением сети до единиц техники и восьми
400 В. Фактически он за- человек на этом направ-
меняет собой традици- лении работ достаточно
онный автопарк техники, одного автомобиля и че-
выполняющей перечис- тырех специалистов.
ленные работы, что зна- В начале апреля на
чительно сокращает штат территории Казанского
выезжающей на монтаж танкового училища ком-
бригады и повышает пания «РИАТ» продемон-
эффективность труда. стрировала способности
Использование МАРС по- многофункционального
лям и специалистам АО грузки опор, автомобиль проводить буровые рабо-
«Оборонэнерго». преступил к бурению ты на удалении до 12 м, на
Сначала МАРС про- колодцев. МАРС на- полый вылет стрелы КМУ.
демонстрировал свою глядно показал свое Таким образом бурить
первую особенность. преимущество перед можно через препятствия,
В условиях ограниченного крано-манипуляторными с которыми очень часто
пространства, где ис- установками, у которых сталкиваются сетевики:
пользование отдельного бур штатно установлен заборы, газовые трубы,
опоровоза просто невоз- на стреле, что с первого наземные теплотрассы.
можно, уникальный ав- взгляда кажется преиму- Затраты времени на уста-
томобиль смог перевезти ществом (не нужно тра- новку бура небольшие,
одновременно две опоры тить время на монтаж), но зато можно пробурить
на специальных ложемен- на деле все оказывается два колодца без переме-
тах. Да еще и в сложных далеко не так просто. щения автомобиля с ме-
погодных условиях: Из-за штатного располо- ста на место, что в разы
низкая температура, жения бура, расстояние экономит время. Ведь при
мокрый снег и скользкое для бурения от шасси переезде, в соответствии
дорожное покрытие. составляет не более с требованиями безопас-

спецтехника досье «рейс»

 спецтехника 47

Технические характеристики*
Крутящий момент, Н.м 5477
Максимальное давление, бар 80-260
Расход рабочей жидкости, л/мин 15-50
квадрат со сторо-
Размер хвостовика выходного вала ной 75 мм
Длина стандартных шнеков, мм 1200
Диаметр стандартных шнеков, мм 150-800
Масса гидровращателя, кг 108
Длина гидровращателя, мм 780
Ширина гидровращателя, мм 269
Расстояние между пальцами, мм 75
*гидробура Delta CD6

ней тележки. Коробка передач  – 

9 ступенчатая ZF-9S 1310 челнинского
производства. В  раздаточной короб-
ке – две ступени с числами 0,917 и 1,692,
управление переключением передач
и блокировкой межосевого дифферен-
циала – пневматическое.
В базовую комплектацию МАРСа
Старую опору не надо выкапывать Даже в самом тяжелом грунте время входит также лебедка  –  атрибут ар-
и расшатывать – просто тянем краном бурения не превышает 10 минут мейских версий грузовиков КАМАЗ,
на гражданские машины ее заказыва-
теле, бак с раствором мочевины и аппа- По желанию заказчика РИАТ ют редко. Агрегат закреплен на двух
ратуру для его впрыска. Конструктивно поставит на МАРС рядный дви- дополнительных поперечинах в  за-
мотор ведет родословную от самого г а т е л ь C u m m i n s (н а п р и м е р, днем свесе рамы, выход троса назад.
первого «камазовского» дизеля образца модели ISB 6.7E 5 300), развивающий те Лебедка –  с механическим приводом,
1976 года – это V-образная «восьмерка» же 300 л.с. при 2500 об/мин и момент отбор мощности –  от первичного вала
с углом развала блоков 90 градусов. Но 1087 Н.м при 1300 об/мин. раздаточной коробки, механизм вклю-
в отличие от прародителя, у современ- Трансмиссия полноприводных чения  –  с  пневмоприводом. От «раз-
ных дизелей ход поршня 130 мм вместо грузовиков КАМАЗ была существен- датки» на лебедку крутящий момент
120 мм, рабочий объем –  11,76 л, а в си- но модернизирована в  2008  году. передается трехзвенным карданным
стеме питания  –  две рампы Common В  частности, ведущие мосты обрели валом. Длина троса – 83 метра, тяговое
Rail. В 300-сильной версии мотор раз- межколесные блокировки с  пневмо- усилие – 15 тонн.
вивает максимальную мощность при приводом. ШРУСы на полуосях пе- Заменяя собой четыре-пять единиц
1900 об/мин. Максимальный кру- реднего моста –  кулачково-дискового техники (ямобур, автокран, автогидро-
тящий момент составляет 1177 Н.м типа. Сохранен постоянный полный подъемник с люлькой, бортовой грузо-
при 1300 об/мин, что вполне достаточно привод с  несимметричным диффе- вик с  «вахтовкой») плюс тягач с  «ша-
для 21-тонной машины, штурмующей ренциалом в  раздаточной коробке ландой» для доставки опор, «Марс»
бездорожье. и  приоритетом тяги на мосты зад- может сэкономить электросетевой
компании внушительную сумму. По
оценкам специалистов, от пяти до семи
ности, нужно установить подъема на заданную высоту после чего опоры были миллионов рублей в год. Не говоря уже
машину в правильном по- монтажнику нужно лишь без труда удалены, ведь о выполнении разного рода непрофиль-
ложении, установить штырь зафиксировать корзину при грузоподъемность КМУ со- ных, но весьма прибыльных работ. По-
заземления, выставить помощи поворотного крана. ставляет 9,1 тонны на вылете
аутригеры, дорожные знаки Руководители и специали- стрелы 2,3 м, и 1630 кг на
мимо очевидной пригодности машины
и оградительные ленты. сты АО «Оборонэнерго» вылете стрелы 11,7м. к использованию в качестве автокрана
Затем специалисты смогли отметили, что такая корзина По результатам про- (благо грузовой момент у КМУ солид-
оценить установленную на наиболее приспособлена для веденных испытаний ный) напрашивается и выполнение за-
автомобиле съемную двух- сетевых компаний. руководители и специали-
местную корзину с возмож- В заключение МАРС сты АО «Оборонэнерго» казов на модное ныне строительство
ностью размещения обору- демонтировал две опоры сошлись во мнении, что фундаментов на винтовых сваях. Воз-
дования, необходимого для весом в 3,5 тоны каждая, автомобиль МАРС создан можности «Марса» без проблем позво-
проведения работ на высоте. которые были установлены конструкторами ОАО «РИАТ»
Корзина сертифицирована на заасфальтированном по философии, которая
ляют взять на борт два десятка трех-
для работ под напряжением плацу еще в 60-х годах ранее не применялась при метровых свай со стволом диаметром
до 400 В, имеет высокие прошлого века. Благодаря проектировании техники 133 мм, привезти их на объект и  часа
борта для безопасности электрическому отбойному для сетевых компаний, и яв- за два-три, закрутить в грунт гидров-
и самостоятельно выравни- молоту из комплекта, был ляется новым шагом в сфере
вается по горизонту. После снят верхний слой асфальта, обслуживания сетей. ращателем. Стрела КМУ дотянется до
всех точек погружения свай. И экипаж
из пяти человек в  этом случае не ну-
жен – достаточно двух.
досье «рейс» спецтехника
48 катки

катки
К
ачество уплотнения грунта, щеб-
ня, асфальтобетона и  иных со-
ставляющих дорожного полотна
напрямую отражается на проч-
ности и  долговечности покрытий.
Для того чтобы перекрыть требова-
ния различных проектов касательно Dynapac CC1000 Caterpillar CW34
техники, владельцам бизнеса необхо-
димо иметь на балансе предприятия
машины разной эксплуатационной
массы –  в идеале, когда фирма может
закупить полный модельный ряд тех-
ники, включая грунтовые, статиче-
ские, вибрационные, а также пнев-
матические катки. В  этом случае
организация потянет практиче-
ски любой подряд. У каждого про-
изводителя техники имеются свои,
оригинальные технические решения.
Так, многие компании в качестве нео- XCMG XS142J Volvo SD-130

Катки

Частота вибровозбу-
(на пневмоколесных

Наименьший радиус
Эксплуатационная
(с балластом), кг
Тип катка/число

мощность, л. с.

нагрузка, кг/см
Вынуждающая
скорость, км/ч

размеры, мм
ширина, мм

поворота, м
число осей)

Габаритные
Двигатель/

дителя, Гц

Линейная
сила, кН
Рабочая

Рабочая
вальцов
Модель

масса

Амкодор (Минск)
6223В вибро. гладковал./2 Д-120/25 2700 1260 7,0 20,5 43 4,7 н.д. 2690х1440х2820
6622В вибро. гладковал./2 Д-245/100 10 000 1680 6,6 75,5 42/52 5,4 29,8 4100х2220х3490
6632 вибро. комбинир./1 Д-243/78 9000 1680 6,5 68/59 40/50 5,4 29,8 4100х2220х3490
6712В вибро. комбинир./1 Д-245/100 12 000 2100 6,0 227 28/32 7 н.д. 5800х2318х3385
«Завод Дорожных Машин» (Рыбинск)
DM-02-VD вибро. гладковал./2 Honda GX 630/20 1870 900 8,0 17 60 1,9 8,3 2450х1000х2460
DM-13-VD вибро. гладковал./2 ММЗ Д-245.30Е2/150 13 000 2000 7,0 62/110 40 5,4 32,5 5030х2160х2950
DM-13-SP статич. пневмо /2 ММЗ Д-245.30Е2/150 13 500 2145 8,0 - - 5,1 н.д. 5030х2145х2950
ММЗ Д-260/165
DM58 вибро. комбинир./1 ЯМЗ-236/180 14 000 2000 7,0 90/150 40 5,1 35 6250х2200х3100
Cummins 6BTA5.9-C175/175
Deutz BF04M1013FC /175
DM64 вибро. комбинир./1 ММЗ Д-243.91/78 10 000 1700-2000 6,0 37/86 40 4,4 30,8 3950х2050х3220
Раскат
RV-2,0 DD вибро. гладковал./2 Kubota D-722/19 2000 1000 9,0 20 55 2,5 9,8 2400х1200х2560
RV-9,0DD вибро. гладковал./2 Kubota V3800-DI-T-E2B/96 9000 1700 6,0 88/65 40/55 6,3 26,5 4900х1800х2800
RV-15DT вибро. комбинир./1 Deutz BF06M 2012C/176 15 000 2200 6,0 280/195 28/35 3,8 46,5 6350х2350х3000
Ammann
ARX 23K вибро. гладковал./2 YANMAR 3TNV88/30,6 2150 1000 10,0 41 58/66 2,35 11,3 2330х1129х2550
ARX 45K вибро. гладковал./2 YANMAR 4TNV88/40,8 4125 1380 10,0 55 45/57 2,58 16,8 2800х1463х2826
ARX 26K вибро. гладковал.- YANMAR 3TNV88/30,6 2230 1200 10,0 47 58/99 2,25 10,3 2506х1089х2550
пневмо/1-1
BOMAG
BW 65 H вибро. гладковал./2 Hatz 1D 42/8 757 650 5,5 22 55 н.д. 5,8 2320х762х1210
BW 100 SCC-5 вибро. гладковал./2 Kubota D 902/20 1700 1000 10,0 8/19 42/63 1,98 8 2194х1056х2340
BW 138 AC-5 вибро. гладковал./2 Kubota V 2203/45 4100 1380 10,0 32/49 42/52 2,6 15,2 2840х1470х2700
BW 154 AD-5 вибро. гладковал./2 Kubota V3307 CR-T/75 8300 1680 12,0 80/60 45/55 4,4 25,3/24,1 4400х1844х3000
BW 203 AD-4 вибро. гладковал./2 Deutz TCD 2012 L04 2V/134 13 000 2135 11,0 126/84 40/50 4,17 30,4 4610х2295х3000
BW 174 AP-4 вибро. гладковал./2 Kubota V 3800 DI-T/99 9200 1680 10,5 88/75 45/60 2,9 28,0/26,8 4420х1826х3000
BW 27 RH-4i пневмо /2 Deutz TCD 4.1 L04/125 до 27 000 2042 20,0 нет нет 5,3 н.д. 4940х2098х3090
BW 214 D-4 вибро. комбинир./1 Deutz TCD 2013 L04/133 14 000 2130 11,0 270/135 28 3,5 40,4 5808х1500х2985
BW 226 RC-4 BVC вибро. скал./1 Deutz TCD 2012 L06/201 26400 2130 10,0 530 26 3,95 н.д. 6582х2440х3072

спецтехника досье «рейс»

 спецтехника 49

Частота вибровозбу-
(на пневмоколесных

Наименьший радиус
Эксплуатационная

Рабочая ширина,
(с балластом), кг
Тип катка/число

мощность, л. с.

нагрузка, кг/см
Вынуждающая
скорость, км/ч

размеры, мм
поворота, м
число осей)

Габаритные
Двигатель/

дителя, Гц

Линейная
сила, кН
Рабочая
вальцов
Модель

масса

мм
Caterpillar
CB34 вибро. гладковал./2 Cat C2.2/46 3940 1300 12,5 33,1 69/61 3,0 15,2 3120х1390х2560
CW34 пневмо /2 Cat C4.4/131 27 000 2090 19 нет нет 6.1 н.д. 5350х2160х3000
CP74 вибро. комбинир./1 Cat C6.6/158 15 565 2134 11,1 332/166 30 3,68 н.д. 5860х2300х3070
Dynapac
CC1000 вибро. гладковал./2 Perkins 403D-11/23,5 1685 1000 9,0 17 70 2,7 7,9/8,9 2095х1070х2500
CC1200C вибро. гладковал.- Kubota D1703-M/35 2430 1200 7,0 27 58 2,6 10,5 2395х1310х2640
пневмо/1-1
CS1400 гладковал./2 Deutz TD 3.6/74 до 13 200* 2100 15 нет нет 3,55 51/49* -
CP2100 пневмо /2 Cummins QSB 3.3 T3/99 до 21 000* 1800 23,0 нет нет 8,0** н.д. 5180х2032х2990
CA2800D вибро. комбинир./1 Cummins QSB4.5 (Т3 or Т4i)/132 12 200 2130 12,0 250/130 33/34 3,3 36 5990х2300х2870
*с балластом; **по внешнему радиусу
HAMM
HD 12 VV вибро. гладковал./2 Kubota D1503-M-E3B/31,1 3410 1250 12,0 52/32 67/52 2,37 11,2/11,4 2460х1310х2390
3410 виброволновой глад- Deutz TCD 2012 L04/136 12 060 2140 7.9 - 27/37 4 26,6 5695х2250х3020
ковал./2
HD+ 90 VO виброволновой глад- Deutz TCD 2012 L04/136 9380 1680 6,0 77/63 42/50 - - 4600х1800х3050
ковал./2
GRW 280-10 пневмо /2 Deutz TCD 2012 L04 2V/134 до 23 000 2084 19,0 нет нет 5,64 - 4670х2144х2994
JCB
VMT160-80 вибро. гладковал./2 Kubota D-722/19 1600 800 9,0 9,2/18 50/66 2,03 10 2050х880х2320
VMT260 вибро. гладковал./2 Kohler KDW 1603/38 2790 1000 11 9,2/18 50/66 2,2 13,4 2490х1082х2480
VM 75D вибро. комбинир./1 JCB Dieselmax 63С /84 7300 1750 6,9 138/84 29/39 2,97 20,6 4887х1870х2845
VM 166PD вибро. кулачк./1 Cummins QSB 6,7/173 16 800 2100 7,3 321/208 29/35 3,6 - 5847х2270х2935
Sakai HI
SW300 вибро. гладковал./2 KUBOTA D1703/35 2705 1000 0-12 - 66.7 3,7 н.д. 2650х1130х1750
SW652-1 вибро. гладковал./2 Kubota V3307-DI-T-KDN/74 7100 1480 12,0 62/69 50/67 5,1 н.д. 4300х1615х2795
Volvo
DD25B вибро. гладковал./2 Volvo D1.7A/25 2515 1000 10,3 25,5/37,5 55/66,7 2,8 н.д. 2540х1090х2955
DD38HF вибро. гладковал./2 Kubota V2203M/44 3809 1375 10,0 36 70 3,9 н.д. 2556х1485х2529
SD130 вибро. комбинир./1 Cummins QSB4.5/162 12 815 2134 10,8 281/206 30,8/33,8 н.д. 35,1 5895х2286х3146
SD190 вибро. комбинир./1 Cummins QSB6.7/203 19 645 2134 11,0 339/221 23,3/30,8 н.д. н.д. 6280х2536х3076
XCMG
XP262 пневмо /2 Shanghai D6114ZG10B/156 до 26 000 2365 8,0-20,0 нет нет 9 н.д. 4910х2845х3480
XD132 вибро. гладковал./2 Cummins QSB4.5 /154 13 000 2130 6,5-12 76/138 46/58 6,1 30/30,9 5140х2310х3000
XS142J вибро. комбинир./1 Shanghai D4114/125 14 000 2130 10,5 137/274 28 6,8 32,2 6010х2350х3160
XS262 вибро. комбинир./1 Deutz BF6M1013EC/218 26 000 2130 10,0 410/300 32/27 7,2 78,4 6560х2430х3174

споримых преимуществ своих катков
называют размещение силового агре-
гата в задней части рамы, что обеспе-
чивает легкий доступ к двигателю, его
навесным агрегатам, точкам смазки
и  фильтрам при проведении плано-
вого и ежесменного технического об-
служивания. Кроме того, такая ком-
поновка уменьшает воздействие на
оператора шума и вибраций, снижая щего на месте катка с  работающим
утомляемость. мотором не происходило чрезмерное
Не менее популярна функция ав- уплотнение и, соответственно, просе-
томатического включения/выключе- дание покрытия.
ния вибрационной системы, которая Возможность смещения вальцов
активизируется в  начале движения обеспечивает точную и  аккуратную
машины и сразу после ее остановки. обработку границы с  бордюрным
Она нужна для того, что- камнем, а также увеличивает рабочую
бы под вальцами стоя- полосу уполотнения за один проход.

JCB VM 75D BOMAG BW 100 SCC-5 Ammann ARX 26

досье «рейс» спецтехника

50 кму

краны-манипуляторы
Г
рузовики, оборудованные крано-
манипуляторными установками,
позволяют своим владельцам
расширить круг потенциальных
заказчиков перевозки и  тем самым
повысить прибыль автопредприя-
тия. Клиенты оценят возможность
оперативно организовать не только
доставку, но и  погрузку-разгрузку
бе з использова ни я пог ру зчика
или автокрана. При выборе крана-
манипулятора необходимо обращать Soosan SCS 736 ИНМАН ИМ 320
внимание на форму поперечного
сечения (профиль) и  тип стрелы  – 
Z- или L-образный. Профиль мо-
жет быть прямоугольным или же
представлять собой пяти-, шести-
или восьмигранник. Принято
считать, что чем больше граней,
тем лучше распределяются на-
пряжения по профилю, однако
его усложнение чревато удорожани-
ем стрелы и,  собственно, товарного XCMG SQ6.3SK3Q Palfinger PK 10000

Краны-манипуляторы
Управление с пульта (П)

Рабочее давление, мПа/

максимальном вылете,

Грузовой момент, кНм

Наибольший подъем/

Габаритные размеры
производительность
Ход телескопирова-
опускание рабочего
Схема складывания

Масса без рабочего

гидронасоса, л/мин
Наибольший вылет
Грузоподъемность

Частота вращения
на минимальном/

органа и рабочей
или колонны (К)

в транспортном
положении, мм
колонны, мин-1

колонны, град.
Угол поворота

жидкости, кг
стрелы, м

органа, м

ния, мм
Модель

кг (т)

(тм)

БАКМ (Балашиха)
БАКМ-460-1 L-образный П 2500/970 4,85 7,0/2,0 (4,7) 5 370 н.д. 25/25 780 700х2380х1800
БАКМ 1040-2 L-образный П/К 4400/1250 9,4 9,6/4,0 (10,0) 3 400 н.д. 25/40 1450 2220х650х2500
БАКМ 2000-3 L-образный П/К 7000/2100 8,7 10,3/6,8 (19,5) 3 400 н.д. 25/40 2850 2260х870х2500
ГАКЗ (Галич)
КМУ-150 L-образный П 6600/300 19 22/5 (15) 2,5 без огр. - - 2900 -
Ивановец
КМУ-120 L-образный П 3700/1000 10,2 12,7/6,0 (11,25) 2,8 400 5700 30/н.д. 2050 2909х2500
ИНМАН
ИМ 25 Z-образный П 990/350 6,78 7,9/5,0 (2,52) н.д. 410 2100 28/15 630 2200х580х1570
ИМ 50 Z-образный П 2000/740 6,0 9,2/2,5 (4,4) н.д. 410 1800 н.д. 1016 2200х692х2135
ИМ 100 Z-образный П 3830/1415 6,8 8,0/5,0 (9,6) н.д. 390 4300 28,5/15 1100 2252х600х1740
ИТ 180 L-образный К 7200/400 18,8 19,25/20,1 (18,0) н.д. 390 н.д. 23/60 3200 5600х1330х2570
ИМ 320 Z-образный П/К 6700/1790 14,2 17,96/9,14 (28,8) н.д. 400 н.д. 30/55 3514 2500х963х2350
ММЗ (Майкоп)
АТЛАНТ-С 92-01 КС L-образный П/К 4600/1000 10,8 11,8/8,3 9,2 н.д. 400 н.д. 23/40 1960 2350х900х2500
АТЛАНТ-С 120-00 КС Z-образный П/К 4000/1300 8,8 10,0/6,2 120 н.д. 375 н.д. 23/н.д. 2362 2500х930х2400
ЛВ-210-02 L-образный П 2000/650 15,4 2,2/- 35 н.д. 368 н.д. 21/н.д. 600 5400х600х2100
Подъемные машины
VM10L74 Z-образный П 3100/1350 7,4 - 100 н.д. 425 н.д. - 1820 -
СФ-75С L-образный П 2550/1100 7,1 - 75 н.д. 415 н.д. - 1890 -
ОМТ-120М Z-образный П 3060/1440 8,5 - 120 н.д. 400 н.д. - 2500 -
ВЕЛМАШ VM10LM L-образный П 3100/1350 7,4 - 100 н.д. 425 н.д. - 1820 -
Amco Veba
105/2s Z-образный П/К 1270/715 5,7 8,5/н.д. (4,3) н.д. 380 н.д. н.д. 680 2155х1955х420
111/3s Z-образный П/К 3750/900 9,16 12,8/н.д. 95 н.д. 380 н.д. н.д. 1200 2486x2310x625
120/3s Z-образный П/К 7780/1930 9,23 12,8/н.д. (19,1) н.д. 380 н.д. н.д. 1930 2500x2475x920
805/4s L-образный П/К 1030/360 9.25 - (44) -- 380 - - 875 2115х560х1845
VR85/8s L-образный П/К 14750/2580 19,8 - (74) - 360 - - 8900 2535х1735х2505

спецтехника досье «рейс»

 спецтехника 51

максимальном вылете,

Рабочее давление, мПа/

Наибольший подъем/

Габаритные размеры
производительность
Управление с пульта
(П) или колонны (К)

Ход телескопирова-
опускание рабочего
Схема складывания

Масса без рабочего

гидронасоса, л/мин
Наибольший вылет
Грузоподъемность

Частота вращения
Грузовой момент,
на минимальном/

органа и рабочей

в транспортном
положении, мм
колонны, мин-1

колонны, град.
Угол поворота

жидкости, кг
стрелы, м

органа, м

кНм (тм)

ния, мм
Модель

кг (т)
Atlas Terex
T13.2 L-образный П 990/630 2,08 3,2/0,5 (1,3) н.д. 330 н.д. 19,0/7 135 н.д.
АК 125 L-образный П 2510/720 12,2 14,5/10,0 (11,0) н.д. 410 н.д. 27,0/45 1760 н.д.
АК 210.2 (А7) Z-образный П 3600/560 18,6 21,0/16,2 (21,0) н.д. 410 н.д. 29,0/45 3030 н.д.
COPMA 2000 S.p.A.
25.1 Z-образный П 990/440 4,65 7,1/н.д. 21,1 2,8 370 1250 23,0/11 450 1858х499х1589
30B.3 Z-образный П 990/300 7,0 8,8/н.д. 26,0 н.д. 370 н.д. 27,0/10 495 1870х420х1573
40.3 Z-образный П 1780/400 7,9 10,1/н.д. 35,6 н.д. 390 1400 24,0/15 760 1993х573х1809
90.3 Z-образный П 4100/680 9,75 13,5/н.д. 79,9 2,5 405 5500 27,0/30 1300 2300х640х2095
230.4 Z-образный П 9200/1420 12,4 16,0/н.д. 202,4 7/1,7* 385 7850 30,5/50 2900 2430x990x 2610
* без груза/с грузом
DY (Техинком)
SS1406 L-образный П/К 6000/500 16,3 - (14) 2,5 360 н.д. - н.д. н.д.
SS1416 L-образный П/К 7000/600 15,5 17,3/- (14) 2 360 - 21 2856 -
SS1926 L-образный П/К 7000/400 19,8 22,7/н.д. (19) 2,5 360 н.д. 21,0/80 н.д. н.д.
SS2036 L-образный П/К 8000/400 19,8 - (19) 2 360 н.д. - н.д. н.д.
Fassi Gru S.p.A.
M15A.12 L-образный П 1300/515 3,0 4,2/н.д. (1,5) н.д. 325 1800 18,0/6 180 690х340х1365
М30А.13 L-образный П 2000/635 4,7 6,4/н.д. (3) н.д. 325 3200 18,0/8 260 890х340х1625
F50A.0.21 L-образный П 2270/960 4,9 7,8/н.д. (4,7) н.д. 370 1350 25,5/16 665 2100х555х1765
F155A.0.23 Z-образный П/К 6000/1210 10,4 13,5/н.д. (13) н.д. 390 5700 29,0/40 1960 2390х827х2205
F245A.0.24 Z-образный П/К 8500/1625 12,55 16,0/н.д. (22,5) н.д. 420 7850 30,5/55 2720 2530х1065х2350
Furukawa (Unic)
URV295 L-образный П 3030/180 10,63 11,7/12,5 (4,8) 2,5 360 н.д. 20,6/53 970 н.д.
URV344H L-образный П 3030/480 10,0 11,4/11,5 (7,88) 2,5 360 н.д. 20,6/60 1280 н.д.
URV375 L-образный П 3030/250 12,3 13,7/14,3 (7,88) 2,5 360 н.д. 20,6/60 1305 н.д.
URV545 L-образный П 4050/500 13,35 15,1/15,5 (11,7) 2,5 360 н.д. 20,6/60 1810 н.д.
URV554 L-образный П 5050/750 11,25 13,3/13,1 (12,1) 2,5 360 н.д. 20,6/60 н.д. н.д.
URW295 L-образный П 2930/130 8,65 8,8/11,7 (4,1) 1,5 360 н.д. - 1850 2690х600х1375
HIAB
XS 077 HiDuo B-1 Z-образный П/К - 9,6 - (7,5) н.д. 360 н.д. н.д. 875 -
X-DUO 148 B-1 Z-образный П/К - 15,1 н.д. (14,2) н.д. - н.д. н.д. 1420 -
XS 322 Duo E-4 Z-образный П/К - 16,2 н.д. (29) н.д. 400 н.д. н.д. 3573 -
Palfinger
PC 2700 Compact B L-образный П 1700/500 5,0 н.д. 25,8 н.д. 335 н.д. 20,0/9 207 770-ширина
PK 10000 Performance B Z-образный П 5460-800 10,1 13,5/н.д. 53,6 н.д. 400 н.д. 31,5/40 1031 2500-ширина
PK 40002 EH HP G Z-образный П/К 7600-1100 21,0 25,0/н.д. 385,5 н.д. б/о н.д. 35,0/90 3851 2430х2510х1470
Soosan
SCS 333 L-образный П 2500/850 7,4 9,6/н.д. (8,2) 2 360 н.д. 20,0/50 н.д. н.д.
SCS 513 L-образный П 3400/1200 8,0 10,1/н.д. (11) 2 360 н.д. 19,0/65 н.д. н.д.
SCS 736L2 L-образный К 3700/350 18,8 20,8/н.д. (15) 2 360 н.д. 20,0/65 н.д. н.д.
SCS 1616 L-образный К 8300/1250 27,1 30,1/н.д. (53,8) н.д. 360 н.д. н.д. н.д. н.д.
XCMG
SQ1ZK2Q L-образный П 1400/500 3,2 4,8/н.д. (2) н.д. н.д. н.д. 20,0/16 450 1760х2000х550
SQ3.2ZK2 Z-образный П 3200/650 7,4 9,4/н.д. (6,7) н.д. н.д. н.д. 22,0/25 1200 2374х1955х657
SQ6.3SK3Q L-образный П 6300/800 11,0 12,9/11,0 (15,7) н.д. 360 н.д. 20,0/40 2270 2321х740х4160
SQ14ZK4Q Z-образный П 14 000/н.д. 11,4 н.д. (35) н.д. н.д. н.д. 31,5/63 4468 2490х2451х1240

автомобиля. Что касается типа стрел,

необходимо оценивать как стоимость
той или иной конструкции, так и тех-
нические возможности КМУ с Z- или
L-образной стрелой. Тип КМУ –  ги-
дравлический или тросовый – также
может стать решающим при выборе.
В  последнем случае в  качестве опе-
ратора могут работать бывшие кра-
новщики без переобучения, да и  на
вторичном рынке тросовые КМУ
представлены гораздо шире. Fassi F295A Amco Veba 816T 2s

досье «рейс» спецтехника

52 Palfinger
Palfinger
При своевременном обслуживании и грамот-
ной эксплуатации краны-манипуляторы
Palfinger надежны и безотк азны. Да же
проработавшие десять и более лет
Б
ольшинство находящихся в  экс-
плуатации в  России кранов-
манипуляторов  –  модели грузо-
вым моментом 7-15  тонн на метр
(тм). Имея верхнее значение этой ха-
рактеристики из приведенного выше
диапазона, КМУ позволяет поднимать
с платформы грузовика и опускать на
Пульт радиоуправления КМУ позволя-
ет обойтись без стропальщика
спецтехника досье «рейс»
землю, рядом с  машиной, практиче-
ски любой строительный груз. Ведь,
например, масса шестиметровой пли-
ты перекрытия или самого тяжелого
колодезного кольца диаметром 2 м не
превышает двух с  половиной тонн.
Но у ряда перевозчиков, работающих
в строительном сегменте, требования
Гайки крепления КМУ сделаны
из шестигранника под ключ «на 46»
к  манипулятору существенно выше.
И грузовой момент им нужен не менее
30 тм, поскольку с краном на 15 тм от
наиболее выгодных подрядов прихо-
дится попросту отказываться. Напри-
мер, если заказчик сразу оговаривает
разгрузку плит перекрытия не в шта-
бель, а  прямо на ленту фундамента
будущего дома. И его можно понять:
зачем платить дважды по 15 тыс. ру-
блей –  сначала за доставку железобе-
тонных изделий, а  потом за рабочую
смену 25-тонного автокрана? В  по-
следние годы застройщики научились
экономить деньги, а конкуренция сре-
ди тысяч перевозчиков, накупивших
борта с манипуляторами, обострилась
до предела. В этих условиях зачастую
выигрывают обладатели КМУ тяже-
лого класса. Напомним, по разным
классификациям к таковым относятся
установки грузовым моментом, напри-
мер, свыше 22 или 30 тм, т.е. способные
сгружать те же двухтонные плиты на
расстоянии свыше десяти метров от
оси поворотной колонны. А если к тому
же КМУ тяжелого класса установлена
не за кабиной, а на заднем свесе круп-
нотоннажного шасси, то возможности
машины будут существенно шире вы-

Золотники управления аутригерами –
на отдельном пульте, спереди слева
Технические характеристики
Грузовой момент, тм
Количество выдвижных секций стрелы
Максимальный вылет стрелы, м
Номинальная грузоподъемность
при минимальном вылете, кг
Номинальная грузоподъемность
при максимальном вылете, кг
Вращающий момент поворотной
колонны, кНм
Производительность гидронасоса, л/мин
Рабочее давление в гидросистеме, бар
Габаритные размеры крана
(ДхШхВ), мм
Транспортный вес, кг
Лонжероны рамы автомобиля усилены
накладками на большей части длины
Мнение
Денис Граков
заместитель генераль‑
ного директора ооо
«МкаД‑31», официаль‑
ного дилера Palfinger
– Краны-манипуляторы
Palfinger моделей про-
шлых поколений, много
лет находящиеся в экс-
плуатации, периодически
попадают на обслужи-
вание и ремонт в наш
сервисный центр. При сво-
евременном проведении
ТО, применении масел,
смазок и «расходных»
запчастей должного
качества краны Palfinger
способны работать
практически вечно. Мне,
например, встречались
КМУ тридцатипятилетне-
спецтехника 53
полнения тривиальных транспортных
задач. Это уже полноценная строитель-
ная спецтехника, способная работать
с большими вылетами стрелы – шасси
автомобиля надежно опираются на
аутригеры на безопасном расстоя-
нии от кромки котлована. Именно
о  таком манипуляторе, установлен-
ном на бортовом грузовике одного из
московских частных предприятий,
мы и расскажем. Гидроцилиндры воздействуют на сек-
Подержанную КМУ Сергей привез ции стрелы через коленчатые рычаги
из Eвропы. От большинства прочих
установок марки Palfinger, что поку-
34,7 пают в нашей стране как мелкие, так
4 и  крупные перевозчики, выбранная
12,5 модель PK 35000 отличается внуши-
7370 тельным  –  35  тонн на метр  –  грузо-
вым моментом. А кроме того, родной
2420
австрийской сборкой и  полнопово-
39,3 ротной колонной. То есть вместо ги-
50
дроцилиндра с зубчатой рейкой, при-
305 меняемого на всех моделях Palfinger
1180x2530 российской сборки, здесь установлен
x2360 гидромотор. Это позволяет вращать Крану с вылетом 12,5 метра не обой-
3885 стрелу в любую сторону, без ограниче- тись без второй пары выносных опор
ния оборотов. В семействе КМУ модели
PK 35 000 (ее  выпускали на заводе 35000-С – это тоже четырехсекционная
в Зальцбурге с 1997 по 1999 годы) есть КМУ Palfinger PK 36502-С несколько
шесть модификаций с  выдвижными большей грузоподъемности. Правда,
секциями количеством от двух до семи. желающих заказать у дилера такой ро-
В нашем случае это модификация «С» скошный манипулятор ценой 5,2 мил-
с четырехсекционной стрелой макси- лиона рублей в  России практически
мальным вылетом 12,5 м, на котором нет. Для рядового перевозчика даже
кран берет на крюк до 2420 кг, что бо- вдвое более доступный и  вдвое ме-
лее чем достаточно для большинства нее грузоподъемный кран ИМ 240-04
грузоподъемных работ в малоэтажном ишимбайского завода  –  это
строительстве. Современный аналог дорого. И  большинство из
давно снятой с производства модели PK них приобретает модели
как правило, необреме- ную тысячу моточасов, мендации к дальнейшей
нительны, но все равно поэтому практикуется эксплуатации. Однако,
будут очень сильно за- проведение ТО перед если ТО-1000 выпол-
висеть от эксплуатации похолоданием. Однако няется по регламенту,
предыдущим хозяином следить за показаниями а в межсервисный период
и от ответственности счетчика моточасов все манипулятор «не видит»
нынешнего. Плановое равно стоит. Клиенты, смазки – пиши пропа-
ТО, включающее замену своевременно производя- ло… Смазку шарниров
гидравлической жидко- щие регламентированные рабочего оборудования
сти, фильтров, смазку, заводом-изготовителем положено проводить раз
протяжку, регулировку работы по обслуживанию в 50 моточасов, либо
и настройку, положено манипулятора, очень ред- можно поставить в план
го возраста в нормальном проводить через каждые ко попадают в нештатные еженедельное шпри-
рабочем состоянии. 1000 моточасов на- ситуации, связанные цевание. У аккуратных
Обычно такие установки работки либо раз в год с неплановым выходом владельцев, которые
попадают в Россию со (в зависимости от того, КМУ из строя, поскольку регулярно шприцуют шар-
вторичного рынка Европы что наступит раньше). на ТО мы проверяем ниры и подшипники сколь-
и еще долгие годы Как показывает практика, функционирование жения телескопических
приносят прибыль своим краны-манипуляторы гидросистемы, протяжку секций стрелы, шарниры
владельцам. Эксплуата- в очень редких случаях резьбовых соединений, аутригеров и прочее, эти
ционные расходы по КМУ успевает наработать за люфты. Производится узлы служат без ремонтов
Palfinger для владельцев, год регламентирован- настройка и даются реко- десятилетиями.
досье «рейс» спецтехника
54 Palfinger

Полноповоротная колонна с гидромото- Система Paltronic со множеством Вентилятор охладителя включается

ром – редкое решение для КМУ датчиков не допустит опрокидывания автоматически либо принудительно

попроще, чисто транспортного назна-

чения – «привез-сгрузил».
Основание манипулятора PK 35000
выполнено в виде сварной трехопорной
конструкции и закреплено на заднем
свесе машины длинными шпильками
из хромомолибденовой стали  –  про-
изводитель рекомендует их делать
диаметром не менее 30  мм (резьба За один рейс машина привезет внушительный комплект опалубки
М30х1,5). В основание крана интегри-
рована поперечная балка, из которой ных накладками лонжеронах. На цен- коробчатого сечения, на ней шарнир-
воздействием штоков гидроцилин- тральной части основания установки но, через проушины и палец, закрепле-
дров выдвигаются балки задних ау- смонтирована кованая поворотная на первая секция стрелы. Все четыре
тригеров. Поперечная балка передних колонна с шестерней, которую вращает выдвижные секции имеют коробча-
аутригеров закреплена под рамой шас- гидромотор с  планетарным редукто- тый профиль шестигранного сечения
си за кабиной автомобиля на усилен- ром. Верхняя часть колонны – сварная, и  выдвигаются усилием закреплен-

Мнение
Сергей МихаеСку и пневматическая подве- тельным оборудованием шпильки и многое другое.
индивидуальный пред- ска всех осей. Изначально превышает четыре тонны, Для монтажа усилителей
приниматель, Москва было задумано использо- раму шасси было решено рамы заднюю часть шасси
– Подержанный кран- вать машину с прицепом, усилить мощными на- пришлось полностью разо-
манипулятор Palfinger чтобы суммарная полезная кладками на лонжероны брать – снять ведущий
PK35000-C, проработав- грузоподъемность автопо- на большей части ее мост и поддерживающую
ший у первого владельца езда составила не менее длины – почти до крон- ось, демонтировать узлы
восемь лет, я привез из 20 тонн. В такой конфи- штейнов крепления под- подвески. Работа была
Европы. Новая такая КМУ гурации самым удобным вески передней оси, где тяжелая и многодневная,
родной австрийской сбор- местом для монтажа КМУ должны быть закреплены помимо меня в бригаде
ки, с 12-метровой стрелой стал задний свес рамы направляющие выдвиж- трудилось еще трое
соответствующей грузо- тягача, что обеспечивало ных балок передних механиков.
высотной характеристики, погрузку-разгрузку обоих аутригеров. Воплощение Трехосный прицеп
а главное – с полнопово- ском рынке перевозок транспортных единиц этого масштабного про- немецкой фирмы Krebs
ротной колонной, стоит строительных материалов. сцепки с относительно екта в жизнь растянулось Fahrzeugbau мы укоротили,
настолько дорого, что Бортовой автомобиль небольшими вылетами на несколько месяцев. а заднюю ось установили
в нашей стране практиче- Scania R 124 с 420-силь- стрелы. То есть позволяло Сначала я самостоятельно между передней и средней.
ски не имеет спроса. Таким ным двигателем также работать с массивными произвел необходимые Длина грузовой платформы
образом, мне удалось за приобрел подержанным – (до 5 тонн) неделимыми расчеты и изготовил выбрана такой, чтобы мож-
приемлемую цену при- выпуска 2004 года, с про- грузами, например, желе- рабочие чертежи. Затем но было возить стандарт-
обрести технику, равной бегом по Европе около зобетонными изделиями были заказаны и изготов- ные 6,3-метровые плиты
которой по возможностям 900 тыс. км. Особенности различного назначения. лены металлоконструкции: перекрытий. Большего, как
и удобству в работе нет модификации – трехосное Учитывая, что масса усилительные накладки, правило, не требуется, а вот
у конкурентов на москов- шасси 6х2 с «ленивцем» крана вместе с дополни- кронштейны, крепежные минимизировать длину ав-

спецтехника досье «рейс»


В сложенном виде шарнирно-
сочлененная стрела весьма компактна
ных снаружи гидроцилиндров. Такая
конструкция существенно упрощает
ремонт: снять и  заменить потекший
гидроцилиндр можно не разбирая
стрелу. Подшипники скольжения сек-
ций стрелы (скользуны), как и шарни-
ры, требуют регулярной смазки через
пресс-масленки.
В гидросистему установки входит
бак для жидкости, гидронасос, уста-
новленный через КОМ на коробке пе-
редач шасси, многосекционного гидро-
распределителя с предохранительным
клапаном и золотниковыми клапана-
ми управления. Для дополнительной
защиты от перегрева владелец маши-
ны установил второй бак с гидравли-
ческой жидкостью. К  гидроцилин-
драм выдвижения стрелы жидкость
поступает через установленный на оси
вращения колонны центральный кол-
лектор. Его неподвижная колонка  –  стиции в  подержанную КМУ и  авто-
монолитная, деталь цилиндрического
сечения с просверленными в ее толще
вертикальными каналами –  закрепле-
на на основании установки. Надетая
с  минимальным зазором на колонку,
гильза коллектора вращается вместе
с  поворотной колонной крана. Через
спецтехника 55
радиально просверленные в  колонке
отверстия жидкость поступает в рас-
положенные на разных уровнях коль-
цевые проточки гильзы и далее, через
ввернутые штуцеры, в соответствую-
щие гидролинии каждого из гидроци-
линдров стрелы.
Остается добавить, что эксплуата-
ция выдающегося по характеристикам
и возможностям КМУ –  удовольствие
недешевое. Ежегодное ТО с  заменой
всех рукавов высокого давления может
стоить до 100 тыс. рублей. Разумеется,
при правильной организации работы
и сформировавшемся круге постоян-
ных заказчиков все эксплуатационные
расходы, да и  первоначальные инве-
мобильное шасси быстро окупаются.
А дальше стоит задача поддерживать
рабочее состояние техники как мож-
но дольше –  не экономить на качестве
запчастей и  рабочих жидкостей, не
лениться прогонять консистентную
смазку через пресс-масленки.

Разгрузился сам – разгрузи

другого. Так оно прибыльнее!

Основной пульт управления манипуля-

тором расположен с левой стороны

топоезда для приемлемой
маневренности на стройпло-
щадках – очень важно. Все
изменения в конструкции
тягача и прицепа прошли
техническую экспертизу
в МАДИ и были внесены
в паспорта транспортных
средств.
За прошедший год
с начала эксплуатации
переоборудованной ма-
шины пришлось провести
ряд текущих ремонтов. На
тягаче перебирали коробку
передач и кое-что по ме-
лочам. На КМУ Palfinger за-
менили все гидроцилиндры,
рукава высокого давления.
Для улучшения теплового
режима гидросистемы был
установлен дополнитель-
ный бак, увеличивающий
объем циркулирующей
жидкости примерно вдвое, скольку укладка железобе- ставить автокран зачастую Благодаря высокой на-
а в системе охлаждения тонных плит манипулятором просто негде. А оплачивать дежности техники марок
внедрен принудительный с собственного борта про- дорогостоящую аренду Palfinger и Scania, она
режим работы вентилято- исходит гораздо быстрее, и доставку тяжелого гусе- даже после многих лет
ра – его можно включать чем автокраном из штабеля. ничного крана, способного эксплуатации исправно
тумблером. Эти доработки Благодаря расположению перевозить дорожные пли- работает от ТО до ТО.
позволяют исключить пере- установки на заднем свесе ты на крюке, большинство На шасси с миллионным
грев гидросистемы при шасси, я периодически по- заказчиков не готово. пробегом до сих пор
продолжительной работе. даю машину задним ходом Но основная причина не требует капремонта
Ведь, как показала практи- на только что уложенную высокой рентабельности двигатель. Расходы на об-
ка, моя машина оказалась плиту. Разгрузив все плиты машины – в суммарной служивание австрийского
весьма востребованной не из кузова тягача, возвраща- грузоподъемности автопо- крана, конечно, значи-
только на доставке грузов, юсь к отцепленному ранее езда. Например, за один тельны, но они сторицей
но и на строительных рабо- прицепу, перегружаю плиты рейс я перевожу и быстро окупаются доходами от
тах разного профиля. из него на тягач и снова разгружаю 20 тонн его эксплуатации.
Например, она весьма подаю задним ходом по железобетонных изделий В ближайшее время
эффективна при строи- строящейся дороге для либо значительный объем предстоит серьезный
тельстве дорог: заменяет укладки следующей партии. инвентарной опалубки ремонт – впервые за
как минимум две единицы Преимущество данного для монолитных работ. десять лет интенсивной
техники – тягач с бортовым метода и в том, что в ряде Конкурентам на одиноч- работы КМУ надо заме-
полуприцепом и автокран. случаев он единственный ных грузовиках с КМУ для нить скользуны телеско-
Заказчику выгоднее не из возможных, ведь в узких этого приходится делать пических секций стрелы.
только по деньгам, но и по проездах дачных поселков два рейса или гнать две Надеюсь, новый комплект
срокам исполнения, по- и деревенских улиц по- машины. прослужит столько же…

досье «рейс» спецтехника

56 DY Corporation
DY SS1416
Тросовый манипулятор SS1416 корейской
фирмы DY Corporation, став удачным
обновлением популярной модели SS1406,
получил большую грузоподъемность
и ряд конструктивных улучшений
К
МУ марки DY достаточно попу-
лярны в России и привлекают по-
требителей высоким качеством
исполнения, надежностью, хоро-
шим функционалом и  оптимальным
соотношением цена/качество. И  это
неудивительно, ведь на заводе в южно-
корейском городе Иксан производство
кранов-манипуляторов налажено по
полному циклу. На предприятии из-
готавливают и собирают металлокон-
струкции, окрашивают и налаживают
их. Гидроцилиндры и шланги высоко-
го давления также делаются в Корее.
С середины 2016 года дистрибуци-
ей манипуляторов марки DY на на-
шем рынке занимается компания «Те-
хинком». Дистрибьютор предлагает
весь спектр моделей КМУ: от легких
спецтехника досье «рейс»
Технические характеристики
Собственный вес, кг 2856
Макс. грузовой момент, тм 14
Макс. грузоподъемность, кг, при 7000/2
вылете, м
Макс. вылет стрелы, м 15,5
Макс. рабочая высота, м 17,3
Угол поворота, град. 360
Скорость поворота, об/мин 2
Расчетная подача масла, л/мин 70
Давление масла, кг/см2
210
Тип профиля секций стрелы гексагональный
Количество секций 6
Скорость выдвижения стрелы, м/с 11,9
3-тонных до 20-тонных тяжеловесов Трос 10 мм х 90 м
в  виде комплектных автомобилей Скорость лебедки, м/мин 28-56
с  надстройкой DY, как правило, на Вылет передних аутригеров, м 5,7
шасси КАМАЗ. В  данном случае мо- Вылет задних аутригеров, м 4,4
дель DY SS 1416, по желанию заказчи- *крано-манипуляторной установки DY SS1416
ка, установлена на седельный тягач
КАМАЗ-65116 колесной формулой 6х4.
Эта машина способна самостоятель-
но загрузить прицеп и  доставить его
к  месту разгрузки. Автомобиль пол-
ной массой почти 23  тонны оснащен
дизелем Cummins 6ISBe мощностью
300 л.с. и 9-ступенчатой механической
коробкой передач ZF 9S 1310. Расчетная
нагрузка на седельно-сцепное устрой-
ство составляет 15, 5 тонны.
Тросовый манипулятор DY SS 1416
пришел на смену одной из самых Обновленный пульт управления стал
востребованных моделей средней удобнее и эргономичнее

грузоподъемности  –  ​S S1406.​ У  но-
винки​ уменьшился​ с  16,3​ до​ 15,5​
метра​ максимальный​ вылет​ стре-
лы,​ но​ на​ минимальных​ 2  м​ грузо-
подъемность​ увеличилась​ на​ це-
лую​ тонну​ и  теперь​ составляет​ семь​
тонн.​ При​ этом​ масса​ самой​ КМУ​
была​ уменьшена​ на​ 260  кг.​ Для​​
этого​инженерам​пришлось​сконстру-
ировать​кран​заново.​Телескопическая​
стрела​по-прежнему​состоит​из​шести​
секций​гексагонального​профиля,​од-
нако​их​вложенность​возросла,​а сле-
довательно,​увеличилась​и жесткость​
всей​ конструкции​ в  целом.​ Для​ ее​
изготовления​ используется​ прочная​
высокоуглеродистая​сталь,​а материал​
скользунов – ​высокомолекулярный​по-
лимер​марки​GUR.​За​телескопирова-
ние​стрелы​отвечают​три​гидроцилин-
дра.​Они​осуществляют​ее​выдвижение​
со​ скоростью​ 11,9​ м/с.​ Центральный​
коллектор,​пропуская​жидкость​в ги-
дравлическую​ систему​ поворотной​
платформы,​обеспечивает​полнопово-
ротность​колонны.
С​ учетом​ возросшей​ грузоподъем-
ности​и условий​российской​эксплуа-
тации​ в  модели​ SS​1416​ было​ усилено​
крепление​ основания​ поворотной​
Для управления стрелой длиной более
15 м верхнее сиденье – штука нужная
С уровня земли можно не только вы-
двинуть аутригеры, но и разгрузиться
спецтехника 57
уровне.​То​же​можно​сказать​о надеж-
ности​и долговечности​КМУ.​Так​что​
DY​SS1416​в своем​сегменте​способна​
составить​ конкуренцию​ манипуля-
торам​ отечественного​ производства.​
Тем​более​что​заводская​гарантия​дей-
ствует​в течение​двенадцати​месяцев,​
а  своевременному​ прохождению​ ТО​
через​определенное​количество​мото-
часов​поможет​развитая​сеть​центров​
генерального​дистрибьютора.
информация
К
омпания «Техинком» образована
в 1992 году и занималась про-
дажами коммунальной техники
на шасси отечественного произ-
водства ЗИЛ, ГАЗ и КАМАЗ. Основ-
ными направлениями деятельности
в начальный период стали комму-
нальная техника (работа с заводом
«КОММАШ»), автогидроподъемники
и автобусы. В 2003 году в Твери от-
Фиксация крюка в транспортное крывается собственный завод по
положение – нажатием одной кнопки производству пожарной техники,
в ассортименте которого более 50 наи-
менований машин. А уже в 2005 году
колонны​путем​увеличения​числа​кре- в подмосковном Подольске начал
пежных​ болтов,​ а  также​ их​ размер- работу торгово-сервисный комплекс
ности.​ Кроме​ того,​ применена​ более​ «Техинком», специализирующийся на
продаже и обслуживании коммерче-
мощная​лебедка​со​скоростью​намот- ской техники. В июне 2016 года заклю-
ки​троса​до​56​метров​в минуту​тросо- чается эксклюзивный дистрибуторский
укладчиком.​Специально​для​новинки​ договор с южнокорейской компанией
DY Corporation на поставку в Россию
была​создана​система​парковки​крюка​ крано-манипуляторных установок
в  транспортном​ положении,​ которой​ этого производителя. Тогда же откры-
не​было​у предшественницы.​Для​этого​ вается дилерский центр «Техинком-
оператору​достаточно​нажать​кнопку​ Питер» в Санкт-Петербурге, основ-
ными направлениями деятельности
на​пульте​управления – ​тем​самым​зна- которого являются продажа техники
чительно​экономится​время​свертыва- КАМАЗ и ISUZU, а также техническое
ния​установки​и уходят​в прошлое​до- обслуживание коммерческого транс-
порта. В 2017 году совместно с заводом
полнительные​ручные​операции. «ДСТ Урал» образовано предприятие
Верхнее​ рабочее​ место​ оператора​ «ДСТ Техинком СМ», основной целью
также​ получило​ ряд​ усовершенство- которого является выпуск специальной
ваний.​В первую​очередь,​само​кресло​ гусеничной техники, в том числе под
нужны Министерства обороны РФ.
стало​более​удобным​и эргономичным.​ В этом же году в компании прошла
На​пульте​управления​некоторые​ры- реструктуризация, в ходе которой об-
чаги​заменили​клавишами​на​прибор- разовалось пять дочерних предприя-
тий и управляющий холдинг АО «МРО»
ной​панели.​Добавили​новые​указате- Техинком». Направлениями деятельно-
ли  –  ​к рена,​ температуры​ и  давления​ сти новых подразделений стали:
масла​в гидравлической​системе.​Для​ «Техинком-Комтранс» – про-
защиты​оператора​от​непогоды​теперь​ дажа и техническое обслуживание
грузового коммерческого транспорта
можно​установить​кабину.​Она​пред- (КАМАЗ, НЕФАЗ, ISUZU, сосредоточен-
лагается​как​опция. ных в двух дилерских центрах «ТСК
Манипулятор​ SS1416​ комплектует- Техинком» и «Техинком-Питер»);
«Техинком-Спецтех» – продажа АГП,
ся​ передними​ и  задними​ аутригера- автоемкостей, КМУ DY, коммунальной
ми,​причем​их​вынос​стал​больше,​как​ техники, автокранов, дополнительно-
у больших​кранов​(передние – ​5,7 м,​за- го оборудования;
дние – ​4,4​м).​Для​их​выдвижения​ис- «Техинком-Экспресс» – продажа
пассажирского транспорта («Русские
пользуется​нижний​узел​управления,​ автобусы – Группа ГАЗ»);
«на​уровне​земли». «Техинком-Центр» – производство
Отрадно​ отметить,​ что,​ несмотря​ специальной техники.
на​ все​ улучшения,​ стоимость​ обнов-
ленной​ модели​ осталась​ на​ прежнем​
досье «рейс» спецтехника
58 краны

краны
удовлетворения собственных нужд Благодаря своей мобильности данная
автохозяйства или транспортного техника может за короткий промежу-
цеха завода, в  частности, отдела ка- ток времени переместиться с  одно-
питального строительства (ОКС). По- го объекта на другой, используя для

Н
мимо этого, технику можно передать этого дороги общего пользования.
а услуги автокрана всегда най- в аренду и также хорошо на этом зара- При этом никаких разрешений от до-
дется заказ  –  грузоподъемная ботать. В зависимости от назначения рожной инспекции не потребуется:
тех ника бу дет проста ивать краны могут базироваться на автомо- автокраны проектируются с  учетом
крайне редко. Автокран необхо- бильном, специальном шасси или же максимально допустимой нагрузки
дим не только для выполнения гру- иметь гусеничный ход. Самые массо- на оси и с соблюдением оговоренных
зоподъемных работ на различных вые и, соответственно, востребован- правилами дорожного движения га-
строительных объектах, но и  для ные машины на рынке это автокраны. баритных размеров.

Краны

грузовой момент, т/м

Число секций стрелы

Грузоподъемность, т

Скорость подъема/
колесная формула

Скорость посадки
(двигатель крана)

крюка без гуська/

опускания груза,
Вылет стрелы, м
Высота подъема

в транспортном
Базовое шасси/

мощность, л. с.

Максимальный

фразмеры, мм
Длина стрелы/

скорость, км/ч
положении, кг
Полная масса

Транспортная
груза, м/мин
с гуськом, м

Габаритные
Двигатель/

гуська, м
Модель

м/мин
Автокран (Иваново)
КС-35714 «Ивановец» Урал-5557/6х6 ЯМЗ-53622/240 до 16 48,0 3 8,0-18,0/7,0 18,4/25,0 1,9-17,0 9,0 0,2 19 040 60 10 000х2500х3400
КС-35714К-3 КАМАЗ-740.62-280/206
КАМАЗ-53605/4х2 Cummins 6ISBe 285/207 до 16 48,0 3 8,0-18,0/7,0 18,4/25,0 1,9-17,0 7,5 0,2 17 680 60 10 000х2500х3760
КС-35715 МАЗ-5340/4х2 ЯМЗ-5363/240 до 16 73,0 3 9,0-23,0/9,0 22,72/32,2 21,0 9,0 0,2 18 940 60 10 846х2500х3752
КС-55744 КАМАЗ-53605/4х2 ISB6.7e4 300/298 до 25 80 3 8,3-21/7 21,7/27,5 23 6 0,2 17 500 60 9000х2500х3850
КС-55735-1 ОВОИД КАМАЗ-6520/6х4 КАМАЗ-740.60-360/360 до 35 110,0 4 10,16- 30,5/38,4 27,0 4,0 0,4 32 840 65 11 990х2540х3870
30,34/8,0
КС-65740-8 КАМАЗ-6520/6х4 КАМАЗ-740.50-360/360 до 40 110,0 5 10,3 - 37,8/8,0 38,1/46,6 26,0 5,57 0,2 31 530 65 12 000х2540х3924
ГАКЗ (Галич)
КC-55713-1 КАМАЗ-65115/6х4 КАМАЗ-740/240 до 25 80,0 3 9,7-21,7/9,0 21,9/30,0 18,0 5,0 0,3 20 500 80 12 000х2500х3600
KC-55713-3В Урал-5557/6х6 ЯМЗ-236/240 до 25 80,0 4 9,5-28,0/9,0 28,3/37,3 22,0 6,0 0,2 22 050 50 11 800х2500х3980
КС-55729-5B КАМАЗ-63501/8х8 КАМАЗ-740/240 до 32 98,0 4 9,6-30,2/- 31,1 27,0 5,1 0,2 27 900 60 11 900х2500х3950
КС-65713-5 КАМАЗ-6560/8х8 КАМАЗ-740/400 до 50 160,0 4 11,5-34,1/9,1- 34,5/50,4 32,0 3,6 0,15 36 500 50 13 900х2500х3990
15,1
КС-65721-6 МЗКТ-652714/8x8 ЯМЗ-7511/400 до 60 195,0 5 11,7-42/9,1- 43,2/58,2 34,0 3,2 0,13 44 000 60 14 580х2550х3990
15,1
КС-65721 H&H Volvo FM400/8x4 D13A/400 до 60 195,0 5 11,7-42/9,1- 42,5/57,3 34,0 2,78 0,15 44 000 50 14 120х2500х3980
15,1
КС-75721-1 КАМАЗ-7330/10x4 JSLE 400 40 до 70 н.д. 5 11,7-42/9,1- 42,5/57,3 38,0 2,78 0,15 43 000 60 14 730х2500х3980
Cummins/400 15,1
КС-85713 Volvo FM/10x4 D13A400/400 100 355 5 13,6-51/10-18 51,7/68,7 42 2,74 н.д. 60 000 50 15 450х2750х3995
КАЗ (Клинцы)
КС-35719-1-02 КАМАЗ-43253/4х2 Cummins 6ISBe210/204 до 16 51,2 3 8,0-18,0 18,4 17,0 7,0 0,3 15 050 55 10 000х2500х3700
КС-45719-3К Урал 5557-1151/6х6 ЯМЗ-53622 до 16 - 4 23 - - - - - - -
КС-55713-6К-3 МАЗ-6303/6х4 ЯМЗ-236/240 до 25 80,0 4 9,5-28,0/9,0 28,3/37,3 26,0 6,0 0,2 24 950 80 11 800х2500х3950
КС-65719-1К КАМАЗ-6540/8х4 КАМАЗ-740.51/260 до 40 120,0 4 11,2-34,0/9,0 35,0/44,4 32,0 4,0 0,1 30 700 60 13 500х2500х3950
УМЗ №2 (Ульяновск)
МКТ-25 КАМАЗ-65115/6х6 740.62-280/280 до 25 80 3 9,7-21,7/6,9 21,8/27,0 2,3-19,0 6,5-26 - 20 400 60 12 000x2500x3650
МКТ-40 Volvo, Ford, КАМАЗ/ от шасси до 40 128 4 9,0-30,0/6,0 27,5/33,0 3,0-23,0 н.д. н.д. 30 000 60 от шасси
6х4, 8х4 или 8х8
МКТ-50 Volvo, IVECO, от шасси до 50 160 4 11,0-35,0/ 34,0/45,0 1,7-26,0 н.д. н.д. 40 000 60 от шасси
КАМАЗ/ 8х4 или 8х8 8,0-13,0

XCMG QY25K5S КС-35714 «Ивановец» Liebherr LTF 1060-4.1

спецтехника досье «рейс»

 спецтехника 59

Грузоподъемность, т

Скорость подъема/
колесная формула

Скорость посадки
(двигатель крана)

крюка без гуська/

грузовой момент,

опускания груза,
Вылет стрелы, м
Высота подъема

в транспортном
Базовое шасси/

мощность, л. с.

Максимальный

Длина стрелы/

скорость, км/ч
положении, кг
Полная масса
Число секций

Транспортная

размеры, мм
груза, м/мин
с гуськом, м

Габаритные
Двигатель/

гуська, м
Модель

стрелы

м/мин
т/м
ЧМЗ (Челябинск)
УРАЛ/6х6 ЯМЗ-65654/230
КС-55732 КАМАЗ/6х4 КАМАЗ-740.31/224 до 25 80,0 3 21,7 21,9 20,0 9,0 0,3 н.д. 60 н.д.
МАЗ/6х4 ЯМЗ-5361 /270
КС-55733 КАМАЗ-43118 КАМАЗ-740.31/240 до 32 102,4 3 10,75-26,7 25,7 25,0 5,45 0,2 22 000 60 12 000х2475х3680
КС-65717 IVECO Trakker/6х6 IVECO Cursor 13/420 до 50 160,0 3 11,1-34,6/8,0 33,5/35,9 32,5 5,0 0,3 38 600 60 12 000х2500х4000
ДЭК-1001 гусеничный ЯМЗ-238D1/330 100 550 2 25-70 68,4 55 3,5 0,4 43 000 0,77 9917х3200х3351
Юрмаш (Юрга)
КС-5871(А) 4х4 ЯМЗ-236/180 25 80,0 3 21/- 20,5/27,6 - 8,0 0,2 24 000 40 10 750х2500х3500
КС-5371 4х4 ЯМЗ-236/180 25 80,0 2 15/- 9,5/15,7 - 8,0 0,2 25 000 40 10 900х2500х3600
КС-5671 Т-147(гусеничный) ЯМЗ-236/180 25 80 3 22/- 20,5/27,4 - 5/8 0,2 25 000 10 10 150х3200х3680
Grove/Manitowoc
GMK 2035Е соб. шасси/4х4 Mercedes-Benz до 35 н.д. 4 8,9-29,0/8,7 29,0/37,5 3,0-26,0 13,0 н.д. 23 000 79 10 215х2500х3430
OM906LA/279
GMK 3055 соб. шасси/6х4 Mercedes-Benz до 55 н.д. 6 9,6-43,0/ 45,0/60,0 2,5-38,0 12,5 н.д. 35 834 80 10 895х2550х3665
O501LA/354 8,7-15,0
TMS800E соб. шасси/8х4 Cummins QSM/402 70 н.д. 4 12,5-39/- 70,7 - 12,5 н.д. 26 474 104 15 182х2618х3426
Kato
SR-300LS соб. шасси/4х2 Mitsubishi 6M60- до 30 н.д. 4 9,35-30,5/ 31,2/44,8 27,9 13,8 н.д. 26 990 49 11 360х2620х3475
или 4х4 TLE3A/272 7,9-13,0
SR-700LS соб. шасси/4х2 Mitsubishi 6D24- до 70 н.д. 6 10,0-44,5/ 45,5/58,6 36,0 10,0 н.д. 39 850 49 12 590х2990х3680
или 4х4 TLE2A/349 8,3-13,2
Liebherr
LTM 1040-2.1 соб. шасси/4х4 Mercedes-Benz до 40 н.д. 4 10,5-35,0/9,5 34,5/44,0 2,5-31,0 12,0 н.д. 24 000 80 10 915х2550х3550
OM906LA/278
LTM 1050-3.1 соб. шасси/6х6 Liebherr/367 до 50 н.д. 4 11,4-38,0/ 38,0/54,5 3,0-34,0 10,0 н.д. 36 000 80 12 391х2550х3785
9,2-16,0
LTM 1100-5.2 соб. шасси/10х6 Liebherr D 846Tl А7/503 до 100 н.д. 6 11,5-52,0/ 52,0/85,0 2,7-50,0 13,0 н.д. 60 000 80 13 746х2750х3950
(Liebherr D934S/197) 10,8-33,0
LTF 1060-4.1 соб. шасси/8х4 Liebherr/175 60 - - 10,2-40/9,5-16 56/- 48 - - 42 000 11 351х2550х3965
Tadano
ATF 50G-3 соб. шасси/6х6 MB OM926LA/326 до 50 н.д. 5 10,0-40,0/ 41,0/56,5 2,5-38,0 12,0 н.д. 36 000 85 11 373х2550х3733
9,0-16,0
ATF 70G-4 соб. шасси/8х6 MB OM501LA/435(MB до 70 н.д. 5 11,0-44,0/ 45,0/60,5 2,5-40,0 13,0 н.д. 48 000 85 12 385х2550х3785
OM 924 LA/129) 9,0-16,0
ATF 110G-5 соб. шасси/10х6 MB OM502LA/530 до 110 н.д. 5 13,0-52,0/ 52,1/82,5 3,0-48,0 13,0 н.д. 60 000 85 14 906х2750х3995
(OM924LA/173) 9,5-30,1
HK-70 соб. шасси/8х4 MB OM 924 LA/129 70 - 5 11,35-41/8,8- 60 46 - - 44 000 51 11 850х2550х4000
15,8
Terex
AC 40/2 Demag соб. шасси/4х4 MB ОМ 906 LA/279 до 40 н.д. 4 9,4-30,4/15,0 30,4/45,4 2,6-28,0 11,5 н.д. 24 000 80 10 689х2550х3330
T 780 соб. шасси/6х4 DD13/455 (MB до 73 - 4 38,4/- 57,6 51,6 12,1 н.д. 38 256 105 18 840х2560х3640
OM460/455)
AC 100 Demag соб. шасси/10х6 MB ОМ 502 LA/476 до 100 н.д. 5 12,0-50,2/ 50,2/83,2 3,0-46,0 12,2 н.д. 48 000 85 14 043х2750х3940
(ОМ 904 LA/175) 9,2-33,0
XCMG
QY16C соб. шасси/6х4 Shanghai до 16 71,2 3 10,0-24,2/8,2 24,7/32,3 н.д. н.д. н.д. 22 900 69 11 990х2500х3350
SC8DK230Q3/215
QY25K5S соб. шасси/6х4 6CL280-2/280 до 25 96,1 4 10,2-38,6/9,0 39,5/47,8 3,0-35,6 7,5 н.д. 31 000 75 12 000х2500х3380
QY35K соб. шасси/8х4 WD615.67A/280 до 35 116,0 4 10,5-33,0/9,0 39,7/48,7 3,0-33,0 8,5 н.д. 32 300 69 12 613х2500х3260
QY100K соб. шасси/6х4 Cummins/441 100 352 5 - 47.9/65.9 - 105 - 65 000 75 15 230х3000х3860

Юрга КС-5871(А) Terex T 780 ЧМЗ КС-55732

досье «рейс» спецтехника

60 мусоровозы

мусоровозы
В
ыбирая мусоровоз, нужно опреде- задача вывоза мусора на полигоны
литься с задачами, которые он бу- бытовых отходов, то без трехосного
дет выполнять. Если речь идет об грузовика большой грузоподъемности
обслуживании района с  плотной с трансмиссией, имеющей блокировки
застройкой и затрудненным проездом дифференциалов, не обойтись. Важно
к месту загрузки, то оптимальный ва- уделять внимание и  одномарочности
риант –  спецмашина на шасси средне- парка. Это позволит существенно со-
тоннажного грузовика. Если стоит кратить эксплуатационные расходы. Автобау Hino+Hidro-MAK

Мусоровозы

Масса загружаемого
уплотнения мусора
Колесная формула

Грузоподъемность

Полная масса, кг
Базовое шасси

мощность, л.с.

контейнера, м3

Коэффициент
механизма, кг

Снаряженная
Вместимость

размеры, мм
Тип загрузки

подъемного

Габаритные
Двигатель/

мусора, кг

масса, кг
Модель

кузова/
Автобау
HM 7 FUSO Canter FE85DG 4х2 4M50-5AT5/180 задняя 7,0 500 6 н.д. н.д. 8500 7200х2320х2700
HM 16 КАМАЗ 53605 4х2 Cummins 6ISBe4/300 задняя 15,5 н.д. 6 н.д. н.д. 18000 н.д.
HM 23 КАМАЗ 6520 6х4 КАМАЗ-740.73-400/400 задняя 22 н.д. 6 н.д. н.д. 33100 н.д.
Коминвест-АКМТ
T1M-16 UG DAF/Ford/MAN/Iveco/MB 4х2 - задняя/КМУ 16/2,8 400 6 7000 н.д. 21 000 -
MM8 FUSO Canter 4х2 4M50-5AT5/180 задняя 8,0 н.д. 3 2700 4800 8000 6200х2200х2900
Коммаш (Арзамас)
КО-440 ГАЗ-3309 4х2 ММЗ Д-245.7/125 задняя 7,5 500 1,5-4 3050 5500 8180 6500х2500х3200
КО-440-7 КАМАЗ-43253 4х2 Сummins ISB6.7e4 245/242 боковая 16,0 500 2,5-4 5300 н.д. 15500 7600х2550х3700
КО-440ВГ КАМАЗ-65115-1841-30 6х4 КамАЗ-820.60-260(метан)/260 задняя 16,0 800 2,5-9 7400 н.д. 22100 9700х2550х3600
Коммаш (Мценск)
КО-427-01 КамАЗ-65115 6х4 Cummins 6ISBe4 300/296 задняя 18,0 700 (2200)* 6 10840 13700 25200 9150х2550х3850
КО-427-90 МАЗ-6312В3 6х4 ЯМЗ-5361/270 задняя 22,0 700 (2200)* 6 11000 15680 26500 9700х2550х3800
КО-449-02 КамАЗ-65115 6х4 Cummins 6ISBe4 300/296 боковая 22,0 700 4 9970 11900 22400 8680х2550х3700
*в скобках грузоподъемность для контейнеров объемом до 8 м3
Москоммаш
КМ-М5551-1 МАЗ-5550B2 4х2 ЯМЗ-5363/239 задняя/боковая 14 700 1,22 7000 8225 19 000 8300х2550х3440
БМ 7028-13-02 КАМАЗ-65115 6х4 740.31-240/240 задняя 18,0 500 6 11000 13200 22500 8580х2500х3490
БМ 7028-99 на заказ - - задняя 22 - 9 23 000 - - -
РАРЗ
МКМ-22701 ЗИЛ-432932 4х2 ММЗ Д-245.9 Е3/130 боковая 9,5 700 2,5 4500 н.д. 11 000 7200х2500х3200
МКЗ-44103 КАМАЗ-43255 4х2 CUMMINS 6 ISBe 210/210 задняя 9,5 500 2,5 6095 н.д. 14 300 7440х2500х2920
МКЗ-4704-02 КАМАЗ-65115 6х4 КАМАЗ-740.62-280/280 задняя 19,5 500 (1500)* 6 10100 н.д. 252 00 9300х2500х3580
*в скобках грузоподъемность для контейнеров объемом до 7,8 м3
РГ-техно
РГ-20 Hyundai HD78 4х2 D4DD/140 задняя 7,6 н.д. 3 2150 н.д. 7500 6372х2100х3554
РГ-2 Mercedes Benz Axor 1829L 4х2 OM 906 LA/286 задняя 16,0 н.д. 7 10000 н.д. 21000 7672х2450х3468
РГ-9F КАМАЗ-65115 6х4 Cummins 6ISBe4 300/296 задняя 18,0 н.д. 6 11525 н.д. 25200 7650х2550х3505
РГ-35 Scania P380 6x2 Scania DC12 17 380/380 задняя 24 - 7 12 000 - 31 000 9686х2550х3631
Экомтех
ЭКО-МБ18К КАМАЗ-53605 4х2 Cummins ISB6.7e4 300/300 боковая 16,0 700 6 9000 н.д. 20500 7940х2480х3630
ЭКО-МЗТ 08 HINO-300 XZU710L 4х2 N04C-UV/150 задняя 8,0 500 5 2500 н.д. 7500 6500х2230х2700
ЭКО-2НВ24 МАЗ-6312В5 4х2 ЯМЗ-536/310 задняя 24/2,5 500 6 16 500 н.д. 33 500 10 800х2550х3570
Ecopress Group
F28 - - - передняя 28/8 - 6 - 7200 - 11 500х2500х3400
R16 - - - задняя 16/2 - 6 - 5000 - 6100х2500х2600
R8 Mitsubishi Fuso - - задняя 8/1 7 5000 - - 6997х2200х2250
FAUN
VARIOPRESS 514 Volvo FE 4х2 D7E/280 задняя 14/1,5 - 7 8200 11 800 19 000 -
POWERPRESS 522 МАЗ-6312В5 6х4 ЯМЗ-536/310 задняя 22/2,8 - 7 16 450 16 550 33 000 -
GeesinkNorba
GPM III 22H25P MAN TGS 33.360 6х4 D2066LF71/360 задняя 22,0 1000(3000)* 7 н.д. 17000 33000 н.д.
MINI 7 MAN TGL 12.220 4х2 D0834LFL71/220 задняя 7,0 550 7 н.д. н.д. 12000 н.д.
* в скобках грузоподъемность тросового манипулятора для контейнеров объемом до 8 м3
McNeilus/Мега Драйв
McNeilus М2 19м3 КАМАЗ-65115 6х4 дизельный/405 задняя 19 - 7 11 500 н.д. 25 200 9600х2550х3620
McNeilus М2 16м3 КАМАЗ-53605 4х2 дизельный задняя 16 - 7 - - - 8740х2520х3720

спецтехника досье «рейс»

62 погрузчики крюковые и портальные

погрузчики крюковые
и портальные
П
одвижной состав, предназначен-
ный для перевозки контейнеров,
которые грузятся при помощи
крюковых гидравлических или
портальных погрузчиков, может пред-
ставлять собой как одиночные грузови-
ки, так и автопоезда. В последнем случае
рассматриваются сцепки, состоящие из
грузовиков, оснащенных погрузочным
механизмом, и прицепов. Помимо раз-
личных контейнеров на машинах с крю-
ковыми гидравлическими погрузчика-
ми могут перевозиться всевозможные
установки, смонтированные на соб-
ственных рамах. Это могут быть гене-
раторы, компрессоры, сварочные ком-
плексы, компакторы для прессования
мусора или даже цистерны. Коммаш-М КО-450-11

Крюковые и портальные погрузчики

Грузоподъемность, т
колесная формула

Двигатель шасси/

Полная масса, кг
гидравлического

Время погрузки/
Базовое шасси/

мощность, л. с.

объем, мм/м3

Снаряженная

размеры, мм
Макс. длина/

разгрузки, с

Габаритные
погрузчика
крюкового

масса, кг
Модель

Модель

АвтоСистемы (Москва)
АС-4 Fuso Canter FE85DE/4х2 Mitsubishi 4M50-5AT5/179 CAYVOL MCBT-6 6,0 4700/12 н.д. 4070 8500 6245х2550х2650
АС-10И IVECO Trakker AD190T3/4х2 Cursor/310 CAYVOL MV-15/55 15 5600/20 н.д. 8310 19 000 7915x2500x3992
АС-9 КАМАЗ-43253/4х2 Сummins 4ISBe4 185 /185 CAYVOL MV-9/55 9,0 5600/20 60/60 7575 15 500 7410х2500х3630
АС-20С Scania P400/6х4 DС13 103/400 Multilift HIAB XR21S.56 21,0 6600/35 н.д. 10 599 33 500 8095х2550х3390
АС-26МС Mercedes-Benz Actros 4141B/8х4 MB OM 501LА III/17 /408 HyvaLift Technamics 26-65-S 26,0 7500/н.д. 52/70 13 430 41 000 9400х2500х3320
Коммаш-М (Мценск)
КО-450-11 МАЗ-4570W1/4х2 Cummins ISF 3,8/170 н.д. 4,2 н.д./8 70/80(60)* 5700** 10 100 5650х2550х3200
КО-452 МАЗ- 5340В2/4х2 ЯМЗ-6563.10/230 н.д. 9,0 н.д./20 90/80(60)* н.д. 19 000 7250х2550х3500
КО-452-12 Hyundai HD 260/6х4 D6CA380/380 н.д. 16,0 н.д/35 200/200 н.д. 27 900 9000х2500х3900
КО-452-13 КАМАЗ-65115/6х4 Cummins 6ISBe300/300 н.д. 11,9 н.д/35 200/200 н.д. 22 150 8400х2500х3900
*в скобках - время самосвальной разгрузки; **без контейнера
МЗ Спецтранс (Санкт-Петербург)
МСК 22 К КАМАЗ 6520/6х4 Cummins ISLe400/400 н.д. 22,0 н.д./27 240/180 н.д. 26 500 н.д.
МСК-Т 22-03 КАМАЗ 65201/8х4 740.60-360/360 н.д. 22,0 н.д./27 240/180 13 300 41 000 9000х2500х3900
МЗОК (Москва)
МЗОК-ЛИФТ МТ-6.36 Isuzu-NQR75R, Hyundai HD-78, HD-120, КАМАЗ-4308/4х2 МТ-6.36 6,0 4000/12 180/н.д. н.д. н.д. н.д.
МЗОК-ЛИФТ МТ-8.36 Isuzu-NQR75R, Hyundai HD-78, HD-120, КАМАЗ-4308/4х2 МТ-8.36 8,0 4600/15 180/н.д. н.д. н.д. н.д.
НафтаЭКО (Воронеж)
S5S Hino 300/4х2 N04C-UV/150 Kromann S5S.35.1 5,0 4000/н.д. н.д. 2600 7500 н.д.
МS7S КАМАЗ-43253/4х2 Сummins 4ISBe 185/180 Kromann МS7S.40.6 7,0 5000/н.д. н.д. 5660 15 500 н.д.
М12S КАМАЗ-53605-3950/4х2 Cummins 6ISBe4 300/300 Kromann М12S.40.6 12,0 5500/н.д. н.д. 9190 20 500 н.д.
ML16S МАЗ-6312В3/6х4 ЯМЗ-5361.10/270 Kromann ML16S.50.6 16,0 6000/н.д. н.д. 9430 26 500 н.д.
XL30S Shacman SX3316/8х4 Weichai WP12.375E40/375 Kromann XL30S.62.6 30,0 7500/н.д. н.д. 13 065 39 000 н.д.
Подъемные машины (Великие Луки)
МС-1К.34 КАМАЗ-65115-1041-62/6х4 КАМАЗ-740.62/280 МПР-14П.45 14,0 н.д./27 200/200 11 100 25 050 9400х2500х3900
МПР-4 КАМАЗ-4308/4х2 Cummins 4 ISBe 185/185 МПР-5Т.36 5,0 4200/12 100/100 7175 11 500 6700х2550х2615
Palfinger PH T20Pi КАМАЗ-6520/6х4 КАМАЗ 740.63-400/400 Palfinger PH T20Pi 20,0 7000/25 64/72(58)* 11450 32500 8510х2500х2930**
*в скобках - время самосвальной разгрузки; ** без контейнера
РАРЗ
МКС-3501 МАЗ-5550В2/4х2 ЯМЗ-5363.10/240 н.д. 6,2 н.д./8 н.д. н.д. 19 000 6550х2500х3195
МБС-4401 КАМАЗ-43255-R4/4х2 Сummins 6ISBe4-245/245 н.д. 7,0 н.д./8 н.д. 8455 16 845 6170х2544х3196
МЛ-4701 КАМАЗ-65115-0001041-62/6х4 КАМАЗ-740.62-280/280 н.д. 13,8 н.д./23 н.д. н.д. 25 200 7880х2500х3480
МЛ-33001 МАЗ-6303А3/6х4 ЯМЗ-6563.10/250 н.д. 13,8 н.д./23 60/н.д. н.д. 24 700 7990х2500х3550
РГ-Техно
МЛ-4801 КАМАЗ-65115/6х4 CUMMINS 6ISBe285/282 - 13,8 н.д./23 н.д. н.д. 25 200 7880х2500х3480
МЛ-44500 КАМАЗ-65115-30/6х4 КАМАЗ 820.60-260/260 - 12,9 н.д./23 н.д. н.д. 25 200 8150х2500х3545
Штурман Кредо+(Набережные Челны)
68903C КАМАЗ-4308/4х2 Сummins 4ISBe4 185 /185 68903C 4 н.д./8,2 н.д. 7400 11 990 8700х2550х3090
МПР-2 КАМАЗ-43118/6х6 - 68900М 15,8 - н.д. 11 640 21 600 9900х2550х4000

спецтехника досье «рейс»

64 погрузчики

погрузчики
С
прос на высокопроизводитель- са успешно выполняют задачи по
ные фронтальные погрузчики перемещению небольших объемов
растет пропорционально коли- сыпучих материалов, палет с  груза-
честву стартующих проектов ми, а  также некоторые операции по
в  строительном и  добывающем сек- обустройству территорий, например,
торах. Не обойтись без «фронталь- выравнивание небольших площадок
ников» и на перевалочных станциях, со съемом нетолстого слоя грунта.
логистических узлах, где происходит При необходимости технику можно
перемещение больших объемов сы- вооружить вилами и  задействовать
пучих грузов. Машины малого клас- на складских объектах. Вместо вил Hitachi ZW180

Погрузчики

Максимальная высота

Объем бака гидравли-

Ширина стандартного

поворота по внутрен-
Наименьший радиус
Объем стандартного

угол поворота, град.

Номинальная грузо-

Емкость топливного
Колесная база, мм

ческой системы, л

Эксплуатационная
ним колесам, мм
мощность, л. с.

Максимальный
подъемность, т

выгрузки, мм

Общее время

размеры, мм
Габаритные
Двигатель/

ковша, мм
ковша, м3

масса, кг
цикла, с
Модель

бака, л
Амкодор
332В Д-260.2/123 1,9 2500 3,4 2800 12,1 н.д. 2800 5600* 215 110 10 500 6900х2470х3400
342B Д-260.1/148 2,3 2550 4,0 3070 10,1 н.д. 3010 5950* 215 110 11 700 7450х2470х3450
352 Д-260.9/180 2,6 2550 5,0 3050 11,3 н.д. 3130 6300* 215 110 13 500 7700х2470х3450
*внешний радиус поворота (по ковшу)
Дормаш
PK-27 Cummins/100 1,4 2500 2,7 2820 н.д. н.д. 2700 5600 н.д. н.д. 8450 6738х2500х3434
PK-40 Cummins/135 2,2 2540 4,0 3000 н.д. н.д. 2800 5640 н.д. н.д. 11 400 7190х2520х3460
«Завод Дорожных Машин» (Рыбинск)
DM-34 Д-260.2/123 1,9 2500 3,4 2904 10,5 - 2850 5675 200 150 15 500 7200х2500х3180
Завод Спецтехники (Спб)
К-714 ПФ-1 ЯМЗ 238М2/240 захват 3000 4 3500 н.д. - н.д. н.д. 520 н.д. 17 680 10 500х2850х3685
К-702МА-ПК-6 ЯМЗ 238 НД 3/235 3,0 3100 6,0 3260 н.д. 40 н.д. н.д. 520 н.д. 21 000 8900х3100х3550
МАЗ-MAN
БМЕ-1565 Д243/81 1,1 2100 2,0 2675 н.д. н.д. н.д. 4900 120 н.д. 5750 6290х2100х2820
Case
121Е Deutz F4M 2011/60 0,8 2050 1,5 3300 10,0 41 2250 4460* 100 67 4900 5440х2050х2810
521E CASE 445TA/142 1,9 2470 3,6 3600 9,4 40 2750 5460* 190 57 10 464 6640х2470х3170
821F CASE 667TA/EED/213 3,4 2890 9,1 2960 11,8 40 3340 6032* 288 90 17 166 7890х2230х3450
*внешний радиус поворота (по ковшу)
Caterpillar
907K Cat® C3.3B DIT/75 1,0 2035 2,0 2395 н.д. 52 н.д. н.д. 78 70 5750 5435х1840х2585
930K Cat® C7.1/154 2.7 2550 4,2 2833 9,5 40 2900 5257 195 70 13 135 7601х2570х3278
973D WH Cat® C9 ACERT/267/гусе- 4,9 - - - 10,6 н.д. 2160 - 621 189 29 555 7305х2835х3510
ничный
990H Cat® C27 ACERT/627 8,6 4450 15,0 4192 15,9 35 4550 10 337* 1074 174 77 842 12 839х4071х4128
*внешний радиус поворота (по ковшу)
Doosan
DL 250 DOOSAN DL068/153 2,5 2740 6,0 2700 10,0 н.д. 3020 5477 255 158 14 000 7694х2608х3260
DL 500 Cummins QSM 11/340 4,8 3400 10,0 3100 н.д. 40 3600 7370 476 236 29 800 9525х3400х3820
FIORI
AL 250 Yanmar 3TNV82A/30 0,23 1200 1,0 2100 н.д. н.д. 1510 1475 28 н.д. 1900 3625х1200х2360
AL 450 Yanmar 4TNE 88/42 0,5 1450 2,0 2200 н.д. н.д. 1680 1600 40 н.д. 3100 4140х1450х2450
Foton
FL936F Deutz TD226B-6/125 1,8 2420 3,0 2980 10,5 36 2750 5920 140 110 10 000 6993х2424х3230
FL956F Shangchai C6121/220 3,0 2960 5,0 3180 10,6 37 3250 6770 280 210 16 500 7935х2980х3450
Hitachi CE
ZW100 Kubota V3800-T-CRS/93 1,3 2340 2,0 2695 9,0 50 2600 4420 130 75 6950 6250х2140х3115
ZW180-5A Cummins QSB6.7/168 2,7* 2690 4,48 2690 10,9 50 3100 5300 235 100 14370 7940х2610х3280
ZW220-5A Cummins QSB6.7/193 3,3* 2910 5,12 2780 10,4 50 3300 5620 255 114 16850 8390х2785х3375
ZW310-5A Cummins QSM11/316 4,3* 3120 6,79 2890 10,2 50 3450 6270 370 123 22540 9050х2930х3470
*общего назначения, с зубьями на болтовом креплении
Hyundai CE
HL730-9S Cummins QSB4.5/123 1,7 2450 5,1 2700 9,2 н.д. 2750 5510 218 121 9800 6950х2450х3170
HL757-9S Cummins QSB6.7/170 2,6 2740 7,2 2860 10,8 н.д. 3050 6085 294 155 14 500 7580х2740х3310
HL770-9S Cummins QSL/277 3,7 3100 11,4 3117 9,5 н.д. 3500 6995 457 200 23 100 8700х3100х3560

спецтехника досье «рейс»

 спецтехника 65

Ширина стандартного

поворота по внутрен-
высота выгрузки, мм
грузоподъемность, т

Наименьший радиус
Объем стандартного

угол поворота, град.

Емкость топливного
Колесная база, мм

Эксплуатационная
ним колесам, мм

гидравлической
мощность, л. с.

Максимальный
Максимальная
Номинальная

Общее время

размеры, мм
Габаритные
Объем бака
системы, л
Двигатель/

ковша, мм
ковша, м3

масса, кг
цикла, с
Модель

бака, л
JCB
436HT Cummins BTAA 5.9C/177 2,3 2740 4,2 4000 10,3 40 3000 2825 230 210 13 923 6920х2597х3315
456ZX Cummins 6CT 8.3C 3,1 2837 6,4 3970 11,1 40 3300 3182 н.д. н.д. 18 823 7960х2702х3370
John Deer
444K PowerTechTM E 4045H/128 1,9 2540 4,0 3600 9,3 40 2760 5535* 242 91 11 055 6860х2540х3170
624K PowerTechTM Plus 6068H/197 2,7 2690 6,0 3950 9,9 40 3090 6120* 352 110 15 185 7760х2690х3320
744K II PowerTechTM Plus 6090H/304 4,0 3270 7,7 4280 11,2 40 3460 6280 469 159 25 194 9010х3065х3500
844K-II PowerTechTM Plus 6135H/380 5,5 3460 11,0 4620 11,3 40 3700 6300 553 242 34 062 9650х3420х3760
*внешний радиус поворота (по ковшу)
Komatsu
WA150-5 Komatsu SAA4D102E-2/99 1,7 2390 2,55 2630 10,5 40 2600 4470 133 47 7495 6425х2390х3060
WA420-3 Komatsu SА6D114/224 3,5 3065 6,0 3000 11,4 40 3300 5650 320 138 18 280 8065х2820х3430
WA600-6 Komatsu SAA6D170E-5/527 6,4 3685 11,7 3995 14,9 40 4500 6980 718 443 52 700 11 985х3570х4250
LiuGong (Китай)
CLG 842 Cummins B5.9–C/167 2,3 н.д. 4,0 2900 14,2 н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. 14 300 7257x2766x3347
CLG 862 Cummins 6CTA8.3–C240/240 3,5 н.д. 6,0 3150 11,6 н.д. н.д. н.д. н.д. н.д. 19 300 8480x3006x3467
RM-Terex
TL150 ЯМЗ-534/190 3 - - 3343 н.д. н.д. - - - - - 7500х2500х3150
Volvo
L45F Volvo D5D/100 1,4 2250 2,5 2800 9,6 40 2650 2555 160 90 8630 6350х2150х2950
L70F Volvo D6E LBE3/170 2,1 2550 3,7 2750 9.3 40 3000 2890 219 90 11 800 7240х2470х3280
L120F Volvo D7E LA E3/243 3,0 2880 5,6 2800 10,0 40 3200 3060 269 133 18 980 8200х2670х3370
L250G Volvo D13F/395 6,1 3590 10,7 3290 13,1 н.д. 3750 3950 335 226 34 310 9250х3160х3720
XCMG
LW188 YTR4105G91 /75 0,9 н.д. 1,8 2700 10,0 н.д. 2200 н.д. н.д. н.д. 5400 5520х1960х2850
LW300FN Yuchai YC6B125/125 1,8 н.д. 3,0 2892 10,3 н.д. 2600 5925 н.д. н.д. 10 000 6905х2470х3028
LW500FN SC9D220.2G2B1/220 3,0 3016 5,0 3100 11,0 н.д. 2960 6950 н.д. н.д. 16 500 8000х3016х3515
ZL50GN SC9D220G2B1/220 3,0 3000 5,0 3090 11,0 н.д. 3300 6400 н.д. н.д. 17 500 8200х3000х3485
XGMA
XG 918 YTO LR4105G84/80 1,0 2000 1,8 3380 9,5 35 2350 4350* 100 116 6110 5630х2000х2850
XG932ll Yuchai 6108G/125 1,8 2450 3,2 3060 10,3 35 2750 5860* 150 140 10 600 6950х2400х3150
XG962 Shangchai C6121/238 3,5 3128 6,0 3330 10,5 35 н.д. 6320 300 250 18 500 8560х3128х3490
*внешний радиус поворота (по ковшу)

Caterpillar 930K Komatsu WA600-6 John Deer 624K

можно установить челюстной захват.

Важное замечание: если машины за-
действованы на разработках скаль-
ных пород, их колеса надо защищать
специальными цепями. Кстати, ем-
кость выбираемого для конкретной
задачи ковша зависит от плотности
материала, с  которым будет рабо-
тать погрузчик. Так, если речь идет
о скальных породах с большим удель-
ным весом, то к стреле лучше прикре-
пить менее объемный ковш, который
Амкодор 352 не допустит перегруза рабочих узлов. Volvo L45F

досье «рейс» спецтехника

66 Liebherr

Liebherr Lh 40М
системе «КАН-БАН» (точно в  срок),
у  предприятия отсутствуют большие
складские помещения и, соответствен-
но, возможность аккумулировать на
них материалы. Это, с одной стороны,
Компания «Балтэкском», основная позволяет существенно снизить затра-
деятельность которой закупк а, переработк а ты предприятия, а с другой –  создает
и реализация лома черных металлов, одной дополнительную нагрузку на технику.
из первых приобрела новый полноповоротный В  частности, перегружатель должен
гидравлический погрузчик Liebherr LH 40М. без сбоев работать в условиях пиковых
Делимся опытом эксплуатации машины нагрузок, которые возникают из-за не-
на предприятии, работающем по японской равномерного поступления материала
системе «К АН-БАН» (точно в срок) на сортировочный пункт. Техника, за-

П
олноповоротные гидравлические
погрузчики Liebherr LH 40М для
России техника относительно но-
вая. Премьера машин нового по-
коления в  РФ состоялась в  феврале
2016 года, поэтому наработка находя-
щихся в эксплуатации перегружателей
относительно невелика. Однако неко-
торые эксплуатирующие организации
уже накопили достаточно опыта, чтобы
сделать вывод о том, что LH 40М суще-
ственно опередил своего предшествен-
ника Liebherr А934С по ряду ключевых
эксплуатационных показателей. Одной
из первых новый полноповоротный
гидравлический погрузчик Liebherr
спецтехника досье «рейс»
LH 40М в работе опробовала компания
«Балтэкском», основная деятельность
которой –  закупка, переработка и реа-
лизация лома черных металлов. Фирма,
основанная в 1990 году в городе Кали-
нинграде (бывший Кенигсберг), имеет
большой опыт эксплуатации перегру-
жателей различного производства. На
основании накопленного опыта спе-
циалисты московского филиала, рабо-
тающего на рынке с 2000 года, провели
всестороннюю оценку машины в усло-
виях реальной эксплуатации. А  они,
применительно к технике, достаточно
жесткие. Поскольку производствен-
ный цикл фирмы основан на японской
действованная на переработке лома,
должна обеспечивать оперативную
разгрузку машин, а не простаивать. Для
примера, суточная переработка пред-
приятием лома в полном цикле может
достигать 500 тонн. При такой нагрузке
перегружатель в прямом смысле слова
работает на износ. Не случайно именно
производительность машины в соотно-
шении с ее надежностью и стоимостью
ставились клиентом во главу угла при
выборе перегружателя.
Учитывая непростые условия ра-
боты техники, инженеры компании
Liebherr, при работе над новыми пере-
гружателями, делали особый акцент
на повышение производительности

машин вкупе с  достижением макси-
мальной топливной экономичности.
Именно эти параметры являются
ключевыми при выборе техники боль-
шинством эксплуатирующих органи-
заций. Для достижения поставленной
задачи конструкторы оснастили ма-
шину новым дизельным двигателем
Liebherr D 934. Четырехцилиндровый
силовой агрегат рабочим объемом
семь литров имеет мощность 155 кВт,
что на 5 кВт больше, чем у двигателя,
применяемого на предыдущей моде-
ли перегружателя (150 кВт). При этом
требуемые нормы по токсичности вы-
хлопа (97/68/EG stage IIIA) двигателя
Liebherr D 934 достигнуты без исполь-
зования таких агрегатов, как сажевый
фильтр и катализатор, а также системы
нейтрализации ОГ с  использованием
AdBlue (мочевины). Все это не только
упростило конструкцию перегружа-
теля, но и позволило снизить эксплуа-
тационные затраты. Это, в частности,
отмечает и служба главного механика
компании «Балтэкском».
Чтобы снизить нагрузку на силовой
агрегат и дополнительно сократить рас-
ход топлива, конструкторы уже в базо-
вой комплектации оснастили LH 40М
системой рекуперации энергии (ERC).
Благодаря ей запасаемая системой при
опускании рабочего оборудования
энергия эффективно используется при
подъеме груза. А суммарная мощность
силовой установки и системы рекупера-
ции энергии при этом достигает 220 кВт.
Существенный запас по мощности, без
дополнительных энергозатрат, позво-
лил увеличить скорость выполнения
рабочих операций с сохранением плав-
ности хода оборудования. Как показа-
ла практика, динамические нагрузки
не выходят за расчетные значения,
следовательно, обеспечивается макси-
мальный ресурс оборудования. Важно
отметить, что система ERC обеспечи-
вает не только заметный рост рабочих
характеристик и грузоподъемности, но
и экономию до 30% топлива, снижение
эксплуатационных затрат, а также за-
грязнения окружающей среды и уров-
ня шума. По данным компании «Бал-
тэкском», средний расход дизельного
топлива перегружателем не превышает
17 литров/моточас, что является доста-
точно хорошим показателем для машин
рассматриваемого нами класса.
Увеличению производительности
машины также способствует примене-
спецтехника 67
ние в гидравлическом контуре поворота
рабочей платформы отдельного гидро-
насоса, который обеспечивает подачу
гидравлической жидкости только к ра-
бочему механизму поворота. Данное
техническое решение позволяет суще-
ственно повысить скорость вращения
платформы и, следовательно, сократить
время рабочих операций. Свой неоспо-
римый вклад в повышение эффектив-
ности работы машины вносит совре-
менная двухконтурная гидросистема
«Либхерр-Синхро-Комфорт» с регули-
ровкой подачи по сигналу о нагрузке,
а также система распределения потока
независимо от давления (LUDV), ко-
торая обеспечивает высокую скорость
рабочих движений в  совокупности
с  экономией топлива, по сравнению
с  предшествующей моделью. Отме-
тим, что все рабочие функции машин
реализуются электросервоприводом
с  преобразованием электросигналов
от органов управления в управляющее
давление гидромасла непосредственно
в распредблоке гидросистемы. Эта тех-
нология позволяет реализовать полное
демпфирование всех движе-
ний рабочего оборудования
в  конечных положениях, что
досье «рейс» спецтехника
68 Liebherr

Технические характеристики машинисту отличный обзор и полно- Для того чтобы обеспечить не-
Двигатель, модель Liebherr D934 ценный мониторинг пространства прерывный мониторинг за техникой
Мощность по ISO 9249 155 (211) вокруг машины. Этим достигается не в  режиме реального времени, произ-
кВт (л.с.) при 1800 об/мин только высокая производительность, водитель предлагает клиентам вос-
Конструкция 4-цилиндровый рядный
Диаметр/ход поршня, мм 122/150
но и безопасность. пользоваться преимуществами систе-
Рабочий объем, л 7,0 Вывод ключевой информации о ра- мы глобального позиционирования
нормы 97/68/EG stage IIIA бочих параметрах перегружателя вы- и  передачи данных Liebherr LiDAT.
Параметры выхлопа без впрыска мочевины полняется на многофункциональный Благодаря ей достигается не только
(AdBlue)
Топливный бак, л 460 монитор с 7-дюймовым цветным сен- эффективный контроль за работой
Liebherr, 2 регулируемых сорным дисплеем. Подача информации всего парка техники в  плане сбора
Гидронасосы рабочего
оборудования и привода аксиально-поршневых понятна, восприятие – на интуитивном и  анализа данных о  его использова-
с наклонной шайбой
хода (тандемная конструкция) уровне, это снижает нагрузку на органы нии и  обслуживании, но и  в  режиме
Объем подачи, макс. л/мин 2х237 зрения оператора и не отвлекает его от реального времени производить мо-
Давление, макс. бар 350 рабочего процесса. Вызов разных функ- ниторинг всех важнейших данных
регулируемый, реверсируе- ций производится нажатием програм- машин через интернет-браузер. LiDAT
Гидронасос поворота мый, аксиально-поршневой,
платформы работающий в замкнутом мируемых кнопок на органах управле- обеспечивает клиенту автоматическое
контуре ния или простым выбором в меню на формирование отчетов и  получение
Объем подачи, макс. л/мин 144 экране, что также существенно упро- документации, сокращение простоев,
Давление, макс. бар 370
двухконтурная система щает управление перегружателем. оперативную помощь со стороны ин-
Либхерр-Синхро-Комфорт Основные работы по обслуживанию женерного персонала производителя
(LSC) с электронным регу- и ремонту LH 40 могут быть выполне- техники, дистанционную диагностику
Управление лированием по нагрузке,
насосами отсечкой по давлению, ны силами эксплуатирующей органи- и  наладку оборудования. Все это по-
контролем минимальной зации, а ряд настроечных и ремонтных вышает эффективность работы машин
подачи и суммирующей
схемой работ предполагает участие авторизо- и прибыль эксплуатирующей органи-
Объем гидробака, л 285 ванного персонала «Либхерр». зации.
Объем гидросистемы, л 585
Liebherr, с шарикопод-

Поворотный круг
шипниковой опорой
и внутренним
Мнение
зубчатым венцом, гермети-
зированный Дмитрий систематизировались и под- с точки зрения обслужива-
0-7,5 1/мин, изменяемая Демьяненко вергались всестороннему  ния и ремонта. При наличии 
бесступенчато; генеральный директор анализу. Отмечу, что в тесто- необходимого инструмента 
Скорость поворота 0-4,5 1/мин, изменяемая ооо «Балтэкском» вой эксплуатации находились  большинство даже сложных 
бесступенчато (для версии –  Выбору полноповоротного  и другие модели техники от  операций, например, по 
High Rise) гидравлического погрузчика  иных производителей. То  агрегатам силовой линии, 
колесная, усиленная LH 40 M Litronic Industry от  есть сравнения проводились  можно выполнить собствен-
2-скоростная КПП с пере- компании Liebherr предше- напрямую между конкурента- ными силами. Не вызывает 
ключением под нагрузкой ствовала продолжительная  ми. Важным преимуществом  проблем и диагностика 
и дополнительной понижаю-
Ходовая тележка кропотливая работа, в ходе  LH 40 M является широкий  спецмашин. Стоит отдать 
щей передачей, аксиально-
поршневым гидромотором которой нашими специали- спектр опционного оборудо- должное компании Liebherr, 
Liebherr и автоматическим стами были изучены рабочие  вания, благодаря которому  что она предоставляет нам 
тормозным клапаном характеристики машин  существенно расширяется  удаленную техническую под-
различных брендов. В част- сфера применения техники  держку, обучает персонал, 
ности, особое внимание  и повышается ее эффектив- открывает доступ к доку-
защищает рабочее оборудование от уделялось стоимости техники,  ность. При этом, как показала  ментации на интересующие 
ударных нагрузок и увеличивает срок показателю ее произво- практика, даже стандарт- нас машины. Специалистов 
дительности и, разумеется,  ной комплектации вполне  фирмы мы привлекаем в тех 
его службы. Простота индивидуальной качеству. Запас по произво- достаточно для того, чтобы  случаях, когда возникшая 
настройки скорости работы стрелы, дительности имеет для нас  закрыть потребности экс- неисправность является для 
рукояти, поворота платформы и пере- большое значение, так как  плуатирующей организации  нас новой и наши механики 
движения машины дает возможность он должен гарантировать за- в выполнении различных  затрудняются поставить 
данную ритмичность работы  производственных задач.   точный диагноз, или же ког-
машинисту эффективно приспосабли- участка, на котором стоит  Приобретенная нами  да речь идет о выполнении 
вать машину к  выполняемой работе машина. Чтобы убедиться  машина занята в основном  производителем машины 
и полностью использовать ее возмож- в правильности сделанных  на разгрузке металлолома,  гарантийных обязательств. 
нами выводов относительно  его сортировке и погрузке.  В целом работу сервисной 
ности. На данный момент никаких  службы Liebherr я могу 
выбранной модели полнопо-
При работе над LH 40М конструкто- воротного гидравлического  замечаний к LH 40 M Litronic  оценить на «отлично». Также 
ры уделили большое внимание улуч- погрузчика, мы взяли LH 40  Industry у нас нет. Что  отмечу наличие необходи-
шению условий труда оператора. Новая M Litronic Industry в аренду  касается обслуживания  мых расходных материалов 
и провели полноценную  машин, то мы практикуем  и запасных частей на цен-
кабина имеет высокую степень защи- тестовую эксплуатацию  комбинированный подход,  тральном российском складе, 
ты от шума и вибрации. Для справки, машины непосредственно на  при котором часть работ по  что сокращает простой 
уровень шума в кабине и снаружи со- объекте, где планировалась  обслуживанию и ремонту  техники. Сроки доставки 
ставляет 71 и 103 дБ(А) соответствен- ее дальнейшая работа. В те- проводится силами соб- запасных частей из Европы, 
чение определенного отрезка  ственной технической служ- если таковых нет в РФ, также 
но. А большая площадь ее остекления, времени механиками фикси- бы, а часть –  специалистами  небольшие, что говорит 
различные варианты подъема кабины, ровались рабочие показатели,  Liebherr. Отмечу, что не- о слаженной работе службы 
использование системы видеоконтро- которые в дальнейшем  мецкие машины продуманы  логистики.
ля задней и боковой зон обеспечивают
спецтехника досье «рейс»
70 уборочные машины

уборочные машины
К
омбини рова нные дорож ные дично. Так, в теплый период времени
и вакуумные машины отвечают спецтехника используется для мойки
за чистоту городских дорог и за- дорог. При необходимости машины,
городных трасс. Последние при- имеющие емкости большого объема,
меняются в основном в теплое время могут использоваться и для поливки
года, когда мощные пылесосы эффек- дорожных покрытий водой знойным
тивно засасывают в  накопительные летом. Зимой машины меняют наве-
бункеры пыль и  грязь. КДМ, благо- ску и задействуются на расчистке до-
даря возможности использования рог от снега при помощи городских
поливомоечного, плужнощеточного или скоростных отвалов, а  также
и  пескоразбрасывающего оборудо- обработке проезжей части противо-
вания, эксплуатируются круглого- гололедными реагентами. CN 101

Вакуумные ПУМ

смета/рециркуляции, л
Вместимость бункера

производительность,
Мощность двигателя

Масса загружаемого
Колесная формула

Эксплуатационная
Вместимость бака

Ширина рабочей
для увлажнения,
мощность, л. с.

установки, л. с.
Базовое шасси

скорость, км/ч
Всасывающая
для смета, м3

м3/ч (м3/мин)

размеры, мм
Габаритные
Двигатель/

вакуумной

масса, кг
смета, кг
Рабочая
зоны, м
Модель

ВНИИстройдормаш
КО-728А спецшасси 4х2 KUBOTA D1105-T/35 0,09 н.д. нет 1,2 н.д. до 15 430 1500 2270х1200х2200
Коминвест-АКМТ
МВП-К20-02 КАМАЗ-43255 4х2 - 5,1 1360 114 0,75 - до 40 н.д. - -
МВП-50121-02 КАМАЗ-53605 4Х2 - 6,5 1572 нет 0,75 н.д. до 40 - - н.д.
Коммаш (Мценск)
КО-326 МАЗ-5337А2 4х2 ЯМЗ-6563.10/230 7,0 1200 100 2,5 н.д. 2-8 7125 19 500 6700х2500х3400
КО-326-10 КАМАЗ-43253 4х2 4IS740.55-300/280 6,0 1200 100 2,5 н.д. 2-8 4750 15 500 7200х2500х3100
Кургандормаш
КО-318 КАМАЗ-43253 4х2 Cummins 6 ISBe 210/210 н.д. 2200 110 2,6 н.д. 2,0-8,0 4400 15 200 7200х2500х3500
Меркатор-Холдинг
ЭД-244В CITYFANT-6000 МАЗ-5551 4х2 ЯМЗ-236НЕ2/230 6,0 1500 102 2,3 н.д. 0,9-18 5000 н.д. 7750х2500х3600
ЭД-244КМ CITYFANT 6000 КАМАЗ-53605 4х2 740.30-260/260 6,0 1500 100 2,3 12 600 0,9-7,1 5000 9200* 8850х2500х3600
ЭД-100В CITYFANT 30 Mitsubishi Fuso 4х2 Mitsubishi 4M50-7AT7/180 3,5 750 48 2,1 14 000-28 н.д. 4850 7500 5975х2135х2250
Canter FE85D 000
*(без воды)
РГ-техно
SWINGO 200+ спецшасси 4х2 VMVM R754 Euro5/84 2,0 250/180 н.д. 1,4-2,5 н.д. 0,5-12 1600 4500 4580х1400х2335
Johnston Sweepers
CN 101 спецшасси 4Х4 Deutz D2011 L03i/42 1,0 225/100 нет 1,5-2,2 н.д. 0,5-16 600 2400 3792х1050х1950
C200 (CX/CN) спецшасси 4Х4 VM Detroit DIESEL/83 2,0 380 нет 2,88 н.д. 0,5-16 н.д. 4000 4120х1300х1965
C400 (CX/CN) спецшасси 4Х4 VM HR694HT3/133 4,1 700 нет 1,4-3,0 н.д. 0,5-16 н.д. 4660/4940 5350х1650х2700
Schmidt
Swingo 200 спецшасси 4х2 VM R754/84 2,0 190 н.д. 1,4-2,5 н.д. 0,5-12 1500 4500 4550х1300х1995
Cleango 400 спецшасси 4х2 OM 904 LA/150 3,7 600 н.д. 2,1-3,1 - до 20 н.д. 11 500 -
SK400 на выбор 4х2 от шасси 4,0 600 н.д. до 2,5 н.д. до 20 3500 7500* н.д.
*не более, с рекомендованным шасси

Вакуумно-механические ПУМ
смета/рециркуляции, л
Вместимость бункера

производительность,
Мощность двигателя

Масса загружаемого
Колесная формула

Эксплуатационная
Вместимость бака

Ширина рабочей
для увлажнения,
мощность, л. с.

установки, л. с.
Базовое шасси

скорость, км/ч
Всасывающая
для смета, м3

м3/ч (м3/мин)

размеры, мм
Габаритные
Двигатель/

вакуумной

масса, кг
смета, кг
Рабочая
зоны, м
Модель

Меркатор-Сервис СТ
Dulevo 850 спецшасси 4х2 KUBOTA 0,8 н.д. нет 1,85 н.д. до 30 430 - 3400х1080х2070
Dulevo 3000 Revolution спецшасси 4х2 VM Motori D754 TE3/81 3,3 380/- нет 2,9 н.д. до 30 - 4585 5000х2040х2440
Dulevo 5000 Revolution спецшасси 4х2 Iveco F4HE9484/145 5 500/- нет 3,5 н.д. до 42 - 3980 5920х2040х2350
Dulevo 6000 спецшасси 4х2 Iveco F4HE9484/145 6,2 н.д. нет 3,5 н.д. до 42 - - 5920х2350х3270

спецтехника досье «рейс»

 спецтехника 71

Комбинированные дорожные машины

снегоочистке, минимальная/
Ширина рабочей зоны при

Ширина рабочей зоны при

твердых/жидких ПГМ, г/м2
Плотность распределения

распределении ПГМ, м
Ширина рабочей зоны

Ширина рабочей зоны

при мойке/поливке, м
Вместимость бункера

загружаемых ПГМ, кг
для увлажнения, м3
Колесная формула

при подметании, м

Эксплуатационная
максимальная, м
мощность, л. с.
Базовое шасси

для ТМГП/бака
Вместимость

размеры, мм
цистерны, л

Габаритные
Двигатель/

или мл/м2

масса, кг
Модель

Масса
«Дорожные машины» (Смоленск)
ЭД-244Н МАЗ-4380(4381) 4х2 Cummins 4ISBe4 185 5500 3,25 н.д. 50-500 4,0/18,0 4,0-10,0 3,0 2,34 н.д. н.д.
W2-440 (E-4)/185
ЭД-405 КАМАЗ-65115 6х4 Cummins 6ISBe4 300 9300 6,5/1,5 9000 10-500/50- 3,5/18,0 4,0-8,0 2,6/4,6 2,4 25 200 8600х2800х3050
(E-4)/300 150
ЭД-700 Volvo FM 6х4 D13400/400 12 000 9,0/2,6 15 000 5-350/10-150 4,0/- 4,0-16,0 3,6/4,2 2,5 41 000 8980х3950х3300
ПО ЕЛАЗ
УДМ-40Е КАМАЗ-4308 4х2 Cummins 4 ISBe 5500 3,0 н.д. 50-500 2,5-8,0/4,0- 4,0-16,0 2,5 2,3 11 000 9000х2500х2600
185/185 18,0
УДМ-60Е КАМАЗ-53605 4х2 Cummins 6ISBe 8000 5,5/1,6 н.д. 50-500 2,5-8,0/4,0- 4,0-16,0 3,0 2,3 14 500 9600х2500х2900
285/282 18,0
УДМ-80Е КАМАЗ-65115 6х4 740.62-280/280 10 000 5,2/1,6 н.д. 5-500/5-40 4,0-18,0 2,0-10,0 2,5/2,7 2,5 21 555 11 839х2700х3450
Ирмаш
КДМ-316 КАМАЗ-65115-62 6х4 740.62-280/280 10 000 8/1,8 н.д. 5-500 3,0-12,0/до 2,0-10,0 2,7/4,6 2,4 12 200 12 070х3350х3070
14,0
Коммаш (Арзамас)
КО-829С1-02 КАМАЗ-6520 6х4 740.63-400/400 10 000 10,0 н.д. 50-350 2,5-20,0 2,0-9,0 2,3/3,0 нет 33 100 11 900х4225х3300*
КО-829Б КАМАЗ-65115 6х4 820.60-260/260 13 500 7,0 11 400 150-250 2,5-8,0/4,0- 4,0-9,0 2,5/3,0 2,5 11 750** 9850х2550х3200
20,0
КО-829ДМ МАЗ-5340В2 4х2 ЯМЗ-5363.10/240 10 000 7,0 н.д. 50-350 2,5-20,0 2,0-9,0 2,5/3,0 2,5 18 000 10 750х4225х3200*
КО-829А ЗиЛ-433362 4х2 ЗИЛ - 508.10/150 7000 4,5 н.д. 50-350 2,5-20,0 4,0-9,0 2,5 2,5 11 200 9400х3070х3000*
*с оборудованием; **зимний вариант
Экомтех
МКДС-3110 МАЗ-555102 4x2 ЯМЗ-236НЕ2(E-2)/230 9000 5,0/1,8 7500 5-300/30-150 2,5-8,0 2,0-12,0 2,8 н.д. 8675 8325х2850х3175
МКДС-4005 КАМАЗ-53215 6х4 740.31-240/240 10 000 нет 8,3 30-150 2,5-8,0 2,0-8,0 2,4/2,85 2,6 20 500 10 420х3220х3110
МКДС-4114 КАМАЗ-53229 6х4 740.31-240/240 10 000 6,0/1,8 50-500/10- 3,0-10,0/2,5- 2,0-8,0 2,2/3,8 2,4 13 410 12 715х3330х3110
150 15,0
Кургандормаш
МД-433-03 АМУР-531350 4х2 Д-245.30 ЕЗ/153 6300 3,4 н.д. н.д. до 8,5/до 20,0 2,0-10,0 2,6 2,5 7350 9250х2980х2900
МД-532-03 КАМАЗ-65115 6х4 Cummins 6ISBe 14 000 7,5 н.д. н.д. до 8,5/до 20,0 2,0-12,0 2,6 2,5 11 150 11 400х2980х3000
300/281
Мотовилихинские заводы
КМ-600 КАМАЗ-53228 6х6 740.31-240/228 10 000 6,5 10 000 30-500/10-
300
до 10,0/до
20,0 2,0-12,0 2,5/2,9 2,4 16 900 11 335х3100х3390*
КМ-800С КАМАЗ-65115 6х4 820.60-260/260 нет 7,0 н.д. 30-500 нет 2,0-12,0 2,6/3,4 2,4 22 400 10 120x3200x2825
*с оборудованием
СААЗ АМО ЗИЛ
МДК-43253 КАМАЗ-43253-С4 4х2 Сummins 4ISBe4 8000 5,0/0,9 н.д. 40-500/30- 2,5-4,0 2,0-10,0 2,6/3,0 2,4 5735* 7425х2500х2780*
185/181 150
МДК-53229 КАМАЗ-65115-А4 6х4 Сummins6ISBe4 12000 7,5/1,8 н.д. 40-500/30- 2,5-4,0 2,0-10,0 2,6/3,0 2,4 24000 12300х3100х2900
300/298 150
*только шасси
ТоМеЗ (Тосно)
МКДУ-1 КАМАЗ-65115 6х4 740.31-240/240 н.д. 6,0/1,5 н.д. 5-240 н.д. 2,0-12,0 2,6/4,6 2,4 24 000 н.д.
МКДУ-3 КАМАЗ-6520 6х4 Cummins ISLe 10 000 10,0 н.д. 5-500 до 3,5 4,0-12,0 2,6/4,6 2,4-3 33 100 12 260х3400х3320
+350/342
МКДУ-6 КАМАЗ-43255 4х2 Cummins 6 ISBe 6000 4,0 н.д. 5-500 до 3,5 4,0-10,0 2,6/3,4 2,5 15 500 10 100х3400х3000
210/203
МКДУ-9 Mercedes-Benz-2041А 4х2 OM 502LA/320 нет 6,0 н.д. 5-500 нет 4,0-10,0 2,6/3,4 2,5 20 500 11 000х3400х3320

Dulevo 850 ТоМеЗ (Тосно) МКДУ-3 ЭД-244КМ CITYFANT 6000

досье «рейс» спецтехника

72 экскаваторы

экскаваторы
Экскаваторы гусеничные

усилие копания, кН
высота выгрузки, м
глубина копания, м

Удельное давление

гидросистеме, мПа

Эксплуатационная
радиус копания, м

Продолжитель-
мощность, л. с.

Максимальный

ность рабочего
Максимальная

Максимальное

Колея/ширина
Номинальная

на грунт, кПа

размеры, мм
вместимость

Наибольшее
Наибольшая
Тип стрелы/

Габаритные
Двигатель/

давление в
рукоять, м

ковша, м3

трака, мм

масса, кг
цикла, с
Модель

НПП ВЭЭ (Воронеж)

ЭО-5225 ЯМЗ-238Б/300 монобл./н.д. 1,85 10,8 6,6 6,5 20,0 73 н.д. н.д. 2600/600 39 000 11 800х3200х3950
ВЭКС 30L ЯМЗ-236Б/250 монобл./н.д. 1,6 8,3 6,8 4,9 17 60 н.д. - 600/900 30 000 10 800х3200х3870
КРАНЭКС (Иваново)
ЕК 240 Deutz BF6M2012C/172 монобл./2,5 1,1 9,6 6,3 6,2 н.д. 49 153 37,5 2380/600 23 000 9910х2980х3220
ЕК 270LC ЯМЗ-236М2/180 монобл./2,4 1,25 10,0 6,3 7,5 н.д. 51 200 32,5 2650/600 27 700 10 400х3250х2900
ЕК 400 ЯМЗ-238Б/300 монобл./2,9 1,9 11,4 7,4 7,4 н.д. 69 220 30,0 2750/700 42 000 12 040х3450х3930
Четра
ЭГП-200 Cummins QSB 6.7/150 монобл./5,7 1,0 9,7 6,6 7,2 н.д. 49,0 143,5 н.д. 2200/600 20 000 9495х2800х2970
ЭГП-270 Cummins QSB 6.7/188 монобл./6,2 1,25 10,5 7,2 7,3 н.д. н.д. 167,0 н.д. 2590/600 27 300 10 340х3190х3200
Эксмаш (Тверь)
E160C Deutz BF04M2012C/91 монобл./2,3 0,8 8,5 5,7 6,2 14,7 42 106 32,0 2210/600 16 000 8500х2810х3100
E300C Deutz BF06M1013EC/202 монобл./2,5 1,25 9,9 6,7 7,1 18,0 64 143 35,0 2400/600 29 000 9800х3000х3600
Case
CX 80 Isuzu AU-4LE2Xм/54 монобл./1,7 0,18 7,0 4,2 4,4 н.д. 38 н.д. 29,4 1870/450 8430 6660х2320х2700
CX180B Isuzu 4JJ1X/120 монобл./2,2 0,57 8,6 5,6 6,4 н.д. н.д. 118 36,3 2200/600 18 600 8490х28000х3000
CX700B Isuzu AH-6WGIXYSS/463 монобл./3,0 3,2 12,6 7,8 8,3 н.д. н.д. 317 35,0 3250/650 69 000 13 250х4140х4370
CX225SR Isuzu AU-4HK1X/153 монобл./1,9 0,5-1,17 9,3 6,1 7,6 н.д. 38 130 37,3 2390/600 24 053 8850х2990х2970
Caterpillar
308E2 CR Cat®C3.3B/68 монобл./2,5 0.8 - 4,1 0,38 н.д. 36,3 40,1 28 - 8400 6380х2320х2550
320D2 Cat®C6.4 ACERT/140 монобл./2,5 1,19 9,4 6,2 6,3 н.д. 36 141 35,0 2380/800 21 910 9460х3180х3050
374FL Cat®C15 ACERT/472 монобл./4,67 3,8 14,4 9,6 9,0 н.д. 92 297 35,0 3410/650 72 172 13 230х4510х4990
Doosan
DX55LC Yanmar 4TNV98-E/56,4 монобл./1,6 0,18 6,1 3,7 4,0 н.д. 31 42 24,0 1480/400 5600 5900х1880х2500
DX140LC Doosan DL06/96 монобл./2,5 0,64 8,3 5,6 6,3 н.д. 35 90 35,0 1990/600 14 480 7680х2590х2775
DX340LC Doosan DL08/250 монобл./3,2 1,83 11,1 7,5 7,2 н.д. 65 204 32,4 2680/600 34 100 11 280х3280х3360
S500LC-V Doosan DE12TIS/316 монобл./2,4 3,2 10,3 6,2 6,6 н.д. 86 268 32,0 3300/600 49 900 11 590х3900х4140
Hitachi
ZX135US Isuzu CC-4BG1TC/88 монобл./2,5 0,5 8,1 5,5 6,7 н.д. 41 99 34,3 1990/500 13 200 7290х2490х2840
ZX200-5G Isuzu CC-6BG1T/168 монобл./2,9 0,8 9,75 6,6 7,1 н.д. 47 158 34,3 2260/600 21 100 9660х28002940х
ZX280-5G Isuzu CC-6BG1T/177 монобл./3,1 1,1 10,5 7,2 7,3 н.д. 55 202 34,3 2590/600 27 400 10 550х3190х3170
ZX870-5G Isuzu BB-6WG1XQA/483 монобл./3,1 4.5 12.3 8.9 8.1 - 121 - 3450/750 84 200 14 800х4450х4770
JCB
JS160 JCB 444 TCAE-97/130 монобл./3,05 0,9 9,0 6,2 6,9 н.д. 54 118 31,4 1990/500 17 195 8616х2490х2801
JS240 Isuzu 4HK1X/188 монобл./3,09 1,46 10,0 6,8 6,8 н.д. 55 195 34,3 2390/600 25 057 9960х2990х3050
JS500 Isuzu AA-6SD1TC/305 двухзвен./2,4 2,25 - 8,1 8,24 н.д. - - - 3050/700 47 090 12 060х2990х3520
Kato
HD512R Mitsubishi 4D34-TLE2A/92 монобл./2,5 0,6 8,3 5,62 6,24 н.д. 41,2 98,1 29,4 1990/500 12 100 7620х2490х2710
HD820R Mitsubishi 6D34-TLE2A/149 монобл./2,9 1,1 9,9 6,7 6,8 н.д. 43 144 31,4 2220/600 19 500 9500х2820х2910
HD1430R Mitsubishi 6D16-TLE2A/249 монобл./3,14 1,8 11,2 7,4 7,28 н.д. 58 233 31,4 2600/600 30 200 11 200х3200х3800
Komatsu
PC220-8 Komatsu SAA6D107E-1/179 монобл./3,0 1,0 10,0 6,9 7,0 н.д. 50 152 37,3 2380/600 22 900 9885х2980х3185
PC400-7 Komatsu SAA6D125E-3/330 монобл./3,4 1,9 11,8 7,8 7,5 н.д. 77 239 37,3 2740/600 41 400 11 940х3340х3635
PC800-8 Komatsu SAA6D140E-5/487 монобл./3,6 4,5 13,7 8,6 8,1 н.д. 123 364 31.4 2320/610 75 500 14 405х4280х4690
New Holland
E175 CNH F4ED484E/112 монобл./2,2 0,67 8,5 5,6 6,5 н.д. 48 115 34,3 1990/600 17 500 8710х2590х2980
E245 CNH F4BE0684B* D402/160 монобл./2,4 1,0 9,27 6 6,7 н.д. 50 146 34,3 2000/700 23 620 9490х2700з3076
E485 Isuzu AA-6SD1XQY/340 монобл./3,45 1,8 11,8 7,77 7,7 н.д. 78 248 31,4 2890/700 49 150 12 110х3590х3590
RM-Terex
TX-210 ЯМЗ-534/170 монобл./2,4 1,25 10 7,3 7 18,5 - 151 - н.д. 23 300 9590х3000х3003
Volvo
EC210B LC Prime Volvo D6E EAE2/150 монобл./2,9 0,92 9,7 6,7 6,6 н.д. 51 136 34,3 2490/500 20 670 9700х2990х2940
EC380D D13F/283 монобл./2,6 1,6 10,2 6,7 6,8 н.д. 68,6 243 35,3 2740/600 37 840 11 080х3340х3700
XCMG
XE80 Cummins B3.3/81 монобл./н.д. 0,34 6,3 4,1 5,1 н.д. н.д. 53,6 н.д. 1700/450 7425 6155х2220х2618
XE150D Cumminis4BTAA3.9/116 монобл./н.д. 0,6 8,3 5,5 6,2 н.д. 46,3 85,0 н.д. 1990/600 14 400 7800х2590х2850
XE335C Isuzu AA-6HK1XQ/250 монобл./н.д. 1,4 11,1 7,4 7,2 н.д. 88,7 225,0 н.д. 2590/600 33 900 11 126х3190х3113

спецтехника досье «рейс»

 спецтехника 73

Экскаваторы на автошасси

Номинальная вмести-

Продолжительность
ковша/стрелы, град.

высота выгрузки, м
колесная формула

(планирования), м

(планирования), м

рабочего цикла, с

Полная масса, кг
глубина копания
мость ковша, м3
Базовое шасси/

радиус копания
мощность, л. с.

мощность, л. с.

Максимальный
Максимальная

Максимальная

Максимальная
скорость, км/ч
Угол поворота

транспортная

размеры, мм
экскаватора/

Габаритные
Двигатель/

Тип ковша
Двигатель
Модель

Мотовилихинские заводы
ЭО-43212 КАМАЗ-53228/6х6 740.31-240/225 Д-243 /75 поворотный 0,5 5,8 9,0 140/360 5,7 20,0 70 19 500 8400x2500x3800
ЕТ-4322 КАМАЗ-43118/6х6 740.55-300/280 н.д./136 поворотный 0,63 6,9 11,3 145/360 6,15 20,0 60 21 300 9500x2500x3900
ЭО-43213 УРАЛ-4320/6х6 ЯМЗ-238М2/240 ВОМ поворотный 0,5 5,7 9,0 140/360 5,7 20,0 70 20 700 9400х2500х3800
Святовит
EW-25-M1.200 УРАЛ-4320/6х6 ЯМЗ 236 НЕ 3/230 Д-245.9-450/100 обратная
лопата 0,63 5,45 10,45 152/360 6,1 н.д. 60 22 000 9800х2550х4000

ЕW-25-М1.005 МАЗ-6303/6х4 ЯМЗ 6562.10/ Д-245.9/100 обратная 0,63 5,45 10,45 152/360 6,1 н.д. 60 21 870 8700х2550х4000
238ДЕ2/233 лопата
ТВЭКС/RM-Terex (Тверь)
ЕА-17У УРАЛ-5557-40/6х6 ЯМЗ-236НЕ2/230 Д-243С-666/81 обратная 0,65 3,9 6,8 166/н.д. 5,25 15,0 65 17 500 8100х2500х3950
лопата
Эксмаш (Тверь)
Е195А КАМАЗ-43118/6х6 740.55-300/280 Deutz BF4M/91 обратная 0,32 4,9 8,4 н.д. 5,9 12,0 70 19 500 8300х2500х3900
лопата
CSM-Tisovec
UDS 214.41 TATRA T 815/6х6* John Deere
T3A-930/320 обратная 0,64 7,0 10,5 145/360 5,5 н.д. 80 22 630 8875х2500х4000
4045HF275/141 лопата
*возможна установка на шасси MAN, Mercedes, Renault или другое

С
овременный экскаватор –  много­ дачи: осуществлять выемку грунта применять вибропогружатели, ис­
функциональная машина, спо­ ковшами разной формы и  объема, пользуемые для установки шпунтовых
собная выполнять различные дробить породу гидравлическими мо­ стенок, защищающих края котлована
операции. Благодаря широкому лотами, разрушать стены гидравли­ от оползания, удалять остатки фун­
спектру инструмента и  специальных ческими ножницами, переносить при дамента гидрофрезами и т.д. Самыми
адаптеров для их крепления машина помощи специальных захватов трубы, востребованными на рынке являются
может выполнять разнообразные за­ трамбовать покрытия виброплитами, машины массой от 20 до 40 тонн.

Экскаваторы пневмоколесные
Продолжительность

Наибольшее усилие
высота выгрузки, м

давление в гидроси-
глубина копания, м

Эксплуатационная
радиус копания, м

транспортная ско-
рабочего цикла, с
мощность, л. с.

Максимальный

Максимальная

Максимальная
Угол поворота

Максимальное
Номинальная

размеры, мм
вместимость

Наибольшая

ковша, град.
Тип стрелы/

копания, кН

Габаритные
рость, км/ч
Двигатель/

рукоять, м

стеме, мПа
ковша, м3

масса, кг
Модель

Эксмаш
E140W Deutz BF04M2012/91 монобл./2,8 0,65 9,3 5,8 7,2 12,0 н.д. 80 32 26 13 200 8050х2520х3062
E170W Deutz BF04M2012С/118 монобл./2,3 0,8 8,8 5,5 6,4 14,7 н.д. 106 32 22 16 200 8500х2520х3180
Case
WX125 F4GE9484HxJ6/114 монобл./2,35 0,57 8,8 4,8 6,5 н.д. н.д. 73 35 33 12 550 8030х2480х3085
WX185 F4GE9684E J607/158 двухзвен./2,6 1,0 9,2 5,3 7,6 н.д. н.д. 125 34 35 20 450 8845х2550х3200
WX210 case FIII 667TAIMEE/173 монобл./2,6 1,25 9,6 5,9 7,2 н.д. н.д. 134 37* 30 20 800 9680х2530х3150
*режим Power Boost
Caterpillar
M315D2 Cat®C4.4 ACERT/129 монобл./2,3 0,76 8.7 5.45 7 н.д н.д 93 35 37 14 795 8090х2550х3120
M320D2 Cat®C7.1 ACERT/167 двухзвен./2,5 0,38-1,03 9,3 6,0 7 н.д н.д - 35 37 19 150 8850х2550х3300
Doosan
DX55W YANMAR 4TNV98-E/54,7 монобл./1,6 0,18 6,1 3,5 4,2 н.д. н.д. 36 24 30 5550 6120х1920х2855
DX160W Doosan DL06/132 монобл./2,5 0,76 8,2 5,2 6,4 н.д. н.д. 86 н.д. 37 14 800 7470х2496х3460
S210W-V Doosan DB58TIS/156 монобл./2,9 1,18 9,9 6,5 6,8 н.д. н.д. 120 34 35 19 800 9535х2494х3180
JCB
JS160W Isuzu 4JJIX/125 монобл./2,7 0,62 8,7 6,1 6,8 н.д. 183 104 31,4 25 17 320 8275х2490х3195
JS200W Isuzu 4HKIX/138 монобл./2,4 1,03 9,3 5,8 6,7 н.д. 183 117 31,4 30 20 690 9350х2500х3150
New Holland
WE150B PRO CNH F4GE9484D*J601/121 монобл./2,45 0,28-0,76 8,3 5,3 6,4 н.д. н.д. 97 34 35 16 050 8045х2550х3185
MHCity CNH-TAA-2V/116 двухзвен./2,3 0,32-0,88 8,4 5,1 6,9 н.д. н.д. 91 34,5 30 15 287 7675х2350х3100
MH5.6 CNH F4BE0684A/160 двухзвен./2,4 0,52-1,1 9,2 5,6 7,5 н.д. н.д. 125 34 30 19 880 8687х2500х3001
MH8.6 CNH F4BE 0684A/173 двухзвен./2,6 0,46-1,35 9,5 6,0 7,4 н.д. н.д. 156 34,5 30 22 200 9432х2750х3154
Volvo
EW145B Prime Volvo D6E EIE3/139 монобл./2,1 0,52-0,58 7,5 4,7 5,9 н.д. 174 92 34,3 37 13 100 7479х2496х3543
EW205D Volvo D6E/176 монобл./2,7 0,86-1,1 9,5 5,3 7,0 н.д. 175 136 34,3 36 20 730 9355х2500х3990

досье «рейс» спецтехника

74 экскаваторы

CAT 303.5E Volvo ECR58D JCB 8035 ZTC

Массивное и  широкое шасси гусе- площадке. Могут они двигаться и  по медали – сложность транспортировки
ничных экскаваторов обеспечивает грудам обломков, например, при сно- гусеничной техники на объект. Это
лучшую устойчивость и  позволяет се домов –  колеса и аутригеры в этом требует привлечения седельных тяга-
без задержек перемещаться по строй- деле не помощники. Обратная сторона чей с низкорамными тралами.

Экскаваторы гусеничные (мини)

давление в гидро-
зерного отвала, м
сота выгрузки, м

Наибольшее уси-
Наибольшая вы-

Ширина бульдо-

лие копания, кН

Эксплуатацион-
мощность, л. с.

Максимальный

Максимальное
Максимальная

Колея/ширина
Номинальная

системе, мПа

ная масса, кг
на грунт, кПа

размеры, мм
вместимость
рукоять, мм/
Тип стрелы/

Габаритные
Двигатель/

копания, м

копания, м
ковша, м3

трака, мм
стрела, м

давление
Удельное
глубина
Модель

радиус

Bobcat
E10 Kubota D722-E2B-BCZ-6/10 моноблоч./н.д. 0,02 3,09 1,82 1,81 0,71 29,7 8,3 19,2 530/180 1176 2793х710х2209
E32 Kubota D1803-M-D1-E3B- моноблоч./н.д. 0,08 4,98 3,11 3,43 1,52 29,2 31,5 20,6 1200/320 3219 4662х1520х2429
BC-3/33
E62 Yanmar 4TNV94L-ZXSDB/49 моноблоч./н.д. 0,13 6,1 3,8 4 1,98 32,5 43 23,0 1580/400 6130 5565х1980х2550
Case
CX15B Mitsubishi L3E-W231KBS/15 моноблоч./1020/1,75 0,042 3,7 2,2 2,47 0,99 30,0 13,3 20,6 760/230 1700 3600х990х2350
СХ27B Yanmar 3TNV82-A-SYB/21,3 моноблоч./1330/2,2 0,088 4,4 2,65 2,65 1,4 28,0 20,0 23,0 1150/250 2520 4130х1500х2200
Caterpillar
301.4C Yanmar 3TNV76/17,7 моноблоч./н.д. 0,022 3,65 2,24 2,37 0,99 н.д. 16,0 20,0 /230 1470 3645х990х2276
302.4D Yanmar 3TNV76/17,7 моноблоч./н.д. 0,054 4,54 2,4 2,75 1,45 н.д. - - 1400/300 2320 4030х1400х2390
304E CR Cat®C2.4/40,2 моноблоч./н.д. 0,08 5,2 2,88 3,52 1,95 29,1 33,0 24,5 1600/350 4009 4820х1950х2500
Doosan
DX15 Mitsubishi L3E/17 моноблоч./850/1,7 0,045 3,7 2,14 2,25 1,0 27,0 12,7 20,0 770/230 1680 3750х1000х2305
DX30Z Yanmar 3TNV82A-PDB/24,3 моноблоч./1700/2,3 0,091 4,88 3,12 2,84 н.д. 29,0 28,0 20,5 1140/300 3180 4507х1440х2480
FIORI
MINIDIG 700 Lombardini LDW 702/16 моноблоч./н.д. 0,02 2,42 1,59 2,04 0,98 23,0 5,8 16,0 770/190 800 2970х960х2100
MINIDIG 1000 Lombardini LDW 1003/20 моноблоч./н.д. 0,02 3,53 2,03 2,46 0,98 23,0 6,9 16,0 770/190 980 3400х960х2100
Nagano Ind. Co
H08B Kubota D722/10 моноблоч./н.д. 0,022 2,75 1,5 2,01 0,9 н.д. н.д. н.д. 720/180 760 2913х900х2052
H36CR Mitsubishi S3L2/27 моноблоч./н.д. 0,11 5,1 3,12 3,22 1,7 37,6 30,1 20,6 1400/300 3700 4690/1700/2480
H75C Mitsubisher S4S/54 моноблоч./н.д. 0,25 - 4,1 6,7 - - - - - 7530 6255х2150х2555
JCB
8010 CTS Perkins 403D-11/18,5 моноблоч./800/н.д. 0,05 3,09 2,0 1,79 1,0 23 н.д. 18,0 820/180 1110 2957х1000х2295
8018 CTS Perkins 403D-11/19 моноблоч./1161/1,8 0,05 4,07 2,73 2,63 1,0 33 16,2 23,0 750/230 1822 3523х996х2318
8026 CTS Perkins 403D-I5/22,1 моноблоч./1300/2,13 0,05 4,66 3,05 3,22 1,55 39 23,0 23,5 1252/250 2802 4080х1550х2400
8065 RTS Isuzu 4LE-1T/51,1 моноблоч./1900/2,78 0,07 6,51 4,07 4,27 2,02 39,6 41,1 23,0 1600/400 6584 5426х2000х2758
Komatsu
PC35MR-3 Komatsu 3D88E-6/28,6 моноблоч./1370/н.д. 0,11 5,17 3,11 3,53 1,74 37 30,5 26,5 1440/300 3725 4825х1740х2520
PC55MR-3 Komatsu 4D88E-6/38,2 моноблоч./1640/н.д. 0,16 6,07 3,8 4,23 1,96 30 39,8 27,0 1560/400 5280 5550х1960х2550
New Holland
E9S Yanmar 2TNE68-YB/8 моноблоч./н.д. 0,012 3,21 1,75 2,3 0,75/0,98 н.д. 10,8 20,6 н.д./180 1060 2870х750/980х2470
E30.2SR Yanmar 3TNV88-PYB/30 моноблоч./1470/н.д. 0,05 5,2 3,1 2,95 1,5 30 28,0 23,0 1250/300 3250 4390х1550х2570
E50.2SR Yanmar 4TNV88-XYB/43 моноблоч./1870/н.д. 0,09 6,05 3,66 3,79 1,96 27 36,0 23,0 1560/400 4870 5230х1960х2600
Terex
TC 15 Yanmar, 3TNV70-NPR/15 моноблоч./950/н.д. 0,02-0,09 3,64 2,1 2,35 0,99 27,5 15,2 21,0 760/230 1679 3600х990х2357
TC 29 Mitsubishi, S4L-W462KL/24 моноблоч./1350/н.д. 0,04-0,11 4,8 2,76 2,83 1,41 27 21,3 21,0 1100/300 2925 4700х1400х3000
TC 50 Yanmar 4TNV88/36 моноблоч./1650/н.д. 0,07-0,23 6,22 3,7 3,59 1,99 27 31,2 25,0 1590/400 5020 3570х1990х3895
Volvo
ECR35D Volvo D1.8A/31 моноблоч./1400/- 0,05-0,15 5,068 3,169 3,5 1,65 31/33* 22,4 24,0 1620/300 3385/3520* 4660x1780x1575
EC55B Pro Volvo D3.1/52 моноблоч./1540/н.д. 0,07-0,23 5,98 4,0 4,09 1,92 37,1 27,8 22,0 1540/380 5500 5920х1920х2560
*открытая/закрытая кабина

спецтехника досье «рейс»

76 HitacHi

HitacHi ZX330-5G
в этом секторе –  компания «Подвод-
трубопроводстрой», ведущая родос-
ловную с 1956 года.
В большинстве случаев траншею по
дну водной преграды разрабатывают
Опыт эксплуатации гусеничных открытым способом, и  почти таки-
экск аваторов Hitachi в парке крупной ми же гусеничными экскаваторами,
компании «Подводтрубопроводстрой» что работают на суше. Только много-

П
о объемам продаж гусеничных колоссальных ресурсов задачу. Кото-
экскаваторов в  России фирма рая усложняется многократно, если
Hitachi обгоняет многих конку- проектом предусмотрены переходы
рентов. Отчасти благодаря пущен- через реки и озера. А тем более – про-
ному в  2014  году сборочному заводу кладка вдоль реки, на сотни киломе-
в  Твери, на котором освоили произ- тров под ее руслом, как это проис-
водство самых востребованных рын- ходит на строительстве газопровода
ком моделей эксплуатационной массой «Сила Сибири» из Якутии в  Китай.
от 18 до 33 тонн. И, конечно, без мощ- Для выполнения таких особо слож-
ной землеройной техники в нефтега- ных работ привлекают только узко-
зовой отрасли не обойтись. Об одной специализированные организации. Механический впрыск с рядным ТНВД
из компаний, ведущей строительство Один из старейших подрядчиков оптимален для российских условий
магистральных газопроводов, включая
знаменитый суперпроект «Сила Сиби-
ри» стоимостью свыше триллиона ру-
блей, наш рассказ.
Как известно, магистральные не-
фтегазопроводы диаметром 1420 мм
обычно прокладывают в  траншеях
глубиной около 3,5 метра. Даже на
сухопутных участках трассы при
суммарной длине в  тысячи киломе-
тров строительство такого объекта
представляет собой чрезвычайно При работе машина порой «купается» Доступ к двигателю – через откидной
сложную, требующую привлечения в пыли. Но в кабине – ни пылинки люк в крыше моторного отсека

спецтехника досье «рейс»

 спецтехника 77

Технические характеристики* Технические характеристики*

Эксплуатационная масса, кг 31 300-33 100 ZX330LC-5G
Параметр/ ZX330-
Максимальная скорость, км/ч 5,5 (удлиненная
модель 5G база)
Дорожный просвет, мм 500
Количество звеньев (гусенич-
Гусеничная база, мм 3730 45 48
ных башмаков)
Ширина гусеницы, мм 600/700/800
Количество опорных катков 7 8
Глубина копания, мм 6840-8180
Количество поддерживающих
Высота выгрузки, мм 6940-7630 2
катков
Вырывное усилие на ковше, кН 234 двухскоростным
Вместимость ковша, м3 0,9-1,86 Привод аксиально-поршневым
гидромотором
Радиус поворота задней части 3370
платформы, мм Максимальная скорость 0-3,1 Гидросистему питает тандем из двух
Скорость поворота платформы, в нижнем диапазоне
10,7 аксиально-поршневых гидронасосов
об/мин Скорость в верхнем диапазоне 0-4,9
Высота копания, мм 10 750 Максимальное тяговое 30 400
Максимальный радиус копания, мм 11 860 усилие, кгс
Максимальная досягаемость Преодолеваемый подъем,
11 670 35
(по уровню грунта), мм град.
*экскаватора Hitachi ZX330-5G *ходовой тележки

тонные машины ставят на понтоны, ведется в зимнее время, и погружение

а для доступа ко дну через толщу воды
применяют удлиненные стрелы и ру-
кояти. Соответственно, и ковш прихо-
дится ставить значительно меньшего
объема. Как правило, строительство
подводных участков трубопроодов
Технические характеристики*
Марка/модель
Количество цилиндров/расположение
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Экологический класс
Рабочий объем, л
Мощность, л.с. (об/мин)
Крутящий момент, Н.м (об/мин)
*двигателя экскаватора Hitachi ZX330-5G
Через центральный коллектор прохо-
дят четыре «ходовые» гидролинии
Гидроцилиндры подъема стрелы упи-
раются снизу в поворотную платформу
понтонов на чистую поверхность воды
требует предварительного устройства
майн – обширных вырезов во льду для
свободного перемещения земснаря-
дов. Тоннаж экскаваторов напрямую
зависит от глубины водных преград,
пересекающих линию трассы. Напри-
мер, в компании «Подводтрубопровод-
Isuzu AH-6HK1X строй» применяют в основном 47-тон-
6/в ряд ные Hitachi ZX470LC-5G, позволяющие
115/125 использовать рабочее оборудование та-
Stage II (Tier 2)
7,79
кой длины, чтобы не только с запасом
246 (2000) доставать до дна русла широких сибир-
873 (1700) ских рек, но и черпать оттуда предва-
рительно взорванный скалистый грунт,
формируя траншею глубиной до пяти
метров. На мелководных участках глу-
биной порядка десяти метров с  раз-
работкой траншеи справится и любой
гусеничный экскаватор среднего весо-
вого класса. Но компании, работающие
в  суровых сибирских условиях, чаще
выбирают именно Hitachi  –  за япон-
скую надежность. Самый массовый из
гусеничников среднего класса – 33-тон-
ный ZX330-5G. Эта модель лидирует
в производственной программе твер-
ского завода Hitachi, имеено ее чаще
всего выбирают и застройщики жилых
микрорайонов, и дорожники, и компа-
нии горнодобывающего сектора. И, ко-
нечно, предприятия нефтегазового
сектора. Две единицы этой модели есть
и в парке «Подводтрубопроводстрой».
Рамы (ходовая и  поворотная) на
ZX330-5G, а также стрелы и рукояти
полностью изготавливают на заводе
в  Твери из стального проката рос-
сийского производства. Металло-
конструкции сваривают на автома-
тизированном оборудовании, красят
На РВД гидроцилиндров применена
спиральная защита из проволоки
и  отправляют на сборку. Большин-
ство прочих комплектующих, вклю-
чая двигатель, узлы гидросистемы
и кабину в сборе, поступает на твер-
ской завод с головного производства
Hitachi в префектуре Ибараки к севе-
ру от Токио.
«Триста тридцатый» можно зака-
зать с  обычной и  удлиненной ходо-
выми тележками. На выбор также три
варианта длины рукояти: 2,67; 3,2 или
4,0 метра. В последнем случае радиус
копания достигает 12 метров, а  глу-
бина –  8 метров. Есть исполнение для
тяжелых условий эксплуатации с бук-
вой «H» в обозначении модификации,
более тяжелым противовесом и  уве-
личенной толщиной кожухов ходовой
рамы и рядом других деталей.
Двигатель для ZX330-5G поставляет
японская фирма Isuzu. Это рядная ди-
зельная «шестерка» рабочим объемом
7,8 л, развивающая 246 л.с. Мо-
тор интересен расположением
распредвала в  головке блока
досье «рейс» спецтехника
78 HitacHi

Габаритные размеры* нет. Весь поток мощности передает

Ширина, мм 3190
параллельно-сдвоенный аксиально-
Длина с рукоятью
поршневой гидронасос, пристыко-
- 2,67 м 11 350 ванный к двигателю. Дополнительный
- 3,20 м 11 220 шестеренчатый насос задействован на
- 4,00 м 11 310 контуры управления. Для вращения
Высота с рукоятью поворотной рамы применен гидромо-
- 2,67 м 3470 тор с планетарным редуктором. Цен-
- 3,20 м 3270 тральный коллектор с гильзой и вра-
- 4,00 м 3600 щающейся в ней колонкой позволяет
* модели ZX330-5G подавать жидкость к гидромотору хо-
довой тележки в любом угловом поло-
жении «башни» относительно шасси.
И даже вращать ее с неограниченным
числом оборотов.
Ходова я тележка собрана на
На дисплей в кабине выводится и изо- Х-образной раме. Приводы гусениц
бражение с камеры заднего вида... конструктивно не отличаются от при-
меняемых на спецтехнике прочих
фирм –  в них встроены двухскорост-
ные аксиально-поршневые гидромото-
ры и дисковые тормоза с пружинным
приводом. Растормаживание проис-
ходит при подаче жидкости из гидро-
линии. Гусеницы большинство поку-
пателей выбирает 600-миллиметровой
ширины. Для работы в заболоченной
Поворотную платформу вращает ...которая установлена в специальном местности лучше взять 700- или даже
гидромотор с планетарным редуктором корпусе на крыше моторного отсека 800-миллиметровые.
Рабочее оборудование собрано на
и четырьмя клапанами на цилиндр –  неприхотливым к  качеству топлива шарнирах с втулками из легированной
для спецтехники это редкость. На рядным ТНВД вместо современной стали, палец в  шарнире соединения
сборку машин для российского рынка аппаратуры Common Rail. ковша с  рукоятью выполнен с  напы-
японцы поставляют моторы в  вари- Трансмиссия машины  –  гидроста- лением карбида вольфрама –  все это
анте Stage II (Tier 2), оборудованные тическая, никаких коробок передач увеличивает межремонтную наработ-

Мнение
Павел воробьев сварочное оборудование  жетных марок практически  дование –  сверхдлинные  зубья у официального ди-
заместитель генерально- и пр. Большинство экс- не жизнеспособна. Вполне  стрелу и рукоять плюс ковш  лера Hitachi экономически 
го директора по механи- каваторов –  марки Hitachi,  надежные экскаваторы  уменьшенного до 0,8 м3  неприемлемо. На свеже-
зации и транспорту ооо их в парке 16 единиц.  европейских и американ- объема, –  мы разрабатыва- приобретенных машинах 
«Подводтрубопровод- Разработку траншей на  ских фирм весьма дороги,  ем подводные траншеи на  это делать приходится, но 
строй» дне водоемов проводим  а из приемлемых по цене  глубине до 20 метров. после окончания срока 
–  Наше предприятие  в основном экскаваторами  японских мы предпочли  Условия эксплуатации  заводской гарантии мы уже 
специализируется на  на понтонах –  это самый  Hitachi. Их важнейшее  нашей техники –  тяже- ставим на ковши зубья не-
строительстве переходов  рациональный способ  достоинство –  безупречное  лейшие и не идут ни  зависимых поставщиков –  
магистральных нефтега- в условиях мелководья.  качество, поскольку даже  в какое сравнение с теми,  как правило, проверенных 
зопроводов через водные  Для большей устойчиво- на машинах российской  в которых однотипные  корейских или китайских 
преграды. Мы выполняем  сти при работе на плаву  сборки стоят агрегаты, при- экскаваторы работают, на- производителей. То же 
полный комплекс работ:  используем гусеничные  везенные из Японии. В на- пример, на стройках в Под- самое относится к маслам. 
от строительства до ввода  модели Hitachi с удлинен- шем парке есть две 33-тон- московье. На большинстве  Оригинальные, то есть 
в эксплуатацию объектов,  ной ходовой тележкой  ные машины тверской  объектов в Восточной  поставляемые в бочках 
а также их капитальный  и дополнительными буква- сборки модели ZX330LC-5G,  Сибири –  скальные грунты  с надписью «Hitachi», 
ремонт. Проходку ведем  ми LC в обозначении. и они работают, не требуя  VII- XIV категорий, разрых- неоправданно дороги. По 
как открытым способом  При выборе марки  серьезных ремонтов. Про- ляемые перед разработкой  нашему опыту, ничем не 
с дноуглубительными  экскаваторов мы исходили  водим только плановое  взрывным способом. Захва- хуже масла японской мар-
работами, так и мето- из требований к высокой  техобслуживание с заменой  тывая твердые, с острыми  ки Totachi, а их цены вполне 
дом горизонтально- надежности машин при  расходных деталей. кромками, обломки горной  приемлемы. Но фильтры, 
направленного бурения.  работе в экстремальных  Большинство же наших  породы, зубья ковшей по- прочие «расходники», да 
В парке компании около  географических и климати- экскаваторов –  47-тонные  рой за сутки изнашиваются  и вообще запчасти для за-
550 единиц техники раз- ческих условиях. Например,  Hitachi ZX470LC-5G родной  под замену. Потребность  мены изношенных деталей 
личного назначения:  в настоящее время наша  японской сборки. Используя  в расходных запчастях  двигателя, гидросистемы 
бульдозеры, само- компания строит объекты  дополнительно приобре- у нас настолько высока, что  и ходовой части мы исполь-
свалы, трубоукладчики,  в Якутии, где техника бюд- тенное  рабочее обору- покупать, например, те же  зуем только оригинальные. 

спецтехника досье «рейс»

 спецтехника 79

Заправочные объемы, л
Топливный бак 630
Система охлаждения двигателя 35
Картер двигателя 36
Механизм поворота платформы 15,7
Механизм хода (с одной стороны) 9,2
Гидравлическая система 340
Масляный бак гидросистемы 180

Если экскаватор работает во льдах на Вход в кабину машиниста – через ши- Управление рабочим оборудованием и
понтоне, ролики гусениц – «вечные»... рокую распашную дверь слева поворотом платформы – джойстиковое

ку. Предусмотрена функция «плаваю- «башни», а также стрелой, рукоятью

...а если приходится постоянно месить
гравий, детали ходовой – «расходники»
щей» стрелы, которая опускается под
действием собственного веса, экономя
мощность двигателя и  сокращая вре-
мя рабочего цикла.
Кабина отвечает всем современным
требованиям безопасности и комфор-
та. В  базовую комплектацию входит
кондиционер. Но многих машинистов
вполне устраивает работа с  полно-
стью сдвинутым под потолок лобо-
вым окном. Управление вращением
и ковшом –  джойстиковое. Управле-
ние ходом – педалями или рычагами.
Периодичность ТО  –  500 моточа-
сов. Но масло в гидросистеме служит
вдесятеро дольше  –  5000 моточасов.
Проблем с сервисом у владельцев тех-
ники Hitachi обычно нет: сеть дилер-
ских техцентров достаточно густая,
а  многие из крупных предприятий-
эксплуатационников и  вовсе держат
собственные ремонтные службы.

У них стабильный, пред‑ на шасси КАМАЗ. Но, как  условиях эксплуатации экс‑ критического износа ряда  техники. В частности, 

сказуемый срок службы,  правило, этого не требует‑ каваторы Hitachi разумно  дорогостоящих узлов. На  экскаваторы Hitachi 
позволяющий машине  ся, поскольку экскаваторы  держать в парке до на‑ одной из машин с такой  первой партии, закуплен‑
надежно отработать до  работают круглосуточ‑ работки 16 тыс. моточасов.  наработкой нам пришлось  ные в 2010 году, уже 
планового ТО. но, а машинисты –  по  При большей значительно  заменить гидронасосы.  распроданы, а наработка 
Помимо зубьев интен‑ двухсменному графику.  возрастает вероятность  Поэтому было признано  на большинстве машин, 
сивно изнашиваются сами  Обслуживание  рациональным
рациональным своевре‑ ныне находящихся в экс‑
ковши, пальцы шарниров,  техники мы про‑ менно
менно обновлять парк  плуатации, не превышает 
соединяющих стрелу,  водим самостоя‑ 15 тысяч моточасов.
15 тысяч моточасов.
рукоять и ковш –  все это  тельно,  в полевых 
подлежит регулярной  условиях. В штате 
замене. Темп износа двига‑ компании есть 
теля и узлов гидросистемы,  квалифицирован‑
видимо, тоже значительно  ные специалисты, 
выше расчетных значений.  а также имеется 
Наши машины нередко ра‑ все необходимое 
ботают при морозах до 50  оборудование. 
градусов, что значительно  Для проведения 
ниже предела, прописан‑ ТО или ремонта 
ного в руководстве по экс‑ загоняем машины 
плуатации экскаватора. При  в каркасно‑
необходимости пустить  тентовые ангары, 
промороженный двигатель  прогретые дизель‑
мы используем универсаль‑ ными тепловыми 
ные моторные подогревате‑ пушками.
ли УМП‑400 производства  Как показал 
завода «УралСпецТранс»  опыт, при наших 

досье «рейс» спецтехника

80 экскаваторы-погрузчики

экскаваторы-погрузчики
Экскаваторы-погрузчики

стимость экскаватор-

Наибольшая высота
глубина копания, м

Эксплуатационная
радиус копания, м
Номинальная вме-

погрузки ковшом
высота выгрузки

дополнительное
Ширина отвала/
мощность, л. с.

Максимальный

экскаватора, м
Максимальная

Максимальная
скорость, км/ч
ного ковша, м3

погрузчика, м3

оборудование
погрузчика, м

транспортная

размеры, мм
Вместимость

Наибольшая

Габаритные
Возможное
Двигатель/

масса, кг
ковша, м
Модель

ковша
Амкодор (Минск)
Амкодор 732 Д-245С2/110 0,18 1,2 2400/610 н.д. 4,6 3,8 2,73 БЖ 40,0 9100 6000х2400х3800
Case
580T CNH 445TA/ML5/97 0,3 1,0 2430 6,2 5,4 4,8 2,69 БВД 40,0 8050 5560х2230х3455
590Т CNH 445TA\EGH/110 0,3 1,0 2430 6,6 5,8 5,2 2,69 БВД 40,0 8500 5560х2230х3682
695 ST CNH 445TA\EGH/110 0,3 1,0 2480 6,6 5,8 5,2 2,75 БВД 40,0 9500 5499х2350х3647
Caterpillar
428F2 Cat 3054C/93 0,26 1,0 2406 5,65(6,58)* 4,28(5,27)* 4,01(4,63)* 2,8 З 40,0 8425 5734х2352х3779
434F2 Cat 3054C/93 0,13 1,15 2434 5,65(6,58)* 4,35(5,33)* 3,9(4,49)* 2,75 н.д. 40,0 9257 5900х2322х3780
444F2 Cat C4.4/101 0,13 1,3 2406 5,65(6,58)* 4,74(5,66)* 3,93(4,50)* 2,79 н.д. 40,0 9606 5734х2352х3779
*в скобках - с выдвинутой телескопической рукоятью
Forway
Weichai-Deutz WP4G95E21/95
FW799 0,25 1.0 2260 5,3 4,3 4,0 2,79 Ж 40,2 8700 5820х2230х2850*
Perkins 1140D-44T/101
*высота по крыше кабины
Foton
FLB468A 1004-4T Lovol - Perkins/92 0,18 1,0 2320 5,31 4,23 3,4 2,67 н.д. 36,0 8160 5815х2550х3510
TD824 Perkins 1004/87 0,25 0,7 2,25 5,3 4,15 3,2 2,52 н.д. н.д. 3990* 4625х2038х2810*
*трактор без оборудования
Hidromek
HMK 102 B Alpha Perkins 1104D-44TA/100 0,17 1,1 2440 5,7(6,85)* 4,4(5,63)* 3,85(4,73) 2,61 БВЕЖЗ 40,0 9100 6049х2292х3593
HMK 102 S Supra Perkins 1104D-44TA/100 0,17 1,2 2440 5,7(6,85)* 4,49(5,7)* 3,8(4,67)* 2,6 БВЕЖЗИ 40,0 9800 6090х2292х3600
*в скобках - с выдвинутой телескопической рукоятью
Hyundai CE
H930S Perkins 1104C-44T/92 0,17 0,8 2,35 6,8 5,3 3,7 2,7 БВГД 36,5 7750 5850х2250х3720
H940S Perkins 1104C-44T/100 0,2 1,0 2,55 6,8 5,35 3,7 2,7 БВГД 36,5 7800 5795х2230х3800
JCB
1CX Perkins 404D-22/50 0,08 0,28 1430 4,24 2,55 2,35 2,1 ВЗТ 11,0 2850 3400х1430х2260
3CX Super JCB/92 0,17 1,0 2235 6,74 4,37 3,78 2,64 БЖЗ 37,1 7725 5910х2240х2860
4CX JCB/100 0,23 1,3 2350 6,74 4,67 3,84 2,69 БВЖЗ 38,1 8178 5910х2330х3540
5CX JCB/118 0,3 1,3 2350 8,44* 6,14* 5,03* 2,69 БВЖЗ 38,1 9810 5910х2360х3030
*в скобках - с выдвинутой телескопической рукоятью
John Deer
315SL PowerTech 4045TT096/86 0,21 1,0 2337 5,52 5,35 3,61 2,69 н.д. 40,0 7962 5960х2260х2840
325SL PowerTech 4045TT096/93 0,21 1,0 2337 5,61 5,27 3,67 2,6 н.д. 40,0 8545 5980х2410х2880
Komatsu
WB93R 5 Komatsu SAA4D104E-1/99 0,19 1,0 2320 5,75 6,05 4,88 2,72 БВЖЗ 40,0 7460 5895х2320х3710
WB97S-5 Komatsu SAA4D104E-1/99 0,19 1,03 2420 6,03 6,46 5,14 2,84 БВЖЗ 40,0 8150 5895х2320х3780
LiuGong (Китай)
766A Weichai WP4G95E221/91 0,22 1,0 2260 5,44 4,44 3,55 2,69 н.д. 36,0 8100 6970х2280х2876
Perkins1104-44T/97
777A Weichai WP4G95E221/91 0,22 1,0 2260 5,43 4,44 3,68 2,69 н.д. 36,0 8400 6970х2280х2876
Perkins1104-44T/97
RM-Terex
TLB 825 Perkins 1104C-44T/93 0,25 1,0 2235 5,73(7,02)* 4,74(5,78)* 3,55(4,56)* 2,74 ЖЗ 40,0 7600 7280х340х3720
*в скобках - с выдвинутой телескопической рукоятью
SDLG
В877 Weichai WP4G95E221/94 0,18 1,0 2240 5,34(6,3)* 4,33(5,35)* н.д. 2,71 В 40,0 8700 5865х2270х3599
*в скобках - с выдвинутой телескопической рукоятью
Volvo
BL61B Volvo D5D CDE3/83 0,2 1,0 2350 5,86 4,26 3,94 2,8 н.д. 37,0 7080 5830х2450х3770
BL71B Volvo D5D CDE3/91 0,2 1,0 2350 5,86 4,29 3,91 2,86 н.д. 37,3 7740 5810х2450х3750
XCMG
WZ30-25 YC4B90/88 0,3 1,0 н.д. 5,4 4,5 н.д. 2,65 ВЖТ 33,0 9500 8000х2200х2250
XT860 LR4105G90/95 0,25 0,9 н.д. н.д. 4,5 н.д. 2,57 н.д. 48,6 8400 8100з2366х3680
XT876 CumminsQSB4.5/111 0,25 1,0 н.д. 5,4 4,0 2,8 2,5 н.д. 36,0 9000 7450x2400x3450
Б - челюстной ковш; В - гидромолот; Г - грузоподъемные устройства; Д - ямобур; Е - рыхлитель; Ж - специальные ковши; З - вилы; Т - вибротрамбовка; Щ - подметальная щетка

спецтехника досье «рейс»

82 Ant
Ant 2321
На Ковровском
электромех аническом
заводе освоили
выпуск экск аваторов-
погрузчиков колес-
ной формулой 4х4х4
Р
азработали и выпускают новинку
на ковровском заводе КЭМЗ. Мно-
голетний опыт работы в «оборон-
ке» и соответствующая конструк-
торская школа позволили ковровчанам
не размениваться на дешевые базовые
модификации, а сразу замахнуться на
полноуправляемое шасси с равновели-
кими колесами большого (28 дюймов)
диаметра. То есть создать конкурента
самым дорогим, «топовым» европей-
ским моделям колесной формулой
4х4х4. В  отличие от большинства
экскаваторов-погрузчиков прочих
фирм, у Ant 2321 интелектуально про-
двинутое рабочее оборудование –  как
на полноценных экскаваторах веду-
щих фирм мира. Процессорное управ-
спецтехника досье «рейс»
ление позволяет реализовать пять
режимов копания: мощностной, ско-
ростной, экономичный, «тонкие рабо-
ты» и пользовательский. В последнем
оператор по собственному желанию
задает параметры работы двигателя
и гидросистемы. И, разумеется, на Ant
2321 предусмотрено использование
множества дополнительных инстру-
ментов  –  от гидромолота вместо об-
ратной лопаты до вилочного захвата
вместо фронтального ковша.
«А что с надежностью и безотказно-
стью?» –  спросит придирчивый поку-
патель. И получит целый список агре-
гатов, закупаемых для сборки Ant 2321
у  весьма авторитетных зарубежных
фирм. Прежде всего, это двигатель.
Турбонаддувным четырехцилиндро-
вым дизелем мощностью 117  л.с. по-
делился один из конкурентов – амери-
канская компания John Deere. В Ковров
моторы поступают с французского за-
вода фирмы в Саране, пригороде Ор-
леана. Агрегат модели CD 4045ТF275
соответствует экологическому классу
TierIII и  относится к  весьма распро-
страненному на спецтехнике разного
назначения семейству длинноходных
дизелей с  цилиндром размерностью
106x127 мм. Конструктивно двигатель
не поражает новизной, а  тем более
революционными решениями: 8-кла-
панная головка блока, нижнераспо-
ложенный распредвал с шестеренным
приводом со стороны носка коленвала,
а также штанги с толкателями и коро-
мыслами в ГРМ. Регулировка зазоров
клапанов –  по старинке: винт, контр-
агайка и  плоский щуп. В  отличие от
модификаций для западных рынков,
на CD 4045ТF275 нет капризной аппа-
ратуры Common Rail, и топливо в фор-
сунки нагнетает электронноуправляе-
мый ТНВД распределительного типа.
Главный узел трансмиссии Ant
2321 – автоматическая коробка передач
с  гидротрансформатором. Она тоже
импортная  –  от итальянской фирмы
Carraro, и совмещена с одноступенча-
той раздаточной коробкой. 5-ступен-
чатый гидромеханический «автомат»
допускает переключение передач под
нагрузкой, избавляя занятого рабочи-
ми органами машиниста от лишних
манипуляций со скоростями. Межо-
севого дифференциала в раздаточной
коробке нет  –  передний мост жестко
подключен к заднему, и в транспорт-
ном режиме его отключают.
 спецтехника 83
Оба ведущих моста с  бортовыми Технические характеристики
планетарными редукторами  –  также Эксплуатационная масса, кг 9300
производства Carraro. Задний мост Объем/вместимость погрузочного 1,1/1,3
жестко закреплен на раме машины, ковша, м 3

Номинальная грузоподъемность, кг 1772

а  передний качается на продольном Объем/вместимость экскаваторного
шкворне, что практически исключа- 0,14/0,16
ковша, м3
ет вывешивание колес и значительно Номинальная грузоподъемность, кг 1572
повышает и  без того отличную про- Макс. скорость передвижения, км/ч 40
Преодолеваемый уклон, град. 39
ходимость машины. Рабочие тормоза Предельный поперечный крен, град. 10
встроены в мосты и представляют со- Тяговое усилие (расчетное), кН 74
бой дисковые механизмы, работаю- Линейные размеры, мм
щие в  масляной ванне. Стояночный Общая высота 3593
Ширина (по опорам) 2292
тормоз – дисковый, трансмиссионный. ТНВД распределительного типа Колесная база 2280
Рулевое управление  –  трехрежим- установлен на моторе спереди, слева Расстояние от оси заднего моста
ное. Специальным переключателем до оси вращения экскаваторным 1395
оборудованием
в  кабине машинист может выбрать
Высота до опор 400
«классику», то есть поворот толь- Общая длина с ковшом и сложенным 6090
ко передних колес либо «колея экскаваторным оборудованием
в колее», когда задние колеса Высота до крыши кабины 3025
Высота до каретки 530
поворачиваются в другую сто- Высота до погрузочного ковша 250
рону, что резко уменьшает ра- Высота по капот двигателя 2075
диус поворота. Третий режим –  Марка и модель двигателя John Deere
«крабовый ход» – пригодится при CD4045ТF275
Экологический класс Евро-3
работе в тесноте. Все колеса пово- Мощность, л.с. (об/мин) 117 (2200)
рачиваются в одну сторону, и машина, Крутящий момент, Н.м (об/мин) 481 (1500)
набрав полный ковш грунта, отъезжает Система охлаждения жидкостная
от препятствия частично боком. Трансмиссия механическая
На правой стойке кабины – переключа-
гидравлические
В гидросистеме применены основ- тель режимов рулевого управления дисковые в мас-
Тормоза рабочие/стояночные
ные гидрораспределители и гидрона- лянной ванне/
сос (с  приводом от первичного вала машины. То есть максимуму в классе дисковые
Размер шин равновеликих колес,
коробки передач) производства фирмы экскаваторов-погрузчиков. Если нуж- дюймы 16,9/14 - 28
Bosch-Rexroth. Основной аксиально- на большая производительность, то Заправочные объемы, л
поршневой насос задействован на уже выгоднее использовать пневмоко- Топливный бак 120
Гидравлическое масло (система) 120
рабочее оборудование, аутригеры лесный экскаватор в паре с погрузчи- Мосты 2х18
и  рулевые гидроцилиндры. Конту- ком на сочлененной раме. Коробка передач 12
ры управления, подключенные через Кабина ковровского экскаватора- Система смазки двигателя 14,7
специальный блок, также работают от погрузчика спроектирована с  учетом Система охлаждения двигателя 25
основного насоса. Вся управляющая современных требований безопас- аксиально-
Тип основного насоса поршневой Bosch-
вспомогательная гидроаппаратура ности, эргономики и  комфорта. Па- Rexroth
(гидрораспределители, гидрозамки, норамное остекление, климатическая Производительность насоса, л/мин 165
клапаны, диверторы), а также все ги- установка, подвеска сиденья машини- Давление, бар 230
шестеренный
дроцилиндры  –  собственного произ- ста на пружинах (или опционная пнев- Тип насоса управления Bosch-Rexroth
водства КЭМЗ. матическая) – все, как на аналогичных Производительность насоса, л/мин 43
Возможности штатного рабочего моделях именитых фирм. Остается Давление, бар 30
оборудования с  1,3-кубометровым добавить, что периодичность техоб-
фронтальным ковшом и  140-литро- служивания Ant 2321 составляет 500 не должно: у Ковровского электромеха-
вым экскаваторным соответствуют моточасов. Проблем с ремонтом и зап- нического завода имеются сервисные
эксплуатационной массе и мощности частями к машинам семейства Ant быть центры во многих регионах России.

Задний мост закреплен на раме маши- По правую руку – панель приборов, Кинематика с прямыми коромыслами
ны жестко, передний – шарнирно а перед ней – рычаги аутригеров дает наибольшую высоту выгрузки

досье «рейс» спецтехника

84 каМаЗ

каМаЗ‑5490
версиями седельных тягачей Казалось бы, логично ис‑
Scania и Volvo FH, просто на пользовать на КАМАЗ‑5490
порядок опережая их в объе‑ с  ГБО «восьмерку» с  ис‑
мах поставок перевозчикам. кровым зажиганием, но
У  «шведов» в  России это увеличенной настройкой
В Набережных Челнах началось  машины для опытной экс‑ мощности до 380‑400  л.с.
серийное производство  плуатации, для прощупыва‑ Собственно, такие моторы,
седельных тягачей К АМАЗ‑5490  ния рынка и демонстрации но в  дизельном исполне‑
в газодизельном исполнении.  возможностей, а  КАМАЗы нии, с электронноуправляе‑
Такой тягач, не теряя мощности,  с ГБО уже берут десятками, мой топливной системой
позволяет снизить себестоимость зарабатывают с их помощью Common Rail, производства
перевозок за счет меньшего  деньги. Сказывается доста‑ Bosch должны были допол‑
расхода дизтоплива и меньше  точно демократичная цена нять линейку двигателей
на КАМАЗ‑5490‑S 5 и в це‑ для нового семейства: КА‑
наносит вреда экологии лом позитивное отношение МАЗ‑740.64‑420 мощностью

В
к тягачам нового семейства. 420 л.с., КАМАЗ‑740.73‑400
2017  году совершенно чали массово обновлять Мож но предполож ить, Евро‑4 или 400‑сильный
неожиданным стало свой парк тягачами КАМАЗ что газодизельные КА‑ мотор КАМАЗ‑740.735‑400
появление на россий‑ именно в  таком исполне‑ МАЗ‑5490 хорошо пойдут Евро‑5. Помнится, именно
ском рынке флагман‑ нии. В  спецификациях ав‑ на экспорт –  здесь положи‑ мотор КАМАЗ‑740.735‑400
ского седельного тягача тозавода он называется тельно сказывается то, что стоял на одном из самых
КАМАЗ‑5490 именно в  га‑ KAMAZ‑5490‑891‑S 5 (4х2) применяется мотор уровня первых самосвалов КА‑
зобаллонном исполнении. с  газодизельной системой Евро‑5. Наверняка будут по‑ МАЗ‑6580  –  полноприво‑
И  это оказалась не просто питания. Как оказалось, но‑ ставки в страны‑республики дном 6х6 КАМАЗ‑65802
пара выставочных авто‑ вый газобаллонный автомо‑ бывшего СССР, в Латинскую во врем я тест‑д ра йва
мобилей, а  серия, причем биль успешно конкурирует Америку, во Вьетнам, на в 2014 году. Эти же двигате‑
некоторые перевозчики на‑ на нашем рынке с газовыми Ближний Восток… ли стояли на предсерийных
спецтехника досье «рейс»

тягачах КАМАЗ‑5490. Но
для первой версии газового
тягача все же оставили уже
ставшую привычной нашим
перевозчикам рядную «ше‑
стерку» Mercedes‑Benz OM
457 LA объемом 11,97 л. Эти
дизели выпускают в Герма‑
нии с 1997 года, на моторном
ОМ457 первоначально
применялся на автобусах,
выпускается с 1997 года
Газовые форсунки запиты-
ваются от редуктора низкого
давления
Газ через форсунки пода-
ется в патрубок впускного
трубопровода
автомобили 85
заводе концерна Daimler AG
в Мангейме  – тогда это был
мотор еще уровня Евро‑2.
Из трех возможных настро‑
ек мощности и  крутящего
момента у  OM 457‑354  л.с.
при 1900 об/мин и 1850 Н.м
при 1100 оборотов; 401 л.с./
2000 Н.м и 428 л.с./2100 Н.м – 
на КАМАЗ‑5490 использу‑
ют максимальную и  сред‑
нюю настройку. Но у  газо‑
баллонного тягача только
одна настройка: 401  л.с./
2000 Н.м. И насколько нам
известно, газовой версии
этих моторов ранее не су‑
ществовало. А  в  России
для конвертирования OM
457 на метан применили
тот самый универсальный
процесс «ГД‑НАМИ». Тем
более что применение со‑
временной электроники
в  топливной аппаратуре,
в  сравнении с  механиче‑
скими ТНВД и вакуумными
газовыми редукторами, по‑
зволяет провести переобо‑
рудование дизеля изящнее
и  более эффективно. На
OM 457 LA применяется то‑
пливная система PLD. Это
индивидуальные для каж‑
дого цилиндра электронно‑
управляемые мини‑ТНВД
с  короткой и  потому жест‑
кой трубкой, форсунка  – 
тоже с электронной начин‑
кой. Такая же топливная
аппаратура применяется
и  на V‑образных «мерседе‑
совских» моторах ОМ501
и ОМ502. Двигатели OM 457
LA поставляются в Россию
в исполнении Евро‑5, с фир‑
менной технологией BlueTec,
то есть с применением рас‑
твора мочевины AdBlue.
Если вспомнить те га‑
зодизельные КАМАЗы из
эпохи 80‑х годов, то там
применялась полностью
отечественная газовая ап‑
паратура. Удивительно, но
в  те времена практически
один и  тот же газовый ре‑
дуктор низкого давления
ставили и  на «КА‑
МАЗ», и  на такси
«Волга» ГАЗ‑2417.
досье «рейс» спецтехника
86 каМаЗ

Газовый фильтр очищает поступающий Газовый редуктор низкого давления Баллоны укрыты экраном не столько
к редуктору и форсункам метан установлен с левой стороны мотора от повреждений, сколько от грязи

Всю аппаратуру делали кинский автобусный завод, коллекторе, смонтирована ИНФОРМАЦИЯ

в Рязани, в основе ее –  ита‑ на ПАЗ. И  что особенно особая дроссельная заслон‑

льянская лицензия. Сейчас
на КАМАЗ‑5490‑S 5  тоже
применяется итальянская
аппаратура – фирмы EMER,
которая входит в  пятерку
крупнейших производите‑
лей компонентов для ГБО
в  мире. В  частности, ее ис‑
пользуют в Германии, США
и Канаде, применяют Volvo,
Cummins, Caterpillar и дру‑
гие производители газовых
двигателей. EMER входит
в  состав итало‑канадской
компании Westport. Этой
фирме принадлежат извест‑
ные бренды по производ‑
ству газобаллонного обо‑
рудования: OMVL и Valtek.
Westpor t сотру дничает
с «Группой «ГАЗ» по газово‑
му двигателю для метановой
версии «ГАЗели‑Бизнес».
Кроме того, в  России газо‑
вое оборудование Westport/
EMER поставляется на Ли‑
важно в России, газовое обо‑
рудование жизнеспособно
при морозах до 40 градусов!
Каких‑то существенных
изменений в  самом двига‑
теле OM 457 нет. Газовые
форсунки установлены не во
впускном коллекторе, мак‑
симально близко к  впуск‑
ным клапанам, как это бы‑
вает на газовых двигателях
других производителей, а на
входе во впускной трубо‑
провод. Здесь, видимо, ска‑
зывается желание добиться
унификации с  обычным
мотором OM 457  –  иначе
пришлось бы заказывать
специальный коллектор…
Причем установлена не одна
огромная газовая элек‑
тромагнитная форсунка,
а  шесть сравнительно не‑
больших, которые синхро‑
низированы с порядком ра‑
боты двигателя. Там же, на
ка с  электронным управ‑
лением и  расходомером.
Количество подаваемого
газа зависит от количества
воздуха, требуемого двига‑
телю в данный момент. Есть
лямбда‑датчик, поэтому
смесь стехиометрическая,
наиболее экономичная. Всей
дозировкой газа занимается
особый электронный блок
управления, который увязан
в работе с обычным блоком
управления. Сигнал сна‑
чала идет на газовый ЭБУ,
а  потом  –  на «соляровый».
Обычно автоматический
переход с метана на соляр‑
ку и  обратно, весь процесс
замещения топлива, прохо‑
дит настолько плавно, что
водитель этого не замечает.
Для перехода на комбини‑
рованный, газодизельный
режим питания двигателя
водителю нужно всего лишь
У
газодизельных
моторов ресурс
до капремонта не
должен отличаться от
ресурса обычного дизеля.
Во-первых, потому что
практически не меняется
конструкция двигателя.
Во-вторых, нет роста
теплонапряженности де-
талей ЦПГ и ГРМ мотора.
В третьих, износ порш-
невой группы у газовых
моторов всегда меньше,
чем у бензиновых и ди-
зельных двигателей. Газ
не смывает масляную
пленку с поверхности
цилиндров.
нажать на соответствую‑
щую кнопку на панели при‑
боров. Судя по специфи‑
кации, на газодизельный
КАМАЗ‑5490‑S 5 среднее со‑
отношение следующее: 55 %
дизтоплива и  45 % метана,
то есть вполне сопоставимо

Мнение
ВячеслаВ Маношкин с короткой колесной базой. зельный КАМАЗ‑5490 – би‑ добиться невозможно:
начальник автоколонны Сейчас у КАМАЗ‑5490 топливный, поэтому всегда ни аэродинамическим па‑
№2 ооо «Веста-Транс» NEO базу увеличили на можно закончить рейс на кетом, ни автоматической
Москва 200 мм, установили датчик солярке. Кроме того, все коробкой, ни постоянным
– Наша транспортная нагрузки на ведущую ось. газобаллонные седельные переобучением водите‑
компания существует Машина стала лучше. тягачи‑иномарки дорогие – лей. Пробег автопоезда
с 2012 года и занимается К седельным тяга‑ стоят более 7 млн рублей, с тягачом КАМАЗ‑5490‑S5
межрегиональными авто‑ чам, работающим на а это цена почти двух в газодизельном режиме
перевозками по России. газомоторном топливе, тягачей КАМАЗ‑5490, тем составляет 400‑600 км,
Автопарк насчитывает начали присматриваться более что приобретение в зависимости от харак‑
свыше 350 автопоездов, с 2013 года. Брали на про‑ газобаллонных грузовиков тера дороги, времени
из них примерно 150 тя‑ бу тягач Scania с ГБО, но субсидируется правитель‑ года, стиля вождения
гачей Scania G440 и 206 там установлен конвертиро‑ ством России. При экс‑ водителя. Это при том, что
автомобилей КАМАЗ‑5490. сопоставимы со «Скания‑ ванный дизель с искровым плуатации в газодизельном используем более длинные,
Первые «КАМАЗы» ми» – они надежны, у них зажиганием, а он работает режиме экономия составля‑ 19‑метровые автопоезда,
получили в 2016 году, хорошая плавность хода только на метане. С таким ет до 25‑30% от затрат с полуприцепами «ТОНАР».
сейчас у них пробег около и удобный спальник. Из мотором есть риск встать на топливо в сравнении Но мы поняли, что большое
150‑170 тысяч км. Особых недостатков – неудачная на дороге при неисправно‑ с эксплуатацией полно‑ влияние на расход метана
проблем с машинами нет. развесовка по осям тягача, сти газовой аппаратуры или стью на солярке. Такой оказывает и регулировка
Эти «КАМАЗы» вполне но это было связано если закончится газ. Газоди‑ экономии другим способом газовой аппаратуры.

спецтехника досье «рейс»

 автомобили 87
с  газодизельным Volvo FH,
ИНФОРМАЦИЯ который поставляют в Рос-
сию. Если пересчитать, то,

П
риродный газ –
один из самых
дешевых видов
топлива для автомобиля.
Это газомоторное топливо
в два раза (и даже боль-
ше!) дешевле солярки. Это
признано во всем мире.
Подтверждение тому – по
газовой тематике рабо-
тают все ведущие про-
изводители грузовиков
и автобусов, на метане
ездят даже в тех странах,
где нет своего газа и его
приходится закупать
за рубежом. Обычно
буквы CNG в маркировке
двигателей обозначают
топливо: сompressed
natural gas, или по-русски
«компримированный
(сжатый) природный газ».
У мотора раздельные
четырехклапанные головки
на каждый цилиндр
с  учетом разницы в  цене,
солярка  –  40-41  рублей за
литр и  метан  –  16,5-18  ру-
блей за куб., то с этой «дель-
ты» и получается экономия.
По утверждению специали-
стов «КАМАЗа», перевоз-
чик экономит 2,5  рубля на
каждом километре пробега
автопоезда. Если годовой
пробег составляет около
200 тыс. км, значит, только
на одном автомобиле можно
сэкономить около полумил-
лиона рублей.
Но для любого автомо-
биля, и тем более для даль-
нобойного тягача, важен
запас хода по топливу. На
тягаче КАМАЗ-5490-S 5 с ле-
вой стороны смонтирован
400-литровый бак для диз-
топлива, а газовые баллоны
устанавливают на правой
стороне рамы. Их четыре,
по 80 литров каждый, итого
320 литров, но это просто
геометрический объем, и газ
там находится при давлении
200 бар, это почти 200 кг/см2.
А  при атмосферном давле-
нии эти 320 литров экви-
валентны 64 м3 метана. Куб
метана можно грубо при-
равнять к литру солярки.
Е с т ь д р у г а я,
тоже приблизи-
тельная формула

Первые автопо- ходить также и на его не заправят на ко-

езда с газодизель- восток, и даже в се- лонках «ГазпромТран-
ными двигателями верном направлении: сГАЗ Екатеринбург».
поставили в работу дальше Ярославля, И наоборот. Такая
на маршрут Москва– Вологды, Киро- чехарда неудобна. Но
Санкт-Петербург. ва – на Сыктывкар. в целом до 85-90%
Чуть позже начали Что удивительно, протяженности
работать на южном у «Газпрома» есть маршрута наши газо-
направлении ряд подразделений, балонные автопоезда
(трассах М-4 и М-5): владеющих АГНКС, проходят в газоди-
Ставрополь, Ростов, но у них у каждого зельном цикле.
Краснодар – в этих своя заправочная Первые газоди-
регионах наи- карточка, и «чужие» зельные «КАМАЗы»
более развитая не принимают. Во- мы приобрели в мае
инфраструктура по дитель вынужден 2017 года – тогда
газонаполнитель- возить с собой четы- взяли 10 тягачей,
ным заправочным ре карточки, иначе, сейчас у нас в авто-
станциям. допустим, с картой парке уже 177 таких
Постепенно «ГазпромТрансГАЗ тягача. Ездить на
машины с ГБО стали Нижний Новгород» метане выгодно.

досье «рейс» спецтехника

88 каМаЗ
Длину применяемых баллонов ограни-
чивает бак для AdBlue
пересчета: 1 литр дизтопли‑
ва эквивалентен 4,75 литра
газа при давлении 200 бар.
То есть получается еще «67
литров виртуальной соляр‑
ки». Немного… Однако это
при любом раскладе более
1000  км пробега (если не
все 1500  км!) на одной за‑
правке. Между тем в Челнах
выпускают газобаллонный
самосвал КАМАЗ‑6520‑33,
на нем установлено девять
80‑литровых баллонов за
кабиной и  четыре 100‑ли‑
тровых слева на раме, их об‑
щий объем составляет 1120
литров. Но на нем стоит
конвертированный дизель
V8 с искровым зажиганием,
и  у  него альтернативы ме‑
тану нет –  на бензине он не
работает. А  газодизельный
КАМАЗ‑5490‑S 5 фактиче‑
ски битопливный, и он ни‑
когда не встанет у обочины
«пустым». Между тем при
более тщательной компо‑
новке на тягаче можно раз‑
местить газовые баллоны
большей емкости. Сейчас
явно мешает 95‑литровый
резервуар‑куб для раство‑
ра мочевины, который рас‑
положен на правом лон‑
ГБО на грузовики монтируют в специа-
лизированном корпусе автозавода
спецтехника досье «рейс»
На каждом баллоне есть вентиль В Ижевске освоили производство
с электромагнитным клапаном баллонов разного размера
жероне, перед баллонами. Обычно на каждом бал‑ Тех. характеристики
Мотор‑то уровня Евро‑5, лоне установлен расходный Модель КАМАЗ-5490-
891-S5
и применение AdBlue никто электромагнитный клапан, Длина х ширина х
не отменял… Если сделать который в  аварийном ре‑ 6300х2550х3780
высота
резервуар более хитрой фор‑ жиме можно открыть или База, мм 3780
мы, расположить его внутри закрыть вручную. Так же Высота седла, мм 1150
Снаряженная
рамы или за кабиной, сверху работает и магистральный масса, кг 7840
рамы, и  уменьшить объ‑ газовый клапан. Контро‑ Полная масса, кг 18600
ем до 50 л (зачем так много лировать степень заправки Полная масса до 44 000
мочевины газодизелю?), то газом можно по манометру, автопоезда, кг
Нагрузка на
вполне реально разместить смонтированному рядом ССУ, кг 10760
100‑110‑литровые балло‑ с магистральным клапаном, Нагрузка на оси 7,1/11,5
ны. Тем более что емкости то есть рядом с баллонами. (передн./задн.), т
Макс. скороcть,
для газа отечественные, их Но в кабине есть индикатор км/ч (с огран.) 90
делают в Ижевске, в компа‑ с  четырьмя светодиодами, Mercedes-Benz OM
Двигатель/
нии «Реал Шторм». На вы‑ по ним и в движении легко рабочий объем, л 457LA.V/3
(Евро-5) /11.97
ходе высокотехнологичная контролировать остаток Мощность, л. с.
продукция –  алюминиевые метана. 401 при 1900
при об/мин
баллоны с  композитной Разработка газодизель‑ Крутящий момент, 2000 при 1100
Н.м при об/мин
стеклопластиковой оболоч‑ ного КАМАЗ‑5490  –  это механическая,
кой, и  номенклатура очень совместный проект инже‑ Коробка передач 16-ступенчатая,
широкая. Наверняка можно неров «КАМАЗа» и  тех‑ ZF 16S2220 ТD
изготовить и  специальные центра «Восток» из Санкт‑ однодисковое,
диафрагменное,
баллоны для КАМАЗ‑5490‑ Пе т е р бу рг а . Бу д у щ и й Сцепление MFZ 430, диаметр
S 5. Еще один вариант до‑ газодизельный седельный 430 мм
Замедлитель моторный тормоз
бавить запаса хода по ме‑ тягач собирают на главном с одинарной
тану  –  применять баллоны сборочном конвейере вме‑ гипоидной пере-
увеличенного до 300 бар ра‑ сте с другими грузовиками. Ведущий мост дачей, блокировкой
дифференциала,
бочего давления. Напомним, Затем его перегоняют на i=3,077
полностью стальные газовые специализированное про‑ Топливный бак/га- 400/4х80
баллоны называются «тип изводство –  в  корпус газо‑ зовые баллоны, л
дисковые, EBS, ABS,
1», а  полностью композит‑ вых автомобилей. Там уста‑ Тормоза ASR, ESP
ные – «тип 4». Баллоны «тип навливают баллоны и  всю Подвеска спереди/ рессорная/
2» и  «тип 3»  –  компромисс газовую аппаратуру. За три сзади пневматическая
между сталью и пластиком. года существования этого Шины 315/70R22,5
Для работы с ГБО все сотрудники На хорошей АГЗНКС на заправку
производства прошли обучение баллонов уходит не больше 15 минут

Манометр у блока вентилей
указывает на давление газа
производства работники
корпуса газовых автомоби‑
лей освоили сборку восьми
моделей газобаллонных гру‑
зовиков КАМАЗ.
Пробная партия газо‑
дизельных тягачей КА‑
МАЗ‑5490 (10 автомобилей)
была выпущена осенью
2016 г. С  учетом положи‑
тельных результатов экс‑
плуатации этих грузовиков
уже весной 2017  года было
принято решение о  начале
серийного производства.
Стало понятно, что но‑
вый магистральный тягач,
надежный и  с  высоким
уровнем комфорта, благода‑
ря применению газодизель‑
ного цикла может приобре‑
сти еще одно конкурентное
преимущество  –  дополни‑
тельную экономичность
в  эксплуатации. В  июне
2017 г. изготовили первые
30 серийных автомоби‑
лей, в июле еще 70 тягачей.
В октябре выпустили 68 ав‑
томобилей. Суммарно на де‑
кабрь 2017 года продано 270
газодизельных седельных
тягачей. Сейчас газовая тема
становится все популярнее
у автоперевозчиков и объе‑
мы выпуска тягачей КАМАЗ
с ГБО тоже растут.
Среди крупнейших по‑
купателей – X5 Retail Group.
В  2016  году компания X5
приобрела 200 дизельных
тягачей КАМАЗ‑5490. Ле‑
том 2017 года был подписан
договор о поставке и техни‑
ческом обслуживании 100
КАМАЗ‑5490 с  газодизель‑
ным двигателем и такого же
количества рефрижератор‑
автомобили 89
ных полуприцепов НЕФАЗ.
Новые автопоезда уже экс‑
плуатируются в  Централь‑
ном и  Северо‑Западном
федеральных округах и  на
юге России. Еще 70 авто‑
мобилей КАМАЗ‑5490‑S 5
в  декабре 2017  года приоб‑
рело ООО «РТК Логисти‑
ка» – крупная транспортно‑
экспедиционная компания
с  20‑летним стажем. При‑
меняя новые газодизельные
отечественные тягачи, «РТК
Логистика» планирует со‑
кратить эксплуатационные
затраты и  увеличить долю
своего присутствия на рын‑
ке междугородных перевоз‑
ок. Еще 430 газобаллонных
КАМАЗ‑5490‑S 5 будет изго‑
товлено в 2018 году по заказу
«КАМАЗ‑ЛИЗИНГ».
Если обычный дизельный
КАМАЗ‑5490 сейчас стоит
от 3 млн. 600 тысяч до 4 млн.
500 тысяч руб., в зависимо‑
сти от комплектации и раз‑
личных скидок, то газоди‑
зельный получается дороже.
По нашим сведениям, даже
газовый КАМАЗ‑65117 с мо‑
тором V8 и ГБО стоит около
4 млн. руб., то есть на милли‑
он дороже дизельного. При‑
мерно на 900 тысяч рублей,
до 5,49  млн., выросла цена
и на КАМАЗ‑5490‑S 5, но эти
затраты покрываются гос‑
субсидией на автомобили
с ГБО. Так как у седельного
тягача КАМАЗ‑5490‑S 5 нет
существенных изменений
полной массы, в  моменте
и мощности двигателя, в пе‑
редаточных числах транс‑
миссии, то вся эволюция
этого грузовика будет идти
вслед за обновлением базо‑
вого автомобиля. Сейчас
это КАМАЗ‑5490 NEO. За‑
кономерный вопрос: какие
еще будут метановые версии
грузовиков нового поколе‑
ния? На заводе разрабаты‑
вают газодизельное шасси
6х2 под тандемную сцепку,
седельные тягачи 6х4, по‑
скольку именно к  этим ав‑
томобилям перевозчики
проявляют интерес.
досье «рейс» спецтехника
90 cab
cab
Компания «СпецАвто-Восток»
разработала и передала в эксплуа-
тацию полуприцепы-самосвалы
САВ, предназначенные для работы
в суровых климатических условиях
В
России большегрузные
самосвальные полупри-
цепы разрабатывают
и выпускают несколько
компаний, одна из которых –  места эксплуатации, а  так-
ООО «СпецАвто-Восток»,
штаб-квартира которой
располагается в Челябинске,
и еще два филиала – в Тюме-
ни и Красноярске. На пред-
приятии налажен выпуск
различных модификаций
техники марки САВ, отлича-
ющейся грузоподъемностью
и кубатурой. Она способна
решить задачи по транспор-
тировке любых грузов: будь
то лес или трубы, крупные
горные породы или легкие
сыпучие грузы. Кузова соб-
ственного производства
ставят на отечественные или
импортные шасси. Большая
часть техники САВ произ-
ведена по индивидуальным
проектам, оборудование
спецтехника досье «рейс»
каждой модели уникально
и зависит от многих факто-
ров –  например, требуемых
технических характеристик,
же потребностей заказчика.
Наличие конструкторской
базы с современным техно-
логическим оборудованием
и  гибким производствен-
ным циклом, большой опыт
работы в  отрасли позволя-
ют выпускать продукцию
в кратчайшие сроки.
В первую очередь вы-
полняется раскрой листов
металла. Резка деталей
производится с  помощью
газоплазменной установ-
ки чешского производства,
благодаря чему уменьшает-
ся время технологическо-
го цикла и  расход металла.
Оптимальная траектория
резки стальных листов вы-
бирается с  помощью ком-
пьютерной программы.
Силовые элементы кон-
струкции изготавливаются
из специальной низколе-
гированной стали 09Г2С.
Рама состоит из двух и более
продольных лонжеронов,
соединенных между собой
необходимым количеством
поперечных балок откры-
того или замкнутого сече-
ния и местных усилителей.
Балки лонжеронов могут
иметь открытое попереч-
ное сечение двутавром или
швеллером либо замкнутый
прямоугольный или ква-
дратный профиль, а  также
постоянную или перемен-
ную высоту сечения по дли-
не рамы. В процессе сборки
большое значение имеет
правильность и  качество
сварных соединений, пото-
Разгрузку самосвала и прицепа можно выполнять и в сцеп-
ке. Для этого необходимо развернуть прицеп под углом 90
му что это напрямую влияет
на точность геометрии гото-
вого изделия. Рама и другие
стальные части продукции
САВ перед покраской про-
ходят дробеструйную об-
работку в  камере Clemko.
Покраска проходит в каме-
рах немецкого производ-
ства с  использованием ев-
ропейских лакокрасочных
материалов. Размеры каме-
ры позволяют красить как
большие полуприцепы, так
и несколько прицепов одно-
временно.
Значительный объем раз-
работок ООО «СпецАвто-
Восток» приходится на тех-
нику, ориентированную на
тяжелые условия эксплуата-
ции. Конструкция и обору-
дование этих автомобилей,
прицепов и  полуприцепов

адаптированы для работы
на бездорожье, а также в ре-
гионах с суровым климатом.
Именно к такой спецтехнике
относятся две особые серии
самосвалов, разработанные
специалистами компании,
которые успешно трудятся
на Чукотке и  на Крайнем
Севере.
Первая партия полу-
прицепов-самосвалов САВ
была поставлена на Чукот-
ку еще в  2012 г. Усиленные
подвеска, рама и кузов – вот
краткий перечень осна-
щения, которое позволяет
справляться с бездорожьем
и соответствовать специфи-
ке грузов и региона. В ходе
эксплуатации полуприце-
пов было принято решение
о необходимости их модер-
низации, направленной на
предотвращение пример-
зания груза и  обеспечение
устойчивости при разгрузке.
В обновленных самосвалах
по-прежнему применяется
усиленная ходовая часть,
а  измененная геометрия
кузова исключает пример-
зание груза. Комплектация
полуприцепов дополнена
гидравлическими выдвиж-
ными аутригерами, которые
теперь обеспечивают устой-
чивость при разгрузке. Это,
в свою очередь, потребова-
ло применить более мощное
гидрооборудование.
В 2017  году компанией
был реализован проект
а втопоездов-са мосва лов
САВ для крупных горных
пород, которые смогли бы
обеспечить максимальную
грузоподъемность и  объ-
ем перевозимого груза
в  тяжелых климатических
условиях. Решением ста-
ли автопоезда в  составе
автомобиля-самосвала САВ
555044 и 3-осного прицепа-
са мосва ла САВ 83433,
в  которых были сохране-
ны основные принципы
и  элементы конструкции.
Они способны перевозить
груз массой более 58  тонн
и  общим объемом 40  м 3,
в  то время как грузоподъ-
емность полуприцепа со-
ставляла 42  тонны, а  объ-
ем –  28 м3. В течение суток
каждый самосвал прохо-
дит 720  км. За одну ходку
полуприцеп-самосвал везет
38-40  т, а  один автопоезд-
самосвал – 56-58 т. В период
межсезонья возможна экс-
плуатация без прицепа.
Автомобиль выполнен на
базе шасси IVECO колесной
формулой 8х4 в комплекта-
ции для тяжелых условий
эксплуатации. На прицепе
установлены усиленные
дышло и поворотный круг.
Ходовая часть прицепов
и  полуприцепов разрабо-
тана и  изготовлена на за-
воде «СпецАвто-Восток»
совместно с  фирмой BPW.
Усовершенствованная под-
веска позволила увеличить
проходимость, а  также
значительно улучшить экс-
плуатационные качества
техники. При создании
кузовов главное внимание
уделялось защите элемен-
тов от примерзания. Днище
Самосвал САВ 585212 и прицеп САВ 83434 (оба с боковой разгрузкой) адаптированы
для работы на Крайнем Севере. Способны перевозить до 98 тонн породы
и  нижняя часть боковых
бортов усилены листами
из износостойкой стали.
Особенности конструкции
и  сварки кузовов, система
обогрева кузова на тягаче
обеспечивают комфортную
разгрузку, без налипания
груза. Машины оборудова-
ны усиленными гидроци-
линдрами подъема кузовов
и гидробаком увеличенного
объема. Разгрузку самосва-
ла и  прицепа можно осу-
ществлять и  в  сцепке. Для
этого необходимо развер-
нуть прицеп под углом 90
градусов к автомобилю.
В начале 2018  года ООО
«СпецАвто-Восток», ис-
пользуя уже имеющиеся на-
работки, по специальному
заказу разработало и изго-
товило автопоезд-самосвал
САВ 585212 с прицепом САВ
83434 с боковой разгрузкой.
Новинка также ориентиро-
вана на транспортировку
крупных горных пород по
специальным автодорогам
с  гравийно-щебеночным
покрытием и  адаптирова-
на к  эксплуатации в  рас-
ширенном температурном
диапазоне: от 55o С до +40 o
С. Местом прописки новин-
ки станет Крайний Север.
Эксплуатация автопоездов
большой грузоподъемно-
сти позволит решить про-
блему транспортировки
руды от карьеров и  шахт
до обогатительных фабрик
без необходимости строи-
Особая конструкция кузовов затрудняет примерзание
грунта, а элементы усиления увеличивают срок службы
автомобили 91
тельства железной дороги
в регионе.
Для обеспечения большой
проходимости самосвал ба-
зируется на полноприво-
дном шасси. Грузоподъем-
ность автопоезда составляет
98 тонн. В конструкциях над-
рамника надстройки и рамы
прицепа применяется как
высокопрочная сталь, так
и  низкоуглеродистая. Это
облегчает эксплуатацию
техники в  тяжелых дорож-
ных условиях и при темпе-
ратуре до –55o С за бортом.
В комплектацию входят два
электрических вибратора,
размещаемые в  кузовах,
цель которых  –  облегчить
разгрузку и  предотвратить
примерзание груза. При-
цеп оснащается усиленной
рессорной подвеской допу-
стимой нагрузкой на ось до
20 тонн.
Тестовая партия автопо-
ездов с боковой разгрузкой
уже эксплуатируется на
Крайнем Севере и  хоро-
шо зарекомендовала себя
в деле.
досье «рейс» спецтехника
92 Урал Next
Урал Next
В Миассе подготовили дорожные  ке «КОМТРАНС» показали
версии грузовиков «Урал Next»  два первых грузовика «Урал
колесной формулой 6х4
Е
ще на самой первой пре-
зентации «Урал Next»,
в  2015  году, один из во-
просов, заданных пред-
ставителями российской
а втомобильной прессы
гендиректору «АЗ УРАЛ»
Виктору Кадылкину, был
о  перспективах развития
новой модели и выпуске на
ее основе грузовиков дорож-
ной гаммы. Было понятно,
что дорожное семейство
«Урал Next» органично до-
полнит линейку уже вы-
п ускаемы х вездеходов,
в  большей степени будет
удовлетворять требовани-
ям перевозчиков, которым
не нужен полный привод,
и позволит увеличить объе-
мы производства новых ав-
спецтехника досье «рейс»
томобилей. В качестве при-
мера директору, который,
между прочим, начинал
свою карьеру именно на «АЗ
УРАЛ» учеником слесаря-
инструментальщика, на-
помнили о  бензиновом
«Урал-377» 6х4. Его выпу-
скали с  1965 по 1983 годы,
но об этом автомобиле сей-
час помнят только знатоки
истории миасской марки.
В  основном на слуху более
поздние дорожные грузо-
вики «Урал-63645» и «Урал-
63685», выпуск которых был
налажен в середине 2000-х.
Но в  России кормить обе-
щаниями и  строить про-
гнозы  –  дело неблагодар-
ное, поэтому тогда Виктор
Сергеевич обошелся без
конкретной даты начала вы-
пуска «дорожников», пред-
полагаемых темпов и срока
разработки. Прошло время.
Осенью 2017 года на выстав-
Next» колесной формулой
6х4 –  самосвал и седельный
тягач. Это основа всей новой
линейки –  самые востребо-
ванные исполнения. Боль-
шинство же последующих
моделей будут создаваться с
учетом опыта и технологии
их производства. И  хотя
ближайшие тест-драйвы
«Урал Next» 6х4 намечены
на лето, мы заранее связа-
лись с заводом и узнали, как
идет дальнейшая разработка
перспективного семейства.
Важно отметить, что до-
рожные «Урал Next» 6х4
создаются в  полном соот-
ветствии с  «Правилами
перевозок грузов автомо-
бильным транспортом»
в  редакции от 18  мая 2015,
а  также федеральным за-
коном №248-ФЗ в редакции
от 13 июля 2015 года. А там
строго регламентированы
осевые нагрузки у  грузо-
виков –  иначе в России ни-
когда не будет нормальных
дорог. Поэтому, несмотря
на три оси, декларируемая
заводом полная масса до-
рожных грузовиков «Урал
Next» составляет не 33 тон-
ны, как было раньше, а лишь
25  тонн. Но эти ограниче-
ния работают только на до-
информация
В
соответствии с но-
вым федеральным
законом № 248-ФЗ
в редакции от 13 июля
2015 года максималь-
ная ответственность
перевозчика за перегруз
выросла до 500 тыс.
рублей. Помимо перевоз-
чика теперь ответствен-
ность несет организация,
осуществившая загрузку
транспортного сред-
ства. Она может быть
оштрафована на сумму
до 400 тыс. рублей.

рогах общего пользования.
Кроме того, самосвал 6х4
способен работать в  соста-
ве автопоезда с  прицепом
полной массой до 15  тонн.
Итого получается 40 тонн –  дорожной техникой, монти-
вполне нормальные пока-
затели. Кстати, теперь уже
однозначно полезная опция
и для самосвала в России –  борот, дооснащать какие-то
система мониторинга на-
грузок на оси. Скорее всего
датчиками нагрузки будут
оснащать и дорожные «Урал
Next». В  соответствии с  за-
конодательством, допусти-
мое распределение по осям
одиночного автомобиля
при полной массе 25 000  кг
выглядит так: 7000 на пе-
реднюю ось и  по 9000  кг
на оси задней тележки при
двойной ошиновке колес.
Допустимая конструкцией
развесовка по осям (именно
конструкцией!) при полной
массе одиночного автомоби-
ля 27 500 кг составляет: 7 500
+ 10 000 + 10 000 кг.
В  исполнениях с  корот-
кой, средней или длинной
базой появляется возмож-
ность использовать «Урал
Next» 6х4 с  разнообразной
ровать надстройки для ком-
мунальных служб  –  те же
самые мусоровозы, или, нао-
существующие надстройки,
допустим,  гидроманипуля-
тором. На стройплощадках
кроме самосвалов прижи-
вутся автобетоносмесители
и автокраны на шасси «Урал
Next» 6х4. И здесь у дорож-
ного «Урала» есть свои плю-
сы. Для перевозки бетона
не нужны широкие кабины
и спальники – плечо достав-
ки небольшое, а на автокра-
не с кабиной капотной ком-
поновки проще разместить
длинную стрелу.
В соответствии с  новы-
ми «Правилами перевозок
грузов» при шести осях
тягача и  прицепа, т. е. 3+3,
допустимая законодатель-
ством полная масса авто-
поезда должна составлять
44 000 кг. Трехосный седель-
ный тягач «Урал Next» ори-
ентирован на полную массу
25 тонн и нагрузку на седло
14,6 тонны. Интересно, что
пока завод официально не
декларирует снаряженную
массу самосвала и  седель-
ного тягача:  машины на-
ходятся в  стадии доводки,
возможны изменения в кон-
струкции, различные ком-
плектации и  исполнения,
которые скажутся на опти-
мизации весовых характе-
ристик. Теперь, в условиях
ограничения полной массы
и  жесткого контроля рас-
пределения по осям, одним
из ключевых параметров
является собственная масса
автомобиля:  минимизация
массы повышает эффектив-
ность грузоперевозок для
владельца транспортного
средства. Вме-
автомобили 93
сте с  тем допустимая кон-
струкцией масса автопоезда
с седельным тягачом «Урал
Next» составляет 62 000 кг – 
это если работать с  про-
пуском или не на дорогах
общего пользования.
Наладив выпуск капотно-
го седельного тягача 6х4, «АЗ
УРАЛ» выведет на россий-
ский рынок единственный
в своем роде грузовик в та-
ком исполнении. У  других
производителей – как отече-
ственных, так и  иностран-
ных – аналогичной машины
нет. А если учесть наверняка
вполне демократичную цену
(пока на заводе о стоимости
молчат), то получается, что
он вообще такой один на на-
шем рынке.
Конечно, можно вспом-
нить, насколько раньше
в  России были популярны
капотные седельные тягачи-
американцы и  не
только из-за низ-
ко й ц е н ы

Вот так сейчас выглядит сборочный конвейер в Миассе. У тягача 6х4 кроме другого переднего моста интересен еще
Кроме «Next» и «M» выпускают «Урал-4320» 6х6 закабинный спальник производства «Чайки-Сервис»

Мнение
Виктор кадылкин продал около 2,5 тысячи ГАЗ. Первые экспери‑ ет кабина «Next», а также
управляющий директор «дорожников», некоторые ментальные автомобили новая энергоемкая под‑
ао «аЗ «Урал» из них до сих пор трудятся «Урал Next» 6х4 успешно веска, лучшая пассивная
– В 2018 году мы воз‑ на различных стройках проходят испытания. безопасность – за счет
обновляем производство страны. А затем грянул Дорожный сегмент рынка капотного исполнения
грузовиков «Урал» до‑ кризис 2008 года – проект тяжелых грузовиков в три кабины, эффективность
рожной гаммы. Первое по‑ пришлось закрыть. раза больше, чем сегмент эксплуатации – за счет
коление дорожной серии, Нынешние грузовики рынка внедорожников. Для применения современных
бескапотник «Урал‑6370» дорожной серии созданы нас дорожная гамма – это экономичных двигателей,
с кабиной собственного на основе более современ‑ новый вызов и новые рациональной кинемати‑
производства, мы предста‑ ных агрегатов, преимуще‑ возможности. Ключевыми ческой схемы трансмиссии
вили около 15 лет назад. ственно отечественного преимуществами «Урал и оптимальных параме‑
Но к машине, во‑первых, оснащению она здорово производства: двигателей Next» 6х4 должны стать тров грузоподъемности.
были нарекания по проигрывала конкурентам. ЯМЗ‑536 и ЯМЗ‑650, надежность – за счет С таким автомобилем мы
части китайских ведущих Тем не менее автомобили коробок передач ZF применения современных готовы бороться с самыми
мостов, во‑вторых, по нашли своего покупате‑ предприятия «ЦФ КАМА», агрегатов, комфорт для сильными конкурентами.
комфорту и техническому ля – за три года автозавод нового кабинного модуля водителя – его обеспечива‑ И я уверен – мы справимся!

досье «рейс» спецтехника

94 Урал Next

информация
ставках чуть ли не Mercedes-Benz

В
се тяжелые ежегодно. Друже- c 2008 года вы-
капотные ственным шведам пускает капотный
грузовики из Сёдертелье Zetros 4х4 и 6х6,
сейчас преиму- MAN представил который, как
щественно в Ганновере, на говорят, допол-
делают в США. выставке IAA 2010, няет семейство
Но и европейские полукапотный полукапотных
производители футуристический Mercedes-Benz
грузовиков, даже MAN Conсept S, Unimog. Кстати,
те, у кого сейчас который стал «Урал Next» ока-
вся гамма про- «гвоздем» среди зался не только Кабинный модуль для каждого грузовика поколения «Next»
дукции – «беска- всех экспозиций похож на Zetros проще всего отличить по деталям оперения
потники», когда-то седельных тяга- стилистически, но
изготавливали чей. Но этот MAN и близок к нему
«носатые» авто- пока так и остался по характеристи-
мобили. Scania прототипом. Хо- кам. А это при-
уже скоро 20 лет дят упорные слу- ятно! Наш «Урал»
как прекратила хи, что в Европе проигрывает
выпуск капотной к 2025-2030 году разве что по осе-
«Т»-серии, но будут переводить вым нагрузкам.
ностальгируя, магистральные А вот ценники на
дизайнерские грузовики на иномарки и наш
рисунки и макеты капотную и по- «Урал Next» –
«капотников» лукапотную лучше рядом не
показывает на вы- компоновку. ставить… Такого многообразия исполнений одной кабины на «газов-
ском» конвейере никогда не было. При этом в ней широко
применяется оцинкованная сталь и пластик

«секонд-хенда» или огром-
ной кабины. Благодаря
таком у замечательном у
свойству, как длинная база,
заокеанские «крокодилы»
отлично держат курс на
скользкой дороге, причем
с  самыми примитивными
системами безопасности,
а то и просто без всяких ABS
и  ESP. Два ведущих моста
плюс блокировки диффе-
ренциалов позволяют легче
брать обледеневшие подъе-
мы, с ними проще трогать-
ся на гололеде. Двухосный
тягач с базой 3600-3800 мм
такого результата не обеспе-
чит. Кроме того, у капотного
грузовика с хорошим накло-
ном лобового стекла и явно
выра женной клиновид-
ностью, бесспорно, лучше
аэродинамика, чем у беска-
потника. А  кабина седель-
ного тягача «Урал Next»,
дополненная спальником
с высокой крышей, получа-
ется как раз такая. То есть
от тягача можно ожидать
сравнительно небольшого
расхода топлива. Конечно,
его позиционируют как тя-
гач для транспортировки
тяжелых грузов, особенно
по дорогам с  покрытием
в плохом состоянии, а  это
значит – с небольшими ско-
ростями движения. А  это
и  буксировка «тралов» для
перевозки строительной
техники, и  самосвальные
автопоезда, лесовозы и ци-
стерны. Можно сказать, что
недостатком кабинного мо- чаще всего  двухместные,
дуля «Next» для среднетон- а у «ГАЗель Next» –  три ме-
нажного и тем более для тя- ста, и  размещение доста-
желого грузовика является точно комфортное. О  не-
его небольшая ширина –  по
внешним панелям 2068 мм.
Да, в сравнении с «ГАЗелью»
первого поколения, у  «ГА-
Зель Next» прибавились эти
68 мм, и кабина лучше ском-
понована, но у европейских
среднетоннажников ши-
рина кабины 2200-2300 мм,
а у тяжелых грузовиков – не
меньше 2300 мм для строи-
тельных а/м или для между-
городних тягачей. Флагман-
ские магистральные кабины
вообще имеют максималь-
ную ширину  –  2500  мм. От удара бруса на стальном
Однако, несмотря на такие оранжевом капоте сразу
габариты, все эти кабины появилась огромная вмятина

Вместо бортовой платформы легко поставить хороший Такой будет кабина со спальником и низкой крышей.
фургон и зацепить прицеп с аналогичным фургоном... Она впору и самосвалу, и тягачу под буксировку «трала»

спецтехника досье «рейс»


На «Урал» теперь ставят и джойстик
с тросовым управлением КПП
хватке ширины в  большей
степени вспоминают при
оснащении кабины спаль-
ным местом, хотя длина
матраца 190  см устраивает
многих. Но самосвалу, мик-
серу, автокрану, мусоровозу
или грузовику с дорожным
оборудованием спальник
вообще нужен крайне ред-
ко, чаще необходимо иметь
два пассажирских места,
а не одно. Вместе с тем для
«ГАЗель Next» выпускают
и двухрядную семиместную
кабину с  дополнительной
У тягача только два кресла,
зато есть проход к спаль-
нику
По качеству отделки интерьера кабинный модуль «Next»
ничем не хуже грузовиков-иномарок
Ширина матраца нижней полки 60 см,
надо бы добавить еще 10 см
дверью по правой сторо-
не для доступа ко второму
ряду сидений. Эту же каби-
ну адаптировали для «ГА-
Зона» и «Урала». В ней есть
откидываемые спинки сиде-
ний, которые фиксируются
особыми замками, склады-
ваются вперед, тем самым
получается спальное место
длиной 180 см (это по пане-
лям обивки) и шириной 80
сантиметров. Перевозчики
сами легко переоборудуют
такой спальник под свои
требования.
Сиденье водителя импорт-
ное, на пневмоподвеске,
со множеством регулировок
В кабине самосвала будет три кресла.
Это конкурентное преимущество!
И все же очень пер-
спективно другое реше-
ние  –  установка спального
модуля за кабиной. Самую
первую такую надстройку,  аэродинамически совершен-
для выставочного седель-
ного тягача «Урал Next»
6х4, изготовила компания
«Чайка-Сервис» из Нижнего
Новгорода. По утверждению
специалистов «АЗ УРАЛ»,
в  ближайшей перспекти-
ве планируется наладить
собственное производство
спальных модулей для ка-
бин «Урал Next». Было бы
Обивка дверей удобная, но
на кочках можно удариться
рукой о подлокотник...
хорошо создать версию этой
кабины в  стиле американ-
ских магистральных тяга-
чей. Тем более что разница
в  ширине заморских кабин
и  новой горьковской дей-
ствительно невелика –  при-
мерно 100-150 мм. Хотелось
бы видеть спальную зону
шириной, максимально
близкой к  предельным га-
баритам ширины – 2500 мм,
и внутренней высотой около
автомобили 95
двух метров. Эти размеры
стандартны для европейских
тягачей. Кроме того, тогда
без особых затрат получится
ный «клин», разрезающий
поток набегающего воздуха,
а не толкающий его впереди
себя, как это обычно бывает
у  «бескапотников». Кстати,
не помешало бы и  продуть
в  аэродинамической трубе
хотя бы масштабную модель
«Урал Next», чтобы опреде-
лить коэффициент Сх у тя-
гача. Пока этого никто не
сделал.
Как и планировалось ра-
нее, кабину для «Урал Next»
привозят из Нижнего Нов-
города почти полностью го-
товой,  но она поступает на
завод без оперения. Свари-
вать, окрашивать и  полно-
стью собирать ее в  Миассе
нет смысла, точно так же, как
оснащать кабину крыльями
в  Нижнем. По технологии
изготовления все кабины се-
мейства «Next» одинаковы,
то есть на них из стального
листа с двусторонней оцин-
ковкой штампуют внешнюю
панель двери, порог и  под-
ножку, арку колеса, усили-
тели крыла, стойки двери.
Сваренная кабина грунту-
ется катафорезом с полным
погружением в ванну – толь-
ко от такого грунтования
коррозионная стойкость по-
вышается в три-четыре раза.
Сейчас на «ГАЗе» работает
новая линия окраски, про-
изводства германской ком-
пании Eisenmann –
одна из лучших
в стране, тем более 
досье «рейс» спецтехника
96 Урал Next

Запаска на правом лонжероне рамы. Впереди четырехлистовые рессоры Задняя подвеска оригинальная: новый
Сверху – блок подготовки воздуха и необычный передний кронштейн балансир, а в рессоре 9 листов

для грузовиков! Линию под-

гоняли под высокие требо-
вания Daimler для сборки
нижегородских Mercedes-
Benz Sprinter Classic. Ори-
гинальные для «Урал Next»
капот, крылья и  облицов-
ку радиатора монтируют
в  Миассе. Важно, что они
отформованы из морозоу-
стойчивого и  ударопрочно-
го пластика.
В  2015  году, на первой
презентации «Урал Next»,
так демонстрировали проч-
ность капота: привезли хи-
трую демонстрационную
установку, что-то похожее
на средневековый таран.
И его тяжелым деревянным
брусом поочередно били по
двум капотам. Один был
пластмассовым, от «Урал
Next», а второй –  обычный,
стальной, от кабины «4320».
На стальном капоте от един-
ственного соприкоснове-
ния с «бревном» появилась
огромная вмятина, а пласт-
массовый били раз двадцать.
Но на нем не было никаких
деформаций, только краска
поцарапалась!
Тормозные камеры ведущих мостов подняты
почти до уровня лонжеронов рамы
Из достоинств кабинного
модуля «Next» –  качествен-
ная отделка интерьера,
вполне сопоставимая с  от-
делкой среднетоннажных
грузовиков-иномарок. Рань-
ше на «Урале» просто не мог-
ло быть такого обилия при-
ятных мелочей для водителя
и пассажиров: современной
панели приборов и панелей
обивки дверей интересного
дизайна, мощной импорт-
ной печки (планируется
и  установка кондиционе-
ра), емкостей для бутылок
с  напитками, ниш для до-
кументов и карманов в две-
рях. И  при этом  –  хорошо
сделанных! У дверей мягкие
Для тягача «ушастая» балка моста опти-
мальна, но самосвалу нужна «прямая»
и тихие замки, удобные руч-
ки, до которых вполне мож-
но дотянуться и на «Урале».
Стеклоподъемники  –  тро-
совые, с  электроприводом.
В  нишах ступеней появи-
лись инструментальные
ящики. Сиденье водителя
известной фирмы Grammer,
на пневмоподвеске. Если
кабина предназначена само-
свалу, то применяют сдво-
енное пассажирское сиде-
нье от «ГАЗели», намертво
прикрученое к  полу, если
для тягача со спальником, то
кресло одинарное и  может
быть оснащено пневмопод-
веской. Отличное расстоя-
ние от педалей до задней
стенки  –  рослый водитель
это сразу заметит. Есть ре-
гулировка руля с  механи-
ческой цангой, но только по
углу наклона. Сидеть за ру-
лем стало удобнее еще и по-
тому, что теперь оказалась
сдвинута вперед колесная
арка – ее можно восприни-
мать как удобную опору для
левой ноги. Уже в  базовой
комплектации идет элек-
трообогрев лобового стекла
в районе укладки щеток сте-
клоочистителя – раньше эта
опция была доступна толь-
ко легковым автомобилям.
И даже есть круиз-контроль,
что особенно ценно для тя-
гача, рассчитанного на не-

В подвеске второго ведущего моста применен стабилизатор Ведущие мосты FOTON – тоже лицензионные Steyr. Есть
поперечной устойчивости. Корпуса втулок – без разъема... блокировки межосевого и межколесных дифференциалов

спецтехника досье «рейс»


спешную перевозку каких-
либо негабаритных грузов
или спецтехники. Еще одно
нововведение для «Урал
Next»  –  джойстик и  тро-
совый привод управления
коробкой передач вместо
обычной «кочерги». Та-
кой привод унифицирован
для цельнометаллических
«ГАЗелей Next», автобусов
«Вектор Next» и вот теперь
Высота седла тягача около
1300-1350 мм
применяется на «Уралах».
Обратите внимание – тросы
и  джойстик адаптированы
под разные коробки!
Сейчас для комплек-
тации полноприводных
грузовиков «Урал М» и но-
вых «Урал Next» в  Миассе
применяют модернизиро-
ванные ведущие мосты.
При всей внешней схоже-
сти с  мостами старины
«Урал-375» эти модернизи-
рованные мосты совершен-
но другие. У «375» передний
мост выдерживал нагрузку
3,8 тонны, а на заднюю теле-
жку суммарно приходилось
9,3  тонны, то есть менее
5 тонн на ось. Конечно же,
мосты «Уралов» и  раньше
поэтапно модернизиро-
вались, но на этот раз они
рассчитаны на большую
нагрузку: 6,5  т  –  на  перед-
ний, по 8  тонн на средний
и  задний мосты. Напом-
ним, что у  КАМАЗ-53212
полной массой 18,5  тонны
на переднюю ось приходи-
лось около 4,5  тонны, а  на
заднюю тележку –  14 тонн.
То есть современные «Ура-
лы» вполне сопоставимы по
несущей способности осей
Мостик за кабиной тягача надо делать
чуть длиннее и в два раза шире
Лонжероны рамы могут быть
двойными, плюс усилители
с  классическими «камаза-
ми», но явно не дотягивают
до тяжелых версий камских
грузовиков, таких, как КА-
МАЗ-6520. Кроме того, на
европейских самосвалах
обычно передняя ось несет
нагрузку 7,0-9,0  тонн, а  за-
дние – по 13 и даже 16 тонн.
Казалось бы, имеющиеся
у «АЗ УРАЛ» мосты близки
по нагрузке для дорожных
«Урал Next» полной массой
25 тонн: по 8 тонн на сред-
ний и задний мосты, против
требуемых 9 т, и 6,5 т – на пе-
редний, против необходи-
мых 7  тонн. Вроде вполне
реально увеличить грузо-
подъемность каждой оси на
тонну… Но своего «неве-
дущего» переднего моста
в Миассе как не было рань-
ше, так нет. Редуктор перво-
го моста задней тележки на
«Урале» проходной – можно
и  без раздатки обойтись.
Однако вся размерная це-
почка, определяющая ши-
рину осей, сделана под од-
носкатные шины – перейдя
на двухскатную ошиновку,
можно вылезти за габариты
ширины. Нет возможно-
сти использовать и тормоза
Китайским ведущим мостам со ступичными
редукторами альтернативы пока нет
Фактически ведущие мосты «Урал Next» 6х4 рассчитаны
на нагрузку 13 тонн, но декларируются как 10-тонные
«ураловских» мостов, хотя
они теперь с  современным
пневмоприводом. Набра-
лось бы очень много непро-
стых переделок, потеряли
бы время… Кроме того, де-
кларируемая для дорог об-
щего пользования нагрузка
на ведущие оси 9-10 тонн на
самом деле подразумевает
13-тонные мосты.
Ориентируясь на кон-
курентов и  при этом мак-
симально у читывая по-
т ре бнос т и р ос с и йс к и х
перевозчиков, инженерам
Миасса пришлось искать,
у  кого закупать мосты для
грузовиков «Урал Next» до-
рожной гаммы. На просто-
рах бывшего СССР такие
мосты есть только у  МАЗа
и КАМАЗа. Но им не с руки
помогать конк у рент у…
Проще всего (видимо, еще
и дешевле) оказалось купить
мосты у  китайской ком-
пании SHAANXI HANDE
AXLE. Это подразделение
концерна SHAANXI HEAVY
DUTY AUTOMOBILE, спе-
циализирующееся на вы-
пуске осей для грузовиков
и автобусов. Конструктивно
мосты SHAANXI HANDE
автомобили 97
AXLE ведут свою родослов-
ную от мостов австрийской
компании STEYR и  гер-
манской MAN. Причем
в  каталогах HANDE AXLE
сохранены номера деталей,
полностью взаимозаменяе-
мых с деталями MAN. Тем
самым возможно использо-
вание в ремонте и немецких
деталей. Мосты MAN – одни
из лучших у  производи-
телей грузовиков,  в  орга-
низации их производства
в свое время помогала ком-
пания ZF. Кроме тяжелых
грузовиков SHAANXI эти
оси использует и  китай-
ская компания Foton Motor,
несмотря на то, что между
Foton Motor и  Daimler AG
действует cоглашение о со-
трудничестве в  разработке
и  производстве коммерче-
ских автомобилей. Еще один
партнер Mercedes-Benz, при-
меняющий мосты SHAANXI
HANDE AXLE на тяжелых
грузовиках, – наш «КАМАЗ».
Этими осями комплекту-
ются самосвалы новейше-
го семейства КАМАЗ-6580
как альтернативой
осям Mercedes-Benz
Actros.
досье «рейс» спецтехника
98 Урал Next
Мосты HANDE – с разне-
сенной главной передачей,
со ступичными планетар-
ными редукторами. Такие
редукторы – давно извест-
ное решение:  планетарки
позволили серьезно разгру-
зить полуоси от крутящего
момента и  увеличить до-
рожный просвет под карте-
рами. Хорошим подспорьем
в  работе самосвала или се-
дельного тягача являются
межосевая и  межколесные
блокировки дифференциа-
лов  –  они есть на мостах
SHAANXI HANDE AXLE.
Для оптимизации расхода
топлива на новых автомо-
билях специалистам «АЗ
УРАЛ», видимо, придется
с учетом планируемой рабо-
ты предлагать перевозчику
несколько вариантов опти-
мальных передаточных чи-
сел редукторов. У  одиноч-
ных самосвалов и  тягачей
числа должны отличаться
минимум на единицу, но
на дорожных «Уралах» еще
применяют разные двига-
тели и  коробки, поэтому
использовать одинаковые
редукторы было бы нера-
ционально.
Передний мост у самосва-
ла и тягача пока одинаковый,
с сильно выраженным изги-
бом балки под шкворневые
узлы. Говорят, конструкция
управляемой оси обеспечи-
вает угол поворота колес до
50 градусов в  каждую сто-
рону, а это улучшает манев-
ренность. Для тягача мост
очень даже неплох, и если на
его основе будут создавать
магистральные версии, то,
возможно, уберут 10-санти-
метровые проставки между
балкой и  рессорами. Так
уменьшится высота тягача
и высота установки седла на
раме, но сейчас под «трал»
для перевозки строитель-
ной техники высота ССУ
около 1300 мм оптимальна.
Однако на самосвале все же
хотелось бы видеть балку со
спрямленными шкворневы-
ми «ушами» –  такая форма
спецтехника досье «рейс»
в  чистом виде увеличивает пневмоподвеской «ГАЗон
клиренс, так необходимый Next» и  автобусы «Вектор
строительной технике. Ведь Next». Как говорят специа-
по большому счету –  какая листы завода, сейчас как раз
разница, какой мост по- идет работа по доводке мно-
купать у китайцев. А наши гих узлов и агрегатов, в том
перевозчики наверняка по числе и по подвеске. Но ско-
достоинству оценят такую рее всего будут применять-
заботу автозавода. ся отечественные, надежные
Тормоза на всех осях  –  чусовские рессоры. На «АЗ
барабанные, с  пневмопри- УРАЛ» разработали ориги-
водом, энергоаккумулято- нальный балансир тележки
рами на ведущих мостах. ведущих мостов. Рама тоже
Разжимной механизм  –  оригинальная, повышен-
с  поворотными кулаками ной прочности, с  учетом
и автоматическими регули- опыта эксплуатации ранее Лучше всего компонуется
ровочными рычагами. То изготавливаемых вездехо- рядная «шестерка» ЯМЗ-536
есть  надежная и  более чем дов и  дорожных «Уралов».
знакомая нашим перевоз- Напомним, что у рам «Урал тока. Пока предполагается
чикам система. Кроме того, Next» 6х6 пока два вари- организовать производство
в список достоинств мостов анта колесной базы: 4755 только трехосников 6х4,
SHAANXI HANDE AXLE и 4000 мм, при максималь- то есть в  отличие от до-
надо добавить доступность ной длине автомобиля 9000 рожных грузовиков «Урал»
запчастей для ремонта тор- или 8243  мм. Раму упроч- середины 2000-х, в  новой
мозов благодаря унифи- няют вставкой, по схеме гамме не будет четырехос-
кации с  наиболее широко «лонжерон в  лонжероне», ных 8х4 и  двухосных 4х2
представленными в России которая идет от задних автомобилей. В  2017  году
«китайцами» и, возможно –  кронштейнов передних рес- были разработаны и  изго-
с грузовиками MAN. сор и немного не доходит до товлены первые экспери-
Под возросшую осевую конца лонжеронов. ментальные образцы «Урал
нагрузку пришлось изго- Вообще новое поколение Next» в таком исполнении,
тавливать новую подвеску. дорожных автомобилей проводятся их испытания.
Конечно же, для «Урал Next» «Урал» в  первую очередь Информация по новым
пока нет никакой альтерна- ориентировано на клима- шасси передается партне-
тивы рессорам, хотя «Группа тические и дорожные усло- рам – производителям спец-
ГАЗ» оперативно оснастила вия Сибири и Дальнего Вос- техники для разработки на
На дорожных «Уралах» перед топливным Удивительно, но здесь умудрились разме-
баком смонтирован резервуар для AdBlue стить 11-литровый двигатель ЯМЗ-650!
16-ступенчатые коробки ZF семейства Коробка ZF 9S1310 оптимальна для одиноч-
Ecosplit в первую очередь нужны тягачам ных новых «Уралов»-самосвалов

«Урал Next» может быть
и с ГБО, тогда баллоны под
метан ставят за кабиной
их базе самосвалов, авто‑
кранов, сортиментовозов,
миксеров и т.д.
На все современные «Ура‑
лы» устанавливают только
ярославские дизели. Как
и  говорили с  самого нача‑
ла, основным мотором для
«Урал Next» является рядная
«шестерка» ЯМЗ‑536 объе‑
мом 6,65 литра, но на седель‑
ном тягаче 6х4 впервые уста‑
новили 11‑литровый рядный
ЯМЗ‑651 и самое удивитель‑
ное –  к «Уралам Next» пла‑
нируют адаптировать V6
ЯМЗ‑6566 и ЯМЗ‑6567. Эти
два последних двигателя –
не что иное, как продукт
глубокой эволюции «ше‑
стерок» ЯМЗ‑236 объемом
11,15 литра, доведенных до
уровня Евро‑4 и  Евро‑5,
диапазоном мощности от
230 до 330  л.с. и  моментом
до 1520 Н.м. То есть три со‑
вершенно разных мотора
конструкторы умудрились
разместить, не меняя кры‑
льев, капота и облицовки!
Но, похоже, с а м ы м
оптимальным двигателем
для «Урал Next» является
ЯМЗ‑536. Из всех дизелей,
устанавливаемых ранее на
серийные «Урал‑4320», эта
рядная «шестерка» явля‑
ется лучшей по удельной
мощности и  моменту, мо‑
тор компактный, легкий
и экономичный. Вес 640 ки‑
лограммов, а удельный рас‑
ход топлива при номиналь‑
Стартер компактный
и мощный, с планетарным
редуктором
ной мощности составляет
около 190 г/кВт.ч. Раньше
декларировалась предель‑
ная настройка мощности
312  л.с. при 2300 об/мин,
а  максимальный крутя‑
щий момент 1240 Н.м., те‑
перь  –  330  л.с. и  1275 Н.м.
Другие, более слабые на‑
стройки мощности: 240; 270
и 285 л.с., момент от 900 Н.м
при 1300‑1600 об/мин.
Существует и  конверти‑
рованный дизель ЯМЗ‑536
CNG мощностью 260  л.с.,
который работает на сжа‑
том природном газе. То
есть у  метановой версии
«шестерки» есть и свечи за‑
жигания, и высоковольтные
катушки, но нет дизельной
топливной аппарату ры.
Применены баллоны общей
емкостью 1150 литров при
расходе метана в  среднем
40  м 3/100  км, газобаллон‑
ный «Урал Next» обладает
запасом хода 650 км. А ме‑
тан дешевле солярки почти
в 2,5 раза! Такой набор до‑
стоинств делает «Урал Next»
с ГБО очень выгодным для
городских коммунальных
служб.
Для столь разных автомо‑
билей, какими получаются
самосвал и  седельный тя‑
гач «Урал Next» 6х4, да еще
с  учетом агрегатирования
с  тремя разными двигате‑
лями, решено применять
как минимум две разных
коробки передач. Для само‑
Три «стакана»: два масля-
ных фильтра и водомасля-
ный теплообменник
свала  – 9‑ступенчатую ко‑
робку ZF Ecomid 9S 1310TO,
а для тягача – 16‑ступен‑
чатую коробку ZF Ecosplit
16S 1820. Все они произ‑
водства СП «ЦФ‑КАМА»
из Набережных Челнов.
Кроме того, в  Челнах на‑
лажен выпуск 16‑ступен‑
чатых коробок передач се‑
мейства Ecosplit моделей
ZF 16S 2220TO и  ZF
16S 2220TD  –  их называют
«тяжелыми коробками», они
рассчитаны на больший кру‑
тящий момент двигателя.
Коробки ZF идут на кон‑
вейеры DAF, Iveco, MAN,
Renault Trucks, «КАМАЗ»
и  еще дюжины производи‑
телей грузовиков по всему
миру. Коробка ZF 9S 1310TO
с диапазоном передаточных
чисел от 9,48 до 0,75 рассчи‑
тана на двигатели моментом
до 1300 Н.м. Эти коробки
используют на одиночных
автомобилях, но при тяже‑
лых условиях эксплуатации,
в частности – на самосвалах.
Однако диапазон чисел КП
9S 1310 и  мощность приме‑
няемых двигателей вполне
допускают и работу с прице‑
пом. 16‑ступенчатая коробка
Ecosplit ZF 16S 1820 рассчи‑
тана на двигатели моментом
до 1850 Н.м, а  Ecosplit ZF
16S 2220 на момент 2200 Н.м.
Диапазон передаточных чи‑
сел у  всех 16‑ступенчатых
коробок ZF обычно в  двух
вариантах: или от 16,41 до
автомобили 99
1,0, или от 13,80 до 0,84. Эти
коробки в большей степени
предназначены для работы
с  прицепом, но их исполь‑
зуют и на одиночных само‑
свалах и бортовых автомо‑
билях.
По состоянию на 1 апре‑
ля 2014  года уровень лока‑
лизации деталей коробок
Ecomid и Ecosplit на СП «ЦФ
КАМА» уже составлял 52
процента, но подшипники,
синхронизаторы, сальники
поставляются из Германии.
Кроме локализации осваи‑
ваются и новые модели ко‑
робок.
В  бл и ж а й ш и х п ла‑
нах – наладить производ‑
ство автоматизированной
9‑ст у пенчатой коробки
с  электронным управлени‑
ем ZF AS‑Tronic на основе
9S 1310 Ecomid. А специали‑
сты «АЗ УРАЛ» как раз за‑
явили, что скоро появится
«Урал» с  автоматической
коробкой передач. Можно
предположить  –  именно
с  9‑ступенчатой ZF AS‑
Tronic или с  шестидиапа‑
зонной АКП компании
Allison Transmission с  ги‑
дротрансформатором. Но
если «автоматы» уже при‑
меняют на павловских ав‑
тобусах «Вектор Next», пла‑
нируют ставить на «ГАЗель
Next», то не обделять же до‑
рожные «Уралы»...
Да, машина не станет де‑
шевле от применения «ав‑
томата». Но АКП окупится
благодаря более низкому
расходу топлива, повыше‑
нию безопасности движе‑
ния. Снизятся динамиче‑
ские нагрузки на карданную
передачу, детали ведущего
моста. Автоматическа я
коробка не допускает экс‑
плуатации двигателя на
повышенных оборотах, что
положительно сказывается
и на его ресурсе.
А кроме того, еще больше
повысится конкурентоспо‑
собность новых «Уралов»
как на российском, так и на
экспортном рынке.
досье «рейс» спецтехника
100 Dongfeng
Dongfeng
После кризиса возобновляются поставки
в Россию китайских тяжелых самосвалов
Dongfeng. Знакомимся с конструкцией
самосвала DFH3330A80 6х4
В
2017  году в  российском предста-
вительстве ООО «ДУНФЭН МО-
ТОР РУС» (единого написания
Dongfeng на русском языке пока
нет) было создано подразделение, спе-
циализирующееся на грузовиках. Се-
годня у Dongfeng Motor в России около
15 дилеров, которые помимо продаж
автомобилей обеспечивают всю сер-
висную поддержку, снабжение зап-
частями и соблюдение гарантийных
обязательств.
Пока возобновлены поставки в Рос-
сию только самосвалов колесной фор-
мулой 6х4  –  это наиболее востребо-
ванная версия тяжелых грузовиков,
а четырехосные 8х4 начнут поступать
в июне 2018 года. Причем кроме ком-
спецтехника досье «рейс»
плектных самосвалов будут постав-
ляться и  шасси под монтаж различ-
ных надстроек. В первую очередь они
ориентированы на установку лесовоз-
ного оборудования, бункеровозов, под
перевозку различного сортамента, для
работы в коммунальной сфере. Обыч-
но тяжелые грузовики Dongfeng –  вы-
сокие машины, но в  Россию будет
поставляться и  относительно «низ-
корамное» шасси, более универсаль-
ное в применении. А вот где большой
дорожный просвет не помешает,  так
это на вездеходах. Полноприводные
самосвалы Dongfeng 6х6 ранее вполне
успешно работали на Севере и  в  Си-
бири, теперь будут возобновлены и их
поставки.
Особенность китайских самосва-
лов, поставляемых в Россию в середи-
не 2000-х годов и  несколько позже,  – 
огромные кузова. В то время, обгоняя
на дороге самосвал с большущим угло-
ватым кузовом, «клетчатыми» усили-
телями бортов, можно было, не глядя
на фасад и  эмблему, сказать, что это 
«китаец». И не важно, какая это была
марка… Сейчас, после того как в Рос-
сии ужесточили ответственность за
эксплуатацию автомобилей с перегру-
зом на дорогах общего пользования,
после того как пункты весового кон-
троля стали расти, как грибы, потреб-
ность в таких кузовах резко уменьши-
лась. Поэтому нынешние «китайцы»
оснащаются самосвальными кузовами
вполне европейских габаритов объ-
емом около 20 кубов. И это основное
отличие Dongfeng DFL3251A 6х4, по-
ставленных в  Россию в  2008  году, от
самосвалов образца 2018 года Dongfeng
DFH3330A80 6х4. Внешних изменений
по кабине  мало, да и по применяемым
агрегатам – в основном то же, что ско-
рее достоинство, чем недостаток. У нас
подобная унификация идет только на

пользу – ​в плане​снабжения​запчастя‑
ми,​организации​ремонта,​обучения​во‑
дителей​и технических​специалистов.
Понять,​ что​ означают​ цифры​ в  за‑
водском​ индексе​ конкретной​ модели​
Dongfeng,​весьма​непросто.​Как​гово‑
рят​ в  представительстве,​ первые​ две​
цифры​в обозначении,​допустим​32​или​
33,​означают​полную​массу​автомоби‑
ля​в тоннах.​Однако​если​на​Dongfeng​
DFL3251A​ 6х4​2008  года​ полная​ масса​
декларировалась​33​850 кг,​а грузоподъ‑
емность​ 20  тонн,​ то​ на​ современном​
Dongfeng​ DFH3330A80​6х4​ при​ снаря‑
женной​массе​15​750 кг​​полная​масса​со‑
ставляет​25 тонн.​То​есть​грузоподъем‑
ность​всего​9250 кг,​и машина​везет​в 1,5​
раза​меньше,​чем​весит​сама…​Какая​
уж​тут​должна​быть​экономика​пере‑
возок…​Но​это​из​той​серии,​когда​не​
надо​верить​своим​глазам:​и конструк‑
ция​самосвала,​и заводской​индекс – ​все​
говорит​о том,​что​машина​рассчитана​
на​20 тонн​груза.​И по​опыту​эксплуата‑
ции​«китайцев»​в России, ​может​везти​
еще​ больше.​ А  чехарда​ в  цифрах​ вы‑
Стартер у Cummins ISL маленький,
но сильный. С постоянными магни-
тами, редукторный
Привод ГРМ спереди, дополнитель-
ный гидронасос поставить на мотор
сложно
Турбина на правой стороне двигателя.
Здесь же смонтирована заслонка на
выпуске – для торможения двигателем
звана​ особенностями​ сертификации​
транспортных​ средств​ в  РФ.​ То​ есть​
на​ дорогах​ общего​ пользования,​ тем​
более – ​там,​где​есть​весовой​контроль,​
машину​грузим​из​расчета​25 тонн​пол‑
ной​массы,​то​есть ​наполовину.​А там,​
где​нет​или​дорог,​или​контроля – ​по​
своему​усмотрению.​Зачем​и почему​так​
провели​сертификацию – ​не​понятно.​
Но,​как​говорят​специалисты​предста‑
вительства​ «ДУНФЭН​ МОТОР​ РУС»,​
У моторов четыре клапана на цилиндр,
вильчатые коромысла, форсунка стоит
по центру
На Cummins ISLe применена топливная
аппаратура Common Rail с электрон-
ным управлением
автомобили 101
С левой стороны мотора – вся топливная
аппаратура: ТНВД и рампа Common
Rail. Ярко блестят патрубки интеркулера
пятилетний​срок​выданного​сертифи‑
ката​скоро​заканчивается,​и самосвалы​
Dongfeng​ будут​ поставляться​ в  более​
реалистичном​исполнении​и с другими​
«бумагами».
Цена​ на​ Dongfeng​ DFH3330A80​6х4​​
составляет​ 4,8  млн​ рублей,​ и  кон‑
курировать​ этот​ «китаец»​ в  первую​
очередь​ должен​ с  КАМАЗ‑6520​6х4​
и МАЗ‑6501​6х4.​
Двигатель
В отличие​от​других​китайских​авто‑
заводов,​ у  компании​ Dongfeng​ Motor​
есть​свое​производство​дизелей.​Уди‑
вительно,​но​там​выпускают​лицензи‑
онный​ мотор​ Renault​ dCi11​ объемом​
11,12  л,​ максимальной​ мощностью​
412  л.с.,​ крутящим​ моментом​ от​ 1215​
до​1870​Н.м​при​1100‑1300​об/мин.​
Вполне​вероятно,​что​в ближайшем​
будущем​ на​ поставляемые​ в  Россию​
тяжелые​ грузовики​ Dongfeng​ будут​
устанавливать​ китайский​ Renault​
dCi11…​Он​хорош​не​столько​мощно‑
стью,​ сколько​ крутящим​ моментом.​
Особенно​ это​ видно​ на​ фоне​ приме‑
нения​ на​ всех​ завозимых​ ранее​ и  те‑
перь​самосвалах​Dongfeng​двигателей​
Cummins​ ISLе​ объемом​ 8,9​ литра.​
Мощность​Cummins​вполне​сопоста‑
вима​с Renault​dCi11: 400​и 412 л.с.​Но​
момент​у «француза»​больше – ​1870​Н.м​
против​1700​Н.м.​И эти​характеристи‑
ки​снимаются​при​меньших​на​200‑300​
оборотах​в минуту – ​и по​мощности,​
и по​моменту,​что​положительно​ска‑
зывается​ на​ экономичности​ мотора.​
Таково​влияние​большего​на​два​литра​
рабочего​объема.
Двигатели​ Cummins​ ISLе​ и  более​
ранние​Cummins​L​производят​в Ве‑
ликобритании,​США,​Бразилии,​Мек‑
сике,​ Индии,​ Китае.​ И  везде​
одинаково​ высокого​ уровня​
качества.​В числе​потребителей​​
досье «рейс» спецтехника
102 Dongfeng
Двигатель уровня Евро-5, поэтому есть
резервуар для AdBlue с синей крышкой
Воздушный фильтр стоит с левой сторо-
ны, на раме под кабиной. Очень удачно
этих моторов  –  компании Paccar,
Freightliner и  американское подраз-
деление Volvo, DAF, Dongfeng и т.д. На
предприятиях Cummins Inc. ежегод-
но изготавливают более 150 000 дви-
гателей этой серии. С марта 2017 года
в Набережных Челнах, на ЗАО «КАМ-
МИНЗ КАМА», также поставили на
конвейер двигатели Cummins ISLе
и  Cummins L. В  отличие от челнин-
ских Cummins ISВ 6,7 литра, у  кото-
рых уровень локализации превышает
50 %, серии ISLе и L пока собирают из
импортных деталей, в том числе и про-
изводства КНР. Совместное предприя-
тие Dongfeng Cummins Engine Co. су-
ществует с 1999 года, и  производство
там давно отлажено…
Дизель Cummins ISLе 8,9 литра  –  примерно 85 и  15 %, но дисперсность
это классический «большой» мотор
размерностью 114х144,5  мм, с  чугун-
ным блоком и головкой, с «мокрыми»
легкосъемными гильзами цилиндров,
с надежной центровкой гильз по верх-
нему и  нижнему поясам, с  уплотне-
ниями резиновыми кольцами. Благо-
даря гильзованию блока Cummins ISL
может выдержать бесчисленное число
капремонтов. Если понадобится…
Четыре клапана на цилиндр, нижний
распредвал с  приводом от шестерен
переднего расположения, штанги
и роликовые толкатели в приводе кла-
панов. Применен надежный стальной
кованый коленвал, у  него четыре ре-
спецтехника досье «рейс»
монтных размера для перешлифовки.
Предмет гордости для специалистов
Cummins  –  регулировка клапанов
осуществляется с  периодичностью
один раз за 240 тысяч километров! При
этом, конечно же нет никаких каприз-
ных гидрокомпенсаторов. Прокладка
головки блока  –  металлоасбестовая,
с  интегрированными уплотнениями
водяных каналов, но может приме-
няться и  полностью металлическая, Большой «чемодан» глушителя сделан
наборная, еще более надежная. В  за- с нейтрализацией ОГ, технологией SCR
висимости от настройки мощности,
от предполагаемых нагрузок могут ис-
пользоваться или традиционные алю-
миниевые поршни с залитой вставкой
под верхнее кольцо, или составные
поршни. У составных поршней днище
и бобышки откованы одной деталью из
жаропрочной стали – камеру сгорания
оплавить невозможно, износ канавки
под верхнее поршневое кольцо мини-
мальный и силовая схема поршня го-
раздо жестче и надежнее. Юбка отлита У двигателя есть водомасляный
из алюминиевого сплава, соединяется теплообменник в системе смазки
с  днищем и  бобышками поршневым
пальцем. Получается очень прочная
и  долговечная деталь. А  еще приме-
няется охлаждение полости поршня
и  соответственно днища струей мас-
ла  –  форсунки установлены в  бло-
ке. Понятно, что это обычная теперь
практика. Но напомним, совместно
с подачей охлажденного в интеркуле-
ре воздуха, так уменьшается теплона-
пряженность днища поршня, камеры
сгорания, верхнего пояса гильзы, про-
кладки головки блока.
Не менее тщательно продума-
на система смазки и  очистки масла.
Масляный фильтр двухсекционный:
одна секция полнопоточная, вторая – 
байпасная. Работают постоянно обе
секции, разделяя поток в  пропорции Воздух в двигатель забирается почти
с высоты крыши, через «циклон»
очистки полнопоточной около 25мкм,
а байпасной 10мкм. И когда уже весь ностью от 10 до 60 тысяч километров,
фильтр забивается, то срабатывает пе- в  зависимости от условий эксплуата-
репускной клапан и пропускает грязное ции и содержания серы в дизтопливе.
масло в главную масляную магистраль. При этом ресурс мотора составляет до
Двухсекционный фильтр повышает миллиона километров и даже на само-
ресурс двигателя, в  частности под- свалах, при работе в  России  –  свыше
шипников и шеек коленвала. Есть во- 650 тысяч километров.
домасляный теплообменник, который Двигатели оснащены турбонадду-
обеспечивает стабильные вязкостно- вом и интеркулером. Главное отличие
температурные характеристики масла, Cummins L от Cummins ISL –  топлив-
продлевает его работоспособность. Мо- ная аппаратура: на серии L приме-
торное масло применяют не ниже стан- нялся механический ТНВД, а на ISL – 
дарта ACEA E 5, E 7, API CH4, CI4, CES топливная система с  электронным
20071, CES 20072, CES 20076, CES 20077, управлением Common Rail, давление
CES 20078. Замена масла с  периодич- распыла 1600 бар, топливо впрыски-

Глушитель стоит на левой стороне,
и труба от ТКР уменьшает клиренс...
вается тремя порциями. Cummins ISL
кроме востребованных ранее в  Рос‑
сии исполнений Евро‑3 и Евро‑4, вы‑
пускается и с нормами Евро‑5. Тогда
используется система нейтрализации
SCR с  водным раствором мочевины
AdBlue, но без рециркуляции ОГ – EGR
и без сажевого фильтра. Применение
SCR, по сравнению с EGR, позволяет
снизить требования к применяемому
моторному маслу, а также к сернисто‑
сти топлива. И хотя в России найдется
немало почитателей дизелей в испол‑
нении Евро‑4, все же к  нам в  такой
комплектации тяжелые грузовики
Dongfeng теперь уже не будут постав‑
лять – только Евро‑5. Главное отличие
в  моторах Евро‑4 и Евро‑5 – в выпуск‑
ной системе ОГ, а также разница в про‑
граммном обеспечении электронного
управления двигателем и в самой то‑
пливной системе.
Самая «слабая» настройка Cummins
ISL  – 300  л.с. при 2000 об/мин и  мо‑
мент в  1230 Н.м при 1400 об/мин,
следующая –  325 л.с./1400 Н.м, потом
340л.с./1480 Н.м; 360  л.с./1500 Н.м,
370  л.с./1550 Н.м. Самая мощная на‑
стройка, при несколько увеличенных
оборотах  – 400 л.с. при 2100 и 1700 Н.м
при 1400 об/мин. И мотор сравнитель‑
но легкий – 708 кг.
Второй ведущий мост балансирной тележки – с коническим
редуктором, блокировой межколесного дифференциала
Стоит присмотреться, как двига‑
тели Cummins ISLе в своей практике
применяет компания РИАТ –  они ис‑
пользуют только четыре настройки.
Самую «слабую», 300  л.с. и  момен‑
том 1230 Н.м, обеспечивают моторы
ISLe300, их ставят на 15‑тонные само‑
свалы КАМАЗ‑65115 взамен двигате‑
лей КАМАЗ‑740 и  Cummins ISВе. На
эти же автомобили и, соответственно,
на их модификации «65116», «65117»,
«43118» устанавливают и  более мощ‑
ный ISLe340‑340  л.с. и  1480 Н.м. Са‑
мые мощные из применяемых РИАТ –  го производства. И для эксплуатации
Cummins ISLe370‑370  л.с./1550 Н.м
и Cummins ISLe400‑400 л.с./1700 Н.м
используют на тяжелых полноприво‑
дных самосвалах, тягачах и лесовозах,
изготовленных на шасси КАМАЗ‑6520,
а также КАМАЗ‑6522 и их модифика‑
циях. Но Камский автозавод на само‑
свалах КАМАЗ‑6520 6х4 использует
только 400‑сильные Cummins ISLe.
Между тем, на поставляемых в Россию
самосвалах Dongfeng DFH3330A80 6х4
применяют среднюю настройку мощно‑
сти – 340 л.с. и 1480 Н.м. Более мощные
моторы Cummins ISLe ставят на четы‑
рехосники. То есть, вроде бы тем самым
проигрывают КАМАЗам по мощности,
но у Dongfeng максимальная скорость
ограничена 80 км/час, т.е. 340 сил впол‑
не достаточно, а потерю крутящего мо‑
мента компенсируют увеличением пере‑
даточного числа редукторов ведущих
мостов. Причем большая скорость са‑
мосвалу и не нужна: иначе ухудшается
безопасность движения, растет расход
топлива, увеличивается вероятность
поломки ходовой. Кроме того, мотор
в 340 л.с., по сравнению с 400 силами,
получается дефорсированным, что по‑
ложительно сказывается на ресурсе. Но
ресурс – субстанция сложная, от много‑
го зависящая…
У первого ведущего моста сложнее конструкция редуктора:
в нем два дифференциала, и оба блокируются
автомобили 103
Трансмиссия
Напомним, что картеры сцепления
большинства современных моторов
стандартизированы –  к примеру, для
тяжелых грузовиков и  больших ав‑
тобусов применяют стандарт SAE 1,
благодаря которому можно монтиро‑
вать любые коробки с таким картером
и любых производителей.
Один из вариантов возможной
комплектации самосвалов Dongfeng – 
установка 16‑ступенчатой коробки ZF
Ecosplit 16S 1650 или 16S 181, китайско‑
в  России это был бы лучший вари‑
ант  –  у  ZF развитая сервисная сеть,
коробки ZF Ecosplit применяют DAF,
MAN, Renault, Iveco, на конвейер КА‑
МАЗа работает СП «ЦФ КАМА». Но
скорее всего если самосвалы Dongfeng
и будут поставляться в Россию с КП ZF
Ecosplit, то уже с китайскими двигате‑
лями Renault dCi11. А пока основными
коробками агрегатируемыми с  мото‑
ром Cummins ISLе являются китайские
коробки Fast Gear, которые изготавли‑
вает компания Shaanxi по лицензии
американской Eaton Fuller.
На са мосва л Dongfeng DFH
3330A80 6х4 установлена 12‑ступенча‑
тая коробка Fast Gear 12JS 180T. У нее
первая передача имеет число 15,53
и фактически – это «черепаха». Вторая
передача –  12,08, а высшая, двенадца‑
тая –  прямая, с «единицей». То есть
по подбору чисел коробка 12JS 180T
однозначно лучше, чем 9JS 150T и близ‑
ка, допустим, к  коробке ZF Ecosplit
16S 2230TD с диапазоном чисел от 16,41
до 1,00. И 12JS 180T рассчитана на мо‑
мент двигателя в  1800 Н.м, а  9JS 150T
только на 1500 Н.м. То есть у  12‑сту‑
пенчатой КП есть хороший
запас по моменту, она будет
надежно работать с  мотором
досье «рейс» спецтехника
104 Dongfeng
340 л.с./1480 Н.м. А еще с применением располагался снизу и или его поршень,
коробок Fast Gear 12JS 180T пропадает зарастая грязью терял подвижность,
одна из претензий к «китайцам», кото- или повреждались чехлы и ПГУ быстро
рая была связана именно с отсутстви- становился негерметичным. От любой
ем синхронизаторов и  соответствен- из этих неисправностей «сгорал» ведо-
но – к легкости переключения передач. мый диск сцепления. На современных
Раньше, не только у молодых водите- 12-ступенчатых коробках Fast Gear
лей, но и  у достаточно опытных, все пневмоусилитель перенесли наверх во
равно коробки трещали шестернями избежание повреждений и  подальше
при переключении. Теперь этого нет. от дорожной грязи. Еще одна особен-
На Dongfeng DFH3330A80 6х4 ис- ность –  применение между коробкой
пользуется однодисковое диафраг- и первым ведущим мостом карданного
менное сцепление Sachs F 430 с диаме- вала с подвесным подшипником. Такая
тром ведомого диска 430 мм, видимо конструкция была не особо удачной
это китайская версия Sachs MFZ 430, и на европейских самосвалах. Сейчас
хотя в КНР есть другой аналог Sachs –  у Dongfeng DFH3330A80 6х4 подвесную
Yidong 430. Раньше на многих китай- опору ликвидировали, применили бо-
ских грузовиках с коробками Fast Gear лее надежный новый кардан.
была одна общая проблема: пневмоу- Ведущие мосты на Dongfeng могут
силитель в  гидроприводе сцепления стоять одного из двух китайских про- Управление коробкой – телескопиче-
изводителей. Раньше применяли мосты ской тягой-«удочкой». Надежно
Технические характеристики компании SHAANXI HANDE AXLE,
Длина х ширина х высота, мм 8450х2500х3550 это подразделение концерна SHAANXI
Полная масса, кг 25 000 HEAVY DUTY AUTOMOBILE спе-
Распределение полной массы циализирующееся на выпуске осей
7000/9000+9000
по осям: передняя/задние, кг
Снаряженная масса, кг 15750 для грузовиков и автобусов. Ведущие
Объем кузова, м3 19,3 мосты HANDE AXLE устанавлива-
Maкс. скорость, км/ч 80 ют на грузовиках Shaanxi, на Foton,
Двигатель, Dongfeng Cummins CAMC, а теперь и на КАМАЗы. Кон-
рабочий объем, л. ISLe340 50, Евро-5, 8,9
структивно мосты HANDE ведут свою
Мощность, л. с. при об/мин 340 при 2100
Крутящий момент,
родословную от мостов австрийской
1480 при 1400-1500 компании STEYR и германской MAN.
Н.м при об/мин
Коробка передач 12-ступенчатая, Причем в каталогах HANDE AXLE со-
Fast Gear 12JS180Т
хранены номера деталей полностью
однодисковое,
Сцепление диафрагменное, диа- взаимозаменяемых с деталями MAN.
метром 430 мм Тем самым возможно использование
Замедлитель заслонка на выпуске в ремонте и немецких деталей.
с разнесенной главной
передачей, со ступичны- В основе конструкции других ки-
Ведущие мосты ми редукторами, тайских мостов лежит лицензия из-
с блокировками диффе- вестной американской компании
ренциалов
Топливный бак, л 400 DANA. Кроме США заводы DANA
подвеска спереди расположены в  Аргентине, Мекси-
и сзади – рессорная; ке, Японии, Швеции, Южной Африке
тормоза барабанные
Ходовая часть с пневмоприводом и Испании. У автомобилистов на слу-
и ABS; шины: 12,00R20 ху названия фирм: Spicer, Victor Reinz, Красный гидронасос закреплен на КП,
или 315/80R22,5 GKN – это тоже подразделения DANA. работает на самосвальную установку
С  компанией давно сотрудничают
Ford, Volvo, GM, Dodge, Jeep, Nissan, ципиально схожая конструкция. Ре-
Chrysler, Toyota, Caterpillar, Hyundai дуктор среднего моста сделан проход-
… DANA производит не только грузо- ным – на весь автомобиль два кардана,
вые, но и легковые мосты, ведущие оси есть блокировки межосевых и межко-
для различной спецтехники. То есть лесных дифференциалов, главная пе-
гамма продукции DANA шире, чем редача разнесенная –  со ступичными
у SHAANXI HANDE AXLE. Поэтому планетарными редукторами. Мосты
в  2010  году в  Китае создано совмест- со ступичными редукторами опти-
ное предприятие Dongfeng DANA Axle мальны для самосвалов, они позво-
и сейчас это крупнейший производи- ляют уменьшить нагрузку на полуоси
тель ведущих мостов в Азии. крутящим моментом, увеличить до-
При неизбеж ны х ра зли чи я х рожный просвет под картерами до
Логотип «Dongfeng» на картере редуктора в  мостах SHAANXI HANDE AXLE 350 мм и выше. Сейчас на самосвалах
– признак лицензионных мостов DANA и  Dongfeng DANA Axle, у  них прин- Dongfeng DFH3330A80 6х4 ставят как
спецтехника досье «рейс»

На ступичных планетарных редукторах
тоже логотип «Dongfeng», то есть DANA
раз ведущие мосты Dongfeng DANA
Axle. Иначе для чего было создавать
совместное предприятие…
Для оптимизации расхода топлива
необходимо с учетом планируемой ра-
боты подобрать оптимальные переда-
точные числа редуктора. К сожалению,
пока для самосвала Dongfeng 6х4 нет
выбора в передаточных числах –  есть
только один вариант i=5,92. Обычно
на европейских трехосных самосвалах
6х4 полной массой в 33 тонны и с мо-
торами около 340-360  л.с. существу-
ет несколько версий передаточных
чисел редукторов в диапазоне от 4,5
до 5,2  –  в  зависимости от того, бу-
дет ли самосвал эксплуатироваться
с  прицепом или одиночкой. Как за-
явлено в  спецификации по Dongfeng
DFH3330A80 6х4, он не рассчитан на
работу с прицепом, однако судя по чис-
лам редукторов – вполне может. А еще
такие числа оптимальны для создания
«офф-роуд»-версий, для супертяжелых
автопоездов, для работы в карьере. Но
все это уже с другим, более мощным
мотором.
Ходовая
У самосвалов Dongfeng традицион-
но прочная рама, собранная по схеме
«лонжерон в лонжероне», ровная в се-
чении по всей длине. Высота лонже-
На заднем мосту смонтирован стабилизатор поперечной устой-
чивости. Раньше не было, а ведь для самосвала он не лишний
автомобили 105
Если бы стояла усиленная траверса, Четыре стремянки на задних рессорах –
можно было буксировать прицеп очень надежное решение
ронов 310  мм, ширина полки 80  мм,
толщина внешнего и  внутреннего
профиля примерно по 7,5мм. Причем
внутренняя вставка доходит почти
до передних кронштейнов передних
рессор, а назад тянется до последней
траверсы. Такая «лестница»  –  залог
надежности ходовой и долговечности
самого самосвала. И  значит, грузить
на Dongfeng DFH3330A80 6х4 можно
ничуть не меньше, чем на его земля- Блок подготовки воздуха – лицензион-
ков или на европейские самосвалы. ный Wabco
Напомним, что не у каждой марки на
самосвалах есть двойная рама. Кстати,
еще по опыту прошлых лет – не на всех
самосвалах Dongfeng для заднего бук-
сирного устройства траверса усилена
косынками. Видимо только этим объ-
ясняется то, что нынешний Dongfeng
DFH3330A80 6х4 нельзя эксплуатиро-
вать с прицепом. А спереди рамы, под
бампером смонтирован солидный
противоподкатный брус и  засверлен-
ная отверстиями стальная защита ра-
диатора. Второй ГУР на четырехоснике 8х4. Ма-
Са мосва лы Dong feng всегда шине четыре года, а рама вся ржавая
были очень высокими грузовиками
и  DFH3330A80 6х4 не исключение  –  При сертификации этих самосвалов
верх рамы находится на отметке около указывалось, что декларируемая на-
1200 мм от земли. Причина такого ро- грузка на переднюю ось –  7 тонн, а на
ста –  толстые многолистовые рессоры ведущие мосты  –  по 9  тонн.
(передние 8 и задние 11 листов) и очень Между тем реально задние
мощная ось балансирной подвески. оси 13-тонные, с  прочными
Стабилизатор есть и на переднем управляемом мосту.
Многолистовые полуэллиптические рессоры надежны
досье «рейс» спецтехника
106 Dongfeng
На ведущих мостах DANA тормозные
камеры спрятаны почти внутри рамы
литыми балками, то есть тележка, ось
балансира и  рессоры задней подвески
несут нагрузку 26  тонн, а  передняя
ось рассчитана на 7500 кг. Но и это не
предел. На четырехосных самосвалах
Dongfeng 8х4 применяются задние оси
по 16 тонн каждая и 9-тонные перед-
ние. В сравнении с обычными 13-тон-
ными мостами здесь усиленные балки,
подшипники, ступицы. Собственно на
основе этих осей может быть создан
серьезный майнинговый трехосный
самосвал с увеличенной грузоподъем-
ностью и полной массой в 41 тонну…
Дело только за сертификацией такой
машины в России и организации по-
ставок.
Современная тенденция на грузо-
виках строительного назначения  –  Кроме того, даже у  самых первых
применение комбинированных тор-
мозных механизмов: на управляемых
осях монтируют дисковые тормоза,
Надрамник установки надежно закре-
плен к раме пластинами
Реактивные штанги ведуших мостов –
на сайлентблоках
спецтехника досье «рейс»
а  на ведущих осях  –  барабанные. Но
на поставляемых в Россию Dongfeng,
не только на самосвалах, но и  на се-
дельных тягачах всегда устанавливали
барабанные механизмы по кругу. Ко-
нечно же, в самом современном испол-
нении –  электронно-пневматическим
приводом, с  системой ABS, колодки
самоцентрирующиеся, с  автоматиче-
ской регулировкой зазоров. Замена ве-
дущих мостов SHAANXI на Dongfeng Топливный бак и ресиверы – справа.
DANA Axle положительно сказалась Лучше бы здесь стоял глушитель...
на расположении тормозных камер на
задних ведущих мостах. Теперь энер-
гоаккумуляторы спрятаны высоко
в лонжеронах рамы, так меньше веро-
ятность их повреждения. Если в специ-
фикации по Dongfeng DFH3330A80 6х4
увидите упоминание о моторном тор-
мозе, то это не про декомпрессионный
моторный тормоз с измененным ГРМ,
позволяющим сделать из двигателя
огромный компрессор. Это ошибочно
написано про обычную заслонку в вы- Тормозные механизмы с разжимными
пускном коллекторе, установленную кулаками. Просто и надежно
после турбины.
Давно замечено: у всех китайских и с  карьерным рисунком протектора – 
тяжелых грузовиков одинаково мощ- крупными шашками.
ные гидроусилители руля  –  на гру-
женой машине, в песке, баранку кру- Кабина
тишь совершенно не подгазовывая. В дизайне кабины видны японские
корни, но какая конкретно модель
в  России самосвалов Dongfeng ока- грузовика Nissan Diesel лежит в  ее
зался относительно небольшой ради- основе –  никто не скажет. Однако на-
ус поворота. Это одно из достоинств верняка у японцев тогда не было фар
этого «китайца».
Заявлено, что самосвалы Dongfeng
6х4 обувают в шины размером 12,00R20
или 315/80R-22,5, производства китай-
ского концерна Aeolus Tyre Co. Бренд
Aeolus известен уже более сорока лет,
концерн специализируется именно на
производстве грузовых шин, где ис-
пользуются лицензии итальянской
компании Pirelli. Если же самосвалу
под работу нужен больший клиренс, то
можно применить другую ошиновку – Гидроцилиндр подъема кузова – лицен-
13,00R 24. Причем шины, могут быть зионный, китайского производства
У передних амортизаторов верхнее ГУР мощный и не сопливится маслом.
крепление – штырем и гайкой Чья здесь лицензия – не понятно...

столь причудливой формы, они дела-
ют «китайца» узнаваемым за версту.
У  Dongfeng DFH3330A80 6х4 вся све-
тотехника применяется та же самая,
что и на машинах 2008 года. Головное
освещение выполнено по четырех-
фарной схеме – то есть в каждой блок-
фаре смонтированы по два рефлектора
с лампочками. Свет должен быть хоро-
шим. Спору нет – для самосвала всегда
в тему решетки на фары и фонари, но
здесь их поднять или отстегнуть нель-
зя. Это минус. Зато бампер – стальной
трехэлементный, при наличии запча-
стей можно легко заменить повреж-
денную деталь.
Кабина расположена высоко: пол
находится где-то на высоте около 160
сантиметров от земли. Кажется, что
никакого тоннеля двигателя в ней быть
не может, однако он выступает еще на
40 сантиметров. У  «входной лестни-
цы» три ступени, при этом нижняя,
чтобы избежать повреждений, выпол-
нена подвижной. Для облегчения входа
в кабину предусмотрены два поручня
по разным сторонам проема. Чтобы не
споткнуться на ступенях в сумерках,
в дверях сделали подсветку.
Внутренним объемом кабина сопо-
ставима с  европейскими грузовиками
строительного назначения, то есть ее
внешние габариты около 2300-2400 мм.
Высота от пола до потолка для само-
свала вполне достаточна –  149 санти-
метров, расхаживать по ней не к чему.
Сидя за рулем, потолок на затылок не
давит, а изредка добираться до спаль-
ника вполне удобно. У Dongfeng есть
Интерьер по дизайну, качеству отделки и 10 лет назад, и сейчас воспринимается
более чем положительно
высокая кабина, но ее ставят на тяга-
чи. Ширина кабины по панелям две-
рей – 209 сантиметров, длина матраца
спальной полки того же размера при
ширине всего 64 см, это при том, что
задняя стенка изогнута дугой. Но хо-
рошо, что есть хотя бы такой матрац,
в командировке он не будет лишним.
Интересно, что спинки сидений мож-
но сложить вперед –  при ночевке это
удобно. Ящиков под путевую доку-
ментацию и  прочий скарб два: один
над ветровым стеклом, размером
360х230х100 мм и другой на моторном
тоннеле с габаритами 400х280х100 мм.
При желании туда можно пристроить
аптечку. Есть просто огромный пла-
фон освещения с  яркой люминесцент-
ной лампой.
Водительское кресло –  на пружине,
вполне с нормальными регулировка-
ми и тканевой обивкой. Подобно ему
сделано пассажирское сиденье, но
к полу его прикрутили наглухо. Руле-
вая колонка с регулировкой по высоте
и углу наклона, но диапазон маловат,
а ее цанга снабжена механическим за-
жимом. В  целом все под рукой и  по-
садка удобная. Руль приятен на ощупь
и  имеет среднестатистический на се-
годня диаметр. Небольшой рычаг КП
расположен на консоли моторного тон-
неля, к нему не нужно далеко тянуть-
ся. Рядом кран стояночного тормоза,
а также рычаг управления самосваль-
ной платформой.
Раньше у самосвалов Dongfeng 6х4
была довольно трясучая подвеска ка-
бины, всего лишь двухточечная, во
автомобили 107
многом из-за того, что сзади стояли
пружинные стойки без всякой пред-
варительной регулировки жесткости.
На более поздних машинах подвеску
изменили, что позволило снизить вы-
соту крепления кабины, сделать езду на
самосвале мягче и комфортабельнее.
По отзывам водителей еще пер-
вых самосвалов Dongfeng, в  их ка-
бинах тепло и  при 15-20-градусных
морозах. Стекла не обмерзают, ездят
в свитерах, а не в телогрейках. И это
заслуга только основного отопите-
ля – сухую автономку или предпу-
сковой подогреватель ставят как оп-
цию. Одним из главных достоинств
китайских грузовиков является кон-
диционер. Даже в  самосвалах наши
водители не хотят потеть на работе.
Из других опций и гаджетов, напол-
няющих кабину, – обязательные те-
перь «Эра ГЛОНАСС» и  цифровой
тахограф, спутниковая система GPS,
электростеклоподъемники, стерео-
система.
Решетки фар несъемные. Мыть в до-
роге придется кисточкой...
Комбинация приборов вполне информа-
тивна, даже с маленьким дисплеем
Сиденье водителя – на пружинной под-
веске. Матрац спальника 64х209 см
досье «рейс» спецтехника
108 Meiller

Meiller
НЕФАЗ. Но часть перевозчиков готова
выложить немалую сумму за надежное
шасси европейской марки, а многие из
них не экономят и на кузове. Первое
место на российском рынке среди за-
В отличие от Европы, рубежных фирм-изготовителей само-
наши перевозчики свальных надстроек прочно удержи-
самосвалы, к ак прави- вает баварская Meiller. Напомним, это
ло, не зак азывают, старейший производитель техники
а покупают готовые данного сегмента, ведущий свою ро-
комплектные машины. дословную с 1850 года. У компании де-
И если выбирают вять производственных предприятий
шасси европейской в разных странах Европы, а головной
завод и  штаб-квартира находятся
марки, то чаще всего в  Мюнхене. В  России фирму Meiller
оно оборудовано представляет дочерняя компания
импортным кузовом, «Mайллер Восток».
фирмы Meiller Для российского рынка самосвалов
масштабных объектов (например, мно-
гополосных автомагистралей длиной
в  сотни и  тысячи километров) могут
получать компании, у которых вообще
нет никакой техники  –  только арен-
дуемый офис в одном из небоскребов
бизнес-центра «Москва-Сити». Иными
словами, самосвалы нередко покупают
под уже имеющуюся конкретную рабо-
ту, сроки выполнения которой четко
обозначены. Поэтому заказывать из-
готовление машин и ждать месяцами
их поставки у подрядчиков просто нет
времени. Зная это, дистрибьюторы ав-
томобильных фирм накапливают на
своих складах готовые самосвалы. Ко-
нечный покупатель марку надстройки,
как правило, не выбирает – его устраи-

П
о объемам продаж самосвалов
в России зарубежные фирмы зна-
чительно уступают отечествен-
ным заводам  –  большинство по-
купателей выбирает КАМАЗ с кузовом
спецтехника досье «рейс»
сегодня характерен внезапно воз-
никающий спрос на крупные партии
машин, после которого, как прави-
ло, следует период долгого затишья.
Финансируемые государством мил-
лиардные подряды на строительство
вает уже то, что она именитой европей-
ской фирмы. А конкретно Meiller зака-
зывают импортеры автотехники Volvo,
Mercedes-Benz, Scania, MAN и Renault.
Собираемые в  России самосвальные
шасси MAN оборудуют в основном ку-

На российских самосвалах Actros –
V-образный «европятый» мотор...
немногих производителей спецтехни-
ки, выпускающий собственные узлы
гидросистем для самосвалов: насосы,
гидроцилиндры и пр. Все это оборудо-
вание поступает из Мюнхена в Чехию –  тиранию абразивным грузом стали.
на принадлежащий фирме Meiller
завод в  городе Слани, что в  30  км от
Праги. Там сваривают самосваль-
ные кузова и  надрамники, собирают
установочные комплекты и отправ-
ляют их в Россию. Да, как ни странно,
даже громоздкие и  тяжелые метал-
локонструкции, оказалось, выгоднее
импортировать. Попытки фирмы
Meiller локализовать сварку кузовов
на российских предприятиях успеха
не имели: из-за массы сопутствующих
проблем партнеры не справлялось с за-
казанными объемами в заданные сро-
ки, а качество изготовления было ниже
европейского. Поэтому пришлось вер-
нуться к прежней схеме –  с кузовами
чешского производства.
автомобили 109
Опираясь на столетний опыт про-
изводства самосвалов, фирма Meiller
использует для изготовления кузовов
только специальные, устойчивые к ис-
Как правило, марок Hardox и Domex.
Напомним, обе принадлежат шведско-
му сталеплавильному концерну SSAB.
Важнейшая особенность этих сталей – 
они низколегированные. Но при этом
обладают рядом весьма ценных ка-
честв. Они штампуются, свариваются,
режутся – то есть хорошо приспосо-
блены к различным видам обработки
и прочих технологических операций
при производстве самосвальных ку-
зовов. Для марок линейки Hardox ха-
рактерна высокая износостойкость,
для Domex –  высокая прочность. Со-
ответственно, Hardox марок 400 и 450
идет на пол кузова, а для из-
готовления стенок и  заднего
борта применяют Domex 700

...с турбокомпрессором, расположе-

ным поперечно между блоками

зовами отечественного производства,

но для части покупателей, желающих
приобрести непременно европейскую
надстройку, импортер предлагает ку- На самосвалы для российского рынка Реактивные тяги удерживают мосты
зовы Meiller. европейцы ставят барабанные тормоза тележки от продольных перемещений
Готовые самосвалы из Европы
в  нашу страну, за редкими исключе- Тех. характеристики
ниями, не пригоняют – гораздо выгод- самосвал Volvo самосвал Volvo самосвал Mercedes- самосвал Mercedes-
Модель FMX 6x4 с кузовом FMX 8x4 с кузовом Benz Actros 3336K Benz Actros 4141K
нее оборудовать шасси кузовами на Meiller С325 Meiller Н436 с кузовом Meiller С325 с кузовом Meiller Н436
российских заводах, даже если ком- Полная масса, кг 41 000 50 000 40 000 48 000
плект надстройки полностью состоит Объем кузова, м3 16 20 16 20
из импортных, изготовленных в той же Макс. техническая нагруз- 32 000 32 000 32 000 32 000
ка на заднюю тележку, кг
Европе компонентов. Это характерно Грузоподъемность, кг 27 000 35 000 25 000 36243
для фирмы Meiller. Ведь это один из Мощность двигателя, л.с. 420 420 360 408

Передний ведущий мост самосвала Volvo FMX проходной, Большой дорожный просвет и хорошая проходимость –
от него ведет короткий карданный вал к заднему мосту заслуга ступичных редукторов в мостах самосвалов

досье «рейс» спецтехника

110 Meiller

Пневмокамеры на заднем мосту ...а на среднем они вообще сверху Для контроля уровня масла в ступич-
установлены достаточно высоко... и недосягаемы для повреждений ном редукторе отворачиваем пробку

Рессоры передней оси самосвалов
параболические, малолистовые
либо Hardox 450. Толщина листа пане-
лей пола для массовых в России моде-
лей кузовов Meiller –  8 мм, на стенках
металл потоньше – 5 или 6 мм.
Большую часть продукции фирмы
Meiller составляют самосвалы с  не-
большими (10-12 кубометров) кузо-
вами с  низенькими бортами и  трех-
сторонней разгрузкой – именно такие
машины востребованы у европейских
строителей, дорожников и фермеров.
Поскольку работать им приходит-
ся, строго соблюдая осевые нагрузки
и нередко таская за собой самосваль-
ный прицеп. У  наших перевозчиков
иные предпочтения. Работа с перегру-
зом считается нормой, поэтому кузо-
ва требуются гораздо вместительнее.
Возможность разгрузки только назад
особых неудобств не влечет: с  при-
цепом самосвалы не используют,
а  одиночную машину водитель, если
нужно, подаст задним ходом на сто
и более метров, чтобы, высыпав груз,
не перекрыть себе дорогу для выезда.
Российские импортеры коммерческих
автомобилей заказывают самосваль-
ные шасси с усиленными мостами, рес-
сорами, рамой, поэтому работа с пере-
грузом не вызывает преждевременного
выхода этих узлов из строя.
Самые распространенные модели
надстроек Meiller на российском рын-
ке (около 95 % продаж) это «С» с  15-
или 16-кубометровым кузовом и  «Н»
с  20-кубометровым. Ставят их соот-
ветственно на трех- и  четырехосные
шасси. Линейка «С» относится к стан-
дартным, входящие в нее надстройки
имеют вполне достаточный для рос-
сийских условий эксплуатации запас
прочности. Ограничения касаются
в основном опций, которые для кузо-
вов семейства «С» недоступны. Кузова
У балок передней оси минимальный изгиб. Такие оси ставят на самосвалы,
предназначенные для работы в тяжелых дорожных условиях, то есть в России
линейки «H» идут только в усиленном
исполнении, с  использованием более
твердой стали Hardox 450 (как для пола,
так и для стенок), без ограничения вы-
бора опций. Например, можно заказать
гидравлический задний борт –  он от-
крывается перед опрокидыванием ку-
зова, усилием двух гидроцилиндров.
На четырехосных самосвалах Meiller
часто встречаются кузова с двуствор-
чатым задним бортом. Наличие допол-
нительной нижней створки, автомати-
чески открывающейся после верхней,
позволяет удлинить дно кузова во
время разгрузки. Это актуально для
кузовов большого объема – с обычным
одностворчатым значительная часть
выгруженных 20 кубометров песка
или гравия нередко засыпает задний
мост выше ступиц. А если разгружают
горячую асфальтобетонную смесь, то
она налипает на все, куда падает, и по-

Фирма Volvo ставит 22,5-дюймовые колеса с шинами Mercedes-Benz, как MAN и Scania, отдает предпочтение
80-процентного профиля даже на усиленные шасси более вездеходным колесам с шинами 325/95R24

спецтехника досье «рейс»


Выход подогревающих кузов выхлоп-
ных газов сделан в заднем свесе
Пневмоузлы на Volvo, включая
фильтр-осушитель – от Knorr-Bremse
том, затвердевая в протекторах колес
и  на прочих поверхностях ходовой
части автомобиля, создает серьезные
неудобства в работе. Из кузова с дву-
створчатым задним бортом сыпучий
груз падает несколько дальше от ма-
шины, что практически устраняет про-
блему. Осознавая ценность этой опции
для конечного покупателя, импорте-
У традиционного замка заднего борта
вертикальный зацеп...
...а Volvo предпочитает горизонталь-
ный: они более надежные
На ось опрокидывания кузова Meiller
ставит шарниры большого диаметра
ры автомобильных фирм в последнее
время заказывают в компании Meiller
двустворчатый борт на кузова 100% че-
тырехосных самосвальных шасси 8х4.
Кроме того, все задние борта кузо-
вов Meiller, в том числе одностворча-
тые, сегодня так называемой мембран-
ной конструкции. У них отсутствуют
наваренные промежуточные короба
жесткости, а  прочность достигается
благодаря выштампованному наружу
и  приваренному по периметру цель-
ному листу стали. На обычных бортах
с ребрами короба обычно отрываются
из-за трещин в сварных швах, посколь-
ку наши водители имеют обыкновение
«хлопать крышкой», то есть стряхи-
вать налипший груз, слегка разогнав-
шись и резко тормознув.
В  бортах Meiller выгнутый, без
усилителей, лист работает на
растяже-
автомобили 111
ние –  как мембрана, а порваться при
толщине 5  мм сталь «Хардокс» или
«Домекс» не может. Поэтому владель-
цам современных машин регулярно за-
ниматься подваркой кузовов, как это
всегда делали на отечественных само-
свалах, уже не требуется.
Конструкция замков одноствор-
чатого заднего борта традиционна,
проста и  надежна. Они отпираются
автоматически при опрокидывании
платформы, борт открывается под дей-
ствием собственного веса, растягивая
две возвратные пружины. После раз-
грузки пустой кузов опускается, и за-
дний борт, поворачиваясь на своей оси,
стремится к вертикали. Когда усилия
растянутых пружины становится до-
статочно для прижатия борта к кузову,
замки запираются.
Сваренные на заводе в Чехии кузова
не окрашивают, а только грунтуют – это
надежно защищает металл от коррозии
во время транспортировки кузовов
в Россию на открытых полуприцепах.
Нанесение финишного лакокрасочно-
го покрытия происходит там же, где
надстройки соединяют с шасси. Одно
такое предприятие расположено в На-
бережных Челнах –  неподалеку от СП
«Даймлер КАМАЗ Рус», выпускающе-
го грузовики Mercedes-Benz для нашего
рынка. Второй завод –  в под-
московном Домодедове, куда
шасси для монтажа кузовов
Благодаря высокому качеству
сварки и окраски кузова Meiller
годами служат без ремонтов
досье «рейс» спецтехника
112 Meiller
Meiller тоже пригоняют своим ходом,
из Калуги (Volvo) и Петербурга (Scania).
К раме шасси крепят надрамник над-
стройки – строго в соответствии с пред-
писанными инженерами автомобиль-
ной фирмы требованиями. Например,
у Volvo и Mercedes-Benz несколько раз-
ные представления о том, какие точки
крепления надрамника должны быть
жесткими, а  какие – полужесткими,
то есть выполненными с помощью уд- Для кузова Meiller H-серии можно Страховочный упор стабилизатора
линенных болтов с  дистанционными заказать двустворчатый задний борт сделан из толстостенной трубы
втулками. Но ось опрокидывания ку-
зова надстроек Meiller в любом случае
выполнена с большим запасом прочно-
сти и долговечности – регулярно пере-
бирать шарниры, как на отечественных
самосвалах, не придется.
Главный узел механизма подъема
кузова  –  телескопический гидроци-
линдр – одностороннего действия.
В нижнее, транспортное положение
кузов опускается под действием соб-
ственного веса: даже порожний, он
достаточно тяжел, чтобы быстро вы-

Двухпружинный механизм запирания Стабилизатор ножничного типа удержи-

заднего борта прост и надежен вает кузов от бокового смещения

давить масло из всех секций гидроци- давление в гидросистеме, как правило,

Гидросистема высокого давления
обходится весьма компактным баком
На трехосные самосвалы Meiller
ставит трехсекционные гидроцилиндры
спецтехника досье «рейс»
линдра обратно в бак.
На самосвалах с 15- и 16-кубометро-
выми кузовами фирма Meiller применя-
ет трехсекционные гидроцилиндры со
штоками диаметром 110, 93 и 76 мм. На
модели с 20-кубометровыми кузовами,
где высота подъема значительно боль-
ше, идут   пятисекционные цилиндры
со штоками диаметром 151, 129, 110, 93
и 76 мм. Проверенную эксплуатацией
множества машин долговечность ги-
дроцилиндров Meiller обеспечивают
износо- и коррозионностойкие поверх-
ности трения из азотированной стали.
Коробка отбора мощности для при-
вода гидронасоса входит в комплекта-
цию самосвального шасси (установлена
на картере КП), и на машинах каждой
из фирм она своя. Отбор мощности
на гидронасос включается с помощью
пневмопривода из кабины водителя.
Особенность гидросистемы самосва-
лов Meiller  –  достаточно высокое ра-
бочее давление, достигающее 275 бар,
что позволяет проще и  надежнее ре-
шать задачу сокращения времени раз-
грузки машины. У фирм-конкурентов
не превышает 200 бар, а для его созда-
ния применен относительно недорогой
шестеренчатый гидронасос. Компания
Meiller использует только аксиально-
поршневые насосы с  шестью или
девятью поршнями  –  именно такие
агрегаты позволяют получать нуж-
ное давление и  производительность.
Надстройки для установки на шасси
Mercedes-Benz, Scania, MAN и Renault
комплектуют гидронасосами произ-
водства Meiller, и только на шасси фир-
мы Volvo ставят ее собственные насо-
сы, аналогичные по характеристикам
тем, что выпускает завод в Мюнхене.
Остается добавить, что все востре-
бованные перевозчиками запчасти
к надстройкам Meiller имеются в нали-
чии на центральном складе компании
«Mайллер Восток» –  ждать доставки
какой-либо детали из Европы не при-
дется. В последнее время деятельность
российского импортера значительно
расширилась (например, он предлага-
ет еще и крюковые погрузчики), растет
и количество собираемых ежегодно
самосвалов.
114 VolVo
VolVo A60H
Компания Volvo Construction
Equipment выпустила шарнирно-
сочлененный самосвал рекордной
грузоподъемностью 55 тонн
С
амосвалы с  шарнирно-
сочлененной ра мой
соста вляют особый
сег мент карьерной
техники  –  такие машины
покупают предприятия,
которым важна высокая
проходимость транспорта
на пересеченной местности.
Как известно, использова-
ние на горных разработках
самосвалов с жесткой рамой
требует предварительного
обустройства дорог в карье-
рах и на подъездных путях.
В  отличие от обычных до-
рожных самосвалов, карьер-
ные работают на пределе
своих технических возмож-
ностей  –  закладывать в  их
спецтехника досье «рейс»
конструкцию дополнитель-
ный запас прочности, уве-
личивая и без того солидную
массу, нерационально. Экс-
плуатация «однорамников»
высокой грузоподъемности
по неровным дорогам, где
перераспределение веса на
отдельные колеса неизбеж-
но значительное, вызывает
резкое сокращение сроков
службы узлов ходовой части
и  трансмиссии. Как след-
ствие, техника простаивает
в ремонте, объемы отгрузки
падают, а горно-добывающее
предприятие несет боль-
шие убытки. Приемлемая
долговечность карьерных
самосвалов с  жесткой ра-
мой достигается только при
работе на подготовленных
технологических дорогах
с  неровностями глубиной
(высотой) не более 10  см
и  продольными уклонами
в  пределах 8 %. Если же по
ряду причин строить такие
дороги не выгодно (напри-
мер, если разведанные за-
пасы полезных ископаемых
в  данном месторождении
относительно невелики), то
единственным рациональ-
ным решением будет ис-
пользование самосвалов
с шарнирно-сочлененной ра-
мой. До последнего времени
пределом грузоподъемности
«сочлененников» была ве-
личина 50 тонн. Последний
рекорд поставила шведская
компания Volvo Construction
Equipment, предложив гор-
някам 55-тонную модель
A60H – о ней мы и ведем речь
сегодня.
Эксплуатационная масса
самосвала без груза состав-
ляет 43 400  кг, а  полная  –  ной переднее звено служит
почти 100  тонн. Шасси  – 
трехосное полноприводное,
на односкатных колесах
двухметрового диаметра
с шинами размера 33.25R29.
Благодаря сочлененной
раме, состоящей из двух
соединенных шарниром по-
лурам, артикуляция перед-
него моста по отношению
к  мостам задней балансир-
ной тележки настолько ве-
лика, что вывесить одно из
шести колес практически
невозможно, даже переез-
жая груду полуметровых об-
ломков горной породы. Как
и  деформировать каждую
из полурам запредельным
скручивающим моментом.
Работа шарнира в горизон-
тальной и  вертикальной
плоскостях обеспечивает
машине недостижимую для
однорамников проходи-
мость. При снижении сце-
пления колес задней тележ-
ки с  грунтом нагруженное
силовым агрегатом и каби-

оборудование
Противоскользящие ступени
и платформа
Блокировка кузова самосвала
Перила на лестнице и платформах
Аварийная сигнализация
Защитная решетка для заднего
окна кабины
Инерционный ремень безопасности
Аварийное рулевое управление
Блокировка узла сочленения
Cистема помощи при разгрузке
Автоматически включаемые режимы
привода 6x4 и 6x6
Блокировка дифференциалов
на всех мостах
Автоматическая трансмиссия
Раздаточная коробка с блокировкой
межосевого дифференциала
Гидротрансформатор
с автоматической блокировкой
Предпусковой подогреватель двигателя
Система торможения двигателем
(горный и компрессионный тормоза)
Выключатель «массы»
аккумуляторной батареи
Дополнительный разъем 24 В
для холодильного отделения
Система помощи при трогании
на подъеме
Тормоз для погрузки и выгрузки
Ретардер
Автоматический климат-контроль
Задвижное окно
Место для холодильного отделения
Регулируемое (наклон/выдвижение)
рулевое колесо
Счетчик моточасов
Расширители передних крыльев
и задние брызговики
Электрический привод капота двигателя
и нижней защитной пластины
Информационная система отслеживания
работы машины MATRIS
Платформа для обслуживания, встроен-
ная в решетку радиатора
тягачом. И наоборот –  если
передок забуксовал, зарыва-
ясь колесами в промокшую
глину крутой стенки оврага,
его заталкивает вверх пока
еще расположенная гори-
зонтально задняя тележка.
При вращении рулевого ко-
леса машина складывается
на угол до 45 градусов, де-
монстрируя отличную для
своей 12-метровой длины
маневренность.
Идея применения
шарн и рно -соч лененн ы х
рам на высокопроходимой
технике различного назна-
чения (в  том числе и  воен-
ной) отнюдь не нова и име-
ет более чем столетнюю
историю. В  нашей стране
двухрамники с  промежу-
автомобили 115
точным шарниром широко
известны с  60-х годов про-
шлого века  –  например, по
тракторам «Кировец», вы-
пущенным тиражом почти
полмиллиона экземпляров
и трудившимся почти в каж-
дом колхозе бывшего СССР.
Другой пример массового
использования «сочленен-
ников»  –  огромная армия
фронтальных погрузчиков.
Однако своих самосвалов-
«двухрамников», как ни
странно, у нас не было. В Со-
юзе их производство, несмо-
тря на потребность могучей
горно-добывающей отрасли
именно в  таких машинах,
так и  не освоили. Позднее,
после распада СССР, вы-
пуск трехосных сочленен-
ных «карьерников» грузо- Для удобства техобслуживания капот самосвала откидыва-
подъемностью до 50  тонн ется вверх на 90 градусов, а решетка радиатора – вниз
наладили в Белоруссии (под
марками «БЕЛАЗ», «МОАЗ»
и  «Амкодор»)  –  это самые
доступные по цене маши-
ны в  данном сегменте. Но
пионером и мировым лиде-
ром в  производстве сочле-
ненных самосвалов была
и  остается компания Volvo
Construction Equipment с за-
водом в городе Браас на юге
Швеции. И,  разумеется, ее
машины весьма недешевы.
А  конкретно флагманский
самосвал A60H очень даже Благодаря большому дорожному просвету узлы гидросисте-
дорог. Но если доходы пред- мы можно обслуживать и ремонтировать без смотровой ямы
приятия сильно зависят
от надежности техники, Напомним, производство довольно компактной и ве-
то, возможно, переплата за большинства моделей дви- сит относительно немно-
«премиум-бренд» того стоит. гателей Volvo сосредоточено го – 1422 кг. Конструктивная
Помимо престижной на заводе в Шёвде (Швеция). особенность двигателя  – 
эмблемы и  знаменитого От карьерной спецтехники расположение распредвала
«шведского качества» по- наличие впрыска раствора в  головке блока. Как пра-
купатель за свои миллионы мочевины пока не требуют, вило, на промышленных
получает и  вполне осязае- поэтому в  модификации F и  автомобильных дизелях
мые достоинства «шестиде- мотор соответствует евро- такого объема распредвал
сятого»: во-первых, могу- пейским нормам Stage II, то располагают в блоке цилин-
чий 16-литровый двигатель есть весьма близким по со- дров. Головка блока – общая,
модели D 16F, установлен- держанию вредных веществ 24-клапанная, гильзы ци-
ный продольно на передней к  старинным автомобиль- линдров  –  «мокрые», легко
полураме машины. Такой ным нормам Евро-2. При заменяемые при капремон-
же агрегат, только в  бо- рабочем объеме 16,1 литра те. Привод распредвала – ше-
лее экологичном (Евро-5) у агрегата D 16F всего шесть стернями со стороны махо-
исполнении G, ставят на цилиндров объемом поч- вика. В  отличие от новей-
флагманские тягачи Volvo ти 2,7  л каждый. Размер- шего «еврошестого»
FH16, предназначенные для ность –  144 на 165 мм. Ряд- двигателя D 16K,
80-тонных автопоездов. ная «шестерка» получилась оборудованного
досье «рейс» спецтехника
116 VolVo
С расположенного по центру рабочего места оператора
обеспечен отличный обзор вокруг машины
топливной аппарату рой
Common Rail, предназна-
ченный для спецтехники
мотор модификации F  –  Ни на одном из мостов нет
с насос-форсунками фирмы
Delphi. 673 лошадиные силы
и  пик крутящего момента
при оборотах чуть более
тысячи в минуту обеспечи-
вают стотонной машине хо-
рошую динамику, а значит,
и  высокую эффективность
в работе.
Трансмиссия самосвала
включает гидротрансфор-
матор со встроенной блоки-
ровкой, гидромеханический
шестиступенчатый «авто-
мат» Allison модели 6630
ORS, двухступенчатую раз-
даточную коробку собствен-
ного производства Volvo
с  кулачковой блокировкой
межосевого дифференциа-
ла и свои же, «вольвовские»
ведущие мосты с планетар-
ными ступичными редук-
торами. Межколесные диф-
ференциалы в мостах также
принудительно блокиру-
ются. Проходной передний
мост задней тележки имеет
кулачковую муфту для под-
ключения заднего моста.
Она срабатывает автомати-
чески, одновременно с бло-
кировкой межосевого диф-
ференциала, при активации
системы Traction Control.
Кроме того, включить жест-
кий привод на все мосты
можно напольным выклю-
чателем в кабине машиниста.
Еще одна замечательная
особенность трансмиссии,
свойственная всем ма-
спецтехника досье «рейс»
шинам с  сочлененной ра-
мой, –  отсутствие карданов
и ШРУСов в приводах колес.
поворотных кулаков, ведь
самосвал поворачивается
благодаря складыванию
полурам в  горизонтальной
плоскости усилием двух ги-
дроцилиндров двусторонне-
го действия. Таким образом,
полуоси в мостах – «вечные»,
поскольку представляют со-
бой прутки легированной
стали со шлицами на концах.
Конструкция балансир-
ной, с резиновыми упруги-
ми элементами, подвески
задней тележки также за-
точена на суперпроходи-
мость – здесь применены две
А-образные рамы, и поэто-
му обе оси качаются в двух
плоскостях независимо друг
от друга. То есть «плавают»
и  перекрещиваются, а  их
четыре колеса постоянно
и  надежно опираются на
грунт. Подвеска переднего
моста –  на гидравлических
стойках с  гидроазотными
аккумуляторами высокого
давления и автоматическим
управлением. Ее достоин-
ства  –  высокая плавность
хода при движении по без-
дорожью даже с  высокими
для карьерного самосвала
скоростями.
Тормоза –  с многодиско-
выми механизмами в  мас-
ляной ванне, встроенными
в  ступичные узлы мостов.
Привод  –  гидравлический
двухконтурный. Стояноч-
ный тормоз  –  с  дисковым
механизмом на выходном ствуют все атрибуты эргоно-
валу раздаточной коробки. мики и комфорта, включая
При активации «ручника» климатическую установку.
дифференциал в «раздатке» ля. Периодичность ТО  – 
автоматически блокируется, 500 моточасов. Напомина-
поэтому машину удержива- ем, карьерные самосвалы
ют заторможенные колеса относятся к  самоходной
сразу двух осей: передней спецтехнике категории A III
и средней. и  подлежат регистрации
Самосвальное обору- в Гостехнадзоре с оформле-
дование включает обогре- нием Паспорта самоходной
ваемый выхлопными газа- машины (ПСМ). Макси-
ми кузов объемом 25,8  м 3 мальная скорость самосвала
(33,6  м3  с  шапкой). Сварен Volvo A60H по технической
он из износостойкой леги- характеристике составляет
рованной стали Hardox 400, 54,9  км/ч, а  значит, на ма-
поставляемой шведской шину требуется оформить
компанией SSAB. Характе- полис ОСАГО.
ристики стали и  толщина
листов разных частей кузо- Тех. характеристики
ва приведены в  таблицах. Модель двигателя D16F
Кузов опрокидывают два Количество цилиндров/ 16,1
рабочий объем, л
одноступенчатых гидроци- Диаметр цилиндра/
линдра двойного действия, 144/165
ход поршня, мм
время разгрузки составляет Номинальная мощность, 673 (1800)
л.с. (об/мин)
не более 12 секунд. В гидро-
Крутящий момент,
систему входят шесть порш- Н.м (об/мин) 3200 (1050)
невых гидронасосов. Пять Массы и нагрузки, кг
из них приводятся от махо- Полная масса 98 400
вика двигателя, и один – для Передний мост без груза 22 350
Задняя тележка без груза 21 050
аварийного режима работы Снаряженная масса 43 400
рулевого управления  –  от Полезная нагрузка 55 000
раздаточной коробки. В ба- Передний мост с грузом 28 700
зовую комплектацию само- Заправочные объемы, л
свала A60H входит система Картер двигателя 55
Топливный бак 750
взвешивания груза  –  по- Система охлаждения 75
казания выводятся на ди- Система охлаждения 131
сплей в кабине, и машинист тормозов
принимает решение: догру- Коробка передач 58
зить самосвал для большей Раздаточная коробка 12
Мосты, передний/задние 74/2х147
эффективности его рабо- Гидросистема 198
ты или, наоборот, скинуть Скорости движения самосвала км/ч
лишнее, чтобы поберечь Передачи переднего хода
дорогостоящую технику. I 6,5
Также умная электроника II 9,7
защищает самосвал от опро- III 12,9
IV 19,9
кидывания при выгрузке – 
V 25,9
она не позволит поднять VI 54,9
кузов выше определенного Передачи заднего хода
уровня, если машина стоит I 5
с недопустимым креном. II 7,5
Кабина самосвала уста- Толщина листов элементов кузова, мм
новлена на передней раме Передняя часть 8
Боковые стенки 14
на резиновых подушках. Дно 16
В  стандартной комплек- Задний желоб 16
тации предусмотрен весь Характеристики материала кузова –
комплекс защиты при опро- стали Hardox 400
кидывании и падении пред- Твердость по Бринеллю, HB 370-430
Предел прочности на рас-
метов (ROPS/FOPS). Сиденье тяжение, Н/мм2
1000
машиниста расположено по Предел прочности на раз- 1250
центру. Разумеется, присут- рыв, Н/мм2
118 Unimog

Unimog
вьев срезать бензопилой,
но в  Европе считают, что
для этого лучше использо-
вать Mercedes-Benz Unimog.
Кроме того, у  железнодо-
Знакомимся с современными рожников полутрактор-
моделями легендарного много- полуавтомобиль работает
функционального вездехода как маневровый тепловоз
Mercedes-Benz Unimog, представ- на небольших станциях или
ленными на российском рынке на промышленных пред-
операцию и  займет, быть
может, даже неделю. С уче-
том простоя на сортировоч-
ных станциях это вполне
возможно.По сравнению
с  трактором, у  Unimog
меньший расход топлива
(а  в сравнении с  тепловоз-
ом  –  тем более!), большая
трехместная кабина и  на-

В
приятиях. личие кузова для перевозки
истории мирового ав- хозяйство, строительство, Одно из главных до- оборудования.
топрома трудно найти энергетика, геологоразвед- стоинств Mercedes-Benz Самое сложное в этой ма-
другой пример транс- ка и прочие изыскания, по- Unimog –  высокая мобиль- шине  –  вовсе не двигатель
портного с редства, мощь в  добыче природных ность. Если надо перегнать уровня Евро-5 или электрика
сочетающего в  себе столь ископаемых. Unimog может его с одного объекта на дру- с CAN-шиной, а ценообразо-
сложно совместимые свой- эксплуатироваться на до- гой, допустим километров вание. А ценник получается
ства автомобиля и  тракто- рогах общего пользования за 100-150, а послезавтра на более чем серьезный   –  без
ра, при этом выпускаемого и  на полном бездорожье, третий  –  это не проблема. дела даже как-то не хочется
серийно несколько десят- а кроме того, есть еще одно А  тот же трактор только спрашивать у дилеров. Цена
ков лет подряд. Только  –  важное направление: ра- на дорогу потратит день, Unimog значительно выше,
Mercedes-BenzUnimog. бота на железнодорожном и  с  тракториста от этого чем у его дорожного «одно-
У нынешних Mercedes- транспорте. Все обычные перегона всю душу вытря- классника» по полной массе
Benz Unimog сохранились для Unimog спецнадстрой- сет… А  если Unimog за- Mercedes-Benz Atego, и сопо-
прежние области примене- ки задействуются, только меняет тепловоз и  между ставима с ценой седельного
ния: работа на аэродромах он идет по рельсам. Ко- двумя точками нет прямого тягача Mercedes-Benz Actros
и  в  городских коммуналь- нечно, можно триммером железнодорожного сообще- 4х2, а чаще – с трехосной мо-
ных службах, в  пожарной обкосить траву и  бурьян ния? Тогда передислокация делью. Но это как в детстве:
и  лесной охране, обслу- на откосах железнодорож- тепловоза выльется вообще у любого мальчишки предел
живание дорог, сельское ных насыпей, а сучья дере- в  серьезную транспортную мечтаний  –  многофунк-
спецтехника досье «рейс»

циональный складной нож.
Именно тогда к нам прихо-
дит понимание, что каждая
дополнительная отвертка,
пилка или ложка увели-
чивает цену ножа. Также
и  с  Mercedes-Benz Unimog.
Потребитель должен осо-
знать, для чего ему нужен
Unimog, представить хотя
бы наполовину все те функ-
ции, которые он ожидает
получить от этой машины.
С остальными можно будет
разобраться и, в отличие от
ножа – дооснастить потом.
Но, как говорят специали-
сты представительства, если
наладить ритмичную рос-
сийскую сборку Mercedes-
Benz Unimog в Набережных
Челнах, которая началась
в 2011 году на заводе «Дайм-
лер КАМАЗ Рус», то одно
только это должно снизить
цену автомобиля пример-
но на 15 тыс. евро. При том
что производство Unimog не
столь массовое, как челнин-
ских Mercedes-BenzActros,
Axor или Atego. Вполне до-
статочно ежегодных заказов
буквально на несколько де-
сятков автомобилей.
двигатель
Все современные Mercedes-
Benz Unimog, от 90-х годов
и далее, оснащаются дизеля-
ми объемом около литра на
цилиндр. Такая размерность
оптимальна для среднетон-
нажных грузовиков и авто-
бусов средней вместимости,
подобные моторы выпуска-
ют практически все про-
изводители транспортных
дизелей.
Более удачный вариант расположения
воздушного фильтра – над рамой
Аккумуляторы размещены
друг над другом: на раме
свободного места нет
У Mercedes-Benz такое се-
мейство дизелей называется
серия «900», которая стоит
на конвейере с  1996  года  –  второе поколение) объемом
суммарно выпущено около
миллиона этих моторов.
Первоначально это были
рядные «четверки» ОМ904
объемом 4,25  л, которые
применялись на Mercedes-
Benz Unimog, Atego и  Vario,
а  т а к же «ше с т е рк и»
ОМ906 6,37 литра размер-
ностью 102х130 мм, которые
использовали на более тяже-
лых автомобилях. У них есть
турбонаддув, интеркулер,
блок цилиндров – чугунный
негильзованный, чугунная
головка  –  общая для всех
цилиндров, три клапана на
цилиндр, распредвал в бло-
ке. Топливная система PLD
(насос –  трубка –  форсунка)
электронноуправляемая, ин-
дивидуальная для каждого
цилиндра  –  традиционная
«мерседесовская» схема.
На с т р ой к и мощ но с т и
у ОМ904: 122, 136 и 170 л.с.,
у ОМ906 – 231, 279 и 310 л.с.
На привычном месте расположен
не радиатор охлаждения, а интеркулер
автомобили 119
Вариант размещения воз- Радиатор охлаждения
душного фильтра – за ле- стоит на автомобиле сбоку.
вым передним колесом В приводе – гидромотор
Более поздние моторы, выпу- клапанами на цилиндр, но
скаемые с 2004 года – ОМ924 с  турбиной большей про-
(«2» в  середине индекса  –  изводительности и  потому
более мощные. Рост объема
4,8 литра и  7,2-литровый у дизелей, предназначенных
ОМ926. У  них увеличенная для грузовиков и  автобу-
размерность поршней и ход: сов,  –  мировая тенденция
106х136 мм. Эти двигатели  –  последних лет, ведь с «заду-
процесс эволюции ОМ904/ шенного» экологическими
ОМ906, во многом схожие нормами двигателя иначе
с  ними по конструкции, не снять мощности
только более современные, и момента, сопоста-
хотя и по-прежнему с тремя вимых с  моторами
Топливный бак алюминие- Выхлопная труба выведе-
вый, на 190 литров. Крыш- на вверх, а сам глушитель
ка запирается на ключ смонтирован на раме
У мотора ОМ934 Евро-5 применяется
AdBlue и EGR с теплообменником
досье «рейс» спецтехника
120 Unimog
Портальные мосты с бортовыми редукторами устанавливают
на все Unimog, начиная с самого первого поколения
предыдущего поколения.
Интересно, что у  ОМ924
есть три настройки  –  156,
190 и  218  л.с., но, к  приме-
ру, на среднетоннажниках
Mercedes Atego применя-
ется только одна: 218  л.с.
при 1200-1600 об/мин и мо-
ментом 810 Н.м. Фактиче-
ски такой мотор близок по
характеристикам к  самой
слабой настройке шестици-
линдрового мотора ОМ906,
но при этом легче на 100 ки-
лограммов. Когда в  Европе
в  2005  году ввели льготы
на эксплуатацию грузовых
автомобилей полной мас-
сой менее 12  тонн, инже-
неры Mercedes поставили
на Atego модели «1222» эту
«четверку» взамен шести-
цилиндрового мотора и сде-
лали машину полной массой
именно 11 990 килограммов.
При этом грузоподъемность
даже чуть выросла в  срав-
нении с  Atego первого по-
коления. У  мотора ОМ926
четыре настройки: 238, 250,
286 и 326 л.с., их устанавли-
вали на более тяжелые вер-
сии Atego и Axor, а также на
новый мерседесовский «вез-
деход» Zetros 6х6. Собствен-
но, эти же двигатели ОМ924
и ОМ926 ставят на Mercedes-
Benz Unimog, «четверку»
на серию U 400 и  U 4000,
а «шестерку» на более тяже-
лые версии U 400 и U 4000,
но преимущественно на
U 500 и U 5000. С точки зре-
ния эксплуатации в России
«четверка» ОМ924 –  самый
оптимальный вариант дви-
гателя, в первую очередь из-
спецтехника досье «рейс»
Карданы привода переднего и заднего мостов размещены
вдоль левого лонжерона рамы
за топливной системы PLD
и  низкой требовательности
к качеству солярки. А вооб-
ще эти моторы делали даже
в  исполнении Евро-2, по-
том Евро-3, Евро-4 и Евро-5.
Е с т е с т в ен но, нач и на я
с  Евро-3 и  далее, применя-
лась система нейтрализации
SCR с AdBlue.
Но на самые современ-
ные Mercedes-Benz Unimog
моделей U 423, U 429 и U 529
уже ставят моторы нового Это коробка передач. В ШРУСах переднего моста
поколения: ОМ934 объемом Спереди виден планетарный применяются сдвоенные
5,1 литра и  ОМ936 7,7 ли- редуктор понижающего ряда крестовины
тра. Можно сказать, что это
серия «900», но уже третьей Тех. характеристики тящий момент на малых
генерации. Однако ниче- Модель Mercedes-Benz оборотах, а  также вносит
Unimog U423 4x4
го общего с  двигателями Длина/ширина/вы-
свой вклад в  достижение
ОМ904/ОМ906 и  ОМ924/ сота, мм 5150/2200/2900 Евро-6. На двух наиболее
ОМ926 у этих моторов нет. Колесная база, мм 3000 мощных вариантах ОМ936
Размерность у  них больше: Полная масса, кг 11990 до 13800 используется двухступен-
Нагрузка на оси,
110х135, применяется дру- перед/задн, кг до 6 900 / 7800 чатый турбонаддув с двумя
гой блок, другая головка  –  Mercedes-Benz турбокомпрессорами.Для
с  четырьмя клапанами на Двигатель/объем, л OM934 достижения норм Евро-6
Eвро-5/5,1
цилиндр, другая топливная Макс. мощность, л. специалисты Mercedes объ-
231 при 2200
аппаратура –  Common Rail. с. при об/мин единили в  двигателях две
У  немцев аккумуляторная Макс. крутящий 900 технологии: впрыск водно-
момент, Н.м при при 1200-1600
элект ронноу пра вл яема я об/мин го раствора мочевины и ре-
топливная система с общей Однодисковое, циркуляцию отработавших
диафрагменное,
рампой названа X-Pulse. Сцепление гидропривод с газов, а  также установили
Диапазон ОМ934 от 170 до пневмоусилителем сажевый фильтр.
231  л.с., крутящий момент Mercedes-Benz Моторы ОМ934/ОМ936
Коробка передач UG100, реверсив-
от 650 до 900 Н.м, у OM936 –  ная, 8х2 или 8х3 выпускают с  2014  года, они
от 238 до 354 л.с. и от 1100 до передач должны заменить двигатели
Портальные,
1200 Н.м. Обратите вни- с разнесенной
мание  –  опять мощности Ведущие мосты передачей, с борто-
близки! На ОМ936, впервые выми редукторами;
i=6,38
для дизеля такого объема, Макс. скорость, 90
предназначенного для ком- км/ч (c огранич)
мерческих автомобилей, Объем топливного 190
бака, л
уста новлен распредва л Дисковые,
с  механизмом регулируе- Тормоза с пневмоприводом,
с ABS
мых фаз газораспределе- Зависимая, пру- Тонкий карданный вал
ния. Этот механизм в  ГРМ Подвеска жинная передает крутящий момент
позволяет увеличить кру- Шины 315/80R22,5 от двигателя на коробку

серии 900 предыдущих поко-
лений. Раньше немцы говори-
ли, что отсутствие в России
солярки надлежащего каче-
ства сдерживает поставки
к  нам грузовиков Mercedes-
Benz с  новыми моторами.
Но теперь все же начинают
завозить к нам и Actros чет-
вертого поколения, и строи-
тельные Arocs, и самые новые
Unimog. На поставляемом
в Россию «вездеходе» приме-
няется мотор ОМ934 231 л.с./
900Н.м в  исполнении
Евро-5 с сочетанием системы
нейтрализации SCR с AdBlue
и рециркуляции EGR, но без
сажевого фильтра.
Особенность компоновки
двигателя на самых первых
Mercedes-Benz Unimog – мо-
тор стоит практически перед
передней осью. Позже его
постепенно сдвинули назад,
не только над осью, но и еще
дальше. Если на современ-
ном многофункциональном
Unimog открыть капот, то
на привычном месте мы
увидим не радиатор охлаж-
дения, а теплообменник ин-
теркулера со своим венти-
лятором с  гидроприводом.
А радиатор охлаждения ста-
вят сбоку, на раме, и он тоже
с гидромотором, но там еще
и вентилятор сделан с изме-
Передний мост держат две вот такие
реактивные штанги. Рядом рулевая тяга
Гидроразъемы выведены
вперед, на правый бок
и назад
няемым углом атаки. Таким
образом, радиатор можно
«продуть» от пыли, веток,
травы и  листьев или заста-
вить гнать теплый воздух
в какое-то нужное место, по
специальному воздуховоду.
Еще одна особенность –  от-
бор мощности вперед, но
не от шестерен ГРМ, а  от
переднего носка коленвала,
карданом на шлицевой вал
для привода надстроек. Это
еще надежнее и мощнее, чем
от ГРМ  –  отбор до 150 кВт
или 204  л.с., то есть мотор
отдает почти 90 % мощно-
сти. Причем в этом приводе
используется гидромуфта,
фактически гидротрансфор-
матор – бесступенчато изме-
няющий частоту вращений
выходного вала. 60  лет на-
зад у Mercedes-Benz Unimog
все приводы были механи-
ческими, теперь  –  сплошь
гидравлика. Есть свой при-
вод гидронасоса и от короб-
ки, а  распределяться поток
масла может вообще на все
стороны – есть дюжина спе-
циальных гидроразъемов
и четыре автономных гидро-
контура.
Трансмиссия
Главная изюминка Mercedes-
Benz Unimog –  трансмиссия.
Еще один вариант размещения на раме
аккумуляторов и воздушных ресиверов
Беззазорное сцепное
устройство нужно для букси-
ровки прицепа
Изначально, даже со слабо-
сильным мотором на 25 л.с.,
обеспечивался диапазон
скоростей от 0,3 до 50 км/ч.
То есть минимальная ско-
рость была 300 метров в час!
И  она оказывалась более
важной для этого ТС, чем
максималка. Тогда исполь-
зовали 6-ступенчатую ко-
робку ZF и двухступенчатую
раздаточную коробку, кото-
рые были собраны в  один
блок, то есть без привода
карданом раздатки. По тем
временам было очень уди-
вительно применение КП
с  6-ю передачами на таком
небольшом грузовике, ведь
в основном использовались
трех и четырехступенчатые
коробки. Раздатка, понятно,
была необходима для приво-
да переднего моста… Плюс
опять-таки нужен механи-
ческий отбор мощности на
три стороны. Все это сдела-
ли! Справа был даже шкив
под плоскоременную пере-
дачу  –  под всякие веялки,
сеялки и прочие сельхознад-
стройки. Такую схему транс-
миссии использовали около
10 лет, а потом создали ори-
гинальную коробку, только
для Unimog, где все агрегаты
были тоже в  едином блоке,
но привод на передний мост
У бортовых редукторов мостов переда-
точное число больше двойки
Амортизаторы подвески кре-
пятся отдельно от пружин.
Легко заменить неисправный
автомобили 121
был сбоку, а не от стоящей
сзади КП раздатки. Такой
агрегат получался меньшей
длины.
А современная трансмис-
сия Unimog  –  теперь уже
не одна засушенная вино-
градина, а  горсть изюма.
Казалось бы, достаточно
простая, эффективная и на-
дежная схема привода веду-
щих мостов применяется на
среднетоннажном Mercedes-
Benz Atego 4х4. Полноприво-
дная версия Atego традици-
онно несет службу в армии,
полиции, пожарной охране
и, конечно же, находит при-
менение в  сельском хозяй-
стве. Главное отличие транс-
миссии вездехода Atego от
обычного грузовика – в раз-
даточной коробке с  пони-
женным рядом и  переднем
ведущем мосту. Коробка пе-
редач может быть или 6-ти,
или 9-ступенчатой. Но
эта трансмиссия  –  меха-
ническая, а  у  нынешних
Mercedes-Benz Unimog меха-
ника может быть дополнена
гидротра нсформатором.
Это что-то типа гидромеха-
нического модуля WSK 440
производства ZF, который
применяется на тяжелых
супертягачах Mercedes-Benz
Actros 4160 SLT, у конкурен-
та MAN на аналогичных
TGS и TGX и т.д. Только на
Unimog гидротрансформа-
тор меньше размером. Со-
гласитесь, ГМП довольно
древнее изобретение, но
суть его актуальна и  по-
ныне: обеспечить
плавную, без уда-
ров и  рывков,
досье «рейс» спецтехника
122 Unimog
Это один из четырех замков
для быстрой установки
надстроек и кузовов
передачу крутящего момента
от двигателя к колесам, недо-
пущение пробуксовки сце-
пления и,  соответственно,
его износа. Гидротрансфор-
матор плавно увеличивает
крутящий момент двигателя
до 2,5 раза.
Сейчас применяется ко-
робка MB-UG100, которая
устанавливается отдельно
от двигателя и  однодиско-
вого сцепления, в пределах
колесной базы, а затем сое-
диняется с мотором кардан-
ным валом. Схематически
получается этакий грузо-
вой Transaxle, хотя коробка
отдельно от мотора стояла
и  на ГДР-овской IFAW50.
Как раз такая установка ко-
робки и  мотора позволяет
компактно разместить ГМП,
если она нужна. И если диа-
пазон чисел у  современной
8-ступенчатой КП Unimog
MB-UG100 от 9,57 до 0,736,
с единицей на 7-й передаче,
то на первой, в момент тро-
гания, будет число не 9,57,
а  почти 24. По мере увели-
чения скорости движения
и уменьшения нагрузки ко-
эффициент трансформации
уменьшается почти до 1.
И  так повторяется на каж-
дой передаче. А  потом на
50  км/ч гидротрансформа-
тор блокируется. У Unimog
при включенной прямой пе-
редаче в раздатке эти 8 пере-
дач называются «дорожным
режимом», а если включить
первый пониженный ряд
спецтехника досье «рейс»
Тормоза дисковые. Раньше –
пневмогидравлический при-
вод, теперь – пневматика
в  планетарном демульти-
пликаторе  –  а  он с  числом
5,7,  –  то получается уже
«рабочий или внедорож-
ный режим». Но есть и вто-
рой ряд с i= 55,87. Это когда
надо или ползти в  жуткой
колее, или пахать, косить
и резать сучья, утрамбовы-
вать щебень и  укладывать
асфальт… Кроме того, есть
еще 6 передач для движения
задним ходом  –  для этого
в  коробке смонтирован ре-
верс, работающий с  теми
восьмью передачами, кро-
ме прямой и повышающей.
Вообще очень мудреная
КП, но огромные числа и та-
кие же возможности пере-
крывают все…
Управление основной
коробкой выполнено с элек-
тропневматическим пере-
ключением передач Telligent,
с джойстиком вместо рычага
переключения. При пере-
ключении передач вверх,
надо двинуть его вперед,
а при включении понижен-
ных передач –  назад. Номер
включенной передачи вы-
свечивается на ЖК-дисплее
комбинации приборов. Кро-
ме ручного управления оп-
ционно может применяться
и электронная система пере-
ключения передач Automatic
Shift, то есть получается
коробка-робот. Включение
межосевой и  межколесных
блокировок с электропнев-
моуправлением идет через
трехпозиционный поворот-
Резервуар для масла ГУР
практически на виду, рядом
со ступенькой
ный переключатель. В  пер-
вом положении включает-
ся блокировка межосевого
дифферненциала, второе
положение  –  блокируется
межколесный дифференци-
ал заднего моста, и  в  тре-
тьем положении блокирует-
ся передний мост.
У портальных мостов
с  бортовыми редукторами
общее передаточное отно-
шение 6,38:1, причем у глав-
ной передачи число около
2,4. Благодаря этому полу-
чается компактный основ-
ной редуктор, который еще
и смещен влево.
Ходовая
Сказать, что на ра ме
Mercedes-Benz Unimog при-
меняется плотная компо-
новка агрегатов  –  не ска-
зать ничего. На самом деле
все навешено на раму про-
сто сверхплотно. И  все это
из-за короткой колесной
базы и  обилия навески:
кроме аккумуляторов, рес-
сиверов, топливного бака
и обязательного резервуара
для AdBlue надо еще раз-
местить маслобак литров
на 50-60, розетки-выводы
для гидравлики, пневмати-
ки и  для электрооборудо-
вания, учесть возможность
установки гидромоторов
и  кронштейнов крепления
съемного оборудования.
При этом надо оснастить
Unimog эффективным глу-
шителем, а это теперь боль-
Впереди смонтирован вал
отбора мощности – от колен-
вала двигателя
шой нержавеющий «ящик».
Иначе этот автомобиль
будет реветь, как изранен-
ный в полях трактор. А это
недопустимо… Да и  воз-
душный фильтр тоже надо
где-то разместить. Кроме
того, нужны радиаторы для
гидротрансформатора, для
гидросистемы привода на-
весок.
В  качестве направляю-
щих элементов подвески
используются две пары про-
дольных реактивных штанг
и  поперечная тяга Панара.
Проще говоря  –  здесь при-
меняется та же самая схема,
что и на ведущем мосту на-
ших «Жигулей». В  резуль-
тате подвеска обеспечивает
«скручивание» мостов до 30
градусов, а суммарно, отно-
сительно друг друга – на все
60. Именно этим обусловле-
на хорошая защита Unimog
от диагонального вывеши-
вания –  говорят, что он мо-
жет даже заехать на камень
высотой в  метр. Но в  этом
заслуга не пружин, а длин-
Ресиверов немного – два
или три. У локомобиля до-
полнительный компрессор

Часть внутреннего пространства в кабине съедает централь-
ная консоль, на которой что только не размещено...
ных штанг. Причем размеры
труб штанг и  сайлентбло-
ков, как на 20-тонном само-
свале  –  зато они надежные
и прочные. Вообще в ходов-
ке Unimog сталь не жале-
ют. Наверное, потому и  не
применяют более легкую
и  мягкую пневмоподвеску,
оставаясь приверженца-
ми пружин. А  прогрессив-
ную характеристику пру-
жин получают изменением
диаметра и  шага навивки.
У  мостов сварные сталь-
Задние тормозные камеры
с энергоаккумуляторами
размещены вот так
Крепление колес – 10 шпи-
лек. У вездеходов протектор
с «зубастой елкой»
ные балки с приваренными
кронштейнами для штанг
и опорными «шайбами» для
пружин. На раме пружины
крепятся на специальных
консольных кронштейнах.
Если когда-то на Unimog
применялись барабанные
тормозные мех а низм ы
и  пневмогидравлический
привод, то теперь исполь-
зуют дисковые тормоза по
кругу и  полную пневмати-
ку, причем давление воз-
духа в  системе увеличено
Пружины подвески – с пере-
менным шагом навивки, про-
грессивной характеристики
Приводной вал есть и в зад-
ней части рамы. Вариантов
навески достаточно
до 18 БАР вместо обычных
10. Конечно же, все в  са-
мом современном исполне-
нии –  с быстродействующей
электроникой в  приводе,
системой ABS. На тормоз-
ных камерах смонтированы
пружинные энергоаккуму-
ляторы, но меньшего, чем
обычно, диаметра, и  суп-
порты редкие –  не прямого
действия, а  с какими-то хи-
трыми поворотными вала-
ми. Для возможной работы
Unimog в составе автопоезда
очень важны эффективные
тормоза. Поэтому в первую
очередь используют тормоз-
ной потенциал двигателя  –  традиционная двухрядная
здесь стоит декомпрессион-
ный моторный тормоз.
кабина
Очень важный момент: у со-
временных Unimog –  подъ-
емная кабина, с гидроподъ-
емником, это очень удобно
при обслуживании столь
плотно скомпонованного
автомобиля. Кроме того,
у  кабины есть пружинная
подвеска в  задней части,
а перед закреплен на огром-
ных сайлентблоках. Под-
веска сделана лучше, чем на
большинстве среднетоннаж-
ников, вполне сопоставима
с Mercedes-Benz Axor. И это
очень важно для плавно-
сти хода внедорожника, для
комфорта водителя. Чтобы
забраться в кабину Unimog,
нужна привычка: лестница
находится сзади колеса (как
на бескапотных «американ-
цах» или на Tatra), поэто-
му начинать подъем лучше
с правой ноги, тогда на уров-
не кабины левая нога встает
на пол и не приходится пере-
минаться с  ноги на ногу на
верхней ступеньке. Дверной
проем –  большой, дверь от-
крывается на угол почти 90
градусов, по обеим сторонам
удачно расположены поруч-
ни. Все это удобно. Жаль, что
нет практически образцовой
нижней подвесной ступени
с  эластичным резиновым
подвесом, как было сделано
автомобили 123
на Mercedes-Benz Actros Bau.
Здесь все ступени жесткие,
вмонтированы в облицовку,
но с обязательной противо-
скользящей перфорацией.
Показалось неудобным, как
на U 400 размещен внутрен-
ний рычаг управления зам-
ком двери: он расположен
в  нижней части, совершен-
но не под рукой. Чтобы от-
крыть «калитку», надо лезть
куда-то вниз, между дверью
и сиденьем.
На спальник у  Unimog
можно не рассчитывать:
все кабины идут только ко-
роткими дневными, но есть
кабина –  с такой удобно пе-
ревозить бригады ремонтни-
ков. Наружные габариты ка-
бины далеки от предельных
2500 мм в ширину, она около
2200 мм. Но для троих –  во-
дителя и двух пассажиров – 
этого вполне достаточно,
хотя около 400 мм отбирает
консоль, на которой распо-
ложены клавиши и  рычаги
управления трансмиссией
и  прочие кнопки. Главное,
что рабочее место водителя
просторное, с  анатомиче-
ским креслом на пневмо-
подвеске, с  регулировками
в горизонтальной плоскости
и  по углу наклона спинки.
Чудно сделана комбинация
приборов –  она отделена от
панели и  приподнята, при-
мерно как было сделано на
нашем ВАЗ-2108 первого по-
коления. Что однозначно хо-
рошо – так это обзор! Ветро-
вое стекло просто огромное:
так легче следить за работой
навесного оборудования,
установленного в  передней
части автомобиля. Кроме
того, есть три видеокамеры
и дисплей –  можно все раз-
глядеть в  подробностях.
Большие окна и в дверях. На
задней стенке кабины тоже
врезано стекло большого
размера. Установлены боль-
шие зеркала заднего вида,
их можно сложить, они вы-
полнены с электрообогревом
и электрорегулировками.
досье «рейс» спецтехника
124 Bosch
Bosch
Журнал «Рейс»
совместно с компани-
ей «Нара Авто Транс»
проводит проект
по оценке к ачества
и ресурса новых
аккумуляторных
батарей Bosch
О
бъектом очередных ресурсных
испытаний, проводимых журна-
лом «Рейс», стали новые для рос-
сийского рынка аккумуляторные
батареи Bosch серии TE EFB для грузо-
вого транспорта. Аккумуляторы име-
ют ряд отличий, которые улучшают
их эксплуатационные показатели по
отношению к  моделям предыдущих
поколений. В  частности, в  их кон-
струкцию внедрен смешивающий
элемент, предотвращающий расслое-
ние электролита. Перемешивающий
электролит элемент работает на основе
спецтехника досье «рейс»
закона Бернулли. Движение жидкости
в трубках разного диаметра происхо-
дит при движении автомобиля, когда
АКБ подвергается вибрационной на-
грузке. Перемешивание электролита
до однородного состояния позволя-
ет улучшить рабочие характеристи-
ки аккумулятора. Другим важным
конструктивным элементом батарей
серии TE EFB стала пленка из полиэ-
стера, которая наносится на активную
массу (положительная пластина), обе-
спечивает ее удержание, не допускает
осыпания. Попутно улучшаются пока-
затели приема и отдачи заряда, а также
виброустойчивость конструкции ба-
тареи в целом. Этому же способствует
дополнительная фиксация полюсных
мостиков и коннекторов, а также бло-
ков пластин при помощи специального
компаунда. При производстве решеток
применены специальные штамповоч-
ные аппараты, в  которые заготовка
подается в  виде ленты (технология
Power Frame –  «штампованная решет-
ка»). В  отличие от технологии литья
и растяжки-просечки, метод штампов-
ки позволяет получить более точный
ие!
ввнсеимматаернииайлы
тан
испы рейс.рФ,
йте
на са раздел
екты»
цпро
«спе
Мнение
МаксиМ Жарков
менеджер по работе с ключевыми
клиентами компании Bosch
– Компания Bosch начала выпуск аккумуля-
торных батарей более 95 лет назад. С тех
пор фирма постоянно совершенствует
технологии производства аккумуляторов.
Сегодня в производственной линейке
Bosch значится более 180 типов батарей,
предназначенных для любых видов техни-
ки. Серия TE EFB стоит на вершине линейки
аккумуляторных батарей, предназначенных
для грузовых автомобилей. Аккумуляторы
серии TE EFB обладают увеличенной устой-
чивостью к циклическим и вибрационным
нагрузкам. Это обеспечивает надежный
запуск двигателя даже при экстремальных
температурах и продлевает срок службы
АКБ в 2-3 раза по сравнению с обычными
стартерными батареями для грузовых
автомобилей. Аккумуляторы с технологией
EFB производятся в Германии, на заводе
в городе Ганновер.
Мы с большим энтузиазмом относимся
к проведению открытых ресурсных испыта-
ний, которые позволят получить информа-
цию о работе аккумуляторов из первых рук
и покажут высокое качество и производи-
тельность новейших аккумуляторов Bosch
серии EFB для грузовых автомобилей.

При необходимости подзарядки акку-
муляторных батарей в рейсе водитель
будет использовать фирменное заряд-
ное устройство Bosch
рисунок, оптимизировать расход свин-
ца, обеспечить стабильность размеров
получаемых элементов. Кроме того,
просчитанный на компьютере рису-
нок решетки обеспечивает оптималь-
ное прохождение электрического тока
Мнение
Николай казаков
мастер аккумуляторного участка
СТо «Нара авто»
– Срок службы аккумулятора зависит от
того, насколько его грамотно эксплуатиру-
ют, регулярно и полноценно обслуживают.
По статистике нашего сервисного центра,
на магистральных тягачах аккумулятор-
ные батареи служат в среднем два года.
А если говорить о продукции лидеров
сегмента, то АКБ может отработать и три
года. Отмечу, что случаи заводского брака
сегодня – явление довольно редкое, что
говорит о высокой культуре производства
и внедрении передовых технологий, кото-
рые минимизируют влияние человеческого
фактора. Перед установкой тестируемых
аккумуляторных батарей на грузовик их
техническое состояние было проверено при
помощи диагностического оборудования
Bosch. В частности, для данной операции
был использован тестер BAT 131, позво-
ляющий измерить стартерный ток, который
сложно определить нагрузочной вилкой.
Система запуска двигателя оценивается
прибором по «просадке» напряжения.
Результаты диагностики, распечатанные
на бумажной ленте, могут быть прикре-
плены к заказ-наряду для отчетности.
Согласно данным тестера, напряжение на
клеммах новых аккумуляторов составило
12,7-12,9 Вольт. Это является хорошим
показателем. Фактически, если бы замена
аккумуляторов потребовалась в рейсе, то
можно было не производить их зарядку. Но
поскольку данная операция производилась
в условиях сервисного центра, АКБ были
полностью заряжены. Для увеличения
срока службы батарей я рекомендую перед
запуском их в эксплуатацию провести
контрольно-тренировочный цикл. Эта
операция полностью раскроет потенциал
нового аккумулятора.
Испытуемые батареи имеют емкость
240 Ач. Они изготовлены в Германии,
о чем свидетельствует надпись «Made
in Germany», а также штрих-код
к  коннектору, что улучшает рабочие
показатели АКБ. В конструкции бата-
рей также использован доработанный
ионопроницаемый сепаратор конверт-
ного типа. Крышка корпуса аккумуля-
тора –  лабиринтного типа. Она не по-
зволяет парам электролита выходить
в атмосферу, служит для их конденса-
ции и возврата жидкости в ячейки. Это
исключает из обслуживания АКБ опе-
рацию по доливке дистиллированной
воды. Фактически все, что необходимо
в процессе эксплуатации, это измерить
напряжение и при необходимости за-
рядить батарею. Все использованные
в аккумуляторе новшества и техниче-
ские решения позволили увеличить его
ресурс в два-три раза.
Было принято решение максималь-
но приблизить ресурсные испыта-
ния аккумуляторных батарей Bosch
к  действительности и  установить их
на грузовик с пробегом более 50 % от
заявленного производителем ресур-
са. По статистике сервисного центра
«Нара Авто», существенная часть
приходящих на обслуживание и  ре-
монт машин имеет пробеги, близкие
к миллиону километров. Подходящим
под сформулированные требования
транспортным средством оказался
принадлежащий фирме седельный тя-
гач Volvo FH 2011 года выпуска с двига-
телем 440 л.с. (госномер В 694 СН 190).
На момент установки аккумулятор-
ных батарей пробег машины состав-
лял 965 145 километров. Несмотря на
возраст и наработку, тягач регулярно
выполняет рейсы по всей территории
России, а также задействован на меж-
дународных перевозках. Отметим, что
в парке транспортного подразделения
компании есть и совсем новые, приоб-
ретенные буквально несколько меся-
цев назад грузовики Volvo, однако цель
испытания 125
ресурсных испытаний –  показать, как
работают аккумуляторы на машинах,
которыми владеет большинство пере-
возчиков.
Перед тем как установить испытуе-
мые аккумуляторы на транспортное
средство, инженеры СТО «Нара Авто»
провели полную диагностику участву-
ющего в ресурсных испытани-
ях грузовика на новой, уком-
плектованной современным
Перед началом эксплуатации аккуму-
ляторные батареи были протестирова-
ны тестером Bosch BAT 131. Согласно
данным прибора, напряжение на
клеммах новых аккумуляторов соста-
вило 12,7-12,9 Вольт. Это является
хорошим показателем
Мнение
Павел Шелех
директор сервисной службы
ооо «Нара авто Транс»
– Надежные аккумуляторные батареи,
способные работать в широком диапазоне
температур и при высокой вибрационной
нагрузке, нужны не только грузовикам, но
и рефрижераторному оборудованию, от
которого зависит обеспечение температур-
ных условий транспортировки груза. Имен-
но по этой причине наш сервисный центр
закупил современное диагностическое
оборудование, позволяющее с высокой
точностью выявлять любые отклонения
в техническом состоянии АКБ и электриче-
ских цепях автомобилей, прицепной техни-
ки. Диагностика состояния аккумуляторов
является обязательной процедурой для
всех транспортных средств собственного
парка. Это сводит к минимуму сход машин
с линии по причине отказа батарей. Про-
верка и обслуживание АКБ – одна из самых
востребованных услуг и у клиентов нашего
сервисного центра. Энерговооруженность
грузовиков растет с каждым годом, а ем-
кости аккумуляторов остаются на прежнем
уровне. Это вынуждает владельцев транс-
портных средств более внимательно отно-
сится к состоянию батарей и не экономить
на их обслуживании и диагностике.
досье «рейс» спецтехника
126 Bosch
потребоваться при ремонте установок
Carrier.
Несмотря на то, что с момента стар-
та спецпроекта по оценке качества
и  ресурса аккумуляторных батарей
Bosch прошло относительно немного
времени, первые выводы о  работо-
способности АКБ в  зимних условиях
эксплуатации уже можно сделать. Как
известно, именно зима и  низкие тем-
пературы –  лучшие экзаменаторы для
Закрытые колпаком аккумуляторы защищены от грязи и осадков. Чистые крыш- аккумуляторных батарей, тем более
ки АКБ – гарантия того, что не будет происходить утечка тока с электродов когда речь идет о моделях, предназна-

оборудованием линии диагностики. которые были проведены на базе ком-

Она была смонтирована и  запущена
относительно недавно, но уже показала
себя в деле с положительной стороны.
Для справки, на линии может выпол-
няться диагностика любых дорожных
машин и прицепной техники, включая
тралы, вне зависимости от количества
осей. Результаты диагностики транс-
портных средств автоматически за-
носятся в  базу данных СТО и  могут
быть по требованию клиента выведе-
ны на бумагу или отправлены ему по
электронной почте. Информация по
участвующей в  спецпроекте машине
также будет храниться в базе данных
СТО, и мы сможем, при необходимо-
сти, в любой момент к ней обратиться.
В качестве партнера по ресурсным
испытаниям выступила компания
«Нара Авто Транс». Транспортное
подразделение фирмы выделило гру-
зовик, на который были установлены
испытуемые аккумуляторные батареи,
а сервисный центр взял на себя функ-
ции по техническому обеспечению
спецпроекта. Напомним, фирма уже
принимала участие в  наших ресурс-
ных испытаниях. Так, среди проектов,
пании, значатся: оценка ресурса и на-
дежности пневмоподушек подвески
производства компании Auger, легко-
сплавных колес компании Alcoa, при-
водных ремней фирмы Optibelt.
Одним из важных преимуществ
ООО «Нара Авто Транс» как партнера
по ресурсным испытаниям различных
автокомпонентов является динамич-
но развивающийся сервисный центр,
который оказывает полный комплекс
услуг для коммерческого транспорта,
в том числе ремонт любой сложности,
включая слесарные, диагностические
и кузовные работы. Не так давно тех-
нический центр получил статус офи-
циального сервисного партнера по
обслуживанию, гарантийному и пост-
гарантийному ремонту рефрижератор-
ного оборудования компании Carrier.
СТО владеет всей необходимой техни-
ческой документацией, полным ком-
плектом оборудования и специальным
инструментом, позволяющим выпол-
нять обслуживание и  ремонт любой
сложности. На складе в необходимом
объеме аккумулированы оригиналь-
ные запасные части, которые могут
Мнение
Юрий Ашурко
мастер сервисного центра
ооо «нара Авто Транс»
– После возвращения седельного тягача
Volvo FH (госномер В 694 СН 190) из очеред-
ного рейса дежурным механиком СТО был
проведен осмотр транспортного средства
и выполнена проверка состояния установ-
ленных на нем аккумуляторных батарей
Bosch серии TE EFB. Для данной операции
был использован тестер BAT 131, который
в автоматическом режиме позволяет
определить ключевые показатели аккуму-
ляторной батареи, с выдачей результатов
на бумажном носителе. Распечатка прикре-
пляется к заказ-наряду на проведение работ
по машине. По данным тестера BAT 131
аккумуляторные батареи находятся в хоро-
шем состоянии, все ключевые показатели
в пределах установленных норм.
ченных для коммерческого транспорта,
который эксплуатируется в  жестких
условиях. АКБ обязаны обеспечить
надежный пуск мотора даже при резко
отрицательных температурах, ведь от
коэффициента выхода транспортных
средств на линию зависит эффектив-
ность работы автопредприятия и  его

Мнение
АлексАндр куров вых машинах и автобусах дах и зарядах происходит АКБ с технологией EFB службы АКБ в 2-3 раза по
продукт-специалист много дополнительного расслоение электролита, для грузовых автомо- сравнению с обычными
Bosch по аккумулятор- электрооборудования, вследствие чего в нижней билей должны удовлет- батареями.
ным батареям активно расходующего части батареи происходит ворить растущий спрос устройства Bosch для
– Грузовые машины энергию: это и автономные сульфатация пластин, грузовой транспортной заряда АкБ: сетевые за-
оснащены мощными дви- обогреватели (для салона а в верхней – коррозия. Со отрасли на батареи повы- рядные устройства Bosch
гателями с цилиндрами и двигателя), и многие си- временем пластины свин- шенной конструктивной помогут поддерживать
большого объема. Поршни стемы комфорта, исполь- цовой решетки деформи- прочности, устойчивости 100 % работоспособ-
и коленчатые валы таких зуемые при выключенном руются, активная масса к вибрациям и повы- ность аккумуляторных
автомобилей намного двигателе. Поэтому для выпадает на дно батареи. шенным сроком службы. батарей. Автоматическое
тяжелее, чем у легковых грузового автотранспорта Такая АКБ быстро теряет Применяемые технологии зарядное устройство
машин. Чтобы запустить необходимы высокие свою емкость и силу тока, позволяют обеспечить на- Bosch C 7 предназначено
двигатель грузового значения тока холодного а при большом количестве дежный запуск двигателя как для 12-вольтовых, так
автомобиля, требуются пуска и емкости. осадка положительные грузовых автомобилей и для 24-вольтовых сетей.
очень мощные стартеры При частой стоянке и отрицательные пластины или спецтехники даже Регулярная своевремен-
и аккумуляторы. Кроме с выключенным двигате- могут замкнуться – и бата- при экстремальных темпе- ная подзарядка АКБ от
того, в современных грузо- лем и интенсивных разря- рея выйдет из строя. ратурах и продлить срок сети особенно актуальна

спецтехника досье «рейс»


Так, в стартовом материале мы отмеча-
ли внедрение в конструкцию аккуму-
ляторов специального смешивающего
элемента, работающего на основе за-
кона Бернулли. Он обеспечивает пере-
мешивание электролита за счет его
движения в трубках разного диаметра
непосредственно в процессе движения
грузовика и,  соответственно, снижа-
ет вероятность его расслоения. Этим,
Для оценки состояния АКБ исполь-
в частности, обеспечиваются расчетные
зовался специализированный тестер рабочие показатели батареи на разных
Bosch BAT 131 режимах ее работы, а также продляется
ресурс АКБ. Подчеркнем еще раз: пере-
мешивающий электролит элемент рабо-
тает при движении грузовика.
Следующими важными конструк-
тивными элементами испытуемых
аккумуляторных батарей являются
пленка из полиэстера, которая на-
несена на активную массу (положи-
тельная пластина) для предотвра-
щения ее осыпания и компаунд для
дополнительной фиксации полюсных
Вся информация выводится на ж/к
дисплей на русском языке. Результаты
мостиков и  коннекторов, а  также
диагностики можно распечатать и под- блоков пластин. При производстве
колоть к заказ-наряду решеток аккумуляторов применены
специальные штамповочные аппа-
прибыль. Также аккумуляторы долж- раты, куда заготовка подается в виде
ны иметь достаточную емкость, чтобы ленты (технология Power Frame  –  са аккумулятора – лабиринтного типа.
обеспечить работу вспомогательно- «штампованная решетка»). В  отли-
го и  дополнительного оборудования, чие от распространенной технологии
смонтированного на грузовиках. литья и  растяжки-просечки, метод
Напомним, что в  фокус нашего штамповки позволяет получить бо-
внимания попали новые для россий- лее точный рисунок, оптимизировать
ского рынка аккумуляторные батареи расход свинца, обеспечить стабиль-
Bosch серии TE EFB, которые не про- ность размеров получаемых элементов
сто разработаны для использования и оптимальное прохождение электри-
на грузовиках, автобусах, но и  имеют ческого тока к коннектору. Это улуч-
ряд существенных конструктивных от- шает рабочие показатели АКБ.
личий, которые улучшают их эксплуа- В конструкции батарей Bosch серии
тационные показатели по отношению TE EFB инженеры использовали дора-
к  моделям предыдущих поколений. ботанный ионопроницаемый сепара-
при частых запусках и езде автомобилей используются водит измерения и определя-
на короткие расстояния, гораздо более мощные про- ет общее состояние батареи.
когда батарея не успевает фессиональные зарядные В отличие от нагрузочной
полностью заряжаться устройства, способные вилки, устройство Bosch
в процессе эксплуатации. быстро и качественно восста- проводит тестирование, не
При необходимости сетевое новить батарею. Например, создавая при этом нагрузки
зарядное устройство также зарядные устройства Bosch на АКБ. Прибор измеряет
поможет снабжать энергией BAT 645 и BAT 690, обладаю- напряжение и внутреннее
множество функций повы- щие выходным током до 45 сопротивление батареи. При
шения комфорта при стоянке и 90 А соответственно. необходимости устройство
с выключенным двигателем. Тестер BAT 131: для позволяет распечатывать
Устройство обладает про- оценки состояния АКБ на результаты проверки для
стой конструкцией, удобно станции технического обслу- передачи их клиенту. С по-
в использовании и имеет до- живания может применяться мощью BAT 131 можно
ступную цену. На сервисных специализированный тестер также делать оценку общего
станциях и для обслужива- Bosch BAT 131. В течение состояния работы стартера
ния большого количества нескольких секунд он произ- и генератора.
испытания 127
Фирменное зарядное устройство Bosch
поможет водителю зарядить аккумуля-
торы в рейсе
Мнение
АлексАндр ГАвря
водитель ООО «нара Авто Транс»
– С момента установки на седельный тягач
аккумуляторных батарей Bosch серии TE EFB
пробег машины составил 34 674 км. За от-
четный период никаких замечаний к работе
тестируемых АКБ у меня не возникло. Двига-
тель грузовика уверенно запускался в любую
погоду, автономный отопитель работал
эффективно, без сбоев. Подзарядка акку-
муляторных батарей производилась после
каждого возвращения грузовика из рейса.
тор конвертного типа. Крышка корпу-
Она не позволяет парам электролита
выходить в атмосферу, служит для их
конденсации и возврата жидкости ее
в ячейки. Это исключает из обслужи-
вания АКБ операцию по доливке дис-
тиллированной воды.
А как влияют перечисленные выше
конструктивные особенности батарей
на их работу в  реальных условиях, мы
за достаточно короткий промежуток
времени проследим на испытуемых
аккумуляторах. Благо интенсивность
эксплуатации транспортного средства,
на котором они смонтированы, высо-
кая. Так, за отчетный период машина
прошла 34 674 километра. Напомним,
на старте ресурсных испытаний пока-
зания одометра седельного тягача Volvo
FH составляли 965 145 км, а на момент
осмотра равнялись 999 819 километрам.
Согласно отзыву водителя, никаких
претензий к  работе аккумуляторных
батарей нет. Мотор тягача уверенно за-
пускался при отрицательных темпера-
турах, «автономка» работала без сбоев.
Мастером, проводившим диагностику
аккумуляторов, также замечаний к их
состоянию высказано не было. Все по-
казатели испытуемых АКБ, согласно
данным тестера Bosch BAT 131, нахо-
дятся в пределах нормы.
досье «рейс» спецтехника
128 Valeo
Valeo
Журнал «Рейс»
совместно с транс-
портной компанией
«АлгаТранс» начинает
проект по оценке
к ачества и ресурса
тормозных колодок
компании Valeo
Б
ольшое количество российских
транспортных компаний при
обслуживании и  ремонте со-
шедших с  гарантии грузовиков
использует неоригина льные за-
пасные части альтернативных про-
изводителей. Это позволяет суще-
ственно снизить эксплуатационные
расходы и повысить рентабельность
перевозок. При этом службе глав-
спецтехника досье «рейс»
ного механика автопредприятия
важно решить ответственную зада-
чу – грамотно выбрать оптимальные
по качеству запасные части, которые
будут обладать требуемой надежно-
–  Пробег грузовика
стью и  демонстрировать хорошие
показатели по ресурсу. В  этом пла-
не весьма непросто определиться
с  выбором компонентов тормозных
систем. Ведь от них зависит безопас-
ность перевозок, и любая экономия
может обернуться большими рас-
ходами, связанными с повреждени-
ем или даже утратой транспортного
средства и  груза в  результате ДТП.
Именно по этой причине журнал
«Рейс» уделяет особое внимание про-
ведению независимых ресурсных ис-
пытаний, в ходе которых, в реальных
условиях эксплуатации, тестируются
выбранные автокомпоненты раз-
личных групп. Сегодня мы откры-
ваем новую страничку в череде этой
сложной, но важной работы и запу-
ие!
вВнсеимматаернииайлы
тан
испы рейс.рФ,
йте
на са раздел
екты»
цпро
«Спе
Мнение
Игорь ВоробьеВ
водитель компании
«АлгаТранс»
 
Scania P250 на 
момент  установки 
на него тормозных 
колодок Valeo составил 
780 311 км. Машина 
будет работать по всей 
территории России со-
гласно плану перевозок, 
построенному службой 
логистики нашего 
автопредприятия. Раньше эксплуатировать 
грузовики, в тормозных механизмах кото-
рых были установлены колодки Valeo, мне не 
доводилось. Будет интересно посмотреть, 
как они поведут себя в различных условиях 
эксплуатации. Первый этап эксплуатации 
тормозных колодок очень важен с точки 
зрения обеспечения максимального их 
ресурса и наилучших показателей по 
эффективности торможения. Притирка 
фрикционов к дискам происходит в течение 
первой тысячи километров пробега.

Судя по имеющейся на упаковочной
коробке маркировке, установленные
нами на грузовик Scania P250 тормоз-
ные колодки изготовлены в Европе
скаем очередной спецпроект, в ходе
которого будет дана оценка качества
и определен ресурс тормозных коло-
док дискового тормоза от компании
Valeo.
Диски всех тормозных механизмов
внимательно осмотрели на предмет
наличия трещин, неравномерного из-
носа, а также замерили их остаточную
толщину. Все показатели оказались
в норме. Замена дисков не потребо-
валась
Каждый из суппортов проверили на лег-
кость хода. Подклинивания и закусыва-
ний обнаружено не было
Что испытываем
В качестве объекта для испытаний
были взяты тормозные колодки дис-
кового тормоза линейки OptiPACK
(код 882200/WVA29087), которые под-
ходят для массовых грузовиков Iveco
(Stralis, Trakker, Eurocargo), MAN
(TGA, TGS, TGX), Mercedes-Benz
При обслуживании тормозных узлов,
в частности замене тормозных коло-
док, важно внимательно осмотреть
пыльники «пятаков». Они не должны
иметь разрывов и трещин
Ступичные подшипники находились
в отличном состоянии
Тормозные колодки уложены в картон-
ные коробки и запакованы в пленку,
которая уберегает их от воздействия
окружающей среды
испытания 129
(Actros (MP2), Atego, Axor), Scania (P, G,
R, T, Series-4), DAF (XF105, XF95, LF55,
CF65, CF75, CF85). По совокупности
своих свойств и  качеств тормозные
колодки линейки OptiPACK являются
той самой золотой серединой, кото-
рая имеет оптимальное соотношение
цена/качество и  позволяет добиться
наилучших экономических показате-
лей при использовании на грузови-
ках, сошедших с гарантии. То есть ис-
пытуемые компоненты, прежде всего,
ориентированы на вторичный рынок,
в том числе для их реализации через
сеть независимых, мультибрендовых
станций технического обслуживания
коммерческой техники.
Судя по имеющейся на упа-
ковочной коробке маркировке,
Мнение
Дмитрий Хмель
директор по марке-
тингу Valeo Service
Russia
– Выпускаемые ком-
панией Valeo детали 
тормозных систем 
грузовиков, автобусов, 
прицепной техники 
соответствуют самым 
строгим требованиям 
международных стан-
дартов, и в частности 
ECE R 90, а по ряду 
показателей превосходят их. Это касается 
абсолютно всех позиций из продуктовой 
линейки фирмы: тормозных колодок, 
дисков, барабанов и ремонтных комплек-
тов. Ассортимент комплектующих Valeo 
для тормозных систем охватывает 95 % 
находящихся в эксплуатации автомобилей 
европейского парка. В 2017 году компания 
Valeo вывела на рынок новую линейку тор-
мозных колодок SmartPACK, которая иден-
тична по качеству и ассортименту OptiPACK, 
но не имеет прижимных пластин, предлагая 
взамен более выгодную цену, а в феврале 
2018 года компания представила линейку 
PremiumPACK, которая соответствует всем 
стандартам О.Е качества, имеет более 
высокие тормозные характеристики и уве-
личенную износостойкость.
Выбранные нами для испытаний тормоз-
ные колодки относятся к линейке OptiPACK. 
Она представлена 66-ю моделями, для 
которых предусмотрено 27 вариантов ин-
дикаторов износа. Тестирование продукции 
независимым перевозчиком в реальных 
условиях эксплуатации должно подтвер-
дить высокое качество предлагаемой нами 
продукции. 
Для быстрого подбора нужной детали 
Valeo разработала онлайн приложение 
«MyValeoParts». Каталог позволяет быстро 
подобрать продукт по номеру артикула, 
техническому коду, OE-номеру, артикулу 
компании-конкурента.
досье «рейс» спецтехника
130 Valeo
установленные нами на грузовик
Scania P250  тормозные колодки из-
готовлены в  Европе. Отметим, что
страна происхождения запасных
частей никакого значения не имеет.
На всех предприятиях Valeo, вне за-
Тормозные колодки комплектовались
новыми крепежно-установочными эле-
ментами. Приобретать их отдельно
не потребовалось
В качестве объекта для испытаний
были взяты тормозные колодки дис-
кового тормоза линейки OptiPACK
(код 882200/WVA29087), которые
подходят для популярных грузовиков
Iveco (Stralis, Trakker, Eurocargo),
MAN (TGA, TGS, TGX), Mercedes-Benz
(Actros (MP2), Atego, Axor), Scania
(P,G,R,T, Series-4), DAF (XF105,
XF95, LF55, CF65, CF75, CF85)
Применение качественного крепежа
гарантирует надежную фиксацию коло-
док на протяжении всего срока работы
спецтехника досье «рейс»
Испытуемые тормозные колодки вста-
ли как «родные»: геометрия деталей
идеальная
висимости от места их расположения,
действуют единые технологии и стан-
дарты, следовательно, продукция бу-
дет иметь идентичные свойства и ка-
чества. Состав фрикционной смеси,
применяемый при изготовлении
тормозных колодок, обеспечивает со-
хранение заданного конструкторами
коэффициента трения и  работоспо-
собности тормозной системы даже
при длительном торможении и силь-
ном нагреве тормозных узлов. Такие
условия, например, могут возникнуть
при экстренном замедлении полно-
стью груженой машины на крутом
спуске. Материал колодки подобран
таким образом, чтобы обеспечить
невысокий износ тормозных дисков
и  при этом демонстрировать высо-
кую износостойкость фрикциона.
Также отметим высокую прочность
крепления фрикционной накладки
к стальной основе и идеальную гео-
метрию деталей. В суппорта колодки
устанавливаются без усилий.
Кто испытывает
В качестве партнера, предоставив-
шего для теста тормозных колодок
Valeo свой грузовик, выступило ООО
«АлгаТранс». С этой компанией жур-
нал «Рейс» связывает многолетнее
плодотворное сотрудничество по
ресурсным испытаниям различных
автокомпонентов. В частности, фир-
ма испытала на своих транспортных
средствах шины Aeolus и  Giti, тор-
мозные колодки Auger, моторные
масла Rolf. То есть опыт проведения
данной работы накоплен уже боль-
Мнение
Виталий
аксентий
механик компании
«алгатранс»
–  С продукцией 
компании Valeo мы 
знакомы непонаслыш-
ке. Среди запасных 
частей, производимых 
данной фирмой, мы 
давно и успешно ис-
пользуем для ремонта 
грузовиков комплекты 
сцепления, а также 
тормозные колодки. По сцеплениям, за все 
время, не было ни одной рекламации или 
нарекания по их работе. Все детали узла 
встают на посадочные места как «родные». 
К ходимости претензий нет. Что касается 
тормозных колодок, то они, на мой взгляд, 
являются оптимальными по соотношению 
цена/качество. Интенсивность износа 
фрикционов и работающих с ними в паре 
дисков невысокая. Что касается эффектив-
ности торможения в разных условиях 
эксплуатации, то нареканий к тормозам со 
стороны водителей нет. Также отмечу до-
статочно неплохой акустический комфорт –  
колодки не скрипят, не визжат.
Испытуемые тормозные колодки мы 
решили поставить на грузовик-одиночку 
Scania P250 c фургоном-рефрижератором, 
который наравне с автопоездами выпол-
няет перевозки различных грузов по всей 
территории России. По нашим ожиданиям, 
ресурс установленных на грузовик колодок 
будет немногим меньше, чем демон-
стрируют оригинальные комплектующие, 
монтируемые на заводском конвейере. 
Отмечу, что на ресурс тормозных колодок 
большое влияние оказывает опыт водителя, 
его умение максимально полно использо-
вать вспомогательные тормозные системы. 
В частности, применительно к машине, 
на которой смонтированы испытуемые 
тормозные колодки, таковой является 
моторный тормоз.
информация
V
aleo –  автомобильный поставщик, 
партнер всех автопроизводителей 
по всему миру.
Как компания-разработчик высоко-
технологичной продукции, Valeo 
предлагает инновационные системы 
и модули, способствующие сокращению 
выбросов CO2 и развитию интуитивного 
вождения. В 2017 г. объем продаж груп-
пы Valeo достиг 18,6 млрд. евро. Группа 
инвестировала в исследования и раз-
работки более 10 % продаж на конвейер. 
Компания Valeo имеет 184 завода, 55 
центров НИОКР и 15 платформ дис-
трибуции. В компании работает 111 600 
человек в 33 странах мира. Компания 
Valeo зарегистрирована на панъевро-
пейской фондовой бирже «Евронекст» 
и является участником индекса CAC-40.

шой, технология отлажена до идеала.
Важным преимуществом компании
«АлгаТранс» является наличие соб-
ственной, хорошо оборудованной
станции технического обслуживания
и склада запасных частей, на котором
аккумулированы все необходимые
расходные материалы и  детали для
выполнения оперативного ремонта
транспортных средств. Высококвали-
фицированный персонал сервисного
центра выполняет монтаж испытуе-
мых компонентов согласно заводской
технологии, что исключает преждев-
ременный или аварийный выход де-
талей из строя и гарантирует высокую
наработку. И, разумеется, поддержа-
ние подвижного состава в технически
исправном состоянии сокращает вре-
мя простоя грузовиков в ремонтной
зоне, позволяет нам без временных
проволочек проводить тестирование
компонентов.
На чем испытываем
Для ресурсных испытаний тормоз-
ных колодок Valeo транспортная
компания «АлгаТранс» выделила
грузовик-«одиночку» Scania P250
(год выпуска 2013, госномер К 820 РС
777). На момент старта спецпроекта
пробег машины составил 780 311 ки-
лометров. От этой цифры мы и будем
вести отсчет по наработке испытуе-
мых компонентов. Отметим, что на-
работка машины достаточно большая.
По этой причине, прежде чем устано-
вить испытуемые тормозные колодки,
механики сервисного центра провели
полную диагностику транспортного
средства, уделяя особое внимание
состоянию тормозной системы. В ходе
проводимых работ, в  том числе во
время монтажа колодок, никаких не-
исправностей выявлено не было. Так
как ресурс тормозных колодок в боль-
На оригинальной пластине есть отвер-
стия крепления защиты, на альтерна-
тивной их не было
шой степени зависит от состояния
тормозных суппортов, их проверили
с  особой тщательностью. Контроли-
ровать состояние тормозной системы
и  степень износа колодок механики
будут при каждом заходе грузовика
на СТО. В среднем это происходит раз
в  40-45  тысяч километров пробега.
При возникновении каких-либо не-
исправностей они будут оперативно
устраняться.
Как испытываем
Согласно принятой нами методике,
которая обкатана на предыдущих
ресурсных испытаниях, грузовик
со смонтированными на него тор-
мозными колодками будет работать
в привычном режиме, с обычной для
него загрузкой, по маршрутам, ко-
торые строит служба логистики ав-
топредприятия. Никаких «легких»
маршрутов или изменений в рабочем
графике, подстроенном специально
под ресурсные испытания, или рабо-
ты с меньшей, чем обычно, нагрузкой
не будет. Машина будет эксплуати-
роваться в привычном режиме. В пе-
риод притирки фрикционов колодок
к  тормозным дискам (на  начальной
стадии эксплуатации) обязательно
будет выполнено ограничение по ин-
тенсивности торможений. Это очень
важный момент, так как именно от
него, в частности, будет зависеть эф-
фективность торможения и  ресурс
колодок. Решение о снятии колодок
с  пробега будет принимать глав-
ный механик СТО, ориентируясь на
остаточную толщину фрикционной
накладки и  ее состояние. «Катать»
колодки до их полного истирания,
чтобы достичь максимального про-
бега, никто не станет. Грузовик не
должен уходить в рейс с тормозами,
которые могут потребовать ремон-
Старые колпачки, закрывающие ме-
ханизм подвода колодок, «задубели».
Заменили их новыми из прилагаемого
комплекта крепежа
испытания 131
Защиту тормозных механизмов веду-
щего моста упразднили
Мнение
Дмитрий
Димитренко
мастер сервисного
центра компании
«Алгатранс»
–  Ходимость тормозных 
колодок находится 
в прямой зависимости 
от квалификации во-
дителя, технического 
состояния суппортов 
и тормозной системы 
в целом. При обслужи-
вании тормозных узлов, 
в частности, замене тормозных колодок 
важно внимательно осмотреть пыльники 
«пятаков». Они не должны иметь разрывов 
и трещин, иначе в механизм суппорта по-
падет влага, которая провоцирует развитие 
коррозии и выхода его из строя. Также в ходе 
работ контролируется ход суппортов. Он 
должен быть легким, без подклинивания и за-
кусываний. При замене тормозных колодок 
оценивается и состояние тормозного диска 
с проведением замеров его остаточной 
толщины. При износе, близком к минимально 
допустимому, диски заменяются новыми.
та в  пути. Все замены должны вы-
полняться превентивно! Проводить
осмотр тормозной системы на пред-
мет ее исправности и контроль оста-
точной толщины фрикционов инже-
неры СТО будут при каждом заходе
машины на сервис. Периодичность
данной процедуры составляет 40-
45  тысяч километров. Сотрудники
журнала «Рейс» будут присутство-
вать при выполнении данной работы
с целью фиксации процессов и фор-
мирования отчетов о ходе ресурсных
испытаний.
досье «рейс» спецтехника
132 LUZAR

ие!
вВнсеимматаернииайлы
тан
испы Рейс.РФ,
йте
на са раздел
екты»
цпро
«Спе

LUZAR
Журнал «Рейс» совместно
правильного ее функциони-
рования зависит как ресурс,
так и топливная экономич-
ность мотора – сбой, ска-
жем, перегрев может стать
с ОАО «Первый автокомбинат» причиной необратимых
им. Г.Л. Краузе завершил последствий и  капитально-
спецпроект по оценке ресурса го ремонта двигателя. Цена
ошибки в этом случае будет
и эксплуатационных характерис- измеряться сотнями тысяч
тик антифриза SINTEC LUX G12 рублей. Стоит ли говорить,
производства компании «Обнинск- что интерес к  испытанию
оргсинтез» и радиаторов антифриза и радиаторов для
системы охлаждения LUZAR самых массовых грузовиков
в России КАМАЗов привлек
внимание перевозчиков из
разных уголков нашей стра-
ны. Чтобы повысить объ-
ективность спецпроекта,
мы, учитывая различный
возраст машин в парке боль-
шинства транспортных ком-
паний, сознательно запусти-
ли испытание компонентов
на двух грузовиках, имею-
щих различную наработку
и, соответственно, состояние
систем охлаждения.

И
спытание деталей, узлов
и  агрегатов, относя-
щихся к различным си-
стемам транспортных
средств, с подробным осве-
щением процесса и резуль-
татов на страницах журнала
«Рейс» неизменно привле-
кает внимание целевой ау-
дитории. Ее составляют не
только инженеры автопар-
ков, которые отвечают за
эксплуатацию автомобилей,
но и специалисты заводов-
производителей автоком-
понентов. Каждый черпает
из публикуемых материалов
нужную для себя информа-
цию. Одни используют дан-
ные для анализа продукции
конкурентов и их техниче-
ского потенциала, другие –
для принятия решения о за-
купках запасных частей под
конкретные транспортные
средства.
Сегодня мы завершаем,
пожалуй, один из самых
интересных спецпроектов,
который охватил испыта-
ние сразу двух составляю- Чтобы исключить потерю По наличию отложений
испытуемого антифриза в патрубках старого радиа-
щих одной системы. Причем из-за негерметичности тора можно косвенно
очень важной  –  системы старых радиаторов, мы судить о степени загрязне-
охлаждения двигателя. От заменили их новыми ния системы охлаждения

спецтехника досье «рейс»

 испытания 133

Мнение Мнение
Андрей ственный антифриз, вячеслАв может до 20 штук.
долженков который разъедает мАренов Часто причиной не-
заместитель техни- металл, и умень- мастер медницко- герметичности ра-
ческого директора шение металло- го участка диаторов является
оАо «Первый емкости изделий. оАо «Первый не заводской брак,
автокомбинат» Чтобы сократить автокомбинат» а повреждения,
им. Г.л. краузе эксплуатационные им. Г.л. краузе которые агрегаты
– Проблема преждев- издержки, мы ищем – Перед установ- получают при их
ременного выхода производителей кой радиаторов транспортировке.
из строя радиаторов запасных частей систем охлаждения Алюминиевые
системы охлажде- и расходных мате- на грузовики мы радиаторы ремонту
ния грузовиков зна- радиаторов, множе- риалов, которые в обязательном накопленной нами не подлежат. Гер-
кома нам не пона- ство. Здесь и агрес- готовы поставлять порядке проводим статистике, из метичность медных
слышке. Причин, по сивное воздействие нам качественные их опрессовку для ста проверяемых восстанавливается
которым происходит противогололедных радиаторы и охлаж- выявления негерме- радиаторов вы- пайкой мягкими
разгерметизация реагентов, и некаче- дающую жидкость. тичности. Согласно браковываться припоями.

​ адиаторы​LUZAR​были​качественно​упакованы​в​картон-
Р В​один​из​патрубков​была​ Опрессовку​радиаторов​
ные​коробки​со​вставками​из​пенопласта.​Повредить​ установлена​конусная​проб- проводили​при​строго​
их​в​процессе​транспортировки​очень​сложно ка​с​трубкой​для​подвода​ определенном​давлении​
воздуха​от​пневмосети для​выявления​свищей

Мнение
Место​выхода​воздуха​
Андрей на металле. По покажут​пузырьки.​По​
ИстомИн моим наблюдениям, статистике​мастерской,​
начальник металлоемкость из​100​радиаторов​под​
отк «Первый современных выбраковку​может​по-
автокомбинат» изделий примерно пасть​до​20​штук!
им. Г.л. краузе на 15 % снижена
– Радиаторы на по отношению
грузовиках нашего к тем, что изготав-
парка нередко ливались ранее.
выходят из строя В итоге коррози-
уже после одного онное разрушение
года эксплуата- низким качеством тонкостенных труб
ции. Столь малый изготовления агре- происходит раньше
ресурс я объясняю гатов и экономией обычного.

Напомним  –  ​в   испы‑ ражный​номер​41404),​про‑

таниях​ принимало​ уча‑
стие​ два​ КАМАЗа.​ Пер‑
вый  –  ​т рехосный​ самосвал​
КАМАЗ‑65115​ госномер​
А431НН​ 77​ (гаражный​ но‑
мер​ 41312),​ пробег​ на​ мо‑
мент​ старта​ спецпроекта​
Сначала​мастера​провели​осмотр​радиаторов​на​наличие​
внешних​повреждений,​затем​заткнули​патрубки​радиатора​ 91​928 км.​Второй – ​седель‑
резиновыми​заглушками​и​бережно​поместили​в​специаль- ный​ тягач​ КАМАЗ‑65116​
ную​ванну​с​водой​для​проверки​на​герметичность госномер​ О908МЕ​ 199​ (га‑
бег​на​момент​старта​спец‑
проекта​ 185​457  км.​ Оба​
транспортных​средства​при‑
надлежат​ нашему​ давнему​
партнеру​по​ресурсным​ис‑
пытаниям​различных​авто‑
компонентов​ООО​«Первый​
автокомбинат»​ им.​
Г.Л.​Краузе.​Напом‑
ним,​ столичный​​
досье «рейс» спецтехника
134 LUZAR
и перегреву мотора. Именно
в  таких сложных условиях
работали испытуемые нами
карбоксилатный антифриз
SINTEC LUX G12 и  радиа-
торы LUZAR. Оба продукта
представлены на россий-
ском рынке автокомпонен-
тов по привлекательной
цене. Кроме того, каждый из
испытуемых компонентов
интересен с  технической
точки зрения. Например,
изготовленный по техноло-
гии органических добавок
На новые радиаторы устано- Установку на грузовики После контроля всех соеди- антифриз SINTEC LUX G12
вили кронштейны крепления производили при помощи нений патрубков и рукавов
и диффузоры вентилятора электрической тали. Блок в систему охлаждения зали-
предназначен для примене-
со старых радиаторов, радиаторов встал на место ли новый антифриз SINTEC ния в системах охлаждения
а также интеркулеры как «родной» LUX G12 всех современных двигате-
лей, подвергающихся высо-
сле одного года эксплуата- кой нагрузке.
Мнение ции. При этом нагрузка на Радиаторы LUZAR оце-
Юрий размера. На замену систему охлаждения машин нивались как по прочности
Акимочкин радиатора грузовика довольно большая, в  част- констру кции (вибрации
старший мастер КАМАЗ при наличии ности, из-за плотного тра- часто являются причиной
участка оАо всех деталей и кре-
«Первый авто- пежа уходит 2-2,5
фика мегаполиса. Знойным разрушения радиаторов),
комбинат» им. часа. При монтаже летом в  пробках темпера- так и по эффективности те-
Г.Л. краузе радиаторов LUZAR тура охлаждающей жид- плопередачи. При движе-
– При замене потек- мы установили вме- кости может подниматься нии транспортных средств
ших радиаторов нам сто штатных сливных
нередко приходится пробок имеющиеся до предела. Зимой другая с малой скоростью и низкой
менять и патрубки, у нас краники, кото- опасность: из-за воздей- интенсивностью обдува ра-
которые также дающей жидкости рые позволяют при ствия противогололедных диаторов эффективный те-
приходят в негод- ремонте двигателя
ность. Бывает, что
системы охлаждения
или системы охлаж-
реагентов коррозия раз- плообмен очень важен.
грузовика не со-
диаметры патрубков впадают. Проблему дения аккуратно рушает металл радиаторов На основании эксперт-
радиатора и рукавов решаем подбором сливать охлаждаю- и  они начинают течь, что ных мнений, мы можем сде-
подвода охлаж- деталей нужного щую жидкость. приводит к нарушению ра- лать вывод, что испытуемые
боты системы охлаждения сдали экзамены на «отлич-

пе р ев о зч и к у ча с т в уе т блемами по компонентам
в  спецпроктах не ради вышеупомянутых групп
Мнение
праздного интереса, а  для от других производителей. ВЛАдимир охлаждающая
извлечения достоверной Отметим, что все груп- ТимофееВ жидкость – рабо-
информации о  работе ав- пы переданных нами на начальник тает в достаточно
технологического хороших условиях.
токомпонентов, которые тест деталей прошли ис- отдела Другое дело
представляют интерес для пытания на отлично. При «обнинскоргсин- городской автобус,
ремонтной службы парка. этом экзаменатор –  служба тез» который перемеща-
В частности, транспортные главного механика авто- – Срок службы анти- ется в плотном по-
фриза определяется токе, делает частые
средства были выделены предприятия  –  следила за массой факторов, остановки. В этом
для испытаний воздушных работой автокомпонентов среди которых ре- случае нагрузка на
фильтров ЭФВ 721.1109560- с пристрастием. Нынешний жим эксплуатации к конкретному авто- систему охлаждения
ТС, состояние систе- и антифриз будет
10 (основного) и  ЭФВ спецпроект по оценке ре- мобилю. Так, двига-
большей. Срок
мы его охлаждения, тель магистрального
721.1109560-30 (предохра- сурса и  эксплуатационных в том числе наличие грузовика длитель- службы испытуемо-
нительного) производства характеристик антифриза в ней отложений, ное время работает го карбоксилатного
ОАО «Автоагрегат», а  так- SINTEC LUX G12 произ- которые оказывают на устоявшихся антифриза SINTEC
влияние на скорость режимах, а благода- LUX G12, который
же компрессора, осушителя водства компании «Обнин- срабатывания залит в систему
ря хорошей проду-
и  пневмогидравлического скоргсинтез» и  радиато- пакета присадок. То ваемости радиатора охлаждения грузо-
усилителя сцепления Knorr- ров LUZAR также не был есть рассматривать обеспечивается его виков КАМАЗ, будет
Bremse. И  в  первом, и  во обделен вниманием. И  это условия работы оптимальный тепло- установлен путем
антифриза необхо- вой режим. То есть проведения иссле-
втором случае заинтересо- не случайно. Радиаторы на димо с привязкой энергоноситель – дования проб.
ванность была проявлена грузовиках парка нередко
в связи с имевшимися про- выходят из строя всего по-
спецтехника досье «рейс»
 испытания 135

Пробег самосвала на момент забора Финальный осмотр радиаторов не выявил никаких проблем. Агрегаты находятся
финальной пробы составил 110 045 км в исправном техническом состоянии и готовы к дальнейшей эксплуатации

Мнение Мнение
ПеТр для российско- позволяющие  влАдимир 5. Температура кипе- в резком усилении 
нечиПоренко го рынка, мы  выпускать сбор- Тимофеев ния –  109,3° C рассеяния света 
директор по мар- смогли удержать  ные радиаторы  начальник 6. Объем пены –   чистыми жидкостя-
кетингу бренда отпускные цены  с овальной  технологического 30 см3 ми), обусловленной 
LUZAR, на том же уровне,  трубкой (впервые  отдела «обнин- 7. Время исчезно- работой моющих 
коммерческий что и в 2016 г.  в России!). Новые  скоргсинтез» вения пены –  3 се- присадок. Зафикси-
директор (повысились  линии наполовину  – Исследование про- кунды. рованный показатель 
Ук «кАрвилЬ» цены только на  автоматические  бы охлаждающей  Фракционные  щелочности (норма 
– Мы очень до- откровенно низко- и рассчитаны на  жидкости, взятой из  данные: от 4 до 8 см3) гово-
вольны успешными  маржинальные  объем выпуска до  системы охлаждения  1. Температура  рит о том, что пакет 
результатами ис- радиаторы, да и то  200 000 радиато- участвующего в ре- начала перегонки –   антикоррозионных 
пытания радиатора  незначительно).  ров в год. сурсных испытаниях  101° C присадок еще не 
КАМАЗ-65115. Мы  Решение сохранить  Также 2017 год  трехосного само- 2. Массовая доля  сработан и способен 
получили нужные  цены было принято  привнес нам и не- свала КАМАЗ-65115  жидкости, перегоня- эффективно защи-
нам эксплуатаци- в том числе и под  кую «ложку дегтя»:   (госномер А431НН  емая до достижения  щать систему охлаж-
онные данные –   воздействием уве- мы столкнулись  77), показало сле- 150° C –  47,05 % дения двигателя. 
ведь «натурные»  личения объемов  с рядом проблем  дующие контроль- Изъятая из  Испытуемый карбок-
испытания всегда  производства, что  с радиаторами  ные результаты: системы охлаждения  силатный антифриз 
лучше отражают  привело к сниже- для автомобилей  1. Плотность при  грузовика проба  SINTEC LUX G12, 
все технические  нию себестоимости.  МАЗ. Несмотря  20° C 1,075 г/см3 антифриза пред- изготовленный по 
нюансы, чем испы- Резюмируя, мы мо- на то, что эти  2. Температура  ставляет собой одно- технологии органиче-
тания «стендовые». жем говорить о том,  проблемы были вы- начала кристаллиза- родную жидкость  ских добавок, может 
Собственно,  что выпускать каче- званы избыточной  ции –  минус 41° C красно-бурого цвета  эксплуатироваться 
успешность кон- ственную продук- (колоссальной)  3. рН –  7,6 с опалесценцией  в системе охлаж-
струкции и техниче- цию выгодно:  это  вибрацией, кото- 4. Щелочность –   (оптическое явление,  дения грузовика 
ского исполнения  приводит к росту  рая передается на  6,43 см3 заключающееся  дальше.
радиатора LUZAR  объемов реализа- сердцевину радиа-
для автомобилей  ции и производства.  торов некоторых 
КАМАЗ-65115  А рост объемов  моделей МАЗ, 
подтверждается 
и «торговой» 
производства при-
водит к снижению 
мы занялись их 
устранением. На 
Мнение
практикой:   себестоимости  наш взгляд, это у 
в 2017 г. объемы  и росту прибыли.  нас получилось –   Андрей мы охлаждения  запчасти, тратя на 
реализации данной  А прибыль в наше  уже с ноября  долженков грузовиков из-за их  это существенные 
модели радиатора  непростое время  2017 года мы  заместитель техни- повреждения про- суммы. Эксплуата-
увеличились в 2,5  необходима пред- начали производ- ческого директора тивогололедными  ция испытуемых 
раза. Аналогичные  приятию:  весь  ство и поставки мо- оАо «Первый реагентами хорошо  радиаторов LUZAR 
результаты по- доход мы реинве- дернизированного  автокомбинат» им. нам знакома. Так,  и антифриза SINTEC 
казывают и другие  стируем в развитие  радиатора МАЗ- Г. л. краузе агрегаты произ- LUX G12 на маши-
радиаторы для  производственной  5432А5 (артикул  –  К ресурсным испы- водства некоторых  нах нашего парка 
автомобилей КА- и испытательной  LUZAR –  LRC 12A5),  таниям радиаторов  производителей  показала, что они 
МАЗ –  ведь данное  базы и освоение  а с января 2018 г.  LUZAR и антифриза  нередко не вы- имеют высокое ка-
техническое реше- новых изделий. встал на конвейер  SINTEC LUX G12  хаживали и одного  чество и способны 
ние одинаковое на  Можно утверж- и полностью пере- мы проявили  года. Поскольку  обеспечить надеж-
всей модельной  дать, что благо- работанный радиа- особый интерес,  алюминиевые  ную, безотказную 
номенклатуре вы- даря положитель- тор МАЗ-543208  так как проблема  конструкции не при- работу подвижного 
пускаемых LUZAR  ным результатам  (артикул LUZAR –   преждевременного  годны для ремонта,  состава в раз-
«камазовских» ра- деятельности  LRC 1208). Мы  выхода из строя  предприятие вы- личных условиях 
диаторов (за исклю- в 2017 году мы  рассчитываем, что  радиаторов систе- нуждено закупать  эксплуатации.     
чением радиатора  смогли увеличить  наши потребители 
для КАМАЗ 5490,  свои производ- оценят получен-
но здесь конструк- ственные возмож- ный технический 
ция плоть от плоти  ности –  в 2018  результат, тем  но». Никаких замечаний по торы LUZAR можно реко-
Mercedes). году мы запускаем  более что данная  их работе со стороны инже- мендовать к  применению
Несмотря на  две новые произ- проблема широко  неров автопредприятия нет. на машинах, работающих
непростое время  водственные линии,  известна.
Следовательно, антифриз в  сложных условиях экс-
SINTEC LUX G12 и  радиа- плуатации.
досье «рейс» спецтехника
136 Goodyear

ие!
вВнсеимматаернииайлы
тан
испы рейс.рФ,
с а й те
на л
раздеекты»
цпро
«Спе

Goodyear Мнение
Андрей

FleetFirst
БогдАненок
руководитель сер-
виса ооо «Совре-
менные Технологии
Транспорта»
– Наша компания
уделяет большое
Передача шинного сервиса на аутсорсинг внимание внедрению
позволяет получать к ачественные услуги из современных техноло-
гий ремонта автошин,
одних рук, существенно сокращая расходы подготовке кадров.
автопредприятия. Изучаем опыт работы транс- Не случайно в поле
портного отдела сети магазинов «Верный» нашего интереса по-
пала система автоматизации учета шин
с программой FleetFirst от компании Goodyear FleetFirst, которую предлагает компания

И
нформация о  том, что одним из
наиболее эффективных путей
снижения эксплуатационных
и  общих затрат автопредприя-
тия является передача части работ
на аутсорсинг, неоднократно звучала
на страницах журнала «Рейс». Совре-
менный бизнес  –  глубокоинтегриро-
ванный процесс. Причем не только
в  глобальном масштабе (взаимодей-
ствие межу корпорациями), но и  на
микроуровне  –  работа с  партнерами
на местах. Практика показывает, что
организации, имеющие узкую специ-
ализацию, хорошо знают толк в своем
спецтехника досье «рейс»
деле и формируют минимальные цены
на свои товары и услуги, обеспечивая
при этом максимально возможное
качество. В  сегменте автомобильных
перевозок на аутсорсинг можно пере-
дать некоторые части процесса дело-
производства, в частности, бухгалтер-
ское сопровождение. Таким образом,
автопредприятие имеет возможность
сократить количество непрофильно-
го персонала, сэкономить на фонде
заработной платы, больничных, на-
логах и  т. д. Семимильными шагами
набирает обороты и  сотрудничество
перевозчиков с крупными сервисными
Goodyear. Накопленный нами опыт сви-
детельствует, что с таким инструментом
достаточно просто работать. Он интуи-
тивно понятен. Программа позволяет
нам и транспортной компании, которую
мы обслуживаем, грамотно планировать
замену колес, оценивать их ходимость
на конкретных транспортных средствах,
просчитывать экономическую эффек-
тивность эксплуатации разных моделей
автошин и т. д. Клиенты имеют возмож-
ность оптимизировать свои «шинные»
затраты на основе анализа формируемых
системой регламентных отчетов. Вопросы
по интерпретации данных у клиентов воз-
никают редко. А если такое и происходит,
то мы оказываем им помощь и поддерж-
ку по данному вопросу.
 испытания 137

информация

П
омимо шинного сервиса в по-
литику обслуживания могут
быть добавлены любые другие
сервисы. Несмотря на то, что это дело
будущего, озвучим возможности систе-
мы FleetFirst. Так, в качестве дополнения
к шинному сервису может фигурировать
инспекция различных систем автомо-
биля, влияющих на безопасность пере-
возок, или диагностика ходовой части,
от состояния которой, кстати, в прямой
зависимости находится ресурс шин.
Большое внимание уделяется техническому состоянию рабочего оборудования
шинного центра, которое должно быть полностью исправно. От этого зависит
не только производительность, но и безопасность труда

Мастера технических центров TruckForce работают с любыми типами дисков и шин, применяемых на дорожных машинах

центрами (или сетями брендовых СТО)
по ремонту и техническому обслужи-
ванию подвижного состава. Тем самым
упраздняются затраты на содержание
большого штата инженеров и слесарей
собственной ремонтной зоны. Транс-
портное предприятие обходится ми-
нимально необходимым числом ма-
стеров широкого профиля. При этом
отпадает необходимость закупать
и  дорогое сервисное оборудование,
а также специальный инструмент для
выполнения ряда операций по ремонту
и обслуживанию подвижного состава.
Неоспоримым преимуществом пере-
дачи на аутсорсинг сервисных услуг
является также возможность их по-
лучения в  круглосуточном режиме.
Как показывает практика, большое
количество дилерских СТО и незави-
симых сервисных центров обслужи-
вают транспортные компании 24 часа
в сутки. Все, что нужно перевозчику,
это заключить соответствующий дого-
вор на оказание услуг, прописав в нем
все свои требования. На аутсорсинг се-
годня передаются услуги специалистов
по работе с таможней и юридическому
сопровождению. При таком подходе
к делу автопредприятию остается со-
средоточиться на главном  – 
транспортировке грузов или
перевозке пассажиров. То есть

Мнение
Иван васИльев
начальник департа-
мента транспорта сети
магазинов «верный»
– Программа шинного
сервиса FleetFirst от
компании Goodyear при-
влекла нас прозрачностью
и гибкостью ценовой поли-
тики, простотой решения
организационных задач,
оперативностью выполне-
ния шиномонтажных работ,
а также возможностью
круглосуточного по-
лучения услуг надлежа-
щего качества в хорошо
оснащенных технических
центрах, которые входят
в сеть TruckForce. По-
следняя имеет достаточно
широкое покрытие, что
позволяет нам обслужи-
шин необходимых нам вопроса, мы приняли ре- протектора. Восстанов-
размерностей, что гаран- шение постепенно переве- ление шин «наваркой»
тирует их оперативную сти парк принадлежащих протектора в пакет услуг
замену. нам грузовиков на шины не входит, так как, соглас-
Участие в програм- Goodyear. По нашим пред- но ранее подписанному
ме шинного сервиса варительным расчетам, контракту, Goodyear вы-
FleetFirst также гаран- экономия составит около купает у нас каркасы. Это
тирует нам единые для 15 %. А первый экономи- также дает дополнитель-
всех подразделений ческий эффект, который ный и весьма ощутимый
компании цены на будет получен снижением экономический эффект.
услуги, предоставляемые времени простоя транс- Что касается такого
шинными центрами, вне порта, мы рассчитываем важного параметра, как
зависимости от того, где получить уже в течение стоимость пробега одного
они расположены, а также первого месяца работы по километра покрышки, то,
вать грузовики непо- на реализуемые через программе FleetFirst. принимая к рассмотрению
средственно в рейсе, без TruckForce колеса. При формировании все выгоды, которые
снятия их с линии. Машина Что касается выбора политики обслуживания мы получаем от участия
заходит на ближайшую бренда приобретаемых мы сделали ставку на в программе FleetFirst,
к ее маршруту «точку», нами покрышек, то дан- максимальный сервис. Так, для шины посадочным
где проводится комплекс ное право мы оставляем приобретая покрышки диаметром 22,5 дюйма
работ. Одним из ключевых за собой. Тем не менее Goodyear, мы, в частности, мы выходим на весьма
моментов является на- всесторонне оценив получаем бесплатный небольшое значение:
личие в пунктах TruckForce экономическую сторону шиномонтаж и нарезку 8 копеек на километр.

досье «рейс» спецтехника

138 Goodyear
​ трогое​соблюдение​технологии​мон-
С
тажа​и​ремонта​шин​–​​безусловное​
правило​любого​технического​центра​
TruckForce​
у транспортной компании появляется
возможность наращивать объемы пе-
ревозок и больше зарабатывать.
В мае 2017 года (см. «Рейс» №5-2017)
журнал «Рейс» взял под присталь-
ное внимание программу FleetFirst от
компании Goodyear, которая долж-
на была оптимизировать шинные
затраты департамента транспорта
сети магазинов «Верный». Отметим,
​ лиенты​шинных​центров​TruckForce​
К
вправе​рассчитывать​на​оперативное​
обслуживание,​что​гарантирует​мини-
мизацию​простоя​
спецтехника досье «рейс»
информация
О
птимальная периодичность
формирования и предоставле-
ния клиенту отчетности – один
раз месяц. Данного временного про-
межутка вполне достаточно, чтобы
понимать, как изменяются ключевые
параметры, по которым ведется
оценка эффективности эксплуатации
шин, и предпринять те или иные
действия с целью их корректировки.
Специалист по работе с автопар-
ками – эксперт FleetFirst, ведущий
транспортную компанию, определяет,
какие из 14 стандартных отчетов будут
наиболее интересны для перевозчика.
При необходимости клиенту будут
даны все необходимые пояснения по
выведенным системой результатам.
что компания Goodyear предложи-
ла российским перевозчикам пере-
дать шинный сервис на аутсорсинг
в  2015  году. При этом само направ-
ление данного бизнеса эффективно
функционирует более пятнадцати лет.
Так, транспортные компании Старого
света с 2003 года пользуются возмож-
ностью переложить заботу о  шинах
своих грузовиков, прицепов и автобу-
сов на плечи специалистов FleetFirst.
И  число компаний, вливающихся
в ряды воспользовавшихся предложе-
нием аутсорсинга, неуклонно растет.
Бурное развитие было бы невозмож-
ным, если бы перевозчики не извлека-
ли из участия в программе ощутимую
прибыль.
Напомним, для того чтобы грамотно
оценить шинную составляющую в рас-
ходах автопредприятия, вести учет ко-
лес и затрат на связанный с ними сер-
вис, необходим специально созданный
для этого аппарат. У FleetFirst он назы-
вается FleetOnlineSolutions. Благодаря
оригинальной программе выполнятся
аккумулирование данных по шинам,
установленным на транспортных сред-
ствах конкретного парка, их обработ-
ка по соответствующим алгоритмам
с  выдачей отчетности определенного
образца и формата. Стандартный порт-
фель состоит из 14 отдельных отчетов,
каждый из которых несет определен-
ную информацию, необходимую для
полноценного анализа деятельности
компании в  интересующем нас раз-
резе. Предоставление клиенту пакета
документов происходит с периодично-
стью раз в месяц. Данные могут быть
трансформированы в  удобный для
​ алансировочные​станки​должны​про-
Б
ходить​своевременную​поверку​и,​при​
необходимости,​калибровку
получателя формат документа, напри-
мер PDF или Excel, и  отправлены по
электронному адресу заказчика услу-
ги администратором системы. Также
возможен вывод информации на экран
монитора. Для загрузки отчетов пере-
возчик должен иметь пароль для входа
в систему. Выбор вида отчета, который
необходимо подготовить к  выгрузке,
производится в специальном меню.
Политику обслуживания транс-
портных средств и,  соответственно,
количество включаемых в  отчеты
данных каждый парк определяет ин-
дивидуально. В обязательном порядке
регламентируется величина давления,
которое должно быть в шинах той или
иной оси транспортного средства – ру-
Виды отчетоВ
Финансовая отчетность
1. Детальный финансовый анализ
операций, связанных с шинным
сервисом.
2. Отслеживание в реальном времени
заказ-нарядов.
3. Детализация отчетности на разных
уровнях – по транспортному средству,
парку, станции обслуживания и т.д.
Отчетность по шинам
Детализированный мониторинг выпол-
нения политики по эксплуатации шин
1. Выбор шин для установки.
2. Данные по износу и давлению.
3. Повреждения шин.
Отчетность по транспортному
средству
1. Данные по шинам на определенном
ТС с различной детализацией в зависи-
мости от типа пользователя (механик,
управляющий автопарком и т. д.)
 испытания 139
левой, ведущей, прицепной. Данный
параметр определяется согласно на-
грузке, которая приходится на колеса.
Регламентированию подлежит и оста-
точная глубина протектора, при кото-
рой шина снимается с эксплуатации.
Отдельно прописываются возмож-
ность/невозможность ремонта шин,
нарезки протектора.
Компания Goodyear выделяет обяза-
тельные пункты, которые важно вклю- Работу​шинного​сервиса​FleetFirst​ ​ инные​центры​TruckForce​имеют​
Ш
чить в политику обслуживания любого от​компании​Goodyear​оцениваем​по​ хорошо​узнаваемые​элементы​бренди-
автопарка. Среди таковых назовем чет- работе​с​парком​компании​«Верный» рования​
кое определение типа, моделей и раз-
мерности шин, которые будет исполь-
зовать автопарк. Это важно для того,
чтобы исключить саму возможность
установки покрышек, не соответству-
ющих критериям эксплуатации. Кро-
ме того, в политике обязательно про-

информация

Т
очки TruckForce не являются соб-
ственностью компании Goodyear.
Они работают с разными брен-
дами шин. При этом как партнеры
Goodyear по программе FleetFirst сер-
висные центры имеют существенные
привилегии по работе с продуктами
Goodyear. Несмотря на независимость,
абсолютно все входящие в систему
шинные сервисные центры соответ-
ствуют операционным и сервисным
стандартам Goodyear. Для этого два
раза в год они проходят обязательный
аудит со стороны экспертов Goodyear.
Это позволяет держать качество оказы-
ваемых услуг на высоком уровне.
информация
О
ОО «Современные Технологии
Транспорта» – сеть профессио-
нальных грузовых шинных цен-
тров, расположенных на территории
от Центрального округа до Сибири.
В настоящее время в сеть СТТ входят
пять шинных центров:
в Московской области – пересечение
Ленинградского шоссе (М 10) и Москов-
ского Малого кольца (А 107, «бетонка»)
в Твери – Московское шоссе, д. 18В
в Новокузнецке – ул. Промстроев-
ская, д. 44/1
в Челябинске – ул. 2-я Потребитель-
ская, д. 6
в Санкт-Петербурге – п. Шушары,
Московское шоссе, 165 (территория
сервиса AutoBull).
Грузовой шинный центр СТТ
является официальным дилером
производителей грузовых автошин
марок Michelin, GoodYear, Continental,
Kormoran, Sava и Kelly.
Внесением​данных​по​шинам​и​выполненным​операциям​в​систему​занимаются​
специальные​сотрудники​шинного​центра.​Интерфейс​программы​несложный​–​​
расположение​всех​элементов​на​экране​логично​и​интуитивно​понятно​​​​
писываются три приоритетные шины, Подведем итоги работы транспорт-
которые могут быть использованы вза- ного отдела сети магазинов «Верный»
мен основной. Среди альтернативных с  программой FleetFirst от компании
вариантов есть своя иерархия по при- Goodyear и  приведем несколько на-
менению: приоритет №1, приоритет №2, глядных цифр, которые позволят оце-
приоритет №3. Еще раз подчеркнем, нить работу системы на конкретно
альтернативные варианты шин приме- взятом парке. За время с начала работы
няются, только если по какой-либо при- по контракту FOS и до декабря
чине на складе шинного центра не ока- 2017 года на точки фирменно-
залось указанной в политике основной го сервиса TruckForce заехало
покрышки. Приоритетные модели шин
в обязательном порядке согласуются со
службой главного механика автопарка
и выбираются исходя из максимальной
экономической целесообразности.
Ключевой составляющей програм-
мы FleetFirst является сеть фирмен-
ных точек, предоставляющих шинный
сервис. На данный момент в  России
работает более сотни пунктов Truck
Force, где оказываются сервисные
услуги с занесением данных в систему
FleetOnlineSolutions. На данный мо-
мент сервисные точки TruckForce охва-
тывают все ключевые направления
и  транспортные магистрали России.
То есть при желании транспортная
компания, работающая в любом регио-
не РФ, может опробовать на практике
все преимущества, которые предлагает
​ аличие​в​пунктах​TruckForce​шин​
Н
FleetFirst. Каждая из фирменных «то- необходимых​размерностей​позволяет​
чек» TruckForce соответствует строго произвести​оперативную​замену​
определенным стандартам. покрышек​без​снятия​машины​с​линии

досье «рейс» спецтехника

140 Goodyear

​ ачественная​шина​в​сборе​с​каче-
К ​ озиционирование​колеса​на​шино-
П У​устанавливаемых​на​автомобиль​
ственным​диском​имеет​минимальный​ монтажном​стенде​выполняется​при​ новых​шин​для​контроля​измеряется​
дисбаланс,​который​«выводят​в​ноль»​ помощи​специального​адаптера начальная​глубина​протектора

Мнение
Иван васИльев
начальник департамента транспорта
сети магазинов «верный»
– Чтобы оценить выгоду по результатам
работы программы шинного сервиса
FleetFirst от компании Goodyear, нам потре-
бовалось менее полугода. Проведя анализ
имеющихся у нас данных, мы можем
утверждать, что имеем заметное снижение
трудозатрат на решение организационных
задач, связанных с шинным сервисом: от После​накачивания​колеса​ниппель​в​обязательном​порядке​проверяется​
покупки покрышек до их ремонта и утили- на​герметичность​мыльной​жидкостью.​На​утечку​воздуха​укажут​пузыри​​​
зации. Высокую оценку мы даем работе
технических центров TruckForce, где про-
с прицепных осей. Данное распределе-
ходит обслуживание машин нашего парка.
Грузовик, заходящий на ближайшую по его ние полностью соответствует составу
Мнение
маршруту «точку», получает комплексный автопарка предприятия. Костяк тех- андрей Богданенок
шинный сервис по оговоренным контрак-
том ценам. При формировании компанией
ники представлен грузовиками- руководитель сервиса ооо «современ-
Goodyear дополнительных предложений по одиночками. Численность автопоездов ные Технологии Транспорта»
– Благодаря комплектованию наших сервис-
расширению программы шинного сервиса и сцепок заметно им уступает. Экспер- ных центров современным высокопроизво-
FleetFirst мы непременно их рассмотрим ты отметили, что соотношение коли- дительным оборудованием и внедрению
и, если они будут нам интересны, примем
решение об их принятии. чества замен рулевых и ведущих шин передовых технологий ремонта автошин,
выходит из общепринятой пропорции мы имеем возможность повысить эконо-
мические показатели нашего бизнеса. По-
«один к двум». Это может быть связан- ложительный результат мы получили и от
но с различными факторами. работы по новой системе автоматизации
около восьми десятков единиц техни- За время сбора статистических дан- учета шин FleetFirst, которую нам пред-
ложила компания Goodyear. Наши клиенты
ки. Это довольно большое количество ных на транспортных средствах было
оценили возможность оптимизировать
машин, учитывая относительно ко- выполнено 12 перестановок колес. Их свои эксплуатационные затраты, снизить
роткий промежуток времени, наблю- выполняют для нивелирования не- время простоя машин в сервисе и получать
дения и сбора статистических данных. равномерности износа шин и  прод- качественный сервис 24 часа в сутки. Кро-
ме того, благодаря участию в программе
Так, если принять к  рассмотрению лении тем самым срока их службы. развития системы автоматизации учета
статистику за пять месяцев работы, Экстраполируя количество операций шин FleetFirst, мы получили дополнитель-
согласно заключенному контракту, перестановки на общее число осмо- ных клиентов, что позволило нам сделать
можно посчитать, что одна транс- тренных шин, которое составило 505, очередной шаг в развитии компании.
портная единица за период эксплуата- делаем вывод:  транспортные средства
ции 10-11 месяцев минимум один раз
заходит в  шинный сервисный центр.
Зная данную периодичность обраще-
ний, можно с  высокой степенью до-
стоверности рассчитывать простои
машин в шинных центрах и более эф-
фективно строить работу парка.
Идем дальше. Согласно собранной
статистике количество замен шин, про-
изведенных с июля 2017 года по дату
составления отчета для этой статьи,
составило 167. Из них 79 покрышек –  Для​удобства​все​данные​заносятся​в​специальную​форму.​Затем​они​будут​
с рулевых, 84 –  с ведущих и четыре – перенесены​в​систему,​где​станут​частью​сформированного​отчета

спецтехника досье «рейс»


На​пульте​управления​задаются​параметры​накачки,​контролируемые​автоматикой
​ акачивание​колес​производится​
Н Для​посадки​шины​на​обод​в​ряде​
в​специальной​клетке.​Таково​требова-
ние​безопасности
(в  частности, их ходовая часть) на-
ходятся в  отличном техническом со-
стоянии. Отсутствие неравномерного
износа протекторов покрышек свиде-
тельствует и о высокой культуре экс-
плуатации машин. Также отметим,
что общее количество ремонтов шин
минимально – всего шесть обращений
за данной услугой. Это говорит о том,
что водители аккуратно управляют
​ ервис​представляют​фирменные​точки​TruckForce,​которые​работают​по​всей​
С
территории​Европы​и​России.​Они​не​являются​собственностью​компании,​но​аб-
солютно​все​соответствуют​сервисным​стандартам​Goodyear.​Для​этого​два​раза​
в​год​они​проходят​обязательный​аудит​со​стороны​экспертов​Goodyear
случаев​используется​специальный​
аккумулятор​сжатого​воздуха​–​​бустер
грузовиками, берегут шины, избега-
ют наездов на препятствия. Делаем на
этом акцент. Транспортные компании,
стремящиеся к оптимизации шинных
затрат, стимулируют водителей береж-
но относиться к колесам.
Продолжаем анализ статистических
данных, собранных за отчетный пери-
од работы программы. Фирменный
сервисный центр Truck Force, который
испытания 141
обслуживал подвижной состав, прово-
дя инспекции согласно утвержденной
политике, следил и  при необходимо-
сти корректировал давление в шинах,
заезжавших на «точку» автомобилей.
Отклонения по давлению были вы-
явлены в 46 случаях. В 20 процентах
измерений давление было ниже уста-
новленной нормы, но не более чем на
один бар. В 7,3 % шины были перека-
чаны, но, опять-таки, не более чем на
один бар. Обращаем внимание на то,
что покрышки, работающие при  по-
ниженном давлении, изнашиваются
интенсивнее и  быстрее выходят из
стоя. Зная среднее значение недопро-
бега в  процентах, а  также стоимость
одного километра пробега шин, мож-
но рассчитать потенциальную эко-
номию, получаемую при грамотной
эксплуатации колес при  оптималь-
ном для конкретного вида перевозок
давлении. В  нашем, конкретно взя-
том случае речь идет о сумме, равной
почти 240 тысяч рублей. Согласитесь, 
ревностно следить за давлением воз-
духа в шинах и своевременно его кор-
ректировать согласно нагрузке транс-
портного средства – весомый аргумент.
Стоит отметить, что 72 % осмотренных
в ходе инспекции шин имели рекомен-
дованное давление и  не нуждались
в его корректировке. Это очень хоро-
ший показатель.
Остаточная глубина протектора
шин  –  важный показатель, который
позволяет производить анализ эф-
фективности эксплуатации покрышек
и  грамотно планировать их закупку.
Так, на момент составления финаль-
ного отчета, согласно данным системы,
в  самое ближайшее время замены по-
требуют 42 покрышки, а через пару ме-
сяцев – еще 86 шин. Для их приобрете-
ния нужно заблаговременно выделить
необходимую сумму денег, которая
исчисляется сотнями тысяч рублей.
Планирование грядущих затрат суще-
ственно снизит пиковую финансовую
нагрузку автопредприятия.
Подводя итог работы программы
FOS, можно сделать вывод, что она
даже за относительно короткий про-
межуток времени позволила повы-
сить эффективность эксплуатации
шин и  снизить соответствующую
статью расходов автопредприятия.
Перевозчик доволен полученными ре-
зультатами и продолжит обслужива-
ние парка техники с использованием
FleetOnlineSolutions.
досье «рейс» спецтехника
142 YOKOHAMA
YOKOHAMA
Журнал «Рейс» совместно с транспортной
компанией «АлгаТранс» начинает проект
по оценке к ачества и ресурса грузовых шин
компании YOKOHAMA
О
тчеты о  ресурсных испытани‑
ях различных автокомпонен‑
тов, в  том числе шин, уже давно
и прочно прописались на страни‑
цах журнала «Рейс». И это не случайно.
Ведь именно независимые испытания
продукции различных брендов, ко‑
торые проходят в  реальных услови‑
ях эксплуатации, дают объективную
оценку и поэтому являются наиболее
интересными для перевозчиков. Разу‑
меется, мы стремимся принимать на
тесты либо модели шин с необычными
качествами и свойствами, либо новин‑
ки, о которых известно очень немного.
По такому принципу были отобраны,
например, шины для смешанного при‑
менения Goodyear Omnitrac Duraseal
MSS и  MSD, отличительной особен‑
спецтехника досье «рейс»
ностью которых является усиленный
каркас, самоочищающийся протектор
и специальный слой гелеобразной ре‑
зины, которая заполняет собой прокол
и устраняет утечку воздуха из шины
при ее повреждении предметами диа‑
метром до шести миллиметров. Если
говорить о  новинках, то скажем, что
именно журнал «Рейс» в  свое время
первым провел открытые тесты нови‑
нок от российских шинников: TyRex
All Steel моделей Я‑626, Я‑636, Я‑607,
а  также нижнекамских шин NF 201,
NR 201, NT 201. Разумеется, были на
наших тестах шины «серии e‑cube» ко‑
рейской компании Hankook Tire и ки‑
тайского бренда Aeolus. Продолжают‑
ся испытания шин компании Giti Tire.
Однако останавливаться на достиг‑
ие!
вВнсеимматаернииайлы
тан
испы Рейс.РФ,
йте
на са раздел
екты»
цпро
«Спе
нутом мы не намерены. Сегодня мы
открываем новую страничку в череде
ресурсных испытаний.
Что испытываем
В этот раз в фокус нашего внимания по‑
пали новые модели шин YOKOHAMA:
104ZR Spec‑2, 106ZS и 704R. Если рас‑
ставить их по времени появления на
российском рынке, то самой «старой»
будет модель 106ZS, которая доступна
российским перевозчикам примерно
уже три года. Второй по старшинству
идет модель 704R, которая появилась
в прайсах российских дилеров в конце
2016 года. Она пришла на смену хоро‑
шо известной транспортникам шине
TY 607. YOKOHAMA 104ZR Spec‑2  – 
абсолютная новинка, пополнившая
линейку продукции японского шин‑
ника в конце 2017 года.
Как и любой новый продукт, шины
104ZR Spec‑2, 106ZS и  704R вобра‑
ли в  себя самые передовые техноло‑
гии компании YOKOHAMA. В  част‑
ности, в  них реализован комплекс
Zenvironment, благодаря которому су‑
щественно увеличен ресурс шин. В со‑
ставляющие комплекса входят техно‑

Внимания заслуживает рисунок про-
тектора шины 704R ведущей оси.
Он направленный, что для компании
YOKOHAMA является новым решением
логии SC-SIPE и SC-GROOVE, которые
позволили не только усилить каркас,
но и добиться оптимальной геометрии
пятна контакта шины с  опорной по-
верхностью при различных нагрузках.
Тем самым достигнуто максимальное
сцепление шины с дорогой и обеспече-
на отличная управляемость транспорт-
ным средством в самых разных дорож-
ных условиях. Кроме того, работы по
усилению каркаса дают максимальную
защиту силовой структуры шины от
внешних механических воздействий
и увеличивают шансы на восстановле-
ние шины холодным или горячим ме-
тодом. Еще раз подчеркнем, усиленный
каркас –  одна из ключевых особенно-
стей рассматриваемых нами новинок.
Внимания заслуживает рисунок
протектора шины 704R ведущей оси.
Он направленный, что для компании
YOKOHAMA является новым решени-
ем. Предыдущие шины имели симме-
тричный рисунок, то есть ориентация
шины при монтаже на обод значения не
имела. Работая над протектором, инже-
неры оптимизировали геометрию так
Шины модели 106ZS размерностью 385/65R 22.5 были
смонтированы на рулевую ось седельного тягача Scania R 440
Рисунок протектора шины 104ZR
Spec-2 разрабатывался с прицелом
на региональные перевозки
Протектор шины 106ZS говорит
об ее универсальной «регионально-
магистральной» спецификации и воз-
можности эффективного применения
на различных типах дорог
называемых «тяговых» блоков, кото-
рые расположены в шахматном поряд-
ке. Блоки имеют ламели особой фор-
мы и глубины, что повышает сцепные
свойства шин как на сухой, так и мо-
крой, обледенелой, заснеженной по-
верхности. Для повышения жесткости
глубина протектора в плечевых зонах
имеет меньшее значение, чем в центре.
Данную особенность мы будем учи-
тывать при проведении замеров для
определения остаточного ресурса шин.
Шины 104ZR Spec-2 (315/70R 22.5) рулевой и 704 R
(315/70R 22.5) ведущей осей – на грузовик Volvo FМ
испытания 143
Мнение
Хишида
ТошиХико
директор от-
дела Бизнес-
планирования ооо
«ЙокоХаМа РУС»
– В 2017 году компа‑
ния YOKOHAMA от‑
метила свой столетний
юбилей. За вековую
историю продукция
фирмы завоевала
сердца миллионов
владельцев автомо‑
билей, что говорит о неизменно высоком
ее качестве. Российский рынок для фирмы
является перспективным. Помимо шин
легкового сегмента мы предлагаем транс‑
портным компаниям продукцию из линеек
для коммерческого транспорта. Учитывая
положительную динамику развития логи‑
стических услуг, компания «ЙОКОХАМА
РУС» делает ставку на стабильное раз‑
витие направления продаж шин данного
сегмента. При конструировании шин мы
учитываем сложные климатические и до‑
рожные условия, характерные для России,
и поэтому уверены в отличном результате,
который продемонстрируют новые модели
104ZR Spec‑2, 106ZS и 704R. Уверены, что
открытое освещение данного проекта при‑
влечет к продукции внимание со стороны
российских перевозчиков.
Рисунок протектора шины 104ZR
Spec-2 разрабатывался с прицелом на
региональные перевозки, для которых
характерно большое количество разго-
нов, торможений, поворотов. В частно-
сти, о региональном применении шин
свидетельствуют диагональные насеч-
ки и ламели. Скажем больше. Каждый
элемент протектора просчитан с уче-
том особенностей эксплуата-
ции техники на региональных
маршрутах. Так, в  кромках
досье «рейс» спецтехника
144 YOKOHAMA
Балансировка колес рулевой оси в сбо-
ре показала дисбаланс не более 100
граммов на сторону, что является хо-
рошим результатом. Шины приводной
оси, согласно правилам предприятия,
не балансировались
Мнение
Кирилл ЕниКЕЕв
руководитель Техни-
ческого отдела ООО
«ЙОКОХАМА рУС»
– В рамках данного
проекта мы будем
испытывать следующие
модели шин: 106ZS,
104ZR Spec-2, 704R,
которые предназначе-
ны для эксплуатации
в условиях региональ-
ных и магистральных пе-
ревозок. Участвующие
в ресурсных испытаниях шины объединяет
примененный при их изготовлении ком-
плекс новейших технологий Zenvironment,
ключевыми преимуществами которого
являются увеличение срока службы шин,
низкий расход топлива и усиленный каркас.
Испытание шин в реальных условиях, на
дорогах различных регионов России по-
зволит нам собрать и аккумулировать для
последующего глубокого анализа инфор-
мацию об их ходимости, износостойкости
и эксплуатационных характеристиках.
спецтехника досье «рейс»
информация
Y
OKOHAMA Rubber Company была
основана в 1917 году. В настоящее
время фирма является крупней-
шим производителем шин в Японии
и занимает лидирующие позиции на
мировом рынке. Заводы компании
YOKOHAMA выпускают шины для
легковых автомобилей, грузовиков,
автобусов, строительных и горнодо-
бывающих машин, а также резино-
технические изделия промышленного
назначения: ремни, шланги, клеи,
герметики, гидроизоляционные мате-
риалы, антисейсмические резиновые
опоры для мостов и зданий, изделия
для гольфа и комплектующие для
авиационной техники. Среди постоян-
ных заказчиков продукции под маркой
YOKOHAMA такие всемирно известные
фирмы, как Toyota, AMG, Aston Martin,
Lexus, Lotus, Mazda, Mercedes-Benz,
Mitsubishi, Porshe, Subaru.
YOKOHAMA Russia L.L.C. – www.
yokohama.ru
ООО «ЙОКОХАМА РУС» является
российским представительством
YOKOHAMA RUBBER CO., LTD (Япония).
Основные направления деятельности
компании:
оптовая и розничная продажа
легковых, грузовых и спортивных шин
YOKOHAMA;
развитие дилерской сети на террито-
рии РФ и в странах СНГ;
техническая поддержка, обучение
и консалтинг оптовых партнеров
и конечных потребителей по шинам
YOKOHAMA; развитие, поддержание
и укрепление бренда YOKOHAMA
и ADVAN на территории РФ.
канавок протектора присутствуют
особого типа ламели, которые пред-
ставляют собой вертикальные надре-
зы, снижающие пиковые нагрузки на
ребро беговой дорожки (технология
SC-SIPE). Кроме того, региональная
шина 104ZR Spec-2 обладает массивны-
ми камневыталкивателями, которые
расположены в центральных канавках.
Протектор шины 106ZS говорит
об ее универсальной, «регионально-
магистральной» спецификации и воз-
можности эффективного применения
на различных типах дорог. Даная мо-
дель шины обладает заметно снижен-
ным сопротивлением качению, что де-
лает ее применение обоснованным на
длинных дистанциях. Несмотря на ме-
нее агрессивный, по сравнению с 104ZR
Spec-2, рисунок протектора, у  106ZS
также имеются камневыталкиватели.
При подготовке к производству шин
104ZR Spec-2, 106ZS и 704R технолога-
ми была проведена большая работа
и по улучшению химического состава
резиновых смесей, которые применя-
ются при их изготовлении. В частно-
сти, особое внимание было уделено
собственно методу приготовления ре-
зиновой смеси. Так, по действующей
сегодня на производстве технологии
существенно снижена температура
процесса и изменены режимы измель-
чения, смешения, протягивания смеси.
В итоге удалось значительно повысить
ключевые показатели исходного про-
дукта и, в частности, добиться большей
стойкости к истиранию материала (чи-
тай «снизить скорость изнашивания
протектора»).
Испытуемые нами шины изго-
товлены на двух заводах компании
YOKOHAMA. Модели 104ZR Spec-2
и 704R выпущены в Таиланде, а 106ZS – 
в  Японии. Все модели адаптированы
к сложным климатическим условиям,
о  чем свидетельствует маркировка
M+S. Модель 704R также имеет марки-
ровку «три горных пика». Комплектуя
участвующие в  ресурсных испыта-
ниях грузовики, одно транспортное
средство оснастили шинами одинако-
вого типоразмера 315/70R 22.5, а дру-
гое  –  широкопрофильными шинами
385/65R 22.5.
Кто испытывает
В качестве партнера, предоставившего
для теста шин YOKOHAMA свои гру-
зовики, выступило ООО «АлгаТранс».
Отметим, что с данной транспортной
компанией журнал «Рейс» связывает
многолетнее плодотворное сотрудни-
чество, связанное в том числе с ресурс-
ными испытаниями шин. Так, в  июле
2015 года совместно с фирмой был за-
пущен спецпроект по оценке качества
и ресурса шин Aeolus, а в июле 2017-го
стартовал проект по шинам Giti. Фир-
мой накоплен достаточный опыт в про-
ведении данной работы, а технология
«обкатана» до идеала, что существенно
облегчает ведение ресурсных испыта-
ний на всех стадиях и позволяет дать
объективную оценку испытуемой про-
дукции. Важным преимуществом ком-
пании «АлгаТранс» является наличие
собственной, хорошо оборудованной
станции технического обслуживания,
на которой проводятся, в  частности,
все работы по шиномонтажу. Также
отметим наличие у СТО собственного
склада запасных частей, на котором
аккумулированы все необходимые
расходные материалы и детали, необ-

Мнение
Виталий аксентий
механик компании
«алгатранс»
– Испытание новых мо
мо-
делей шин YOKOHAMA
для нашей транс-
портной компании
представляет особый
интерес. Скажу больше,
не так давно мы при-
обрели четыре десятка
покрышек данной
фирмы для установки
их на рулевую ось
грузовиков-одиночек и седельных тягачей.
Согласно отзывам водителей, претензий
к управляемости и курсовой устойчиво-
сти транспортных средств нет. Однако
для нас большое значение имеет также
и ходимость шин. Дать оценку данному
параметру на сегодняшний день не пред-
ставляется возможным: слишком короткий
срок отработали покрышки. Их установка
на транспортные средства парка была про-
изведена осенью прошлого года.
В отношении рулевых шин модели
104ZR Spec-2 размерностью 315/70R 22.5,
которые участвуют в нынешних ресурсных
испытаниях, у меня возникают некоторые
сомнения. Как показывает практика, «узкая
резина» достаточно капризна в эксплуата-
ции. В частности, она недостаточно эффек-
тивно работает по дорогам, имеющим ко-
лейность. По этому показателю 385-я шина
ее превосходит. Но это, еще раз подчеркну,
мои личные опасения. Как покажут себя ис-
пытуемые шины на практике, ответит время
и пройденные километры. Смонтированные
на рулевую ось седельного тягача Scania
R 440 шины модели 106ZS (385/65R 22.5)
при определенном износе могут быть
переставлены на прицеп. Это повысит
безопасность перевозок, так как снизит ве-
роятность разрыва или повреждения шин
рулевой оси и даст дополнительную эко-
номию. Так, при сохранении целостности
каркаса шины модели 106ZS можно будет
отдать в «наварку» и повторно запустить
в эксплуатацию на прицепной технике.
Приятным моментом стал направ-
ленный рисунок протектора шин 704R
(315/70R 22.5) приводной оси. Как показы-
вает практика, такие покрышки имеют при-
личный ресурс, демонстрируют отменные
показатели по сцеплению на различных
типах покрытий, в том числе в зимний
период эксплуатации. Для нас это очень
важно, так как грузовики регулярно совер-
шают рейсы за Урал и работают в сложных
климатических условиях. Также отмечу, что
шины с направленным рисунком протекто-
ра обеспечивают хорошие показатели по
торможению, что положительно влияет на
безопасность перевозок.
ходимые для выполнения оперативно‑
го ремонта транспортных средств. Это
гарантирует поддержание подвижно‑
го состава в  технически исправном
состоянии, сокращает время простоя
грузовиков в ремонтной зоне. И, нако‑
испытания 145
нец, ООО «АлгаТранс» демонстрирует
отличную динамику развития, что по‑ Мнение
зволяет ей с завидной регулярностью
ВладислаВ
обновлять парк своей техники. Толь‑ аксентий
ко за прошедший год на баланс авто‑ автослесарь компа-
предприятия было принято более 35 нии «алгатранс»
грузовиков и прицепов. По нынешним – Перед монтажом
шин YOKOHAMA мной
временам это более чем достойный по‑ был проведен отбор
казатель. и проверка стальных
колес, от состояния
На чем испытываем которых, как известно,
зависит ходимость
Для ресурсных испытаний шин покрышек. Внима-
YOKOHAMA компания «АлгаТранс» ние уделялось как
выделила два транспортных средства. внешнему состоянию
(отсутствие коррозии), так и геометрии.
Грузовик Volvo FМ (год выпуска 2013, Биения быть не должно! Для выявления от-
госномер О  927  АУ 777), на который клонений все колеса без исключения были
были смонтированы шины рулевой «обкатаны» на балансировочном стенде.
104ZR Spec‑2 (315/70R 22.5) и ведущей Никаких претензий к ним не возникло.
Монтаж шин также прошел без замечаний.
704R (315/70R 22.5) оси, на момент стар‑ В частности, посадка на обод никаких
та ресурсных испытаний имел пробег затруднений не вызвала. Балансировка
628 596 километров. колес рулевой оси в сборе показала дис-
Прежде чем выпустить машину баланс не более 100 граммов на сторону,
что является хорошим результатом. Шины
в рейс, механики провели полное тех‑ приводной оси, согласно правилам нашего
ническое обслуживание грузовика предприятия, не балансировались.
и  тщательную диагностику его ходо‑
вой части. Обращаем внимание на то,
что на Volvo FМ были смонтированы
шины одинаковой размерности. Вто‑
рым транспортным средством, уча‑
ствующим в  ресурсных испытаниях,
стал седельный тягач Scania R 440 (год
выпуска 2014, госномер О 253 ОХ 777).
Зафиксированный нами на старте ре‑
сурсных испытаний пробег транспорт‑
ного средства составил 697 536 км. На
его рулевую ось были смонтированы
шины модели 106ZS размерностью ​ Золотники»​заменили​новыми,​что​ис-
«
385/65R 22.5 ключит​травление​воздуха​и​обеспечит​
стабильный​показатель​по​давлению
Как испытываем
Никаких изменений от принятой нами
методики нет. Автомобили будут рабо‑
тать в привычном режиме, с обычной
для них загрузкой, по маршрутам, ко‑
торые строит служба логистики авто‑
предприятия. Водители, работающие
на грузовиках, при этом не меняют
стиля вождения. То есть жизнь авто‑
предприятия остается неизменной.
Неизменным также остается и то, что
испытания проводятся до списания
шин. В  ходе испытаний мы вместе
с представителем перевозчика и фир‑
мы YOKOHAMA будем контролиро‑
вать состояние шин. Наши отчеты
традиционно будут сопровождаться
фоторядом, подтверждающим про‑
водимые действия, и комментариями
экспертов  –  сотрудников компании‑
перевозчика и  предста вителей При​сборке​колес​строго​соблюдали​
YOKOHAMA в России. технологию
досье «рейс» спецтехника
146 Continental
Conti CrosstraC
Новая линейк а шин Conti CrossTrac
предназначена для строительной техники,
выполняющей перевозки по дорогам
различного назначения и к ачества
К
шинам, предназначенным для
установки на автомобили строи-
тельного назначения, предъявля-
ются особые требования. В частно-
сти, они должны работать в широком
диапазоне температур, обеспечивать
максимальное сцепление на покры-
тиях различного качества, в том числе
бездорожье, без повреждений пере-
носить высокие нагрузки и перегрев.
Поскольку транспортировка строи-
тельных материалов (песка, щебня,
гравия и т.д.), а также всевозможных
элементов конструкций выполняется
как по грунтовкам строительных пло-
щадок и карьеров, так и дорогам обще-
го пользования, а  длина плеча пере-
возки может составлять более сотни
километров, то идеальным вариантом
оснащения подвижного состава будут
универсальные шины. Они обязаны
обеспечивать отменное сцепление
спецтехника досье «рейс»
с грунтом и гарантировать отличные
характеристики на асфальте. То есть 
сочетать в себе несочетаемое. Именно
такой продукт –  Conti CrossTrac – вы-
вела на рынок компания Continental.
Новинка пришла на смену первому
поколению шин строительного назна-
чения, которые были представлены
фирмой в 2007 году и были ориентиро-
ваны, прежде всего, на работу по грун-
товым дорогам карьеров. За десять лет
конвеерной жизни покрышки много- Рисунок протектора шины рулевой оси
кратно модернизировались с  учетом CrossTrac HS3 размерностью
замечаний, которые поступали от 13R22.5 и 315/80R22.5
перевозчиков из разных стран, в том
числе и России. А последняя доработ- Технические характеристики*
ка их конструкции была выполнена Размерность Индекс нагрузки/ Сезонность
скорости
в конце 2017 года, практически за три
385/65R22.5 160K(158L) M+S
месяца до презентации нового семей- 295/80R22.5 152/148K M+S
ства Conti CrossTrac. Разумеется, все 315/80R22.5 156/150K M+S
удачные технические решения, заре- 13R22.5 156/150K M+S
комендовавшие себя в сложных усло- *шины рулевой оси CrossTrac HS3

Демонстрация сцепления шин с грун-
том проводилась на груженом само-
свале, который забирался на горку
уклоном 35 градусов
«Корсет» из резиновой смеси боль-
шей твердости (тонкий слой) придает
каркасу дополнительную прочность,
защищает шину от проколов, снижает
сопротивление качению
виях эксплуатации, были перенесены
на новый продукт.
Чтобы создать по-настоящему уни-
версальные шины, немецкие инжене-
ры использовали и относительно но-
вые технологии. В частности, каркас
Conti CrossTrac имеет элементы си-
ловой конструкции гибридных шин,
выпускаемых фирмой более четырех
лет. Как показала практика, именно
«гибриды» демонстрируют наилуч-
шие эксплуатационные показатели
при работе по дорогам различного
качества. Для обеспечения высокой
стабильности каркаса, которая не-
обходима при работе шин с  макси-
мальными нагрузками, конструкторы
опоясали его корсетом, выполнен-
ным из резиновой смеси, имеющей
высокую жесткость. Данный прием
также позволил заметно снизить со-
эксплуатация 147
противление качению шины (за счет
меньшей деформации каркаса) и, со-
ответственно, улучшить показатели
топливной экономичности.
Чтобы минимизировать повреж-
дение бортового кольца при работе
шин с  превышением максимально-
допустимой нагрузки, его усилили
дополнительными нитями металло-
корда. Оптимальному распределе-
нию нагрузки на силовую структуру
и  снижению массы покрышки спо- Рисунок протектора шины ведущей
собствует задание строго определен- оси CrossTrac HD3
ного расстояния между нитями ме-
таллокорда в  разных слоях каркаса. Технические характеристики*
Большая работа была проведена и по Размерность Индекс нагрузки / Сезонность
скорости
подбору состава резиновых смесей, M+S/«Три горных пика
которые применяются при изготов- 295/80R22.5 152/148K и снежинка»
лении новых шин. Так, варьирование 315/80R22.5 156/150K M+S/«Три горных пика
и снежинка»
их жесткостью в различных зонах по- M+S/«Три горных пика
крышки позволило, с одной стороны, 13R22.52 156/150K
и снежинка»
гарантировать минимальный износ *шины ведущей оси CrossTrac HD3
протектора при качении колеса по
асфальту, а с другой – обеспечить эф- применения. Их можно использовать
фективную защиту от проколов/по- не только на технике строительного на-
резов при эксплуатации техники на значения, но и для перевозок тяжелых
строительных площадках. грузов на междугородних линиях.
Разработка и оптимизация рисунка Производство шин Conti CrossTrac
протектора шин велась с учетом дости- налажено на двух заводах Continental,
жения максимальной эффективности которые расположены в Чехии (г. От-
их работы на различных типах покры- роковице) и  Словакии (г. Пухов).
тий –  от грунтовок карьеров и строи- Предприятия обладают самым совре-
тельных площадок до асфальта дорог менным оборудованием и отличаются
общего пользования. Для покрышек высокой степенью автоматизации, что
каждой оси транспортного средства гарантирует высокое качество продук-
(рулевой, ведущей, прицепной) ин- ции. Процесс производства находится
женеры подобрали свой, уникальный под контролем специалистов цен-
рисунок протектора, который обеспе- трального офиса компании, располо-
чивает оптимальные характеристики женного в Германии. Новые шины уже
в различных условиях эксплуатации. можно приобрести у российских диле-
В частности, для обеспечения макси- ров Continental.
мального сцепления шин CrossTrac
HD 3 ведущей оси с  грунтом инже-
неры выбрали направленный рису-
нок с  крупными блоками. Размеры
и конфигурация межблочных канавок
гарантирует хорошую самоочистку
протектора на влажных грунтах и пре-
пятствует застреванию камней. Рису-
нок шин рулевой оси CrossTrac HS 3,
с четко выраженными кольцевыми ка-
навками, обеспечивает отличную кур-
совую устойчивость и управляемость
грузовика при движении по дорогам Рисунок протектора шины прицепной
общего пользования. Расположенные оси CrossTrac HT3
в центре канавки (одна или две в зави-
симости от размерности шины) имеют Технические характеристики*
Размерность Индекс
дополнительные элементы  –  камне- нагрузки / Сезонность
скорости
выталкиватели. Рисунок протектора M+S/«Три горных пика
385/65R22.5 160K (158L)
шин прицепной оси CrossTrac HT3 ха- и снежинка»
рактерен для покрышек регионального *шины прицепной оси CrossTrac HT3
досье «рейс» спецтехника
148 Cummins
Cummins isB
Журнал «Рейс» на своем к анале на видеохос-
тинге YouTube запустил проект «Рейс.
Академия». Одной из первых вышла серия
видеороликов о дизельных двигателях Cummins
ISB завода «Камминз Кама», особенностях
их конструкции и адаптации к российским
условиям эксплуатации
В
России довольно популярными
моторами Cummins ISBe стали ди-
зели объемом 4,5 и 6,7 литра, вы-
пуск которых в Набережных Чел-
нах на СП «Камминз Кама» наладили
в 2009-2010 годах. Сейчас эти двигатели
выпускаются с существенными улуч-
шениями, которые стали следствием
обратной связи завода с  конечными
потребителями. Эту модернизацию,
а также особенности конструкции си-
ловых установок и типичные ошибки
эксплуатации прокомментировали
генеральный директор, технический
директор и  инженеры СП «Камминз
Кама».
Основной двигатель завода это «ше-
стерка» Cummins 6ISBe. Четырехци-
линдровые моторы занимают около
20% от всего объема выпуска. Диапазон
мощности моторов ISB составляет от
140 до 300 л. с. и от 550 до 1100 Н.м. кру-
тящего момента. Этап «отверточной»
сборки дизелей Cummins ISBe давно
спецтехника досье «рейс»
ИнформацИя
З
АО «Камминз Кама» – совмест-
ное предприятие, созданное ПАО
«КАМАЗ» и Cummins Inc. в г. На-
бережные Челны, по производству
дизельных двигателей, предназна-
ченных для мало- и среднетоннажной
автомобильной техники, сельскохо-
зяйственной, дорожно-строительной
и промышленной техники. Оно суще-
ствует с июня 2006 года, запуск сбо-
рочного конвейера с полноценным
производством двигателей – с августа
2010 года. В 2006 году все начиналось
с «отверточной» сборки дизелей
пройден, и уже освоено производство Cummins EQB объемом 5,9 литра.
или обработка больше половины де- В период становления производства
талей. Изначально блоки цилиндров детали двигателя импортировались
в Набережные Челны с зарубежных
поставляли два производителя: бра- заводов Cummins. Это обычная
зильская компания Tupy и китайская практика, позволяющая быстро от-
ладить оборудование и технологии, не
ожидая поставок местных смежников.
Мнение Производственные мощности пред-
приятия отличаются компактностью
Алексей Поляков благодаря использованию совре-
Генеральный дирек- менного оборудования с высокой
степенью автоматизации. Стабильно
тор ЗАо «камминз
высокое качество обусловлено со-
кама»
– На сегодняшний день вершенством конструкции самих
мы выпускаем двигате- двигателей, а также отлаженными
ли мощностью от 100 технологиями изготовления.
до 400 л.с. В 2017 году
мы расширили ассорти-
мент нашей продукции
и начали производить
9-литровый мотор се- DongFeng. Но еще в конце 2010 года на
рии L. Я уверен, что этот
«КАМАЗе» была выпущена опытная
двигатель будет востребован на рынке. Для
этого мы начали активно сотрудничать с про- партия головок и блоков для шестици-
изводителями сельхозтехники и дорожно- линдровых моторов – сложных и важ-
строительной техники, где необходимы такие ных деталей двигателей. Однако потом
энергоемкие двигательные установки.
локализацию блока, видимо, притор-
мозили, хотя в Челнах его обрабатыва-
 эксплуатация 149

Мнение Мнение
Павел КарманенКов нельзя проверять утечки антон Бут
эксперт по двигателям в этой системе руками, так технический дирек-
ооо «Камминз» как струя под высоким давле‑ тор Зао «Камминз
– Дизельный двигатель нием может нанести увечье. Кама»
Cummins ISB производства Кроме того, по технике –Двигатели серии
«Камминз Кама» хорошо безопасности нельзя раз‑ ISB мы выпускаем
зарекомендовал себя и по бирать эту систему сразу же с 2009 года. С тех
праву считается надежным, после остановки двигателя. пор они себя хорошо
экологичным и экономич‑ Нужно подождать некоторое зарекомендовали
ным. Но даже современная время, чтобы стравилось и стали популярными
и надежная техника может давление. у наших партнеров. Но
давать сбои при ненадлежа‑ С некоторого времени мы не останавливаемся
щей эксплуатации и плохом ционной жидкости из всех дизели «Каммиз Кама» на достигнутом и про‑
обслуживании. Конкретно для каналов. В противном случае комплектуются двумя топлив‑ должаем их совершенствовать, внося в кон‑
этого двигателя много вопро‑ жидкость может замерзнуть ными фильтрами. Поэтому струкцию изменения с учетом эксплуатации
сов возникает по системе ней‑ в холодное время года или следует помнить, что никогда в России. Для этого мы проводим опрос сре‑
трализации отработавших закристаллизоваться. Это не надо заполнять фильтр ди дилеров и партнеров, использующих нашу
газов. Хочется сказать, что приведет к отказу или выходу тонкой очистки неотфильтро‑ технику. Итак, что мы уже сделали. В первую
эта система будет правильно из строя дорогостоящего ванным топливом. Его всегда очередь, мы учли жалобы по топливной аппа‑
функционировать, если сле‑ оборудования. нужно устанавливать на ратуре. Понятно, что мы не можем защитить
дить за уровнем технической При использовании систе‑ двигатель без топлива. Даль‑ наших клиентов от некачественного топлива,
жидкости в ней и вовремя ее мы впрыска мочевины нужно ше необходимо прокачать но со своей стороны, вместо одного фильтра,
доливать, следуя инструкции применять топливо класса систему ручным насосом. который раньше стоял на блоке, мы приме‑
по эксплуатации. Иначе при не ниже Евро‑4. Иначе сера, В двигателях ISB при‑ нили двухступенчатую систему фильтрации.
снижении уровня система содержащаяся в большем меняется предпусковой подо‑ Отличия в конструкции минимальные. Под‑
выдаст ошибку на приборной количестве в дизтопливе греватель входящего воздуха, вод одинаковый, различия только в головке
панели, и если водитель бу‑ класса ниже Евро‑4, засорит находится он во впускном блока топливного фильтра и плюс второй
дет игнорировать этот сигнал, каталитический нейтрализа‑ коллекторе. Он предна‑ дополнительный фильтр. В итоге увеличи‑
то снизится мощность. Также тор или послужит причиной значен для нагрева воздуха лись грязеемкость и качество фильтрации.
должен отметить, что на дви‑ отказа топливной системы. и облегчения запуска мотора Совместно с «КАМАЗом» проработали
гателях с впрыском мочевины Отдельно хочу упомянуть, в холодную погоду. При этом изменения не только по двигателю, но и по
нельзя сразу отключать «мас‑ что мочевину нельзя раз‑ запрещено использовать автомобилю, а именно добавили фильтр на
су». Этого не нужно делать бавлять водой или какой‑то эфир и любые другие жид‑ сапун топливного бака. Это простое решение
хотя бы в течение 30 секунд другой жидкостью. кости, облегчающие запуск, устранило проблему попадания пыли в топли‑
после выключения зажигания. Что касается системы так как это может привести во и увеличило срок службы всей топливной
Это обусловлено тем, что Common Rail. Впрыск топлива к взрыву. А вот правильный системы двигателя. Кроме того, мы добавили
необходимо продуть систему производится под высоким подбор масла, наоборот, электронную систему, ограничивающую кру‑
после отключения зажигания давлением – до 1800 бар, благоприятно скажется на тящий момент при наличии воды в топлив‑
для удаления эксплуата‑ поэтому ни в коем случае пуске двигателя. ном баке и фильтре. Вода пагубно влияет на
прецизионные детали топливной аппаратуры.
Теперь, когда по этой причине загорается
индикатор «сheckengine», водителю нужно
слить воду, и ограничение по крутящему
ют ​с первого​до​последнего​отверстия:​ серии​«В» – ​«литровые»​моторы​пред- моменту будет снято. До 2013 года были
от​отливки​до​блока,​на​100​%​готового​ ыдущего​поколения,​то​у них​и седла​ жалобы потребителей по системе натяжения
к  сборке.​ Так​ что​ пока​ отливка​ блока​ клапанов​были​выполнены​в отливке,​ ремней. Поэтому конструкцию натяжения
по-прежнему​импортная. то​есть​не​заменялись​при​из- полностью переработали, и проблема была
решена. Также с 2013 года мы стали ставить
Одна​из​особенностей​конструкции​ носе.​ У  Cummins​ ISBe​ седла​ на воздушную систему компрессор повы‑
этих​ двигателей  –  ​негильзованный​ сменные.​ шенной производительности (318 см3), что
блок​цилиндров.​В нем​нет​ни​«сухих»,​ сняло все нарекания по этому компоненту,
ни​ «мокрых»​ гильз  –  ​зато​ мотор​ не​ увеличило эффективность работы воздуш‑
ной и тормозной систем. В ходе эксплуата‑
боится​кавитации,​и вода​никогда​не​ ции моторов было выявлено, что изначально
потечет​в поддон.​Еще​одно​конструк- установленные стартеры Crystallight часто
тивное​решение:​в четырехклапанной​ выходят из строя. Было решено заменить
их стартерами фирмы Bosh, у которых есть
чугунной​головке​блока​нет​сменных​ встроенная защита от скачков напряжения.
направляющих​втулок​клапанов.​Поса- Это решило проблему выхода стартера из
дочное​отверстие​для​«ноги»​каждого​ строя. Потребители еще жаловались на то,
клапана​засверлено​прямо​в соответ- что со временем начинают течь заглушки
блока или головки. Для устранения этого мы
ствующей​отливке​головки.​Казалось​ теперь устанавливаем заглушки только из
бы,​не​очень​практично​с точки​зрения​ нержавеющей стали. Для того чтобы при
ремонта,​но​по​другим​маркам​двига- сервисном обслуживании не терялись болты
телей​ известны​ случаи,​ когда​ втулки​ крепления выхлопного коллектора, решено
было устанавливать на них стопорные
клапанов​ вываливались​ из​ головки.​ пластины. Благодаря всем этим улучшениям
А  без​ втулки​ получается​ надежнее.​ повысилась надежность наших дизельных
Кроме​того,​с головкой​блока​объеди- двигателей серии ISB, и с 2017 года гарантия
на них составляет 3 года или 200 000 км
нены​корпус​термостата,​водяной​бай-
пробега.
пасный​ канал​ и  впускной​ коллектор.​ Новинка завода – дизель Cummins ISL
А если​вспомнить​двигатели​Cummins​ рабочим объемом 8,9 литра

досье «рейс» спецтехника

150 Cummins
Cummins ISBe никак нельзя на-
звать неремонтопригодными и  тем Мнение
более «одноразовыми». В случае ре-
Михаил Точенов масляный фильтр, как правило,
монта предусмотрено увеличение инженер по адаптации си- комбинированный и состоит
диаметра поршня на 0,5 мм под рас- стем фильтрации «Камминз из двух секций: основной –
точенный и  отхонингованный блок инк.» полнопоточной, и дополни-
цилиндров. Но это единственный – Компания Cummins Filtration тельной – байпасной. Эти
выпускает фильтры под тор- секции внутри соединены
размер, на который идут оригиналь- говой маркой Fleetguard, эта между собой специальной
ные ремонтные поршни компании продукция широко известна трубкой, которая называется
Cummins. Если понадобится еще во всем мире. Согласно стати- соплом вентури. Эта трубка
стике и нашим исследованиям, обеспечивает прохождение
увеличить диаметр цилиндра для
большинство неисправностей необходимого объема масла
устранения сверхнормативной выра- современных дизельных через обе секции. В оригинале
ботки или надиров и повреждений, то двигателей так или иначе свя- и неоригинальный. Визуально байпасная секция строится
придется растачивать блок еще боль- заны с системой фильтрации. они почти близнецы, названия по технологии stack-диск. Это
К сожалению, для конечного совпадают, разница только спрессованные диски, которые
ше, под установку ремонтной сухой потребителя два внешне оди- в цене. Но это не так. Стоит имеют внутренние камеры, где
гильзы. Такая гильза тоже поставля- наковых фильтра равнозначны. посмотреть на внутреннее и происходит фильтрация. Тем
ется Cummins. Но после установки ее Взять, к примеру, два масля- строение, как разницу за- самым обеспечивается удале-
надо растачивать и хонинговать в но- ных фильтра: оригинальный метишь сразу. Оригинальный ние органических загрязнений
минальный размер. Более понятная

Теперь на Cummins ISB двухступенча- Новая конструкция натяжителя решила Слева оригинальный фильтр, справа –
тая система фильтрации топлива проблему расслоения и обрыва ремня нет. Внутри они очень разные

ситуация с  коленвалом: у  него есть Совершенно новое направление в де- Основная его цель –  оптимизация за-
вполне достаточные четыре ремонта, ятельности моторного завода – проект трат перевозчика при ремонте двига-
через 0,25 мм. «Сервисный ремонтный двигатель». теля Cummins ISBe. В основном это

Мнение
Руслан абдуллин
начальник отдела управ-
ления качеством
Зао «Камминз Кама»
– Мы производим моторы
серии ISB уже более 10 лет.
У нас накопился большой
опыт по эксплуатации
двигателей. Немалую роль
в этом сыграла и обратная
связь с потребителями.
Я хотел бы рассказать
о некоторых особен-
ностях эксплуатации
этого двигателя. Начнем
с топливной аппаратуры.
На дизеле ISB установлена
система Common Rail. Она
довольно требовательна
к качеству топлива. В про-
блемных случаях форсунки
начинают «подливать» –
расход топлива увеличи-
вается. В камере сгорания
повышается температура,
начинают прогорать
поршни. В итоге может по-
требоваться капитальный
ремонт. И все из-за плохого
качества топлива. Но бы-
вает и так: несмотря на
то, что эксплуатирующие
организации ответствен-
но относятся к своим
транспортным средствам,
используют качественное
топливо, но все равно
в ходе эксплуатации про-
блемы с форсунками могут
возникнуть. Опишу наи-
более вероятные причины,
из-за которых двигателю
может понадобиться капи-
тальный ремонт. Начнем
с самого начала – с топлив-
ного бака, куда заливается
любое, качественное или
не очень, топливо. Важно
следить за состоянием
самого бака. Внутри него
есть специальные пере-
городки, уменьшающие
колебания, места сварки
которых со временем мо-
гут повреждаться и стать
источником возникновения
металлической стружки.
Эта стружка поступает
в фильтры, портит их
и далее наносит ущерб
всей топливной аппарату-
ре. Ускоряется ее износ.
Поэтому при механических
повреждениях топливного
бака я всегда рекомендую
его заменять, приобретая
только оригинальные.
Кроме того, в дизтопливе
присутствует вода, и бак
может банально ржаветь.
Поэтому бак необходимо
периодически чистить.
Также нужно проверять
наличие фильтра на сапуне
топливного бака и своев-
ременно его менять. Этот
фильтр очищает воздух от
пыли, поступающей в бак,
когда расходуется топливо.
Владельцам автомобилей
с моторами стандарта
Евро-3 я настоятельно
рекомендую менять
установленные топливные
фильтры на FS 267. По-
следние лучше по степени
фильтрации (10 мкм) и по
возможности водоот-
деления. А вода, в свою
очередь, плохо влияет на
форсунки, усиливая их
износ в результате трения.
Следующая ступень
фильтрации – фильтры
тонкой очистки. Раньше
на двигателе размещал-
ся один такой фильтр,
теперь их два со степенью
фильтрации 4 мкм. Причем
один из них – сепаратор,
с которого также можно
сливать воду. Тем, у кого
в эксплуатации есть дизе-
ли ранних годов выпуска,
с одним фильтром, я сове-
тую приобрести у дилеров
специальную головку под
два фильтра, заменить ею
штатную и сделать двух-
ступенчатую фильтрацию.
На сайте «Камминз Кама»
есть подробная инструкция,
как устанавливать раз-
личные элементы на мотор
с моментами затяжек
и с part-номерами необхо-
димых деталей. Тем самым
с минимальными усилиями

спецтехника досье «рейс»

 эксплуатация 151

и удержание их большого  сложенная «гармошкой»,  Продиктовано это в первую  гинальной продукции.  мотора, так называемый 

объема внутри фильтра.  что увеличивает площадь  очередь экологическими  Также необходимо помнить  «черный» дым, и даже 
Это называют грязеемко- фильтрации. Складки  требованиями. Эффектив- о грязеемкости фильтра.  невозможность запуска. 
стью.  В полнопоточной  «гармошки» охвачены спе- ность работы фильтра  Она непосредственно  В итоге двигатель может 
камере происходит очистка  циальной удерживающей  напрямую зависит от  влияет на эффективность  и вовсе выйти из строя.
от неорганического мусора,  лентой, чтобы они не слипа- материала, из которого он  фильтрации на всем протя- Чтобы этого избежать, 
и у нее совсем другая  лись и не рвались. В другом  выполнен. Все фильтрую- жении срока службы филь- как ни банально это звучит, 
конструкция. В случае  же фильтре все очень  щие материалы можно  тра. Не оригинал с большой  я советую использовать 
неоригинальной продукции  печально. Бумага на уровне  разделить на две большие  долей вероятности весь  только оригинальную 
также можно видеть двух- школьной «промокашки»,  группы: на основе целлю- межсервисный интервал не  продукцию и не экономить 
секционное разделение,  никаких лент нет, и складки  лозы и синтетические. Для  продержится. на покупке фильтра, чтобы 
но секции идентичны  «гармошки» быстро  современного дизельного  Важность правильного  потом не вкладываться 
по строению, близкому  слипаются и рвутся. Самое  двигателя материалы из  функционирования топлив- в ремонт мотора.
к полнопоточной камере.  крепление бумаги к корпусу  целлюлозы уже не обеспе- ной аппаратуры и каче- Фильтры Fleetguard 
То же можно сказать и о ка- небрежное, местами и во- чивают нужной степениь  ственной фильтрации легко  являются полностью ори-
честве исполнения фильтра.  все отсутствует клей. очистки. Синтетика по всем  понять, если представить,  гинальными для дизельных 
В оригинале используется  На сегодня требования  параметрам на порядок,  с чем можно столкнуться  двигателей Cummins ISB 
специальная плотная  к фильтрам и всей системе  а то и на два лучше. Но ее  при их отсутствии. Это не- производства завода 
фильтрующая бумага,  в целом ужесточились.  редко применяют в неори- ровная или жесткая работа  «Камминз Кама».

касается «шестерок», причем не только Комплектация Short block – это двига‑ быстро и качественно решить все эти
автомобильных версий уровня Евро‑3, тель без поддона, головки блока и пе‑ проблемы. А распредвал и масляный
Евро‑4 и Евро‑5, но и моторов в про‑ редней крышки, хотя все важнейшие насос  –  практически «вечные», и  их,
мышленном исполнении Cummins отверстия закрыты технологическими как и все остальное навесное оборудо‑
QSB уровня TIER‑3. Конструктивно заглушками. К  сожалению, нет рас‑ вание, просто переставляют с ремон‑
эти моторы очень близки друг к другу. предвала и масляного насоса, однако тируемого двигателя.
В  рамках проекта предлагаются мо‑ тому есть свое объяснение. Дело в том, Мотор во второй комплектации  – 
торы в  двух комплектациях. Первая, что в  соответствии с  анализом неис‑ Long block. Это почти полностью со‑
так называемый Short block (в  пере‑ правностей двигателей Cummins ISBe бранный двигатель, «закрытый» со
воде с английского «короткий блок»),  выяснилось, что основные проблемы всех сторон. Разве что нет маховика,
это «подсобранный» блок с  коленва‑ были с износом поршневой группы из‑ и  нет выпускного коллектора, тур‑
лом, шатунами, поршнями, кольцами за попадания пыли в двигатель, а так‑ бокомпрессора, фильтров, водяного
и поршневыми пальцами. Что важно: же с  коленвалом  –  из‑за применения насоса, насоса ГУР. Также не уста‑
все эти детали взяты с конвейера, они низкокачественного масла и фильтров, навливают электронный блок управ‑
полностью кондиционные и  прошли холодного пуска и т. п. Использование ления, генератор, стартер и  жгуты
100 % контроль качества Cummins. Short block при ремонте позволяет проводки. По топливной аппаратуре – 
не ставят ТНВД, зато смонтированы
форсунки и сама рампа. Опять‑таки,
по статистике неисправностей, боль‑
можно модернизировать  лучше всего ставить ориги- контролировать работоспо- ше всего проблем у форсунок, а также
силовую установку. Переходим  нальную продукцию, потому  собность датчика. засоряется рампа, но ТНВД ходит без
к системе воздухоподачи. Воз- что за качество исполнения  Теперь что касается ремен- нареканий или выходит из строя зна‑
дух в мотор должен поступать  не оригинала ответственности  ного привода агрегатов. Рань-
чистым. С 2013-го года на  никто не несет, и неизвестно,  ше можно было столкнуться 
чительно позже первого, а может быть,
автомобили устанавливается  что там внутри. После фильтра  с тем, что, например, в морозы  и второго комплекта форсунок.
модернизированная система  идут пластиковые воздухово- натяжитель не функциони- Для сборки двигателя из «корот‑
впуска, то есть забор воздуха  ды, они лучше, чем железные.  ровал правильно, и ремень  кой» версии необходим моторист, а для
производится с крыши, через  Все они стягиваются хомутами,  сползал, расслаивался и рвался. 
пластиковые воздуховоды. Но  и я рекомендую использо- Сейчас новая конструкция  практически собранного мотора Long
в процессе эксплуатации от  вать усиленные хомуты, а не  натяжителя полностью ис- block подойдет автослесарь уровня 3‑го
вибрации или температурных  обычные, червячные: их нужно  ключает эту проблему. Поэтому  разряда или опытный водитель. При‑
колебаний воздуховод может  периодически проверять  владельцам моторов ранних 
мерно такой же уровень квалифика‑
сместиться, или ослабнет  и протягивать. В системе  годов выпуска я опять же 
хомут крепления воздушного  подачи воздуха, на тройнике,  советую заменить натяжитель  ции нужен и для установки собранного
фильтра. Поэтому я на- после фильтра, стоит датчик  вместе с системой крепления  двигателя на автомобиль.
стоятельно рекомендую после  его засоренности. По перепаду  силового агрегата. Что касает-
каждого опускания кабины  давления он определяет, забит  ся стартера, то сейчас мы ис-
контролировать, насколько  фильтр, или нет, и посылает ли  пользуем таковой фирмы Bosh, 
Видеокомментарии о  конструкции
плотно легла гофра на корпус  сигнал на панель управления  надежный и нетребовательный  и  эксп л уата ции
фильтра, чтобы исключить  в кабину водителя. Если  в эксплуатации. В двигателях  двигателя Cummins
подсос грязного воздуха.  в датчик попадает вода  раннего периода были другие –   ISB можно посмо‑
Фильтры воздушные нельзя  или контакты ржавеют, или  они перегревались и сгорали. 
простукивать, продувать, так  отламываются, то сигнала  Советую поменять и его. Всю  треть на канале
как легко повредить филь- о своевременной замене филь- информацию об этом также  «Жу рна л Рейс »
трующий материал. И, конечно,  тра не будет. Поэтому нужно  можно найти на нашем сайте. видеохостинга
YouTube.
досье «рейс» спецтехника
152 BPW
осевые агрегаты BPW
Российский завод BPW лок ализовал
производство осей, согласно требованиям
законодательства, и снизил зависимость сто-
имости продукции от колебаний курса валют
К
омпания BPW, развивая свой биз-
нес в России, запустила на новом
заводе, расположенном в  горо-
де Химки (Московская область),
производство широкой линейки осей,
а  также, по требованию заказчиков,
сборку осевых агрегатов. Выпускаемая
предприятием продукция адаптирова-
на под сложные условия эксплуатации
и предназначается для российских по-
требителей. Эксперты отмечают высо-
кий уровень технического оснащения
предприятия. Все операции по при-
варке кронштейнов и прочих элемен-
тов для монтажа агрегатов к балкам
осей выполняются на российском за-
воде BPW. Для того чтобы обеспечить
точное позиционирование на балке
конструкционных элементов, из Гер-
мании было поставлено специальное
спецтехника досье «рейс»
ния силы, позволяет контролировать
качество выполненной операции.
Соблюдение строгих требований по
сборке гарантирует высокую надеж-
ность и  максимальный ресурс под-
шипникового узла. Закладываемая
оборудование. Стоит отметить, что при сборке смазка предусматривает
оснащение российского предприятия ее замену раз в три года, что снижает
мало чем уступает зарубежным за- расходы на обслуживание подвижно-
водам. В  частности, смонтированное го состава. Конструкция ступичного
в цехе производственное оборудование узла включает специальную гайку
изготовлено либо специальным под-
разделением BPW, либо специализиро-
ванными европейскими компаниями.
Только прямые инвестиции в техноло-
гическое оборудование и инструмент
российского предприятия составили
около трех миллионов евро.
Для выполнения высокоточной
и  ответственной операции по за-
прессовке подшипника в ступицу на
российский завод было поставлено
специальное технологическое обору-
дование. Оно обеспечивает строгое
соблюдение заводской технологии по Российский завод BPW укомплектован
усилию запрессовки, месту приложе- самым современным оборудованием

с  храповым механизмом, который
разрывает механическую связь при
достижении значения крутящего
момента 95 Н.м. Благодаря этому за-
тяжка выполняется строго опреде-
ленным моментом, что гарантирует
максимальный ресурс подшипников.
Конструкция гайки допускает ее
многократное применение, что важ-
но при выполнении операций по об-
служиванию тормозных механизмов
или замены подшипников. Гайка
одновременно является и съемником
ступицы с цапфы. То есть для обслу-
живания узла специализированного
инструмента не требуется.
Отметим, что сотрудничество с ря-
дом российских компаний – произво-
дителей комплектующих для автомо-
билей и  прицепной техники идет не
первый год, т.к. программа локали-
зации подразумевает использование
российских компонентов. Разумеется,
компоненты, которые подлежат ло-
кализации, проходят жесткий отбор
в  соответствии с  высокими требова-
ниями и регламентом компании BPW,
предъявляемыми к  поставщикам во
всем мире. За время совместной ра-
боты эксперты из центральной лабо-
ратории качества BPW детально изу-
чили выпускаемую отечественными
предприятиями продукцию, провели
комплекс испытаний и серию тестов.
Гарантия на оси BPW российского
производства составляет три года без
ограничения пробега, а  на балку  –  вторая складская площадка, на 2200 м2
пять лет вне зависимости от места
производства.
Отрадно, что продвигаемая в жизнь
программа локализации предусма-
тривает не только собственно замену
отдельных элементов подвески отече-
ственными компонентами, но и  спо-
собствует освоению ответственных
операций по сборке осевых агрегатов.
Ярким тому примером служит опе-
рация по запрессовке подшипников
в  ступицу. На момент подготовки
статьи ступичный узел поступает на
сборку из Германии в виде комплект-
ного модуля, то есть в сборе с подшип-
никами. А с ноября 2018 года эту весьма
ответственную операцию планируется
выполнять уже на российском пред-
приятии.
Как мы упомянули выше, при выбо-
ре производимых моделей осевых агре-
гатов немецкими инженерами учиты-
вались сложные российские условия
эксплуатации техники. Не случайно
эксплуатация 153
практически все выпускаемые оси
имеют усиленное (HD) исполнение.
В частности, конструкторы использо-
вали более крепкие рессоры, которые
крепятся к балке (также усиленного ис-
полнения) модернизированными кре-
плениями. С расчетом на большие ди-
намические нагрузки, идущие от дорог
невысокого качества, были подобраны
и  амортизаторы с  кронштейнами их
крепления.
Проектная мощность российского
завода BPW составляет 20 000 осевых Применение качественных мате-
риалов для окраски и современных
агрегатов в  год. Данного количества технологий их нанесения гарантирует
вполне достаточно, чтобы обеспечить высокую коррозионную стойкость
осевыми агрегатами значительную конструктивных элементов осей
долю прицепной техники, выпускае-
мой всеми специализированными
российскими заводами. Важно, что
на предприятии ведется не только
собственно производство осей, но
и сборка из них осевых агрегатов под
конкретную прицепную технику, от-
гружаемую партнерам. А  их у  пред-
приятия более восьмидесяти!
Ритмичность производственного
процесса с учетом сезонных колебаний
обеспечивает склад площадью полто-
ры тысячи квадратных метров. На нем
аккумулированы (с определенным за-
Инвестиции в технологическое обо-
рудование российского предприятия
составили три миллиона евро
пасом) все необходимые сборочные
единицы. Под запасные части отдана
которой аккумулированы все необхо-
димые для обслуживания и  ремонта
детали осевых агрегатов. Выгодное
географическое расположение пред-
приятия (в  логистическом узле Рос-
сии) значительно упрощает доставку
Высокая автоматизация производ-
компонентов для сборки и  отправку
ственного процесса исключает готовой продукции, а также запасных
влияние человеческого фактора частей заказчикам.
Персонал, задействованный в про- Проектная мощность российского
изводственном процессе, прошел завода BPW составляет 20 000
обучение в Германии осевых агрегатов в год
досье «рейс» спецтехника
154 аЗпи

аЗпи
несоответствующего качества, пре- системы питания в целом. Чтобы сде-
небрежения сроками выполнения лать грамотный выбор компонентов,
регламентного технического обслу- важно не только хорошо ориентиро-
живания и использования, в первую ваться в многообразии игроков рын-
Российский произво- очередь, топливных фильтров низко- ка запасных частей, но и владеть ин-
го качества, прецизионные изделия формацией о качестве предлагаемой
дитель систем нередко выходят из строя раньше рас- ими продукции. А это непросто. Ведь
питания дизельных четного срока эксплуатации. В итоге помимо производителей рынок насы-
двигателей расширяет перевозчики и  эксплуатирующие щен фирмами-упаковщиками. Какого
производство новых организации вынуждены заниматься качества товар они предлагают – ска-
моделей топливной ремонтом узлов и агрегатов системы зать сложно. Именно по этой причи-
аппаратуры, соверша- питания, решать вопрос выбора за- не выбор стоит делать в  пользу тех,
ет экспансию на пасных частей. От их качества будет кто производит компоненты систем
зарубежные рынки зависеть ресурс отремонтированных питания. Одним из таких игроков
и плодотворно сотруд- узлов и агрегатов, а также надежность российского рынка запасных частей
ничает с западными
лидерами отрасли.
Знакомим с Алтайским
заводом прецизион-
ных изделий

Т
опливная система, собранная из
качественных комплектующих,
гарантирует безотказную, ста-
бильную и  экономичную работу
дизельного двигателя на протяже-
нии длительного периода времени.
Однако из-за применения топлива Просторные корпуса цехов Алтайского завода прецизионных изделий

спецтехника досье «рейс»


в  сегменте топливных систем явля‑
ется Алтайский завод прецизионных
изделий (АЗПИ). Крупнейшие миро‑
вые производители автокомпонентов
размещают свои заказы на произ‑
водственных площадках АЗПИ, а его
продукция поставляется на сбороч‑
ные конвейеры российских произво‑
дителей дизельных двигателей.
Расположенный в  городе Барнаул
завод производит широкий спектр
компонентов топливных систем:
электрогидроуправляемые инжекто‑
ры, механические форсунки, распы‑
лители, управляющие клапаны, иные
детали, из которых формируются
ремкомплекты. Особое место в про‑
дуктовой линейке предприятия за‑
нимают различные модели электрон‑
ноуправляемой системы питания
Common Rail, которая предназначена
для установки на современные дви‑
гатели российского производства.
В  частности, предприятие выпуска‑
ет полнокомплектные системы для
автомобилей КАМАЗ 6520. Эти «V»
образные восьмицилиндровые сило‑
вые агрегаты монтируются на широ‑
кий спектр выпускаемой автозаводом
техники. Отметим, что на данный
момент полнокомплектные системы
информация
О
чень отрадно иметь в России
делового партнера, компе-
тентного в области дизельных
технологий. Удаленность от Германии
сначала кажется большой, однако
Барнаул – это центр между Германией
и Японией. Я уверен в дальнейшем
хорошем сотрудничестве между АЗПИ
и BOSCH!
Берн Бор
член правления Robert Bosch GmbH
Президент направления «Автомобиль-
ные технологии» (Германия)
Предприятие выпускает системы
питания для моторов КАМАЗ
Altay Common Rail экологического
класса Евро‑4 и Евро‑5 поставляются
исключительно на сборочный конвей‑
ер «КАМАЗ». Параллельно с началом
конвейерных поставок положено на‑
чало по обеспечению сети авторизо‑
ванных сервисных центров необходи‑
мыми запасными частями, оснасткой
и методикой обслуживания.
На АЗПИ понимают, что для раз‑
вития предприятия нужно делать
ставку на современные системы пи‑
тания, которые получили наиболь‑
шее распространение у ведущих авто
и  двигателестроителей. Помимо вы‑
пуска Common Rail для отечествен‑
ных моторных заводов предприятие
участвует в  разработке и  готовится
к производству отдельных компонен‑
тов (насос, аккумулятор‑рампа, фор‑
сунки, распылители) систем питания
импортных силовых агрегатов, кото‑
рые собираются на совместных пред‑
приятиях в РФ.
Выход на зарубежные рынки
Оснащенное современным техноло‑
гическим и  производственным обо‑
рудованием предприятие объединило
под своим крылом опытных специа‑
листов, обеспечило высокое качество
выпускаемой продукции и вышло на
мировые рынки. Причем речь идет не
о продаже запасных частей в страны,
где уже многие годы продаются и экс‑
плуатируются российские грузовики,
а о поставках деталей топливных си‑
стем для ведущих западных произво‑
дителей дизельной топливной аппара‑
туры и торговых компаний, которые
успешно работают на рынке запасных
частей.
Показательно сотрудничество
Алтайского завода с  американской
компанией Ambac Int, которая прак‑
тически четверть века приобретает
у АЗПИ широкий спектр продукции,
в частности, форсунки и распылители
для топливной аппаратуры дизельных
двигателей. На сегодняшний день но‑
менклатура отгружаемых заокеанско‑
му партнеру деталей превышает 50
наименований.
Существенно большие объемы про‑
дукции уходят в Германию по линии
совместной работы с фирмой Bosch,
которая размещает свои заказы на
АЗПИ. Готовая продукция с фирмен‑
ной маркировкой и в брендовой упа‑
ковке с обозначением «Made in Russia»
отправляется на центральный склад
эксплуатация 155
информация
К
настоящему времени Ambac
и АЗПИ являются партнерами
уже 20 лет. Это были отличные
взаимоотношения для всех. АЗПИ
является для нас самым надежным,
заслуживающим доверие и важ-
ным партнером. Это самые лучшие
деловые отношения, которые были
у Ambac, за более чем 100-летнюю
историю. Я надеюсь на длительное
успешное сотрудничество с АЗПИ
и заинтересован в нашем будущем.
Роберт Ишервуд, 2003 г.
Качество продукции – в приоритете
Топливный насос высокого давления
А-08-004-00-00-00
в г. Карлсруэ, а далее распространя‑
ется через дилерскую сеть по всему
миру. Сотрудничество со  всемирно
признанным производителем систем
питания для дизельных двигателей
различной мощности и  назначения
открывает для российского пред‑
приятия далеко идущие перспекти‑
вы в развитии. В 2016 году компания
R. Bosch GmbH присвоила статус при‑
вилегированного поставщика в груп‑
пе «Подразделение автомобильных
запчастей. Дизельные запчасти»
Отметим, что отечественный завод
производит большую часть техноло‑
гического оборудования и  оснастки
своими силами. Для этого на пред‑
приятии есть отдельный
конструкторский отдел и до‑
статочная производственная
досье «рейс» спецтехника
156 аЗпи
мощность. Инженерные кадры для
решения данных задач также имеют-
ся. В Барнауле, где расположен завод,
работают учебные заведения, которые
готовят инженеров и средний техни-
ческий персонал. Выпускники вузов
проходят дополнительное обучение
на предприятии. Опыт и знания пере-
даются от опытных наставников к уче-
никам.
Курсом
на импортозамещение
Одним из самых интересных и,  по-
жалуй, перспективных направлений
развития предприятия является
программа импортозамещения, ко-
торая на предприятии стартовала за-
долго до реализации на гос. уровне.
В условиях высокой стоимости валю-
ты и цен на зарубежные автокомпо-
ненты производить запасные части
к импортной технике в рублевой зоне
стало делом выгодным. На сегодняш-
ний день завод освоил более двухсот
позиций по компонентам топливной
аппаратуры, применяемой на различ-
ных моделях импортных дизельных
двигателей дорожных машин и  спе-
циальной техники. Так, благодаря
этому владельцы популярных в Рос-
сии европейских грузовиков и авто-
бусов имеют возможность практи-
чески на треть снизить затраты на
приобретение деталей топливной
системы. Отрадно, что останавли-
ваться на достигнутом заводчане не
намерены. Уже утверждены планы по
расширению номенклатуры произво-
димых компонентов по линии импор-
тозамещения. В частности, речь идет
о  выпуске управляющих клапанов
для определенных моделей форсунок
и распылителей к ним.
Производство комплектующих Common Rail
спецтехника досье «рейс»
Из цеха – в мастерскую
Одним из ключевых направлений сво-
ей работы завод считает налаживание
прямых контактов с организациями,
которые специализируются на ремон-
те топливной аппаратуры дизельных
двигателей коммерческой и  специ-
альной техники. Тем самым АЗПИ
расширяет сеть партнеров, которые
продвигают продукцию предприятия
на рынке запасных частей. Кроме того,
работа напрямую с ремонтными орга-
низациями позволяет заводу постав-
лять запасные части по ценам ниже
рыночных. Это способствует вытес-
нению с  рынка контрафакта и  попу-
ляризации продукции АЗПИ среди
транспортных компаний и  станций
технического обслуживания, а так же
повышению уровня работ по техниче-
скому обслуживанию техники. Работа
с ремонтными организациями также
важна для продвижения продукции,
которая изготавливается по линии
импортозамещения.
Контрафакт
как признание качества
Если товар подделывают, значит, он
имеет хорошее качество, пользуется
доверием у  покупателя и  неплохим
спросом. Как отмечают представите-
ли Алтайского завода прецизионных
изделий, а также их дилеры и дистри-
бьютеры, на рынке запасных частей
время от времени появляются партии
контрафактной продукции, реализуе-
мой под маркой АЗПИ. Это, разумеет-
ся, наносит в первую очередь имидже-
вый урон российскому предприятию.
Примечательно, что «теневики» под-
делывают не только сами компонен-
ты топливных систем, но и копируют
заводскую, фирменную упаковку. По
Продукция по программе импортозамещения
информация
С
2002 года на АЗПИ внедрена 
и функционирует интегрирован-
ная система менеджмента ка-
чества на соответствие требованиям 
ГОСТ Р ИСО 9001. В 2015 году орган по 
сертификации DQS GmbH (Германия), 
аккредитованный международной 
целевой группой автомобильной 
промышленности (IATF), сертифи-
цировал систему менеджмента 
качества АЗПИ, подтвердив тем 
самым ее соответствие стандарту 
ISO/TS 16949. В 2018 году проведен 
ресертификационный аудит на со-
ответствие требованиям междуна-
родных стандартов IATF 16949:2016 
и ISO 9001:2015. Отдел управления 
качеством располагает современ-
ными контрольно-измерительными 
приборами, в том числе кругломера-
ми фирмы Taylor Hobson (Велико-
британия), трехкоординатными 
измерительными машинами ком-
паний Carl Zeiss, Contura (Германия) 
и Aberlink  (Великобритания). Ис-
следовательская лаборатория имеет 
в своем составе оборудование фирм 
AVL, Hartridge, Kistler, Oval, Bosch, 
MicroEpsylon и др.
этой причине рядовому потребите-
лю внешне отличить оригинальную
и контрафактную деталь, без глубоко-
го знания особенностей продукции,
крайне сложно. Учитывая данное об-
стоятельство, для снижения риска по-
купки контрафакта, завод предлагает
провести проверку подлинности това-
ра одним из трех способов. Первый – 
воспользоваться специальным серви-
сом «Идентификация» на сайте www.
azpi.ru. Второй –  выполнить проверку,
обратившись по бесплатной телефон-
ной линии 8 800 333 09 03. Третий – от-
править SMS с кодом товара на номер
8 952 001 10 00.
158 TEXA

TEXA
и обслуживания. Не случайно, одним
из приоритетных направлений раз-
вития компании TEXA является раз-
работка и  внедрение оборудования
для тестирования и  настройки ком-
Итальянск ая понентов системы помощи водителю
компания ТЕХА в  управлении автомобилем (ADAS).
расширяет сферу В зависимости от конфигурации в нее
своего присутствия включается ряд компонентов, каждый
в сегменте оборудова- из которых отвечает за свое направле-
ния для диагностики ние. Так, в ADAS входят системы по-
мощи парковки и  кругового обзора,
и настройки совре- адаптивный круиз-контроль и автома-
менных систем безо- тическое управление световыми при-
пасности дорожных борами, система аварийного торможе-
машин. Делает ставку ния, предотвращающая столкновение
на работу со спецтех- транспортных средств, движущихся
никой и завоевывает в попутном направлении, система кон-
новые территории троля занимаемой полосы и предупре-
транспортные средства в России. На-
сколько актуальна тема с настройкой
и диагностикой перечисленных выше
электронных компонентов с  учетом
находящегося в  эксплуатации парка
машин? Отвечаем. Несмотря на то, что
состав парка транспортных средств,
находящихся в  эксплуатации в  РФ,
отличается от европейского, приход
на рынок современных машин – дело
времени. Причем совсем недалекого.
Начнем с того, что производить «упро-
щенные» версии грузовиков специаль-
но для российского рынка западные
автопроизводители скорее всего не
станут. Тем более что в РФ есть свои
сборочные площадки, да и отечествен-
ные автозаводы наладили выпуск кон-
курентной продукции, которая при

С
овременная коммерческая тех-
ника – не важно, будет это маги-
стральный тягач или городской
автобус – буквально соткана из
различных систем, отвечающих за
безопасность движения и  облегчаю-
щих труд водителя. Все составляющие
комплекса требуют со стороны сервис-
ных служб регулярного мониторинга
технического состояния, настройки
спецтехника досье «рейс»
ждения при перестроении. Вот далеко
неполный список систем, которые не
только существенно облегчают управ-
ление транспортным средством, но
и позволяют в значительной степени
повысить безопасность дорожного
движения. В зависимости от расстав-
ленных приоритетов в  автомобиль
интегрируются те или иные системы.
У практиков непременно возникнет
вопрос,  нужны ли такие сложные
необходимости заполнит собой об-
разовавшиеся ниши. При этом пере-
возчики, работающие на европейских
направлениях, будут вынуждены заку-
пать современную технику у европей-
ских дилеров. В противном случае мо-
гут возникнуть проблемы с допуском
транспортных средств на территорию
ряда стран. Следовательно, количество
современного транспорта будет увели-
чиваться, и его необходимо будет об-

служивать! По данным специалистов
«TEXA Диагностика», существенный
рост интереса со стороны независи-
мых сервисных центров и перевозчи-
ков к данной тематике в России ожи-
дается через год-полтора. А раз так, то
самое время готовить почву и зонди-
ровать рынок.
Отметим, что компания TEXA,
являясь партнером ряда автопроиз-
водителей, разрабатывает свое обо-
рудование совместно с  ними. Ярким
тому примером является работа по
созданию тестовой мишени с фирмой
HAWEKA. С  помощью данного обо-
рудования, а также специального про-
граммного обеспечения специалисты
могут оперативно произвести кон-
троль параметров настройки камеры
системы аварийного торможения
и  при необходимости их скорректи-
ровать. При этом абсолютно не важно,  специалистов-диагностов широкого
кто производит собственно систему
безопасности, которая смонтирована
на машине. Они должны работать по
единому стандарту.
E TRUCK: диагностика
на расстоянии
Благодаря внедрению в коммерческий
транспорт систем, функционирующих
по единым стандартам, стало воз-
можным внедрение прогрессивных
методов диагностики транспортных
средств. Одной из новинок, специаль-
но разработанных ТЕХА для грузови-
ков последнего поколения, является
система E TRUCK. С  ее внедрением
изменятся сами принципы и подходы
к  диагностике современных грузо-
виков и автобусов. Суть новинки за-
ключается в  мониторинге состояния
транспортного средства в  режиме
реального времени. Для этого в элек-
трооборудование интегрируется не-
большой по размеру прибор, который,
общаясь с  электронными блоками
машины, передает по определенному
каналу связи данные согласно списку.
Информация поступает на компьютер
главного механика автопредприятия,
где обрабатывается специальным про-
граммным обеспечением. По сути, со-
временная диагностика транспортных
средств уходит в так называемые «об-
лачные технологии». Еще раз подчер-
кнем  –  новый тип диагностического
оборудования предназначен для са-
мых современных автомобилей (эко-
логического класса Евро-6), которые
имеют единый протокол диагностики.
В фокусе внимания –
спецтехника
В 2018 году задействованная в различ-
ных областях народного хозяйства,
строительной и  добывающей сферах
специальная техника взята компани-
ей «TEXA Диагностика» в фокус осо-
бого внимания. Дело в том, что данный
сегмент, согласно собранным фирмой
статистическим данным, демонстри-
рует уверенный рост. Следовательно,
на рынке сервисных услуг формиру-
ется потребность в качественной и до-
ступной диагностике машин разного
назначения, вне зависимости от того,
в каких областях они задействованы.
Подчеркнем – речь идет о формирова-
нии услуг так называемой независимой
диагностики, которая не имеет при-
вязки к единственному бренду. Всего
пару лет назад рынка независимых (!)
профиля, которые оказывали бы услу-
ги на рынке спецтехники, фактически
не было. Компании, специализирую-
щиеся на производстве или поставках
техники строительного назначения,
Диагностическое оборудование Axon
Nemo (вверху) и Navigator TXTs (вни-
зу) выполнено в пылевлагозащитных
корпусах, что позволяет их использо-
вать и вне ремонтных боксов
эксплуатация 159
имеют свой штат диагностов. Данные
специалисты вооружены фирменным
дилерским оборудованием. Однако
представим ситуацию: техника, рабо-
тающая на удаленном от цивилизации
участке, выходит из строя. Ближайший
дилер марки находится за сотни, а то
и тысячи километров. Сколько време-
ни пройдет, пока специалист, воору-
женный необходимым оборудованием,
прибудет к месту дислокации техники,
увы, предугадать невозможно. Задер-
жать мастера в пути могут и погодные
условия, и банальное отсутствие про-
ездных билетов. Спору нет –  для ма-
шин, которые находятся на гарантии,
другого выхода, как ждать помощи
из официального сервисного центра,
нет. Иное дело техника, в отношении
которой гарантийные обязательства
прекратили свое действие. Здесь уже
можно привлечь к работе независимо-
го диагноста, который находится ря-
дом, за короткий срок приедет к месту
работы машины и определит
неисправность. В  этом слу-
чае владелец техники сможет
информация
К
омпания TEXA была основана
в 1992 Бруно Вьянелло и Мануэле
Кавалли. Сегодня фирма является
одним из признанных лидеров в разра-
ботке и производстве мультимарочных
диагностических приборов, газоанали-
заторов, установок для заправки систем
кондиционирования воздуха и теле-
диагностики. Оборудование компании
используется при работе с легковыми
и грузовыми автомобилями, коммер-
ческой, специальной, сельскохозяй-
ственной, строительной и морской
техникой, мотоциклами, квадраци-
клами, снегоходами и др. В компании
работает более 600 сотрудников, из них
400 – в основном офисе в Монастьер
ди Тревизо. Компания постоянно рабо-
тает над совершенствованием своих
продуктов и производства. Так, в 2005
году TEXA сертифицировала производ-
ство по ISO 9001, а в ноябре 2011 года
получила сертификат ISO/TS16949.
В сентябре 2012 года фирма была
аттестована по правилам (CE) 307/2008,
а в июле 2013 года получила сертификат
ISO/IEC27001. В конце 2013 года TEXA
была квалифицирована Dekra и TUV
Rheinland за процесс, касающийся
устройств теледиагностики TMD Alert
manager и потребления топлива. На
российском рынке продукцию ТЕХА
представляет OOO «TEXA Диагности-
ка», которое было создано в октябре
2008 года. Российский офис находится
в городе Мытищи, Московской области.
досье «рейс» спецтехника
160 TEXA
оперативно приступить к ее ремонту,
сократив простой и убытки.
Возникает вопрос:  а насколько вы-
сока квалификация независимых
диагностов? Скажем прямо  –  при-
личная часть независимых сервис-
инженеров, которые специализи-
руются на диагностике спецмашин,
получили свои навыки и  набрались
опыта в  дилерских центрах. То есть
имеют отличный опыт по работе
с  техникой определенных брендов.
Все, что им нужно для работы, это
мультимарочный диагностический
прибор. Именно такой продукт
и предлагает на рынке Теха. В итоге
независимый диагност может ока-
зывать услуги высокого качества
с меньшими затратами времени и за
более низкую стоимость, что сегодня
особенно актуально. Главное, чтобы
мультимарочный прибор имел офи-
циальное происхождение и актуаль-
ное программное обеспечение.
Курсом на восток
В ближайших планах компании
«TEXA Диагностика» – расширение
сферы своего влияния на территории
Дальнего Востока и Сибири. В данных
регионах сосредоточено большое ко-
личество специальной техники. Ее
парк демонстрирует положительную
динамику роста. При этом официаль-
ные дилеры некоторых марок по ряду
причин, в том числе сугубо экономи-
ческих, не строят фирменные сервис-
ные центры далее Новосибирска, счи-
тая, что взаимодействие с клиентами
по обслуживанию и ремонту техники
можно осуществлять силами выезд-
ных бригад. Однако, как показывает
практика, это не всегда возможно.
Кроме того, на балансе эксплуатирую-
информация
Опции «E TRUCK» для водителя
1. Считывать данные тахографа
в режиме реального времени для
контроля рабочего времени.
2. Проводить мониторинг своего стиля
вождения для снижения расхода
топлива.
3. Заполнять отчетный документ
Drivers Daily Vehicle Check & Defect
Report List.
4. Иметь в доступе график техниче-
ского обслуживания транспортного
средства с привязкой к текущему
календарю.
спецтехника досье «рейс»
Сканер общается с аппаратной частью
по беспроводному каналу, что облегча-
ет операции по диагностике автомоби-
лей и специальной техники
щих организаций помимо спецтехни-
ки часто стоят и грузовики различного
назначения, которые также требуют
к  стебе внимания квалифицирован-
ных механиков. Еще сильнее осложня-
ет ситуацию разномарочность парков.
Продвигая продукты по диагностике,
компания «TEXA Диагностика» учи-
тывает конъюнктуру рынка и  делает
ставку на программном обеспечении,
которое будет ориентировано на рабо-
ту как с техникой, произведенной на
азиатском рынке, так и  европейских
брендов.
У инженеров, работающих по
направлению диагностики, непре-
менно возникнет вопрос,  может ли
мультимарочное диагностическое
оборудование адекватно работать
с дорожными машинами и специаль-
ной техникой. Насколько достовер-
ным будет выносимый экспертами
вердикт? По мнению специалистов
TEXA, за точность результатов диа-
гностики можно не беспокоиться, так
как принципиальной разницы в под-
ходе к  данной процедуре по отно-
шению к  грузовикам и  специальной
технике, с  точки зрения программ-
ного обеспечения, нет. Подключение
сканера производится через стан-
дартный диагностический разъем,
а опрос электронных блоков сканером
идет по строго определенному алго-
информация
Опции «E TRUCK» для службы
главного механика автопарка
1. Производить непрерывный мони-
торинг технического состояния транс-
портного средства вне зависимости от
его места расположения.
2. Иметь связь с электронными бло-
ками и компонентами, включенными
в систему обмена данных.
3. Производить корректировку работы
электронных систем без захода транс-
портного средства на стационарную СТО.
4. Прогнозировать регламентное об-
служивание транспортного средства
с учетом условий его работы.
5. Определять ближайший из списка
сервисный центр, на котором может
быть выполнен требуемый вид работ.
6. Фиксировать все данные по маши-
не и водителю в специальной базе.
7. Передавать данные диагностики
на СТО до прибытия транспортного
средства.
8. Сократить время простоя транс-
портного средства в ремонте.
ритму. Фактически, в какой оболочке
(экскаватор, грейдер, бульдозер и т.д.)
находятся электронные компоненты,
к  которым идет обращение сканера,
для системы диагностики значения не
имеет. Важно правильно подключить-
ся к  электрооборудованию, коррек-
тно считать коды ошибок, грамотно
их расшифровать. Именно над этими
моментами работы оборудования
компания TEXA и ведет постоянную
работу, тратит большие средства на
доведение алгоритмов, модернизиру-
ет программное обеспечение, вносит
в базу новые транспортные средства
и  спецмашины. Не оставлены без
внимания и «силовые передачи», ко-
торые выведены в отдельную группу.
Наличие в программном обеспечении
данного раздела позволяет мастеру-
диагносту подключиться к  электро-
нике практически любой техники
строительного, горно-добывающего,
промышленного сегмента и провести
диагностику силовой передачи ма-
шин и механизмов. Для считывания
ошибок и  проведения диагностики
в систему заводится информация не
о машине, которой нет в базе, а тип/
модель/модификация мотора, уста-
новленного на ней. И  по системе
управления силовым агрегатом ска-
нер подбирает требуемый алгоритм
работы.
 спецтехника автомобили испытания эксплуатация

спецтехника

досье 2018 №1(10)

дорожно-строительная и строительная техника

спецтехника
досье 2018 №1(10)

рейс.рф