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úr~lmo vehrcu'o seleccionado

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- (WFOAXXWPDA3L14144, ) Focus, lvnx Diesel1.8 TC{lOOPS}, Neptune Green

BOLETÍN TÉCNICO DE SERVICIO N046/200S

24 Junio 2005

~[Páglna Imprimible en HTML]

Jefe de Posventa Jefe de Taller de Carrocerla Jefe de Recambios Jefes de taller

'-C>
C7'
(c)200S Ford MotorCDmpanyUmlted. Eagle Wav, Brentwood, Essex CM133BW, Unlted klngdom. v.>
--.J
La Información contenida en este bDletlnes de carácter técnico exclusivamente. lA gratuIdad de las reparaciones V recambios depende, sIn excepcl6n alguna, de las nomas y v.>
las condiciones de aarantla de cada centro Ford. "->
,Istade anomalIas comunes del sistema HPCRde DeIDh! .
t-<
Modelo: Todos t-<

Paises: Todos :<:1

ti)
.Sección:
umen
303-14

n este boletín se facilitauna lista de las anomaUascomunes del sistema HPCR-de-Oelphly el correspondienteanálisis. i
ti)

amos que se tome el tiempo necesarIo para leer y comprender completamente el contenido de este boletín. La comprensión de la
mplejldad y de las caracteristlcas especiales del sistema Common Rall de Delphl es un requisito primordial para realizar de forma efectiva
as o raciones de dla nosis re araclón. Para más Informadón remítase al BTS 124/2003.
Anomalías comunes del sistema Common Raíl de Delphi V análisis
lASanomaffas presentadas por los clientes se manlfJestan con frecuencIa con los mismos síntomas (el motor se cata, .ef motor no ~rranca,
ralentí/funclonamlentodel motor Irregular,etc.). Esta es la razón por la que es muy Importantecomenzar por recuperar los códigos de
avería (DTC)'con el WDSV, a continuación, utilizar esta Información para diagnosticar la causa real de la anomaUa. Se ~ebe evitar-alcanzar
co~~'us~~nes_basándose sol~mente en la anomalía presentad~ por el diente o en los s(ntDr:nás. _.. . *
C>
P0251 (fallo de regulac::lónde la válvula doslflcadJ)ri! d~ combt,istible C>
W
Síntomas: \O
--
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. -.:\: .~:;>:
C>
* Rendimiento extremadamente deficiente del motor; el testigo de calentamiento parpadea. ~. . .. C>
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*-Elmotor se para; el testigDde calentamiento parpadea. ..:' : C>
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http://etis.warIey.fordstar.comltsbView.do?regionalN~berY
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ear=2005&regionalNumberSequence=4~&language=es&countrv=ES
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0.0 Dlí:) \: Página 2 de 10 t1
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o
o
(J1
* El motor no arranca. o
\D
t->
Causa: \D
\D
t->
en
Lo>
* La presión de la rampa de combustible solicitada por el sIstema no puede ser alcanzada sin que la apertura de la IMVsea -.1
t->
superior a la tolerancia especificada para esa presión. Lo>
1-'
N
NOTA:Las siguientes descrlpc!ones de anomalía se deben realizar según el orden de aparición.
1. Restricción en el sistema de combustible de baja presIón, que puede estar provocada por la obstrucción de una tuberfa de combustible o
del filtro de combustible, o por una tuber(a de combustible dañada. Para más Información, remltase a a la sección del Manual de taller
04, Diagnosis y comprobaciones, Filtroobstruido.
2. Aire en el sIstema de baja presión: Realice 'a comprobación utilizando tubos flexibles transparentes (rem(tase al BTS 107/2003) o
alimente externamente la bomba de Inyección de combustible con un disposItivo de allmentacfón de combustible convencional con filtro '-C>

para no utilizarel conjunto completode sistema de baja presión del combustible. Las fugas en las tuberfas de combustible o las c:r-
'-0
--.1
pueden provocar la entrada de aire en el combustible.
'-0
NOTA:Al utilizar tubos flexibles transparentes es normal que haya una pequeña cantidad de aire en el sistema de combustible debido al r--.>
orificio de purga permanente del filtro de combustible. El combustible se reclrcula por el filtro de combustible hasta que la temperatura del t"'
combustible de retorno sea superior a 40 0C (por lo que el aire que haya en el sistema será reclrculado, y devuelto al depósito de t"'
Iñ
combustible, hasta que la temperatura del combustible sea superior a 40 cc). :xl
Iñ
U>
3. Bomba de Inyección de combustible, seccIón de la bomba de transferencia o válvula de control de presión defectuosas. La presión de
transferencia Interna de la bomba de Inyeccl6n de combustible debe ser por lo menos de 6 bares para que se pueda llenar la cámara de
alta presión (para generar la presl6n necesaria en la rampa de combustible). Compruebe lo siguiente (cuando el motor no arranca): U>

. Alimente la bomba de Inyección de combustible externamente con un dispositivo de alimentación de combustible convendonal con filtro. SI
el motor arranca cuando la alimentaciónde combustible se presurlza o se mantiene por encima de la entrada de la bomba de Inyecciónde
combustible (alimentación por gravedad), pero no arranca cuando la allmentacl6n de combustible no se presurlza o si se mantiene por
debajo de la entrada de la bomba de Inyecciónde combustible, es muy posible que la anomalla se encuentre en la bomba de transferenda
Interna (es dedr, no es capaz de aspirar combustible).

4. Bomba de InyeccIónde combustible defectuosa; sección de alta presión o válvula doslflcadora de combustible (IMV):

. Realice una prueba de presión del combustible con ayuda de la diagnosis guiada del WDS(s(ntoma \lelmotor no arranca" o "rendimiento
'11=
o
o
deflclente'I). Lo>
\D

o
o
ATENCIÓN: &NO accione el motor de arranq~e durante más de cinco segundos. La bomba de Inyección de N
combustible resultará dañada si el motor de afTanque se acciona durante demasiado tiempo o varias veces repetidas ---
o
1-'
o

http://etis.warley.fordstar.comltsbView.do'7regionalNumberYem=2005&regionalNumberSequence=46&l.anguage=es~untry=ES 13/07/2004\
 . .
Página 3 de 10 t1
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o
N
C)
C)
U1
sin que haya presi6n de transferencia. C)
. Compruebe la presión del combustible(con el encendido conectado y el motor apagado) (debe fluctuar entre 4 y 10 bares máximo). SI se
\O
1-'
Indica una presión del combustiblede 2000 bares es que hay una anomalía eléctrica en el sensor de presión del combustible (conectar, \O
cableado, ete.). \O
1-'
'"
t.>
. Compruebe la presión del combustIbleen el momento de arranque (valor nominal = 300 :l: SObares). -J
1-'
t.>
1-'
N
. Compruebe la presl6n del combustible a ralenti (valor nomInal = 250 :f: 40 bares).

5. Inyectores:

. Realice.una prueba de la cantidad de retorno con la dla-gnoslsguiada del WDS.Para esta prueba es necesaria la heITamlentaespecial 310-
129 (remftase al BTS106/2003). SI se detecta que las cantidades de retorno son altas, examine una muestra de combustible del retorno de
la FIPpara oomprobar si presenta virutas metálicas negras. Prosiga con el paso siguiente. -.o
c::r-
w..>
-..J
&. Virutas en el sistema: w..>
. . .
r--.>
. Aunque la calidad de los materiales ha mejorado es posible que haya virutas en el sistema, sIn que por ello la bomba de Inyeccl6nde
t""
combustIble tenga que estar defectuosa. Se debe obtener una muestra de combustible de la tuberfa de retorno de la bomba de Inyecciónde t""
¡¡.j
combustible. SI esta muestra contiene virutas metálicas negras de más de S rnm de diámetro remítase al BTS42/2003 para la medida a ::a
¡¡.j
tomar correspondiente. Primerose deben realizar las demás comprobadones del sIstema (como se ha descrito anteriormente). In

P1211 (presión de combustible su o

In
Sintomas:

* Testigo de averías (MIL)encendido. Parada del motor.

Causa:

* Se produce siempre en conjunción con el P0251 (fallo consecutIvo). SI el P0251 está presente durante un número
predeterminado de cIclos del motor se registra el P1211 y se para el motor.
*'
C)
P2291 (presión inferior a lo es C)
t.>
Síntomas: \O

C)
* Frecuentemente se produce en conjunci6n con el P0251 y otros códigos de avería, aunque también puede aparecer solo. C)
t.>
* Rendimiento deficiente del motor (el testigo de calentamiento parpadea). ---
C)
1-'
C)

http://etis.warley.fordstar.comltsbView.do?regiona1NumberYear=2005&regionalNumberSequence=46&language=es&country=ES . 13/07/2005
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. .DL~ . Página 4 de 10 ti
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(J1
o
* El motor se para (el testigo de calentamiento parpadea). \D
N
* El motor no arranca. o
\D
¡.->
0'\
Causas: IN
-.J
¡.->
IN
· Válvula doslflcadora de combustible atascada. Utiliceel ciclo de comprobación de la IMVsi está disponible en este vehfculo.
¡.->
N

* Alimentación de combustlbJe (remítase al P0251 en este botetln).

* Bomba de Inyeccl6n de combustible defectuosa (remftase al P0251 en este bo(etrn).

-C>'-
-..o
LA.>
--J
* Este código de averla frecuentemente aparece en conjuncl6n con otros códigos de averfa. -
LA.>
* Frecuentemente el motor reduce excesivamente las revoluciones y se cala.
-
"->
* El motor no arranca. t-'
t-'
[¡<j
"[¡<j
Causas: ti)

Contacto deflctente (corrosión) en el conector del mazo de cables de la válvula doslfJcadora de combustible o conector
01< o
ti)
enchufado Incorrectamente. Compruebe el conector del mazo de cables para asegurarse de que está enchufado correctamente V
de que los tennlnales no presentan señales de corrosIón. Utiliceel ciclo de comprobación de la IMV(en la caja de herramientas
del WDS) si está disponible en este vehículo.
* Anomalía en el mazo de cables de la IMV.Utilice las pruebas de localización de avertas del cab!eado del WDS.
01< Válvula doslflcadora de combustible atascada. Utiliceet ciclo de comprobación de la.IMVsi está disponible en este vehfculo.
* Contacto deficiente del oonector del mazo de cables del sensor de presión del combustible (remítase al BTS 37/2003). Esta
anomaHa no es muy frecuente.
*
o
* SI también se registra el DTCP0191, compruebe 51la se~al RPMestá presente al arrancar el motor. SI no está presente o
IN
compruebe el sensor CKP. \D

P0200 (anomalía del control en conjunt~ d~ los inyectores o

o
Síntomas: ...
.......
o
¡.->
o

http://etis.warJey.fordstar.comltsbView.do?regionalNwnberYear-=2005&regionalNumberSequence=46&language=es&country=ES 1'3/07/2005
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C>
C>
(J1
C>
* El motor se para durante la conducción; el testigo de calentamiento parpadea. '"
N
* El motor tlronea (percibido de forma sImilar a fallos de encendido); el testigo de calentamiento parpadea. C>

Causa:

* En la mayorfa de los casos es debido a una anomaUa de alimentación de tensl6n o masa de los Inyectores.
I 1. Compruebe todas las conexiones a masa.
2. Una causa frecuente suele ser la conexl6n de masa por debajo de la baterfa (fijación con corrosión) (para el Mondeo 2001 (10/2001)
\ remftase al BTS44/2002).
P0201 P0202
\ Síntomas:

* DTCregistrado.

Causa:

· Cortocircuito/Interrupción en el mazo de cables del Inyector.

* Contacto deficiente en el conectar del mazo de cables del Inyector.
* Inyector defectuoso (Interrupción en la bobina de la válvula solenoide).
* Conector del mazo de cables lnestanco (gasoil o agua en el conector).

1. Borre los códigos de averra y compruebe el vehrculo. SI los códigos de averfa se registran de nuevo realice las comprobaciones sigUientes.
2. Compruebe que todas las conexiones eléctricas de los Inyectores estén fijadas correctamente.
3. Realice la~ pruebas de 10caJtzaclónde averías del WDSde comprobaci6n de la continuidad del mazo de cables.
P1664
módulo(sistema de del
de control dosmotor
módulos: anomaUa del módulo de control de los inyectores (IDM); sistema
PCM .
de un módulo: anomalta del t '"'
C>
C>
N"OTA: No tenga en cuenta este códIgo de avería cuando se produce en conjunción con otros códigos de averfa. Diagnostique en primer W
'"
lugar los otros códigos de avería.
P1664 V P0251: InIcialmente no tenga en cuenta el P1664. Remltase a la descripción del P0251 en este boletín. C>
C>
(J1
P1664 y P0180: Inicialmente no tenga en cuenta el P1664. Remftase a la descripcIón der P0180 en este boletín. .....
C>
1-'
C>

bttp:J/etis.warley.fordstar.comltsbView.do?regionalNumberYear=2005&regionaINumberSequence=46&Ianguage=es&coun1ty=ES 13/0712005
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 D .
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01
o
'"
P1664 Y P0191: Inicialmente no tenga en cuenta el P1664. El código de avería puede haber sido provocado por el cliente, p. ej., al
N
rearrancar el motor demasiado pronto después de que el motor se. haya calado al descender demasiado las revolucfones. En este caso no o
habría habido tiempo suficiente para descargar la presióri con la suficiente rapidez y se habría registrado el código P0191. Inicialmente no
tenga en cuenta los dos códigos y bórrelos.
Síntomas:

* El P1664 Yel P0191 vuelven a registrarse después de borrarlos.

'" Arranques de duración prolongada.
... Repetidosarranques debidoa que el motor no arranca.
* El motor finalmente arranca después de varios Intentos y después de que el encendido haya estado desconectado durante un
'-C>
período prolongado.
O'
u..>
--.J
Causa: u..>
r-->
0-'3
... Anomalía del módulo de control del motor (PCM}/módulode control de los Inyectares (IDM). t"'
t"'
t':I
1. Primero borre la memoria de averías. '"
t':I
{f)

2. Siga las Instrucciones de Servido detalladas en el 81'544/2002 (conexión a masa/alimentación de tensión).

3. SI el P1664 se regJstra de nuevo, sustituya primero el relé de alimentación del IDM{sistema de dos módulos)/PCM (sistema de un {f)

módulo) y borre la memoria de averlas.

4. SI el P1664 se registra de nuevo, sustituya el IDM/PCM.
P1664 V P166S: El P1665 solo se produce en conjunción con otros códigos de averfa. Inicialmente no tenga en cuenta los códigos y
b6rrelos.
Sfntomas:

* El P1664 Yel P1665 se registran de nuevo después de borrarlos. ""

o
o
causa: ú>
'"
'O
* Un problema en la conexión a masa (frecuentemente entre la batería y fa carroceda). Compruebe todas las conexiones a o
o
masa. m
........
o
p
o

http://etis.warley.fordstar.comltsbView.do?regionalNumberYem=2005&regionalNumberSequence=46&language=es&countJy=ES 13/07/2005
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 . .
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N
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o
o
(J1

* Alimentación de tensión y conexión a masa deIIDM/PCM.

o
\O
N
* Conexión CANal PCM. o

* En el Mondeo 2001 (10/2000-) con sistema de dos módulos puede resultar dañado el mazo de cables en la zona del filtro de
polen cuando se sustituye el parabrIsas.

POteo (circuito del sensor de temperatura del combustible

Síntomas:

* El P0180 suele registrarse en conjunción con otros códigos de avería (en particular el P1664). Inicialmente no tenga en cuenta
los demás códigos de averia.
* El motor se para.
o--
* Funcionamiento Irregular del motor. Lo.>
--.J

* Régimen de ralentr IrTegular. Lo.>

"->
* El testigo de calentamiento normalmente parpadea.
8
.
t"'
t"'
1>1
Causa: :o
1>1
V>

* Contacto deficiente en el conectar del mazo de cables der sensor de temperatura del combustible.
V>
* Sensor de temperatura del combustible defectuoso.

1. le~ el valor del sensor de temperatura de' combustible con el Datalogger del WDS con el motor parado. El valor debe ser lógico (p. ej.,
no debe IndIcar -20 0Ccuando la temperatura ambiente es de +18 OC).
2. SI el valor es lógico, mueva el conectar del sensor con cuidado; si el valor salta a +39 0c (valor sustitutivo) la anomalia se encuentra en
el conector.
3. SI el valor mostrado no es lógico, golpee ligeramente el sensor o realice una prueba de conducción. SI se observan saltos de temperatura
grandesJp. ej., +150/-230 °C 0-110/+200 0c), normalmente se debe a que el sensor de temperatura del combustlbJe está defectuoso =11:
(remftase al BTS 38/2003). o
o
Lo>
P0191 anomal(a del sensor de reslón del combustible . no ha anomaUa eléctrica \O
'"
Sintomas:
o
o
-J
* Elmotor no arranca; el testigo de calentamiento parpadea. ---
o
....
o

http://etis.warley.fordstar.comltsbView.do?regionalNumberYear=2005&regionalNumberSequence=46&language-~s&countrv=ES 11/07 nor\~

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U1
o
Causa: \O
N
.....
* En la mayoría de los casos se trata de una anomalfa del software. Durante el proceso, el sistema identifica una presión del \O
.....
combustible que no es válida para las condiciones de ese momento. m
lA>
]
.....
lA>
1. Gire la llave de encendido a la posiciónde encendido conectado. En este momento, en el Datalogger del WDS, la presl6n del combustible .....
N
debe ser Inferior a 90 bares.
2. SI la presión del combustible es superior a 90 bares es Indicio de una anomalia, ya que la presión es descargada tras desconectar el
encendido.
3. Cargue la calibración del PCMmás reciente con el WDS.
resión del combustible' anomalía eléctrica
C7'
LA.>
--.J
* El motor se para durante la conducción. LA.>
"-"
* El motor no alTanca. .
0-'3
t-'
t-'
1;<]
Causa: :>:'
1;<]
11>

* Conector del mazo de cables del sensor de presión del combustible.

O
11>
1. Compruebe la presión del combustible con el encendido conectado V el motor parado con el Datalogger del WDS.
2. SI se Indica un valor de 2000 bares, repare el conector del mazo de cables. Para más Información, remitase al BTS 37/2003.
P0340 sensor de osición del árbol de levas CMP I

La siguiente anomaUa posible puede producirse sin que se registre el código de avena cotTespondlente en todos los casos.
Síntomas:

11< El motor no arranca. ""

o
o
* Elmotor se para durante la conduccl6n. lA>
\O

* Fallosde encendidograves. Siesta anomaHase produce a ralentí, el motor puede llegar a pararse.
o
o
m
Causa: ---
o
.....
o

13/07/2005
http://etis.warley.fordstar.com/tsbVie.w.do?regionalNumberYear=2005&regiona!NumberSe.quence=46&language=es&country=ES
 I .
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\)
N
C>
C>
(J1
* Mazo de cables hacia el sensor CMP (cortocircuito, circuito de regulacl6n abierto). C>
'"
* Contacto deficiente del conectar del mazo de cables. N
.....

11I Sensor CMP defectuoso.

* AnomaUa del PCM(veh(cufoscon sistema de un módulo) o anomalía del 1DM (vehicufos con sistema de dos módulos); excluya
primerotodas las otras posibilidades.

1. Se puede utilizar un osclloscoplc para comprobar si la señal CMPestá presente al arrancar.

2. Compruebela alimentaciónde tensión del sensorCMP(remftasea la siguientedescripción).Paramás Informacl6n,rem(tase al BTS
69/2003.
P0325 (anomaUa del sensor de picado)
Es muy pocofrecuente que la causa del problema se encuentre en eJ propiosensor de picado, ya que es un componente muy fiable. Es -.o
C>'"
posIblequenose registreningúnc6dlgode averfa. u.>
--.J
Sintomas: u.>
"->

* Ruidos de combustión extremos (picado). t"'

t"'
11':1
:<'
Causa: 11':1
IJ)

* Mazode cables del sensor de picado.

IJ)

>le Conectar del IDM/PCM.

* Elmotor se para durante la conducci6n.

* El motor no arranca.
""
C>
C>
Causa: Lo>
'"

* El disco emisor de Impulsos del sensor CKPestá dañado o suelto en el volante motor. C>
C>
'"
* La señal CMP no es correcta; no se produce la slncron'zaclón. .......
C>
.....
C>

http://etis.warley.fordstar.comltsbView.do?regionalNumberYem=2005&regionalNumberSequence=46&language=es&count.ty=ES 13/071200~
-. .~_.... .... oo. .__ .. ._0

\ .
...... . .
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N
o
o
(J1
* Sensor CKPvIo soporte del sensor CKPsuelto. o
\D
'" La separacIón del CKPes incorrecta. N
!->
\D
* La separación del CKPse ha ajustado incorrectamente y ha dañado el senSOT. !->
.,..
W
-..1
1. Examine el disco emisor de Impulsos del sensor CKPpara asegurarse de que está fijado correctamente, y de que los dientes no están !->
W
doblados/dañados ni presentan señales de corrosión. .
!->
N

2. Utiliceel Datalogger del WDSpara comprobar la señal CKPy verificar que se producen dos respuestas de activación claramente definidas
durante una captura de 7200, .

3. Compruebe con el osclloscoplo si se produce la señal CMPal arrancar el motor. SI no se produce, rem(tase a la descripción del P0340 en
este boleUn.

@CoPvrlght,ford MotorCompany 1994-2005 I PoJltlcade confldenclalidad Actlon took 68 ms. 011wasv209

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bttp:/Ietis.warley.fordstar.comltsbView.do?regionalNumberYear=2005&regionalNumberSequence=46&language=es&country=ES 13/07/2005
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