Transmission Ecpc Des Niveleuses H

TRANSMISSION
ECPC
DES NIVELEUSES H
Centre de perfectionnement Codification

FRANCIS MONNOYEUR 258 S
Ce document est la propriété de BERGERAT MONNOYEUR et ne peut être communiqué sans son autorisation.
TRANSMISSION ECPC TABLE DES MATIERES
DES NIVELEUSES H
INTRODUCTION ................................................................................................. page 4
LOCALISATION DES COMPOSANTS................................................................ page 5
CHAINE CINEMATIQUE .................................................................................... page 6

La boite de vitesses (vue en coupe)................................................... page 7
Le tableau de passage des vitesses .................................................. page 8
Le différentiel ..................................................................................... page 9
Les commandes finales et moyeux .................................................. page 10
CIRCUIT ELECTRIQUE
Le tableau de bord........................................................................... page 11
Les entrées et sorties de l’ECM ....................................................... page 12
CIRCUIT HYDRAULIQUE ................................................................................. page 13

Le bloc de contrôle des pressions....................................................Page 14
Le limiteur de pression principal.......................................................Page 15
La réduction de pression prioritaire .................................................. page 16
Les réductions de pression modulatrices ......................................... page 18
Les électrovalves proportionnelles ................................................... page 20
La pédale de modulation.................................................................. page 22
ESSAIS ET REGLAGES
Calibrage de la pédale de modulation ..............................................Page 24
Etalonnage des pressions maximales ..............................................Page 25
Calibrage du remplissage des embrayages .....................................Page 26
Contrôle de la pression de lubrification ............................................Page 27
Pressions maximales des embrayages ............................................ page 28
Pressions initiales des embrayages ................................................. page 29
Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :

Stéphane MANCEL Marc De Taevernier
Référence document : Version : Page :

CPFM
258 S 3
TRANSMISSION ECPC INTRODUCTION
DES NIVELEUSES H
Arbre d'entrée
Bloc de contrôle
Pompe hydraulique des pressions
Tamis magnétiques
TRANSMISSION
Arbre de sortie
Reconnaissables grâce à leurs réservoirs à carburant en matière

plastique noire visibles de chaque coté de la machine, depuis l'année
2002 les niveleuses 12H, 120H, 140H et 160H ont largement évoluées
:
• MOTEURS :
Les moteurs à injection mécanique ont été remplacés par des moteurs
à injection électronique (3126E, C9 ou 3176).
• TRANSMISSION :
Si la boite de vitesses est toujours à arbres parallèles, le principe de
commande des embrayages à modulation individuelle a évolué grâce à
l’utilisation du système ECPC (electronic clutch pressure control).
Le système de commande par câble de la pédale d’approche à
également été remplacé par une commande électronique via l’ECM de
transmission.
L'étude de cette transmission fait l’objet de ce document.
• TABLEAU DE BORD :
Les niveleuses 12H, 120H, 140H et 160H mais aussi les 14H et 16H
équipées d'un moteur à injection électronique (toutes niveleuses
depuis 2003) disposent d'un tableau de bord du type « CMS III »
Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 258 S 4

TRANSMISSION ECPC LOCALISATION DES
DES NIVELEUSES H COMPOSANTS
ECM de transmission
(sous la cabine)
Prise diagnostique E.T

(dans la cabine)
Cette illustration permet de localiser rapidement les différents

composants électriques ou hydrauliques de la transmission.
• La prise diagnostique permettant de connecter E.T est

située au pied de la console du levier de commande de
vitesses.
• L'ECM assurant la gestion de la transmission est situé au

dessous de la cabine du coté droit.
• Le bloc hydraulique de contrôle du passage des vitesses (9)

est toujours situé à l'arrière gauche de la boite de vitesses.

TRANSMISSION ECPC CHAINE CINEMATIQUE
DES NIVELEUSES H
La boite de vitesses est directement accouplée au moteur. Elle est

reliée au différentiel par un arbre à cardans.
Un système de blocage du différentiel équipe la machine.
Le mouvement ressort du différentiel par 2 demis-arbres en liaison

avec les réductions finales à trains planétaires.
Le mouvement est acheminé jusqu’aux roues par des chaînes

contenues dans les tandems.

CHAINE CINEMATIQUE
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
La boite de vitesses
1 ère avant Sens de marche
1ère avant
Vitesses
Gammes
La boite de vitesses est toujours à arbres parallèles.

L'engagement d'une vitesse nécessite l'engagement de 3 embrayages :
• Un embrayage de "sens de marche"
• Un embrayage de "vitesse"
• Un embrayage de "gamme"
Un tableau récapitulatif des embrayages devant être engagés pour le

passage de chacune des vitesses est présenté à la page suivante.

CHAINE CINEMATIQUE
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
Tableau de passage des vitesses
Embrayages engagés
SENS DE MARCHE VITESSE GAMME
VITESSES
Avant avant seconde Troisième Première
rapide lent Arrière vitesse vitesse vitesse basse haute
Solenoide 1 2 3 4 5 6 7 8
frein de parc X X
Neutre > 0 °C X X
Neutre < 0 °C
1ère avant X X X
2ème avant X X X
3ème avant X X X
4ème avant X X X
5ème avant X X X
6ème avant X X X
7ème avant X X X
8ème avant X X X
1ère arrière X X X
2ème arrière X X X
Le tableau ci-dessus permet de connaître les embrayages devant

être engagés pour le passage de chacune des vitesses.
Remarque :
Même si l'évolution de la boite de vitesse a conduit à l'installation

d'électrovalves proportionnelles sur la commande des embrayages
de sens de marche, la modulation ne se fait pas systématiquement
sur ceux-ci.
Un relevé graphique de la montée en pression des différents

embrayages permet de constater que bien souvent le dernier
embrayage à monter en pression (et donc à assurer la modulation)
est un embrayages de vitesse ou de gamme. Ceci pourrait évoluer
en fonction des "flashs" de programmation de l'ECM de
transmission. Cela pourrait être aussi influencé par le réglage des
pressions initiales des embrayages.

CHAINE CINEMATIQUE
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
Le différentiel
Embrayage
16
Le différentiel comporte un embrayage de blocage.
Pour le bloquer, l'opérateur doit actionner l'interrupteur repéré (16).

Le piston de commande du blocage de différentiel est alors alimenté
en pression ce qui permet le serrage des disques de l'embrayage)
L'électrovalve "tout ou rien" de blocage de différentiel est

directement fixée sur le différentiel.
Lorsque l'interrupteur est en

position "verrouillage" (LOCK).
•Le solénoïde n'est pas

alimenté, La valve est alors
maintenue ouverte par la force de
son ressort. La pression en
provenance de l'orifice (17) se
fait ressentir à la sortie (19) afin
d'alimenter l'embrayage. Le
différentiel est alors bloqué.
•L'indicateur au tableau de bord

est allumé.
Pression de blocage différentiel minimum

Au régime maximum
26,2 bars

CHAINE CINEMATIQUE
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
Les commandes finales et moyeux
Barbotins
Réduction finale
1/2 arbre
Frein multidisques
Moyeu de roue
Réductions finales :
Elles sont placées au centre de chacun des tandems à qui elles

servent de pivot.
Les réductions sont à train planétaire.
La dépose du 1/2 arbre nécessite la dépose du tandem.
2 Barbotins entraînent les chaînes des roues avants et arrières d'un
même tandem.
Moyeux de roues :
Ils sont situés à chaque extrémité du tandem.

Ils incluent les freins multidisques commandés pneumatiquement.

CIRCUIT ELECTRIQUE
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
Le tableau de bord
Les niveleuses 12H, 120H, 140H et 160H mais aussi les 14H et 16H
équipées d'un moteur à injection électronique (toutes niveleuses
depuis 2003) disposent d'un tableau de bord du type « CMS III »
Ce type de tableau de bord permet d'accéder à de nombreux modes

et notamment à ceux concernant l'étalonnage de la transmission.
Un chapitre concernant les "essais et réglages de la transmission"

figure à la fin de ce document.

CIRCUIT ELECTRIQUE
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
Les entrées et sorties de l'ECM
ECM transmission
Capteur de régime entrée BV
Électrovalves proportionnelles Capteur de régime intermédiaire BV (1)

de sens de marche
Capteur de régime intermédiaire BV (2)
Capteur de régime sortie BV (1)
Capteur de régime sortie BV (2)
Électrovalves "tout ou rien"

de "gammes" ou de" vitesses"
Levier de sélection de vitesses (2)
Capteur de position de pédale d'approche

Capteur de température transmission Contacteur de fin de course
Contacteur du by-pass de pédale d'approche
du filtre de transmission Interrupteur de sélection de mode
autoshift ou manuel
Voyant d'indication du by-pass
du filtre de transmission Voyant d'indication de mode
autoshift ou manuel
Alarme de marche marche arrière
Sur l'illustration ci-dessus on été représentés les composants

électriques, en entrée ou sortie de l'ECM de transmission. L'ECM de
transmission utilise également diverses informations en provenances
des autres ECM présent sur la machine, via la "CAT data link".
Les principaux composants en entrée de l'ECM sont :
• Les 5 capteurs de régimes

• Le levier de sélection de vitesse
• Le capteur de position de la pédale d'approche
• Le contacteur de fin de course de la pédale d'approche
• L'interrupteur de sélection de mode "autoshift" ou "manuel"
• Le contacteur de by-pass du filtre de transmission
• Le capteur de température de transmission
Les principaux composants en sortie de l'ECM sont :
• Les 3 électrovalves proportionnelles de sens de marche

• Les 5 électrovalves "tout ou rien"
• Le voyant d'indication du by-pass du filtre de transmission
• Le voyant d'indication du mode "autoshift" ou "manuel"
• L'alimentation de l'alarme de marche arrière

TRANSMISSION ECPC CIRCUIT HYDRAULIQUE
DES NIVELEUSES H
10 11 16 12 13
L’arbre d'entrée de la boite de vitesses entraîne la pompe de

transmission au même régime que le moteur thermique.
Le carter de pompe contient un étage qui permet le transfert du carter

de la boite de vitesses vers le carter de transfert. L'autre étage
alimente le circuit de transmission. Un reniflard commun situé sur le
tube de remplissage permet la mise à l'air libre de ces 2 éléments.
La pompe refoule l’hydraulique au travers du filtre de transmission

vers le limiteur de pression principale (12) et la valve de réduction de
pression prioritaire (13).
La valve de réduction de pression prioritaire dirige l'hydraulique

vers les valves de réduction de pression individuelles, les solénoïdes
et les pistons de sélections.
L'hydraulique évacué par le limiteur de pression principale est

dirigé vers le réfrigérant de transmission (10) puis vers le circuit de
lubrification.
Le réfrigérant est protégé par un by-pass (11).
Le circuit de lubrification est également protégé par un by-pass (16).

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
Le bloc de contrôle des pressions
Le bloc de contrôle de pression permet d'alimenter les embrayages

de la boite de vitesses.

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
Le limiteur de pression principal
Le limiteur de pression principale est situé dans la partie

supérieure du bloc de contrôle des pressions. Il est alimenté par
l'orifice (15).
Il comporte un piston de réaction (16) ainsi qu'un amortisseur (14).
Une vis externe (17) permet le réglage du limiteur.
L’huile en sortie du limiteur va au refroidisseur par l'orifice (13).
Conditions d'essai :
•Transmission en température (50°C minimum)
P r e s s io n p r in c ip a le m in im a le
A u r a le n t i A u r é g im e m a x i
2 6 9 0 k P a 3 0 0 0 k P a

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
La réduction de pression prioritaire
Vers réductions de pression modulatrices

et électrovalves proportionnelles
Vers solénoïdes
et
pistons de sélection
La réduction de pression prioritaire est située dans le

prolongement du limiteur de pression principale.
Elle comporte un piston de réaction (25).
Elle donne la priorité à l'alimentation des solénoïdes et des pistons
de sélection.
• Quand la pression de pompe atteint 1380 kPa, la valve se déplace

vers la gauche pour permettre l'alimentation des réductions de
pression modulatrices et électrovalves proportionnelles.
• Quand la pression de pompe augmente plus encore, la valve se

déplace davantage vers la gauche et fonctionne en réduction de
pression pour l'alimentation des solénoïdes et des pistons de
sélection.
Les réductions de pression modulatrices et électrovalves
proportionnelles restent alimentées sous la pression de pompe.

TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
Les réductions de pression modulatrices
9 10
Embrayage
5
Chambre Chambre de réaction

du piston de charge
Les réductions de pression modulatrices (Modulation Reducing Valves) à

commande « tout ou rien » sont au nombre de 5.
Une est située sur le bloc de contrôle (9), les 4 autres sont situées sur le
bloc repéré (10).
Elle contrôlent individuellement la pression de chaque embrayage (orifices et
ressorts différents).
Exemple (embrayage 5) :
•Le solénoïde (5) est alimenté en +24V depuis l'ECM de transmission.

•La pression de pilotage déplace le piston (26) vers la droite
•Le piston de charge (29) et la valve de réduction de pression (30) se
déplace également.
•L’huile traverse la valve afin d'alimenter l'embrayage (5).
•Lorsque que l’embrayage est plein, la pression s'élève dans la chambre de
réaction pour déplacer la valve vers la gauche et refermer le passage.
Simultanément , cette huile sous pression traverse l'orifice (31) et se fait
ressentir sur le piston de charge (29).
•Le piston de charge (29) se déplace vers la gauche et renforce le ressort
(27). La pression augmente progressivement. Le déplacement maximum du
piston de charge est limité par une butée hydraulique.
•A la coupure d'alimentation du solénoïde, le piston (26) reprend sa position
repos. La vidange de la chambre du piston de charge est réalisée par l'orifice
(28).
•La valve (30) revient en position repos et l'embrayage mis en
communication avec le réservoir se vidange.

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
Les réductions de pression modulatrices
26 27 28 29 30 31
5 5
Réduction de pression modulatrice

au repos
26 27 28 29 30 31
5
en début de montée en pression
26 27 28 29 30 31
5
en fin de montée en pression

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
Les électrovalves proportionnelles
Les électrovalves proportionnelles (Proportiortional Solénoïd valves)

sont au nombre de 3.
Elles sont situées sur le bloc de contrôle (9).
Elles contrôles individuellement les pressions des embrayages de
direction.
Un calibrage des électrovalves proportionnelles est nécessaire

(mode 7 sous modes 31, 32, 33 et 40) dans certains cas :
• Flash ou remplacement de l'ECM

• Intervention sur une (des) électrovalve(s) proportionnelle(s)
• Intervention sur un embrayage de la boite de vitesses
• Passage de vitesse incorrect

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
Les électrovalves proportionnelles
Exemple (embrayage 1) :
les solénoïdes des électrovalves proportionnelles sont alimentées

par un courant variable depuis l'ECM de transmission
• L'huile d'alimentation depuis le passage (44), traverse le filtre (37)

puis l'orifice calibré (36).
• Si le courant d'alimentation du solénoïde (1) est nul, le passage
vers le retour réservoir reste ouvert. La pression ne peut pas
s'installer dans la chambre de l'embrayage correspondant.
• Si le courant d'alimentation du solénoïde augmente, une tige de
poussée vient repousser la bille (45) sur sont siège afin de refermer
le retour vers le réservoir. La pression peut alors s'installer dans la
chambre de l'embrayage à une valeur proportionnelle au courant
d'alimentation du solénoïde.

CIRCUIT HYDRAULIQUE
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
La pédale de modulation
Capteur de position PWM

de la pédale de modulation Contacteur de fin de course
de la pédale de modulation
La pédale de modulation permet de faire varier le couple transmit

aux roues.
Cette fonction est réalisée en faisant varier la pression de
commande des embrayages de sens de marche.
•Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de modulation, l'ECM

de transmission est informé grâce à un capteur PWM de position.
•Pédale complètement enfoncée la pression chute à Zéro.
•Lorsque la pédale est relâchée progressivement, L'ECM ajuste le
courant d'alimentation de l'embrayage de sens de marche concerné
afin d'obtenir la pression désirée.
•Si la pédale est relâchée subitement, la pression est
automatiquement modulée par l'ECM.
Un calibrage du capteur de position est nécessaire (mode 7

sous mode 29) dans certains cas :
•flash ou remplacement de l'ECM
•intervention sur le capteur de position ou la tringlerie de
commande.
En cas de défaillance du capteur PWM de position, un

contacteur de fin de course de pédale, communiquant également
avec l'ECM de transmission est également installé afin de prendre le
relais pour assurer la neutralisation.

TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H

ESSAIS ET REGLAGES
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
Calibrage de la pédale de modulation
Mode 7 ou 8
sous-mode 29
•S'assurer que la pédale de modulation est en position repos.

Appuyer sur l'interrupteur "CLEAR" vers le haut (coté "+")
Le CMS affiche alors "C01"
•Enfoncer au maximum la pédale de modulation

Le CMS affiche alors "C02"
•Relâcher la pédale de modulation

Le CMS affiche alors "---"
Connecter la boite •Afin de mémoriser les valeurs, sortir du sous-mode grâce aux
à interrupteurs sur interrupteurs "SCROLL" ou "MODE"
la prise située
sous le volant.
En cas d'incident au cours du calibrage, le CMS affiche alors l'un des

codes suivants :
E01 : plage de fonctionnement du capteur trop haute

E02 : plage de fonctionnement du capteur trop basse
E03 : plage de fonctionnement du capteur trop large
E04 : plage de fonctionnement du capteur trop étroite

ESSAIS ET REGLAGES
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
Étalonnage des pressions maximales
Mode 7 ou 8 Conditions d'étalonnage :
sous-modes •Température de l'huile de transmission : supérieure à 60°C.

31, 32 et 33 •Capteurs de pression 0-50 bars sur les électrovalves de sens
de marche.
•Levier de vitesses sur la position "PARK".
•Pédale de modulation relâchée.
•Régime moteur à + de 2000 tr/min.
Étalonnage :
Sous-mode 31 Embrayage n°1 (avant rapide)
Sous-mode 32 Embrayage n°2 (avant lent)
Sous-mode 33 Embrayage n°3 (arrière)
•Entrer dans le sous-mode correspondant au réglage à

effectuer.
•Noter la valeur affichée au CMS et la multiplier par 10 afin

d'obtenir une valeur en kPa.
(si toutes les conditions d'étalonnage spécifiées ci-dessus ne
sont pas respectées, la valeur de pression n'est pas affichée et
Connecter la boite un code erreur s'affiche).
à interrupteurs sur
la prise située
sous le volant. •Enfoncer totalement la pédale de modulation.
•Ajuster en "+" ou en "-" les pressions relevées aux manomètres

grâce à l'interrupteur "CLEAR" suivant les valeurs relevées
auparavant au CMS.
•Relâcher la pédale de modulation.
•Afin de mémoriser les valeurs, sortir du sous-mode grâce aux

interrupteurs "SCROLL" ou "MODE"
Codes erreurs possibles

E01 Code défaut actif sur une électrovalve ou un capteur de régime
E02 La pédale de modulation n’était pas relâchée en entrant dans le sous-mode
E03 Code défaut actif sur le capteur de position de la pédale de modulation
E04 Le levier de vitesses n’est pas sur la position PARK
E05 La température de la transmission est inférieure à 60°C
E06 Le régime moteur est inférieur à 2000 tr/min
E09 La machine n’est pas à l’arrêt

ESSAIS ET REGLAGES
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
Calibrage du remplissage des embrayages
Mode 7 ou 8 L'étalonnage des pressions maximum des embrayages doit avoir été
réalisé avant le calibrage automatique du remplissage des
sous-mode 40 embrayages.
Conditions d'étalonnage :
•Température de l'huile de transmission : supérieure à 68°C.

•Levier de vitesses sur la position "PARK".
•Moteur au régime maximum.
Étalonnage :
•Entrer dans le mode 7, sous-mode 40.
•Un "0" doit défiler sur l'écran du CMS.

(si toutes les conditions d'étalonnage spécifiées ci-dessus ne
sont pas respectées, le "0" n'est pas affiché et un code erreur
s'affiche).
•Appuyer sur l'interrupteur "CLEAR" vers le haut (coté "+") afin

de lancer la procédure (l'indication "0" va évoluer vers 1, 2 puis
3).
Connecter la boite •Lorsque la procédure de calibrage est terminée, le CMS affiche
à interrupteurs sur
la prise située "---"
sous le volant.
•Afin de mémoriser les valeurs, sortir du sous-mode grâce aux
interrupteurs "SCROLL" ou "MODE"
Codes erreurs possibles
•Tester la machine
E01 Code défaut actif sur une électrovalve ou un capteur de régime
E04 Le levier de vitesses n’est pas sur la position PARK
E05 La température de la transmission est inférieure à 68°C
E06 Le régime moteur est inférieur à 2000 tr/min
E09 La machine n’est pas à l’arrêt
E11 La procédure de calibrage n’est pas terminée
E21 Usure excessive de l’embrayage 1 ou défaut de fonctionnement de l’électrovalve 1

ESSAIS ET REGLAGES
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
Contrôle de la pression de lubrification
•Transmission en température (50°C).

•Cardan déposé.
•Installer un capteur (et éventuellement une prise) de pression
à l'arrière de la transmission au niveau du repère 1.
Remarque :
Si la mise en service du blocage de différentiel à une incidence sur la

pression de lubrification une fuite au niveau du circuit de blocage de
différentiel est à craindre.
P r e s s io n s d e lu b r if ic a t io n m in im u m
A u r a le n t i A u r é g im e m a x im u m
A u n e u tre 30 kPa 350 kPa
V it e s s e s e n g a g é e s 1 kPa 210 kPa

ESSAIS ET REGLAGES
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
Pressions maximales des embrayages

•Cardan déposé.
•Régime moteur maxi.
Pressions maximales des embrayages

embrayages Au neutre En 1ère avant En 2ème avant En 1ère arrière
1 0 kPa 2260 kPa 0 kPa 0 kPa
6 0 kPa 2670 kPa 0 kPa 2670 kPa
7 0 kPa 1540 kPa 1540 kPa 1540 kPa

ESSAIS ET REGLAGES
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
Pressions initiales des embrayages

•Cardan déposé.
•Régime moteur maxi.
•Avoir insérer une plaque réf 139-7050 entre le bloc de contrôle
des pressions de transmission et son couvercle (24)
Afin d'insérer la plaque 139-7050 :

•Déposer 11 des 14 vis repérées (11). Les 3 vis supérieures ne
Plaque peuvent être que desserrées.
139-050 •Déposer la vis (25)
•Faire glisser la plaque 139-7050 sous le couvercle (24)
•Resserrer les vis au couple (30 N.m)
La plaque 139-7050 permet de créer une fuite permanente au niveau

des pistons de charge.
e m b ra ya g e s P r e s s io n in itia le d e s e m b ra ya g e s
4 3 8 0 k P a (± 2 0 kP a)
5 3 8 0 k P a (± 2 0 kP a)
6 3 6 0 k P a (± 2 0 kP a)
7 3 2 0 k P a (± 2 0 kP a)
8 3 3 0 k P a (± 2 0 kP a)

ESSAIS ET REGLAGES
TRANSMISSION ECPC
DES NIVELEUSES H
Pressions initiales des embrayages
Cales de réglage Vis de réglage

(éventuellement)
Réglage :
Le réglage des pressions initiales s'effectue grâce à la vis située à

l'extrémité de chacune des valve de modulation.
•Pour diminuer la pression, il faut serrer la vis.
•Pour augmenter la pression, il faut desserrer la vis.
Si le réglage s'avère impossible par la vis extérieure, il faut modifier

l'empilage des cales de réglage suivant le tableau ci-dessous.
em brayages P our une cale 5J-1035 P our une cale 4M -1751

4 77 kP a 39 kP a
5 116 kP a 58 kP a
6 111 kP a 55 kP a
7 61 kP a 30 kP a
8 111 kP a 55 kP a

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DES NIVELEUSES H

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Centre de perfectionnement Codification

INTRODUCTION ................................................................................................. page 4

LOCALISATION DES COMPOSANTS................................................................ page 5

CHAINE CINEMATIQUE .................................................................................... page 6

CIRCUIT HYDRAULIQUE ................................................................................. page 13

Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :

Référence document : Version : Page :

Reconnaissables grâce à leurs réservoirs à carburant en matière

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 258 S 4

Prise diagnostique E.T

Cette illustration permet de localiser rapidement les différents

• La prise diagnostique permettant de connecter E.T est

• L'ECM assurant la gestion de la transmission est situé au

• Le bloc hydraulique de contrôle du passage des vitesses (9)

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 258 S 5

La boite de vitesses est directement accouplée au moteur. Elle est

Un système de blocage du différentiel équipe la machine.

Le mouvement ressort du différentiel par 2 demis-arbres en liaison

Le mouvement est acheminé jusqu’aux roues par des chaînes

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 258 S 6

1 ère avant Sens de marche

La boite de vitesses est toujours à arbres parallèles.

• Un embrayage de "sens de marche"

Un tableau récapitulatif des embrayages devant être engagés pour le

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 258 S 7

Le tableau ci-dessus permet de connaître les embrayages devant

Même si l'évolution de la boite de vitesse a conduit à l'installation

Un relevé graphique de la montée en pression des différents

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 258 S 8

Le différentiel comporte un embrayage de blocage.

Pour le bloquer, l'opérateur doit actionner l'interrupteur repéré (16).

L'électrovalve "tout ou rien" de blocage de différentiel est

Lorsque l'interrupteur est en

•Le solénoïde n'est pas

•L'indicateur au tableau de bord

Pression de blocage différentiel minimum

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 258 S 9

Elles sont placées au centre de chacun des tandems à qui elles

Ils sont situés à chaque extrémité du tandem.

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 258 S 10

Ce type de tableau de bord permet d'accéder à de nombreux modes

Un chapitre concernant les "essais et réglages de la transmission"

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 258 S 11

Capteur de régime entrée BV

Électrovalves proportionnelles Capteur de régime intermédiaire BV (1)

Capteur de régime sortie BV (1)

Capteur de régime sortie BV (2)

Électrovalves "tout ou rien"

Capteur de position de pédale d'approche

Sur l'illustration ci-dessus on été représentés les composants

Les principaux composants en entrée de l'ECM sont :

• Les 5 capteurs de régimes

Les principaux composants en sortie de l'ECM sont :

• Les 3 électrovalves proportionnelles de sens de marche

Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 258 S 12

L’arbre d'entrée de la boite de vitesses entraîne la pompe de

Le carter de pompe contient un étage qui permet le transfert du carter

La pompe refoule l’hydraulique au travers du filtre de transmission

La valve de réduction de pression prioritaire dirige l'hydraulique

L'hydraulique évacué par le limiteur de pression principale est

Le réfrigérant est protégé par un by-pass (11).

Le circuit de lubrification est également protégé par un by-pass (16).