Z a Volumen 12 Sistema de Aire Acondicionado AutomaticoINTRODUCCION Este Manual de Adiestramiento ha sido preparado para los técnicos de los Concesions tios y Distribuidores de Toyota en Ultremar. Este Manual, "Sistema de Aire Acondi- cionada Automatico" es el volumen 12 de los doce manuales de Adiestramiento, los cuales constituyen el Nivel 3 del Programa New TEAM* de Toyota, el cual todos los tecnicos deben dominar. Este Manual debe ser utilizado por el instructor aconpafiado de la Guia de Instruccién. Los titulos de los Manuales de Adiestramiento del Nivel 3 del New TEAM son los si- guientes: VOL MANUALES DE ADIESTRAMIENTO VoL MANUALES DE ADIESTRAMIENTO TODS (Sistema Controlacs por Camputador loyats ) (ABS & Sistema de Control de Traccion Turbocargedar & Sipercargador A NUH (Ruicb, Viibraciin & Brusquedad) Borba de Inyeccion Diesel Fundamentos de Electronica ECT (iramnisién Ontralach Clectrinicarete) OS (Sister de Control de Crunero) | 4D (Tiespo Completo) Sistema de Audio Car TENS & Suspensién de Aine | Sistend de Aire Acondiciorado Autendtico No es suficiente solo "conocer" o "entender", es necesario dominar cada tarea que se realice. Por esta razon, la teoria y la practica han sido combinadas en este Manual. de Adiestramiento. La parte superior de cada pagina esta sefialada con un simbolo para indicar que es una pagina de teoria o un simbolo J para indicar que es una pagina de practica. Els] olo|s alelesuln|e Este Manual de Adiestramiento contiene solo los puntos principales a ser aprendidos, en lo concerniente a los procedimientos de reparacion total referirse a los respecti, vos Manuales de Reparacién para talleres. Este Manual de Adiestramiento explica el acondicionador de aire automatico controla~ do por un amplificador instalado en el Toyota Supra (Series MA7O para otros paises exepto U.S.A. y Canada), y el acondicionador de aire automatico controlado por micro. computador instalado en el Toyota Celica (Series ST180 para los de U.S.A. y canada), y el Land Cruiser (Series 80 para otros paises exepto U.S.A. y Canada). Note que los mecanismos usados para otros modelos exepto los listados arriba son también discuti- dos extensamente. Para todos aquellos mecanismos que no han sido incluidos en este Manual, por favor referirse 3 los Manuales de Reparacién del modelo pertinente y aplicar los conici- mientos adquiridos a traves del estudio del Manual de Adiestramiento para llevar a cabo el trabajo necesario. Toda la informacién contenida en este Manual, es le mas reciente hasta la Fecha de publicacién. No obstante, nos reservamos el derecha de hacer cambios sin previo avi- 50. TOYOTA MOTOR CORPORATION TEAM: TEAM significa “Educacién Técnica para la Maestria Automotriz", el cual es un programa de adiestramiento dividido en tres niveles de acuerdo al nivel de conoci. miento de los técnicos. Este programa hace posible que los técnicos, reciban de mane ra sistematica el adiestramiento apropiado a su nivel de conocimientos, el cual con- tribuira a lograr la habilidad y eficiencia de técnicos experimentados en el menor tiempo posible.INDICE DE MATERIAS Pag. DESCRIPCION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ‘AUTOMATICO DESCRIPCION. 5 PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS COMPONENTES. ..2 1. Sensores....sesseceeeseeeeees + Controladores. 3. Impulsores. TIPO CONTROLADO POR AMPL IF ICADOR DESCRIPCION. DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL AUTOMATICO. « CONTROL DE TEMPERATURA. 1. ConfiguraciOn..s.cseeseeeeeseeeee 2. Operacién CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL SOPLADOR......13 1. Configuracién. 2. Operacién + Control automat ico. +Control de calentamiento. CONTROL DEL MODO DEL FLUJO DE AIRE.... 1. Configuracién. 2. Operacion.. WW ASUSTES Y PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO...22 Sistema de Control de Temperatura Automatica Sensores. Montaje del control del calefactor. Interruptor de temperatura de agua Servomotor de control de ingreso de aire... Servomotor de control de mezcle de aireiied. wate icdveas afvates'eesnee T3127 Servomotér de control del modo de: flujo de aire... 22 +23 24 26 <2T =+28 TIPO CONTROLADO POR MICROCOMPUTADOR DESCRIPCION. « DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL AUTOHATICD. vob seisveeedeetesrseedeceeees (3D +29 TEMPERATURA NECESARIA DEL AIRE DE SALIDA (TAD). CONTROL DE TEMPERATURA. ..+seeseeeeeeee 1. Configuracién. 2. Operacion 32 CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL SOPLADOR. ++ ++++ 1. Configurecién. 2. Operacion + Control automatico.-+++-+10++635 + Control de calentamento..... 38 + Control del flujo de aire retardado..sseeeecseeeeeseee 3B CONTROL DEL MODO DEL FLUJO DE AIRE...40 1. Configuracian. eases xe GD, 2. Operacion.....++ 24. + Control automatico. -40 + Control del Hoda OEF-FOOT.... tinh oh CONTROL DEL COMPRESOR. « cance eG Bi INSPECCION DEL AMPLIFICADOR DEL. ACONDICIONADOR DE AIRE AUTOMATICO. « 28 COMPRESOR DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE (QOPAL7Vc) DESCRIPCION... +49) CONSTRUCCION ee bel 1. Operacién 8 capacidad total (10%)... .eeeeeeeeee ee 50 2. Operacién © capacidad media (5U%)-.eeseeeeeeee 3. Operacaén con compresor epagado..... SISTEMA DE CONTROL... 1, Control basado en la temperatura del refrigerante. .52 2. Control por termistor...+++++-53 Fj REPARACION DEL COMPRESOR....-..- 54 TIPO DE PLACA MOTRIZ. ceeeeeeeeee eee 054 TIPO DE PALETA TRANSVERSAL... ++++++++62OESTRIPCION DEL ACCNDICICNPOGR DE AIRE AUTOMATICD - Descripcién DESCRIPCION E1 acondicionador de aire manualmente con- trolado que usted aprendié en el Nivel 2 siempre opera a la temperatura del aire del soplador y velocidad del soplador fijado por el conductor. Sin embargo, factores ta- les como 1a radiecién solar, el calor del motor, el calor de la tuberia de escape, el calor generado por los pasajeros etc, con- tribuiran al exceso de temperatura en el in terior. Es por lo tanto necesario con un a~ condicionador de aire de este tipo reajus- tar la temperatura de aire del soplador, la velocidad de1 soplador, 0 embos como se ne- cesite elevar. El acondicionador de aire automatico ha si- do desarrolado para eliminar 1a necesidad para tales ajustes manuales incomodos. Carbios en la tempera tura anterior yarbier- tal,ratiaciin solar ete, san detectacks por sen- E1 acondicionador de aire automatico de- tecta la temperature interior y ambien- tal, radiacion soler, etc, y ajusta la temperatura de aire del sopledor y auto- maticamente la velocidad del soplador de acuerdo ala temperature seleccionada por el conductor, adenas mantiene la tem peratura interior a la temperatura se- Jeccionada. En estos dias, algunos modelos también proporcionan tales controles como el con trol del modo © ingreso de aire, (control de salida de aire) y/o control del com presor en adicién al control de tempera ture y control de velocidad del sopla- dor. OHP Ota DESCRIPCION DEL AIRE ACONDICTONADO AUTOMATICO = Principales Funciones de los Componentes PRINCIPALES FUNCIONS DE LOS COMPONENTS Un acondicionador de aire automatico es un acondicionador de aire manual equipado con sensores (3) gue detecta cambios en tempera tura y rediaci6n solar, (controladores) (11) tal como el requlador de control de mezcle aire (puertas), que determnan las condicio nes de operacién de acuerdo 2 J llegada de sefiales de los sensores e impulsores (111) que son manejados por controladores, y re- guladores de movimiento fisico y otros com ponentes. 1. SENSORES Los tipicos sensores empleados en un acondi cicnador de aire automitico usa los siguien tes semiconductores: Los sensores usando termistores ingresan conbios en la temperatura como cambios en resistencia eléctrica los controlado- res: + Sensor + Sensor + Sensor + Sensor de temperatura de aire interior de temperatura de aire ambiental evaporador de temperatura de equa Resistercia eléctrica EE, Temperatura OHPO2 Un sensor solar usendo un fotodiodo ingre san cambios en la radiacion solar como cambios en la corriente electrica 3 los controladores. Corriente SS Gonkided de radiacion solar (keal/mh) OHP 02 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE INTERIOR (SENSOR INTERIOR, SENSOR DE TEMPERA- TURA DE CABINA) Un sensor de temperatura de sire interior a~ trae el aire interior para determiner la tem peratura media del aire dentro del comparti~ miento de pasajeros. En tiempos pasados, un sensor de temperature interior de tipo motor que use un motor pare atreer el aire - fue usado, pero en estos dias uno del tipo aspirador que usa el Flujo de aire a traves de la unidad del calentader es comunmente usado- Panel de control del. calentadorDESCRIPCION DBL ACINDICTONAOGR OF AIRE AUTOMATION - Prircipales Furciones de los Conponentes: SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE SENSOR EVAPORADOR AMBIENTAL (SENSOR DE AIRE AMBIENTAL, SENSOR DE TEMPERATURA DEL AMBIENTE) E1 sensor del evaporador detecta la tempera tura del aire que pasa 2 traves del evapora- £1 sensor de temperatura de aire ambiental dor. es envuelto en una funda disefiada de resina Algunos acondicionadores de aire automatico moldeada que no reacciona @ cambios bruscos no tienen sensor de eveporacbr. de temperatura; esto permite a este con exac titud detectar le temperatura del medio am- biente. HP 03 SENSOR SOLAR REFERENCI A acondicionedor de aire se usa un ter Un sensor solar detecta cambios en la radia~ = a ave abionienes, a . sitive anti el Sti aloe mistor del tipo dispositive anticongelante, eveporador tiene dos termistores, uno para el dis positive antacongelente y uno qe actua coro el sensor del eveporacor. Sersor solar JA temistor pare dispoaitivo| Sencar del evaporador (para acondicaonador de aire autarat ico) OHP 02DESCRIPCION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE AUTOMATICO - Principales Funciones de los Componentes, SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA El sensor de temperatura de aque detecta la temperatura del refrigerante del motor. Algunos acondicionadores de aire automaticos no tienen sensor de temperatura de agua. Necleo del calentador OHP 03 Unidad de calefactor 2. CONTROLADORES Los controladores pueden ser divididos en dos tipos: aquellos que usan ICs, y aquellos que usan un microcomputedor. Ellos son 1lamados " Aplificador de sistema", "Amplificadores de acondicionedores de aire automaticos" o "Acon- dicionador de aire ECUs". Un acondicionsdor de aire automatico controle- do por un amplificador usando ICs es llamado "Acondicionadot de aire automatico controlado por amplificador", mientras uno es controlado por _un amplificador 0 un acondicionador de ai- Te ECU que usa un microcomputador es llemado acondicicnedor de un "Acondicionador de aire automatico controla aire autonitico do por un microcomputador". OHP O04 CELICA (SERIES ST 180) Montaje del contral del acondicionedor de aire oo atmedb del acondicionador de aire ECUCOMPOSICION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE AUTOMATICO - Principales Furciones dP los corperentos Kea 3. IMPULSORES _ Los impulsores incluyen el motor del soplador, compresor, ( que usted aprendia en el Nivel 2), y servo motores (que mueve los reguladores) que nosotros aprenderemos en este manual. del flujo de aire ‘SERVOMOTORESTIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO Descripcién DESCRIPCION En el acondicionador de aire sutomatico con~ trolado por amplificador, un sensor de tempe rature de aire interior y un sensor de tenpe rature de aire ambiental son insertados en serie en el anplificador. De estos, las sefia les son enviados al impulsor (el servomotor de control de mezcla de aire) para controlar la temperatura de aire del soplador veloci~ dad del soplador etc. En el tipico esquema ilustrado abajo, el in- terruptor de control de velocidad del sopla~ dor, el interruptor de control del modo del flujo de aire e interruptor de control de la valvula de agua trabajan conjuntamente para Requladar de control de mezela de aire regular el control de la mezcla de aire por medio del servomator de control de mezcla de aire, de tal modo de permitir el control de temperature, control de la velocidad del so- plador y control del modo del flujo de aire. Esta seccién explica 1a configurecién y-opers cién del sistema de control automatico mien tres se enfoca el acondicionador de aire auto mtico controlado por un emplificador que es usado en las series MA7O del Supra (para todos los paises exepto U.S.A. y Canada). Regulador de control del modo del Flujo de aire Joeided del. so- pllador Potercifmetro Interruptor de control del mado del flujo de aire Interruptor del control de val~ vwulla de agua ®: Nicleo de calor OHP 05TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Descripcitn de los Sistemas de Control Automéatico 3 DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL AUTOMATICO Los acondicionadores de aire autonaticos ins talados en los modelos mencicnados ineluyen los siguientes sistemas de control sutomati- cot “Control de temperatura “Control de velocidad del soplador *Control del modo del flujo de aire trol de salida de aire) (con- Estos sistemas de control son operedos por manipulacién de les palences e interruptores ubicados en el panel de control del calefac- tor. @® Palanca de control de temperatura Esta palanca es manipulada para seleccio nar le temperature interior deseeda. © Inierruptor del auto modo del Flujo ce aire @® Pelanca de control de velocidad del sopla. dor Esta palanca, cuando se ubica en la posi- cién AUTO, permite al interruptor automs- tico del Soplador adapter la velocidad a temperatura del aire del soplador. Interruptor auto modo del flujo de aire Un interruptor permite al modo de flujo de aire cambiar automaticamente entre FACE y BI-LEVEL 0 BI-LEVEL y FOOT, de e- cuerdo con la temperatura del aire del so plador. we |[econ] | es —= ornpirg’ iit 4 @ Palarca de control de temperatura ® Palence de control de 1a velocidad del sopledor — REFERENCIA | Saige sedilon use in icdemruptor sito splat en vez de ura palarca de control del soplacor para | autamaticanente controlar la velocidad del sopla~ oor. En los mdelos para los de U.5.A., el panel de temperatura es mstrada en gracos Fahrecheit en lu gar de grachs centigrachs. he oy 18) iramieormesii = °F (solo para modelos de Interruptor auto soplador U.S.A.)a TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Control de Temperatura CONTROL DE TEMPERATURA 1. CONFIGURACION E1 sistema de control de tempera- tura incluye el sensor de tempera turaéel aire interior, sensor de temperatura de aire ambientel,sen sor solar, resistor de seleceién de temperatura, amplificador del sistema y servomotor de control de mezcla de aire, como se mues- tra en la ilustracién de abajo. Reguladar de control. de mezcla de aire len 22 Lo siguiente explica la configuracién del resistor de seleccién de temperatu ra y el servomotor de control de mez- cla de aire. Srax @ tapers Sensor salar oe site anterior [?n — Tesisior & ] | penta selecsin oe | [SRE temperature | |ebiental Internuptor de control de ( valvula de aqua ) : servawtor & control de mezela & aire : vsv ae 8 Valvula de agua ®: Eveporador Disteare, B: Neleo del calentadorTIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Control de Temperatura SB RESISTOR DE SELECCION DE TEMPERATURA Un resistor de seleccian de temperatura es servamptor de control de montado en el interior del panel de control —mezela de aire del calefactor asi que este ests conectado a Ja palanca del control de temperatura y la seleccion de la temperatura ingresa a1 am- plificador de sistema como un cambio en la resistencia. La resistencia empieza a crecer si la palan- ca es seleccionada a la posicién donde una temperatura baja es indicada. Nicleo cel calefactor ~ CA Patarea ce eantrol de Pape OHP 05 Interruptor de control de velocidad del soplador 30 OHP 06 Resistencia FRIO 209C 30 CAR haXIMD (709F) (8597) PAXIND SERVOMOTOR DE CONTROL DE MEZCLA DE Valvula de aque AIRE Un servarotor de control de mezcla de sirees montado en la parte inferior de 1a unidad de calor. Este opera el regulador del control de mez~ cla de aire y el interruptor de control de velocidad del soplador, via el mecanismo. ( gunos modelos usan cables para operar le v vula de agua.) Este tiene un limitador, un potencidmetro, un interruptor de control de valvula de agua y un interruptor de control del modo de aire hecho en la misma estructura.wanes. IA TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO Sop WIOMOTK RE Ye Control de Temperatura Contactos movibles Servanotor de Control. de Mezela de Aire 2 & Lado Led fio caliente mxcon FAK WARY Interruptor de control de velocided | el soplacor OHP 06 @D_ LIMrTaDOR @ _INTERRUPTOR DE CONTROL DE VALVULA DE AGUA Este es un interruptor progremado para com- biar el VSU de encendido a apagado. Cambiando el VSV apagado, origina que el motor mueva Jos contactos movibles y cierre le valvuls de agua, cuando 1a palenca de control de tempera tura esta en 1a posicion de MAX COOL.En otros cesos este gira el VSV para abrir la valwla de agua. (Este interruptor no es proporcionado en los servomotores de control de mezcla de aire que usa un cable para abrir o cerrar ls valle de agus). @ _INTERRUPTOR DE CONTROL DE MODO DEL FLUJO oF AIRE Este es un interruptor programads para contro lar al servomotor de control de modo del flu- jo de aire cuando el motor es conducido para over los contactos movibles y encender el in terruptor del auto modo del flujo de aire. Hay dos interruptores: uno pare’ el encendido del compresor y otro para el apagado (ver pag 17). @ _INTERRUPTOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR Este es un interrupter deslizante pare mover un motor. Este este progranado para cambiar automaticamente la velocidad del soplador cuando el interruptor auto soplador es prendi do,de acuerdo al movimiento del mecanismo de anterrupcién conéctado al regulador de con- trol de mezcla de aire. £1 limitador corte 1a energia el motor cusndo el servonotor ha sido movido a MAX COOL o MAX WARN. @ POTENCIOMETRO El poteneiametro es un resistor variable movi, do por el motor. Este usa un contacto movible para ingresar el movimiento del motor al an- plificeder de sistema como un cambso en resis tencia. = 10 ‘OHP 06TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Control de Temperatura oS 2. OPERACION Un diagrama de circuite del control de temperatura es mastrado abajo. Los sensores excepto el sensor salar son insertados en series dentro del amplifi- cador del sistema. +8 mnplificador del sistem Sensor salar OHP 07 Resistor variable, que cambia de acuerdo a la temperatura seleccic nada (sefial de temperatura selec- cionada). Rpo: Resistencia del potenciométre (sefial posicional del regula- dor de control de mezcla de aire). Rr: Resistencia del sensor de tem peratura de aire interior (se fiel de temperature interior). Ram: Resistencia del sensor de tem peratura del aire ambiental sefial de temperatura del am biente). Cambios en estos resistores son ingresa~ dos al amplificador del sistema como cam bios de voltaje (Vi). Vi es una caida de voltaje que ocurre a través de R, producido por Ve, que ha si do generado por el amplificador del si: tema y dividido entre Ry y Ro- Asimismo, Vi cambiard cuando una G otra resistencia R, (Rpa + Rr + Ram) S Ry mbia. La relacisn entre esta Vi y Vo permite al amp|ificador del sistema mover el set vomotor del control de la mezcla de aire. OPERACION DEBIDO A CAMBIOS DE LA TEMPERATURA INTERIOR @ Cuando 1a temperatura seleccionada y la temperatura interior son casi la misma: RL y R2 son casi los mismos. Vi= 1/2 Vo. Por consiguiente, el amplificador dife- rencial ingresa un bajo voltaje para in tercumpir los amplificadores Ly 2 y el servomator de control de la mezcle de aire man tiene la condicisn existente. @ Cuando 1a temperatura interior es mas baja que la temperatura seleccionada: Esto ocurre cuando la temperatura selec- Cionada es inerementada, resultando en la disminucién del Rz 6 cuando la tempe- ratura interior ha caido debajo de la temperatura seleccionada, resultando el ineremento de Rr. En tales casos, R; llega a ser mis peque fio que Ry, resultando que en Vi empiece a ser mds grande que 1/2 Vo, de este mo- do permite al amplificador diferencial detectar este cambio (i.e. que Vi llega a ser mis grande que 1/2 Vo). £1 ampli- ficador diferencial luego gira la sali- da para cambiar el amplificador de 2 @ “HW (alta) y le salida para cambiar el purificador de 1 a"L" (baja). Estos manejos del servomotar de control de mezcla de aire (can el flujo de co- reiente eléctrica en la direcein de la flecha azul) que manipula el regulador de contral de la mezcla de aire a "'L" (bajo) para incrementar el porcentaje del flujo de aire a través del nucleo del calefactor, ademis incrementando le temperatura de aire del soplador. Este disminuye Rpo (resistencia del po- tencismetro intercanectado con el regula dor de control de mezel de wire) grade mente disminuye Vi hasta que el setvomo- tor de control de mezcla de aire descon- tinue operands. @ Cuando la temperatura interior es ma yor que la temperatura seleccionada: Este estado ccurre cuando 1a temperatura seleccionada esta disminuyendo, resultan do en incramento de R2, 3 cuando la tem- peratura interior ha sido elevada encima de la temperatura seleccionada, resultan do la disminucidn de Rr.So TIPO AMPLIFICADOR-CONTROLADO - Control de Temperatura En este caso Ry empieza a ser mayor que Ri, resultando que Vi empieza a ser més pequefio que 1/2 Vo, ademds permite al am plificador diferencial detectar este cam bio. (ives, que Vi lleque a ser mis baja que 1/2 Vo). El amplificador diferencial luego cambia de salida al amplificador de la "H" (alto) y la salida para cambiar el amplificador 2 que mueve el servomo- tor de control de la mezcla de aire (con la corriente eléctrica fluyends en la di receisn de la flecha roja) a "L" (baja). Este opera el regulador del control de la mezela de aire pero disminuye el por- centaje del flujo de aire que atraviesa el nucleo del calefacter, ademas disminu ye la temperatura interior. Esto incrementa Rpo (resistencia del po- tencidmetre interconectado con el regula dor del control de mezcla de aire), in- evementando gradualmente Vi hasta que el servomotor del control de mezcla de aire deje de operar. CORRECCIONES: ICorreccin por 1a radiacidn solar Correceicn por let Rami) temperatura enbiente OHP 07 @ Correccién por 1a Temperatura Mibiente En los casos donde la temperatura ambien te varia, manteniendo la misma tempera ra de aire del soplador para enfriar calentar el interior podria permitir que la temperatura interior varie. Por esta razin, un sensor de temperatura de aire ambiental (Ram) es insertado en series con el sensor de temperatura del aire interior (Rr) y potencismetro (Rpa), ademis permite a Vi cambios para compen sar los cambios en la temperatura ambien tal. @ Correcién por la Radiacién Solar La luz solar fuerte causa que un humane sienta calor répidamente, pero este toma tiempo para que la misma luz solar ca~ liente el aire que rodea @ esa persona. Por esta razin, la temperatura del aire que sale del soplador no puede cambiar répidamente lo suficiente en respuesta a Jos cambios de radiacidn solar. Un sensor solar es por lo tanto suministrado para detectar cambios en la radiecidn solar directamente, ademis permite les correc- cion necesuria a ser hecha inmediata~ mente.TIPO_AMPL IF ICADOR-CONTROLADO Contrel de Jelocidad del Soplador & CONTROL DE VELOCIDAD DEL SOPLADOR 1. CONFIGURACION El control de velocidad del soplador es. el circuite del soplador usado en los a- cendicionadores de aire manual con las siguientes partes adicionales: « Interruptor de control de velocidad del soplador (ver pag. 10 para la ex plicacién. « Interruptor de temperatura de agua. + Interruptor del mode FOOT. INTERRUPTOR DE TEMPERATURA DE AGUA Un interruptor de temperatura de agua es montade en la parte inferior del nucleo del calefactor. Este incluye un interrup tor que se enciende a 20°C (68°F) y un intercuptor que enciende a 40°C (1049F). Interruptor de tem peratura de aqua Para 40 (1049) OHP 08 INTERRUPTOR DE MODO FOOT El interruptor de modo FOOT es construi- do dentro del servomoter del control de modo de flujo de aire. Este se epage cm do el modo del flujo de aire es seleccio nado @ FOOT (i.e., cuando el interruptor del modo del flujo de aire es selecciona do a la posicisn FOOT, 6 FOOT en la posi cin AUTO). Posicisn FOOT Servomotor de control del mode del flujo de aire OHP 08 Contacto movible Posicisn FOOTAMPLIFICADOR TIP( ‘ONTROLADO ntrol_de Velocidad del Soplador 2. OPERACION CONTROL AUTOMATICO E1 control automdtico cambia la veloci- dad del soplador automaticamente depen diendo de la diferencia entre la tempera tura interior y 1a temperatura del an- biente. Esto incrementa la velocidad del soplador cuando le diferencia entre la temperatura interior y la temperatura del ambiente es grande y disminuye le veloci dad del soplador cuando le diferencia en tre le temperatura interior y la tempera tura ambiente es pequefia, come se mues~ tra en le ilustracidn de abajo. Temperatura interior bases Temperatura seleccicnada Temperatura aa =e 4 a ie 33 bo OHP 08 Auto rele Iternptor 16 PS ae Rane oe OE ot Feliy del celefactors epagato arg ea Siar La velocidad del soplador cambia de acuer do a la posicisn de los puntos de contac to del interruptor de control de la velo cidad del soplador (interrupter programa ble) que se mueva de una forma intercones tada con el regulador de control de me cla de aire. Note que este control seré activado sola mente cuands la palanca de control de ve locidad del soplador ubicado en #1 panel de control del calefactor es fijado a AU 10. Cuando 1a palanca es fijada a otra posicién que AUTO, este control seré ac~ tivado por la velocidad seleccicnada del soplador. CONTROL DEL CALENTAMIENTO E1 soplado de aire en el modo de calen- tamiento, cuando 1a temperatura del refi gerante del motor es comparativamente ba ja, hace que los pasajeros sientan fri Para prevenir que esto ocurre, el control de calentamiento funciona contralando la velocidad del soplador como sigue cuando el modo del flujo de aire es fijado en FOOT y la palenca de contral de velocidad del soplador es fijado en la posicisn AU TO. @ Cuendo 1a temperatura del refrigeran te estd debajo de 20°C (68°F) El interruptor de temperatura de aqua @ se apaga y el relay del calefactor no se enciende. Esto previene que el motor del soplador opere. Interruptor de control de velocidad del. soplador (servomator de control de mezcla de aire) MEDAUTO Ht Palenca de control de velocidad del. soplador (panel de control de calefactor)TIPO AMPLIFICADOR-CONTROLADO - Control de Velocidad del Soplador @® Cuando 1a temperatura del refrige- rante es mas alta que 20°C (68°F ) pero menor que 40°C (104°F) EL interruptor de temperatura’ de agua @ y el relay del calefactor encendidss, pero el interruptor de temperatura de agua (6) permanece apagado, de este mo- do se previene al auto relay de encen- derse. Esto permite que la carriente fluya por el motor del soplador a tra~ Auto relay: apagads Relay del calentacors 77 enoendido el AK (cook Wan] Interruptor de control de velocidad del soplador (servonotor de control de mezela de aire) ® Cuando 1a temperatura del refrige- rante es mayor que 40%C (1049) La temperatura de agua elevada enciende los interruptores @ y ©), prendiéndo se el relay del calentador y el auto re lay. Estos fijan la operacidn del motor en una de las velocidades prescritas , Rosistor’ jscpladsr| fel | vés de la resistencia total del resistor del soplador, indiferente de la posiciér de los puntos de contacto en el interrup tor de control de velocidad del soplador, ademds cambia la velocidad del soplador alo. B : epagado @ : encendids FOOT Inferrupton_ del mods de FOOT MeDalTo eto Gee Palarca de control de velocidad del. soplador (panel de control del calefactor) OHP 08 dependiends de la posicidn de los puntos de contacto del interruptor de control de velocidad del soplador (estas condi- ciones son las mismas como para el can- trol automatico en la seccidn previa). 16o TIPO AMPLIFICADOR-CONTROLADO - Control del Modo del Flujo de Aire CONTROL DEL MODO DEL FLUJO DE AIRE (CONTROL DE SALIDA DEL AIRE) 1, CONFIGURACION El control del modo del flujo de aire , consiste del interruptor de control del modo del flujo de aire, amplificador del sistema y el servomotor de control del modo de flujo de aire que es explicado en la pag. 10 de este manual. Requladbr de control de -Reguilacor de control del moc mezcla ce aire, ce flujo de aire re a Ww Neely esa8 Servabter Gaol Yossi Interruptor de control del | ] mob del flujo de aire Servamator del control de mezcla de aire SERVOMOTOR DE CONTROL DEL MODE DEL FLUJO DE AIRE El servomoter de control del flujo de aire es montado en el lado de la unidad del calefactor. Manipuldndose el inte- rruptor del uso del flujo de aire, ubi- eado en panel de control del calefactor origina al amplificador del sistema que envie sefiales al motor, que luego rota hacia adelante d en reversa para cambiar los requladores de control del modo del SPosicich FACE flujo del aire por media del mecanismo. OHP 09 Posicisn PAE Posicidn B1-Leva —L Posicicn FOOT Posicicn OF ‘OHP 09TIPO AMPLIFICADOR-CONTROLADD - Control del Modo del Flujo de Aire 2. OPERACION El control del modo del flujo de aire cambia automdticamente el modo del flu jo de aire de FACE a BI-LEVEL a FOOT 6 Viceversa, dependiends del movimiento del servomator de control de la mezcla de aire (temperatura de aire del sopla- dor) y el estado de operacién del com presor (prendido 6 apagado). El mado del flujo de aire es cambiado de esta forma: 21 movimiento de — los contactes movibles del interruptor de control del modo del fluje de aire, que es interconectado con el regulader’ del control de la mezcla de aire, es ingre- sado al amplificador del sistema, que luego mueve el servomotor del control del mado del flujo de aire. Note que este control es activada cuan- do la palanca del control de velocidad del soplador ubicado en el panel de con trol del calefactor es ubicado en la posicisn AUTO y el interruptor del moda del Flujo de aire es fijado a AUTO. Servomotor de control de mezcla de aire tos de FE Contactos de FOOT ‘ol del modo de] flujo de ____ Contec ~ REFERENCIA La opsracidn de los companentes es ex- plicada en la préxima pagina. Le expli, cacién se refiere a circuitos légicos, que usted ha aprendidc en el nivel 3, vol. 9. Pero su referencia, las tablas verdaderas de entrada, 1a AND, NOT Y NAND son dadas abajo y serd referida mientras estudie la explicacién. + Entrada AND Ingresos, En casos donde tres ingresss son listados, “Y" es salids si tocks de Jos tres son "I" + Entrada NOT Ingresos Saliche: Pp TGS Shas Sa c + Entrada NAND Ingresos Salidas ___—* B hes Sas a Zt 8 c o oO 1 oO 1 1 1 0 1 ie Pap eea TIPO AMPLIF ICADOR-CONTROLADO Control del Modo del Flujo de Aire PALANCA DE CONTROL DE TEMPERATURA MOVIDA DE FRIO A CALIENTE En esta oportunidad, los contactes movi, bles construides dentro del servomotor de control del modo del flujo de aire son ubicedos en la posicién FACE. @ Cuando el Compresor esta Operando Desde que el interruptor del mando de AUTO ubicado en el panel del control del calefactor estd encendido, le corriente Fluye desde el terminal © del amplifi, cador del sistema del contacto FOOT del servimotor de control del modo del flu- jo de aire, luego al terminal @) del interrupter de control del modo del flu jo de sire, pera el terminal @ de la misma y luego al terminel (del pa- nel de control del calefactor, haciendo un circuito a tierra. Este ingresa de “o" al terminal ©, y de "1" al termi- Posicicn, Foot Mplificador del sisters nal @@ del amplificador del sistema (porque el circuito estd abierto). Por lo tanto, los terminales &) y @ del amplificador del sistema salen "1" y "0" respectivamente, que permite que la corriente eléctrica fluya a través del terminal @) del amplificador del siste- ma al terminal @ del servomoter de con trol del modo del flujo de aire, luego al terminal @) del mismo, y luego para el terminal @ del amplificador del sis tema para girer el motor, causands 2 los contactos movibles trasladarse desde la posicidn FACE (desde el contacts FOOT) paranda el motor y permitiends el modo Foor. Palarca de control sie TANOT] de temperatura Posicion i i 10 tah ® feces Fae 0, * Friot}—Cotalient= oe 7 | | glare cage = o i = a = D Servomotor de control del modo del flujo = del aire ‘Contacto FOOT L— +8 Amplificador del Panel de control acondicionador de aire del calefactor tt ¥ auto Bt on FACE FOOT =" Compresor encendido (): Compresor apagads OHP 10 @ Cuando el Compresor No esta Operando Desde que el interrupter del aire acon- dicionado esta apagado, el ingreso a NAND1 son "1" y "1", permitiendo NAND1 a la salida "0". Por lo tanto la corriente fluye desde el terminal @) del amplificador del sistema al contacto FOOT y lus al terminal @ del amplificador del sistema, haciendo un circuito a tierra. La operacién despu alli es la misma como cuando el compressor esta operando. eo ~TIPO_AMPLIF ICADOR-CONTROLADO - Control del Modo del Flujo de Aire PALANCA DE CONTROL DE TEMPERATURA MOVIDA DESDE CALIENTE A PUNTO MEDIO En esta vez, los contactos movibles om truidos dentro del servomotor del con- trol del modo del flujo de aire son ubi cados en la posicisn FOOT. @ Cuando e1 Compresor esta Operando Puesto que el interrupter del mada AUTO ubicado en el panel de control del cale factor estd encendido, un circuito a tierra a través del terminal ® del am plificador del sistema es hecho, y el ingress al terminal @ del amplifica dor del sistema es "1" (porque el int rruptor del acondicionadar de aire esta encendido) y el ingreso al terminal @) del sistema del amplificador es "1"(por que el circuito estd abierto) ademds per mite a NAND 1 y NAND2 salir a "1". También, el ingreso al terminal @ del sistema del amplificador es "1" porque el terminal estd abierto. Este cambia todos los ingresos dentro de AND a "1" Posicisn Anplificador del sistema que enciende el transistor (Tr). Este cambia el ingreso al terminal @ del amplificador del sistema a "0" pues to un circuito a tierra a través del ter minal @ del omplificader del sistema es hecho, y cambia el ingreso al termi- ral © 4 "1" puesta el terminal © del circuito estd abierto. De acuerdo a los terminales @ y @ del amplificador del sisteme salen "1" y "0" respectiva- mente, que permite a la corriente eléc- trica fluir a través del terminal @ del amplificador del sistema al terminal @ del servomotor de control del modo del flujo de sire, luego para el termi- ral @° del mismo, y luego el terminal ®© del amplificador del sistema para rotar e1 motor, causando a los contactos movibles trasladarse de la posicicn FOOT (desde 61 contacto BI-LEVEL), des- continuands el moter y resultande en el modo BI-LEVEL. Palanca de. control de temperatura = Frip CHE Caliente Servamtor de control del modo del flujo de aire Panel de control del calefactar FACE @® Cuando e1 Compresor No esta Operando Puesta que el interrupter del acondicio nador de sire estd spagado, le entrada al terminal @ del amplificador de Sistema es "0", que permite NANDL salir +B. mplificadsr del acondicionadsr de aire Foor Conpresor encendic }: Compresor apagado oHP 11 se ( a "0". Esto permite @ AND salir a "0" apagande el transistor (Tr). Por consi- guiente el motor permanece spagada, de- Jando que el flujo de aire fluya en 21 mode FOOT. 192] TIPO AMPLIFICADOR-CONTROLADO - Control del Modo del Flujo de Aire PALANCA DE CONTROL DE TEMPERATURA MOVIDA DESDE EL PUNTO MEDIO A FRIO @ Cuando el Compresor esta Operando En esta vez, los contactos movibles cons, truidos dentro del servomotor de control del modo del flujo de aire estan ubicads en la posicidn BI-LEVEL. Puesto que el interrupter del mado AUTO ubicado en el panel de control del calefactor esta en- cendido, el ingreso para el terminal del amplificador del sistema "0" porque un circuito a tierra a través del termi- nal @) es hecho, y el ingreso al termi- nal (0 del amplificador del sistema es "1" (porque el interruptor del acondicia nador de aire esta encendido), luego per mite que NAD2 salga 2 "0". Este cambia el ingreso para el terminal @ del amplificador del sistema a "0" (porque un circuito e tierra a través del ~-—Posicisn . FE Posicich Tt BEL 4 © Servomotor de control del modo del flujo de aire Contacto FA Panel de control del calefactor Puesto que el interrupter del acondicio nador de aire esta apagads, el ingreso al terminal 9 del amplificadsr del sistema es "0" que permite a NAND2 salir a "1". Esto origina que el circuito a tierra a través del terminal @ del amplificadar del sistema sea hecho mien tras via el interruptor del control del modo del flujo de aire del terminal (2) 20 Mplificador del sister TT Aauro. @ Cuando el Compresar No estd Operendo terminal @@ es hecho), que también cam bia el ingreso al terminal ®© a "1"(por que el circuits esta abierts), de acuer- do, los terminales @ y G) del amplifi. cador del sistema salen a "1" y "0" res- pectivamente, que permite a la corriente eléctrica Fluir a través del terminal @ del amplificador del sistema al terminal @ del servomotor del control del moda del flujo de aire. Luego al terminal @ del mismo, y luego al terminal () del amplificador del sistema para girar el motor, originando a los contactos movi- bles trasladarse fuera del contacto FACE y parando el motor, de este modo resulta @1 modo FACE. Palanca de control ce temperatura <= Frio t-}Caliente 10) ea = Pnplificadar del ‘econdicicnadar FACE FOOT == : Compresar encendide = --. ( ): Compresor apagado OHP 12 del amplificador del sistema. La operacisn después de aqui es la misma como cuands el compresor esté opernada. (Sin embargo, los contactas movibles cans truidos dentro del servomotor del control del modo del flujo de aire son ubicados en la posicién FOOT cuando 1a palanca de control de temperatura ha sido movida a com).TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO = Control del Modo del Flujo de Aire y~ REFERENCIA £1 circuito para el control del modo del flu jo de sire depende del modelo del vehiculo. Note, sin embargo, que el punto clave para Je operacion aqui se apoya con el factor de las mismas condiciones que ocurren debido a la operacién del interruptor del modo del Flujo de aire son creados por operacién del amplificedor del sistema y el interruptor de control del modo del flujo de aire, interior mente del servomotor de control de’la mezcla de sire. Este sistema es también usado para modelos con slo un acondicionador de aire operado manualmente 0 calefactor. E1 sistema instalado en el Corona y II de la series 170 es ilustrado un ejemplo para el estudio. Carina abajo. como Palanca de control. de temperatura ; oie iets ‘ing are) Descripcién del Sistema Cuando el interruptor del modo ( 5 ) gel penel de control del calefactor es prendido, el flujo de aire es canbiodo al modo FACE, BI-LEVEL 0 FOOT de acuerda @ 1s posicién de la palanca de control de temperatura. Palenca de control de temperatura: DoDosqM0o0oS NE Foor j sre oy FF ar] Aaplificadbr del sistems Ste. re t Saino Posicién Foot ——P———_ Posicién BI-LEVEL- Posicién FACE Hy ‘ = Servomotor de control del reco del flujo de aire Panel de control. del calefactor 2Ca TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Ajuste y Prueba Funcional OBJETIVOS: Aprender los procesos de ajustes y pruebas funcioneles pera el | acondicionador de aire con amplificador controlado automaticamente | PREPARACIONES: *Ohmnimetro (probador de circuito, multi-tester) +Bateria 12V SISTEMA DE CONTROL DE TEM- PERATURA AUTOMATICO INSPECCION EN EL VEHICULO 1, DECONECTAR EL CONECTOR DE CORTO CIRCUITO 2. TERMINALES CORTOS 2 Y 3 PARA PRUEBA 3. SELECCION DEL CONTROL DE TEMPERATURA A 25°C (77°F) ~ 4. MARCHA DEL MOTOR EN VACIO 5. CAMBIO DEL INTERRUPTOR DEL SOPLADOR A LA POSICION “AUTO” Unde de calefector | Sanne 6. VERIFICAR EL SISTEMA DE CONTROL DE TEM- PERATURA AUTOMATICO (2) Verifigue que 1s placa guia en el servo- motor este posicionado en la marce "0" (entre "R" yw"). (b) Si 1a posician de 1a placa guia no esta en la merca "0" ajuste como sigue. (c) $i 1a posicién de le placa guia esta so- YR bre el érea R, conectar el juego de rama Aescorectar| les YR y RG. aig Fay Aff S o ® wR Y AN, “Coectar | Fo / Rv [eee Xs _ITIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Ajuste y Prueba Funcional may “4 YR, 7 Descerectar oc, RY YG ‘a YR , Corectar 25 S0(°C] 77 122 (°F) (d) Si la posicién de 1a place guia esta sobre el area "Ww" conecte el ramal eléctrico YR © YG. 7. CONECTE EL CONECTOR DE CORTO CIRCUITO SENSORES 1, SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE INTERIOR Verifigue le resistencia del sensor. NOTA: Si hay un circuito abierto en el sensor, el sistema operaré al maximo calentamiento. Reciprocamente, si hay un corto en el sistema, es te operara al maximo enfriamiento. Si le resistencia no esta como lo especificado, reemplace el sensor. 2. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTAL Verifique la resistencia del sensor (el mismo es- tandar como para el sensor de temperatura de ire interior se aplica.) Si la resistencia no este como lo especificado, reemplace el sensor. 3. SENSOR SOLAR Use un ohmnimetro, verifique la continuidad. NOTA: £1 sensor solar esta en la parte superior en el lado de los pasajeros. Si no hay continuidad, reemplece el interruptor de presion. 23TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Ajuste y Prueba Funcional MANTAJE DEL CONTROL DEL CALEFACTOR INSPECCION DEL MONTAJE DEL CONTROL DEL CALEFACTOR 1 MIDA LA RESISTENCIA DE LA PALANCA DE CONTROL DE TEMPERATURA Hida la resistencia entre los terminales 1 y 9 para cada una de las posiciones de 1a palance. Posician de Palanea Resistercia(kQ) Nox. enfriamiento = Medio 1.255 = 1.75 Max. calentamento 0 Si el valor de cada une de las resistencias no es mostrado en la tabla de arriba, reemplace el montaje del control del calefactor. INSPECCION DE LA OPERACION DE LAS LUCES INDICADORAS (a) (b) (c) (d) fe) (f) Conecte el borne positive de la bateria al terminal 7 y el borne negativo el terminal I Con el interruptor del soplador encendido, verifigque que el indicador de luz este encen dido. (La luz indicadora no se iluminard cuando el interruptor del soplador este apa- gada.) Con el boton de control presionado en RECIRC /FRESH, verifigue que el indicador de luz (RECIRC) este encendido. Luego, presione el boton de control nuevamen te RECIRC/FRESH y verifique que el indicador de luz este apagado. Presione cada uno de los botones de uso y ve Tifique que su indicador de luz este ilumina Con el control RECIRC/FRESH fijado en RECIRC presione el boton al mdb CEF y verifiqe qe la luz el inchicador del control de RECIRC/FRESH este apagado. \erfiqe qe cuendo uno de los botones de modo exepto OEF este presionadb, el indicador de Juz FECIRC este lumredo. (g) Corecte el bore positive de 1s bateris al terminal 7 y el bore negative al terminal 14. (h) Con el boton A/C presionado, verifique que el indicador ce luz este ercerdido. Si la operacién ro esta camo 1o especificade, reenplace el control del calefactor.TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Ajuste y Prueba Funcional 3. INSPECCION DE LA OPERACION DE LA ILUMINACION (a) Conecte el borne positivo de la bateria al terminal 16 y el borne negativo al terminal 5 (b) Verifique que las luces estén iluminadas. 4. INSPECCIONE LA CONTINUIDAD DEL INTER- RUPTOR A/C Inspeccione la continuidad del interruptor A/C entre la terminales. Terminal T fesciat~ 7 4 | 6 18 [eis OFF | ACON Oe ECONO. ns Si Ja continuided ro esta can lo eqpecificado, reenplace el control del calefector. 5. INSPECCIONE LA CONTINUIDAD DEL INTER- RUPTOR DEL SOPLADOR Terminal Femicin oe termite OFF 1 AUTO 1 u Hi Si Je cantinuided no es camp Jo especificacb reenplace el anterruptor. 6. INSPECCIONE LA CONTINUIDAD DEL INTER- RUPTOR DEL MODO DEL FLUJO DE AIRE Inepeccione a continuidad del internyptor del modo entre Tnteriptar cel modo on Joe Agana ci tot seo RECIRC/FRESH errenchi~ | Gel S [Swe] 5 eae 4] a1] 12] 18 | 17 rosin del aeterngtor AUTO FACE | BI-LEVEL FOOT DEF ° o Si Ta cantinuided ro esta como lo especificads, reenplace el control del calefactor. 25T1PO_AMPLIFICADOR ~ CONTROLADO Ajuste y Prueba Funcional Tnterruptor de control del ingreso de aize| [Tnternptor de tenperature Sea |i! Unidad de enfri- 26 7. INSPECCION DE LA OPERACION DEL INTER- RUPTOR DE CONTROL DEL INGRESO DE AIRE (a) Conecte el borne positivo de 1a bateria al terminal 7 y el borne negativo al terminal 2. (b) Verifigue que el indicador de luz RECIRC se encienda. (c) Con el boton de control de ingreso de aire presionado en (FRESH) verifique que hay conti. nuidad entre los termineles 10 y 17. NOTA: Si no hay continuidad, presione el boton y verifique este nuevemente. Si la operacién esta como lo especificado, reem- place el control de calefactor. INTERRUPTOR DE TEMPERATURA DE AGUA NOTA: E1 interruptor de temperatura de agua esta debajo del rediador del calefactor. INSPECCION DE CONTINUIDAD DEL INTER- RUPTOR Inspeccione la continuidad del interruptor entre cade terminal 2 cada temperatura de refrigerante. ip EEE | fe |e | 15 — 25°C (53 — 77°) 35 — 45°C (95 — 113°) l ‘oO NOTA: Cardo verifige esto en el vehiculo, rexerde qe le Ja tenperetura del refrigerente seré 2080 (68%) mayor qe la tenperetura sentida por el punto de contacto en ell internp- tor.TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO _- Ajuste y Prueba Funcional SERVOMOTOR DE CONTROL DE INGRESO DE AIRE INSPECCION DEL MOTOR INSPECCION DE LA OPERACION DEL MOTOR (a) Conecte el borne positivo de le bateria al terminal 1 y el borne negativo al terminal ae (b) Verifique que los brazos raten suavente. (c) En esta vez verifique 1a continuidad entre los terminales 3 y 4 como se muestra en la ilustracién. eer? (d) Conecte el borne positivo de la bateria al terminal 2 y el borne negativo 1. (e) Verifique que los brazos roten suavemente. (F) En esta vez, verifique la continuidad en- tre los terminales 5 y 6 como se muestra en la ilustracién. Si la operacién no esta como lo especifica do, reemplace el servomotor. SERVOMOTOR DE CONTROL DE MEZCLA DE AIRE INSPECCION DEL MOTOR INSPECCION DE LA OPERACION DEL MOTOR (a) Conectar el borne positivo de 1s bateria al terminal 10 y el borne negativo al ter- minal 11. (b) Verifique que 1a palance se mueva suavemen te de WARM a COOL. ) Conecte el borne positive de le bateria el terminal 11 y el borne negativo al termi- nal 10. (d) Verifique que le palanca se mueva suavemen te de COOL a WARM. ic (e) Mientras funcione el servomotor de cual- quiera de los puntos (a) o (b), mida los valores de la resistencia de los termins- twa) les 5 y 6. pales aon ESD Posician Resistencia () CooL, 7,900 + 100) WV WaRM 200+60 os| 200=600 Los valores de resistencia deade COOL a WARY auresiva, mente disninuira. Si 18 operacién no es camo lo espe= cificado, reenplace el servombtor 27TIPO _AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Ajuste y Prueba Funcional a 28 a) SERVOMOTOR DE CONTROL DEL MODO DEL FLUJO DE AIRE INSPECCION DEL MOTOR INSPECCION EL MOTOR (a) Conectar el borne positivo de la bateria al terminal 1 y el borne negativo al ter- minal 4. (b) Verifique que los brazos roten suavemente (c) Conectar el borne positive de la bateria al terminar 4 y el borne negativo al ter- minal 1. (d) Verifique que el brazo rote suavemente (e) Verificar la continuidad entre los ter- minales como se muestra abajo. Temiral ] Posicién del Bras | § | 6 | 7 | 9 | 10 | 11 DEF FOOT BI-LEVEL, FACE S Si 1a operacién ro es como lo expecificsdo, reenplace el Servonotor.NMOMOTMZ ct TIPO MICROCOMPUTADOR - CONTROLADO - Descripcion i] DESCRIPCION En este acondicionador de aire con micro- computador controlado automaticamente, ca, da uno de los sensores independientemente ingresa sefiales al amplificador del acon- dicionador de aire automatico (1lemado el Acondicionador de Aire ECU o Control de Acondicionador de aire ECU en algunos mo- delos), en los cuales luego el sistema se distingue de acuerdo al criterio pre-pro- gramado dentro del microcomputador en el amplificador del acondicionador de aire automatico, de este modo controle mis que un impulsor independientemente. Servenotor de control ‘de ingreso de aire* Esta seccion explica la configuracién y funcionamiento del acondicionador de ai re con microcomputador controlado aut maticamente, enfocado sobre aquellos instalados en el Celica de series ST180 (para los de U.S.A. y Canada) y los Land Cruiser de les series 80 (para otros paises exepto U.S.A. y Canada). Servarotar de control Servanntor de control del. modo del flujo de aire Sensor de temperatura ce aga ® Seneor de temperatura Sensor cel aire solar 1 interior mezcla de aire a [ ! serene \ i 1 t t Aq { e| YY i | i \ 7 | |] Motor“den Conpresor | i place | i } | .CW a | ' 1 I i t i i t 1 Seneor de tenperature del aire arbiental OHP 13 2gBiro MICROCOMPUTADOR - CONTROLADO - Esquema del Sistema de Control Automatico ESQUEMA DE LOS SISTEMAS DE CONTROL AUTOMATICO E1 acondicionador de aire automatico insta Jado en estos modelos incluye los siguien- tes sistemas de control automatico: + Control de temperatura + Control de 1a velocidad del soplador *Control del ingresa de aire (opcional; disponible solamente en modelos especifi cos para paises especificos) *Control del moda del flujo de aire (con trol de salida del aire) * Control del compresor Ademis de los sistemas mecenizados, una Funcién de diagnostico es instalado en al- gunos modelos, incluyendo el Lexus LS400s. (para detalles referirse al manual de repa racién). Estos sistemas de control son operados por manipulacian de palancas o interruptores ubicados en el panel de control del cale- Factor como en el acondicionador de aire con amplificador controledo automat icamen- te. @ Interruptor AUTO @®Palenca o interruptor de control de ten peratura Este interruptor o palanca es manipula~ do para seleccioner la temperatura in- terior deseada. @ Interruptor de Auto Cuando prendemos, este interruptor acti. va los sistemas de control automatico cuyo estado de operacién esta expuesto por el indicador de luz (representado por el " "en la ilustracion de abajo). Con este interruptor prendido, funeionando una de los otros dos inte- rruptores se apaga la luz indicadora del interruptor de AUTO (0 cambia la luz @ amarillo en el caso de los Land Cruiser), permitiendo solamente a aque- Lios anterruptores que estan prendidos en modo pertinente. © Interruptor auto @ Palerca de control ce temperature UD CRUISER SERIES 80 (MIDELO LHD)TIPO MICROCOMPUTADOR - CONTROLADO- Temperatura de Salida del Aire Necesario (TAQ) TEMPERATURA DE SALIDA DEL AIRE NECESARIO (TAO) TAO es la temperatura del aire del soplador necesaria para mantener la temperatura inte- rior en la temperatura fijada. Esta es calcu lada por un microcomputador construido den- tro del amplificador del acondicionador de sire automatico basado en el estado del inte rruptor de control ce temperatura o palanca y_en las sefales Llegadas desde los sensores. (Elsensor de temperatura de aire interior, sensor de temperatura de aire ambiental y sensor solar). £1 microcomputador controlado automé- ticamente del acondicionadar de aire mientras se refiera al TAQ, permitiré el en- vio del amplificador de aire automatico en- tregue las sefiales a los sensores y al motor del soplador, operando dichos sistemas de control auton (exepto el control compresor). del TAO puede ser calculado por le siguiente formula: TAO = Ax TSET - 8 x TR -C x TAM- Dx TS +e Donde: TSET: Temperature seleceicreda TR: Temperatura del aire interior TAM: — Temperatura del aire arbiental TS: _htensidad de radiaciin solar De AFASTAE Constantes Note qe si el interruptor de control de temperatura © palanca esta ubicado en Ja posicién FAX COO. o MAX WARM, el microcomputador usare un rengo de valor fijado que efectue el calculo de a- rriba. Este esta dado para una respuesta rapida. Amplificador del scondicionador §(5 V potencia por sensor) 1s Resistor de seleccién de tenperatura ©: Eveporador B: Neleo el calefactor OHP 14 31CONTROL DE TEMPERATURA 1. CONFIGURACION £1 control de temperatura usado por estos modelos es configurado basicamente de 1a misma manera como el acondicionador de ai re con amplificador controlado automatics mente descrito Jo siguiente: anteriormente, exepto por *Un sensor (ver pagina 3). *Un amplificador servomotor de control de mezcla de aire es afiadido. evaporador es afiadida AMC. 32 TIPO_MICROCOMPUTADOR - CONTROLADO ub = Control de Temperatura Un interrupter programable, tal como un interrupter de control de velocidad del soplador; no es instalado en el servomo- tor de control de mezcla de sire (ver pa- gina 10). 2. FUNCIONAMIENTO El microcomputador construido dentro del a- condicionador de aire eutomatico calcula le abertura deseada (Su) del requlador de control de_nezcla de aire basado en el calculo del TA, y le sefial (TE) que llega desde el sensor evapora- dor como sigue: SW= TAO + A- (TE +8) x 100 (%) C- (E+8 De A Hasta E: Constantes SP es la abertura actual del regulador de con- trol de mezcla de aire. Su valor(tamafio) depende en la sefial desde el borne TP. El microcomputa- dor compra este SP con SW y controla el servono- tor de control de mezcla de aire en confornidad con él, de control de mezcle de sire) Servamotor de control de mezcla de aire OHP 15TIPO MICROCOMPUTADOR - CONTROLADO - Control de Temperatura #1 amplificador del servonotor de control de @) CUANDO SW ES MAYOR QUE SP mezcla de aire determina la direccién en la cual le potencia debe ser aplica- da y trasmitida al servomator de control de mezcla de aire, ademas controla le temperatura de aire del soplador. © CUANDO SW ES CERCA A SP SW es cerca a SP cuando TAO y TR temperatura del aire interior) son iguales uno a otro. Ala vez, el microcomputador construido dentro del amplificador del acondicionador de aire automatico se apage TRI y TR2. Es- te previene que desde el amplificador ser- vomotor de contral de mezcla de aire see vie corriente al serverptor de control ge mezcle de ire, adenés permite al requlador de control de mez— cle de aire pemanecer en la posicién actual. (la casi @ CUANDO SW ES MAS PEQUERO QUE SP SW es_mds peguefio que SP cuando TAO es nds pequefio que TR. A la vez, el microcomputador Construide dentro del amplificador del acondicionador de aire automatico se prende TRL y se apaga TR2. Esto permite al amplifica- dor del servomotor del control de mezcla aire enviar corriente al servomotor de con trol de mezcla de sire, luego que el notor gire al lado COOL, ademas, moviendo el re- gulador de control de mezcla de aire para bajar le temperature de aire del soplador. El potenciémetro construido dentro del ser vomoter del control de mezcle de aire en= seguida detecta el rango en el cual, el re gulador de control de mezcla de aire que realmente ha sido movido. $i el valor tona doen esta vez viene igual 2 SW, después de esto, el mcrocomputador epaga TRI para perar el servonotor. SW es mayor que SP cuando TAO es mayor que 7 A la vez , el microcomputador construi- do dentro del emplificador del acondi- cionador de aire automatico se apage TR1 y se prende TR2. Esto permite al amplificador del servomotor de control de mezcla de aire enviar corrien- te eléctrica al servomotor del control de mezcla de aire para que el motor gire al la- do de WARM, ademas, mueve al regulador de control de mezcla de aire para elever la ten peratura de aire del soplador. E1 potenciametro construide dentro del servo motor de control de mezcla de aire ensequida detecta el rango en el cual el regulador de mezcla de aire que realmente ha sido movido Si el valor tomado en esta vez viene igual a Sl, después de esto, el microcomputador apa~ ga TR2 para perar el servonotor. 33TIPO MICROCOMPUTADOR - CONTROLADO - Control de Velocidad del Soplador CONTROL DE VELOCIDAD DEL SOPLADOR 1, CONFIGURACION Con el control de velocidad del sopla- dor usedo por un acondicionador de aire con amplificador controlado automat ico como nosotros hemos visto, el interrup- tor del control de velocidad del sopla- dor conectada con el regulador de con- trol de mezcla de aire, automaticamente cambia la velocidad del soplador, y el interruptor de temperatura de agua es usade para efectuer el control del ca- lentemiento. Las piezas equivalentes pa ra aquellos usados en el acondicionador de aire con amplificador controlado au- tomatico son coma sigue: Amplificador del acon sinterruptor de [7 2icionador de aire ay control de apes Velocidad del} Resistor del soplador soplador Transistor de potercia El transistor de potencia, dependiendo de la sefial de movimiento del soplador enviado desde el terminal BLW del ampli ficador del acondicionador de aire auto matico, cambia de flujo de corriente al motor del soplador, asi varia la veloci- dad del soplador. £1 transistor de potencia contiene un fu sible de temperatura que se funde a 1142 © (2439F) para proteger al transistor de dafiarse debido al sobrecalentamiento. Unidad de enfriemiento IG Paplificador del + ‘ecendicionador Panel de control del ce aire autonatico calefactor Relay = calefactor i fa AUTO IND or gl ry a TR, B AUTO oe ‘plod ep G2) eepor ‘AUTO FR an inca : TR: | iH mater M2 |S Transistor i Mg oe BL) y potencia |? Mt > a: mat S TE : rE Sensor eveporador bo Lot Ww. {Lo Bsw Seroar ‘eperatica [OFF oe oe sc| 34TIPO _MICROCOMPUTADOR - CONTROLADO Control de Velocidad del Soplacor oS 2. OPERACION CONTROL AUTOMATICO Este control también controla automatica- mente la velocidad del soplador de una ma, nera similar al control de temperatura, basado en el valor TAD. El interruptor AUTO esta ubicado en el pa, nel del control del calefactor. Cuando se prende, el amplificador del acandiciona dor de aire automatico controla la veloc dad del soplador de acuerdo al valor de Ja corriente TAO como en la ilustracién de abajo. Velocidad del soplador @ Operacion a Baja Velocidad El interruptor AUTO esta ubicado en el panel del control del calefactor. Cuando este interruptor este prendido, el micro computador construido dentro del amplifi cador del acondicionadar de aire automa- tico se prende en TRI, para impulsar el relay del calefactor. Esto permite a la corriente fluir de la bateria al relay del calefactor, luego al resistor del soplador, y luego a tie~ tra, de este modo se pone en marcha el motor del soplador a baja velocidad. Al mismo tiempo, el AUTO y el indicador de velocidad LO'se enciende. Amplificacor del 48. scondicionador de Panel de control del calefactora TIPO_MICROCOMPUTADOR — CONTROLADO = Control de Velocidad del Soplador @ __FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD MEDIA Cuando prendemos, el interruptor AUTO ubi cado en el panel de control del calefac- tor que impulsa al relay del calefector coma para control de velocidad baja. El microcomputador construido dentro del amplificador de salida del acondicionador de aire automatico entrega la sefial al so plador, el cugl és calculado desde el va- Jor “TA al transistor de potendia via el termirial BLW. De acuerdo, la corriente fluye a través de la bateria al relay del calefactor,lue go al motor del soplador, luego al trar sistor de potenciay al resistor del so- plador, y luego @ tierra, ademas pone en ‘Amplificador del +8. acondicionadbr de 36 marcha al motor dél soplador eri una velo- cidad correspondiente a la sefial entrega- da al’ soplador. A la misma vez,el indicator de luz AIO es ‘lumina co como Jo es LO, Ml, M2, 0 ell indicador de luz HI, camo sea el caso.La sefal de entraca del terminal Wi del anplificador de aire xordicionab auto- maticamente desde el transistor de poten cis, es actualmente uno que refleja la velocidad del soplador: £1 microcomputa- dor se refiere a esta sefial para corre- gir la sefial del movimiento del sople- dor. Panel de control del OHP 18TIPO MICROCOMPUTADOR - CONTROLADO - Control de Velocidad del Soplador OPERACION A VELOCIDAD EXTRA ALTA Cuando prendemos, el interruptor AUTO ubicado en el panel del control del ca- lefactor permite al microcomputador construido dentro del amplificador del acondicionador de aire automatico pren- der en TR1 y TR2, actuando al relay del calefactor y relay del soplador. De acuerdo, la corriente fluye desde 1a bateria al relay del calefactor luego al motor del soplador, al relay del ven tilador del soplador y a tierra, ademas pone en marcha al motor del soplador a la velocidad extra alta. A la vez los indicadores de luces de AUTO y HI son iluminados. OHP 19So TIPO MICROCOMPUTADOR - CONTROLADO Control de velocidad del soplador CONTROL DEL CALENTAMIENTO La funcién del control del calentamiento construido dentrol del acondicionador de aire con microcomputador controledo auto- maticamente usa el sensor de temperatura de agua para detecter 1a temperetura del refrigerante del motor. £1 motor del soplador instalado en Celica de las series 180 y las Land Cruiser de la serie 80 primeramente rotan cuando la temperatura del refrigerante esta menos de 302 (869F), y aquellos instaledos en el Cressids de las series MX 80 y el Lexus LS400s cuando la temperatura del refrige- rante es menos de 4009C (1049F ). Este control es activado solamente cuando el interruptor de AUTO ubicado en el pa- nel de control del calefactor esta prendi, do y el modo del flujo de aire es selec- cionada a FOOT o BI-LEVEL. 38 CONTROL DE FLUJO DE AIRE CON TIEMPO RETARDADO (Sélo para bajar el enfriamiento) Un acondicionador de aire en un vehicu- Jo estacionado en el sol caliente por un largo tiempo generalmente pone en circulacién sire caliente inmediatamen: te después que el acondicionador de ai- re es activado. E1 control del flujo de aire con tiempo retardado funciona pre- viniendo le ocurrencia de este proble- ma. Este control esta basado en la tem- peratura interior, la unidad de enfria~ miento detectada por el sensor evapore- dor y el efectuado sdlo una vez que a- rranca el motor, cuando las siguientes condiciones son encontrades. + £1 compresor es activado. + £1 interruptor AUTO ubicado en el pa- nel de control del calefactor es en- cendido. £1 modo del flujo de aire esta fijada en FACE ha estado ya seleccionado a BI-LEVEL cuando el interruptor BI-LE- VEL esta presionado. OHP 20TIPO MICROCOMPUTADOR - CONTROLADO - Control de Velocidad del Soplador @ Cuando 1a temperatura en la unidad de enfriamiento esta en menos de 30°C (86°F) Como se muestra en el grafico de abajo, el control de tiempo retardado apaga el motor del soplador y lo permenece apagado por cerca de cuatro seandos, con el compresor puesto en marcha se enfria el aire inte- rior de la unidad de enfriamiento. Por cerca de 5 segundos después, se pone en marcha el soplador en LO para soltar al compartimiento de pasajeros el aire en- friado en la unidad de enfriamiento. Velocidad del soplador ° 4 9 ‘Sec. OHP 20 @ Cando la temperatura en la unidad de enfriamiento esta debajo de 30°C (869F) Como se muestra en el grafico de abajo, el control del tiempo retardado pone en marcha al soplador en LO por cerca de 5 segundos. = 6 Velocidad del. soplador OHP 20 (— REFERENCIA CONTROL DE ARRANQUE DEL SOPLADOR £1 control de arranque del soplador pre- viene al transistor de potencies de ser dafiado por la corriente de arranque, que es aplicada cuando el motor del soplador es arrancado de esta forma: el control de arranque del soplador previene a la sefiel de movimientos del soplador de ser enviada al transistor de potencia hasta cerca de 2 segundos transcurrides des- pués que el interruptor del sopladar ha sido primero encendido. Este pone en mar cha al soplador en LO durante un periado de 2 segundos. Relay del celefactor | if TQ ort trersistor de potercia + CONTROL, HANLAL €1 amtrol marvel de salida de sof) al transistor de potencia del soplador correspondiente para le manipulecion de los interrupto- Tes manuales. Si el interruptor HI es o- perado, sin embargo este activa el relay del ventilador del soplador y pone en marcha el soplador en la velocidad extra alta.a TIPO MICROCOMPUTADOR - CONTROLADO - Control del Modo del Flujo de Aire CONTROL DEL MODO DEL FLUJO DE AIRE (CONTROL DE SALIDA DEL AIRE) 1. CONFIGURACION E1 control de modo del flujd de aire u- Card ell internuptor AUTO Ubicado en el panel del dado para estos modelos esta configurado control del calefactor es prendida, el mi- basicamente de la misma manera como el — crocomputador construido dentrol del ampli acondicionador de aire con amplificador ficador del acondicionador de aire automa- controlado automaticamente.(un interru, tico recibe esta informacién y controla el tor de control del modo del flujo de a modo de salida del aire en la manera mos- re, sin embargo, no es instalado). trada abajo de acuerdo al valor TAO. 2. OPERACION oth CONTROL AUTOMATICO weoon ¥ £1 control automatico, similar al con- ‘SH (BI-LEVEL)- 4 trol de temperatura y control de veloci- dad del soplador explicada previamente, B FACE) controla automaticamente e1 modo de sali da del aire mientras se refiere a TAD. 0 Servonotor de control del modo del Flujo de aire avs vaAATT IE 41004 ny STAM 0722 0 pT pnplificacor del acondi- [eicrexr ve aire autonitico BI-LEVEL, + Foor ino} Panel de control del calefactor 40TIPO MICROCOMPUTADOR-CONTROLADO — Control del Uso del Flujo de Aire @ Cuando TAO ha cambiado de Baja @ Alta En esta vez, los contactos movibles ubi- cados en el servomotor de control del mo do del flujo de aire esta en la posicisn FACE. El microcomputador construida dentro del amplificador del acondicionador de aire automdtico se prende en Trl. De acuerdo a la entrada B es el circuito motriz construido dentro del servomotor del cantrol del modo del flujo de aire empieza en "0" porque un circuito a tic- rra estd hecho y la entrada A empieza en "1" porque el circuito esta abierto. Es- te permite a "1" ser enviado a la salida Dy "O" a la salida C en el circuito mo- triz. Secvomotar del control del modo del flujo de aire +B Este deja Fluir la corriente @ través de da salidi D al circuite motriz, luego he- cia el motor, luego a la salida C, ademis activands al motor, que jala los contac- tos movibles del contacta FOOT y luego desactiva ademas la entrada del modo Foor. A la misma vez, este prende Tr2 para ilu minar la luz indicadora de FOOT ubicado en el panel del control del calefactor. SW Unto OD woTaT0q Saplificxior del ecard claradhr de aire auteretica waa Panel de control del calefactor Ww eB Foor == Th ON Foot IND| TR; ON - Mauro i OHP 21 aoS TIPO MICROCOMPUTADOR CONTROLADO - Control del Modo del Flujo de Aire Cuando TAO ha cambiado de Alta a Media En esta vez, los contactos movibles ubi cada en el servomotor de control del mado del flujo de aire esta en la posi- cidn FOOT. £1 microcomputador construids en el am plificador del acondicionador de aire automdtico esta prendido en Tr3. De acuardo a la entrada A en el circui- to motriz construido dentro del servomo tar de control del moda del flujo de re empieza en "0" porque un circuito a tierra estd hecho y la entrada B empie- za en "1" porque el circuito esta abier to. Este permite a "1" a ser enviado a Ja salida "C" y "0" para la salida D en el circuite motriz. Servamotor del control del modo del flujo de aire Este permite a la corriente fluir a tra vés de la salida C al circuito motriz , luego al motor y luego a la salida D, de este modo activa el motor, que jala a los contactos movibles del contacto BI-LEVEL y luego desactiva, de este mo- do ingresa el modo BI-LEVEL. Al mismo tiempo, este ilumina el indica dor de luces BI-LEVEL ubicads en el pa- nel de control del calefactor. Implificadcr oh) seardicio recs de aire autordtico Panel de control del calefactor 42TIPO MICROCOMPUTADOR-CONTROLADO - Control del Mado del Flujo de Aire S @ Cuando TAO ha cambiado de Media a Baja En esta vez, los contactos movibles ubi- Esto permite @ la corriente fluir a tra cados en el servomotor d cintrol del mo del ves de la salida C al motor y luego a flujo de aire, estan en la posicién BI- la salida D, ademas activa al motor, el LEVEL. cual luego jala los contactos movibles E1 micrecomputador construido dentro del del contacto FACE y 10 desactiva, de es acondicionador de aire con amplificador te modo entra el modo de FACE automdtico se enciende en TRa. A la misma vez, se ilumina el indicador De acuerdo a la entrada A en el circuite de le luz FACE ubicado en el panel del motriz construide dentro del servomotor control del calefactor. de control del modo del flujo de aire empieza en "0" porque un circuito a tie- rea esté hecho y la entrada "B" empieza a "1" porque el circuito esta abierto. Esto permite a "1" ser enviada a la sali da "C" y "0" a la salida D en el circui- to motriz. Servonator del control del mds del flujo de aire TRIFIA wwtat80g npliFisadse del oxrdisio dor de aire autamitico Panel de control del calefactor OHP 23 43oS TIPO MICROCONPUTADOR-CONTROLADO - Control del Modo del Flujo de Aire CONTROL DEL MODO DEF-FOOT Este control previene del sire violento (creado por el movimiento hacia adelan- te del vehiculo) de ser soplado sobre los pies de los pasajeros, de esta for- maz cuando 1a funcidn del’control del calentemiento (ver pag. 38) construido dentro del control de velocidad del so- plador esté operand, este control c bia el mado del flujo del aire de FOOT 6 BI-LEVEL A DEF Cuando la temperatura del refrigerante ha sido alcenzada desactiva el control de calentamiento. E1 control del modo de DEF-FOOT cambia el modo del flujo cl aire DEF a FOOT 3 BI-LEVEL. Lo siguiente explica la forma en la cual el mods es cambiads de FOOT a DEF y vi- ceversa. @ Cuando el Control de Calentamiento esta Operando La microcomputador construido dentro del amplificador del acondicionador de Servanotor de control del uso 1 Flujo de aire Tp ucrorony 10D WEEE aire automitico se prende en Tr basado en el dato obtenido del sensor de tempe, ratura de agua. De acuerdo, a la entrada B en el circui, to motriz construids dentro del servomo tor de control del modo del flujo de ai re empieza en "O" porque un circuito tierra esta hecho, y la entrada A empie za en "1" porque el circuito estd abier to. Esto permite 2 "0" y "1" salir por las salidas C y D respectivamente. Por lo tanta, la corriente fluye ahora de la salida D para el motor y luego la salida C, de este modo activa el mo- tor, que luego jala los contactos movi~ bles fuera del contacto a DEF y lo desac tiva, ademds ingresa el mado DEF. A la misma vez, este prende en Tr2 para iluminar el indicador de luz FOOT ubica, do en el panel de control del calefector. Prplaficador del acondi~ cimmador de aire, autrdtico Panel de centrol del calefactor 4a OHP 24TIPO MICROCOMPUTADOR-CONTROLADO - Control del Modo del Flujo de Aire oS @ Cuando ¢1 Control de Calentamiento no esta Operando E1 microcomputador construido dentro del amplificador del acondicionador de aire automatica prende en TR: basado en la informacién obtenida del sensor de tem- peratura de aqua. De acuerdo, la entrada A en el circuito motriz construido dentro del servomotor de control del mado del flujo de aire empieza en "0" porque un circuito a tie rra esta hecho y la entrada B empieza en "1" porque el circuito esta abierto. Esto permite a las salidas "1" y lir de C y D respectivamente. Servonotor de control del. uso del flujo de aire 1) UpTaAg 1 LOD UPLaESO, Por lo tanto la corriente fluye ahora de la salida C al motor y luego a la salida D, ademds ectiva el motor, que jala los contactos movibles fuera de contacto FOOT y luego lo desactiva, a- demas ingresa el modo FOOT. El indicador de luz FOOT ubicado en el panel de control del calefactor perma nece prendide porque Tr2 esta ya pren- dido y permanece asi. Seplificatbr del eco Panel de control del calefactor OHP 25 45a TIPO MICROCOMPUTADOR-CONTROLADO - Control del Compresor CONTROL DEL COMPRESOR Presionando el interruptor AUTO en el pa nel del control del calefactor automati- camente se prende el embrague magnético para arrancar el compresor. £1 embrague se prende y se apaga repetidamente de acuerdo a la temperatura ambiente ¢ la temperatura del evaporador. « Modelos de control de temperatura ambiental - Land Cruiser series 60 ~ Lexus L400 (excluyendo Europa y los paises G. + Modelos con control de temperatura del evaporador ~ Celica series ST180 = Lexus LS400 (para Europa y paises G.C.C.) 46TIPO MICROCOMPUTADOR-CONTROLADO - Control del Compresor /— REFERENCIA CONTROL DE INGRESO DE AIRE £1 control de ingreso del aire no es ne- cesariamente pravisto con todos los mode los equipadss con acondicionadores de re automaticos. Este es suministrado corrientemente en solamente los siguientes dos madelos ex~ clusivamente para patses especificos. « Land Cruiser series 80 pare U.K. + Lexus LS4ODs para otros paises excepto Europa y G.C.C. Una breve descripcisn de le operacidn de este control es dada abajo. Este control también se determina de a- cuerdo al valor de TAQ, si RECIRC = 3 FRESH es el modo activo corriente, de esto saldrd la determinacién del servoma, tor de control del aire de ingreso y su control de performance. F1 control tipi- co en el Land Cruiser tiene operando un circuito similar a ese de la ilustraciin de abajo. £1 motor erranca cuando el voltaje es a plicado a través de los terminales @) @sQy. £1 microcomputador construido dentro del amplificador del acondicionador de aire automatic, mientras se refiera al valor TAQ, determina que modo estd corriente- mente activado y basado en esa determina cidn (modo FRESH en este caso), se pren- de el transistor FRS. Posicicn FECIRC (contacto mevible) Contacto A 2 FRESH (contacto mvible) Esto origins al contacto B estar @ tie- tra, creando una diferencia de voltajes entre los terminales (1) y G) que per- mite a la corriente fluir desde el ter- minal @ al motor, luego a los conduc tos movibles, luego al terminal @) ,lue go a FRS Tr, y luego a tierra, de este modo activa el motor, que levanta el contacto movible de la posicién RECIRC a la posicidn FRESH. Esto jala el con- tacto movible B, luego entra 21 modo FRESH. Similarmente, si el microcomputador , mientras se refiera a TAQ, determina qe el sistema este corrientemente en el ma do RECIRC, luego 1a operacidn procede de una manera que pueda facilmente ser de- | terminada por la persona que entrer Un control de admisisn aire fresco zado es tembign incluido. Cuando el interruptor DEF es presionads, este control forzosamente cambia el mo~ do de ingreso de aire a FRESH y aclara alguna nebulosidad en el interior del or~ parabrisas (y previene mayormente que ccurra 1a nebulosidad). Adicional a estas funciones, una fun cidn que cambia la relacidn’ de aire fresco a aire recirculante es también incluide (el principio de operacidn de esta funcidn es la misma como para el control de temperatura). Interruptor IG o— Anplifiicador CIRCUITO DE OPERACION DEL LAND CRUISER 47nena. MECAN l Onn : TIPO MICROCOMPUTADOR-CONTROLADO - Inspaccisn del Amplificador del Accrdicicnador de Aire autora OBJETIVO: Aprender cone inepeccionar el anplificadar del econdicionador del aire automatic PREPARACTONES: 1. SENAL FALSA DE INGRESO AL AMPLI- FICADOR DEL SISTEMA Geral fala | _A (taperatura interior ba) B (tenperatura interior alta) — ABIERIO ms corto fed Sensor de tenperatura Sencar de ce aire interior temperatura do aire anterior r + ‘plificedor del nplificadar del sistema sistema ; Soar el sensor @ lerperoture dl aire interior, 0s hecor | SH°HF el conector del sensor de tenpe | Saar el sword termealine del fre pteriors ature del aire interior Sarsor de tamperotur del aire interior. 2. OPERACION DEL SISTEMA CON EL INGRESO DE SENAL FALSA Condicién: Fijar la Temperatura a 25°C (77) Pics del winters principal | Sef fala Oeracitn ——ieeeka foe ESL SATO SAT a Rah ae REA aspera oa 3 pe RT SS RNS A TE eamtakie: Reguladbr del modo 6] Flujo de aive rvarotor de contro 7 del mdb del Flujo eae ae Lint a ae A Cerrado Cerrada Mierto Cerrado 8 Poierto Cerrado Cerrado Cerrado SISTEMA DE OPERACION CON INGRESO DE SENAL FALSA (CONTINUACION) Plates dol stare percipad Gofal false Qperacisn Motor del sopladoe A 1 motor del sopladbr gira a velocidad alta ; A i Abierto \éilvula de Ls a 8 Cerrado Servemotor del control | TWternpior g> @ Aire Fresco es soplado del ventillador Sel ingreso de aire | Interpipe ge a Aire Teciroiladh 6s soplecb cal ventilador Si es necesario, reemplace el enplificador del sistema, 48En el nivel 2, usted aprendié acerca del funeionamiento y tipos de compres: mecanismos de compresisn. Lo siguiente explica la configuracién y operacién del compresor de desplazamien- to variable LOPAI7VC instelado en los Camry de series 20 y Celica series 180. E1 compresor de desplezamiento variable 1OPAL7VC es un tipo de compresor de pla- ca motriz, que usted estudio en el nivel 2 y 1o mis notable es una placa motriz para mover con pistdn (que traslada re- Frigerante gaseoso) para lo cual un meca nisma de desplazemiento variable ha sida afiadide. Este es capaz de poner en mar- cha todos los diez cilindros, que es lla mado operacin a capacidad total (100%), 6 puesta en marcha de sdlo 5 cilindros delanteros, que es llamado funcionamien- to a media capacidad (50%), ademis redu- ce la carga del motor. By COMPRESOR DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE - Descripcidn/Const ruecion & La construceidn interna del compresor 1OPAI7VC es mostrado abajo. E1 mecenis- mo de desplazamienta variable esta ubi- cado en 1a parte posterior del compre- sor, y es instalada en una unidad sim ple que incluye el émbolo y otras par- tes tales como 1a vélvule solencide, bo bina solencide, valvula de retencicn y valvula de descarga. 4gGo COMPRESOR DE _DESPLAZAMIENTO VARIABLE - Construccidn 1. OPERACION A CAPACIDAD TOTAL (100%) Durante la operacidn a capacidad total, no fluye corriente a la bobina solenoid, luego la vdlvula solenoide es empujada hacia abajo por la fuerza del resorte , puerta de abertura @ y puerta de cie- rre (). En esta condicion, la alta pre- sidn del gas generado en la parte delan- tera pasa a través de un pasaje de deri- vacidn dentro de la vdlvula solenoide de la puerta @ y es dirigida a la parte posterior del émbolo. El émbolo de este modo vence la fuerza del resorte y lo mueve a la izquierda. Cuando esto sucede la vdlvula de descarga, la cual es inte- grada con @1 émbolo, es presionado con- Refrigerente de alta presisn tra le placa de la valvula. £1 pistén cantinda operands por medio de le rota cidn de le placa motriz, la alta presién es también generada en la parte poste- rior (cinco cilindros) y tados los diez cilindros operan del compresor. A la vez Ja vdlvula de retencidn es empujada hi cia arriba por la alta presién generada en la parte posterior del compresor. La alte presidn del gas de 1a parte poste- rior del compresor luego fluye hacia el condensador conjuntamente con la alta presién del gas desde la parte delante- ra del compresor. Valvula de retencidn Pasaje de derivecisn Bobina solenoide Placa matriz / / / Placa de valuula Refrigerente de baja presin / Resorte 50 Valula de descarga OHP 27COMPRESOR DE_DEAPLAZAMIENTO VARIABLE Construccion 2, OPERACION A MEDIA CAPACIDAD (50%) Cuando 18 corriente fluye a la bobina so- lenoide, 1a valvula solenoide es jalada hacia arriba, cerrando la puerta @) y a- briendo le puerta (6) . En este condicién le alta presién del gas generado en el la do delantero del compresor no puede poser a traves del pasaje de derivacién dentro de la valvula solenoide. Como resultado, la presian que actua en la parte poste- rior del enbolo disminuye y el embolo es empujado a retroceder a la derecha por la fuerza del resorte. Esto origina 1a des- carga de la valvula, le cual es integrada con el embolo, para mover fuera de la pla Refrigerente de alta presiin Piston ca de la valvula, parando la operacién de la parte posterior del compresor (cinco ci lindros), mientras que en la parte delants, ra los cinco cilindros del compresor conti, nuan operando. De este modo, el compresor opera a media capacidad. A la vez, la val- vula de retencion es movida hacia afuera debido a la diferencia de presidn entre la parte delantera y posterior. Esto cierra el pasaje de descarga para el gas de alta presian desde la parte posterior, previ- Riendo el contra Flujo de gas de alta pre- sién generado en la parte delantera del compresor. Valvula de retencién Pasaje de derivacién {d Exbina soleroide Valuula solennide Fi Refrigerente a baja presién Resorte Placa de valvula \dlvula de descargs 3. OERACION CON COMPRESOR APAGADO Cuando el compresor esta apagado, 1a pre- sién interna en el lado de alta y baja gradualmente se igualan. Como resultado, el embolo es empujado hacia atras a la de recha por el resorte. La valvula de reten cian también baja como la presion en el lado de alta disminuye, cerrendo le des- carga del refrigerante de alta presion Phe OHP 27, por el pasaje en la parte posterior. Como resultado la valvula de descarga y la val- vula de retencién operan a media capacidad. Cuando el compresor arranca, este opera a media capacidad, de este modo reduce los impactos cuando el compresor arranca. 51oS COMPRESOR DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE Sistema de Control SISTEMA DE CONTROL El sistema de control esta dividido en 2 tipos: en el cual el control es basado en la temperatura del refrigerante y en el cual ese control es llevado a cabo por un termistor. 1. CONTROL BASADO EN LA TEMPE- RATURA DEL REFRIGERANTE Si el motor empieza e sobrecalentarse, este control reduce la carga del motor para prevenir mayormente el sobrecelenta miento. CAMRY DE LAS SERIES 20 Una sefial del sensor de temperatura (construido dentro de 1a salida del agua del motor) origina al amplificador de control del compresor permitir que fluya eno la corriente a la bobina solenoide, Ja cual alternadamente cambia su opera- cién de total capacidad a media capaci- dad. Fr00% 3 50% 3 ow (20% (216 (2265) (RF * €1 enbrague magrético del conpresor esta epagado. 52 CELICA DE LAS SERIES 180 En este modelo, una sefial de interruptor de temperatura (construido dentro de la sa lida de agua del motor) origina al amplifi cador de control del compresor permitir que fluya o no la corriente a la bobina sole- noide, 1a cual alternademente canbia su o- peracin de total capacidad a media capaci, dad. Interruptor de temperatura de aqua 95°C (203°F) ON 100°C (212°F) AmpLifiicador del. acondicionedor aireCOMPRESOR DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE 2. CONTROL POR TERMISTOR Este control es disefiado para prevenir una pérdida de potencia cuando el compre, sor se prende y es instalado en el Camry de las series 20. Este usa una sefial de modo de operacién (A/C 0 ECON) desde el interruptor del a- condicionador de aire on/off, y una se- fial de temperatura desde el termistor (construido dentro del evaporador) que permite al amplificador del acondiciona~ dor de aire que deje fluir ono la co- rriente a la bobina solenoide, 1a cual cambia alternadamente entre 1a operacian a total capacidad y a media capacidad. i 100% BZ 50% i o% 3(97.4) 4(39.2) 541.0) °C (°F) Tenperatura del temistor MDD A E 100% BE 50%. 3 i 0%: 101 50.0) 1161.8) °C (°F) Temperatura del. termistor MOO EON Sistema de Control 53REPARACION DEL COMPRESOR ~ Tipo Pleca Hotriz OBJETIVOS: Aprender la configuracién y operacién del compresor del acondi- cionador de aire por reparacion de la unidad. | SST 07110-61050 Juego de llaves 07112-15020 Extractor de fieltro 07112-85010 Protector del sello de contorno 07112-85020 Presionador del sello de contorno 07112-85030 Extrector del sello de contorno 07114-15021 Presionador de 1a placa del sello 07114-84010 Pinzas de anillos de resorte Torquimetro 125 N.m (260 kg-cm, 19 lb - pie) Cilindro graduada Lubricante ACEITE DENSO 7 (N° de pieza O7117 - 68030) o equiva- lente. ACEITE DENSO 6 (NO de pieza 07117 - 68040), SUNISO N@ 565 0 equivalente. MODELO APLICABLE: Corolla series 90 | | PREPARACIONE: TIPO PLACA MOTRIZ (251260, 19)-F —Valuila oe lengeta de a Valuila de servicio

* io 0 NES = vee Aon | Seamo circular eee A Selo de contaro filtro Aft (26 (260. 19 | [Ratig-en,fE-Ib)): Torque eqpecit icaco [_@ Parte no_Feuseble 54REPARACION DEL COMPRESOR- Tipo Placa Notriz DESMONTAJE DEL COMPRESOR 1. SACAR LA VALVULA DE SERVICIO (a) Usando 1a SST, saque los cuatro pernos; sujetando la valvula de servicio. 981-07110-65050 (b) Sacar el anillo sellador de las valvu- las de servicio y desechelo. 2. DRENE EL ACEITE DEL COMPRESOR DENTRO DEL FRASCO MEDIDOR Mida la cantidad de aceite drenado, porque la misma cantidad debera ser reeemplazado posteriormente. 3. SACAR LA CARCAZA DELANTERA (a) Usando 1a SST, saque los cinco pernos pasantes. NOTA: No reuse las cinco arendelas. SST 07110-61050 (b) Usando un desarmador, sacar 1a carcaza delantera PRECAUC It Sea cuidadoso de no rayar Ja superficie de sellado Ja carcaza delantera. 65REPARACION DEL COMPRESOR - Tipo Place Motriz 4. SACAR LA PLACA DE LA VALVULA DELANTERA (a) Saque y deseche los dos pines de la carcaza delantera. (b) Saque 1a placa de le valvula delentera con la valvule de lengueta. SACAR LA EMPAQUETADURA SACAR EL SELLO DEL EJE 7. SACAR LA CARCAZA POSTERIOR Usando un desarmador saque la carcaza posterior. PRECAUCION: Sea cuidadoso de no rayar la superfi- cie de selladode la carcaza poste- rior. 8. SACAR LOS ANILLOS “0” DELANTERO Y POSTERIOR DEL BLOQUE DE CILINDRO Deseche los anillos 0.REPARACION DEL COMPRESOR ipo Placa Motriz 9. SACAR EL SELLO DEL EJE (a) Usando la SST, saque el anillo resorte. SST 07114-84010 (b) Usando 1a SST, empuje hacia afuera el sello del eje de la carcaza delantera. SST 07112-85030 10. SACAR EL ANILLO DE FIELTRO (a) Inserte 1a SST dentro de la carcaza delan- tera. SST 07112-15020 (b) Jale el anillo de fieltrohaciaafuera de la carcaza delantera a lo largo con el sujeta~ dor de fieltro. SST 07112-15020 MONTAJE DEL COMPRESOR 1. INSTALE EL SELLO DEL EJE (a) Fije el sello del eje encima de la carcaza delantera. 87REPARACION DEL COMPRESOR - Tipo Placa Motriz ssT 58 (b) Usando 1a SST, instale el sello del eje- SST 07112-85020 (c) Usando la SST, instale el anillo resorte. SST 07714-84010 INSTALAR LA PLACA DE VALVULA POS- TERIOR SOBRE EL BLOQUE DE CILINDRO POSTERIOR (a) Instale dos nuevos pines dentro del blo- que de cilindro posterior. (b) Lubrique un nuevo anillo 0 con aceite del compresor. Instale el anillo 0 sobre el bloque de cilindro posterior. (c) Instale la valvula de lengueta de suc- cién posterior sobre los pines en el ci- lindro posterior. NOTA: La valvula de lengueta de succién de lantera y posterior son identicas. (d) Inetale 1a place de valuila posterior conjuntaren- te con la valvula de lenqueta de descarga sibre los pines en el blog.e de cilindno posterior. NOTA: La place de valuula posterior esta mercade con we TR". (e) Lubrique 1a nueva empaquetadura con acei, te del compresor. Instale la empaquetadu ra en la placa de valvula.REPARACION DEL COMPRESOR - Tipo Placa Motriz 3. INSTALE LA CARCAZA POSTERIOR EN EL BLOQUE DE CILINDRO POSTERIOR 4, INSTALAR LA PLACA VALVULA DELANTERA EN EL BLOQUE DE CILINDRO DELANTERO (a) Instale dos nuevos pines dentro del bloque de cilindro delantero. (b) Lubricar un nuevo anillo 0 con aceite del compresor, instale el anillo 0 sobre la car- caza delantera. (c) Instale 1a valvula de lengueta de succion de lantera sobre los pines en el bloque de ci- lindro delantero. (d) Instale 1a placa de valvuladelantera conjun tamente con la valvula de lengueta de descar ga sobre los pines en el bloque de cilindro delantero. NOTA: La placa valvula delantera esta marcado con una “FN. (e) Lubrique le nueva empaquetadura con aceite del compresor.Instale laempaquetadura enci. ma de la placa de la valvula. FIJE LA SST SOBRE EL EJE §8T-07112-85010 59REPARACION DEL COMPRESOR ~ Tipo Placa Motriz INSTALAR LA CARCAZA DELANTERA SOBRE EL BLOQUE DE CILINDRO DELANTERO AJUSTAR LOS CINCO PERNOS PASANTES Usando 1a SST, y la Lave de torque, gradualnente ajuste los cinco pernospesentes en 2 43 etapas. SST 07110 - 61050 Torque: 25 Nm (260 kg-cm, 19 Ib-pie) INSTALACION DEL ANILLO DE FIELTRO (a) Fije el anillo de fieltro,a lo largo con el sujetadof de fieltra, sobre 1a carcazé delan tera. (b) Usando la place de presién del embraque magné- tico, instale el anillo de fieltro. LLENAR EL COMPRESOR CON ACEITE Lienar el compresorcon 1amismacantidad de acei- te que fue sacado, mas 20cc. Aceite de compresor: DENSO OIL 6, SUNISO N2 5GS 0 EQUIVALENTEREPARACION DEL COMPRESOR - Tipo Placa Motriz 10. INSTALE LA VALVULA DE SERVICIO | (a) Lubrique un nuevo anillosellador con aceite de compresor. Instale el anillosellador en 1a valvula de servicio. (b) Instale 1a valvulade servicio sobreel com- presor. Usando la SST y la llave de torque, ajuste los pernos. SST 07110-61050 Torque: 25 Nem (260 kg-cm, 19 1b-pie) [ 11, VERIFIQUE EL TORQUE DE ARRANQUE DEL EJE Torque: 4.8 N.m (50 kg-cm, 43 Ib-pie) 9 menos. 61REPARACION DEL COMPRESOR - Tipo Paleta Trasversal TIPO PALETA TRASVERSAL Qu (125, 9) | oO FEh Nidwula de servicio — de descarga -emillo "0" > Se £0. 8) Obiertes de descarga ox 0.8) (sensor) “BS “Ne Placa de pulso (4847. 41} —p (silo mdelo a @Sello del eje- Value de__ i Placa del sell Pin Serwor detector #AniL1O "OL XY oe FH \ (silo modelos P/5) \ “11170, 8) }-—Se 3 mill "0" Sel. Valuula de servicio de succién aml Se | Torqe expecificado | ¢ Pante no revecble Bz.) DESMONTAJE DEL COMPRESOR 1, SAQUE LA VALVULA DE SERVICIO DE % SUCCION \ 2. SAQUE LA VALVULA DE SERVICIO DE ), DESCARGA ult oo AREPARACION DEL COMPRESOR- Tipo Paleta Trasversal 3. DRENAR EL ACEITE DEL COMPRESOR DENTRO DEL FRASCO MEDIDOR Mida la cantidad de aceite drenado para que la misma cantidad debe ser reemplazada posterior- mente. 4, SACAR LA CUBIERTA DE DESCARGA (a) Saque los dos pernos pasantes con la SST. SsT 07110-65050 PRECAUCION: No saque los tres tornillos. (b) Saque los cuatro pernos con le SST. SST 07110-61050 5. VERIFICAR EL INTERRUPTOR DE TEM- PERATURA DEL REFRIGERANTE (a) Verifique 1a operacién del interruptor de temperatura del refrigerente. Temperatura del aceite vallar especificado menor que 1200(2u80) | continuided mayor que 1808(3568F) | discontinuided Si la operacion ro es cam lo especificadh, reenplace el internptor. NOTA: Después de inspeccionar, Linpie totalmente el inte- muptor antes de eneenblar. SACAR LA VALVULA DE DESCARGA Usando 1a SST, saque los dos pernos y la val- vula de descarga. SST 07110-61050 63REPARACION DEL COMPRESOR - Tipo Paleta Trasversal 64 7. SACAR LA CARCAZA DELANTERA a) Usando la SST, saque los cinco pernos a pasantes (b) Saque la carcaza delantera. SST 07110-61050 8. SACAR LA CARCAZA POSTERIOR 9. SACAR LOS PINES Y EMPAQUETADURA 10. SACAR EL SELLO DEL EJE PRECAUCION: E1 sub-ensamble de la bomba nunca debera ser desmontado.REPARACION DEL COMPRESOR - Tipo Palete Tresverse 11. SACAR LA PLACA SELLADORA (a) Inserte 1a SST dentro de 1a placa selladora. s9T 07112-15020 (b) Jale la placa selladora hacia afuera de la carcaza delantera. SST 07112-15020 12, SACAR EL SENSOR DETECTOR DE RPM (a) Saque el perno. (b) Saque el sensor detector de RPM. MONTAJE DEL COMPRESOR 1, INSTALE LA PLACA SELLADORA (a) Fije 1a placa selladora sobre 1a SST. SST 07114 - 15021 (b) Instale 1a placa selladora SST 07114-15021REPARACION DEL COMPRESO! Tipo Paleta Transversal 2. INSTALAR EL SELLO DEL EJE Lubrique el sello del eje con aceite del compresor. Fije el sello sobre el eje. 3. INSTALAR UNA EMPAQUETADURA NUEVA, EN EL SUB-ENSAMBLE DE LA BOMBA 4. FIJE LAS CARCAZAS DELANTERA Y POSTERIOR EN EL SUB-ENSAMBLE DE LA BOMBA 5. INSTALAR LOS CINCO PERNOS PASANTES Usando 1a SST, ajuste holgadamente los cinco per- nos pasantes. SST: 07110-61050 6. INSTALAR LAS VALVULAS DE DESCARGA Usando 1a llave de torque y la SST, ajustar los dos pernas gradualmente y uniformemente. SST 07110-61050 Torque: 4.6 N.m (47 kg-cm, 41 1b-pie) 7. INSTALAR LA CUBIERTA DE DESCARGA (a) Usando la SST, ajuste holgadamente los cuatro pernos. S81 07110-61050REPARACION DEL_COMPRESOR - Tipo de Paleta Trasversal (b) Ajuste los dos pernos pasantes con la SST. SST: 07110-61050 8. INSTALAR EL COMPRESOR SOBRE EL SOPORTE Una el compresor al soporte con los cuatro pernos. Torque: 25 N.m (260 kg-cm, 19 lb-pie) 9. AJUSTAR LOS CINCO PERNOS PASANTES Usando una lave de torque y le SST, ajuste los cin co pernos pasantes. SST-07110-61050 Torque: 25 N.m (260 kg-cm, 19 Ib-pie) 10. AJUSTAR LOS DOS PERNOS PASANTES. (a) Saque el compresor del soparte del compresor. (b) Usando una Mave de torque y la SST, ajuste los dos pernos pasantes. SST 07110-61050 Torque: 11 N.m (110 kg-cm, 8 1b-pie) 11, AJUSTAR LOS PERNOS DE LA CUBIERTA DE DESCARGA Usando una llave de torque y la SST, ajuste los cuatro pernos. Torque: 11 N.m (110 kg-cm, 8 Ib-pie) 67REPARACION DEL COMPRESOR - Tipo Paleta Trasversal 12. INSTALAR UN SENSOR DE DETECCION DE RPM Usendo una llave de torque, ajuste el perno. Torque : 11 N.m (110 kg-cm,8 Ib-pie) 13. LLENAR EL COMPRESOR CON ACEITE Llene el conpresor con la misma cantidad de aceite que fué sacada, mas 20 cc. Aceite del compresor: DENSO OIL 7 0 equivalente 14. INSTALAR LAS VALVULAS DE DESCARGA Y DE SERVICIO DE SUCCION 8 8 (a) Lubrique los anillos 0 con aceite del cor presor. Instale los anillos 0 sobre las val & ee vulas de servicio. ° ° e Instale las valvulas de servicio en el com- presor. Usando una llave de torque y la SST, \ ajuste los pernos. —” SST 07110-61050 Torque: 12 N.m (125 kg-cm, 9 1b-pie) 68TOYOTA OVERSEAS SERVICE DIVISION TOYOTA MOTOR CORPORATION PRINTED IN JAPAN IT) '9201-01-9507 NOMBRE