MANUEL D'ATELIER SPECIFICATIONS ™, uy CARACTERISTIQUES SOMMAIRE moteurs EB REFROIDISSEMENT © ALIMENTATION -INJECTION ED COUIPEMENT ELecTRIQUE-EcLAIRAcE F-G_ ; eMeRavaces Hi § BOITES OE TRANSMISSION TROMPETTES - DIFFERENTIEL REOUCTEURS DE ROUES EQUIPEMENT HYDRAULIQUE ~ ORGANES DE DIRECTION B : & TRAIN AVANT FREINS PONT AVANT @ ROUES MOTRICES ARCEAU DE SECURITE CABINE ™ TRACTEURS MF - 185-140-148 - 152-158 - 168 - 188A SPECIFICATIONS CARACTERISTIQUES - TABLE DES NATIERES Pages INFORMATIONS :GENBRALES seeteeeeeeee 03 NETTOYAGE -. ORDONNANCEMENT... 06 ese eseee seeeerteteereeeee 03 CONTROLE-ET NETTOYAGH DES PIECES ET ETEQUETTAGE PROTECTION DES SURFACES USTNEES....... seseeesnee Ob RENPLACEMEND DES PIECES MF. INSTRUCTIONS CONCERNANT , p : ‘LIEQUIPEMENT ELUCTRI QUE; . 05 OUTILEAGE.. ss eceeeeeeee CARACTERISTIQUES DES MOTEURS GENERALITES - DESCRIPTIONS ...4.++ +++ 07 DISPOSITTF D'EQUILTBRAGE...s.0eeseceeeeeeeeees 15 RGLACES - CALAGES. seredee 7 COTES BT TOLERANCES MOTEURS A 3-44 et AD 3-152, A 4-203 .seeeeeeeedoees “an MOTBURS A 4-236 et A 4248.00.00. en GARAGTERISTTQUES DES TRACTHURS.. elas COUPLES DE_SERRAGE COUPLES CONCERNAND LES MOTEURS......0.. 48 COUPLES CONCERNANT LES TRACTEURS,. 49 S “fom - = x B } “gs SPECTFICATIONS Bn, 1 - 07/73 AL OL 2P" CARACTERISTIQUES .A SPECIFICATIONS CARACTERISTIQUES INFORMATIONS GENERALES INCIDENTS - NETTOYAGE DU TRACTEUR AVANT DEMONTAGE Avant d'entreprendre le démontage du tracteur, essayer de détecter Lfincident et faire un examen complet du tracteur pour déterminer 1!im portance de la réparation pour renettre le tracteur en état de marche. Rechercher également: sur l'ensemble du tracteur toutes les fuites pos- sibles ou pisces défectueuses qui peuvent étre réparées avant de rendre Je tracteur au clint, Nettoyer complétement le tracteur avant démontage ou avant de déposer un organe, Obturer toutes Jes tuyauteries ou orifices pour éviter la pénétration de corps étrangers dans les circuits hydraulique ou d¥in- jection, Ia propreté est primordiale en cette matiare et nous ne saurions trop insister sur cette nécessité, Chaque fois qu'un organe du systéme dlinjection a été déposé ou qu'une intervention 4 été effectuée sur les tuyauteries, ne pas tenter de mettre Le moteur en marche avant d'avoir purgé le systéme d' injection. NE_MBLANGEZ PAS LES PIECES Faire trés attention au cours du démontage au repérage de Iexistence et de Ltemplacement de vis spéciales, dtécrous, rondelles et autres éléments de houlonnerie, Phusieurs de ces pices ont une longueur particuliére ou sont traitées en fonction de leur utilisation, Des rondelles d'étanchéité, ou indesserrables, sont parfois nécessaires ea certains points du tracteur, Ces places spéciales ne doivent jamais étre interchangées. ‘SPECIFICATIONS « Ba, 1 = 07/73 A. 03 CARACTERISTIQUES— ~ Plusieurs incidents ont été 1a conséquence tout simplement dfn mauyais montage dtune vis trop longue ou trop courte au cours de la révision, d'od 11 résulte soit des fuites, soit des interférences avec des pitces internes en mouvement, Ces difficultés peuvent étre Sricées soit on étiquettant es pidces ou en les conservant nontées en position sur les organes respectifs, CONTROLE DES PIECES AU COURS DU DENMONTAGE S'habituer 4 vérifier l'état des pices lors du démontage, Aprés avoir stocké et nettoyé les piéces, on peut avoir perdu plusieurs renseigne- nents intéressants sur leur état, Souvent, des particules de métal, des surfaces brilées ou calaminges (on toutes autres défectuosités), décelées au cours du dénontage peuvent étre trés valables pour un spé- cialiste. NEDTOYAGE DES PIECES — PRECAUTIONS < Aprés la dépose et le démontage de toutes les places, celles-ci doivent Btre entigrement nettoyées. Choisir avec soin la qualité du produit de nettoyage, tels que détergents puissants ct mélanzes de mettoyage qui peuvent corroder les roulements ou autres pidces de précision. | Suivre les instructions du constructeur en ce gui concerne 1!équipement de nettoyage A employer. Ceci conprend le ringage et 1a neutralisation éventuelle du produit employé. Sécher et protéger contre la rouille tou- | tes les pices aprés nettoyage. Ne pas oublier que tous les conduits internes doivent étre nettoyés et souftlés 4 l'air comprimé, ATTENTION Ltemploi de produits inflammables, donc dangercux, est interdit pour le nettoyage. Le solvant recommandé est le White-Spirit, @ défaut utiliser du gas-oil, Cependant, le dégraissage de certaines pidces, notamment les garnitures de frein ou d'embrayage, peut étre effectué en employant du Trichlorétyléne, mis dans ce cas il y a lieu de pren- iv dre toutes les précautions nécessaires concernant les risques d!inflanmation de ce produit trés volatil. EDIQUETTAGE DES PLECRS ET PROTECTION DES SURFACES USLVEES EBtiquetter ou repérer de toute mani&re toutes les pices pour Stre stir de les remonter correctement. Des cages de roulement ou autres piéces qui sont interchangeables lorsqu’elles sont neuves doivent étre repérées pour les remonter en position d'origine, si elles peuvent étre réutilisées. Lnbrifier soigneusement les surfaces qui pourraient @tre endommgées par la rouille, les parties coniques cu autres surfaces usinges avec précision pour éviter de les rayer ou de les détériorer en cours de réparation. Couvrir les parties fragiles et obturer tous les conduits pour éviter Maccumulation de poussiére ou de particules abrasives. = mem oeREMPLACEMENT DES PCERES D!QRIGINE WF. Hiutiliser qae des pieces d'origine MASSEX-FEACUSOD qu: figurent dans es catalogues de pieces de rechange et non des préees sdaptables. Liutilisation de pigces non agréées est une Source supplémentaire de problénes d/entretien 4 La fois pour le client et pour le concession= Haire qii est chargé de L'entretien. Ne jamais penger que des pigces qui semblent identiqnes sont équivae lentes, La majorité des piéces de rechange comparte plusieurs carac— rériataques de fabrication gui samblent insienifiantes, mais qui ont des perticularités qni ne sont connues que du Coistrneceuy. Ces par ticularités ont été deabli¢s pour chaque pléce en fonction d'aapéracif(s apiciaux détermings & le suite de recherches poussées gt Aessais com Diets du tracteur, De plus, {1 découle des efforts de 1'mmginesring WF et das experiences faites en culture par le service Apréa-Vente une A amélioration canstante des pitces exlotantes, Tl est un fait que ces | améliorations des pitces d'origine MF ne peuvent etre décelées par | Afesamen visuel des anciannes et dee nouvelles paéces. I] on résulte ! quigtent donné ces particularitds, des pikes samilaices provenant de constricteurs extérkeurs ne pevvent se substituer aut pidces d/origine, Lp fait douployor des pittes adaptables rend imapérants tous Les . : efforts déployés par le Compagnie pour donner ontiére satisfaccion aux oLicnts . Au coure des aunges, i1 stect produit plusieurs cas dl omploi j incentrélé de pitces adaptables qui ont 6té lu caute de mauvaiee | performunce et de panes qui ntauraient pas dit se produirc. ' | Tl résulce de ces incidents des retours coiteux de mitérke] thos Jes Convesionnaires et un regrettable nécontentement des cliente, Peéjudicieble & le réputation des Coacessionnaires et du conseructeur. INSTRUCTICN COMCERNANT L!EQUIPEMEND ELSCTRIQUE | CONSELLS QRNERALT IMPORTANTS : Loragne Ton branche une batterie de renfort on mn chargeut Sur la batterie du rracreur, veiller a toujours brancher les bores positives entra elles of lex bornes négatives entre elles. I] est reconmandé de Atbranchey les cables de batterie du tracteur lorsque L'o0 utilize un chargeur. 11 est également vecommandé de brancher la batterie de ren- fore sor les cables de batterie du tracteur lorsque Ion fait um cou Plage, piusar que de Ja brancler directoment sur le relais de démare veur, We pas mettre en court-circuit leg botnes de Tlalternateur ou Ja réguiateur de tension, Ne pas mettre a Ta masse Iame queleohqtic doz baries, savf instructions spéeiales a ce sujet, We pas sovaver de poloriser Ltalternateur. : ‘SPHOIEIGATIONS Bn. 1 ~ 07/75 Aas SCARACTERISTEGUESNe pas ajouter d'électrolyte au liguide de la batterie dés qutolle &té mise on service, Faire l’appoint uniquement avec de l'eau distillée. Le point de congélation de 1'électrolyte est fonction de sa densité, voir tableau ci-dessous + DENSITE DE ‘TEMPERATURE DENSITE DE ‘TEMPERATURE, LIELECTROLYTE | DE CONGELATION | LTELECTROLYTE | DE CONGELATION 1,100 - 86 1,200 - 2780 1,120 = 10° ¢ 1,220 = 35°90 ~ YS 1,140 - 13°6 1,240 - 459.6 1,160 1786 1,260 = 60° 6 1,180 = 219 G 1,280 = 70° C OUTTLLAGE Tous les filetages utilisés sur les tracteurs Mr, 4 l'exception de certains organes particuliers par des constructewrs extérieurs, sont de la série: UNF pour les filetages fins UNC pour les gros filetages. s On pout effectuer de nombreux démontages et réparations 4 Laide de Loutillage standard et autres outillages conventionnels qui existent généralement dans tout atelier convenablement équipé. Les outils spéciaux, nécessaires pour effectuer certaines révisions, sont indiqués dans le texte. Ges outils dits "Outils Service" sont : = soit indispensables, généralement pour une question de précision. = soit recomandés d'utilisation parce qutils permettent un gain de temps, des facilités de main-d'oeuvre et une meilleure qualité de travail. A. 06 mm. 1 - 07/73 SPECIFICATIONS CARACTERTSTI QUES- Tous les outillages en cotes métriques qui pourraient étre utilisés pour Ientre- tien d'équipements particuliers (a exclusion des organes accessoires) ne sont \ nécessaires quiaux ateliers spécialisés dans le démontage et la réparation de ces équipetents, Tel est Le cas des équipements dlinjection CAV et ROTO-DIBSEL qui. Squipent les sotews. GRAISSAGE.~ Les roulements aiguilles, & rouleaux et 4 billes ainsi que les tiges de sélection de vitesse doivent étre garnis lors de montage de graisse minérale vaselinge "NOBILARMA 798". CARACTERISTIQUES MOTEURS - A J-14d = AD 3-152 - AD 4-203 A 4-236 et A 4-248 GENBRALITES, Y | On peut considérer que Lensemble de ces $ moteurs constitue 3 familles. Les moteurs a 3 cylindres : A 3-1dd et A D 3-152 Le moteur A D 4-203 Los moteurs A 4-236 et A 4-248, DBSORIPTION Les moteurs PERKINS A 3-144 et A D 3-152 sont des moteurs du type diosel 3 cylindres en ligne dont la cylindrée est de 2 360 cn3 pour le moteur 4 3-144, 2 4 90 cm3 pour le moteur A D 3-152. Tis fonctionnent suivant le cycle & 4 temps et sont refroidis par circulation d'eau. Bien que ces 2 types de moteur soient senblables dans leur enseuble, ils different cependant sur les points suivants + ~ Gulasse LL ~ Pistons = Segments ~ Chemises = Injecteurs Ces différences découlent du fait que le moteur A 3-144 est A injection normale sur pistons 4 téte plate alors que le moteur A D 3-152 est 4 injection directe. Dans ce cassie piston comporte une chambre toroidale usinge A sa partie supérieure. Le moteur A D 4-203 est un moteur du type diesel & 4 cylindres en Ligne, I1 fonctionne suivant le cycle 44 temps et est refroidi par circulation d'ean, Ge moteur 4 injection directe utilise une chambre torotdale qui est usinée dans la partie haute du piston, comme pour le moteur A D 3-152. Le carburant est injecté dans la chambre de combustion torefdale par un injecteur 4 orifices multiples. SPECIFICATIONS Bm, - CARACTERISTIQUES ons 407Les moteurs A d-236 et A 4-248 sont égaloment des moteurs a 4 cylindres NS en ligne, fonctionnant suivant le cycle A 4 temps e¢ sont refroidis par circulation d'eau. Ces moteurs sont A injection directe et comportent des pistons a chambre toroldale et les imjecteurs sont A orifices multiples. BLOC-CYLINDRWS ET CARTER DE VILEBREQUTN Le bloc~cylindres et le carter de vilebrequin sont coulés en une sevle pidce et sont en fonte spéciale A haute résistance, Des chemises séches occupents toute la longucur des cylindres et sont amovibles, I] est & noter que les bloc-cylindres des moteurs 144 et 152 sont iden~ tiques de construction, seule varie la cote d'alésage des chemises dtol provient la différence de cylindrée. Sur les moteurs A 3-144, A D 3-152 et A D 4-203, les poussoirs de culbuteurs se trouvent dans la culasse, la position de la chambre dfarbre & cames étant dans la partie supérieure du bloc-cylindres x alors que sur les moteurs A 4-236 et A 4-248 les pousscirs se trouvent a dans la partie inférieure du bloc moteur. Liusinage de la Ligne d'arbre est effectué avec les chapeaux de paliers en place. De ce fait, les chapeaux ne sont ni interchangeables entre eux, ni remplacables. Tout palier endommagé implique le remplacement du bloc. Les chapeaux de palierssont en fonte, et leur position est repérée sur Le blec par un chiffre : le chapeau N° 1 se trouvant 4 l'avant du bloc, suivi du chapeau N° 2, etc, Les chapeaux portent en outre un numéro dlidentification qui correspond & celui qui est gravé sur le plan de joint du carter de vilebrequin. Les chapeaux doivent @tre montés de maniére que leur numéro apparaisse du méme cdté que celui que porte le carter, Des douilles assurent le "positionnement" des chapeaux sur les paliers du bloc. CULASSE Ia culasse de ces moteurs est en fonte, Les soupapes sont en acier spécial et sont commandées par des culbutewrs — {__ assenblés sur une rampe qui est fixée A la culasse par goujons, - MOTEUR A 3-144 : Les chambres de turbulence, de forme sphérique, sont sont constituées d'une partie hémisphérique usinée dans la culasse et d'un chapeau de chambre rapporté, ~ MOTEUR A D 3-152 : La culasse de ce moteur ne comporte pas de chanibre de turbulence, celle-ci, de forme torotdale, se ‘trouvant usinée dans la téte du piston. Sur le moteur A D 4-203, la oulasse a été réalisée pour appliquer le systéme PERKINS dit "Perkins Acroflow system", qui réunit les modes dtinjection directe et indirecte. Em, 1 ~ 07, ‘SPECIFICATIONS 4.08 (3 CARACTERESTIQUESLes soupapes en acier spécial sont disposées verticalement dans ls culasse et sont commandées par des culbuteurs assemblées sur une rampe qui est fixée A la culasse par § goujons. Sur le moteur A D 4-203, les chambres de turbulence sont été supprimées, celles-cl Se trouvant usinées dans chaque téte de piston, La culasse de ces moteurs peut @tre surfacée mais en respectant les cotes de hauteur afférentes & chaque type de moteur. GUIDES DE_SOUPAPES Sur les moteurs A 4-236 et A 4-248, la culasse ne comporte pas de guides de soupapes rapportés. Les soupapes se déplacent yerticalement dans les alésages-guides percés et alésés directement dans 1a culasse. En cas dlusure, il est possible de les réaléser. Alésage standard Ad, et Boh. 9,525/ 9,55 mm, Premitre cote réparation : 9,91/ 9,04 mm, Deuxiéme cote réparation +: 10,29/10,32 mm, ARBRE A CAMES Llarbre & cames est en fonte spéciale et tourne sur 3 paliers qui sont lubrifiés & partir de la rampe centrale de graissage. Ia prise de flexible de 1'horamétre conbiné se trouve 2 la partie AR de l'arbre 4 cames sur les moteurs A 3-144 et A D 3-152, Sur les autres moteurs, la prise est 4 1'AV (sur le couvercle de la distribution). Une conduite de graissage partant du palier central de L'arbre a cames alimente la rampe de oulbuteurs, Cette conduite est mise en communication avec celle qui vient du palier 3 du vilebrequin par lintermédiaire du palier central de larbre & vanes qui est traversé diamétralement par un canal, A chaque révolution de ltarbre a cames, ce canal met en commmication 1a conduite venant du vilebrequin avec colle qui part vers la rampe, de sorte que llarbre A cames agit & la manigre d'un régulateur de débit, Le jeu longitudinal de Marbre est absorbé, soit par une cale placée en bout d'arbre, comme sur les moteurs 4 3 cylindres, soit par wi ressort placé dans le couvercle de distribution. SOUPAPES Sur les moteurs A 3-144, A D 3-152 et A D 4-203, le @ des queues de soupape Ad, et Bch, est identigue (Tolérance = 0,03 mm). Sur les moteurs A 4-236 et A 4-248, le 9 des queves de soupapes d'Ad est plus grand que celui des soupapes d'Ech. Pour tous les moteurs, langle de portés des soupapes est 45°. NOTA.— Sur les moteurs A 4-236 et A 4-248, la culasse ne comporte pas de guide de soupape. Lersqu'on tionte des soupapes en premiére cote réparation, soit # standard + 0,076 mm, il n'est pas nécessaire dlaléser les logements de guidage. SPECIFICATIONS Em, 1 - 07/73 A.09 CARACTERIST1 QUESSTESKS RAPPORTES DE SOUPAPES Ges sigges ne sont pas montés dlorigine mais, lorsque le retrait des soupapes excéde la limite maxim afférente A chaque type de moteur, i1 est possible de monter ces sitges. Des opérations d'usinage sont 4 effectuer dans la culasse afin de poser A la presse des sidges rapportés. KESSORTS DE SOUPAPES Les ressorts sont identiques pour les soupapes d'admission et d'echap- pement. Géneralement il y a 2 ressorts (montés Itun dans l!autre) par soupape. Gependant, sur Les moteurs A 3-144, AD 3-152 et A 4-236 i1 nty a qu'un ressort par Soupape. Les diamétres d'enrovlenent et de fil ainsi que les longueurs libre et sous charge varient avec les types de moteur. La spire dlamortissement se monte toujours du cOté de 1a culasse, RAMPE DES CULBUTEURS La rampe des culbuteurs est fixée sur la culasse par 4 goujons et écreus, (Moteurs 3 et 4 cylindres), Le graissage de la rampe s'effectue sous pression a partir d'un des paliers de arbre a cames. Un raccord banjo menté sur la rampe pén&tre dans la conduite d'huile de Ja culasse et 1'étanchéite est assurée par un joint torique monté dans une gorge usinée sur le raccora, PIGNONS DE DISTRIBUTION Le pignon de vilebrequin est en acier et les autres pignons de distri- bution sont en fonte a haute résistance, Les pignons darbre a cames ct de pompe d'injection ne peuvent: étre montés que dans une seule position sur leur arbre, grace 4 ume clavette pour L'arbre 4 cames et un pion de centrage pour la pompe d'injection sur le moteur AD 4-203. Une lettre repere marquée sur l'arbre & cames et sur son pignon per- mettent un montage concordant. Sur le moteur AD 4-203, l'ensemble de distribution comporte deux pignons intermédiaires. Sur les autres moteurs, il n'y a qu'w seul pignon intermédiaire. to Em, 1-07/73 SPECIFICATIONS CARACTERISTIQUES c beREPERES DE CALAGE SUR LES PICNONS DE DISTRIBUTION Les pignons de distribution portent sur leur face AV soit des traits graves, soit un ou deux coups de pointeau qui permettent de leur donner une Position correcte quant 4 leur engrenement, Ces détails sont imagés aux chapitres "Moteurs et Injection". Lorsque les repdres des pignons 5 ~ de vilebrequia ~ du ou des internédiaires = darbre a cames = et de pompe d¥injection sont en concordance, Je piston du cylindre N° 1 se trouve au P.M.H. compression. T1 est intéressant toutetois de noter que tous ces reperes ne se trouveront pas nécessairement dans cette position & chaque passage du piston N° 1 au P.M.H, cotipression. [EU_ENTRE-DENTS DES PIGNONS DE DISTRIBUTION Le jeu normal de fonctionnement entre les pignons de distribution doit Btre de 0,07 & 0,15 mm, Un jeu trop faible est une cause d'usure prématurée des dents, un jeu trop important a pour conséqnoace un fonctionneuent bruyant et une usure des dents par martellement. BLELLES Tes bielles sont en acier estampé de section H, La coupe de téte de bielle est droite et le chapeau est retenu par 2 vis et 2 écrous indesserrables. La tete de bietle est garnie de coussinets en acier recouvert d'alliage anti-friction au cuproplomb, Le pied de bielle recoit me douille en acier recouvert intérieurement de bronze au plomb, Toutes les bielles d'un méme moteur sont repérées par un chiffre frappé sur la partie usinée de la téte de bielle. Ce numéro indique 1a position de la bielle dans le moteur. La bielle N° 1 Se trouve 4 ltavant du moteur (cté pompe a eau) suivie de la bielle N° 2, etc. Les chapeaux portent un chiffre identique 4 celui des bielles sur lesquelles ils doivent étre montés. SPECIFICATIONS Bm. 1-07/73 Ast CARACTERLSTIQUESLea bigiles @tant en place dans 1¢ motear, Ves chiffres doivent. apraraitre du coté de 1a pompe Alinjection. Toute Bielle, neuve on non vepéréc, Adit ttre marquée dum chiftre correspondant & 34 position. PULDS DES BLELLES — CLASSLNLCATLOn A Llusanage, ses bielles sont classtes par catégorags de pokds, Elles sont groupées par jeu de quatre, chaque bielle du méme jeu ayant @ la telérance prés Le mane poids. un nunéro de code est arfeczé & chaque categorie de pouds, et ce tunére e5% Trappe sur les bielles, sw! la partie usinge de ta rete dg bielle pres du numéro repere de position. Lors d'une conmande, préciser le iuméto de code dé la biclle & remplacer - Yana le poids d'nne bielle sont compris : celui de 1a bielle avec bague de pied de bielie et cel du chapeau et des boulons de belle. COWSSUNETS DE BLELLE: 11s sent en acter mnce, reverus dTuhe couche d'aluminium-étain {1s sont identaques pour toutes lea Daelles et interchangeablles tant guiils sont neurs, Toutefeis, lorsqutals sont usagés xls doavent obli- gacedrenent @ice remontés dans leur posiiuon Loragane. L1s portent une languette de positioanement qui >'encustre dans wie enceche usinge sur la bielle st sur le chapeau de bislle, BxGus bis rind by BIaLue Les bagugs de pied da biglle sout muntées A la presse. Aprés montage elles doivent atre aldsdes 4 la vole requise, Garactaviatiques de 1a bague : ~ Alésage du pied de bielle = Dianétre extérieur de In bague Alésuge de in bugue 38,92 = 38,99 48,99 - 90) 53 me + 34,94 - 34,00 om PISTONS Les pisei — a téte plate sur le moteur A 214d = A cavite corofdale usinge dana la t§te aur les autres moteurs. 8 et alliage dtalaminium sont ¢ Ges pistons compertent 5 garges pour Segitents, L'axe de piston ajusté "gras" est retenu dans Je piston par 2 circlips @ ogil, Ay 12 Bm, LOT /73 SPECIFICATIONS CARACTERISTY evesSur la courome du piston est gravé le uot "FROSTY qui doit te trouver vers L'AY du noteur lorsque le piston est en place dang le bloe-evlindres. SERMBNTS Chaque piston porte cing segmeats de haut en bas : Jet Segtent, de feu : thrané, Qeue et 3@me Segments, de coapression ¢ en fonte, de section dif- férente Selon le type de moteur, Sur certains piscoas il y a un Jéme segment de compression. tee et Stme Segments racleurS ; "Maxigroove” ou "Expandeur" ou 'Ondyllex", Tl 7 a un Segnent racleur au deseus de L'axe de piston et un autre en dessous. CHEMIE SES Les chemise de pistons sent en foate du type "4 sec" et interchan= Reables par type de moteur, Elle: sont a ajustage serré d'grigine ef 4 ajustage indifférent en ef cotes réparation, las chamises somportent une collerette qué stencactre dans une Borge Usiitee Sur Le bse, sauf pout Le moteur A d-243 dont les che- misas cont sans collerette. Généralement les chenises sont préasinges ah pieces de rechange, cependant les chemises (sans collerette) montées en rechange sur le teu A 4-245 doivent etre réalisées une Tols oa place. les chemaes dépassent 1s plan de joint de culasse sur les moteurs 8 4-234 et d-2d8, Sur lea autres moteurs, les chemises sont en retreat, BILEBREQUEN le wilebrequin est en acier au Chrome-molybdane, Les parades er, manetons sont durcies par inductien. Une rainure bélicotdale de retour d'hulle est usinge a arrive, Le ¥ilebrequin des moteurs A 3-144 et AD 3-182 toucne sur 4 paliers, les autres moteurs compertent 5 paliers de vilebrequin, IL porte & 1'AY Le pugnon de distribution appelé géntralement "pion de vilebrequin" et ia poulie dlentrainement du ventilateur-pompe 4 eau et de Ltaltermateur [éventuellement dynamo}, A Latriére du wile brequin se trouve de plateau sur lequel esc fixe le volaat d'inertie. SFECTFICATIONS Bm. 107/73 AL 1g CARACTERTSTIQUES.GOURONNE DE DEMARRAGE La courome de démarrage est frettée 4 chaud sur le volant, Elle porte 115 dents. Température de montage : 210° C maxi. COUSSINETS DE PALIERS Les coussinets de paliers sont en acier, préusinés revétus @laluminiur-étain. Tis portent une languette de “positionnement” gui stencastre dans les encoches prévues & cet effet sur le palier et le chapeau de palier. JOINT D'BTANCHEITE ARRIERE DE VILEBREQUIN Tl est constitué par deux demi-coquilles portant chacune une gorge qui regoit un segment de tresse en amiante 4 ame caoutchouc pour assurer une bonne étan- chéité, En rechange, les deux demi-coquilles sont ainsi équipées. Les extrémités de tresse dépassent de 0,25 4 0,50 mm le plan d'assemblage de chaque coquille. LWBRIFICATION Le carter dthuile est en fonte, coulé d'une seule piéce avec fond renforcé. Le bord supérieur forme plan de joint pour sa fixation sur l'embase du bloc~ cylindres.. Les faces AV et AR comportent des trous et des taraudages pour les vis et goujons de fixation au support d'essieu AV et au carter de boite de vitesses. Lthuile contenue par le carter passe 4 travers une crépine métallique avant d'etre aspirée par la pompe, La pompe a huile est fixée sous le bloc-cylindres, elle est du type 4 engre- nage. On ne peut aceéder A 1a pompe qu'aprés avoir déposé le carter d'huile. Sur les moteurs A 4-236 et A 4-243, la pompe est & 1'AR du dispositif d'équi- Librage et est accouplée a lfarbre de ce dernier, Un corps de filtre a huile placé contre le bloc-cylindres comporte une car— touche de filtrage interchangeable, L'huile envoyée par la pompe traverse la cartouche filtrante avant de pénétrer dans les canaux aménagés dans le bloc. En cas de colmatage de la cartouche, le passage d'huile peut étre considé— rablement restreint, TL en résulte une augmentation de la pression d'huile 4 l'arrivée, qui a pour effet d'ouvrir un clapet & dille, qui met en commmication directe lea orifices darriyée et de départ. L’huile peut ainsi passer d'un orifice a Lautre, mais sans filtrage. Le clapet s'ouvre pour une Supression de 0,90 4 1,2 bar. les orifices d'arrivée et de départ ainsi que le clapet 4 bille sont logés dans la téte de filtre. Létanchéité de la cuve sur la tate de filtre est assuree par un joint to~ rique en caoutchouc. Ia pompe comporte un clapet de surpression taré en usine et non réglable. Pression de tarage 3,5 - 4,2 bar. AL 1d Bo, 1 - 07/73 SPECIFICATIONS. CARACTERISTIQUESNe DISPOSITIF DIGQUILIBRACE (Heteurs 4 4-236 ct 4 4-248) 1 = PRINCIPE BIAcTTON Sor um moteur 4 quetre cylindres en Ligne, les pistons 3¢ déplacont simultanément par palres. Blen que les ensembles de biclles—pistons soient tous d/un meme poids et que les psires ce deplacent exactenent ea sens inverse, les énergies cinétiques engerdrés par Jeur mouverent ne se new tralisent pas complétament Figs Ceci provient du fale que Le moirencnt des pietony dans Les syliadces a'est pas unaforme pendanc La cotalité Ue la course, Pour une rotation d'um quart de tour du vilebrequin do PWWH, & T'horizonvale (0 2 90°) e¢ Dhordzontale au PKR, (270 4 340°) 5 Ue déplacement av piston est Sgal aux 3/'5% environ de la course totale. Pour une putation d'un quart de tour de vilebrequin de 1'horizon- tale ay PW.B. [00 a 140°) et du P.M.B. & L'horizontale (180 a 270%) le déplacement do piston est égal aux 2/§* environ de la course Lotale, Zag nesses en mouvement dane égales, 1/énerghe cinétigue ongom deée par chaque patre peut Ste considérée comms Eran proper thonnelle ou carré de sa vitesse, donc plus grande du PAH.H. & Dineriacctale et vice tersa que de Mhorizentale au PMB, et vive Fersa, IL en résulte un déséquilibre dynamique gud 99t compensé par Lveffet ded masses d'équilibrage qui ddveloppeat tie forte égale et de cans contraire du fait gu'elles tournent i une viteste dou- Ble de celle du vilebrequin et sont calées de wanidve 2 ec tron ver au PHB, & chaque pastage de deux pistons au P.H.H. ~ SRECIFICATIONS f ALAS CARACTERISTIQUES: Ea. 17/73Fig. 2 — Courbe de fénorgie cindtique du piston eo oe oe an - ne Courbe de énergie cingtique des masses Fig. 3 2 — CARACTERISTIQUES Alésage des bagues avant. . Alésage des bagues arritre... Alésage des logements de dagues avant... Alésage des logeitents de bagues arriére Diambtre des arbres de masseS........0000- Alésage de la bague du pignon internédiaire. Alésage du pignon sans bague. Jeu axial du pignon intermédiaire. Jeu entre dents des pignons d'équilibrage... 31,77/31, 82 mm 25,42/25,46 mm 38, 10/38,12 mm 31,75/31,77 mm 26,98/27,02 mm 38, 10/38, 14 mm 42,07/42,09 mm 052/0,36 mm 0,15/0,22 mm AL 16 Em, 1 ~ 07/73 ‘SPECIFICATIONS CARACTERISTI QUES|, od | : ° mE DS) — oe ra oe — Courbe de "énergie cinétique cu pision - Courbe de énergie cinétique des messes Fig. 3 2 ~ CARACTERTSTI QUES Alésage des bagues avant. . + 3477/31, 82 om Alésaze des bagues arritre, we 25,42/25,46 mm Alésage des Jogenents de bagues avant... 38, 10/38, 12 mn Alésage des logements de bagues arritre 31,75/31,77 mm Diamtre des arbres de masses.......5 ++ 26,98/27,02 om Alésage de la bague du pignon intermédiaire... 38, 10/38, 14 mm Alésage du pignon sans bague.. oe 42,07/42,09 mm Jeu axial du pignen intermédiair s+ 0,2/0,36 om Jeu entre dents des pignons d'équilibrage. 0,15/0,22 mm AL 16 Ea, 1 - 07/73 ‘SPECIFICATIONS CARACTERISTIQUESCARACTERLSTIQUES DES MOTEURS EQUIPANT LES TRACTEURS MF _du_135 av 188 MOTEURS | 5 3_144]ap 3-152) AD 3-152/AD 3-152] AD 4-203 A 4-236/A 4-248 CARACT. a) (@) Gr Alésage (en am) 88,92] 91,46) 91,46) 94,46] 91,46) 98,4 | 108 Course (en me) 127 127 127 127 27 127 127 Gylindrée (cm3) 2360 | 2490 2490 2490 3330 | 3860 4070 Rapport volumétr: | 16,5 18,5 | 18,5 18,5 | 18,5 a1 tad a aa) a ai] aa Ordre dlinject, [1-2-3 | 12-3 | 123 | 123 [ge [ag fies 42 42) 42 Types de stche | séche | siche | sche |stche | sche | sdche chenises en en en en en cn en fonte | fonte | fonte | fonte |fonte | fonte | fonte Régime de ralenti | 700 700 700 700 | 550 600 | 600 Régime maxi, a vide [2240 | 2400 | 2goo | 2400 |2150 | 2100 2100 Régime maxi eu charge [2000 j 2250 | 2250 | 2250 |2000 | 2000 | 2000 Couple maxi ea charge (4) | 13,5/ | 15,5/ | 16,8/ | 16,6/ | 19,5/ | 26/ | 29,2/ 1300 1300 1300 1250 1200, 1300 1300 Puissance A RPM (5) 38/ 45/ 47/ 47/ 56/ 05/ 22/ 2150 2250 2270 2250 2000 2000 2000 Avance A l'injec. 18° 240 240 24° 26° 230 240 Jeu a tous les culbuteurs & froid (en um) 9,30 0,30 0,30 | 0,30 | 0,30 | 0,30 0,30 (1) Sur tracteur MF 140 Super (2) ou wags (3) 8 " "152 (4) Exprimé en metre decaNewton et rotation par minute (5) ixprimé en chevaux D.I.N, et R.P.M, SPECIFICATIONS Bm. i - 07/73 AL 17 CARACTERISTIQUESCARACT. ioeeeet A O-144] AP 3-155] ab 4-203] 4 4-236 | A 4-248 Nonbre d¢ cylindres 3 3 4 4 4 Position du cylindrs °F a ima] a itay.| a lav, alay. a tay. Filtre a huile & plein début x x x x x Pression d'buile (Bar) 2,142 | 2,19d,2 | 22d [9.54.2 13,5-4,2 Pompe d'alimentation aC mdcanique avec levier dlanorgage x x x x x Filtves & combustible + Me “Primaize avec cartovcha treusparente et kel de décautation x x x x x —Sccondaire avec cartouthe remplagable - - - x x Déplaventent ay piston par rapport au Pui et vorrgspondane A Lavance 3 Ltinjecrion. Avance a Déplacement + aoveur Tiinjeceion en degrés | du piston we ald 158 4,04 mm AD SAG 2qe 6,56 me AD 4-203 260 8,00 mn A 4-236 ne 645 me AAE 248 6,98 on we A 18 fo. 1 = 07/73 ‘SPECIFICATIONS ‘CARACTERISTY ESGALAGE DE LA DISTRIBUTION Le calage est identique pour les moteurs : A Gold, AD 3-252, A D 4-203, A 4-236 et A 4-248, AOA ovant PMH = 13° RPA aprés PMR = 43° AO B avant PNR = 469 RF apres PME = 109 RETRAJT_DES SOUPAPES - par rapport av plan de joint de culasse. (Cexprimé en millinétres) Moteurs A 3-144 et AD 3-192 ~ Mini = 1,67, Maxi = 3,55 Moteur A D 4-203 - Admission - Mini = 1,59, 1,88 = Bohappement- Mini = 1,52, 35 Moteur A 4-236 - Admission ~ Mini = 0,89, 1,55 ~ Behappement~ Mini = 0,74. Maxi = 1,40 Moteur A 4-248 - Admission ~ Mini = 0,89, Mexi = 1,55 Bchappement- Mini = 0,74, Maxi = 1,40 SQUPAPE. Dépassement du guide par rapport a la culasse. Moteur A 3-144 = 14,83 a 15,08 mm Moteur AD 3-152 = 14,83 4 15,08 mm Moteur AD 4-203 = 14,85 15,10 mn, Les moteurs A 4-236 et A 4-248 ont uae culasse non équipée de guides de soupapes.. PISTONS. -Pesition du piston par rapport au plan de joint de culasse, Moteur A 3-144 : Retrait compris entre 0,013 et 0,127 mm (1). Moteur + Dépassement et retrait compris entre 0,1 et 0,025 mn. Yoteur Dépassement compris entre 0,04 et 0,20 mn, Moteur : Dépassement compris entre 0,08 et 0,25 mm, Moteur A 4-248 ; Dépassemtent compris entre 0,08 et 0,25 mm, (1), Le cote mxi tolérée est 0,127 mm, Toutefois, le rendement le meilleur est cbten en ne dépessant pas la cote 0,05 mm, SPECIFICATEONS - a. 19 CARACTERISTIQUES Bu. 1 - 07/73CHENTSES, - Retyait de Ja coHovette par rapport au plan de joint du bloc-cylindres . Moteur a 3-144 6400 10 Mos ewe aD 3-182 © 4 Ou mm Moteur AD 4-203 O4eum Dépassement de La collerette jar rapport aw plan de joint de culgsse, Hoeews & d=238 Howgur A e248 } 0,76 4 0, 89 ENTECIWVRS ED PORTE-INJECTEURS NW0la.— la promidre Lettre dlidentification tadique 1¢ constructeur CALY, | Vettre BR Rote-Diesel + lettre Tableau indiquant Tidentificetian des porcesinjeczenrs, des injecteurs et leur tarege La pression de tarage est indiguée en athmosphéres Tarage des Thjectrors Hoteurs | Porte-Injecteurs | injecteurs Wents Usagds, A geadd | peBE 110 S$ 4133 | BOL Lio 8 6133 130 ie AB 3-162 | RMR 67 8 S209 | AIL roo 8 Asse 130 7a aD 4-203 | BBL 67 9 $269 | BULL 150 $ 6372 149 m3 A 4-236] BMBL 67 5 5153 | BOLL 150 $ 6561 15 70 A d-248 | BMHL 67 $ 5151 | BOLL 160 8 05) AL Ww Eu. 1 07/79 SPECIFICATIONS OARACTERISTIQUESJ MOTEUR 3.144 MOTEUR AD3.152 MOTEUR AD 4.203 JEUX ET TOLERANCES GENERALITES Les tolérances ont été ici schématisées afin d’en rendre la lecture plus facile, Sont ainsi représentés : — Pompe & huile. — Bloc eylindres et chemises. — Arbre a cames, — Culasse et soupapes. — Sidges de soupapes rapportés et culbuteurs. — Pistons et segments. — Vilebrequin et bielles. — Les chiffres représentés indiquent les cotes maximales et minimales des piéces neuves. — La différence entre ces deux cotes constitue Ja tolerance . Cette tolérance est nécessaire dans Ja fabrication des pices, et indique le degré de précision et de qualité de production ‘que nous exigeons. POMPE A HUILE (en mm) — Les tolérances ont été arrondies au centiéime de mm inférieur ou supérieur selon le cas. = Les cotes indiquées ne peuvent en aucun cas Gire utilisées pour controler les pices détachées fournies par notre magasin car elles peuvent varier pour des raisons de fabrication ou de montage. — Lore d'une révision générale, lorsqu’un exe et tune bague sont usés, mais que la majeure partie de Pusure se trouve carla bague ise peut gurl sot nécesaire de ne changer que la bagues ‘autre part, si Faxe est le plus use, il se peut wil soit nécessaire de ne changer que l'axe. Dons la véification des pites 0 éomployer faut que le mecanicien fesse prouve @nitietive. i n'est naturellement pas avantageux de remonter des pices dont I'usuze est excessive et avoisine les Cotes hors tolérances. Leur échange a bref délai risque de cotiter cher en frais de main- @auvre. B Mini = 16,63 Jeu mori = 16.65 |} mini 002 Maxi = 0,06 @ Mini = 16.67 @ Maxi = 16.69 EXCENTRIGITE Maxi = 0.05 vec la denture SPECIFICATIONS CARACTERISTIQUES Em. 2— 08/78 ALBLOC-CYLINDRES ET CHEMISES MINCES @ Mini 918 & Maxi 91.50 ACIER ou FONTE r @ Mint = 93,66 @ Moxi = 7.69 Acier = Fonle - D3152 Fonte 04.203 fonte Ratrait de to collereite Sauf 0 3152 e0D 4203 002 / 0,22 0,00/0,11 003/010 606/010 3.182. 4 203- 05982-04208 ARB Em. 2— 08)78 dayh sani = 348,98, 349.01 Haut maki= $4001 349.09 SPECIFICATIONS CARACTERISTIQUESBLOC-CYLINDRES ET CHEMISES EPAISSES Cote aprés emmanchement © = D Mini = B92 o Mini = 86,95 @ Maxi = BESS @ Moxi = 84,98 a Pour vitesse CHEMISE Fuperceyre a 2 000 Irfmn. EPAISSE @ Mint = e374 B Mom we 93,78 SERRAGE afin Moxt = O05 SO bint = 93,64 @ Moxi = 93.66 REMARQUE % “Ajouler 0,78 mm. 3 ces cemensions lorsque les chemises sont reolesées. SPECIFICATIONS Em, 2—08)76 CARACTERISTIQUEEQULASSE ET SOUPAPES SERRAGE @ Mim 212,73 @ Moxi 212,74 Mini = 0,02 Haut mini = 75,95 Hautman = 76.45 soil 76,20 £0.25 2 Mini = 12,69 @ Moxi = 12,71 & Adm. = 39,0 DEPASSEMENT @ beh. 2 33,5 Minh = 14.8 Maxi = 15.0 7,89 7,92 Epois" mini = 0,7 @ Mint Epeis’ moxi _ 0,9 RETRATT DESSOUPAFES: S1ee-5482- 4208 Min = 7 Mow = 3! Seus charge 5.8 ke RETRAIT OFS SOUPAPES © 3452-06203 as —-¥.— win = Ste 30 Moxy = 343 267) $3098 B44a0 4 4ass inte micur 3010 #2029 Passe 367 Sous oa"| ee 4s te is | N EXTERIEUR Age Em. 2— 08/78 SPECIFICATIONS CARACTERISTIQUESi SIEGES DE. JAPPORTES ET_CULBUTEURS MANORIN POUR KMNANCHEMENT DES SIEGES RAPPORTES. elo ,elrie 08 salou we [ars sa4a~s.ase 7 13182] Aom [s3¢ [eras bo anse aa39 CH oss Ddzos [ECM | 490) 58 ya's Fig. R1 LOCeMENT pauR sicce RADI 705 Fig RZ COTES C'USIMAGE OES LOCEMENTS OF SIECES RAPPORTES Ratdusiege) A | 8 | © sass sasz] 20m [roe | ass ty92 4203] 0470678 | 47,60] 630 | 4.27 oaase | ecw a2es | 7.92] 038 pazos | ssszeazs fazer | 7.97 | maxi MONTAGE DES SIEGES RAPPORIES OF SOUPAPES de 37.72 ° 3797 de 4328 o 4rse MoTEURS, 314s 3452 ae 4205 | Fig. R3 ADMISSION ECHAPPEMENT Mini = 35,86 | B Mori = 15.89 @ wini = 13,00 @ Maxi = 18,84 SPECIFICATIONS Em, 2 08/78 A235 CARACTERISTIQUESPISTONS §T SEGMENTS Jeu 1 et z'onRGE, 7 Hout mini = 242 Ff Hat Mary = eda ¥F GORGE Taw Mout mim m= 5.22 Haul. maxi = $025 Mant mini = 8.40 PAG ges ms 6a? Em, £= 08/73 VEU Bla coupe 1 Segtnent Bs Hovis 0,38 WF degmant Epois um ~ 2.be Epats on = 3B atsegren i Epos mn = 2.58] [epers, 2a 35 Seamed Epo mint = 6.52 Epes mex m 6.35 SOTA. Lorsque lex segments cog monlés dang um cylindme use, Il fauh verdier lee yeux @ le coupe dans ie bor au cylimare RETRaIT TORPASGEMENT mesuré au Pad Bulree migtew SPECIFICATIONS CARACTERISTIQUESARBRE A CAMES FRE #9" Palen wen pervneerry 02152-04203 (ani 249/00 af PALER Hina tt More 0,20 Mini 43.47 Maxi Feu Pencien bey LER yeu Saas. 1152 + 203] se aner ae PAQIER Met = 6.40 |Mine = 0.05 int x azesa | eR O10 mont mari soit Mons tree) Lean ec.28 POUR RECTIFIER LE VILEDIRGQUIN ~ Verifier Tusure des porides des tourillons et L’état-de surftce sur (ous les siamétres ne do menetons, alinde determiner a quelle cate le pas dépasser 16 mittO-inches cu O,4 microns. wilebraqulin dott étee rectifié. iW cecris amporcame de reepecter Jes rayons ea = Detorter les eelques yr le wilebrequin. cangés de lourilons et manclond ail Qeviter Une 7 cure taplare dw vsrequan, Hed ga entered pb Daunagnetiser avant te procter 6 Tecttt Te cee dad penimer ity a eu Se galeter ies conges qui I'dtaient dorigine et ceexta — Se reporter all tabled tLdassous poue lee Sxchosivement, valeurs d’usinage. Abstize sprds rectificulion, 126 arigles vile 4es trous daule, Le wilebrequin doit Sire sdurtis a Setee- tour de ¢fiques et dérsagneticd, TOURILLONS Diamétre (cove standard). cececeseeseseeee eee 68,818 69,82 mm Cotes réparation : — 0,25 mm-— 0,80 aim -— 0,76 mm. Largeur du tounllon AR (47,81 8 47.66 pour le D4 20a). . + 97,818 47,88 pam Lavgeur matt ndmiusible sprée rectification... =... 48,0 mam. Rayondes congés des courilons central ct AR (ouuf pour le D152). 3,17 4 8,42 mm Rayon des conges des aubres tourillons «=. toes) 288 82.78 om ‘MANETO! Diamitre (cote standard)... wees eee SLES ST om (Cotes réparation : — 0.25 mm + — 4,51 mm. — 0,76 mam ‘Largour des manctons ceeeett ee eetteee eee eee ees 89678 FAIL mim Largeur ena cdlmiisible ues auntlons apris rectification .- 40,08 mm Rayoits dbs conges covets ceeeeeeeeees | 8978497 mem SPECIFICATIONS Bm. 8 — 08/78 Atl CARACTERISTIQUESYILEBREQUIN ET BIELLES = 35,01 @ Mox! = 35,05 SERRAGE @ Mini w 34,92 @ oxi = 44,95 Mini = 0,01 S moi = 31,76 @ Maxi = 31,79 @ Mini = 60,83 @ Moxi = 60.85 Larg. mini = 39,37 lerg: maxi = 39.43 rT} lateral Mini 0,24 Maxi = 0,35 Larg. mini se Mateurs 03152-04205 NTR AXE IMine—o43, Mont 003. He" une 20 file's @ Mini = 74,08 @ Moxi = 74,10 COTE STANDARDS Mini Maxi (Cote REPARATION| Mini = 3,28 Moxi a 3.10 3,07 sue B Mini 4 69,85 @ Maxi ~ 60,82 Mini a 0,08 Maxi = 0,35 B mini 2 Em. 2— 08/78 59,88 SPRCIFICATIONS CARACTERISTIQUES,MOTBUR aD g.1528 (treccours MP 148 ot 152} On trouvara lei un suppiéorent d informations concemant ce molar. SPECLFICATIONS Rapport de compression ..... Angie de portée det noupapes 2. ceceeeee eee 16541 36" Point Wavance & Minjection (Statue) . 16° Deplareinent du: piston corvespordant & 18° - 3.8 om Comte des portemnjecteurs bees + BKELS730209 Codes desiniectewrs -.. BDLLS0S6602 Pression de travail dor injectours vi : <2. VIB atm Pression do tarage der ingectoure cee - - ++ 194 stm Buiseance ei yibmse de sotation cette cos 88.68 BW 2260 tne AAT OVS Couple maximum vee) 28,399 Nom = 1400 trem GULASSE Léa stiges de soupapes ont des portées 4 35°. [I est possible de monter des siéges rapportés sur Ja qulasse de ce moteur, Employer peur usiner les yma, Tout service MS73., Sur lee moteurs les plus recents le retreit des soupapes diadmlsslon par rapport au plan de joint est compris entre 1,25 ¢¢ 1,58 min. Pour celles d'échapperent, le cetcait esl cumpris entre 1,6 4b 182 nin. La face, des soupapes d'scmicsio ne doil pas s'énfeniéer de plus de 1,89 nim en deseous du plan de foimt, Celle des soupeoes q'eehappement ne dolt poss enianone ae plus oe 2.11 mia, Le valeyts cont dépeseée. a dencle de foonés eraive par le moteur Faque de depaseer la none AU LAD a Loraque cela s’avére nécessaire, le plan de joint de culdsse peut &tre diminue par rectification d’une valour 0,2 mm mals i condition que le dépassement des nez d'injectourd, 8 'Intétieuy da Id eulnase, ne scit pas sopéneur a 4,55 ches DIMENSIONS CONCERYANT LE PISTON (en mm) Voir aussi, Particularitas — Moteur AD 3.182 5, page BSO es ia figure 47 du Tome Mlustrations, page B38, pour Pistons et Segments. Retr du piston par tapport eu plan de icint ee O08 A OTS Hauiaut dé Is gorge des segments de jeu et compression... BABA DAE Plautaur de la gorge du segment racleur : 18 484 Rpnisscur du segment de #20... - 2,86 8 2,98 Rpnissour des segments de compression (2 et. 3 2,35 8 2.98 Eppiicowr du segnent cacleur... renee 414 8496 deu ala gore + segments defen etrackeor ee eee 088 O10 + segments de compression (2et 2)... teens GB a O16 dau als coupe - sagmentsdefeaetraceur ... 1... woe 0.86.8 048 - segments de compressiun (263)... O1B a O42 SPECIFICATIONS Eo, 208/78 A, 29 CARACTERISTIQUESVULLRBREQUTN ET PALIERS Diamétre des poliere . 0... wo ceceecenenee deudiamitr oo. ce eee vos 88,88 4 69,01 = 0,05 810 POINT D INJECTION ‘La pompe doit eure calde & 16" C'avance. Ceci correspond 4 un déplarement de 3,15 mun avait be point mort haut. CIRCUIT DE LUBRIFICATION Le ewcuit ne comporte pas de créping & Paspiration dans Ie carter qui. INJECTION - REGLAGES, ‘Vitesse de retavion dus mateur au ralenti , . 225-775 toni u Vikesse de eétation du mokeou maxi, a vide 2200 witon Code d'idencifiration des injecteurs . . os FE Pression de twavall des injecteucs . ..- seve AFB atom “Tarage des injecteurs we Le ceeeteeeeeee eee ABQ abun BLOC CYLINDRES Les passages dean danse bloc cylindrés comportent au niveru du plan de: jnint. de culasse, des resticteurs. Vorr la figure civdesoUs Lerague cas sestricteura doivent etre dégosés pour quelque raison que ce soit, il importe de les remelice en place sarrectament en Wwe (ily en 43] et en bonne positions respectives. Les zestictaure, une Jolson place, ne colvent pas dépasser le plea de Joint. AL 30 Fm 2 08/78 SPECIFICATIONS CARACTERISTIQUESMOTEUR A4 -~ 236 MOTEUR A 4-248 COTES ct TOTERANCES ( BLOC _CYLINDRES Hauteur totale du bloc-cylindres.......sseeeeeeee Diamitre des alésages de cylindres....-..e00005 Alésage des paliers Alésage du palier N° 1 de lfarbre A cames., Alésage dy palier N° 2 de Iarbre & canes... Alésage du palier N° 3 de l'arbre A cames.., CHEMISES ... Diamétre extérieur...... % Interférence entre J chemise et alésage cylindre.....5 % Alésage des chemises Dépassement de la chemise par rapport au plan de joint de culasse........ Uauteur maximum des chemises.......5 PISTONS * Wauceur totale du piston.........seeeeseee % Distance entre face de fou et axe de pistons... + Diametre du piston & la jupes...scseeseeeeeeeeeee Diamétre du piston A la face de foussssesereseees # Jeu entre piston et chemise Dépassement du piston par rapport au plan de Joint de culasse........ Alésage de ltaxe de piston.......se0 en nim) A41,12 - 441-33 101,16 = 103,19 80,42 - 80,44 50,50 - 50,83 50,55 - 50,59 50,04 - 50,08 en fonte sans collerette 103,26 - 103,29 0,08 - 0,13 101,05 - 101,08 0,76 ~ 0,89 228,7 - 220 veers face de feu & cavité torique 121,08 69,87 100,86 100,40 0,14 0,08 34,92 1 70,10 100,87 100,45 0,19 0,25 34,93 % Les cotes concernant le moteur A 4-236 sont différentes. Voir plus Join Noteur 4 4-236. SPECIFICATIONS CARACTERTSTIQUES Em, 1 ~ 07/73Hauteur des gorges de segments de feu ~N et d’étanchéité 2,43 - 2,46 Hauteur de la gorge de segment racleur..... 6.41 - 6,44 Poids du piSton...sseeeeceeseeee cece 1,672 kg. SHGMENTS DE PISTON Segment do foUssssseseeeserreeees Chromé - a faces paralléles ot champ extérieur bombé Segment de compression (2}........06 seeee A gradin intérieur Segment racleur.. A vessort expandeur Hauteur des segments de feu et de COMpreSsionssceseee 2,38 - 2,63 Q 0,05 - 0,10 Jeu entre gorges et Segments........ Jeu A la coupe du segment de feu... .eeceeeeeeverees O41 = 0,58 Jeu & la coupe des segments de compression.......,, 0,30 - 0,48 AXE DE PISTON Diambtre de l'axe de piston......-.sseseeeee 34592 ~ 34,93 83,74 = Ba, 12 Longueur de L!axe.. BAGUE DE PIED DE BIBLLE Diamitre extéricur de la bague.......e+5 38,99 - 39,03 QS Longueur de la baguesseeeeeeeseeeeeeeeeee 33,68 - 33,93 Diamdtre intéricur avant alésages....see- + 34,52 - 34,62 Diambtre intérieur aprés alésage......... + 34,94 - 34,96 Jeu entre bague et axe de piston o 0,02 - 0,04 wee eeeeee neers A section en H Alignenent du chapeau sur la bielle.....seseseee-++ Par cranture Alésage dans la téte de bielle, seseveree 67,21 = 67522 LS A. 32 En. 1 - 07/73 ‘SPECIFICATIONS: CARACTERISTIQUES:Aldsage du Pied de bielles.:..e.c. eee 38,90 = 38,02 Tongveur de la bielle, dlaxe en axe, sesrssesees 219,05 = 219, 10 Targeur de Je tite de bicllessse.eseses 40,06 - d0,11 Jeu axial entre bielle et vilebrequin.. 0,24 = 0,37 Diambtre des vis de chapeau de bielle......... 12,7 yye de fllet des vis. cee es oUF Type d'écray de chapeau de bielle, + Auto-serrear intférence tolérée} .. * 0,06 wm a 127 om fe Ja bielle Equervage = Alignenent.. w Ix Tonqueur du vilebrequin (hers touth.....0.e eee. G00, 85 - 610,62 Tiamétre des portées des tournllons......... ce Phy ht = 76,18 36,91 - 37.41 Myid = 30,4 Ad, tS = 44,2 largeur de da portée a* 1.4 "des portées oP 2-4-5. "de la portée me 3. ** Rayon de tongé des tourdMlons... 6. eee SO ~ 388 Blawecre de mnetons,. ve OFA + OIG Latgent des manetons .. cevcececece steers AO, 35 6 0,2 4+ Rayon de congé de tous les manetons....... cence LfB = 3,96 + Etat de surface des tourillons et manetong.... O4 micron Réduction des cotes sur manetons et coarillons apres rectification - 0,25/0,51/0,76 Mauetre du tourailon eu jedur d'étawendité aR... 79,35 + 79.38 Mhanéctre du fLasque AR. feceeeeestsece 130, HP 53,35 Largeur du TMASMUE eee eese estes 12.70 Jew axial du vilebreglinees scene + 05 - 0,38 #4 Lerar de surface et Les rayons de congé doivent tre rigoureusenent TAAnGenns aux cores Indiquées apres rectification. La loagoeur du couri¥iou n® 3 mg doit pas excéder 44,08 am apres reethficatLon. SPECI FTCATAONS wm. 1 = 07/73 A. a CARA CTERLSTLQUBS:La Longnewr des manetons ne deit pas excéder 41,51 mm apes reatification, honter deo cales de jeu axial en conséquence. COLES DE SATTRAPAGE DE [EU AXIAL (ow de butée) Emplacement... Gonere le palier central Epaisseur des cales de rattrapage- STANUAPD fo cccce ec ce cece eee eee eeeeeeeeeeavane Bg2O = soperieares fee. eee wee BASS Miamatre extérigur des tales. ... 2... 103.84 Tiambtre intérigue des olen... » O88 - COUSSINETS. DE PALIE: Largeur das coussinots we 1-2-4 4% 5.. 31,82 - 3,88 Larger di voneaingt 92 Joe gees ieeeeees | MydS — 36,70 Diamitre oxtérisur des conssiners.... cece 80,41 Diawttre intérteut des conssine PAM = 76,28 Tolerance (au M1aMbtredecsesessereeseereneses O06 = O11 Epalssonr de Wacler...0. 02. ee 2,08 - 2,00 Epalsseor de Va couche anctefriction 4,0 = 0,32 ce 31,02 - 31,88 Dinmkere extérisus du coussines.. 7,22 Dianétre incérigus dy coussinet.. 63083 ~ 03,55 Tolérance de jen de fonctronnement,-.-.....5-5 2,04 ~ 9,08 Epaisteur de Macier....... eA RES 8d Epaisreur a'aati-feiction....... + 856 = O57 ARBRE A cAMES largeur do da portée no 1., petereereee OTS Diambere de la portde u8 deieeeseieeereererees | STL - 50,74 Alésage du palier n° 1_ we 50,80 - 50,89 A Em. 1 - o7/73 SPECIFICATIONS CARACTERIST QUESS Tolérance de jeu de fonctionnement n° 1......44+4 0,06 - O, 11 Largeur de la portée N° 2....eeeeseeee 41,27 Diambtre de la portée 1°2.....ss0ceeeeeeeeeee 50,46 - 50,48 Alésage du palier n® 2... cesses 50,55 = 50,59 0,06 - 0,14 Tolérance de jeu de fonctionnement u° 2.,, Largeur do la portée n° 3....scsesseeeserseeseess 30916 Diamétre de la portée n° 3....e0s05 49,95 - 49,98 Alésage du palier n° 3... ceeereeeeers 50,04 - 50,08 Tolérance de jeu de fonctionnement n° 3..ssse4++ 0,06 ~ 0,14 Excentricité des cames.... vee 7573 Inbrification de la rampe des culbuteurs par conduit partant du palicr n° 2 de larbre a cames. ‘RONDELLE DE BUTEE D'ARBRE A CAMES Type. 360° Diambtre extérbeur...ccseseeeseeeeereeeeees + 72,95 ~ 73,00 Alésage dans le bloc.....+ee0s sere 73,03 ~ 73,28 0,03 - 0,33 cee MAS seecees 5,47 ~ 5,54 Profondeur du logement (moteurs anciens)......... 3,86 - 3,91 Jeu entre rondelle et alésage. Diamétre intérieur de la rondelle..... Epaisseur de la rondelles.seeeesesereees Dépassement de la rondelle par rapport au plan de joint du carter de distribution.......... 1,53 - 1,68 Profondeur du logement (moteurs récents},......6. 4575 - 4583 Dépassement de la rondelle par rapport au plan de joint du carter de distribution. Jeu axial de ltarbre 4 cames ‘SPECIFICATIONS SARAGTERTSTIOUES Em, 1 -07/73 AL 35SULASSE Longueur de 1a culasse.... Hauteur de la culasse.seeseseeeseeseeseeseneees Epaisseur réduite de Ja culasse, au maximum... Hauteur minimum de le culasse aprés surfagage.. Dépassement des injecteurs par rapport a Ja culasse aprés surfagagess....e.e+ Pression d'eau d'étanchéité de 1a culasse,....+ Angle de portée des sitges de soupapes. Alésage des queues de soupapes.... 454,02 + 103,20 * 0,38 0,30 102, 51 * 4544 2,11 bar 45° 9,51 - 9,53 % La cote 102,51 est facultative, mais le dépassement du nez dt injec- tour est impératif a 4.44 au maximum , SOUPAPES D‘RCHAPPEMENT Diamitre des queues de soupapes........eeeseeee Jeu entre queues et alésages-guides.......0se05 Diamitre des tétes de soupapes.... Angle de portée.. Retrait des soupapes par rapport a la culasseseeeeeee Longueur bors-toutdes soupapes.... lére et 2eme cote réparation,.....66eeeeeeeeeee SOUPAPES D!ADMISSION Diamétre des queues de soupapes. Jeu entre queue et alésage-guide.. Diawétre des tétes de soupapes.....seseeeseeeee Angle de portée..... 9,45 - 9,47 0,05 = 0,08 36,54 ~ 36,64 45° 0,74 minima 1,40 maacimun 123,03 ~ 123,54 + 0,38 et + 0,76 9,46 - 9,48 0,04 - 0,09 44,25 - 44,36 ase AL 36 Em, 1 = 07/73 ‘SPECIFICATIONS CARACTERLSTIQUESRetrait dee soupapes par rapport 4 la culadse......., 6,84 isinun Longweur hors tout des SOUPAPES se rseererserserceceeee 122,94 123,0) Bere et 2éme cote réparation,,,,- + 0,38 et + 0,76 RESSORTS DE SOUPAPES THTERISFRS Longueur en place (monty. .cceeceereee re cee Charge du pessort monté,., 0.42) 02002.0ee RESSORTS DE SOUPAFES EXTSRIEURS Longueur en place (nontél. 45022 veers WL Ke 0,92 Charge du resfort oonté....4.4 povssores Longuebr hors tout 75041 18,99 - 19,02 14,0§ = 19,08 Diamétre de 1a queite. Alésage dans le bloc-cylundres.. Jeu diamétral du pousseir 0,04 - 0,09 Viamttre de la tollerette, seeee Oy16 FANPE DES CULBUTEURS Longueur hors tout. 426,62 Diambtre extérieur de llaxe de rampe..... 19,01 - 19,04 SULBUT ERS HAIER eres - 19,06 = 19,10 Jou diaméeral... 0,03 - 0,09 TBH Ave CULRUTEIRS Entre talon de Gulbutent et quetie de SOURAPE ses... 0,30 8 chaud 0,25 & froid SPECIFICATIONS Ba. 1 = 07/73 a. 37 CARACTERLSTIQUES.PIGNONS DE DISTRIBUTION ~ Pignon d'arbre & cames + Nombre de dents... seeseeeeee eres Alésage du pignon... Diambtre du moyeu........0+ Jeu théorigue au diamtre....... 56 34,93 - 34,96 34,93 = 34,95 — Pignon de pompe dlinjection (régulateur mécanique) : Nombre de dents Alésage du plenon.......see0ee sees Diamdtre du moyeuss ees eeeeeeecsseeeeeerer eee eenee ~ Pignon intermédiaire et moyeu + Nombre de dents., Alésage de la bague du pignon..... Diamétre du moyeu..... Jeu de fenctionnement. 6.66. c6ee cece eteeee teen eee Epaisseur du pignon (au niveau du moyeu)., Profendour du moyeu...ceeseeseeeeeeeseeeeeennne Jeu axial du pignon. - Pignon de vilebreguin : Nombre de dents. Alésage du pignon.., 0,017 - 0,022 56 44,45 — 44,47 44,40 ~ 44,42 63 50579 ~ 50,82 50,70 - 50,72 0,07 - 0,12 30,14 - 30,16 30,24 = 30,31 0,08 - 0,18 28 47,63 - 47,65 Diamétre du vilebrequin.......... 47,63 ~ 47,64 ~ [eu gentrecdents deg pignons (tous) ... 0,08 ~ 0,15 AL 38 Em, 1 ~ 07/73 SPECIFICATIONS CARACTERI STI QUESPOMPE 4 HUILE — TOLERAMCES DE JEV (pempe ceacentrigue 413 140 54} Jew entre eter intériguer el rotor exterieuresseesecee Jew eutce cotor intérigar et plan de joint de couvercle, Jeu enere rotor exvérear et plan de joint fe tonvertle... Jeu enere rovor exvériewr et carcasse de pompe Debit de la pompe 4 auile + T/A TPM sere teva, PIGMON DE COMMANDE DE LA POMPE 4 HUTLE Nombre de dents.. Alésage du PUSMOM eerie esse ee Glandtre de Llarbre de la pompes....cceeeeeeeeee rece Tedérance de Tonctionnement entre pignen et arbre... feu entre pignon et pompe. PIGHOD JNTERAEDLALNA D2 POMPE § MULE Hombre de dents Alésage du pignon.. Diambtre extérteme de 1a bague du pignon.,.... Aldsage de La bague....cecceecerceeeae 0,025 ~ 0,070 0,038 - 0,076. 0,013 — 0,083 028 - 0,076 U4 Litres 22,7" 38 " 45008 "9 12,62 = 12,04 12,07 = 12,60 0,07 - 9,06. 9,08 = O18 20 2540 = 254d 2540 = 25,42 22,23 - 22,26 Diambere de Liarbre...,cccecseereerereerseeretcernee 22 1G = 22,20 Tolérance de Conetionnement,...rrrererseereres 0,08 - 0,07 Jeu axial du pignon...... eee 0,05 = O41 SPECIFIGATIONS gn. 1 - 07/74 A Je CARACTERISTI QUESCLAPE? DE DECHARGE DE POMPE A HUTLE Pression de tarages.e.seeee Longueur du plongeur... Diametre du plongeury.....cesseesesevereees Alésage dans le corps du plongeur. Tolérance de jeue.ssseeeeeeeeeeseeee Diamétre extérieur du ressort.... Longueur du ressort (maximum)......sseeeeeeererees “ " (minimum)... POMPE _A EAU Diamétre de L'arbre de poulie.. Alésage de la poulies..seeeeeeeee Tolérance de fonctionnement......+ Diambtre de Larbre de poulies....sseeeeeeeeee Alésage de la turbine... Interférence (serrage) entre turbine et arbre..... Diamdtre extérieur de la turbine Jeu entre turbine et corps de pompe.... ‘Type de bague dtétanchéité (Cyclam).... Diamétre extérieur de la bague d'étanchéité,.. Alésage extérieur de la bague d!étanchéité........ Bague étanche des roulements.... Epaisseur de 1a bague (neuve) en feutre.. A plongeur et ressort taré 4,52 - 4,22 bar 23,81 14,19 - 14,21 14,23 - 14,30 0,03 = 0,10 9,35 - 9,58 38,10 19515 19,052 = 19,065 19,05 - 19,07 0,015 - 0,018 15,90 15,92 15,87 - 15,89 0,01 - 0,05 78,58 - 78,63 0,30 - 0,81 Caoutchouc synthétique et face de carbone 42,07 ~ 43,64 17,22 ~ 17,37 Feutre imprégné de suif 5,54 Em, 1 - 07/73 ‘SPECIFICATIONS CARACTERISTIQUESDiamétre extérieur de la bague (newve) en feutre....... 34,9) Diambtre intérieur de la bague (neuve) en feutre....... 23,39 LIMITES DE TOLERANCES Les mesures qui swivent indiquent les conditions par lesquelles les pigces devront étre changées lorsque ces mesures sont dépassées * Planéité de la culasse - transversalement = 0,08 " Ho 4 _ Jongitudinalement = 0,15 Usure maximun d'alésage de chemises (ou avant réalésage des chemises neuves) = 0,2. Ovalisation des tourillons et wanetons de vilebrequin ~ 0,04. Jeu axial du vilebrequin = 0,35. jeu maxi, entre queue de soupape et alésage - Admission = 0,13. J now woo " " Bchappement = 0,15. Bpaisseur mini, entre portée et face supérieure de soupapes = 0,79. Jeu maxi, entre culbuteur et axe de rampe = 0,13. Jeu maxi, axial de Ltarbre A cames = 0,51. Jeu maxi, axial du pignon de vilebrequin 0,25. SPECIFICATIONS Em, 1 ~ AL at ‘CARACTERISTIQUES. ons ‘Cotes particuliéres A ce moteur (em mm) CHEMISES Interférence entre le $ de chemise avec collerette et alésage cylindre.......... 0,025 ~ 0,08 Alésage des chemises avec collerette (en production)......., 98,48 - 98,50 Alésage des chemises préfinies, en réparation........5..0065 98,50 - 98,52 | PISTONS Hauteur totale du piston... eeteeeeeeeteseeeeees 120,94 Distance entre face de feu et axe de piStoD.erssssreeeeeeeee 70j07 ~ 70,10 Diamétre du piston & 1a jupe.... seeeteeeseese esses 98,302 - 98,303 Diamétre du piston 4 la face de feu....... 97,80 - 97,85 seeeeees Oy16 - 0,23 tees 1,165 ke. Jeu entre piston et chemise... Poids du piston SEGMENTS Hauteur des segments 1, 2 et 3...-eee00+ 2,36 - 2,38 Jeu & la coupe - Segment de feu., seveereneee Op4d ~ 0553 nom 8 ~ Segments de compression.....sseeseeeesseee 0530 ~ 0,43 vom mw Segments PACLEUP. i seseeereeeeeeeeea essere 0230 ~ 0,43 AL az Bm. 1 = 07/73 ‘SPECIFICATIONS CARACTERISTI QUESLes TRACTEURS EQUIPEMENT ELECTRIQUE, BCLATRAGE Les tracteurs de la gamme sont équipés d'une batterie d!accumlateurs 12 volts, 90 ou 96 Ampéres. Le courant en fonctionnement est produit par un alternateur. Le démnarage 4 froid des moteurs est facilité par um thermostart. L'éclairage normal et réglementaire se compose de + 2 projecteurs avec feux de route et feux de croisement = des fewx de stationnement D et 0 un projecteur de travail AR - une centrale de commande des feux de changement de direction (clignotants) = une plaque de police éclairée = une prise de courant a 1'AR pour alimenter une ou plusieurs renorques — le tableau de berd est éclairé = un avertisseur sonore compléte l'ensemble et 1'on trouve obtionnellement um allume cigare = sur les tracteurs équipés d/me cabine moatée sur arceau de sécu~ rité il existe un essui glace électrique mi par moteur, EMBRAYAGES VEHIOULE Tl existe deux types d'équipement. Les tracteurs MP 135 - 140 Super ~ 148 et, facultativement, 152 sont équipés d'un embrayage double 4 disques secs, Les tracteurs MF 158, 168, 188 et, facultativement, 152 sont équipés dtun enbrayage simple & disque sec, Les tracteurs de cette catégorie sont en conséquence équipés d'un embrayage hydraulique de prise de force (L.P.7.0.). Diamétre du disque véhiewle = 12" Diamétre du disque de P de F = 10" IDENTIFICATION DES EMBRAYAGES Les quantités et les couleurs d'identification des eubrayages et leurs composants sont mentionnés au chapitre H- Page il. 05. Ecrasement de la rondelie "Belleville" = 6,2 mm, Réglage de la garde d'embrayage = Voir chapitre H. Pages H. 16 et 17. ‘SPECIFICATIONS .1- AL 43 ‘ARACTERLSTIQUES. Ba. 1 = 07/73Ces tracteurs sont equipés soit d'une beite 4 § vitesses, salt d'une boite Multi—Pover (M.P.). fortaines boites & 8 vitesses vemportent un synchroniseur sur les Jéme et deme vitesses, Uo réducteur épicyclotdal place # l/aR de la boite parmec d/obrenir ub rapport supplementaire pour chatule des vitesses, SoLt : ~ @ vitesses pour a boite ag rapperce - 12 vitesses pour la boite WP. Sor les tracteurs équipés dtune baite W.P., 1a Pression qui alimente tembrayage Bydraulique est fournis par 1)étage "Basse Pressiont de Ja pompe audliaing 22 @rages. Gette pression doit ure égale 4 240 P,S,1,, sole 12,8 bar a 1a sortie au tiroir réguiateur. TROMPETTES — REDVCTONS FINALES — 1 EFERENTIEL Jes trompettes sont traversées chacune par un deni-arbre qui enteaine Ja Tous soit directement (tracteurs HF 125 — 140 - 18H), soit par 1'ine termédaire d'un réducteur épicyclotdal 13 satellites, In dafférentiel § 4 satellites comports un couple conique & taille en spirale, Le différentie! peut a convenance Stre bloqné afin de favoriser le braquage des roues AY. Ce systéme de blocage do différentuel eat action— né par une pédale plaede au cOté droit du conducteur. La fonction slerfectue por crabotage, SYSPEME BYDRAUTEGUE Lfeasemle du systéme comporte = = Une pompe 24 pistons et cadres d'excentrigue qui alimente un vérin de relevags d'outiis portés ou seni-pertés, - Uno poupe auxiliaire 4 ongrenages et & double covpe outrainge par la pompo de folevage ct par liintormédiaire d'un engrenage. Gette poupe fournit de la haute pression pour alimenter des vérins estécienre et de la basse pressicn pour assurer le refroidisaenent de Uhaile, le foactiontemett des divers enbrayages bydrauliques : = de Multi-Powge - de prise de force ~ de pont AV (4 roues oolrives! Salon 1'équipement du tracteur en cause. Les pressions et débits nécessalres aux divetses functions hydrau= Jigues sont mentionnéss ga chaphore k "Systeme Hydraulique’ . A, 4d Ba. 1 - O7v7 SPSCIFICATAUNS, ‘CAHACTERLSTIQUES.PRISES DE FORCE Lfarbre de prise de force est um arbre du type "Standard" A 6 cannelures 2 = 39,4 mm, dont Le régime au travail est 540 Tr/Hn. La vitesse de rotation de cet arbre (sur les tracteurs commercialisés en France) eSt proportionnelle au régime du moteur, Le systéme est de 2 types. Prise de force mécanique (P,7.0.).Conmandée par un levier manuel au coté gauche da carter de pont, te levier entraine le déplacement axial dui Ppignon coulissant qui rend Marbre de prise de force solidaire ou non de larbre de pompe de velevege. Prise de force hydrauligve (I.P.7.0.). Commandée par une manette placte sur le coté gauche du carter de pont. Ce levier commande un distributeur hydraulique qui alimente en basse pression un embrayage hydraulique qui, transmet son mouvement @ l'arbre terminal de prise de force. NOTA.- Sur les tracteurs équipée d'une 1,P.7.0, l'ensemble des pompes hydrauliques est solidaire en rotation du moteur (Embrayage nécanique simple). Clest 1'embrayage d'I.P.7.0. qui assure la mise en rotation ou i'arrét de l'arbre terminal de prise de force. DIRECTION Les tracteurs MF 135 - 140 - 148 - 152 ~ 158 sont équipés d'une direction mécanique. Le boitier de direction dit "A recirculation de billes! comporte 2 bras de commande placés de part et dlautre, Ces bras se déplacent alternati- venent pour entratner chacun une barre de direction qui communique le mouvement au bras d'orientation des roves AV. Sur les tracteurs MF 168, cette fonction peut etre « = soit mécanique Boitier "Cam Gear" a vis sans fin qui commande une bielle de direction placée au cdté gauche du tracteur, Cette bielle communique le mouvetient a un systéme de renvoi logé dans la calandre et sur le bati support AV. = soit assistée hydrauliquement. Dans ce cas, un vérin hydraulique sollicité par un répartiteur a tiroir conmandé depuis le volant et la bielle par l'intermédiaire dtu systéme de renvoi, agit sur le systéme de conmande d'orientation des roues. Les tracteurs MF 188 sont tous munis tune direction assistée. Sur les tracteurs MF 168 et 188,4 Roves Notrices, 1a direction comporte un "ORBITROL" qui communique la pression hydraulique 2 un vérin placé au coté droit du pont AV, NOTA Dens tous les cas, 1assietance hydraulique est produite par une pompe 4 engrenages entrainge par le moteur, Cette pompe comporte une cloche formant réservoir d'huile. SPECIFICATIONS Bm. 1 = 07/73 Ae 45 CARACTERISTIQUESTRaLy ayant Sup lee tractgurs MF de qotts eamne, et quelles guc s0icit Len versions, le train AV cst congtituf gar un support de direction assemblé aw moteur et dans Tequel oscille traverey accamblé; ay Support par wn axe, A chaque extrémitd de la traverse (appelée aussi csticn AV) Se monte ut support de fuse porte-rouc. Ce quepere ett réslable gar boulennage dans Ja traverse ct permet ainsi dlobretiit la voie désirée. Sur Jes tracteurs MF 168 ef 18F, version 4 RX, le train A¥ est constitué Per ah pont motour fixé sans le support AV ct vomplacs la traverse. ERELNS Le Svainage des rouge AW est assure sur les tracteurs MF 135, MO et 143 par de: micheires garmles a¢tionnées & partir des iédales de frein [une pour chaque rode) par one tringlerie, Sur les tracteurs Mf 1p2 a 188, les Svein sont du type a disques secs, Gomme pour Ip systéme 2 wichoizes, Le wWeankona est constitué par pédales et tringles réglables, HOFA.- Pour répondre aux conditions exigées par le Service des Hines, les Leacteurs qui doivent remirgher Sut route des charges Lourdes (définies par le Service des Hines) sout obligatoirenent équipts lun systéme de freimage de remorques dont Le fonctionnement hydra lige est conmandé 2 partir du déplacement d'une des tringles de commande de (rein du tracteur (voir chapitre K - Freinage des re- morques |. GARDE Alt PEOALES PES FREINS Sur cous Jes tracteurs de la gaane, la gate aux pédales de freind est a regler 4 60 4 65 mn, ROURS Et PMEUS LeS cours AY sont montées sur voulements coniques et le rattrapazs du jeu est abteau par Serou & eréaeann goupillé. Sur tous les trarteurs de la gamme (seuf $ RH), ls vole est réglable pac déplacement des supports de fusée danS lesSieu et par retoumement de la foue Sur son moval, Les roves AV peuvent gtre munies de masse d"aloyrdissemant an fonte ets lorsque cela est nécegsaire. le gonflage du trem peut etre effettud & L'eav, PINCEMENT DES ROUES 3¥. Le pincement des roues est #3 mm, Sut tous les tracteurs de la game, Sur les tracteurs HF if et 188, 4 RM, Le pinsement est aul, AL as pe. 1-07/73 ‘SPRCIDIGRT ONS CARAGTERISTI QUESLes roues AR Sont constituées par une jante boullonnée sur ua voile en tole dacier, Le voile de roue peut étre en 2 parties. Certaines reves AR du type dit "P.A.Y.7," comportent un dispositif de réglage de voie par dépla- cement automatique du flasque sur la jante et par retoumenent da flasque. Avec ce systéme, 1a voie est réglable automatiquement. et rapi- doment. NOTA.- Le procédé a employer pour tous les changements de voie AY et AR figure en détail sur tous les livrets d'eatretien fournis avec chaque tracteur, Conme les roues AV, les roues AR peuvent étre alourdies par adjonction de masse en fonte. Ltalourdissement peut tre obtenu aussi par gonflage des pneus a l'eau (Voir chapitre N ~ Train Avant - Roues et Paeus), PRESSTON DE GONFIAGE.- Se reporter a la notice d'entretien, laquelle indigue la pression de gonflage des différents équipements en poeumatiques . TRACTEURS 4 ROUES MOTRICES (4 RM.) Cet équipement ne concerne dans la gamme que les tracteurs MF 168 et 188, Le carter intermédiaire {entre boite de vitesses et carter de pont) qui renferme les organes de transmission au pont AV contient également wie partie de I'thuile de transmission, Le pont AV proprement dit contient de lhuile pour lubrifier le réductour d'entrée, le couple conigque, le différentiel et les arbres. Les réducteurs de roves AV sont lubrifiés par de l’huile renfermée dans le tambour de réducteur. Des bouchons de niveau indiquent les quantités d*huile nécessaires et suffisantes, ARCEAU DE SECURITE — CABINE Les tracteurs do 1a gamme 1972 no sont pas tous concernés, Seuils les tracteurs MF 168 et 188 sout pourvus d'une cabine (en option usine) nontée sur un cadre et arceau de sécurité homologué par 1'0,C.D.E. NOTA IMPORTANT Liassemblage des é1éments constituant Llarceau ct le cadre est réalisé par des boulons et vis spéciaux qui doivent @tre serrés aux couples prescrits. 7 Consulter les couples de serrage concernant les trac- teurs , Page $1 de ce chapitre, SPECIFICATIONS En, 1-07/73 AAT CARACTERISTIQUES:COUPLES DE SERRAS 1 — COUPLES DB 3BRRAGE CONCERNANT LES WOTEURS Les couples sent exprimés en mlall 5 — A HOTBIRS PekNINS A drt | yy g-zog] a 4-236 | a a-aaé ORGANES oo , AN Ja182 Ecrous de serrage oulanse TG 2 4,d | TrG-8.t 1 e ferons de chapeaux de bielles | 6,2 - 6,9 | 6,246,¢ | 20,5 Has any Vie dy chapeaue de pallers 15,246 | 5,2-16,6 | 19,5-20,5 | 10, 5-20.59 Berous de woyeu du pignon intermédiaLre 49 69 203,39 | 2.03,3 Yio de fixation du volant dtinertie yo3-t1 | waar | aegat | 10,3-11 Vis de fixacton du pignon arbre 4 cancs 65-7 6,57 5-7 e.57 Vis do fixation de In poalic de vilobroquin a2 aaa? 45-42 B52 Vie do fixation de Ja cure dg filtve & Aviles 2,1-2,7 26-452 g,04,3 Rerous de faxation des porte-injecteurs 1,4-1,7 ds4-1,7 sd-1s7 ded 2,7 {1} Bcrous cadmiés a. dd Be, 67/73 ‘SPECIFICATIONS CARACTERTSTIQUES.IT — COUPLES DE SERRAGE CONCERNANT LES TRACTEURS Les couples sent exprinés en miaN, BOITE DE VITESSES Boulons dlassemblage boite de vitesses-carter de pont .. Boulens dlassemblage boite de vitesses-motewt.........65 oe TPS Vis du systéme de verrouillage de sélecteur de beite de vitesses.... §-5,5 Vis dlassemblage du réducteur épicyclotdal.......ecseseeeeeeeees 56525 TROMPETTES ~ REDUCTEURS DE ROUES - DIRFERBNTIEL Ecrous de fixation du moyeu d'arbre de roue AR (Tracteurs MF 135 — 140 - 148) Ecrous ou vis de fixation de trompettes (Tracteurs MF 135 - 140 ~ 148) ......eeeee ee vee 656-73 Co "152 - 158 - 168 - 188) seve 755-8 Boulons d'assomblage de réducteur de roue....ssseeeevers 713-7,8 Berous de fixation de roue sur moyeu.. Vis dlassemblage des boitiers de différentiel et du “erabot fixe Boulons de fixation de 1a covronne de différentiel... Vis de fixation du beitier de pignon dlattaquess..cseseerseeeeee Ld EQUIPEMENT HYDRAULIQUE Bouchon du tiroir régulateur de M.P. 2,43 Pilote du plongeur de modulation de pression 2,8-3,5 Kerous de fixation du cylindre de relevage.ssseeeeseseeseceeesee 1OM7, 5 Vis du couvercle de relevages.cssseceeseseeeesereeeeeeaeeeeeenee By SO Vis de dashpot (couple théorique). pees 053-004 Vis dtassemblage des éléments de ponpe "Warner-Motive'.....eeee+ 2,5-257 ‘SPECIFICATIONS GARACTERTSTIQUES km, 1-07/73 a. 49Vis dlassenblage des éléments de pompe “Plessey"....+++ 417-555 Vis et écrous dtassemblage de l'armature d'engrenage de pompe auxiliaires......0. 41-48 Clapet de décharge de pompe "Plessey"s.seeeeee seeeeeeen essen M2555 PRISE DE FORCE Vis de fixation des plaques de visite latérales de carter de pont AR vveeseeee 7-755 DIRECTION MECANTOQUE, HYDRAULT QUE Vis de fixation du boitier de direction sur 1a hoite de vitesses (Boitier "BURMAN")........ 11,1-12,4 Ecrou du bras de commande sortie de boitier de direction (Cam Gear)... 24,2 Ecrou de fixation du velant de direction...... 55 Berou de fixation des barres ou bielles ou levier ou guignol d'accouplement de direction sur rotule.......+ 12,5 Boulon de blocage de la chape de réglage sur barre Ataccouplement de directions... 8 Vis de rattrapage du jeu et de serrage du balancier. Boitier Cam Gear, . 2 Boulons d'assemblage des éléments de la poape de direction assistée, 4 ‘PRALN AVANT Vis d'assemblage des supports réglables de fusée de roue Sur traversesseeee 25 Bcrous de sécurité des vis d'assemblage des supports réglables. 25 werou A créneaux de roues AV, (Serrage dlassise des roulements coniques), 8,5 Rouloas de serrage de chape extensible (Bras de direction sur fusée de roue)..... ABS A, 50 Em. 1-07/73 SPECIFICATIONS CARACTERISTI QUESPONT AV ~ 4 ROUES MOTRICES Vis pointeau d'axe de satellite de réducteur de roue..,.. Eorous de plateau porte satellites de réducteurs,,.,,. eee . 64 Bcrous de fixation des couvercles de tourillon. 43 Ecrous de fixation de fusée ereuso porte-tambour,,.. seve 4.3 Vis de sécurité de Iécrou & créneaux de boitier de réducteur de roue.. Boulons de fixation de la couronne de différentiel,.... Ecrous de fixation des étriers de différentiel..,... Berous de fixation du carter réducteur d'entrée au pont... Ecrous de fixation du carter support AR sous Mentretoise........++. 20,6 Berous de fixation du support de différentic] sur Ltessiou........++ 1956 Vis de fixation des 2 butées d'inclinaison d'essieu...... 54 Boulons d'assemblage du carter d'embrayage de pont AV sur boite de vitesses et carter de pont AR.. 755-86 ARCENU DE_SBCURLTE Boulons de fixation da cadre de sécurité sur les quatre montants.svceeeeeeees 655-753 Vis de fixation des montants AV sur carter, seeeeeene 1355-1659 Vis de fixation des montants inférieurs AR sur trompette.. ++ 135-169 Berous de serrage des montants supérieurs AR sur montants InfEriewrs......+ 13,5+16,9 Boulons de fixation des montants inférieurs AR sur les ferrures support dtaile.. 1335-16,9 SPECIFICATIONS ASI CARACTERISTIQUES Pa, 1-07/73aon, Nw INTRODUCTION Opération B-I-1 - Dépose du moteur..........0+ B MOTEURS TABLE des MATLIERES CHANGE MOTEUR B-1-2 - Repose du moteur...,... CULASSE - Dépose et repose de la culasse, moteur en place sur le tracteur...sseseseeeeeseerense neces bees ...moteur déposé du tracteur, Réglage des culbuteurs....c.eceeeeeeeceeseseeeseeeees B-2-4 - Démontage, remoatage de 1a rampe des culbuteurs...... B25 - Révision, réparation de 1a culasse....sceeccseeeeee es DISTRIBUTION B-3-1 ~ Dépose du couverele de la distribution et /ou/ de ja bague d¥tanchéité..... B-3-2 - Replacement de Ja bague d’étanchéité et pose du cowvercle de 1a distribution. PIGNONERIE De DISTRIBUTION - ECHANGES — CALAGE B33 ' Pignons internédiaires.... ~ Pignon de pompe dlin jection. Pignon d'arbre 4 cames. B-3-6 Arbre A CAMS. ie ceeee sees ereeeeee nee eeeerene Carter de distribution,...... Vérification du calage de la distribution (calage des soupapes),. 24 23 25 26 29 31 MOTEURS A.3-144 AD.3-152 AD.4-203. En, 1-01/74 B. OL Ajg-236TABLE des MATIERES (suite) Pages LUBRTETCATION Circuits d! hile... e.eeeeeee ” au Opération Bed-1 - Carter d'huile - Joint de carter...... au “ Beg-2 - Behange de la pompe 4 huile........ 36 " Bed-3 - Vérification de la pompe & buile... 38 DISPOSITIF DY EQUILTBRAGE " Bg-1 - change du dispositif - calage...eeeeeeee 4 — " Bug-2 ~ Révision et vérification du dispositif....... 43 BIELLES - PISTONS - CHEMISES "B61 - Dépose et repose des ensembles - Remplacenent des bagues et coussinets de bielle. setteeeeeeeeee dS " -B6-2 - Remplacement des pistons et segments... 48 "B63 - Remplacement des chemises..,... seers 52 VELABREQUIN ~ PALIER AR — YOLANT O*INERTIE * Be7-t = Remplacement des coussinets de palier (vilebreguin en place)... sees see ” ~ Remplacenent des calles de bUtée...ceeceeeeeeeseeeeeees 55 " = Dépese et repose du vilebrequin - Rectification....... 56 A " = Remplacement du joint de palier AR... 58 ot ® ~ Remplacement du volant dlinertie...... - 9 " = Replacement, de 1a couronne de démrrages.seereeeerere 00 B, o2 Em, 101/74 MOTEURS A.3-144 AD.3-152 AD.4-203 Ald-236 84-248B MOTEURS STR DUCTION Jes noceurs “Parkins! coavrant la game de tracceure "Force 8 sone -raitét en bloe dane ce chapitee. Ges soteu's 2qaizent respectiveneot les tracteurs come sult : 44 -Tractaurs HF. 135 toutes versions oer ge * “Wem . “ . age ' 293008 nage ow ' an) nage on . so mdse . IL est resommandé aux mécanenens et rlus partivul.evement eux dcbutants de consulter Le chapitre A avant d'entreprendré des Crévaut Sur le moteur. Consulcer Les informations wentionnges aux pages AC} a OT arusi que les sonacils généraw: aentionnés aux pare A 53 a 41, ECHARGE MW MOTBUR DEEDS DIL MOTRUE OP, B-t-1 Sutily service revommnlés : ensemble de désaecouplemeut ("Rail Troley"+ MISE EN OEUVRE: lors de la mise a paste du Gravaal yud precede tecue opération, préroir toajours lespace pu sera geesseire uu Tecul de Is partie AR du Wrattewr, le craia a¥ restant calé, Plssieurs méthodes Teuvent etre employees pour déposer un inoteur, mais noys atindiquerons ici que celle qui porsit étre le plus commode @ la plus vapide, aoa la plas rentable en temps de min dloeuvre. Le sav couplemeas sTeffeccuera er, 2 phases, ve train av calé, Je tractewr sera reculé avec Le moteur [50 om, environ) = le moteur Gingud sows une ecu ou palan sera séparé de 14 bolte de teans— (© - be tratteur étaue & poste de travail, plaver lea reves AY an droite Ligne ev les valer efficavement devant et denritves, I] eat tees important aut Je -1aio AV soit immobilisé solgneusement pour des raisons do séowritd, 22 = Si Le wotcur incriming est monté sur wi tracteur WP (68 wu 138 dyuipé Ahune cabine MF, démoater S'abord les éléments AV (panncen vitré AV et WOTEURS 43-444 AD.3-152 AD.d-203, Aa-le ad ra B. OF | | | | | | hogee Les deux aoutants AV de sécurité), coun dndigué ow chapitee S. we Pépover ley vapoly latéraux G el P pour acviy & la bauterde. Décomecder Les cables de batleric et déposer celle deruice. Brén= tuellenent, coupléter le uiseay délectrokvee, sander Jes élémencs et a metire en charge lente. Vidanger le circuit de refreidissement et le carter d¥wile wceur. SL Le moteur est 4 metre au retut en entier, 11 atest pay mvessaire de vidanger Lhuile si le tracteur est équapé d'un pont AV moteur (MF 158 ou 158, 4 KM), déposer Larbre de tronsmssxen de comlande du pont comme indigué au chapatre Be Déposer le capot moteur Dépeser toutes les tuyauteries qui vont de [AV a L!AR et se tromvent au dessus du reservoir 4 combustible (tuyauseries de direction assiszée se Qrbitvol ou de vircuit de refroidissepent d'"hile). Pendant que s'effectueront cet déposez, vidunger le réservoir a combustible, 33 — Béposer le réserveir 5 combuscible et sen support. 9° - Béposer la trangle ou parte de rererue du radiateur d'eau fixée au chageau de sortie d'eau (pour les radiatew's ainsi fixés}, 1d = DBécomecter les conduits électriques du faisceav principal, sur = dare > alnernazewr on dytawo = thermocouple d'eau, ait - Du Cuusomu dMelvarase, Ubesrnevuec 2 lay (compara iment de caluslre) les circuits d!éclairege de projecteurs et de feux de stationnemest!. i 12% - Débrancher la commande flexible de Mhovangere conbaxé a la prise de nowvement 139 - Debrancaer Les tuyauterié? de combustible entre moteur et filtres aiAsL que toutes autres tuyauteries qui risoueraient d/entraver 1a séparation dy moteur de Le boite de vitesses (Alimentation de Ja pompe dtinjection et retour au ‘iltre , [jetour 4 la rampe des injecteura) 149 - Sur la pompe a injection. désacconpler la tringle de végime et celle aarre moteur. 1§¢ - Déposer la tuyauterie de pression d"huile_ 1s* - Dépaser de la pipe d'admission, le durive de filtra a air. 17* - Dépaser te cuyaw d'échappement borisontad (anere collecteur et silencieux). ee BO 1-0/4 MOTEURS 9, 3-144 aD.3-152 AD.d: ALd-236 4,428y NOMA.- Stil stagit d'un échappement vertical, il n'est pas indispensable de Je aéposer A ce atade. 18° ~ Déposer les durites d'eau entre moteur et radiateur. 19° ~ Conmandes de direction Déposer 1a barre de direction reliant le doitier de commande au guignol AV (cela ne concere que les boitiers "Cam Gear" ~ Tracteurs MP 168 et 188 3 direction mécanique). Sur ces deux types de tracteurs équipés d'une direction assistée, dé- drancher les tuyauteries hydrauliques sur la pompe de D.a. Pour les tracteurs MF 135 4 158, désaccoupler les barres de direction G et D de leur bras de comnande de boitier. 20° - Placer sous Je tracteur un rail et son chariot de désaccouplement, Placer le chariot sous le compartiment dlembrayage de la boite e vitesses, 219 ~ Etayer solidement et de fagon correcte le biti support du train av pour éviter qu'il ne bascule dangereusement lors du désaccouplement ou, mieux encore, le soutenir avec des chaines sous un palan. 22° - Déposer les vis et écrous dlassemblage moteur-support de train, = 4 vis et 2 fcrous sur tracteurs 168-188. = 6 vis sur Jes autres tracteurs. 23° - Faire reculer lentement le tracteur et le moteur. 24° ~ Pour les tracteurs MF 16 et 188, déposer les 2 vis qui fixent le boitier "Cam Gear" sur la partie AR du bioc cylindre. Tl est conseillé pour cela de dégager le batterie de son coffre et de retirer les 2 vis au moyen d'une clé & dowilte, cardan, rallonge et vile brequin (ou "rochet") 25° ~ Sous un palan, de préférence mmi d'un palonnicr, élingver le moteur & ses deux pattes dlancrage. Nettre les chatnes en tension, 26° — Déposer les vis qui assemblent le tioteur & la boite de vitesses en les repérant afin de les reposer A leurs places respectives. 27° — Dégager le moteur vers 1'AV pour libérer l'enbrayage de son compartiment, REPOSE DW NOTEUR OP, B-1-2 IMPORTANT Avant de réaccoupler le moteur A la boite de transmission, slassurer que les doigts de l'embrayage sont correctement réglés. Stassurer du bon état de 1a butée d'embrayage et de l'efficacité des ressorts de rappel. Nettoyer le conpartinent dleubrayage et stassurer qu'il nly a pas de fuite aux miveaux : = du boitier de roulement des arbres intermédiaires, = du beitier de retenue des arbres primires, = du boitier distributeur de P.M, éventuellement, MOTEURS A.3-144 AD,3-152 aD.4-203 Bm. 1-01/74 B, 05 8A-236 4-2481° = Le moteur étant élingué sous m palan ou sous une grue, le présenter contre la baite de vitesses. 2° ~ Fixer le moteur A la boite au moyen des vis, serrer ces dernitres au couple indigué dans le tableau figurant au chapitre A, page A 59. 3° = Poser les 2 vis qui fixent le bottier "Cam Gear” (sue tracteurs MP 165+ 188) A 1'AR du moteur. Voir le méme tableau pour le couple de serrage a appliquer a ces vis. 49 - Rapprocher le tracteur et son moteur du train AY et poser les vis et écrous (4 vis et 2 écrous pour les tracteurs MF 163-188, 6 vis pour les autres tracteurs). Appliquer le serrage au couple (voir le tableau). 5° - Brancher les commandes de direction, barre de direction pour les tracteurs MF 168-188, Serrer les écrous au couple 12,5 mdaN, Si la direction est assistée, brancher les 2 tuyauteries aux raccords de ponpe hydraulique de Da. Pour les tracteurs 135 a 158, réaccoupler les 2 barres de direction & leur bras de commande de bottier, 6° — Monter des durites d'eau neuves entre moteur et radiateur, 7° = Brancher la tuyauterie de pression d'iuile. 8° - Remonter le tuyau d'échappement horizontal (entre collecteur et silencicux), kventuellement, remonter celui vertical. 9° ~ Renonter une durite, de préférence neuve, sur la pipe dladmission. 10° - Réaccoupler les tringles de régime et dlarrét moteur sur la pompe din jection. 1° = Brancher tous les raccords de tuyauteries du systéme d'alimentation et dlinjection. 12° - Brancher la commande flexible de 1'horamétre combing & 1a prise de mou- vement, 13° - Remettre sommirement en place le faisceau électrique principal et reconnecter les condultes sur : - thermostart = dénarreur ~ altemateur ou dynamo - thermo couple d?eau, Puis, dans le compartiment de calandre, recomecter les circuits d'éclai- rage de projecteurs et feux de stationnement. Voir au chapitre F G, les figures 9-10-11-12 et 13 einsi que le code de couleur des conduits. Page FG 16. 14° ~ Reposer la tringle ou patte de retenue du radiateur d'eau fixée au cha peau de sortie d'eau (pour les radiateurs ainsi fixés). 15° - Reposer le réservoir & combustible, puis brancher la tuyauterie au départ du robinet, B, 06 Bm, 1-01/74 MOTBURS 43-144 AD. A.d-236 AL 152 AD.4-203 24816° - Renonter (pour les tracteurs ainsi équipés) les tuyauteries du cireuit de refroidissement d'huile et, éventuellement, celles de direction assistée "Orbitrel”. 17° ~ Reposer le capot-moteur et fixer Les conduits électriques s!i1 y a lien. 18° - Apres contréle du niveau d'électrolyte, repeser la batterie, la fixer et brancher les cables. Pour les tractours MF 168 et 188, reposer les capots latéraux G et Dy 10° - Pour les tracteurs MF 108 et 188, 4 RM, vemonter Llarbre de transmission et le garant (voir chapitre R), 20° ~ Approvisionner Le tracteur = ~ en ean, = en huile moteur, = en hile hydravlique (si direction assistée}, 21° - Sur les tracteurs équipés d'une cabine MF, remonter les montants AV et le panneau vitré Av. 22° - Ouvrir le robinet du réservoir de combustible et purger le circuit din jection, 23° ~ Désager tout objet de calage et de manutention (rails, chariots, grue, chandelles, cales, ete...) 249 — Procéder A la mise en marche du moteur et controler le fonetionnenens aux instruments de bord, CULASSE La cvlasse est du type & soupapes en téte. Blle est en alliage de fonte a haute résistance et usinée, Les soupapes se déplacent dans les guides interchangeables sur les moteurs A.3-144, AD.3-152, AD.4-203. Sur les moveurs A.4-236 et A.4-248, la culasse ne comporte pas de guide amovible, Les alésages de queue des soupapes sont usinés 4 méme la culasse, Il existe plusieurs cotes de § de soupapes pour réparation, Les si@ges de soupape sont usinés directement dans 1a culasse. PARTICULARIT! - Soule la culasse du moteur AD.3-152 peut @tre usinée on répa~ ration pour recevoir un sidge rapporté pour soupapes d'échap- poment, DEPOSE ET REPOSE DE 1A CULASSE - Moteur en place sur le tracteur OP. B-2-1 1° ~ Déposer le capot-moseur puis le réservoir & combustible. 2° ~ Vidanger le circuit de refroidissement. MOTEURS 4.3144 AD,2-152 AD.4-203 Bm, 1-01/74 B. O7 A.d-236 A,4-2484° ~ Déconnecter les conduits électriques, = au thermo-couple = au thermostart 4° ~ péposer les durives d'eau qui entraveraiont le dégagament de 1a onlasse, 5° - Dépeser 1a durite de prise d'air sur la pipe d'admission, 6° - Déposer la durite du reniflard, 7° = Déposer les tuyauteries de combustible qui entraveraient le dégagement de Ja culasse ainsi que celles des injecteurs, 8° — Déposer les injectevrs. 9° - Déposer la tuyauterie d!huile de jonction entre bloc-cylindres et culasse, 10° - Déposer les tuyaux et silencieux (vertical) d'échappement, Déposer Le LG collecteur stil doit @tre procédé a un décalaminage de la culasse, 11° ~ Déposer le cache culbuteurs et son joint. 12° - péposer 1a ramge des culbuteurs. Retirer les ciges de culbutenrs, 13° - Déposer les écrous ou vis de fixation de le culasse - 18 pour les moteurs A,3-144, AD,2+152 -1g 8 eon AD. 4-203 -22 9 NM AQg-236 8b A.dH248 Le desserrage des écrous ou vis doit étre exécuté dans l'ordre inverse de celui qui est indiqué sur les figures : 1 pour A.3-144 et: AD.3-152 -2 pour AD.4-203 ~3 Pour A.4-236 et A.4-248 1° - Elinguer 1a cullasse sur ses 2 pattes d'ancrage et Ja soulever, puis le we dégager, Voir la figure 4. Retirer le joint de culasse. Les réparations ou remplacements de pitces, me fois effectués, veposer 1a culasse aprés stétre assuré gue le plan de joint du bloc cylindres est en parfait état. 1° - Poser sur le plan de joint du bloc cylindres un joint de culasse newt aprés avoir dégagé les chiffons obturant les conduits d'eau, la chambre arbre a cames et les cylindres, B, 08 Bw, 1-01/74 MOTEURS A.3-144 AD . +3-152 AD.4-20: A4-236 A.de2d8 3JOINT DE CULASSE Moteurs A.3-144, AD.3-152 - Pour des raisons géométrigues de fixation, le joint de cujasse est différent d'un moteur & l'autre. Les joints se montent lorsqu'ils ne sont pas recouverts de vernis a 1'état neuf avec de la pate "perfect Seal" 969 073 M1. Moteur AD.4-203 - Meme remarque que plus haut en ce qui concerne les joints enduits ou non de vernis. Pour les joints qui posstdent L'inscription’ poin- gonnée "Top Front", celle-ci doit se trouver cSté culasse et A LAV du bloc- cylindres, clest-a-dire cété ventilateur. Moteur a.4-248 et A.4-236 - La culasse de ces moteurs peut Stre fixée soit Par goujons ot écrous, soit par vis et 2 goujons de mise A poste. Dans les deux cas de fixation, le joint de culasse a monter porte 1a référence Perkins 36 812 338, Ce joint se monte a sec, Si L'atelier dispose encore de joints "Reinz", référence 1 641 129 M1, ce joint ne doit tre monté que sous une culasse fixée par Ecrous.ce joint se monte’ éga- lement 2 sec. La marque "Reinz" doit se trouver dirigée vers le haut, done cdté culasse, PRECAUTIONS GENERALES.- Avant de poser un joint de culasse, dégraisser parfai- tenent Tes plans de joint du biec cylindres et de la culasse. Poser le joint (2 sec ou enduit selon le cas) on ayant soin de le centrer cor reetenent sur les cylindres et ea évitant qu'il ne déborde sur les orifices d'eau et dthuile et sur les passages de culbuteurs. GOUJON CENTRAL Sur les moteurs A.3-144 et AD.3-152, an cours de i"échange du goujon central extériewr repéré par le N° 5 A la figure 1, monter celui-ci étanche a la pate "Hernétio”. Avant de reposer wie culasse, s'assurer de cette prescription pour le goujon existant, 29 - Abaisser la culasse, guidée par ses goujons (2 seulement pour les culasses serrées par vis). 3° - Mattre en place vis et éerous. ATTENTION.- Si la culasse du moteur AD.4-203 est déja équipée de la ram ‘culbutewrs, placer et visser de quelques filets les écrous des zoujons oil se fixe la ramp (goujons 18 et 19, figure 2), mais ne pas omettre dlengager les tiges de culbuteurs dans la culasse et de reldcher les vis grain avant de ser— rer la culasse. 4° - Serrer les vis ou éerous comme suit afin dtobtenir une bonne répartition et un serrage rationnel. A noter que les écrous ou vis montés en alterna~ tive sur une culasse sont a serrer au meme couple (en mda/N). Moteurs Serrage dlapproche Serrage intermédiaire Serrage définitif A, 14d 2,5 6 8 AD.3-152 2,5 6 8 AD.4-203 25 6 8 And-236 4 8 12 ALg-248 4 8 2 MOTEURS A.3-144 AD.3~152 AD.4-203, Bm, 1-01/74 B. 09 A4-236 4-248,5° ~ Placer les tiges de culbuteurs et engager la rampe sur ses goujons si ce nlest déja fain. Pendant cette dernidre opération sur A.4-236 et 248, stassurer que le tube du banjo d'huile atest pas ebstrué, puis le munir d'un joint neuf. (fléche figure 5), Veiller lors de la mise en place de la rampe 4 ce que le joint soit correctement plac. 6° — Sur les moteurs 4.314 et AD.3-152, brancher la tuyauterie de graissage de la rampe de culbuteurs & la sortie du bloc et 4 la partie supérieure de ia culasse, Sur moreur AD,4-203, mettre en place Ja durite d'eau entre corps de sortie et radiateur. Brancher les deux raccords banjo des tuyauteries d'huile entre culasse et bloc-cylindres. 7° ~ Régler le jeu aux culbuteurs, comme indiqué @ Lopération B-3-1 av § opé- ration proprenent dice. 8° — Poser un joint neuf de couvercle de culbuteurs, puis le couvercle, NOTA. T1 est conseillé de monter le joint & la pate "Perfect Seal". g° = Reposer les injecteurs et brancher les tuyauteries haute pression. Serre les écrous de porte injecteurs au couple 1,4-1,7 mda/N. Brancher également les autres tuyauteries de combustible, 10° - Brancher ie reniflard et sa durite, 119 ~ Reposer Je collecteur d'échappement puis Le tuyau condé on tuyau vertical et silencieux selon le type. 12° ~ Brancher la dunite entre filtre et pipe dtadmission (neuve de préférence). 13° - Brancher les durites d'eau (nenves de préférence) , “Se rye — Recomecter les conduits €lectriques sur ~ le thermostart Le thermo-couple, # Approvisicnner en eau le cireuit de retroidissement. Slassurer qu'il nta aucume fuite, 16% ~ Reposer Je réserv oir A combustible. Brancher les tuyauteries, Approvisionner éventuellement et purger le circuit au filtre. 17° ~ Repeser le capot moteur. Moteur déposé du tractewr OP. B-2-2 DEPOSE 19 ~ Déposer es injecteurs et la rampe de retour, 2° — aposer la tuyauterie d‘huile de jonction entre bloc-cylindres ct culasse (A.3-144, AD.3-152 et AD.4-203). 3° - Déposer la pipe d'admission et Le collecteur d'échappement. B. 10 Em. 1-01/74 MOTEURS A.3-144 AD.3-152 AD.4-203 $4236 84-2484° — Déposer le couvercle des culbuteurs. 5° - Déposer la rampe des culbuteurs et retirer les tiges de culbuteurs. 6° - Desserrer les écrous de culasse dans ordre inverse de celui indiqué aux figures 1-2 ou 3 selon le moteur en cause. Retirer les écrous, 7° ~ Séparer la cullasse du bloc-cylindres et dégager le joint. REPOSE 1° - Apres réfection, réparation ou remplacement de la cullase, procéder au netteyage des plans de joint sur le bloc et sur la culasse. 2° - Poser un joint neuf, Voir opération B-2-1 § Joint de Culasse. Voir également le § Goujon Central {A.3-144 et AD.3-152). 3° - Poser la culasse sur le joint et placer vis et écrous (selon le cas). 4° - Serrer les vis et écrous de Ja mme maniére quiindiqué au § 4 de LOP,B-2-1, $° - Poser les tigos de culbuteur, puis Ta rampe en prenant les ménes péco ~ tions qutindiqué au § 5 de 1'0P.B-2-1, 6° ~ Procéder au réglage des joux aux culbutours. Volr OP, B23. 7° - Sur les moteurs A.j-1d4 et AD.3-152, brancher la tuyauterie de graissas de la rampe de culbuteurs a la sortie du dloc et A la partie supériew de 1a culasse. 8° - Poser un joint neuf sur le plan de joint de couyercle (de préférence monté 4 12 pite "Perfect Seal") Poser le couvercle en évitant de trop serrer ses vis de fixation, ceci afin de ne pas éeraser le joint. go - Sur des joints en cuivre recuit, poser les injecteurs et serrer les 60 ~us de fixation au couple 1,4-1,7 méa/N. Stassurer que les Injecteurs portent en équerre sur leur sige. 10° - Monter la rampe de retour sur les injectours puis les tuyauteries haute pression sur pompe et injecteurs, 11e ~ Accoupler le moteur a la boite de vitesses sur le tracteur. REGLAGE DES CULBUTEURS OP, B-2-3. Operations préliminaires +_ pésose gy réservoir a combustible =" du cache culbutears =" des injecteurs la valeur du jeu aux culbuteurs se mesure : = sur les moteurs A,3-1dd et AD.3-152 entre culbuteurs et vis de poussoir. = sur les moteurs AD.4-203,A.4-236 et A.4-248, entre queue de soupape et touche de vis A grain du culbuteur, Voir les figures 6 et 7. MOTHURS A.3-144 AD, 3-152 AD.4-203 em, 1-01/74 Bit, Ald-236 0 AL4-248 SeSur tous ces moteurs, le jeu A froid doit @tre : 0,30 mm et a chaud : 0,25 mn, Ces cotes sont valables pour les soupapes d'échappement et également pour celles @adnission. lors de cette opération, le moteur sera tourné en faisant levier au moyen d'un coumevis engagé dans 1a denture du volant moteur pour amener les pistons au PMH. Afin d'éliminer les efforts dis A la compression, relacher le serrage des Scrous de porte injecteurs ou déposer ces derniers. Utiliser une jauge 4! épais~ seur de 0,30 mm (régiage a Froid) - 2 clés plates & fourche de 4/16 pour moteur A.j-144, AD,j-152 et AD.4-202. Voir figure 6. = Lclé & ocil et 1 tournevis. voir figure 7. REGLAGES - Noteurs 4 3 cylindres Procéder de la maniére suivante : - mettre le piston N° 1 au P.M.H. compression, = appliquer le jeu aux culbuteurs 1,2,3 et § (figure 6), - faire tourner le vilebrequin d'un tour et mettre le piston N° 1 au P.M.H. admission, = appliquer le jeu aux culbuteurs 4 et 6, + Moteurs & 4 cylindres Liordre de réglage est ie suivant + - La soupape § étant ouverte & fond (ressort comprimé au maximum), régler le Jeu du culbuteur de la soupape N° i. De la mme maniére et dans lordre + ~ Soupape 7 ouverte, régler le jeu de la N° 2 ~ Soupape 6 ouverte, régler le jeu de la N° 3 ~ Soupape 5 ouverte, régler le jeu de la NO 4 (fig. 7) = Soupape 4 ouverte, régler le jeu de la N° 5 ~ Soupape 3 ouverte, régler le jeu de la N° 6 = Soupape 2 ouverte, régler Je jeu de Ja N° 7 = Soupape 1 ouverte, régler ls jeu de la N° 8 Les soupapes sont numérotées de 1 a 8, La soupape N° 1 étant placée 2 Layant du moteur cOté ponpe a eau. Reposer le couvercle de culbuteurs et veiller 4 ce qutaucune Tuite ne se pro~ Guise par le joint, : DEMONTAGE ET _REMONTAGE DE LA _RAMPE DES CULBUTEURS OP. B-2-4. Opération préliminaire : Dépose du courre-culbuteur DEMONTAGE, Horeurs A.3-144, AB.3-152 et AD.4-203 18 - Déposer les écrous de fixation des supports de rampe. 2° - Desserrer et libérer de la culasse le raccord de tuyauterie dlarrivée d'huile & la rampe, 2 Em, 101/74 MOTEURS A.3-144 AD.3-152 AD.4-203 14-236 Ad-2483° - Noter la position de la rainure & Ltextrémité de laxe (cdté AR de rampe) par rapport au repére du support AV, Le dédit le plus rationnel est obtenu en alignant la rainure de Laxe avec le repére du support (inclinaison de la rainure > 30° avant le. verticale. Pig. § 4° - Déposer la rampe de culbuteurs. 5° - Extraire les circlips et désager : ~ les supports de rampe, = les culbuteurs, = les ressorts, = les entretoises et le raccord dfarrivée d'auile. NOTA,- Prendre soin de repérer la position et le sens de montage de ces GLéments afin de les remonter dans 1ordre, 6° ~ Nettoyer les pidces et stassurer de leur bon état. Un culbuteur dont la bague on la vis grain est détériorée, doit étre changé, Toutefois, sur tes culbuteurs en acier matricé, la bague peut @tre rem placée on cas de détérioration. Sur moteurs A,J-236 et A.d-248, déposer : - Les circlips et rondelles dlextrémité de axe. = Les cnlbuteurs, ressorts et supports de fixation, - la vis de fixation du banjo de lubrification, - Le banjo. SSMONTAGE DE LA RAMPE IL est conseillé, Torsque ia culasse a été déposée, de fixer celle-ci er premier liew et aprés serrage au couple des vis et dcrous, de poser la rampe des culbutears, 19 = Monter sur Maxe de rampe, dans lour position d'origine, le raccord d'huile, les supports, ressorts et culbuteurs aprés les avoir soigneu- sement nettoyés au White-Spirit, et vérifier l'état de 1axe et des bagues de culbuteurs. 2° - Monter es rondelles d'extrémités et les fixer A l'aide de circlips neufs., 3° - Ne pas omettre le réglage du débit d'huile comme indiqué au § 3 - Démontage. 4° - Monter la rampe sur la culasse et la fixer correctement. 5° - Bffectuer 1opération B-2-3 : réglage des culbuteurs, 6° - Placer correctement le couvercle de culbuteurs mmi d'un joint neuf ow en bon état qu'on aura préalablement enduit de pate d joint 969 673 MI. Serrer les vis sans focer, de fagen Ane pas écraser le joint ou défor— mer le couvercle des culbuteurs. 7° ~ Poser le réservoir A combustible, MOTBURS 4-3-2144 AD.3-152 AD. 4-20 Bn, 14 adage Rag 3 m, 101/74 BL 13REVISION, REPARATION DE_LA CULASSE, OP, Be2-5 La rampe des culbuteurs ayant été déposée we NOTA. gee Nora. qo ~ Placer la culasse surun établi et, de préférence, sur une surface plane et propre, le plan de jeint dirigé vers le haut. A Ilaide d'un l8ve-soupape, nettre la coupelle et son (ou ses)ressort. en compression. Voir la figure 9 (culasse de moteur A.4-248), - Seules les soupapes Ad, et Ech, du moteur A.4-248 sont rappelées par deux resorts. Déposer les demi-dés de queue de soupape. Libérer les(ou le) ressorts, puis déposer cuvette, ressorts, siége de ressort, puis déposer les soupapes. Placer les soupapes, les coupelles et les ressorts sur un support percé de trous, et cela dans l'ordre dans lequel ces éléments ont évé démontés, Ainsi, les piéces serout remontées 4 lour place dtorigine, = Sur les moteurs A,4-236 et 4.4-248, la queue de chaque soupape coulisse dans un déflecteur d'huile. Ces déflecteurs existent en rechange, en cotes réparation allant de pair avec les soupapes en cote réparation. LEGENDE des figures 10 et 11 A - Demi-dés B - Coupelle Cc - Ressort D- Siége de resort EB - Défiecteur F = Soupape Laver et sécher les soupapes. Examiner Les queues, tulipes et portées des soupapes, Si les portées ont subi_un coup de feu qui ne pourrait étre rattrapé par rectification, changer Ja soupape. DECALAMINAGE Les soupapes étant démontées de la culasse : a/ - A Laide d'un grattoir en duralumin et en laiton, décalaminer les conduits et les chambres de la culasse. bf — Nettoyer et sécher 4 l'air comprimé, c/ Metre le piston N° 1 au P.M.B, Enduire de graisse, sur 2 cm, de large, le haut du cylindre afin d'éviter 1tintroduction de calamine entre le piston et le cylindre durant le décalaminage de la téte de piston, Amener le piston au P.M.H, a/ - Boucher avec du chiffon propre les autres cylindres, les conduits d'eau et la chambre d'arbre A cames, e/ ~ Décalaminer la téte de piston en prenant soin de ne pas la rayer. f/ - Descendre légdrement le piston ct essuyer la graisse et la calamine puis Llanener au P.M.B. Dour nettoyer le cylindve avec un chiffon Ambibé de White-Spirit, g/ ~ Procéder de Ia méme manire pour les autres pistons en ayant soin de placer des chiffons propres dans les cylinares déja déculanings, B. 1d Em. 1-01/74 MOTEURS 4.3~144 AD,.3-152 AD.4-203 Ad-236 AL4-248hé — Mencaver Le plaw dy juiny du bloe-cyLimbees. if - Huiler 8 parpis des cylindres aves de L'hule moteur newve. ATTENTION — fie jamais n-iliser de papier abrasif pour ces opérations de hantoyage - Precdden & un lavage ee séehage de Is eulanse, kf - Examiner les rigges afin de déterwanes si "ui d'eux demanderait peut @tre une recciricasion par fraisage. 5° - SUAPACAGE PY Le GULASSH Si ie plan de joins de colasse est marqué par de légéres traces de choc, 41 est possible de surfacer la colasse sail sur un marbré, Sole sw uit Tectafieuse mais 3 condiczion dz ne pas enlever plus 2 9,30 mn de metal. G2 + REHPLAGHNIGIT DiS 4ALLUES OB SOUPAPES utils service néoessaines © PO EC, PD ICI, POAC 4. ! Sur los woteurs A.J-144, AD-J-052 ot AD.4-203, Los quoucs de soupapes codigsent dane 10% guides en fente nonede agree dane la culseso, la dépose et la repose de ces guides sleffeetue au mayen de Alourdl ser vies printipal PB iC e: des outils adagtés PO 10-1 et PD 10-4. Ces der aiers oveils perpectens d'obvemir aucomaciquement La cate de dépassement far rapport 4 la cwlasse. Certs cote est 24,55 4 15,1 an Bi L'on ce dispose pas des outils secvice précités, le romplaconent dos guides peut etve tourefois effeccyé 4 |'aide d'une prose, mais il ost indispensable do mesurey avec an adgies la valeur du dépassomont. Chaque foas quiun guide de sounape newt a été moatd. i] est nécecsaire de rectifier le siege de la soapape de fagon 4 assurer la concentricaté du guide o€ du sitze, Chaque gaide est chanfreing 2 :¢3 extréwicés, l'une 445 et Laure 20%, Cecte deemigre extrémité doit 2tre monté prés de | la téte de soupape, Apres enwianchenent. le guide me doit pag étre réalesé, | Slassurer qulatcune banire ne géné le passage de la queve de soupere. 7° ~ BODAGE DES SOUPAPES — RECTIFICATION DES STERES — OSE DE STSGCS RAPrORTES. Gutils service nécessaires = $16 Ky jlée10, 3lée12, Levsquiwie classe 880 Séposee, pour quélque rauson qué cé S¢it, i] est corseaLlé de procéder a un redage des portées de soupapes, Emplayer pour cela le provédé classaque (ridoar 4 manuvelle “aller es retour'ée préférence, et pates A vader ; déarossissage, finiticn). Si llun des siéges @ sult un"coup de feu", al est nécessaire de le rec- tifier avant de la rader avec one soupape ceuve, on abtiendra ainsi une CONCENTSLELEE Cormerte NOTA.- Ce procédé doit etre employe égalewent Lorsquton a reuplacé wn guide amevible ou yéalésé darectement dant la cules: RECULFICATION.~ Utiliser i*alésage (guide awovidle su alésase-eude) cemme pi- love, Ebarurer sorgneusemant apres l"opéracicn de fraisage. Voir la figure 12 qi indique les angles 4 respecter. MOTEURS Awt-Hdd aD.30452 AD d5203 Bim, 1-474, 15 AA336" Asd-248Le tableau ci-dessous indique les outils service nécessaires aux travaux de rectification. MOTEURS A.g-144 | AD.3-152 | AD.4-203 A.d-236 | A.da248 OUTILS Poignée 316 X x x x x x Pilotes 316-10 x x x 316-12 316-125, 316-13 316-130 wine eter Fraises de rectification PD 317-22 X Ech X Ech PD 317-23 xX Ech PD 317-26 Xx Ad Ad Ad Pp 317-30 xX Ech tr (1) PE 317-35 M X Ech (2) Pp 317-40 M X Ad Fraises de glagaze PD 317 0-22 |X Heh X Beh X Ech PD 3176-25 x ad 447 Ad Ad PD 317 6-30 xfs xfs (1) Pour fraisage a 35° La portée de soupape doit Stre rectifiée sous un angle de 45° et en respectant les limites de tolérance de retrait de soupape. Ia cote A de la figure 12 indique la tolérance de retrait de soupape, Tl n'est Pas nécessaire que cette portée se fasse sur toute sa largeur ; une largeur de portée de 2 mn sur toute 1a périphérie est suffisante pour obtenir une étanchéité correcte. Valeur du retrait des soupapes par rapport auplande joint de culasse a état neuf + Moteurs A.3-144 et A.3-152 : 1,67 a 3,55 mm » aD.4-203 Adm, 98 1,88 um Ech, 2835 mat bie ‘Em. 1-01/74 MOTEURS 4.3144 AD.3-152 AD.4-203 » Bh A4-236 14-248Moteurs A.4-236 Adm, + 0,89 21,55 mm Beh. 20,74 8 1,40 mun " A,d-248 Adm, + 0,89 2 1,55 mm Fen. 2 O57 a 1,40 mm La valeur du retrait doit étre contrélée au moyen d'une régle et d'un jeu de james de jauge d'épaisseur, Voir la figure 13. §¢ — SIEGES RAPPORTES DE SOUPAPE Lorsqu'une soupape d'échappenent a surchanffé, il peut s'ensuivre que Ja portée de son siége soit brilée sur une profondeur qui ntautorise plus ja rectification par fraisage sans risque de dépassement des tolérances, A la parution de ce document, Les soupapes d'échappement du moteur AD.3- 152 Squipant les tracteurs MF 148 et 152 sont seules concernées, PROCEDE D'VSINAGH EP MISE EN PLACE A Pour monter un sitge amovible de soupape, il est conseillé de remplacer en premier lieu le guide de soupape comme indiqué précédemment, B - En utilisant I'alésage des nouveaux guides comme centrage de référence, usiner dans la culasse des lamges destinés 4 recevoir les sitges reppor~ tés, en respectant les cotes données, figure 14. © — Hbavurer et nettoyer les lamiges. A la presse hydraulique, monter dans 1a culasse le si8ge rapporté a l'aide d'un tampon de montage réalisé suivant les cotes de la figure 15. Ne jamais frapper ni graisser le siege. Stassurer que le siége a été correctement épaulé et qu'il porte biew au fond de son logement. Rectifier le si&ge comme indiqué précédemment. 9° — REMPLAGEMENT DES SOUPAPES EN COTE REPARATION - ALESAGES SUTDE_DE_SOUPAPE Outils Service nécessaires : PD 137, PD 138. 14 culasse des motenrs A.4-236 et A.4-248 ne comportant pas de guides amovibles de soupapes, des logenents de glisserent sont anénagés a néme 1a culasse. Lorsque Lalésage devient trop grand par usure, il y a lieu de réaléser afin de monter une soupape de cote réparation, Les Soupapes d'origine ont un diamétre de queue + 9,45 - 9.47 mn pour échappement 9,46 - 9,48 nm pour admission IL existe trois sertes de soupapes en cote réparation pour les moteurs de cotte famiile (comprend également A.d-212) Jere cote réparation : +.0,08 mm Bene cote réparation + + 0,38 nm Jeme cote réparation + + 0,76 mn ~ MOTEURS A.3-144 AD,3-152 AD.4-203 Em. 1-01/74 Alg236 “alg-2a8 Boy10° Uelles dont le # de quene est + 0,38 ov + 0,76 mm nécessitent un réalé- sage dans 1a culasse. = fre cote, +0,08 mm : ne pas réaléser ~ deme cote, + 0,38 mm : utiliser Malésoir PD 137 = gene cote, + 0,76 mm : utiliser Ialésoir PD 138 POUSSOIRS ET TIGES DE CULBUTEURS Sur les moteurs A.j-144, AD,3-152 et AD.4-203, les cames de distribution agissent sur les poussoirs qui agissent cux-mémes directement sur les cul- buteurs. eur dépose impligne Ie démontage de 1a vis-touche de réglage ainsi que celui du contre écrou, & la suite de qnoi les poussoirs seront dégagés par le dessous de la culasse.{Pour A.4-236 et A.4-248. Voir arbre 4 cames), Les disposer sur un support dans lordre dans lequel ils ont été démontés, ceci afin de leur faire reprendre leur position initiale. Stassurer qulils ne sont ni rayés, ni écaillés. Dans Maffirmative, les remplacer par des neufs et les remettre en place enduits d'buile moteur vierse, Ne jamais rectifier um poussoir Stassurer que chaque poussoir toume librement et cowlise sous son propre poids, Monter lz vis de réglage et son contre écrou. TIGES DE_CULBUTEURS Avant de remettre les tiges en place, les poser sur wn marbre et le faire rouler afin de s!assurer quielles alent pas subies de flanbage. Vérifier leurs extrémités qui doivent tre nettes, Dans la négative, vérifier 1'état du grain de culbuteur et la partie in curvée du poussoir. Ces pitces demanderont probablement 4 étre renplacées. DISTRIBUTION Cette fonction est assurée sur tes moteurs Perkins, par pignons soit & taille droite, soit 4 taille incline. Sur les moteurs 2 3 cylindres, il n'y a qu'un seul pignon internédiaire, sur les autres moteurs ils sont au nombre de deux. QOUVERCIE DU_CARTER DE DISTRIBUTION DEPOSE DU JOINT DE COUVERE oP. B-3-1 Opération préLiminaire ; Désaccouplement moveur-train AV. Détentre la courroie de ventilateur et générateur de courant et la déposer, Déposer la dynano ou alternateur, Selon le type de moteur, déposer le renifiard d'huile, la pompe A eau et son ventilateur. 18 1-01/74 MOTEURS A.3-144 AD,3-152 ALd-236 AL4~24848 ~ Déposer la vis de fixation de la poulie, NOTA.- 11 est conseilié de bloquer le moteur en engageant la premiére vitesse ©" de la transmission et en débloquant la vis par chocs répécés au marteau sur un bras de leyier de 1 mtre environ, le couple de serrage de la vis étant élevé. 5° - Retirer lz poulie de vilebreqain. 6° - Sur moteur AD.d-203, déposer le boitier qui contient la bague d'étanchéité de vilebrequin. Pour cela, retirer les 4 vis et rondelles de cwivre. 7° ~ Déposer les vis de fixation du couvercle de la distribution. Dégager le couvercle et son joint. Dégeger le déflecteur d'huile s'il y a lieu, REMPLACEMENT DE TA BAGUE D'ETANCHEITE ET POSE pu_COUVERCLE DE LA DISTRIBUTION OP. BL3-2 A = MOTRUR AL 3-144 et AD.3-152 La bague d'étanchéité ayant été retirge da couvercle au moyen afun mandrin 4 conyenance + 1° ~ Splever toute trace de ltancien joint de couvercle 2° — Placer un joint neuf enduit de pate N° 969 673 M1 sur le carter de distribution, 3° - Poser le déflecteur d'huile sur Uarbre yilebrequin. 4° - Centrer le couvercle de distribution sur le vilebrequin 2 Waide de Ltoutil MITA, comme représenté sur la figure 16, Si L'on ne dispose pas de cet outil, en confectionner un en acier XC 38 aux cotes du dessin représenté a la figure 18, Nettre en place les vis de fixation du carter et les serrer. 5° = Monter la bague d'étanchéité & Laide de i'autre face de Moutil MITA {ou de confection locale) et de la vis de serrage de poulie (ou de la dent de loup, éventuellement), Figure 17. 6° - Retirer outil, poser la poulie et la vis de powlie. Serrer la vis au couple 35-42 mda/N. B MOTEUR AD.4-203 1° - Mettre en place le déflecteur dMhuile. 20 — Stassurer du bon état de surface du plan de joint. 3° = Remonter le cowvercle du carter sans la garniture d'étanchéité du vilebrequin, Ne pas serrer les vis, Un faible déplacement du cou- vercle est permis pir la tolérance du percage des vis. 4° ~ Monter,sans la serrer,la moitié inférieure du couvercle sur le carter dthuile (si le couvercle est déja fixé sur le carter, desserrer les vis pour le libérer). MOTEURS A. 3-144 AD.3-152 AD, 4-203 bm, 1-01/74 B. 19 Ad-236 A.g-2086° qe ge oO 108 11° 128 13° a4 © ~ MOTEUR - Lialésage des deux couvercles qui recoit la garniture d'étanchéité et son boitier doit @tre aligné pour éliminer tout décalage poavant survenir dans L'alésage entre les deux couvercles. = Serrer les deux couvercles sur le carter de distribution et sur le carter dihuile avec les deux vis situées inmédiatement prés des sur faces de contact des convercles, Serrer suffisamment ces vis pour maintenir les couyercles sur les carters de distribution et d'huile, nais également pour permettre entre un mouvement vertical des cou~ vercles. - Engager et serrer les deux vis d'assemblage des deux couvercles {les deux vis sont situées de chaque cté de la poulie de vilebrequia). = Desserrer les quatre vis voisines des surfaces de contact des cou- vereles de fixation de ceux-ci sur le carter de distribution et le carter dthuile. - Présenter la poulic et la garniture d'étanchéité sur le vilebrequin, puis enfoncer complétement la poulie dans ie couvercle. - La bague d!étanchéité et le boftier doivent tre poussés a fond entre Jes deux couvercles. - Fixer le boitier de la bague d'étanchéicé sur le couvlercle supérieur avec les quatre rondelles de cuivre et les vis. - Fixer les couvercles avant sur le carter de distribution et le carter dhuile, remonter le pompe hydrauLigue ou la plaque dtobturation & Llarriére du carter de distribution. ~ Monter la pompe 4 eau, le tube de reniflard, 1a courreie de ventila~ teur et tendre cette derniére correctement, ~ Fixer la poulie de vilebrequin avec sa vis de fixation en bout dlar~ bre et la rondelle frein. 36 ot Le 1 yora.- 20 4e 4e couvercle de la distribution étant déposé du moteur = ~ A Laide d'une presse et dtum mandriin convenable, extraire 1a bague alétanchéité AV logée dans le couvercle, On peut utiliser L'outil TR 11 F, voir bulletin OBR 03-67 du 20 Mai 1967 pour poser la bague neuve, Voir la figure 19. Cet outil est a confectionner localenent en utilisant de lacier XC 38, LEGENDE ~ Carter B - vilebrequia c- TRIE ~ Rondelle Spaulée £ ~ Vis Dde poulie F - Bague neuve oe = Sur le plan dtassemblage netteyé du couvercle, poser wn joint neuf enduit de pate 2 joint 969 673 Mt. - Poser le couvercle sur le carter de distribution ct le fixer som mairenent, Ne pas serrer les vis, = Placer une bague nouve sur le couvercle de carter en la faisant quste pincer, ATTENTION. & son orientation correcte, clest-adire la lévre du cdté de Liintérieur du moteur. B. 20 Em, 1-01/74 MOTEURS A.3-144 AD.3-152 AD.4-209 Ad-236 A, 4-248 \5° ~ Placer loutil TR 11 F sur le nes @arbre et lengager dans le caoutchouc de la bagne. Placer dans Itoutil la rondelle épaulée, 6° - Placer en bout dlarbre yilebrequin, la vis qui serre normlenent la poulie et ia serrer pour que l'outil pénétre dans le couvercle en poussant la dague. Voir figure 20, Lorsqne Ja rondelle épaulée viendra en contact avec Iextrémité AV du vile~ brequin, Ja bague sera 4 poste dans le couvercle et ce dernier sera centré sur le vilebrequin. Ace stade, Serrer toutes les vis du couvercle sur le carter de discribu tion en stefforgant dtobtenir un serrage honogéne. 7° ~ Monter sur Ifoutil les 2 vis et la barette de démontage, puis dévisser la vis de poulie qui entrainera dans son recul la barette et Ltoutil, Voir figure 21, On pourra stassurer de 12 bonne position de Ja bague en mesurant la dis- tance qui la sépare de 1a face extérieure de couvercle et qui doit atre 6,8-7 mm, Voir la figure 22. LEGENDE A ~ Couvercle de carter B ~ Bague dt étanchéité PIGNONNERIE DE DISTRIBUTION - ECHANGES ~ CALASE Opération préliminaire - Dépose du couvercle de 1a distribution, Avant de déposer la pignonneric, il est conseillé de vérifier le jeu entre- dents des pisnons. Ceci peut indiquer la nécessité de remplacer le (ou les) pignon intermédialre, voire uéme la totalité des pignons, TH est conseillé, A la suite de tous Schanges de pignons, de contréler les joux aux culbuteurs. PIGNONS INTERMEDTATRES OP. B-3-3 foteurs A,j-144 et AD, 3-152 Sur les moteurs @ 3 cylindres, il nfy a qufun seul pignon internédiaire. Sur les autres moteurs, il y en a deux, DEPOSE 1° ~ Aligner tous les repéres des pignons de distribution, Fig, 23, Cette position correspond au P.M.H., compression N° 1. 2° - Défreiner la vis de fixation, la desserrer et enlever la rondelle de reteme du pignon ainsi que le pignon. 3° — Vérifier l'état du moyeu de pignon intermédiaire et le déposer si néces— saire. NOTA.- Les repires de distribution ne stalignent que tous les 18 tours de vilebrequin. REPOSE 1° - Si le moyeu du pignon intermédiaire a été dépesé, le mettre en place en faisant péaétrer le pion de centrage dans le tron percé de part en part du moyen (fig. 24), MOTEURS &.3-144 AD.3-152 AD.4-203 Em, 1-01/74 BL ot Al4-236 ALd-24820 - Poser le pignon intermédiaire en prenant soin d'aligner les repéres de distribution (fig. 23). 3° ~ Placer la rondelle de retenue du pignon, mettre en place une rondelle de frein neuve, serrer la vis d'arrét av couple de 6,9 m/kg et vérifier le jeu axial du pignon intermédiaire qui doit etre de 0,12 a 0,38 mm, 4° - Freiner la vis de retenue du pignen. 5° - Vérifier le jeu entre dents des pignons et le calage de Ia distribution (OP, B-3-8), 6° — Poser le couvercle de carter de distribution, b/ - Moteur AD. 4-203 DEPOSE 18 ~ Mettre le piston N° 1 P.M.H. 4e cylindre, soupapes en balance, ceci afin de faciliter alignement des repbres au remontage. 29 - Abaisser les pattes des rondelles-freins et retirer les 3 éerous de fixa- tion. 3° - Déposer ensuite les pignons intermédiaires. 4° — Les _moyeux intermédiaires peuvent alors @tre retirés des goujons situés & Davant du bloc-cylindres, NOTA.- Un excentrage des goujons peut rendre cette derniére opération difficile, dans ce cas, dégoujonner un ou deux goujous, ATTENTION.- Le pignon intermédiaire posséde une bagne~coussinet. REPOSE 19 ~ Les moyeux des. deux pignons internédiaires se montent sur les trois gou- Jons en une seule position faisant cofncider les orifices de graissage (ces moyeux sont interchangeable). Voir la figure 25. 2° — Mottre en place les pignons intermédiaires, Il est plus aisé de monter en dernier le pignon internédiaire inférieur, lequel est équipé d'une bague de bronze. 3° ~ Slassurer de la cofncidence des regres de calage ; monter les ronde?les dlarrét (position unique), placer des écrous de fixation, les bloquer et rabattre les freins. 4° - Vérifier Je jen entre dents des pignons. Celui-ci doit @tre compris entre 0,07 et 0,15 mm. Voir la figure 26, Voir aussi le calage de la distribu- tion (Opération B-3-8). 5° = Reposer le couvercle de carter de distribution (OP.B-3-1). cf - Moteurs A.4-236 et _A.g-248 DEPOSE 1° ~ Déposer les 3 vis A,(figure 27) de fixation de la plaque circulaire (B) de retenue Sur le moyeu aprés avoir rabattu le frein en tole (0). NOTA. Dans le cas oi cette fixation est réalisée par 3 écrous indesserrables, la plaque frein en tdle nlexiste pas. B. 22 EM - 1-01/74 MOTEURS A.3-144 AD.3-152 AD.4-203 Ad-236 A.d-24829 — Déposer 1a plaque de retenue. 3° ~ Dégager le pignon intermédiaire et ses 2 bagues. 4° - Nettoyer les piéces et vérifier leur bon état, REPOSE - Voir la figure 27. Avant de procéder au remontage, s'assurer que les orifices de graissage du moyeu sont parfaitement libres et propres. 19 - Placer le moyeu sur ses goujons, La disposition des goujons ne permet qu'une seule fagon de placer Te moyeu. La partie AR du moyeu comporte un bessage qui viendra stencastrer dans un logement aménagé sur la face AY du bloc-cylindres. 2° — Si ce nlest déja fait, déposer le couvercle de culbuteurs et relacher Jes écrous de fixation de la rampe de culbuteurs, 3° - Faire toumer le yilebrequin de fagon amener les pistons 1 et 4 au P.M.H, Ceci est réalisable au moyen du trait reptre (D),gravé en bout de vilebrequin, qui devra se trouver au point le plus haut de Larbre vilebrequin. 4° - Poser le pignon intermédiaire sur son moyeu en veillant & ce que ses repéres de calage (i) se trouvent on correspondance avec ceux des autres pignons (F GH), 5° - Poser la plaque de retenue (B) et 1a fixer au moyen d!Scrous indesser- rables neufs qui serant serrés au couple 3 mla/N ou par 3 vis posées sur un frein en téle (C) et dont les pans seront rabattus apres serrage des vis au couple 3 nda/N 6° ~ Reposer le couvercle du carter de distribution sur un joint neuf, 7° Mettre le jeu aux culbuteurs : 0,30 m aprés avoir, par précaution, véri~ fié le blocage des écrous de fixation de la rampe. 8° ~ Reposer le couvercle des culbuteurs sur un joint neuf. HCHANGE DU PIGNON DE POMPE D'IN]RCTTON OP. B-3-4. af - Moteurs A.3-144 et AD. 3-152 DEPOSE 1° ~ Aligner tous les repéres des pignons de distribution, position correspon dant au P.H.H., compression du cylindre N° 1 (fig, 23). 2° — Défreiner les 3 vis de fixation, les enlever et déposer le pignon, ~ Les repéres de distribution ne stalignent que tous les 18 tours de vi. ebrequin, REPOSE 1° — Placer le pignon de fagon que son pion de centrage sfengage dans la rai- nure du royeu de la pompe (fig. 28) et que les repéres de distribution soient alignés. 2° — Mettre une rondelle frein neuve, serrer les 3 vis de fixation et les freiner, MOTEURS A.3-144 AD.3~152 AD.4~-203 Em. 101/74 B, 23 A.d-236 A.4-2483° - Vérifier le jeu entre dents des pignons et le calage de la distribution. 4° - Vérifier le calage de ponpe dtinjection. 5° - Poser le couvercle de carter de distribution sur un joint neuf. / - Moteur AD.4~203, DEFOSE, 1° - Aligner les reptres des pignons de distribution (fig. 29), au besoin le cylindre n° 1 étant au PMH et les soupapes du quatriéme cylindre en ba~ lance, démonter et replacer les pignons intermédiaires pour faciliter Ltopération, 20 - Débloquer et déposer les 3 vis de fixation du pignon de commande de pompe dlinjection ainsi que les 3 rondelles Grower. 3° - Déposer le pignon de ponpe dtinjection, REPOSE 19 Monter le pignen de la pompe dtinjection sur L¥arbre en plagant son pion de position dans \'encoche qui Tui est réservée sur l'arbre de 1a pompe. 2° ~ Placer 3 rondelles Grower neuves puis les 3 vis, Bloquer ces deraires. 3° - Vérifier le jeu entre dents des pignons,Ce jeu doit étre compris entre 0,7 et 0,15 im, 4° ~ Vérifier le calage de la distribution (OP. B3-8). 5° - Vérifier le calage de la pompe dlinjection.Voir chapitre D.Opération D-8. c/ ~ Moteurs A,J-236 et 44-248 DEPOSE, Voir la figure 27 1° — Faire tonmer le vilebrequin pour auener en correspondance les reperes gravés sur les pignons dfarbre a cames (H} et de pompe dfinjection (F) avec ceux du pignon intermédiaire (J). 2° - Déposer les 3 vis et rondelles Grower qui fixent le pignon sur la pompe, 3° - Déposer Le pignon. Ce pignon comporte un pion de centrage. 4e - Nettoyer et sfassurer du ben état du pignon. Le remplacer éventuellement. ‘REPOSE 1 — Reposer le pignon sur Iarbre de pompe,le pion de centrage introduit dans la saignée usinge sur Iarbre (vair fig, 30 ct les 2 fléches). Les repéres gravés sur le pignon doivent correspandre 4 ceux du pignon intermédiaire. 2° - Poser les 3 vis et rondelles Grower pour fixer le pignon, Serrer les vis au couple 3 mda/N. 3° ~ Poser le couvercle du carter de distribution sur w joint neuf. Em, 101/74 ‘MOTEURS A.3-144 AD,3-152 AD.4-203 Aid-236 4.4-248ECHANGE DU PIGNON D'ARBRE A CAMES OP.B-3-5 Opération préliminaire : Dépose du couvercle de la distribution a/ - Moteurs A.2-1f4 et AD. 3-152 DEPOSE 18 - Aligner tous les repéres des pignons de distribution, position corres- pondant au P.M.H., compression du cylindre n° 1 (fiz, 23). 2° - Rnlever les 3 vis de fixation et déposer le pignon dtarbre 4 cames. NOTA.- Les repéres de distribution ne s'alignent que tous les 18 tours de vilebrequin. REPOSE, 1° ~ Présenter le plgnon de fagon que le trou repre "DY du pignon soit aligné avec le repre "D” poingonné sur le moyen de l'arbre a canes (fig. 31) et que les reptres de distribution soient en correspondance. 2° ~ Placer et serrer les 3 vis de fixation du pignen. Bn aucun cas les orifices d!allégement ne doivent servir pour la fixation du pignon d'arbre a cames, 3° - Vérifier le jeu entre dents des pignons et le calage de la distribution, régler les culbutears, Voir figure 32; Jeu entre dents des pignons. 4° - Poser le couvercle de carter de distribution. b/ - Moteur AD.4-203 DERO: 19 - Aligner tous les reptres comme décrits dans lopération B-3-4 20 - Abaisser les pattes de frein, desserrer et retirer les 3 vis de fixation, le pignon peut alors atre retiré, NOTA.- Vérifier l'existence des reptres (D) 4 proximité d'un des trous de fixa- tion, Si ceux-ci sont inexistants, en prévoir pour le remontage (voir fig, 33). REPOSE 1° - Stassurer que les soupapes du cylindre 4 sont en balance (fin @'échap- pement et début d'admission) . NOT! Liarbre @ cames tourne dans le sens inverse & celui des aiguilles d'une monte, 20 — Le pignon internédiaire sapérieur étant démonté, présenter le pignon sur Lignbre a canes en slassavant que Les reposes 'D" correspondent (Tig. 33). 3° - Metre on place la rondelle dlarrét et les vis de fixation, bloquer et arréter les vis. 49 — Mettre en place le pignon intermédiaire, les reperes alignés, MOTRURS A.3-144 AD.3-152 AD.4-203 Em. 1-01/74 BL 25 Aid-236 Ad 24850 - verifier le yeu entre dents (voor opératacn B 21/5) et Je réglage de ja distribution. Fégler les culbeteurs. 20 - Foser le cquvercle de carer da distribution, cf - Moteurs 2, [2 Ji ath $298 DEFCSE = Voir Ta Pigure?? 10 - Rataetre le frein de la vis fixant le pignon. 22 - Déposér la vis de taxation at Le frei a ergot (K) ee la plaque de reteaue (1), 36 - A Maade dfun extrasceuc, dépaser Te pignon. Yair figure 34. aC - hettayer ex verifier L/écat du pignon, Le pemplacer éventuellement. REROSE - Voir ta elawe 27. Si les autves pignons de distribution aé Sont pas déposes, retirer le pugnon Anternédiaire ec relicher be serrage de ia rampe des culbuteura. 1? - Dispeser carnsctemnt 12 piguon dtarbre & cames sur sen arbre. 29 = Poser Ja plaque dé retenué (L) et 1# frein (K) dont Vergo? sera engagé aes Worifice sera aménagé cur la plaque de retenne, Poser Ta vis dtasseublage et la server au couple v,2-6,9 mda,'N. 38 = Rabattve Le frei au martesu Sur un pan d2 la vig. 4 = Paine tourner le walebrequin pour amenes 1@ piston eu PMH. Bans cette position, le cepére Unb gravé en bout dlarbre vilebraqnin Qeit se trouver 4 Jy partie supérieure du vilebreqnin S* - Replacer le gigaon anterwédaaare sur son movenen ayent soin de placer Sed répéres oh regard dé ceux des autres pignens. ¥oir la figure 27. 8 + Terminer Ta pose dn pignon intermdiarrs phe 'Bignon intermédiaine et con moyen", cone dé j4 indiqué au paragra- Te ~ keposer Le couvercle du carter de distribution suv un joint weuf $e — Reblequer Tes dovgye de fixation de la rampe des culbutews, ris régler lez jeux de ces demmiers 4 0,30 tom ECHANGE DD L'@HDKE A LAMES beget Operation préliminaire - Dépose di plenon JTarbre A cames, af = Moteurs a. j-add ec AD.Jou9? DEPOSE 18 - Péposer la pomp: dtalimentarion Je fagon que Tarkre & camas ne soit pas géré lors de sa sortac par le levier d'excentrique de Tn pompe alalimentation, ge = extyoure Larbre & cames 4u blocecylandres, B, te Em. L-O1f74 MOCRURS a, JeL44 Al J15E AB dH20} AWMHTSO AadOst - Huiler les portéas de Liarbre & cames aver de 1 tuile moveut, -Nettre en place ltartre A cames et atassurec que celui-si tourne sans pont dur. = Poser le pignon d¥arbe & caves (voir opéralion Bakes}, - Poser la pempe d/alinentacion ea ineerposant un joint nent enduit de pite a jeines uo 464 673 ML. = Yorifier Te jeu entre deity des plenoas de 1a distribution Jeu eutes dents plgnuu intermédiaice sur pignon d’arbre a comes de vile- Wrequin et de pompe dlinjeccion + 0,0? 3 0,15 mnitig. 35). Br jen entre denes hors calérance me peut the Goditlé que par le montage de pignors neufs. = Nertve ev place la culasse - Veritier le calage de La distribution comme indigué & Lopération B-4-% = Procéder 4 la repose du couyercle de garter de distribusion. by - Moteur AD.4263, DEPCSE - Béposer Ia pempe dlalimentation. 20 - Rativer Ja rampe de calbuteurs. 3° - Blaccr 105 PousseLYs Sn position naute !dans ie ces oll le cullesse est cn place). 4 - Sortir L'svbre & canes du blocueylindres, Pose 1# - Kuler les parties ae llarbre & eames 20 - Soulevar Les poussours (st la culasse n'a pas Std dépesde) el weir’ en Flece arbre a cames, em stassucaut yue célueed towrne sans point dur, 5° + Poser le pienon d'arbre a cames coume indigué A Lopératuon 8-3-5 4° - Poser la pompe dtalimentat avi. §9 - Vérifier le jew entre dants des pignons de 1a distribution 3 il deit érre MOTA.- Wn jeu hors fo compris entre G,07 et 0,15 mn (fig. 20). anne ne sent etre modifié que par le montage de pignons nents. = Wecere an piace Ja owlasse et la rampe de eulbuteurs. ~ varifier Le calage de la distribotion come irdiqué & Lopération E-J-3. MOTRURS a-3-144 aD. 3-482 An.d-203 En. 1.91774 b, 27 Aide226 A dehc/ ~ Moteurs A.4-236 et a.d-248 DEPOSE 1° — Déposer + . la rampe des culbuteurs, + les tizes de culbuteurs, » le carter de distribution. 2° - Vidanger Mhuile du moteur. 4° - Disposer le moteur de fagon que le carter d'huile se trouve en haut 5 ceci afin gue les poussoirs de culbuteurs n’entravent pas le désagement de larbre 4 canes, 4° - Déposer 1a pompe dtalimentation (1e levier de ia came de la pompe entra~ verait le dégagement de L'arbre A cames), 5° - Déposer la rondelle de butée d'arbre a cames 2 L'AV du bloc-cylindres, Clest cette rondelle qui régie le jeu axial de I'arore a cames. 6° — Extraire Llarbre A cames de son logement en prenant des précautions afin de ne pas abimer les cames et les portées, Yoir figure 26. Nettoyer larbre A cames et vérifier minutieusenent l'état de surface des parties rectifiées, Celles-ci devront tre exemptes de pighres, crigues ou caillage. Contréler les f des portées pour connaitre le degré dtusure, Voir cha- pitre A - Moteur jeux et tolérances - Pages 34 et 35. REPOSE 1° = Liarbre & cames étant parfaitement propre, 1tintroduire dans le bloc— cylindres et mopter la rondelie de butée en prenant garde au pion de centrage, Voyez la figure 37. 2° - Vérifier le dépassement de la rondelle de butée par rapport au plan du bloc cylindres, Ce dépassemeat doit étre 0,06-0,79 mm. ATTENTION.- Sur des moteurs de fabrication antérieure a 1970, cette cote est 1,53 a 1,08 mn. 3° - Poser le carter de distribution OP. B-3-7, 4s Reposer la pignonnerie en tenant compte des reptres gravés sur les pignons. Cela est d'une importance capitale pour le calage de l'arbre a canes. 5° - Remettre le moteur dans sa position normale et reposer : + la pompe d'alimentation, 2 les tiges de culbuteurs + la rampe des culbuteurs. 6° - Reposer le cowvercle et un joint neuf suc le carter de distribution. 7 Régler le jeu aux culbuteurs et reposer le couvercle des culbuteurs. B28 Bm, 1-01/74 MOTEURS A.3-144 AD.3-152 AD.4-203 A.g-230 Ade 2d8CARTE DE DISTRIBUTION ap, 8-4-7 Opérattons préliminaires ; Dépose des pignons de distribution. af = Moteur Rujeldd et af.g- 15? DEROSF 19 - Déposer Ja péups dtinjection, 2° - Déposer le carter dthuale (your opération B-s-1 — bépose carter d'buale), JY - Enlever les vis de fixation et déposer Le carter de distribution REPOSE 1° - Enlever toute trose das anchens joints et nettoyer le carter. 2° - Placer un jeint neuf enduit de pate a joints mn? 909 07} ML sur Le bloc eylindres, 3? + Présencer Ie carter de distribution ca le contrant auc le moyeu du pi- gion incemmédiadrs devt 1a cellerette doit se trower au aime plan que Te foml du corcer de distribution. (fzg. 34, Fieche). 4> - Placer et serrer les vis de fixation en alignant parfaitewent La partie inférieure du carter de discritucion avec le plan de joint infériew: du blot-tylindres . §° - Reposer Llurhve 2 eames. ot = Repose: les pignons de distribution, F* = Reposer la pompe Utinjection et Ix caler 86 = Poser Ta classe et récler les culbuteurs. Ue = Reporer Ye coyvercie de carter de diserLkutien, bf = Hoceur AD.g-203 buPUSe: 1° - bepeser les tuyawterves de haute et basse pressacn de la poape dangec cuen (31 la culasse est en place sur le Bloc-cylandrés). 29 Déposer Ja pempe Uinjection et la pompe hydraulique de direction é¥en- smollenent 38 - Dévisser et retirer ies vis of les Ectous dé fixation du carter de ais— tribution sur le bleccylaindres et le retord supériews du carter d!burte, 42 — Déposer Le carter Meuse on Lo frappaut par LIAR au noyen dtun maillet ah plastigus pour le décoller de sou jaiat, puis le dégager do soa pions de centrage sur le bloc-cylindres. Pa: to = Stassurer de L!écat de surface du plan de joine, 2° — Manter un joimt neuf enduls de pate a joint n° 969 67] M1, 5° - Présanter le carer de di see vis de flxetion. tviburion sur Lee pions de centrage ot placer WOTEURS 2-144 AD,2-167 AD 4-203 Em. 101/78 R, 26 Ad-236 4.420840 = Monter Je cartor dthuile et les écreus de serrage de ce dermice snr Ie tartar da distribution, §° = Monter Larbre 4 canes, 6° - Proeddar au montage = . dea pignoms de la distribution » de la pote dhinjection . de Ja colasse, 78 - Wér\fher lo saloge de la distributien {optration B-3-$). Bt - Effectuer 1a pose du couvercle de carter de distribution. Les 4 vis seinturant le passage de lfarbre a cames sont différentes des autres Vpas de faletage différent}, Une vis {1a plus Jongue} correspond & Morifice de Hatin exécuré sw la nervupe ceinturant le moyeu de pigror anternédiarre supérieur. ‘na vis de Jonguavr supérieure 4 célle des autres vis se place dans Liéchanerace de 2s nervure ceinturant Je poyeu di pignan incermédiai ve supérieur. 9° - Repuser le pignon d/arbre & canes; Je pignor dé pote dMinjection puis Les plguous intermédiaires et un moyen, 10" = Reposer le convercle de carcer de distribution sur un joint near, pis 1a pomge & ean, cf = Movers A.d-?46 ot Ads DEROSE 1% — Déposer lez pignons « - intermédiaires, - d'arore 2 cames, 2 de poinpt d'injection. 2% - Daposer La pompe d'injection, Sa fixation est assurée sur le carter de distribution au moyen de 3 écrous et rondelles "Grover". 3 - Déposer toutes Jos vis de fixation du carter sur le bloccylindres ainsi que les 4 vis de fixation our le carter dthudile, 4* - Retiree le carter de dastribution en évitant d'abimer le joint entre le carter de distribntion et le carter d?huile, / 4" - Wertayer Te carter et, plus particylicenent, la surface de priée des joints, Suppriuer tomes wraces de griffey 2 bavures, REPOSE (2 = Reposes le carter our Le blececylindres et carter dhvile avec des joints neufs, Tl esc conseillé de monter Les joints 4 la pate "perfect-seal" 969 O73 MEL 2° — Nansen Tea vis de fixation du carter de distribution sur He carter d‘buile, pais celle de Fixacion au blocecylindres, NOTA, Servar d'abond les 4 wa sur le carter ithuile et msuite celles du blocecylindres, Les bloquer dang Le mine ordre. B. et Em, 131/74 HOTEURS A.t=i4d AD.-152 AD. a-209 Ad-230 A detdd3° - Remonter = « la pompe d'injection, I les pignons de distribution, . le couvercle de carter de distribution sur un joint neuf monté également 2 la pate 4 joint. 4° - Caler Ja pompe dtinjection. 5° - Vérifier le jou aux culbuteurs et reposer le couvercle des culbuteurs sur un joint neuf, YORIFLCATION RAPID DU CALAGE DE LA DISTRIBUTION OP. Be3-8 (calage des soupapes) Le contréle de Mengrénement correct des pignons de distribution (reperes gravés) ne pouvant s'effectuer que lorsque le couvercle de distribution est déposé, i1 est possible de stassurer que larbre A cames est calé correctement au moyen de soupapes, Procéder conme suit : Opération préliminaire : Dépose du couvercle des culbuteurs. a/ = Moteurs A.3-144 et AD. 3-152 19 - Faire tourner le vilebrequin dans le sens inverse de la rotation normale (sens contraire des aiguilies d'une montre) jusqu’d ce que Ja soupape Ne_6 soit complétement ouverte, 2° - Régler le jeu entre Je culbuteaur et le poussoir NO 1 4 1,0 mm, 3° - Tourer le volant moteur jusqutd ce que le cwlbuteur et le poussoir N° 1 solent en contact, A cette position, le repére P.M.H, du volant doit étre vis-a-vis du repre gravé dans Ja fenétre pratiquée dans le plague dladaptation avec une tolérance & 2 1/2, 4° - Tourner le volant jusqn'd ce que la soupape d'admission N° 1 soit conplt- tenent ouverte, ctest-A-dire, que la tige poussoir soit 4 la position naxinan haute, 5° ~ Régler ie jew an poussoir des soupapes N° 4 et 6 4 0,50 mm, 6° - Toumer le volant jusqu'd ce que la soupape N° 6 soit complstemeat ou- verte, Régler le jeu eatre culbuteurs et poussoirs 1, 2, 3 et 5 A 0,30 mm. 79 - Roposer le couverclle des culbuteurs sur un joint neuf, NOTA.- Le jou 1,10 mm, peut étre majoré de 0,05 am, afin de pouvoir insérer une lane de jauge de cette épeisseur entre le culbuteur et le poussoir. cette cote : 1,10 mm, est valable pour les moteurs équipés d'un arbre A cames de référence Perkins J1 415 261. B - MOTEUR AD. 4-203 19 - Sur ce moteur, rechercher dlabord le P.M,H. comme suit : a/ ~ Amener les soupapes du cylindre 4 en balance (piston 1 et 4 en PMH). b/ - Retirer les ressorts de la soupape d'admission du cylindre 1 (re~ tenir la queue de soupape en la ceinturant au moyen d'un fil de fer). MOTEURS A.3-144 AD.3.152 AD.d-203 Em, 1-01/74 B. 31 Ay 4-236 A.4-248 »cf - Honter_wa comparatewr (voir fig. 39) sur la gnene de soupape et dsterainer avec précision le P.W.H. (netcre 1a kontre du corgsra- teur & 2ére, vérifier par le regard le repere de P.M.H, sur le volant d'inertiel. 2° - Vérafier le calage : af -Tourner le volant dtinertie jasqu's ce que 1a sonpape N° 8 {alnassicn du vylindre 4) soit complétenent ouverte. b/ ~ Régler Je yeu entre culbuteur et Le poussotr NOT 1,10 nm Le jew 1,26 am peut dive mjoré de 0,05 am afin de pouvoir imsérer une Lage’ de jange de cetee dpataseur entre quenie de sowpape et g de culhiteur, Tetra core est walahle poor Tas moteurs dquipés d'un arbre & canes do référence Petkins 0 140 034 af — Toummay Ta volant gnsqu’& ce que le quThutens en Le pawssote Wo 1 Sait juste eh Contact, A cette position, le repire P.H.W. grave sar 1g volant doit se troover en regard de celui grav dans la Plague d'adaptation A #2 1/29 de toléranse, C= MOPRURS AL 4-2]6 ar A, 4248 19 = Foire toumer le vilobrequin daws le sena norm] de rotation {aizuilles "imc santre) jusquta co que les culbutcurs du cylindre YW 4 soient 40 bascule (aoupape d!échappenent & la fermeture et aoupape dadnission & Trouverture be MIA. A co Stade, Le piecan 4° 1 tora approximitivoment au P.M.H. compres~ sion, Ceci pouc se vérifier par la lumitre anénagés dans 1, partie AR gauche dy moteur qui doit faire apparaicis La arque TPO (PMH) aravde sur In face AY du volant d¥inorcie) - 28 — Régler Le jou du culbuteaur de 1s soupape d'admssion H° 1 4 1,22 mm, pour moteur As-2g6 et 0,55 mm, pour moteur 44-243, mor La cote 1,22 mm eet salable pour Les moteurs équipts dtarbre & cams ac référence Perkans 1 413 292, Ja cote 0,55 mm vorrespond & Llyrbre & caney de référence Perkins 34415 921. : 3° - Faire sourner le vilebyequin dans Ie sen normal de rotarion jusqu’a ve que Je pistan W* t aic bien Uépussd le temps d'échappement, puig naincenir le cige de culbuceur de la soupape admission du cylindre Nod, CowLinuer de fairs tourmer le vilebrequin jusqu’ ce que la cige soit juste serrée, ce qui indique le début d'gnvercure de la soupape. 4° - Le vilebrequin était dans la position ivdiquée ci-dessus, la marque TDC doit se Lreuver peu ¢loignée de aon pepere eravé aur les cdtés de la oniere , Le calage de arbre a cames, dont des soupapes, peut. étre considéré worm salisfaisagt sila marque TPC egt dans la Linke de 92 162° par rapport & son repbre (1° = 5-15 um sur la périphérte du vodant]. B. 32 HOTEVRS A.5-14d AD. I-52 AD.4-205 Ad 236 AsdotddSi cette vérification fait apparaitre un calage incorrect, étant donné qulid aly a pas de réglage préva, la correction ne ‘pourra etre effectuée quien dé- plagant dune ou plusieurs dents les pignons de. distribution, IMPORTANT. Lorsque 1'on procéde & 1'échange du pignon dlarbres A cames ou du pignon intermédiaire, il est vivewent conseillé d'effectuer le contréle indigué ci-dessus, car il arrive que sur des pignons nevfs, Jes repéres n'ont pas été gravés en bonne place, On pourra done dans ce cas stassurer d'un clase correct et, par 1a mma occasion, corriger les repéres gravés sur ces pignons. Ne pas omettre de rétablir le jeu aux cnibuteurs. TABLEAU _RECAPITULATIF CONCERNANT LA VERIFTOATTON DU CALAGE DE LA DISTRIBUTION Ve Moteurs Arbre A cames Cote de levée ‘Types Réf, Perkins de soupape AL 314d Bi 415 261 4,10 mm AD. 3-152 " 1,10 am AD. 4-203 0 140 034 1,10 am AL 4-236 31 415 202 1,22 mew A, d-248 31 415 gan 0,55 mam Y um 144 AD.3-152 _AD.4-203 8. 236 ALd-248 Ba. 101/74 8LUBRIFICATION Schémas_de_circuit Figure 40 - concerne les moteurs A.3-144 et AD,3-152 Figure 41- "Le moteur AD.d-203 Figure 42 - "les moteurs A.4-236 et A.4-248 LNGENDE DES CIRCULTS 1 = Rampe des culbuteurs 2 ~ Culbuteurs 3 - Palier arbre & came No 1 doom " nyo a soon » & NS © - Pied de bielle du piston N° 1 Chemise goon " " z 00 go 05 " " 3000 9-8 " " toe 10 - Pignon intermédiaire supérieur 11 ~ Tete de bielle N° 1 Boom it 2 Boon " 3 eon * 1 15 ~ Palier de vilebrequin N° 1 tee " 2 veo" " 3 1-0 " i wo " 5 20 = Pignon intermédiaire 21 - Canal d!huile dans le bloc-moteur, CARTER D'HUTLE EY SON (CU SES) JOINT OP. BH4-1 Moteurs A.j-d4 et AD.3-152 DEPOSE Opération préliminaire ; Désaccouplement train AY-moteur 19 - Bien que la bette de vitesses du tracteur repose sur un chariot de désac- couplement, il est reconmndé de soulager le moteur an toyen d?un palan pour éviter um effort anormal des vis supérieures d'assemblage moteur- boite de vitesses. 2° - Enlever les vis de fixation du carter d'imile & 1a plaque dadaptaticn, 3° - Enleyer les 2 écrous et leurs rondelles Grower assemblant L'avant du car~ ter d'mile A celui de distribution, 4° - Enlever les 2 vis longues et lours rondelles cuivre des logements situdés 4 la partie inférieure arriére du carter d'huile. B. 34 Bm, 1-01/74 MOTEURS A.3-144 AD,3-152 AD,4-203 ALd-2300 AL4-248 )= Dévisser Tes 12 vis de fixation du carter a'huile au bloe-cylindres. 6° — Pépaser Ie carter. 7® - Réposer Ia créping dlaspiration a'hui Le, REPUSE Im - Stassurer du parfait état des plans de Joint du carver et du blec— eylandres, 29 — Enduire dt pate & joint n? 969 673 M13 ~ deux joints neufs de carer dthatle et les nectre em place, = la gorge dy joint Jadge de La demacoquille AY et celle du palier AR. Netere lea joints newfs en place. # - Présenter le carter et poser l'ensemble des vis de fixation, Les 2 vis a longues placées § lfarrisre du carter doivent éure contées avec one ron— delle-joint neuve en cuivre, 4° - Server Leusenble des vis en quinconce, en partant du centre. 5® - Mouter la erépine en interposant ah joint bénf éuduit de pate & joint n° 969 67} Hr et em stassuranc que la cayauterie d'aspiration de la ponpe 3 huile stengage convenablenent dans la crépine. of | Réaccoupler de trein AY ay moteur. Opération préliminaira : Tésarcwaplenent du wrain AV du moteur 18 = Widarger + L af Lihwale du carter moteur, hy - Tleau du radiateer er hlocmotenr 24 Placer wi chariot de désccouplemamt sous le carter de baita de vitesses (entra les 4 vis fe fixation de porte de vistre. 3¢ - Bien que ls hoite de vitesses du tractor repose sur un chariot de désac- coupléemént, {1 ¢8t recommandé de soulager le moteur au moyen d'un palan de fagon a éviter wm effort ancrmal des vis supirieures dlassemblage du moteur A la boite de vitesses. 4° - Enlever les ¢ vis de fixation du carter dihuile & 1s plaque d'adaptation, 34 - Enlever les 2 écrous et leur rondelle Grover dlassenblage du carter éthuile A salud de distribution, 6% - Bévisser les 12 vis de fixation dy carter @! mile au Moec-cylindres, 34 - Béposer le carter dthaile. =} a0 4-08 Fe, t-01/74 BOS8° ~ Déposer la crépine d'aspiration d!huile, REPOSE 1° ~ Stassurer du parfait état des plans de joint du carter et du bloc-cylindres. 20 Enduire de pate A joint n° 969 673 Mi: - 2 joints neufs de carter d'huile et les mettre en place, = la gorge du joint 1iége de 1a demi~coguille du joint d'huile AR de vile- brequin, Mettre les joints neufs en place. 3° - Préseater le carter et poser Jlensemble des 12 vis de fixation ainsi que Jes 2 écrous et leur rendetle Grower situés 4 L'avant du moteur. 4° ~ Serrer 1ensemble des vis en quinconce en partant du centre. 5° Réaccoupler ensemble train AV au moteur, Moteurs A.4-236 et _A,4-248 DEPOSE Déposer le carter dthuile comme suit 1° = Vidanger Lthuile qu'il convient. 2° - Placer sous le carter de boite de vitesses un cric ou support 4 conve- nance. 4° - Déposer les 18 vis et 2 écrous de goujons gui fixent le carter diuile. 4° - Séparer le carter d'huile du bloc moteur et dégager le joint. 5° - Nettoyer les plans d/assemblage sur le carter d'huile et sur le bloc moteur. REPOSE 1° - Sur le plan dfasseublage du carter d'huile, poser wa joint neuf enduit de pate 969 673 Mi. 2° — Assembler le carter et le bloc et serrer les 18 vis et les 2 écrous en stefforcant de pratiquer im serrage homogéno, POMPE A HUTLE oP, B-g-2 Moteurs A. j-144 et AD,3-152 DEPOSE, Opération préliminaire : Dépose du carter d*huile 1° — Déposer la demi~coquille AV, en enlevant les 2 vis intérieures de fixa- tion au carter de distribution, 29 - Extraire le circlip de retenue du pignon interuédiaire dtentratnenent de pompe, et dégager le pignon, Bm, 1-01/74 MOTEURS A,3-144 AD.3-152 AD. 4-203 A0i-236 814-2483° - Débrancher les tuyauteries dlaspiration et de refoulement, enlever les 3 vis de fixation et déposer la pompe. AEPOSE 1° - Monter la tuyauterie de refowlement de 1a ponpe sur le bloc-cylindres. 2° ~ Poser la pompe et la fixer (fig. 43). 3° - Mettre on place le pignon intermédiaire d'entrainement de pompe et placer le circlip de retenve sur l'arbre. 4° ~ Vérifier lentre-dents des pignons de vilebrequin et intermédiaire de la pompe, Ce jeu doit étre compris entre 0,30 et 0,45 mm, Un jeu excessif ne peut étre compensé que par le montage d'un plgnon intermédiaire neuf. - Monter la tuyauterie d'aspiration, 6° — Enduire de pate & joint a° 960 673 MI Les faces d'appui de la demi-coquille dlétanchéité AV du carter d'huile, poser la demi-coquille en prenant soin d'aligner sa face AV avec celle du carter de distribution (fig. 44). 7° — Reposer le carter d'huile. Moteur AD.4-203 DEPOSE Opération préliminaire : Dépose du carter dthuile 48 ~ Débrancher et retirer la tuyauterie d'aspiration d'imile. 29 - Débrancher et retirer la tuyauterie de refoulement. 3° - Retirer le circlip du pignon internédiaire, puis déposer ce pignon et sa rondelle de friction, 4° - Retirer les 3 vis de fixation de la pompe sur Le chapeau du palicr n® 1 et déposer 1a pompe & huile. REPOSE 1° = Monter le chapeau de palier n® 1 en ayant soin dlintercaler entre Ja tate de vis 4 six pans de fixation du palier et le frein en téle, une rondelie plate spéciale en acier, 29 — Mettre en place les tuyauteries de refoulement et d'asplration d'huile avec le support de cette derniére. ge - Metre en plaue le pignon intermédiaire d'eatrainement de pompe et placer Je circlip de retenue sur |arbre. 49 - Vérifier Lentre-dents des pignons de vilebreguin et intermédiaire de la pompe, Ce jeu doit étre compris entre 0,30 et 0,45 mm. Un jeu excessif ne peut @tre compensé que par le montage d'un pignon internédiaire neuf. MOTEURS A.3-144 AD,3-152 AD.4-203 Em, 1-01/74 B. 37 A.4-236 Ad-2485° - Monter la tuyauterie d'aspiration et la erépine. 6° ~ Reposer le carter d'buile. 236 et AWA-248 Moteurs A. Ces moteurs étant pourvus d'un systéme d'équilibrage, la pompe de zraissage est entrainée par l'équilibreur sur Jaquelle elle est fixée, Voir la figure 45. DEPOSE opération préliminaire : dépose du carter d'huile 19 ~ Déposer les 7 vis de fixation de la pompe sux 1'AR du dati d'équilibrase. 2° = Dégager la pompe et sa crépine. 3° - Séparer la orépine de Is ponpe. REPOSE 1 ~ Poser la pompe sur la bati_du dispositif d'équilibrage, puis la crépine et les fixer & llaide des 7 vis. 28 ~ Serrer ces derniéres au couple 2,6 4 2,8 mda/N. 3° — Faire tourer Iensemble équilibreur-pompe & huile pour stassurer que l'ensemble tourne librement, VERIFICATION DES ORGANES DE ZA POMPE A HUTLE OP. Bed-3 Moteurs A.j-144 et_AD.3-152 DEMONTAGE: 18 - Extraire le pignon (fig. 46). 2° ~ Dégager Ja clavette Woodruf de Iaxe. 3° ~ Gnlever la plaque de fermeture de la pompe. 3 Enlever le joint torique d'étanchéité (fig. 47). 5° - Extraire les deux rotors du corps de pompe. Bxtraire la goupille fendue de Je soupape de sécurité et dégager + - les cates de réglage, stil y a liew, = le siége de ressort, - le ressort, = le piston, VERIFICATION ET REMONTAGE 18 ~ Nettoyer soigneusement toutes les pidces et sécher a lair compriné. 2° - Monter le reter extérieur cété chanfreiné au fond du carter de pompe, B38 En, 101/75 MOTEURS A.3-144 AD.3-152 AD. A4-220 0 A.4-2483° = Metre en place le rotor intérieu, 4° ~ Vérifier : a/~ im plusieurs points , le jeu entre le rotor intéricur et le rotor extérieur (fig. 48 et 49). Ce jeune doit pas dépasser 0,15 mm, b/ - Le jeu entre le rotor extérieur et le carter de pompe (fig. 50). Ce jeu ne doit pas dépasser 0,25 mm, o/ = Le retrait des rotors, par rapport au plan de joint de la ponpe, doit stre au maximum de 0,07 mn. (fig. 51). NOTA. Toute pompe dont L'un des jeux serait hors tolérances, sera considérée comme défectueuse et devra etre remplacée par une ponpe conforme. 5° - Enmancher & la presse le pignon de pompe sur arbre, en interposant la clavette Woodruff et apres 3'étre assuré que la face plane du pignon se trouve orientée & Iextérieur de la pompe et affleure Mextrémité de Larbre. 6° - Monter un joint torique neuf et huiler 1'intérieur de la pompe. 7° - Monter la plaque de fermeture de la pompe, 8° - Mettre en place dans le logement de la soupape de sécurité + = le piston, = le ressort, ~ le siége de ressort, - les cales de réglage stil y a liea. 9° - Compriner le ressort et placer une goupille fendue newve en dout du logement de soupape. 10° - Reposer la pompe a hulle. NOTA,- Si aprés mise en marche du moteur la pression d'huile stavére insuf- fisante, voir "clapet de déchargel’. Page B.34. Moteur _AD.4-203 DEVONTAGE 1° - sxtraire le pignon de commande de la pompe a 1aide d'un extracteur. Voir la figure 46 (Pompe d'un moteur 3 cylindres}. 20 - Extraire la clavette Woodruff de laxe, 3° - Avisser les 2 vis "Philipps" et 1'écrou maintenant la plaque d'enbout sur le corps de pompe. 4° ~ Séparer du corps de pompe le convercle et 1a soupape de sécurité, 5° - Extraive dé1icatement les deux rotors du corps de pompe (fig. 52). 6° ~ Enlever ie joint torique d'étanchéité. MOTEURS A.3-144 AD.3-152 AD.4-203 Ba, 1-01/74 B. 39 Ad-236 Aa-2487° - Extraire la goupille de la soupape de sécurité et dégager + = les cales de réglage s'il y a lien, = le siége de ressort, = le ressort, = le piston. VERIFICATION ET REYONTAGE 1° ~ Nettoyer soigneusement toutes les pieces et sécher a Mair comprimé. 2° - Monter le rotor extérieur ¢Oté chanfreiné au fond du carter de pompe. 3° - Mettre en place le rotor intérieur, 4° ~ Vérifier : a/~ En plusieurs points le jeu entre le rotor intérieur et le rotor extérieur (fig, 53 et $4), Ce jeune doit pas dépasser 0,15 mn, b/- Le jeu entre le rotor extérieur et le carter de pompe (fig. 55). Ge jeu ne doit pas dépasser 0,25 mn, Le retrait des rotors par rapport au plan de joint de la pompe doit @tre au maximum de 0,07 mm. (fig, 51 - Pompe de moteur 3 cylindres) . — Toute pompe dont 1'un des jeux serait hors tolérance, sera considérée comme défectueuse et devra Stre remplacée par une pompe conforme, 5° - Einmancher & 1a presse le pignon de pompe sux l'arbre en interposant la clavette "Woodruff" et aprés sétre assuré que la face plane du pignon Se trouve orientée A Mextérieur de 1a pompe et affleure l'extrémité de arbre, 6° - Monter ui joint torique d'étanchéité neuf et huiler L'intéricur de le pompe, 7° - Monter la plaque de fermeture de la pompe. Be ~ Mettre en place dans le logement de la sougape de sécurité : Je piston, le ressort, Je sige de ressort ~ Jes cales de réglage s'il y a liew, 9° - Comprimer le ressort et placer une goupille fendue en bout de logement de soupape. 10° - Reposer la ponpe 4 huile, NOTA,- Si aprés mise on marche du moteur la pression d'hulle stavire insuf- fisante, voir "clapet de décharge. Page B. 24. B, 40 Em, 1-01/74 MOTEURS A.3-144 AD.3-152 AD.4-203 Avd=236 8.4248Moteurs 4.4256 et A 248 DEMONTAGE - Voir la figure 56, 19 — Déposer 1a contre-plaque (39) et retirer les pignons du corps de pompe (38). 2° - Déposer le clapet de décharge en retirant la goupille (47), Le chapeau, Je ressort et le plongeur (44), 3° - Vérifier 1'état des organes de la pompe et plus particuliérement L'usure qui pourrait apparaitre sur le plongeur et le corps de clapet de décharge, VERIFICATION ET_REMONTAGE 1° ~ Nettoyer toutes les piéces au White-Spirit ou produit similaire et les sécher A lair conpriné. 2° - vérifier 1'état des organes de la pompe A huile. Renplacer éventuellenent les pices aéfectueuses, nor, Les pignens sont fournis par paire. Vérifier l'état des pidces du clapet de décharge et en particulier celui du plongeur, du clapet et de son siége. 3° - Placer dans le logement du clapet, sur le corps de pompe, Le plongeur, le ressort, le chapeau et fixer l'ensemble & l'aide de 1a gopille fendue. NOTA.- Le tarage du clapet de décharge n'est pas réglable. 4° - Monter 1a contre-plaque et son joint sur Marriére du bati d'équilibrage. 5@ - Monter le pignon menant en bout dtarbre d'entrainement des masses, 6° = Monter Le pignon mené sur son arbre dans le corps de pompe. Reposer la pompe sur le bati du dispositif d'équilibrage et la fixer & aide des 7 vis. Les serrer au couple de 2,6 4 2,8 mda/N, 7° - Faire tourner de nouveau le dispositif d'équilibrage a l'aide du pignon intermédiaire pour s'assurer qne Lteasemble tourae Librenent. DESPOSITIF D'FQUILLBRAGE (Equilibreur) Dans cette gamme, seuls les moteurs A.4-236 et A.4-248 sont pourvus d?un dis~ positif d'équilibrage. Placé dans le carter dtimite, il est entrainé par un piguon intermédiaire en~ grené sur Le pignon de vilebrequin, Get Squilibreur communique 1e mouvement @ la pompe A Inile. Voir chapitre A, Pages 15 et 16, Principe d'action, MOTEURS A.3-144 AD,3-152 AD, 4-203 Em, 1-01/74 B. 41 Aed-2360 A.d-248HANGE DU DISPOSETIF D!EQUILIBRAGE OP. BA5-1 DEPOSE ~ Voir la figure 45. Opévation préliminaire : Dépose du carter d'huile, 1° - Déposer les 4 vis de fixation (60-61-62) du dispositif sur le carter de vilebrequin. 2° - Déposer Iensenble du dispositif et la pompe A buile, ATTENTTO! ~ Le dispositif est maintenu centré sur le carter de vilebrequin au tioyen de 2 douilles (24). Les déposer. 3° - Séparer la pompe & buile de L'équilibreur. NOTA.- Ceci peut etre effectué dés la dépose du carter d'huile. REPOSE BT CAIAGE DY DISPOSITIF D!EQUILIBRAGE Voir la figure 45. 19 - Faire tourner le dispositif & l'aide du pignon internédiaire de naniére a placer le repere simple du pignon intermédiaire entre les deux repires du pignon d'entrainement des misses. On ne peut arriver & ce résultat quiaprés avoir effectué plusieurs tours. 2° - Placer les deux douilles (24) de centrage du bati dans leur alésage et poser le bati sur le carter de vilebrequin en veillant & ce que le reptre simple du pignon de vilebrequin soit placé entre les deux reptres du pi- gnon intermédiaire. Dans cette position, le dispositif d!équilibrage est correctement calé sur le moteur. IMPORTANT,- Si l'on doit nenter un dispositif d'équilibrage sur un moteur gui nla pas été complésement déshabillé, il n'est pas possible d'observer les repéres des pignons pour effectuer le calage. En ce cas ¢ Faire tourner le vilebrequin pour amener les pistons 1 ou 2 au PMH ou au PMB, Le PMB est préférable car il est plus facile de le reprérer avec précision, et une erreur de calage dlune dent peut entrainer une interférence des masses avec les bicelles. 3° - Régler 1a position des pignons du dispositif comme indigué au paragra~ phe 1 ci-dessus, Repérer a la craie une dent du pignon dtentrainement des masses et repérer par un trait A la crate, sa position relative par rapport au dati. 4° - Sans modifier la position des pignons sur le bati, le fixer sur le car- ter de vilebrequin a l'aide des quatre vis avec rondelles Grower neuves. Serrer les vis au couple de 5 mda/N. - Un autre moyen de controler le calage consiste a vérifier que, lorsque le point de repere unique du pignon intermédiaire ost placé entre les deux points de repire du pignon d'entrainenent de masses, i] se trouve égalenent dans L'alignement du centre des 2 pignons, BL 42 Em, 1-01/74 MOTEURS A.3-144 AD.3-152 AD.4-203 A.d-230 4-248Le fait de pouvoir faire tourner le moteur & la main ne prouve pas nécessairenent. que le dispositif d!équilibrage est bien calé, 5° - Aprés avoir posé le dispositif, on particulier lors du montage d'un dis— positif neuf, s'assurer qu'il existe un espacement suffisant entre le bati ect le chapeau de palier N° 1, REVISION ~ VERIFICATION DU DISPOSTTEF D'BQUILTBRAGE Op. B-5-2 Opération préliminaire : Dépose du dispositif d'équilibrage. Voir la figure 57. DEMONTAGE 1° = Dévisser et retirer 1'écrou indesserrable (37) et dégager le pignon intermédiaire (32) avec son moyeu (33) et la rondelle de burée (34). 2° ~ Dévisser et retirer les quatre vis sans téte (31) de fixation des mas— ses sur les arbres. 3° ~ Extraire a la presse les arbres pour les séparer du bati et des masses en évitant dlabimer les bagues-paliers avec les clavettes (28). 4° - Dégager les masses du dati. 5° - Déposer les pignons (29) des masses en dévissant les vis Allen (30), 6° - Retirer les douchons des trous d'huile sur le bati et souffler les conduites d'huile pour les nettoyer. VERLFICATZON ET_REMONTAGE 1° - Vérifler l'état de toutes les pidces du dispositi¢ d'équilibrage et remplacer celles qui sont défectueuses. NOTA. Les bagues palieys ne sont pas feurnies en piéces de rechange, Bn cas d'usure prononcée, il faut remplacer le hati complet, livré avec bagues en place et.alésées en ligne. 1a bague (33) du pignon internédiaire (32} n'est pas fournic séparément en pléce de rechange. En cas d'usure prononcée, il faut remplacer le pignon complet qui est fourni avec sa bague olésée, 2° ~ Renonter sur le bati les sept bouchons de trous d'huile. 3° - Renonter les pignons sur les masses, dégraisser soigneusement les vis (30) et leurs taraudages, laisser sécher au moins 15 minutes. Appliquer une légbre couche de "Loctite" grade A sur les filets des vis ot des taraudages, remonter les vis et les serrer au couple de 1,4 4 1,5 mda/N. NOTA.— Le temps de séchage du produit "Loctite Grade A" est 24 heures. En conséquence, ne pas remettre la machine en service avant séchage complet, MOTEURS A.3-144 AD.2-152 AD.4-203 ae “ads Em, 1-01/74 B. 434° - Faire reposer le biti sur la face de montage de la pompe a huile. 5° - Placer les deux sasses avec leur pignon dans le bati et ongrener les dents des pignons de manitre que Jes rainures de clavetage des masses soient orientées vers le PMH ou vers le PMB. 6° ~ Vérifier que les clavettes des arbres sont enfoncées & fond de rainures et quielles ne comportent pas de bavure. Introduire 4 travers les paliers AV du bati les arbres dans les masses en ayant soin d'aligner soigneysement les clayettes avec les rainures de clavetage des masses, Pousser les arbres & poste & la presse jusqu'd ce que Llarbre avec pi- gnon d'entrainement soit engagé a fond sur le bata et que L'arbre entrai- né affleure 1'aV du baci. ATTENTION.~ Lors du montage des arbres, éviter que les clavettes n!endommagent les paliers, Le moindre défaut sur une bague-palier peut entrainer le grippage du dispositif d'équilibrage et une grave détérioration du moteur, 7° - Monter au "Loctite Grade AY Les vis de blocage (31) des masses et les ser- rer au couple de 0,8 4 1 (ne pas oublier de dégraisser vis et taraudages au trichlorétyléne avant application). 8° - Monter sur le moyen (33) le pignon internédiaire et la rondelle de butée (34), Ovienter le pigaon internédiaire de maniére que soa point de repére simple se place entre les deux points de repre du pignon dtentrainement de masses, Engager L'ensenble sur le goujon (36) de moyen, stassurer que de téten (35) du moyeu sTengage dans son logement sur le bati, Remonter 1'écrou (37) de fixation sur le goujon et le serrer au couple 1,5 mda/N. (4,1-4,9). 9° — A ltaide du pignon intermédiaire, faire tourner le dispositif d'équili- brage pour stassurer qu'il fonctionne librement. 10° ~ Reposer et caler 1équilibreur sur son bavi. VERIFICATION DU_JEU ENTRE-DENTS DES PIGNONS DU DISPOSETIF, Relever le jen entre-dents a l'aide de lames de jauge d'épaisseur, ~ entre pignon intermédiaire d'éguilibreur et pignon de vilebrequin - entve pigaon d'entrainement des masses et pignon internédiaire, Ge jeu doit @tre compris dans les limites 0,15 4 0,22 mm, RODASE DU DISPOSITIF Aprés avoir remplacé une ou plusieurs piéces du dispositif d'équilibrage, il convient de la réder, Pour cela + 1° - Faire tourner le moteur au ralenti (@00 Tr/Mn environ) pendant une demi- heure, 2° - Pendant la demi-heure suivante, faire tourer le moteur au régime de 1,000 Tr/Min. B. ad Br, 1-01/74 MOTEURS A.3-144 AD,3-152 AD,4-203 Ald-230 0 A.4-248 OyBIELLES - PISTONS - CHEMISES DEPOSE HT_RSPOSK DUS ENSEMBLES ~ REMPLACEMENT DES BAGUES DE PIED DE BRIELLE ET COUSSENETS DE BIELLE Op, B-O-1 Opérations préliminaires : Dépose de Ja culasse Dépose du carter d'huile DEPOSE RECOMMANDATTONS.- Les bielles sont numérotées sur le chapeau et sur le corps lorsqu'elles équipent des moteurs livrés en production. Ltensenble est monté sur le vilebreguin de facon que ces nunéres apparaissent du cOté de la pompe d'injection (coté gauche moteur). Monter toujours le chapeau de bielle sur le corps, de facon que ces numéros se tronvent du meme cOsé (fig. 58). I1 est recommandé, lorsque l'on dépose un piston, de contrd- ler Sila bielle et son chapeau ont été convenablement repérés (cas d'un changement de ces organes depuis fabrica~ tion). Effectner le repérage par numéros si cela n'a pas été fait, 18 ~ Fixer le moteur sur un banc de travail ou le placer sur un espace conve nable. NOTA.~ Llopération qui cosiste a remplacer pistons, chemises et segments ne nécessite pas obligatoirement la dépose du moteur, 2° - Décalaminer les hauts de cylindres. 3° = Déposer Les ensembles bielle-piston en procédant de la facon suivante + a/ ~ Amener successivement les pistons au PMB, b/ ~ Dévisser les boulons de téte de bielle et enlever le chapeau avec Je demi-coussinet ibférieur. of Tourer le vilebrequin pour amener successivement Les pistons au PMI. a/ ~ Dégager Lensemble bielle-piston pour extraire le deni-coussinet supérieur, e/ ~ Déposer Lenseable bielle-piston en vérifiant que les repéres de position correspondent a 1a place occupée dans le moteur, NOTA.- Prendre la précaution de rassenbler provisoirement les demi-coussinets, le chapeau et les boulons sur leurs bicelles respectives et les dispo- ser soigneusement pour leur éviter tous risques de détérioration. 49 ~ Démeater les pistons et les segments comme suit : a/ = Extraive les circlips dtaxe de piston. b/ - Afin de désaccoupler les bielles de leur piston inmerger cewxci. dans de I'huile ov de l'eau chaude et chasser leur axe. NOTA.~ Stocker soignensement chaque piston et sa bielle afin d'stre certain de les remonter en position d'origine. MOTEURS A.3-1d4 AD.3-152 AD.4-203 Em. £-01/74 B. 4S Acd-236 4,4-248o/ + & Maide dime pince 2 seguents, sortir ceux-ci de leur gorge. 4/ - Décalaminer et nettoyer pistons et segments, si ces derniers doivent étre remontés, 5° — Si les bagues de pied de bielle sont trop usées (ovalité trop prononcée) les renplacer comme suit : = sans outil-service, chasser la dague avec wi mandrin approprié, & défaut utiliser un jet et un martean. ~ ayee outil-service MOTO, si disponible, (I'extraction de la bague et la mise A poste de la bague neuve s'effectuent simultanément ), mais cet outil ntese adéquat que pour les bagues dont L'alésage est 31,7 mm, a/ - Mnduire de suit, extérieurement, 1a bague A emnancher. b/ - Déposer la téte moletée de Menmanchoir MOTO et enfiler la bague sur Lemmanchoir, cdté logement de la téte moletée, e/ = Reposer la téte moletée, celle-ci emprisonnant la bague neuve. d/ ~ Introduire dans l'alésage de la bague & remplacer la tige de l'em- manchoir MOTO, e/ - Placer l'ensemble bielle-emmanchoir sur le cylindre MOTO, une des Joues du pied de bielle prenant appui sur la face 4 grand alésage du cylindre. f/ - Mettre L'ensemble en place sous une presse en s'assurant que les orifices de graissage de la bague neuve et du pied de bielle sont en regard, g/ - Extraire l'ancienne bague en actionnant la presse (fig, 59), h/ - Continuer dactionner la presse jusqu'a emmanchement complet de la nouvelle bague (fig. 60). if ~ Relacher la presse et retirer la téte moletée pour libérer le pied de bielle de L'emmanchoir. Récupérer dans le cylindre MOTO la bague usagée. j/- Aléser la bague aug + « 31,74-31,76 nm pour les bagues de moteurs A.j-144, AD.3-152 et AD.d=203. + 34,94-34,96 mm pour les bagues de moteurs A.4-236 et AW4-248, Cette opération doit stre conduite avec soin de fagon que la per pendicularité soit absolument conservée. Voir la figure 61 qui indique les tolérances admises relatives 4 1'equerrage. [1 est recommandé de vérifier 1'équerrage de la bielle avant d'alé- ser la bague. ~ Vérifier la correspondance des trous de graissage bielle-bague. k/ ~ Huiler un axe de piston et Lengager dans ta bague. Ltaxe doit coulisser par sen propre poids. La tolérance du jeu entre lfaxe et Ja bague est 0,02 4 0,04 mo. 6° — Remplacer les coussinets de tate de bielle si nécessaire. NOTA. Tl n'est pas nécessaire de déposer le piston et sa dielle pour rempla~ cer uniquement les coussinets. B. 46 Em, 1-01/74 MOTEURS A.3-144 AD.3-152 AD.4203 A4-236 0 A.d-248Dans teas les cas et sur tous les moteurs, le carter d’huile sera déposé et sur Tes moteurs A.4-236 et A.4-248, il faudra déposer l'ensemble pompe 4 duile et équilibreur. a/ - Faire tourner le vilebrequin de fagon 4 amener la téte de bielle sur laquelle on va opérer au PMB, b/ ~ Déposer les écrous indesserrables des boulons de bielle et déposer Je chapeau. c/ - Refouler 1a bielle vers la culasse, suffisamment pour dégager la bielle du maneton. a/ ~ Déposer le coussinet de bielle, Tl sera remplacé par un neuf en prenant soin de bien introduire sa languette dans l'encoche corres— . pondante de la téte de bielle. Voir la figure 62, o/ ~ Déposer le coussinet de chapeau.I1 sera remplacé par un neuf en pre- nant le méme scin que pour celui de bielle, - Les coussinets sont interchangeables entre eux tant qutils sont neufs, mais lorsqu'iis ot déja travaillé it doivent étre replacés dans leur position d'origine. Les coussinets sont disponibles : ~ en cote standard = en cote réparation, Cote standard - 0,25 ma, cet " " 0650 mn Deon a “ » 0076 mm f/ - lubrifier abondamment le coussinet de bielle et le mettre en place sur Ie maneton, g/ ~ lubrifior également le coussinet de chapeau et placer ce dernier sur le maneton en prenant soin de faire appara?tre son numéro du néme cOté que celui gravé sur la bielle, Voir la figure 63. h/ - Slassurer que les tétes de boulons de bielle sont correctement en place sur la bielle, Monter les écrous intesserrables neufs et les serrer au couple 9-9,5 mda/N (écreus cadmiés, Aspect mat). 6,2-6,9 mda/N (Gcrous non cadmiés, Aspect brillant), Avant dlaccoupler chaque bielle @ son piston, procéder 2 un contrdle d'état et d'usure des pistons, des segments et des chemises. Voir plus loin OP. B-6-2, REACCOUPLEMENT D'UNE BIELLE ET _D'UN PESTON 1° - Le piston étant parfaitement propre, mettre en place un sirepli neuf: dans Jalésage du piston, 2° — Tremper le piston dans de l'eau bouillante pour pouvoir introduire Ltaxe faciloment. 3° - Placer le pied de bielle entre les bossages du piston de maniére que la cavité de la couronne de piston se présente du méme cOté que le nunéro frappé sur la bielle. 4° ~ Poser le second circlip et s'assurer que les deux circlips d'arrét de axe de piston sont correctement placés dans leur gorge. MOTEURS A.3-144 AD.3-152 AD.4=203 Em, 1-01/74 B. 47 A.4-236 ALd-248REPOSE DRS ENSEMBLES PIELLE-PISTON (tous moteurs de ia gamme) REMARQUE - POTDS DES BLELLES Le principe qui veut que toutes les bielles doivent etre classées par poids et les 4 bielles constituant le jeu pour un moteur devant avcir le méme poids, compte tenu de la tolérance de 57 grammes (1e poids de la bielle comprenant le chapeau, 1a bague de pied, les boulons ct les écrous), nlest plus appliqué impérativenent. Il nlest donc pas indispensable, lors du passage de commande de bielle de rechange, d¥indiquer le nunéro gravé sur les bielles du moteur en cause. Opérations préliminaires éventuelles : Montage des segments Accouplenent pistons-bielles, 19 ~ Nettoyer soigneusement Lalésage du cylindre et Ienduire 4 1a main d@huile moteur neuve. 2° - De ta wane fagen, huiler le piston, 3° ~ Poser sur le piston une sangle 4 segments aprés avoir "tiercé" approxi- nativenent les segments. 4° ~ Faire tourner le vilebreguin jusqu'é ce que le maneton du cylindre on cause se trouve au PMB. 5° - Engager 1a bielle et son piston dans le cylindre correspondant en veil~ lant & l'orientation correcte du piston. Voir plus loin "Remplacement des pistons". 6° - Pousser doucenent sur la téte du piston jusqu!d ce que la téte de bielle approche du maneton. 7° ~ Aprés avoir huilé 2 la main Le waneton, placer correctement le demi-cous~ Sinet supérieur dans le téte de bielle et ponsser sur la téte du piston pour appliquer le demi-coussinet contre le maneton, Stassurer elors que le numéro se trouvant sur la bielle est orienté du c6té pompe A injection, 8° - Placer le demi-coussinet inférieur dans son chapeau de bielle en respec~ tant les reperes. 9° - Boulonner Je chapeau et serrer les écrous indesserrables nents au couple 9-9,5 mda/N pour les écrous cadmiés, 0,2-6,9 mda/N pour les écrous non cadmiés . NOTS IMPORTANT. Lors du montage de pistons neufs, une opération d'usinage sur la téte du piston est nécessaire afin d'obtenir une cote de dépassement ou de retrait par rapport au Plan de joint du bloc cylindres. Voir plus loin "Montage de pistons neufs". REMPLACEMENT DES PISTONS ET SEGMENTS OP. B-6-2 Dans la plupart des cas, le remplacement des pistons sera acconpagné de celui des segments et de celui des chemises de cylindres. B. 48 Em, 1-01/74 MOTEURS A.3-1dd AD.3-152 AD.4-203 ALd-236 44-248Lorsque le piston sera ‘babillé" de se3 segments, i] conviewdea aa ayuent de Liatleler asa bielle du Morientey gquvectement, - Pour les pistons gui sortent Le wet "FRodi" grave sur Ja coaronne, 22 nat devia se trouver vers JAY da Wotenr (ote pope a edu) eo le thowivo de La bielle, dans cous Jes cas e= sur sous les moteurs PERKTUS devra azparafcre du cote de la pomne dtinjecnion, - Powe les pistons qi coliportent ule cavité dans La coatonne, ql? cellesci soar Torefdale ou 4 fond plat, et qui ne comporcent pas de qargue (*FROM™ cl lettre Fi, setoe cayIté doit Se trouver orientie dy odse pompe dlinJec- Toll, par colséquent du esté anjecteurs Les jastons et les segments parfaatenent décalamnss et lavés, Les renonter comme suit apres Jes avear séchés a Jair comgrime, On notera que sur les moteurs A,J-1dd, Les pistons sont a fond plat alers que sur les moteurs AD. 3-392. les pistons comportenc dans lear céte une chambre corotdale. Ces derniers pistons sont aunsi gour Les moteurs aD d=201. Voir La figure 14. Les scemencs pour ves deux types de pu fomme Suit : n sont Jes suivants ct se montent Mast: le& Sogmnts on rospectant Ie sens de mentags ot lt tasryugs uppeond- matif = ay - Segment de feu, chrom, faces paralléles...... 0.0 .¢0a.¢-- 1eTe gorge b! . Seemen: Slévanchéicé, faces paralltles....0....2..2.. 20 aerge ge - Seqment migaple (4 "Card" - Segment “adulex",, Je gorse de gorse SOMMON PACLEUD eee SE EOTRE bw PLAC! DES SED Met TS CORD Ceuxecl se mmeen. dans la Jame gorge et de la “gon st e, Voir la f1g,0%, = balsir Le segment entre le ponce et Landes de celle fagon que se couse se CNsuve a YOO Mes PONS de CoWEACT des AMLErS. Voty las repéres A ev B — Appliquer une Iéghre pression sur Ve segment pour provoquer sa déformation Tes axenémi-és dit segment se Troyvent alors dixiges soit ver Je haut, sor vers Le has = Lé prenlee tegnent “OORDY A placer aura Ses extréwités darigées vers Le bas \Plg.o5. repere Br. = be demyisne segaems "CORD" sera placd. sus excedadeds Gtant divigées vers le haut (Pig. 85, repire 4! = Procéder powr Le croisiéme segment comme poor le premier et pour le quatriéme comme pour Le dewsiome (volr fig, 63, repere C1. TIRRGAGE Tris approximtiéy da coupe de chaque segmens "CORO" devra se crourer a 180% par rapport a celle do seguens qui le précéde. Les autres segments Seront tiercés é 180°, mats aver an décalage de 30° par rappost A dtaxe dé piston. SOTAURS 3.2 td al 2 AD.d-203 Em. 1-04,°74 B49 Avd-230 8 D. aPARTICULARITE.— Metéuy 4D,3=152 5 "HIGH RATED" Ce moteur qui est Légtrement plus pessant que leg autres moteurs de meme cylindvée est équipé de pistons qua possidént ant cavité torique au Lieu dtime chambre torcidale (injecteury différents) comportent,en oucve, 4 gorges 4 segments, Voit les figures 65 et 67, 1 - Segment. de fom chromé & facea parallé les, 2 - Segments dlceanchsitd en fonte, A gradin 3 - Segnéat racleur. On remarquéte qu'il nty a pas de segment récleur en dessous de Mase de piston, Le montage du seguent de few nlattirc aucun commintairt, nis les 2 scgmonts alaranchéit® posstdemt ua gradin duceme yui devra sc crouver orienté c8té tite du piston. Clest pour cette raison que la face plate du segment comporte les lettres BIM (abréviation de bottom, lesquelles doivent se trouver erientéea bud Jupe de piston. Sur Li figure 6p, repice 2, le otyment dé gauelle & été vetournd pour mentrer ly Ieecres BTM indiquées pur la fecle. TL es: tris important gue le aredan se trouve orienté caté cilasse. Le segimn vdcleur cumpurte un resscrt dexpansion muantem: por une corde € piano. MOTOURS A.g-230 et A.sorg8 Ghacun des pistons comporte 4 segments qui sont tous placés au desius de L!axe du paston. Ces segments sunt ravitaaliés par jeu. Remonter les Ségments tuts ob ceux d?oragine selon le cas dans L!onire suivant @n pwenant garde 5 ce pas raver le maton (rag. 65) = aggneat: racleue = 4 a étanchéitd rférteur co8 " supérieur = 8 de Fate CARSCTERTSTIQUES NES SECMENTS Segment de feu: chromé —champ extéraeur bombé Jor sogmont d!étanchdité ) en fonte 2 faces paraldeles. ) Comportent on aradin intérieur qai dait dere at p ovdenté vers le haut du pisean. aussi. ces } seguonts comportont 1s mot "PRONT" quh peraet nehéieé } de gs orionter carreetemcat, Zine segment aM Scanent rickeur i se canpose da 3 piéces, compremant un cessor? axpandeur Flaeé ontre deux Iuodles, Voir La figure 49, a - Piston B - Segmone de fou © - Segments détanchéi té D- Lawel lea = Reasore expandenr F - Ressort expandour cuvert @ - Gessort expandeur form’ (les deux fléches infiquent que Les deux taches de couleur doivent &trs apparentes}. B. 30 Em, 101/74 WOTECRS 2.2-144 AD. 3-052 AD.d=203 and-248MONTAGE DU SHGMENT EXPANDEUR - Figure 69, repire B. a/ - Mettre en place l'expandeur dans sa gorge et de maniére que ses extré- mités viennent en butée 1'me contre l'autre en laissant visibles les deux touches de peinture que portent les extrémités du resort, En aucun cas, les extrémités du ressort_ne doivent se chevaucher. b/ ~ Monter 1'une des lamelles (D) dans le haut de 1a gorge en slassurant qu'elle porte contre les arétes du ressort expandeur. - Monter de la méme maniére la deuxiéme lamelle dans le bas de la gorge. Segments Jeu & la coupe Jeu a la gorge de feu 0,41 = 0,58 om 0,05 - 1 mm dfétanchéité 0,30 - 0,48 om 0,05 - 0,1 et racleur - 0,04 = 0,11 mn Ia valeur des jeux A la coupe est indiquée pour contréle éventuel. Les segments sont livrés préajustés, Si les pistons que 1'on doit monter sont peufs, epérer coume indiqué plus loin au 4 "Montage de pistons neufs'” eU_A LA COUPE (tous moteurs) Tous les segments, quels qu'ils saient sont préajustés, I1 n'y a done pas lieu de relever le jeu de la coupe. MONTAGE DE PISTONS NEUFS Lors du montage de pistons neufs, une opération d'usinage sar la téte du piston est fréquenment nécessaire afin dlobtenir me cote qui soit dans les tolérances de dépassement ou de retrait par rapport au plan de joint du bloc cylindre, Pour mener a bien cette opération, il est nécessaire d'effectuer un "montage 2 blanc” du piston et sa bielle dans le bloc cylindres. Opérer comme suit : ~ Bngager 1a bielle et son piston neuf dans le cylindre, puis atteler la téte de bielle et la serrer convenablement sur le vilebrequin. ~ Faire tourner le vilebrequin pour amener le piston au PMH, ~ Placer un comparateur sur le plan de joint du bloc-moteur, Voir la figure 70 qui iLlustre cette opération sur um moteur AD.4-203. ~ Amener la touche de Ja montre en contact avec le plan de joint du bloc, puis placer le cadran de la montre A zéro, = Placer 1a touche du comparateur au-dessus du piston, puis amener ce dernier au PM, - Effectuer une lecture au comparateur ; on doit obtenir les valeurs suivantes Moteur A.3-144.~ Le retrait du piston par rapport au plan de joint du bloc di Stre compris entre 0,013 et 0,127 mm. On notera toutefois que si la cote mxi- mum tolérée est 0,127, le rendement le meilleur du moteur est obtenu en ne dé- passant pas Ja cote 0,05 mn, Moteur AD,3-152.— Le dépassement du piston doit tre au maximun 0,01 mm et le retrait de 0,025 mm, maxi. MOTEURS A.3-144 AD.3-152 AD.4-203 Em, 101/74 B. 51 ALd+236 0 ALA-248Moteur AD.4-203.- Le dépassenent, du piston doit étre compris entre 0,04 et 0,20 mm. Moteur 44-236, — Le dépassement du piston doit @tre compris entre 0,38 et 0,50 ma, Moteur A,d-248.- Le dépassenent du piston doit atre compris entre 0,08 et 0,25 mm, NOTA IMPORTANT. Ce contrdle au comparateur n'a de réelle valeur que si les couples de serrage des chapeaux de paliers de vilebrequin et de biclle ont été observés. = Les pistons dont la hauteur serait hors tolérance seront déposés, La valeur déterminge au dessus de la tolérance par le comparateur correspond & L'épaisseur du nétal qu'il faudra supprimer au tour sur la face supérieure du piston, Si l'épaisseur est telle que la lettre F disparaisse en- tirement, graver 4 nouveau cette lettre avec un chiffre A graver et un martean, CHANGE DES CHEWISES DE PLSTONS OP, B-6-3 Opération préliminaire + Dépose des ensembles pielles-pistons. Les ensembles biclles-pistons une fois déposés, procéder & wm examen de LMin- téricur des chenises & Laide d'un conparateur. Si 1ton constate que Iovalité des chemises est ésale ou supérieure 0,20 mm (différence entre coté mini ct maxi relevées en plusieurs points sur un mene plan horizontal), il est alors nécessaire de procéder aa remplacemant des che- nises. Cette opération nécessite les outils service suivants + Outil de base + PD 150 4 Adapteurs : Yoir plus loin " Tableau relatif’ aux Adapteurs", OPERATIONS PREPARATOTRES ALA POSE DE Av cours du transport et du steckage, prendre soin des chemises car la moindre bavure ou le plus petit défaut sur la surface extéricure de la chemise peut provoquer s¢ Ugformation une fois qu'elle est 2 poste. Aprés la dépose des anciennes chemises, nettoyer complétement et trés solgneu- sement les alésages dans le bloc, Vérifier avec grand soin les surfaces de contact avec les chemises et stassurer quietiles sont excemptes de davures, traces de chocs ou défaut. Dégraisser les chemises neuves au white-spirit et les sécher A Llair comprimé, Slassurer qu'elles sont parfaitement propres avant de Les lubrifier pour la pose, Utiliser du svif ou de la parafine, mais jamais de graisse ou dthuile de graissage, ni de savon Evendre le suif ou la parafine @ Ja main, Pendant: toutes ces opérations, observer ia plus grande propreté car Ja plus minime particule d'un corps étranger pout avoir pour conséquence une déforma~ tion locale de la chemise lorsqn'elle est en place. B. 32 tim, 1-01/74, MOTHURS A.3-144 AD.3-152 AD.4-203 Ald-236 0 a,4-246Opération_proprement dite : DEPOSE T] est indispensable de déposer 1a culasse, le carter dThuile et les ensembles bielle-piston avant d'extraire les chemises, nais cette opération peut steffec- tuer le moteur étant en place sur le tracteur, sauf pour le moteur A.4-248 dont le bloc, une fois chemisé A neuf, doit @tre confié a un rectifieur (che-~ mises & réaléser). 1° — Faire tourer le vilebrequin jusqu'a ce que le maneton du cylindre sur Lequel on va opérer se trouve dans la position qui pertiettra la mise en place We Moutil adapteur dtextraction adéquat, Voir les figures 71 et 72 ainsi que le tableau relatif aux adapteurs. LEGENDES, Figure 71 A= Rochet reversible 8 - Levier de manoeuvre © - Tige filetée D~ Butée a bilies 5 - Cloche PD 150-5 F - Adapteurs inférieurs G ~ Rondelle plate H ~ Ecrou dladapteur Figure 72 A= Adapteur supériewr B - Traverse PD 150-6 igure 73 A ~ Adapteugs PD 150-18 B ~ Adaptewrs PD 150-74 TABLEAU RELATIF AUX ADAPTEURS Extraction des chemises Pose des_chemises MITI-2 BAS pour moteur &.3-144 MITE-2 HAUT pour moteur A,3-144 PD 150-1 BO * AD. 3a152 PD1g01B "8 AD.3H152 yoP hw \plg-203 voi on aD. 4-203 non nn AER now son 4 g-336 PDAsO-J A" A dNBS. PD 150-7 A " kde248 NOTA.- Concernant les adapteur's pour moteur A.3-144, IL nlexiste pas dladap- teur de fabrication actuelle pour déposer et poser les chemises de ce type de moteur, Toutefois, des adapteurs peuvent @tre confectionnés 4 L'échelon local en se référant au dessin coté représenté & la fig. 76. TL est & noter, par les ateliers qui possédent es adapteurs MITI-2, haut et bas (gamme de tracteurs 1964, outils "Lauravia"), gue ces ou- tils peuvent étre adaptés & ltoutil de base PD 150-A a Ja condition de les modifier conformément au dessin précité, 29 - Placer sur le plan de joint du bloc cylindres 1a "cloche" PD 150-5 mnie a sa partie supérieure de la butée a billes. NOTA.— Lorsque la mise en place correcte de la cloche se trouve génée per cer- tains des goujons de culasse (cas des culasses goujonnées), il y a liew de déposer ceux-ci. MOTEURS A,3-144 AD.3-152 AD.4-203 En, 1-01/74 B. 53 A.d-236 0 A.4-2483° ~ Enfiler dans la butée 4 billes et la cloche la tige filetée. Adapter sur selle-ci le vochet reversible et son levier de manoeuvre ainsi que la pboignée de maintien, 4° — A la parti inférieure de la vis, engager l'adaptewr, gui convient A la chemise, sur la tige filetée, Les deux méplats aménagés sur la vis doi- vent @tre engagés dans 1a saignée de 1'adapteur (ou entre les deux te nons soudés sur MITI-2 Bas). Placer la rondelle plate, Serrer 1'écrou, 5° - Manoeuvrer le Jevier de loutil afin d'extraire la chemise de son bloc, Voir la figure 73 qui représente L'epération sur un moteur A.4-248, 6° - Déwonter Ltoutil, pais dégager la cloche et 1a chemise usagée. REPOSE Ia pose des chemises neuves s'effectue au tioyan du méne outil de base, mais"Le cloche" est remplacéé dans cette opération par la traverse PD 150-6 qui prendra appui Sous le plan d'assemblage bloc-cylindres, carter d*huile. 49 - Ltalésage du cylindre et lextérieur de la chemise neuve étant parfaitement contlitionnés (voir ci-avant “opérations préparatoires 4 la pose des che- mises"), engager la chemise dans le bloc pour la "faire pincer". 2° — Monter Sur la partie supérieure de 1a chemise l'adapteur qui convient & cellé-ci, Voir le tableau relatif auc adapteurs ainsi que la figure 72. 3° - Engager la vis filetée mnie de ses leviers de manoeuvre dans 1'adapteur, A la dase du bloc cylindres, placer la traverse PD 150-6 sur la vis fi- letée. Poser la rondelle plate, Serrer 1'écrou, 4° - Manceuvrer 1'outil en veillant 4 ce que la chemise pénétre correctement dans le bloc. Voir la figure 74 qui représente 1a pose dtune chemise sur un moteur A.4-248, NOTA.- En enfoncant les chemises A bloc, ne pas exagérer le serrage car la collerette est relativement fragile et risquerait d’@tre brisée par une pression exagérée. Apr2s la mise en place des chemises, leur laisser le temps de "prendre leur place" avant d'en relever l'alésage pour controle. Le relevé de Malésage se fera en 3 points 4 l'aide d'un comparateur. Au sommet, au milieu et au bas de la chemise, chaque mesure étant effectuée longitudinalement et transversalement par rapport a 1'axe du moteur. 5° ~ La chemise, une fois & poste, retirer les outils service et controler la hauteur soit de dépassement, soit de retrait de la chemise par rapport am plan de joint, Lee dep 4 oie + ofd REMPLACEMENT DES COUSSINETS DE PALIERS (Vilebrequin en place) OP, B-7-1 Opération préliminaire : Dépose du carter d'huile pépose du systéme d'équilibrage 19 ~ Aprés avoir rabatty les freins en tle, desserrer les vis du chapeau de palier dont on veut remplacer les coussinets en premier. B. 54 Em. 1-01/74 MOTEURS A.3-144 AD.3-152 AD.4-203 Ald-236 A.4-248IMPORTANT.- Ne pas démonter plus d'un chapeau a la fois. 2° ~ Relacher les vis des chapeaux de palier restant en place pour suppriner Ja pression éu vilebrequin sur le coussinet 4 extraire. NOTA concernant les moteurs A.g-236 et A.4-248 Ltacc’s aux vis du palier AR nécessite la dépose de Ientretoise de fond de carter et ses 2 joints en litge. L'entretoise est fixée sur le bloc par 2 vis "Phillips" noyées dans l'entretoise et par les 2 vis inférieures de coquille du joint d'écanchéité du palier AR de vilebrequin. 3° - Extraire le coussinet cété bielle en le faisant tourer autour de la portée du vilebrequin en employant un outil qui ne risque pas de blesser le maneton (bois, laiton, aluminium ou matiére plastique). Cet outil devra pousser sur le champ du coussinet opposé 4 la languette. Voir la figure 77. La languette est placée sur le bloc du cété de Labre 4 cames, 4° — Dégager le coussinet de soa chapeau, 5° ~ Huiler abondamment, avec de L'huile vierge moteur, les coussinets neufs avant de les rementer. 6° — Monter le coussinet supérieur comme suit ; intreduire le coussinet entre yilebrequin et palier et faire pivoter le coussinet autour de la soie du vilebrequin en poussant avec 1toutil employé lors du démontage. 79 - Monter le coussinet inférieur dans le chapeau. 8° - Remonter le chapeau de telle fagon que son numéro soit placé du néme cdté que celui qui est gravé sur le plan de joint de carter, Yoir la figure 78, Fléche. g° - Monter sur chaque vis de chapeau de palier une rondelle cale (ces vis ne sont pas freinées), Placer les vis du chapeau et les visser & fond a la main, Ne pas serrer les vis avant de procéder 4 1'échange des coussinets de palier suivants, 10° - Stassurer au moyen d'un jeu de jauges d’épaisseur que le jeu axial du yilebreguin est dans les tolérances, Figure 79. Si cela est nécessaire, monter des cales surcotées. Voir plus Loin Opération B-7-2. 11° - Lorsque le jew axial aura été contrdlé a la suite du remplacement de tous les coussinets de palier, il y aura lieu d'effectuer un serrage progressif des vis de chapeau de palier, puis enfin de les serrer au couple + = 15,2 4 16 mda/N pour les moteurs A.3-144, AD.3-152 et AD.4-203 = 10,5 A 20 mda/N pour les moteurs A.d-236 et A.d-248. REMPLACEMENT DES CALES DE BUTEE DE VILEBREQUIN OP. B-7-2 Le jeu axial (ou longitudinal) du vilebrequin peut étre rattrapé lorsqu!il dépasse la telérance maxi par des cales surcotées + 0,17 mm. MOTEURS A.3-144 AD.3-152 AD.4~203 Bm, 1-01/74 B. SS Aed=236 A.d~248Sur les moteurs A.3-144, AD.2-152 et AD.4-203, Jes cales de jeu axial sont placées entre le palier AR et le dernier bras de mancton, Voir la figure 50. Sur les moteurs A.d-236 et A.4-248, les cales se trouvent contre le palier central. Voir la figure 51. AUTENTION.- Ces cales doivent étre placées de telle sorte que la surface en bronze qui comporte les rainures de graissage soit orieatée du coté vilebrequin, La cale qui posséde un ergot devra @tre wontée erientée coté carter dthuile, conme illustré a la figure 81 pour poem um roteur A.d-230 ov 4.4-248, et $0 pour un moteur AD.4-203 clest-a-dire, cale 4 ergot en dessus puisque le moteur est dans Ja position inversée), Le jeu axial (ou longitudinal) du vilebrequin doit @tre compris entre : = 0,05 et 0,25 mm pour les moteurs A.2-1dd, AD.3-152 et AD.4-203, = 0,05 et 0,36 mm pour les moteurs A.4-230 et A.d-248. Pout mesurer ce jeu, pousser le yilebrequin vers L'AV du bloc, aussi loin que possible et inserer une jauge d'épaisseur entre 1'épaulement usiné de bras de maneton et cale de butée sur le palier central, comme illustré sur la fig. 79. On pourra également utiliser un comparateur A socle magnétique dont le touchot de la montre s'appuiera sur le plateau de vilebrequin, Voir figure 82. Procéder ensuite comme indigué au § 11 de 1'OP, B-7-1, DEPOSE ET _REPOSE DU VILEBREQUIN - RECTIFICATION oP. B-7-3 Opérations préliminaires : Dépose du carter d'huile W du volant d¥inertie "de la plaque dladaptation (A.3-144 et AD.3=152) " de la pompe & huile et de 1!équilioreur (44-236 et 8.4-248). 1° = Renverser le moteur, plan de culasse orienté vers le bas. 2° ~ Déceler les bielles de leur maneton et les repousser vers la culasse. 3° - Retérer la poulie de vilebrequin, NOTA.- La vis de poulic étant serrée A un couple élevé, il y aura lieu de bloquer un des manetons du vilebrequin dans le bloc a Laide d'une cale de bois afin de pouvoir dédloquer la vis. 4° ~ Déposer les vis de chapeaux des paliers aprés les avoir défreinges, puis retirer les chapeaux et leur coussinet ainsi que la cale inférieure de jeu axial de vilebrequin, Examiner soigneusement l'état des vis de fixation de paliers et plus par ticuliérement celui du filetage. Stocker les chapeaux de paliers de fagon A pouvoir, lors du remontage, les replacer & leur position initiale, bien quiils soient tous numérotés, Voir la figure 82, 5° = Déposer tes demi-poitiers d'étanchéité de palier AR. NOPA concernant Jes moteurs A.4-236 et A.4-248. Voir figure 83. Llaccés aux vis du palier AR nécessite la dépose de L'entretoise de fond de carter et ses deux joints en liege, B. 56 Em, 1-01/74 MOTEURS A.3-144 AD.3-152 AD.4-203 Ad-230 0 A,4-248go 9° = ae = we 13° - 14go = 15° - 16° - Lientretoise est fixée sur le bloc par deux vis "Phillips" noyées dans l'en~ tretoise et par deux vis inférieures de coquille du joint d'étanchéité du palier AR de vilebrequin. Déposer les tuyauteries dlaspiration et de refoulement de la pompe a buile sur les moteurs que cela concerne, Déposer le carter de distribution. Toutes pidces susceptibles d'entraver le dégagement du vilebrequin étant déposées, dégager le vilebrequin, A la suite du vilebrequin, dégager les pliers, les coussinets supérieurs ainsi que la cale supérieure de jeu axial de vilebrequin. Si le vilebrequin n'a pas subi dtavarie, le nettoyer et le sécher a Mair comprimé, L'examiner minutieusement et, si besoin est, aprés controle ri~ goureux de ses parties usinées (manetons et portées de paliers) le faire rectifier, si toutefois il se trouve dans les limites permises. ~ Dénagnétiser toujours un yilebrequin avant rectification. Le grain du fini de la surface sur tous les diamttres ne doit pas dépasser 16 micro- inch, I] est trés important que les rayons des paliers ct des manetons soient maintenus dans les limites indiquées, Aprés rectification, les angles aigus des orifices de passage a!auile doivent etre éliminés. Nettre en place les demi-coussinets supérieurs neufs dans leurs paliers et en orientant les massages d'iwile des coussinets en regard de ceux des paliers. Enduire les coussinets d'imile vierge moteur. Graissor Légérement, pour les naintenir, les cales supérioures de réglage de jeu axial en bout de vilebrequin sur moteurs A.3-144, AD.3-152 et AD. 4-203, contre le palier central sur A.4-236 et A.4-248 et les mettre en place, les rainures d'huile verticales orientées cdté vilebrequin, la face en acier coté chapeau de palier et bloc-cylindres. Huiler les tourillons de vilebrequin avec de Ihulie neuve et reposer celui-ci avec soin sur ses paliers en s'assurant que le repre de réglage du pignon de vilebrequin cofncide avec celui du pignon internédizire sur Jequel il doit s'engrener. Placer les demi-coussinets inféricurs dans les chapeaux de palier, les ergots engagés dans les évidenents usinés, ainsi que les cales inférieu- res de réglage de jeu en dout de viledrequin ou contre le palier central (fig. 81), Mettre les chapeaux de padier a leur place respective, en veillant 4 ce que le numéro de série soit du méme cété que le numéro de série marqué sur la face inférieure du bloc-cylindres. Serrer progressivenent et alternativement les vis de chapeaux au couple requis, Voir OP. B-7-1. § 11. Vérifier le jeu en bout de vilebrequin qui doit tre de 0,05 A 0,25 mm pour A.3-14d4, AD, 3-152 et AD.A-203. Pour A.d-236 et A.d-248, le jeu doit Btre compris entre 0,05 et 0,36 mn, MOTEURS A. 3-144 AD.3-152 AD.4~203 Em, 101/74 BL 57 Ad-236 ALd-248Procéder come suit : Pousser alternativement le vilebrequin vers Iavant puis vers l'arrigre et mesurer le jeu sur le flasque AR de celui-ci a Taide d'un comparateur. Voir la figure 84 ou, a défaut, d'un jeu de jau- ges d!épaisseur comme roprésenté sur la figure 79. Si le jeu dépasse les tolérances, remplacer les cales de butée 4 cote Standard par des cales surcotées (+ 0,17 mn). 17° - Aprés nouveau contréle du jeu, freiner les vis de palier (freins & rabattre neufs), 18° - Réaccoupler les bielles & leurs manetons. 19° - Sur les moteurs A.4-236 et A.4-243, reposer lentretoise de fond de carter et ses deux petits joints en ligge (fig. 83). Cette entretoise devra étre parfaitement alignée sur le bloc moteur au moyen d'une régle conne illus- tré.i la figure 85 avant serrage des 2 vis "Phillips". 20° ~ Reposer les demi-boitiers du joint de palier AR. Voir plus loin OP.B-7-4. 21° ~ Reposer le carter de distribution et tous ses composants, puis le volant dTinertie. Pour les moteurs 4.3-144 et AD.3-152, la repose du volant est précédée de la pose de la plague dtadaptation sur boite de vitesses. CHANGE DU JOINT D'ETANCHEITS DE PALIRR AR, OP. Be7-4 Liétanchéité du palier AR est obtenue au moyen d'un joint en 2 parties, lesquel- les sont encastrées chacune dans un demi-boitier de recour dthuile. Ges demi-boitiers (inférieur et supérieur) sont livrés en rechange, ensemble et chacun dteux conporte sen joint monté d'origine, Ce joint en forme de tresse est en amlante et caoutchouc, nora Opération préliminaire : Dépose du volant d'inertie sur tous les moteurs de la gamme, Sur les moteurs A.3-144, AD.3-152 et AD.4-203, il est nécessaire aprés dépose du volant de déposer le plaque dladaptation a la beite de vi- tesses, NOTA 1° = Dépeser les boulons dtassemblage des demi-bottiers de joint { fig. 86) ainsi que les vis de fixation de ceux-ci sur le blec-moteur. 20 - Retirer les demi-boitiers et nettoyer soigneusement le plan d'assemblage du bloc-moteur. 3° - Enduire la face de contact des joint-tresse de graisse "MOLYKOTE G" de préférence (ou graisse graphitée) et la faire pénétrer dans la tresse en massant avec un doigt. 49 — Enduire de pate & joint 069 673 Mi les faces de contact des demi-boftiers avee le dlocenoteur. §8 = Assembler les deux deni-boitiers du vilebrequin 4 Laide des deux boulens dlassenblage, B, 58 Em. 101/74 MOTEURS 4.3-144 AD.3-152 AD.4-203 A.d-236 0 Ag-248a 6° - Faire tourner l'ensemble d'étanchéité autour da vilebrequin afin "dlasseoir" la garniture et pour stassurer que le joint tourne sans point dur sur sa portée. 7° - Fixer les demi-boitiers sur Mentretoise et le bloc-moteur 4 Laide des vis. Serrage des vis : 1 mda/N environ, 80 — Reposer le volant d'inertie. NOTA.- Sur les moteurs A,3-144, AD.3-152 et AD.4-203, cette opération sera suivle de la repose de 1a plaque d'adapeation, BCHANGE DU VOLANT D'INERTIE oP. B7-5 Opération préliminaire : Dépose de l!embrayage. 19 ~ Défreiner les vis de fixation du volant dlinertie et tes déposer. 2° - Déposer le volant. ATTENTION.- [1 arrive que 1¢ volant se trouve serré sur le flasque de vilebre- quin, Tans ce cas, les séparer avec un levier en prenant garde 2 1'Gchappement et 4 1a chute brutale du volant. ROULEMENT PILOTE Si le rovlement pilote de l'arbre primaire véhicule est endomnagé, lextraire au moyen d'un extracteur a griffes internes et en reposer un neuf au marteau et par Iinternédiaire d'un mandria convenable, On notera qu'il n'est pas in- dispensable de aéposer le volant pour remplacer le roulement pilote. 3° - Avant de poser m volant neuf, stassurer de sa conformité, Les volants dtinertie ne sont pas interchangeables sur tous les vilebrequias. Voir chapitre H. Page 13. Nota important Quel que soit le volant & monter, qu'il soit neuf ov d'origine, vérifier Llétat des surfaces de contact du volant et du plateau da vilebrequin. Elles doivent @tre parfaitement propres et sans aucune aspérité, Llinobservation de ces prescriptions peut avoir pour conséquence la dété- rioration du vilebrequia due & ua voilement du volant. Le volant ne peut @tre monté que dans une seule position du fait du décalage des trous de vis de fixation. Cependant, on notera que sur le moteur AD.4-203, le flasque du vilebre~ quin comporte une petite fléche (fig. 87) qui devra cotncider avec Vorifice non taraudé du volant d'inertie. Cette colncidence gurantit la position correcte des repéres de distri- bution gravés sur le volant par rapport au vilebrequin, 4° ~ Présenter le volant sur le plateau de vilebrequin, monter les vis de fi- xation et des plaquettes frein newes, Ne pas freiner les vis a ce stade de remontage. 5° - Mesurer au comparateur Mexcentricité du velant sur sa_périphérie. la déviation totale de l'aiguille ne doit pas excéder 0,30 mm (fig.88). MOTEURS A.3-144 AD.3-152 AD.4-203 Bm, 1-01/74 B. 59 Aid-236A,4-2486° - Mesurer le voilenent du volant sur la face dtembrayase (fig. $9). La déviation totale de Maiguille du comparateur ne doit pas excéder 0,025 mm par pouce (25 mm) de rayon, soit 1/1000 environ. Au_cours de cette mesure, appuyer a fond sur le centre du volant pour alininer le jeu axial du vilebrequin, 7° - Si les mesures relevées excédent les limites ci~dessus, déposer le volant et vérifier les faces de contact du yolant et du plateau de vilebrequin, Les nettoyer trés soigneusement et éliminer toutes les aspérités. 8° ~ Remonter le yolant et reprendre les mesures précitées. 9° - Aprés statre assuré que le montage est correct, bloquer les vis de fixa- tion au couple 10,3-11 mda/N et les Treiner A Laide de plaquettes freins neufs. Voir chapitre A. Page 58. 10° - Poser Llombrayage. REMPLACEMENT DE LA COURONNE DE DEMARRAC oP, B-7-6 Opération préliminaire : Dépose du velant d!inertie Lorsque Iusnre des dents de la couronne est trop prononcée, il est necessaire de remplacer cette derniére, Chauffer la couronne a l'aide d'un chalumeau de fagon 4 la dilater ct simltanément la chasser au marteau. NOTA,- Ne pas scier la couronne, cette opération risquerait dlendommager le volant, Chauffer une couronne neuve 8 250° C eaviron dans un four ou, a défaut, avec un chaluneau, Présenter Ja couronne sur le volant en s'assurant que le bord dlattaque des dents est orienté cdté moteur et, simultanément, la pousser au marteau jusqu’é ce qu'elle soit en contact avec 1'épaulement aménagé sur Le yolant. Laisser refroidir & lair pais reposer le volant. 5, 60 Ea, 1-01/74 HOTEURS Av 3-144 AD.3-152_ AD.d-203 AWd-236 | A.d-248Fig. PERKINS A,3-1a¢ AD, 3-192 AD.A-203 A.4-236 A. 4-248 eM 1.01/74 B44Fig. 4 Fig. 5 Fig. € PERKINS A.3-144 4D. 3-152 62 EM 1.01/74 AD.4-205 A.4-236 A.6-208Fig. 7 FEMKINS aL ALLQ-208 Ay EM 1.01/74 a3