Determinar los factores y parámetros a

considerar en el diseño de pavimentos

flexibles.

Calcular los diferentes espesores que

conforman el pavimento flexible

Verificar que cumpla los parámetros

establecidos por la Guía AASHTO 93
 AASHO Road Test que fue un
ensayo realizado sobre pavimentos
de determinadas características
bajo diferentes cargas en Ottawa,
Illinois entre 1958 y 1960.
Aparece la "AASHO Interim Guide
for the Design of Rigid and
Flexible Pavernent” (1962)
Luego aparece la "AASHTO
Interim Guide for the Design of
Pavement Structures en 1972 y
luego de hacer observaciones a
partir de 1983
 Aparece en 1986 la "AASHTO Guide for the Design of
Pavement Structures” con muchas modificaciones con
respecto a la de 1972 (se tiene en cuenta la confiabilidad, Finalmente en 1993 fue especificada una formula donde
módulos resilientes de materiales, coeficientes de drenaje intervienen mas parámetros
y efecto de subrasantes expansivas o sometidas a
congelación y deshielo).
Cargas impuestas por el tránsito

La temperatura y la humedad.

El tipo de suelo o subrasante

La calidad de los materiales empleados

Deficiencias durante el proceso constructivo

 Variables de tiempo
Hay dos variables a tener en cuenta: período
de análisis y vida útil del pavimento.

La vida útil es el período que

media entre la construcción o El período de análisis es el
rehabilitación del pavimento y el tiempo total que cada estrategia
momento en que éste alcanza un de diseño debe cubrir.
grado de serviciabilidad mínimo.
De acuerdo a la guía del AASHTO es suficientemente aproximado
considerar que el comportamiento del pavimento con el trafico, sigue
una ley de distribución normal, en consecuencia pueden aplicarse
conceptos estadísticos para lograr un confiabilidad determinada

El modelo de comportamiento esta basado en

criterios de serviciabilidad y no en un
determinado mecanismo de falla

> Nivel de confiabilidad > Espesor del pavimento

Vehículos: Por Ejes
Eje Simple: Elemento constituido por un
solo eje no articulado a otro.

Eje tridem: Elemento constituido por 3

ejes articulados al vehículo por
dispositivos comunes, separados menor a
2.4 m
Eje tándem: Elemento constituido por dos
ejes articulados al vehículo por
dispositivos comunes, separados por una
distancia menor a 2.4m
 NOMBRE DE PROYECTO
AFOROS VEHICULARES REVISION 0
Fecha (D.M.A):_______________________________ Estación de Aforo:_____________________________________________
Condición Climática:__________________________________ Movimientos Aforados : __________________________________
Aforador: __________________________________________________________________________ Hoja ______ de ______
Coordinador: ______________________________________________ Hora de Inicio : ___________ Hora Final : ___________

AUTOMOVILES CAMIONETAS
JEEPS BUSES LIV BUS PES C2E-L C2E-P C3E C4E OTROS
PER MOV

OBSERVACIONES
 E J E S S IM P LE S N º D E EJ ES
C A N T ID A D
VE H IC ULO S P O R VE H IC ULO S IM P LE S

A B C =A *B

TOTAL
Carril de diseño: Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser cualquiera de los dos,
mientras que para calles y carreteras de carriles múltiples, generalmente es el carril externo.

Se realiza el calculo para vehículos con

mayor frecuencia y los no frecuentes.
 PERÍODO DE
TIPO DE CAMINO
ANÁLISIS.
Gran volumen de tránsito
30 – 50 años
urbano.
Gran volumen de tránsito
20 – 50 años
rural.
Bajo volumen
15 – 25 años
pavimentado.
 La ecuación utilizada para la medición del volumen del tráfico es la siguiente:
Se realiza el calculo para
𝑛 vehículos con mayor
𝑇𝐴 1 + 𝑖 −1
𝑇𝑃𝐷𝐴 =
frecuencia y los no
𝑖 frecuentes.

Donde:
TA = Número de ejes por vehículo actual
I = índice de decrecimiento de tráfico.
N = Período de análisis adoptado.
 SN se asuma desde 3
SN (ASUMIDO)
hasta 6 pulg
Pt =
Ejes de Ejes de Factor de Repeticiones Ejes
Tipo de
Carga (Ton) cargar (Kips) equivalencia diarias Equivalentes
Vehículo
A B = A*2.204 C (1) D E=C*D

𝑥 − 𝑥1 𝑦2 − 𝑦1
(1)𝐶 = 𝑦1 +
𝑥2 − 𝑥1

TOTAL (ESAL) F
W18 =F*365
Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar (Zr)
Representa el valor de la confiabilidad seleccionada, para un conjunto de datos en una distribución normal.
Para calcular el coeficiente estadístico de desviación estándar también se puede utilizar el porcentaje de
confiabilidad adoptado para el diseño.
 DESVIACIÓN INDICE DE
ESTANDAR SERVICIALIDAD
COMBINADA(So) (PSI)

Es un valor que toma en La Servicialidad es la

cuenta la variabilidad condición de un
esperada de la predicción pavimento para proveer un
del tránsito y de los otros manejo seguro y
factores que afectan el confortable a los usuarios
comportamiento del en un determinado
pavimento momento

Para pavimentos
flexibles
0.4<So<0.5 PSI=Po-Pt
Recomendable 0.45
Se puede optar por las siguientes recomendaciones de la AASHTO

Serviciabilidad inicial
Po = 4,5 para pavimentos rígidos
Po = 4,2 para pavimentos flexibles

Serviciabilidad final
Pt = 2,5 o más para caminos muy importantes
Pt = 2,0 para caminos de menor tránsito
CONDICION DE DISEÑO DESVIO STANDARD (So)
Variación en la predicción del comportamiento 0,34 (PAV. RIGIDO)
del pavimento sin errores de tránsito 0,44 (PAV. FLEXIBLE)
Variación en la predicción del comportamiento 0,39 (PAV. RIGIDO)
del pavimento con errores de tránsito 0,49 (PAV. FLEXIBLE)
Medida de la rigidez del suelo de sub rasante

En el cálculo debe determinarse mediante el ensayo

de resiliencia de acuerdo a las recomendaciones del
AASHTO.
Si no se tiene los valores de CBR por medio del ensayo, se opta por tomar valores de la siguiente tabla
dependiendo del tipo de suelo.
Modulo resiliente con valor de CBR.
TABLAS CON VALORES
DE CBR Y MR
Para el diseño del pavimento flexible, también depende de los coeficientes de drenaje de las capas granulares de base
y sub base.
En las siguientes tablas se indica la calidad del drenaje en función del tiempo necesario para que el material de base y
sub - base alcance el 50 al 85% del grado de saturación.

Esta calidad de drenaje se expresa en la formula de dimensionado (número estructural) a través de uno de los
coeficientes de drenaje mi. Ver tabla siguiente.
Para elegir alguno de los coeficientes presentes en estas tablas se deben seguir estos pasos:

1. Calcular el tiempo de drenaje de cada capa no ligada para pavimentos

flexibles o de la base combinada con subrasante para los rígidos.

2. Seleccionar una calidad de drenaje en función del tiempo de drenaje

calculado.

3. Estimar el tiempo en que la estructura del pavimento está expuesta a

niveles de humedad próximos a la saturación.

4. Con la calidad de drenaje y el porcentaje de tiempo en que el pavimento está

expuesto a niveles de humedad próximos a la saturación, se elige el coeficiente
de drenaje mi o Cd según el caso.
Para el calculo del coeficiente de drenaje para sub-base se requieren los siguientes datos:
S (Pendiente longitudinal) = %
Sx ( Pendiente transversal) = %
H (Espesor de la capa drenante) = m (se recomienda 0.5 m)
W (Ancho de la base permeable, ancho de carril) = m (se recomienda 3.65m)
Formulas que se emplean=

2
𝑆 𝐿𝑅 × 𝑆𝑅
𝐿𝑅 = 𝑊 +1 𝑆𝑅 = 𝑆 2 + 𝑆𝑥 2 𝑆𝑡 =
𝑆𝑥 𝐻

Donde:
LR =Longitud resultante de la base (m)
SR = Pendiente resultante de la base (/100)
St = Factor Pendiente (s.u.)
Con el valor de St
obtenemos el factor de
tiempo T en la siguiente
tabla
 DATOS DE INGRESO
PASANTE TAMIZ # 200 : F 200 = %
TAMAÑO EFECT. DE LA PARTÍCULA : D 10 = mm
CO EFICIENTE DE UNIFO RMIDAD : Cu =
CO EFICIENTE DE CURVATURA : Cc =
ÍNDICE DE PLASTICIDAD : IP =
DENSIDAD SECA MÁXIMA : gd = g/cm3
GRAVEDAD ESPECÍFICA DE LO S SÓ LIDO S Gs
: = g/cm3
PESO DEL SUELO SECO : Ws = g
VO LUMEN DE LA MUESTRA : Vt = cm3
𝑉𝑠 = 𝑊𝑠/𝐺𝑠
VO LUMEN DE SO LIDO S: Vs = cm3
VO LUMEN DE VACIO S: Vv = cm3 𝑉𝑣 = 𝑉𝑡 − 𝑉𝑠
PO RO SIDAD: Ne máx = 𝑉𝑣
𝑁𝑒𝑚𝑎𝑥 =
𝑉𝑡
Con la siguiente tabla se relaciona la pérdida de agua C, donde de acuerdo a las
características del material la relación pérdida de agua
Porosidad efectiva: es la relación entre el volumen de agua que drena
de un material bajo la acción de la gravedad y el volumen total de ese material.
Es una medida de la cantidad de agua que puede ser drenada de un suelo.
𝑁𝑒𝑚𝑎𝑥 × 𝐶
𝑁𝑒 =
100
Permeabilidad:
1.478 𝑁𝑒 6.654
6.214×105 𝐷10 𝑚á𝑥
𝑘= 0.597 (𝑝𝑖𝑒𝑠/𝑑í𝑎𝑠)
𝐹200
Donde:
D10 = Tamaño efect. de la partícula
Nemax = Porosidad.
F200 = Pasante tamiz 200
Ábaco Para estimar la permeabilidad.
Pendiente de drenaje: 𝑁𝑒 × 𝐿𝑅2
𝑚=
Donde: 𝐻×𝑘
Ne = Porosidad efectiva .
LR =Longitud resultante de la base (m)
k = permeabilidad.
H = Espesor de la capa drenante
Tiempo de drenaje:
𝑡 = 𝑇 × 𝑚 × 24 (ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠)
Donde:
T = Factor tiempo
m = pendiente de drenaje.
Con los valores de St y T se encuentra el valor de grado de drenaje U, en el siguiente ábaco:
Con el valor de grado de drenaje (U) se obtiene el grado de saturación (S)
𝑁𝑒𝑚𝑎𝑥 − 𝑁𝑒𝑈
𝑉𝑤 = 𝑉𝑣 − (𝑁𝑒 × 𝑈) 𝐺(%) = × 100
𝑁𝑒𝑚𝑎𝑥
Donde:
Vw = Volumen del agua.
G(%) = Grado de saturación
Con estos valores se puede determinar en la siguiente tabla la calidad del drenaje
En la temporada invernal que comprende los meses de enero, febrero, marzo y abril
se obtiene que llueve cada 2 días que será el tiempo en que el pavimento se encuentra
en los niveles próximos a la saturación.
En un mes llueve 15 días, en los 4 meses tendremos: 60 días de lluvia al año.
R = 60 días x t ( donde se multiplica por t = 3.31 días porque el tiempo de drenaje es
mayor a 24 horas)
El porcentaje de tiempo en que el pavimento permanece en niveles próximos a la
saturación responde a esta expresión
Con este valor se obtiene
𝑆 + 𝑅 100
𝑃= el coeficiente de drenaje
365 de la tabla
Donde:
S = días de deshielo en primavera .
R = días con lluvias
Para el método de diseño AASHTO 86 y 93 la fórmula de diseño es:
Ya se ha presentado la ecuación de diseño para pavimentos flexibles y las variables de entrada. La
ecuación puede ser resuelta en forma manual, lo cual es muy tedioso, o por medio de ábacos, como el de
la Figura 8.1, que es mucho más rápido aunque menos preciso por los errores al trazar las líneas con
lápiz.
Es conveniente tener un programa de computación con el cual se logra exactitud y rapidez en la
obtención de los resultados. En este sentido, es posible desarrollar una hoja Excel para determinar el
valor de SN, que permite con gran facilidad determinar espesores, diseños alternativos y sensibilidad.

Con la fórmula de diseño se obtiene un valor llamado número estructural SN (structural number) y en
función del mismo, se determinan los distintos espesores de capas que forman el paquete estructural.
Tránsito estimado por carril,W18, a lo largo dela vida útil del
pavimentos.

Confiabilidad R.

Desvió estándar de todas las variables So

Módulo resiliente efectivo Mr

Pérdida de serviciabilidad ΔPSI

 𝑆𝑁 = 𝑎1𝐷1 + 𝑎2𝐷2𝑚2 + 𝑎3𝐷3𝑚3

a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas: superficial, base y subbase, respectivamente

d1, d2, d3 = espesores (en centímetros) de las capas: superficial, base y subbase, respectivamente

m2, m3 = coeficientes de drenaje para las capas de base y subbase

[1] American Association of State Highway and
Transportation, AASHTO Guide for the Design of Pavement, USA,
1993.