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La Carretera:
Las vías de comunicación más modernas y extensas que se han creado a través de los
tiempos se encuentran en todo el continente europeo. Dichas vías, autopistas o autovías
son tomadas como modelo de construcción y arquitectura para las grandes países
de América Latina.
El arrastre y la rueda:
El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los árboles e
inician su vida nómada. El hombre obligó al hombre a moverse para asegurar
su comida, con esto, se inició la forma de transportar en algo sus alimentos ya que el
hombre en si es débil como animal de transporte.
La rueda:
Fue un invento importante que el hombre inventó hace 5,500 años y con esto inicio
un cambio en el medio de transporte ya que así logro trasladar de un lado a otro sus
alimentos más fácil y rápido.
El perro fue el primer animal que domesticó el hombre, después utilizo animales más
grandes y fuertes para transportar cosas sumamente pesadas junto con el mismo
hombre.
El Ferrocarril:
Fue por 1945 cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al
transporte por carretera, tanto de pasajeros como y sobre todo de mercancías. De este
modo, y ya no resultándoles beneficiosos a sus dueños, casi todo el sistema ferroviario
de Latinoamérica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista.
La Bicicleta:
Se vio la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818 Draisienne
inventó el antecedente de la bicicleta. Vehículo de dos ruedas, colocadas una delante de
otra, con un asiento, manillar para conducir y pedales para propulsarlo. Además
encontramos el monociclo y la motocicleta.
En los años 1870, ya tenía una forma bastante semejante a las bicicletas modernas, y era
el principal modo de transporte privado. En la medida en que era, al contrario de los
vehículos tirados de caballos, extremadamente sensible a los malos caminos, éstos
fueron rápidamente mejorados para adecuarse a los requerimientos de la bicicleta, de
acuerdo con los principios de Robert Macadam.
La Motocicleta:
Vehículo con 2, 3 y 4 rueda, autopropulsado, sin vía y a veces puede ser utilizado por 2
personas y ahora alcanzan una velocidad de 100 Km/Hora.
El automóvil:
Transportes urbanos:
El metro:
4. Desarrollar el turismo interno.
Los vehículos motorizados tradicionales, por ejemplo los autobuses y camiones, no son
diseñados para simples caminos de tierra, y tampoco pueden satisfacer económicamente
las necesidades de una clientela dispersa, a menudo viajando con cargas individuales
grandes pero sobre distancias bastante cortas y con demandas semanales y temporales
fuertes.
Deben ser del tamaño adecuado para llevar económicamente cargas relativamente
pequeñas sobre cortas distancias, en los momentos en que el serviciose encuentra más
necesitado, a menudo cuando los caminos se encuentran en su peor estado. Tienen que
aguantar caminos en pésimo estado y poder fácilmente repararse localmente cuando no
aguanten. Deben poder usarse fuera de los caminos, en las sendas y trochas, los cuales
se extienden a partir del camino, y que conectan el camino con las viviendas.
Transporte en ciudades
Se incluyen también, elementos secundarios, como son: Los puentes, las dársenas
para orientación de la circulación, las rotondas, las playas de estacionamiento, las playas
de esparcimiento en costas de mares y ríos, las plazas públicas, las ramblas y todo tipo
de construcción vial, que utilicemos las personas o vehículos para circular.
Comenzamos con los que define especialmente el Código de Tránsito para luego
agregar aquellos que no figuran en el mismo.
Clasificación y características
1. Sistema Primario o Red Troncal: Vía que une mas de dos capitales provinciales,
ciudades principales o centros generadores de gran actividad económica.
Características:
Nación en tiempo real entre los conductores y las autopistas, de ahí los términos
"automóviles inteligentes" o "autopistas inteligentes".
Está cada vez más claro que construir más carreteras no es la solución a
los problemas del transporte. Mediante el uso de equipos informáticos y dispositivos de
comunicación, la infraestructura de transporte (sistemas de carretera y los vehículos que
los usan) puede pasar a ser más inteligente, y por lo tanto, reducir los atascos, disminuir
las emisiones de los vehículos en tráfico intermitente, reducir el tiempo
de viaje, aumentar la capacidad de las carreteras existentes y hacer más seguros los
desplazamientos por carretera.
1769 El primer vehículo propulsado a vapor fue creado por Nicholas-Joseph Cugnot 9.
Se trataba de un verdadero triciclo con ruedas de madera, llantas de hierro y pesaba 4,5
toneladas.
1860con el belga Etienne Lenoir, quien patentó el primer motor a explosión. Pero éste
seguía siendo el principio. Pasaron un par de años hasta que el alemán Gottlieb Daimler
construyó el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna en 1866.
Comenzaría entonces una nueva industria y un nuevo mercado.
1876Motor de combustión interna. El único pistón del que dispone la maquina esta
montado en forma horizontal.
1883 Primer motor de gasolina de alta velocidad. Maybach diseño y construyo el motor.
10.11.1885. Paul Daimler, hijo del constructor Gottlieb W. Daimler, realiza en Stuttgart
el primer viaje público con el llamado "vehículo montura", que por su forma está
considerado el antecesor de las posteriores motocicletas.
16.1.1886. El tribunal de justicia del imperio alemán anula las partes más esenciales de
la patente otorgada a Nikolaus August Otto en 1877 por el motor de cuatro tiempos.
Esta decisión supone el libre acceso al mercado para numerosos fabricantes de motores.
Octubre de 1886. En el río Neckar, un barco inicia un viaje de prueba, impulsado por un
motor Dairnler. Daimler trabaja en motores aptos para el montaje en diferentes tipos de
vehículos.
1888. El ingeniero Andrew Lawrence Riker funda la Riker Electric Motor Company y
en 1898 la Riker Vehicie Company para la fabricación de coches eléctricos. A partir de
1902, Riker trabaja como vicepresidente e ingeniero jefe en la Locomobile Company of
America.
1888.En Brigthon, Magnus Volk construye su primer coche eléctrico de tres ruedas.
Más adelante, vende un vehículo de cuatro ruedas a la corte del sultán turco.
1889. Leon Serpollet construye en la fábrica Peugeot su tercer vehículo a vapor de tres
ruedas.
1889. El ciclista británico W. Hume gana una carrera con una bicicleta equipada con
neumáticos con cámara de aire de J. B. Dunlop. En 1895, la empresa francesa Michelín
ofrece neumáticos desmontables para automóviles.
15.5.1890. Karl Benz funda en Mannheim la empresa Benz & Cía., Rheinische
Gasmotorenfabrik.
1890. El empresario milanés Guiseppe Ricordi importa el primer automóvil con motor
de combustión interna a Italia, probablemente un triciclo Benz. Más adelante, él mismo
construye un vehículo a vapor, pero vuelve a los motores de gasolina e importa, entre
otros, vehículos de la empresa Benz, los cuales promociona como Ricordi-Benz.
1891. Panhard & Levassor desarrolla el System Panhard, según el cual el motor se
dispone en la parte delantera del vehículo, accionando las ruedas traseras. Este principio
de construcción se impone poco a poco y será aplicado por la mayoría de los
fabricantes.
1892. Wilhelm Maybach desarrolla el carburador con tobera de inyección para obtener
una mejor adaptación de la mezcla de carburante a la potencia del motor.
1893. Frederick R. Simms funda en Inglaterra la Daimler Motor Syndicate Ltd. para la
explotación de las patentes Daimler en Gran Bretaña.
1893. El estadounidense Ransom E. Olds vende un vehículo de experimentación con
accionamiento por vapor a una empresa londinense para su utilización en la India. Es el
primer automóvil fabricado en Estados Unidos que se exporta fuera del país.
1894. Los hermanos suecos Jöns y Anders Cederholm presentan un vehículo con un
motor bicilíndrico.
1894. En Detroit, Charles B. King presenta en público su automóvil con motor de cuatro
cilindros. Este vehículo, que en su tiempo no supera el estado de prototipo, se fabrica
más adelante en el centro de la industria estadounidense de automóviles.
DEFUNCIÓN
Nikolaus August Otto (14.6.1832, Holzhausen 26.1.1891, Colonia). En 1876, Otto había
construido el primer motor de cuatro tiempos. El constructor francés Alphonse Beau de
Rochas ya lo había inventado en 1862, pero sin haberlo llegado a construir. Otto, que
desconocía este invento, realizó después su propio motor; sin embargo en 1886, perdió
los derechos de la patente por decisión judicial.
1895. Georg B. Seldon registra una patente que limita el desarrollo del automóvil en
Estados Unidos, pues obliga a todos los fabricantes a trabajar con licencia.
1895. Se publica en Estados Unidos The Horseless Age (La era sin caballos), la primera
revista del automóvil.
1895. El francés Léon Bollée ofrece su Voiturette, el primer vehículo de serie con
neumáticos de aire.
1896. En Coventry (Gran Bretaña) se funda la Daimler Motor Syndicate Ltd., que
fabrica bajo licencia los motores Daimler.
1896. Heinrich Ehrhardt funda la fábrica Eisenach y comienza a fabricar bajo licencia el
automóvil francés Decauville. Este vehículo se comercializa bajo el nombre de
Wartburg.
1897. Un vehículo Winton realiza en Estados Unidos el primer viaje de largo recorrido
a través de 800 millas entre Cleveland y Nueva York. Durante diez días, Alexander
Winton conduce 78,43 horas.
1897. En Estados Unidos, se firma el primer seguro de automóvil. Como pauta para la
redacción de este seguro se utiliza la póliza del seguro para carruajes de caballos.
1898. Louis Renault construye su primer vehículo y funda una de las empresas más
prestigiosas y antiguas de la industria del automóvil.
1899. Con la producción del Oldsmohile, Ransom Eli Olds introduce la motorización
masiva en Estados Unidos.
DEFUNCIONES.
Emile Levassor (fallecido el 14.4.1897). Socio de la empresa Panhard & Levassor, fue
uno de los promotores del automóvil más importantes de Francia. Conducía sus propios
prototipos. Murió a consecuencia de un accidente sufrido en la carrera París-Marsella-
París.
1901. Prusia ratifica el primer reglamento policial para la regulación del tráfico en
Alemania, el cual servirá de ejemplo para reglamentos parecidos en otros países
federales.
1901. Louis Peter inicia la construcción de ruedas de bicicleta con llantas desmontables.
Esta innovación técnica encuentra rápidamente imitadores.
1902. El francés Lehwess intenta por primera vez dar la vuelta al mundo en automóvil
con un modelo Panhard Passe-Partout. Partiendo de París, llega Nischni Nowgorod,
donde el vehículo tiene una avería irreparable.
1903. Henry Ford funda la Ford Motor Company en Detroit, Estados Unidos, donde
inicia la primera serie con el modelo A.
1903. Con motivo del tercer Salón del Automóvil de Berlín se presentan un encendido
electromagnético y motor con cilindros rectos.
1903. Spyker construye el primer motor de seis cilindros y el primer vehículo con
tracción a las cuatro ruedas de los Países Bajos
1903. Por primera vez se realiza la travesía del continente norteamericano de oeste a
este en vehículos motorizados. Viajando con un vehículo Winton, los conductores
Jackson y Croclar emplean sesenta y tres días en completar el trayecto previsto.
1903. Karl Benz se aparta de la ernpresa fundada por él mismo. Con sus hijos Eugen y
Richard, funda en Ladenburg la empresa C. Benz SZhne (hijos). La finalidad de la firma
es la construcción de automóviles.
1906. Karl Benz dona al Museo Alemán de Munich el primer vehículo motorizado,
fabricado por él en el año 1886. Este coche fue el primer vehículo con motor de
gasolina.
1907. El subteniente Paul Graetz emprende la primera travesía del continente africano
de este a oeste, en un vehículo Gaggenau de la Süddeutsche Automobilfabrik. En su
viaje, que finaliza en 1909, Graetz recorre 9.500 krn.
Octubre de 1908. Empieza la producción del Ford T, que adquiere en poco tiempo gran
fama internacional.
1908. Fritz Hofmann de la fábrica química Bayer registra una patente para el proceso de
elaboración de caucho sintético.
1909. La empresa francesa De Dion-Bouton fabrica por primera vez en serie el motor de
ocho cilindros en V.
1909. Por primera vez en la historia, un vehículo alcanza una velocidad máxima de 200
kffilh. El artífice de la hazaña es Victor Hémery, pilotando un vehículo Benz en el
circuito de Brooklands.
DEFUNCIÓN.
Albert August Pope (fallecido en 1909) fue el fundador del primer consorcio
automovilístico de Estados Unidos. Su empresa desarrolló, entre otros, los modelos
Pope-Toledo, Pope-Hartford y Pope-Waverly. Tras la muerte de Albert Pope, el
consorcio se disuelve.
1910. Ettore Bugatti inicia la fabricación de automóviles en su propia empresa, afincada
en la localidad alsaciana de Molsheim. El primer modelo presentado es el modelo 13.
1910. Benjamin Briscoe funda la United States Motor Car Corporation, que representa
la fusión de 13(V’ , empresas tanto de fabricantes como de proveedores. La nueva
sociedad, concebida para competir con el poderoso consorcio de la General Motors,
finaliza sus actividades al cabo de dos años por falta de liquidez.
1911. Durante un viaje a París para participar en la carrera Copa de L’Auto, el ingeniero
Mate Birkigt decide montar una fábrica en Lavallois, cerca de París, para montar los
Hispano-Suiza. Francia es el mercado más importante de la época y el Salón
Internacional de París el de mayor resonancia.
1911. En el circuito de Indianápolis se celebra la primera prueba de las 500 millas. Ray
Harroun gana la carrera después de de 6 horas 42 minutos y 8 segundos, a bordo de un
vehículo Marmon.
1911. Diversas empresas estadounidenses -entre las que figuran Stearns, Stoddart-
Dayton y Columbia montan por primera vez motores sin válvulas del fabricante Knight.
1911. La General Motors Truck Company fabrica los primeros vehículos industriales,
estableciendo con ello el comienzo de una nueva línea de productos, tras la absorción de
las empresas Rapid y Reliance.
1911. La marca italiana Fiat fabrica el motor de cuatro cilindros más grande, construido
hasta la fecha. El motor, con una cilindrada de 28.353 cc, está previsto para su montaje
en uno de los vehículos de competición del tipo S 76. Sin embargo, la dirección de la
empresa decide suspender la fabricación de este motor, porque la participación en varias
carreras no les proporciona el éxito deseado.
Enero de 1912. Los nueve participantes alemanes del segundo Rally de Montecarlo
emprenden viaje desde Berlín. El primer rally se celebró el año anterior, con una
participación de 23 pilotos. El ganador de la primera competición fue Rougier.
1917El masivo modelo A de Mitsubishi hace su aparicion. Mientras que FORD abre la
planta de River Rouge, el complejo de fabricación mas grande del mundo.
1921 Duesenberg presenta los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas y el motor OHC
Straight 8.
1924 El primer automóvil con el nombre CHRYSLER fue construido el 5 enero 1924.
Walter P. Crhysler lanza un auto con su nombre que incluye frenos hidráulicos y motor
de alta compresión.
1928 Plymouth debuta a mediados de año como un automóvil de precio medio, con los
Ford y Chevrolet. Entonces el De Soto sube a un nivel superior, los automóviles de
mediano precio fueron introducidos en 1929.
1940Owen Skelton anuncia un nuevo ítem para incrementar la seguridad. Una traba que
impedía que la cubierta se saliera fuera de la llanta en un reventón.
1941Chrysler introduce el versátil y altamente estilizado Town and Country. Esta rural,
o cuatro puertas, casi por completo, construida en madera, tenían dos puertas traseras
para una fácil carga.
1942 De Soto introduce unos faros que se escondían con una lámina, inspirada por los
autos experimentales, como el Newport y el Thunderbolt.
1951 Chrysler irrumpe con el motor más poderoso en América, el legendario "Hemi"
V8 con la revolucionaria cámara de combustión hemisférica, el motor de alta
performance, de 331 pulgadas cúbicas (unos 5.42 litros), ofrecía más caballos por
pulgada cúbica que cualquier otro motor en América. También este año se ofreció la
primera dirección hidráulica de la historia llamada "Hydraguide".
1954Chrysler hace demostraciones con el primer automóvil impulsado por una turbina.
1956La transmisión a botón es ahora parte de la línea Chrysler, junto con la opción de
un tocadiscos de 45RPM (Desafortunadamente la púa saltaba mucho con las carreteras
de esos días). El Chrysler 300B se equipo con un mejorado Hemi V8 ahora con una
potencia de 355HP y una compresión de 10:1 lo que resultaba en un caballo de fuerza
por pulgada cúbica. Un Plymouth a Turbina cruza desde New York a los Angeles.
1958 Otra innovación de Chrysler, que nos acompaña hasta nuestros días, el control de
crucero.
1959Butacas giratorias que pivotaban hacia fuera al abrir la puerta se ofrecía como
opcional en algunos productos Chrysler. La segunda generación de autos a turbina
cruzaba desde Detroit a la ciudad de New York.
1960 Chrysler cambia de construcción tipo carrocería sobre chasis al tipo trineo. El
primer compacto de Chrysler se equipo con renovado motor de seis cilindros el
conocido "Slant Six", y el primer alternador que reemplazo al dinamo. El De Soto fue
discontinuado después de una corta producción en 1961.
1961 Un Plymouth 1961 va desde Detroit a Chicago en un viaje de 5 ½ horas y 527 km,
sin batería, para probar el nuevo alternador, inventado por Chrysler.
1964 Ford lanza el Mustang a mediados de año, empieza el frenesi por este pánica.r
1975En respuesta al embargo de crudo Arabe, Chrysler ofrece un sistema que alertaba
al conductor cuando presionaba el acelerador muy fuerte, sin necesidad....
1978 Plymouth Orizon, y Dodge Omni son los primeros autos compactos Americanos
con tracción delantera.
1981 El completamente nuevo auto "K" estaba impulsado por un nuevo motor de
2.2litros y solo cuatro cilindros.
1988 En 1988 el Chrysler New Yorker fue el primer automóvil Americano con "Air
Bag" como equipamiento estándar.
1991 Chrysler ofrece al publico el primer automóvil diseñado para la competición "un
pura sangre", El Dodge Viper V-10. Chrysler, líder indiscutido, en el mercado de las
minivans ofrece ahora tracción 4x4.
1993 Totalmente renovados en su diseño los denominados "LH" rompieron con todo lo
conocido con su diseño "cab-forward", que se basaba en la idea de llevar las ruedas
hacia los extremos para una máxima protección en caso de accidente.
1994Como combustible alternativo se ofrece una Dodge RAM, Vans y Wagons a GNC,
también TE-Van eléctricas, y el Dodge Intrepid podía funcionar con Etanol o también
GNC.
Osmobile y Acura, ofrece sistemasde navegación a bordo, tal como lo hacen varios
fabricantes independientes.
Venezuela cuenta con importantísimas autopistas a las que se suma una vasta red de
carreteras que cubren un elevado porcentaje del territorio nacional, que son
aprovechadas por una gran cantidad de líneas de autobuses, vehículos particulares y de
carga que conectan todo el territorio, siendo reconocidas internacionalmente por sus
bajos precios. La densidad de autopistas es alta en el área centro-norte, en el Distrito
Federal y en los estados de Miranda, Aragua, Lara, Zulia, Anzoátegui, Monagas,
Yaracuy, Falcón y Carabobo; éstas se prolongan en un extenso sistema de autopistas
hacia el interior del país, conectando los mayores centros urbanos con las áreas rurales
más lejanas, además de poseer un total de 369 aeropuertos entre los que destacan varios
internacionales como los de Maiquetía, Porlamar, Maracaibo, Barcelona, Barquisimeto,
Valencia, San Cristóbal y San Antonio en Táchira. Además se cuenta con los Sistemas
de Transporte Masivo como el Metro de Caracas, Metro de Maracaibo, Metro de
Valencia (Venezuela), Metro de Los Teques, Trolebús, Transbarca y las Planificaciones
del Metro de Guarenas-Guatire y el Sistema Ferroviario Nacional (Venezuela).
Sistema Ferroviario Centro Occidental, La Región Centro - Occidental del país tiene
indudables ventajas comparativas tanto a escala nacional como internacional, por las
grandes potencialidades de producción agropecuaria y por contar con un sistema base de
transporte ferroviario conectado al terminal marítimo de Puerto Cabello, Forma Parte
del Sistema Ferroviario Nacional de Venezuela.
Sistema Ferroviario Norte Llanero (Este - Oeste), Forma parte del Sistema Ferroviario
Nacional, y pasa por los Estados: Monagas; Anzoátegui; Guárico; Cojedes; Portuguesa;
Barinas y; Táchira.El proyecto tiene 1100 km de longitud fue iniciada su construcción el
15 de mayo de 2007.
Sistema Ferroviario Centro Sur, Forma parte del Sistema Ferroviario Nacional, y pasa
por los Estados: Guárico; Apure; Bolívar .La construcción de los tramos de Guárico se
conectarán El Sistema Ferroviario Centro Sur (el eje norte llanero) con El Sistema
Ferroviario Central (el eje central). Las estaciones serán amplias con el objeto de que
florezca el comercio y la actividad económica en general. El futuro ferrocarril del eje
Centro - Sur será totalmente eléctrico. Tiene 2 tramos de lo cual se encuentran en la fase
de recuperación y modernización.Tramo : San Juan de Los Morros - Calabozo - San
Fernando. El tramo ferroviario que se construye actualmente entre los estados Guárico y
Apure tendrá un longitud de 252 km se realice en dos horas y media y alcanzará una
velocidad promedio prevista por el ferrocarril entre las estaciones entre 150 y los 180
kilómetros por hora, por cuanto circulará por zonas totalmente planas y por la otra parte
la restante de la vía entre los estados Guárico y Aragua construirá en la fase siguiente.
Asimismo, contribuirá con el desarrollo regional y la desconcentración poblacional e
industrial al ofrecer una alternativa de transporte tanto para la región como para la
interconexión con otras zonas del país a través del eje Orinoco - Apure. El tramo
Chaguaramas-Caicara depende mucho con la construcción del tercer puente sobre el río
Orinoco, cuyos trabajos se iniciaron el pasado 13 de noviembre de 2006.tendrá un
longitud de 201 km comunicará de Norte al Sur.
Sistema Ferroviario Oriental, Es una de las etapas del ferrocarril que forma parte del
Sistema Ferroviario Nacional. Permitirá por un lado establecer vínculos de transporte
masivo entre las zonas de producción industrial de las empresas básicas de Guayana y
un Puerto de exportación, y por el otro la conexión de esta zona con los centros de
producción agrícola y pecuaria del centro del país, Conectara a los Estados: Sucre,
Anzoátegui, Monagas y Bolívar, cuenta con tres tramos, entre Ciudad Guayana, existe
uno privado en operación, y el de Guanta - Naricual, en desuso, los demás no están
construidos. El Segundo puente sobre el orinoco de formato mixto (vial y ferroviario)
por donde se preve conectar las rutas se encuentra encuentra actualmente en operación
bajo el nombre de Puente Orinoquia.El Sistema Oriental se divide en 3 tramos.
Sistema Ferroviario Occidental, Parte del Sistema Ferroviario Nacional, une a los
estados: Zulia, Portuguesa, Trujillo, Lara y tendrá Conexiones con la República de
Colombia. Cuenta con 4 tramos, ninguno en operación, ni construidos aún será
interconectada con el Metro de Maracaibo, Constituye una alternativa de ruta para la
movilización de minerales en el área e incorpora al sistema ferroviario un puerto
adicional en el Sur del Lago de Maracaibo (La Ceiba) que facilitará la salida de carga al
exterior. Se fortalecerá la industria minera, particularmente la industria del carbón y de
los fosfatos del estado Táchira, que servirá al desarrollo potencial agrícola de la región.
Además este proyecto ayudará a una mayor integración comercial entre Venezuela y
Colombia, sirviendo como fuente de salida para el carbón y los productos agrícolas de
la zona norte de Santander en Colombia.
Autopistas y carreteras
Autopistas de Venezuela
Carreteras de Venezuela
La Autopista José Antonio Páez ó también llamada Autopista de Los Llanos es una
importante arteria vial de Venezuela, la misma comunica a los estados Barinas,
Carabobo, Cojedes y Portuguesa. La autopista aun se encuentra en fase de construcción
sin embargo ya han sido abiertos varios tramos de la misma. Tiene su inicio en la ciudad
de Valencia llegando hasta la ciudad de Barinas. La autopista debe su nombre en honor
al prócer venezolano José Antonio Páez.
Metro de Caracas.
Metrobús (2008).
El Metro de Caracas es uno de los sistemas de transporte público más importantes que
atiende a la ciudad de Caracas, y el más extenso y antiguo de los construidos en
Venezuela. Fue inaugurado el 2 de enero de 1983 con 6,7 km. El metro se combina con
las rutas de Metrobús, un sistema de autobuses que parten de las estaciones y
complementan el servicio permitiendo llegar a sectores donde el metro no tiene
cobertura directa. A este binomio se le conoce con el nombre de Sistema Metro-
Metrobús.
Sus lemas publicitarios son: "Llega lejos. Llega donde quieras.", "El Metro - La Gran
Solución para Caracas", y "Metro de Caracas - Enlazamos nuevos destinos".
N° de trenes: 55
Estaciones: 44
Metro de Valencia
El Metro de Valencia.
Metro de Maracaibo
El Metro de Los Teques es un sistema de metro suburbano que comunica a las ciudad de
Caracas con Los Teques, capital del Estado Miranda, en Venezuela en su primera línea.
El mismo pertenece al Estado venezolano, adscrito al Ministerio de la Infraestructura, y
tiene como accionistas a la Gobernación del Estado Miranda, la C.A. Metro de Caracas
y la Alcaldía de Guaicaipuro del estado Miranda, fue inaugurado de manera parcial el 3
de noviembre de 2006.El primer tramo sale de la estación Las Adjuntas del Metro de
Caracas y culmina en la estación Alí Primera, antes conocido como El Tambor cual es
el nombre del mismo sector de la ciudad donde se encuentra la estación en Los Teques,
sin paradas intermedias con un costo aproximado de 800 millones de dólares.
Transbarca
Trolmérida
Este tipo de transporte masivo es el segundo del mundo en su estilo siendo inspirado en
el sistema Metro cable de la ciudad colombiana de Medellín.
Clasificacíón de Según Condiciones
Orográficas
Estas condiciones son los relacionados con la naturaleza en la zona del proyecto que
impone limitaciones al diseño.
Semáforo
Amarillo o Ámbar (3) como paso intermedio del verde a rojo, o precaución si
está intermitente
El amarillo tiene un significado distinto si está intermitente (pasar con precaución) o si
está fijo (detenerse, si la velocidad que llevemos nos lo permite con seguridad).
El motivo por el que se eligieron el color rojo y el verde para la regulación del tráfico es
que se heredaron del mundo del ferrocarril que a su vez las había heredado del
marítimo. Desde siglos atrás, los barcos utilizaban un código de colores para señalar el
derecho de paso (código de colores que se sigue usando hoy en día y, ahora también, en
las alas de los aviones): rojo a babory verde a estribor. De este modo, si dos barcos se
acercan el uno al otro perpendicularmente; uno de ellos ve la luz roja en el babor del
otro, que se le acerca por la derecha, y el barco que viene por la derecha ve la luz verde
en el estribor del otro barco. El timonel que veía la luz roja sabía que debía ceder el
paso al otro barco, y el que veía la luz verde sabía que podía continuar sin problemas.
Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada
cabeza contiene un número determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.
Soportes: Los soportes son las estructuras que se utilizan para sujetar la cabeza
de los semáforos de forma que les permitan algunos ajustes angulares, verticales y
horizontales.
Cara: Son las distintas luces de las cuales están formados los semáforos. En cada
cara puede haber desde dos luces hasta más de tres, siendo la de tres luces las caras más
usuales.
Lente: Es la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la luz proveniente
de la lámpara y de su reflector en la dirección deseada. Este elemento desaparece en los
nuevos semáforos de LEDs.
Semáforos actuales
Los semáforos han ido evolucionando con el paso del tiempo y actualmente y debido a
su rentabilidad, se están utilizando lámparas aLED para la señalización luminosa ,
puesto que las lámparas de LED utilizan sólo 10% de la energía consumida por las
lámparas incandescentes, tienen una vida estimada 50 veces superior, y por tanto
generan importantes ahorros de energía y de mantenimiento, satisfaciendo el objetivo de
conseguir una mayor fiabilidad y seguridad pública. Entre las mayores ventajas que
tienen las señales luminosas con LED figuran:
Mínimo mantenimiento
Simple recambio.
Unidad óptica a prueba de luz solar y Alto contraste con luz solar.
Evita el fundido de las luces, al estar formadas estas por una matriz de diodos;
por lo que en ese caso solo lo harán unos cuantos diodos y no todo el conjunto, de forma
que el semáforo nunca se apagará por un fallo de este tipo.
La óptica de LED está compuesta por una placa de circuito impreso, policarbonato de
protección, casquillo roscante E-27, todos estos elementos están integrados sobre un
soporte cónico. El circuito impreso, policarbonato de protección y envolvente cónica,
poseen orificios de ventilación para facilitar la evacuación de calor de su interior.
Aunque los diodos LED ofrece multitud de ventajas respecto a las bombillas
tradicionales uno de sus mayores inconvenientes es que no soportan bien los cambios
bruscos de energía, que es lo que ocurre cuando se encienden o se apagan cada una de
las luces del semáforo, ya que además cada luz debe apagarse rápidamente para no
provocar confusión con el resto de las luces, lo que provoca que algunos diodos se
fundan.
Desde hace algunos años se viene utilizando la tecnología inalámbrica en los semáforos,
después de que los semáforos inteligentes no hayan llegado a funcionar todo lo bien que
se esperaba. En varias ciudades de España los medios de transporte y los de emergencia
incorporan equipos informáticos emisores y receptores digitales de señales de radio de
muy corto alcance. Estas unidades permiten que cuando el vehículo que las porta se
acerca a un semáforo equipado con otro equipo ambos dispositivos se conectan entre
ellos y después de verificar el código de autorización los semáforos que regulan la
intersección se coordinan para dar vía libre al autobús o ambulancia, consiguiendo de
esta forma un tráfico fluido del transporte público o el paso de una ambulancia en
servicio de forma segura en los cruces. Aunque no es una tecnología muy extendida
posiblemente vaya creciendo su uso, según los resultados que se vayan obteniendo.
La forma de interpretar sus indicaciones puede variar de un país a otro. El semáforo más
común es el que tiene tres luces: roja, ámbar a veces llamada amarilla y verde. Cuando
se ilumina, el rojo indica a los vehículos y a los peatones que paren, el ámbar que estén
alerta, y el verde que pueden continuar. El estándar universal los semáforos en vertical-
es que el ámbar esté en el medio, el rojo arriba y abajo el verde. En los semáforos
horizontales, el rojo está a la izquierda del verde. Sin embargo, los estándares se aplican
según la conducción de los países.
Cada país tiene diferentes reglas de circulación, incluyendo cómo interpretar los
semáforos. Por ejemplo, en algunos países, una luz amarilla indica a los motoristas que
pueden continuar conduciendo si la carretera está vacía, dando vía libre a los peatones y
a los vehículos de las carreteras perpendiculares intersectantes.
Semáforo de Tianjin
En algunos países, justo antes de que la luz cambie a verde, la luz roja y la luz ámbar
están encendidas. Los semáforos de Austria, Israel y México utilizan una luz verde
previa a la luz ámbar. En el Reino Unido, Nueva Zelanda y Canadá, el ámbar significa
oficialmente stop, pero en la práctica es una preparación al stop En Rusia, Serbia,
Austria, Israel y algunas partes de Canadá y México, se ilumina la luz verde durante
unos segundos antes de que aparezca el ámbar. La señal de luz ámbar sin los otros
colores se utiliza en el Reino Unido, Irlanda y Australia. También se utiliza en Serbia y
en los EE.UU. para señalar los lugares donde hay que poner atención. En Canadá, la luz
ámbar significa conduce con atención y normalmente está combinada con la luz roja en
intersecciones de cuatro vías. En algunos países de Asia, como Tailandia, la luz ámbar
indica que un vehículo debe proceder con caución en un cruce de caminos en el que las
señales sólo funcionan en periodos ajetreados.
En Tianjin se encuentra un semáforo que funciona de la siguiente manera: cuando la
barra está en rojo, hay que parar. Después, la barra empieza a hacerse pequeña y
muestra cuanto tiempo va a permanecer roja. El rojo parpadea y desaparece y la barra se
vuelve verde. El verde se reemplaza por el color amarillo, que permanece unos
segundos. La barra parpadea y el amarillo desaparece dando paso al color rojo.
INTRODUCCIÓN
En el pasado los vehículos fueron construidos con un fin que hasta ahora es una
necesidad por medio de ellos nos movilizamos de un lugar a otro pero en el comienzo
del mercado automotor fue surgiendo evolucionando con diversas modelos y diseños
del cual le hablaremos detalladamente en el desarrollo del presente informe
En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parámetros en lo que
respecta al diseño de las mismas para que cumplan adecuadamente con los objetivos
para los cuales serán construidas ya bien sea de uso ferroviarios o terrestres
automovilístico.
El peralte que debe tener una carretera en una curva determinada a la cual se
debe conducir a una velocidad estipulada de acuerdo al tipo y al fin de la carretera es
uno de esos parámetros que debe tener el encargado del proyecto y los involucrados en
su ejecución, de allí lo relevante que es tener un fundamento estable en lo que se refiere
a estos tópicos por parte del encargado de hacer los estudios topográficos del proyecto
en cuestión.
CONCLUSIÓN
El peralte consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vías una
cantidad, para que permita que una componente del vehículo se oponga a la fuerza
centrífuga evitando de esta manera que el vehículo desvíe radialmente su trayectoria
hacia fuera y se produzca un volcamiento. Para evitar estos accidentes es necesario la
asignación y construcción del peralte en todo proyecto para la construcción de
carreteras.