HISTORIA DISEÑO ESTRUCTURAS TRUSS

En 1930 el departamento de carreteras introdujo en Oklahoma el último tipo de

armadura.
En esta década designo como un diseño estándar el armazón K y lo utilizó a través
del puente de armadura, hasta principios de la década de 1950.
Esta estructura fue puesta a prueba en Canadá en la construcción del Puente mixto
de ferrocarril y carretera Quebec, cuya ubicación está situado al oeste de la ciudad y cruza
la parte inferior del río San Lorenzo. Se comenzó a construir en el año 1904 por Mr Cooper
y por errores en el cálculo la parte central del puente se vino abajo en el año 1907.
La pila sur del puente cedió llevándose consigo unos 244 metros de tablero ya
construido en el momento en que una locomotora con tres vagones con materiales
metálicos destinados a la construcción iba a entrar en el puente. Este primer accidente
provoco 84 víctimas: 75 mortales (incluido el ingeniero que dirigía el montaje) y el resto
gravemente heridas. Anteriormente se había detectado en el arco inferior que trabaja a
compresión una desviación de 40mm aproximadamente de una de las piezas que formaban
el arco.
La explicación del accidente más extendida y aceptada es que se cometió el error de
no recalcular la estructura cuando se decidió alargar el vano central con respecto a la
primera propuesta (unos 60 metros más corto). Esta modificación se hizo bien por tener el
puente con el vano más largo o bien para evitar choques con las pilas de grandes témpanos
de hielo que arrastra el río en muchas ocasiones. Algunas fuentes añaden que además
algunas piezas no se calcularon correctamente al obviar los esfuerzos producidos por el
viento, o que algunas piezas se colocaron sin remachar.

Otra explicación fue que las piezas sometidas a compresión no estaban

correctamente arriostradas transversalmente, lo que dio lugar a las desviaciones
anteriormente mencionadas. Y esto fue debido a que el estudio de las piezas a tracción fue
intensivo pero el de las de compresión no fue todo lo amplio que hubiera sido correcto.

Tras la investigación y los consiguientes cambios de ingenieros responsables y de las

dimensiones del viaducto se acorto el tramo central a las medidas mencionadas al inicio de
la entrada.
Se inició de nuevo la construcción dando espacio a la estructura K TRUSS creada por
JOHNSON PHELPS, nacido el 23 de octubre de 1849 en Warwick, Nueva York y el cual fallece
el 20 de febrero de 1926 en Montreal, Canadá. Fue Educado en escuelas públicas y privadas,
adquirió trabajo en hierro y experiencia en la construcción de puentes en Massachusetts y
Ohio antes de unirse a Toronto Bridge Company en Toronto en 1882. En mayo del año
siguiente, cuando se formó Dominion Bridge Company, fue nombrado gerente e ingeniero
de las obras de Toronto. Supervisó la construcción de muchas estructuras importantes,
incluido el Canadian Pacific Railway Bridge sobre St. Lawrence at Lachine (1886) y en 1915,
el puente de dos bisagras abovedado sobre las Reversible Falls en Saint John, Nuevo
Brunswick, Canadá. El logro fue la reconstrucción del Puente de Quebec después de su
colapso el 29 de agosto de 1907. El puente se completó en su totalidad el 21 de agosto de
1918, tras una segunda falla en 1917. Fue construido bajo la supervisión del ingeniero jefe
GH Duggan utilizando el innovador sistema de abrazaderas K-truss de Johnson.
La forma K se derivaba de la forma en que los ingenieros subdividían los paneles, un
procedimiento que proporcionaba más fuerza y economía, ya que también aumentaba la
longitud de la estructura. A los constructores también les gustó cómo el diseño redujo las
tensiones secundarias y simplificó la tarea de erigir un gran puente en el campo. Remachada
y con un cordón superior curvo, la cercha K a través se convirtió en una vista familiar en las
carreteras principales, con longitudes de tramo que varían de 140 a 210 pies (43 a 64 mts).
El estado indicó cómo se usaría este diseño en Oklahoma cuando en 1933 Pharoah
and Company erigió un truss de 210 pies, combinado con tramos de vigas de acero, para
transportar el US 266 sobre el río Deep Fork cerca de Henryetta. Uno de los primeros K-
trusses y el más grande en su clase, este puente también hace una apariencia agradable con
su disposición distintiva de puntales y substruts.

Puente de Quebec
 ESTRUCTURAS BASADO EN EL DISEÑO TRUSS
Los diseños de estructuras Truss son ampliamente utilizadas en la industria en
diferentes tipos de estructuras, tales como puentes, techos o tejados. Su amplitud de
utilización es prácticamente debido a su diseño ya que es simple, pues se trata de barras
unidas entre sí, por articulaciones en sus extremos.
Existen muchos diseños de estructuras articuladas las que se construyen a partir de
un triángulo al que luego se le van añadiendo otros sucesivamente. Esto se debe a que el
triángulo es en muchos aspectos la geometría simple más resistente que existe.
Entre algunas estructuras más utilizadas en el mundo de la construcción se encuentran
Warren Truss o Truss equilatero, Howen Truss, Pratt Truss y Baltimore Truss.

Warren Truss

El entramado de Warren consiste en miembros longitudinales unidos solo por

miembros transversales en ángulo, formando alternativamente espacios en forma de
triángulo equilátero invertido a lo largo de su longitud. Cada puntal individual, viga o
atadura solo está sujeta a fuerzas de tensión o compresión, no hay fuerzas de flexión o
torsión sobre ellas.
Las cargas en las diagonales alternan entre compresión y tensión (acercándose al
centro), sin elementos verticales, mientras que los elementos cerca del centro deben
soportar tanto la tensión como la compresión en respuesta a cargas vivas. Esta
configuración combina fuerza con economía de materiales y por lo tanto, puede ser
relativamente ligera. Las vigas son de la misma longitud, es ideal para usar en puentes
modulares prefabricados.
Una variante de la armadura de Warren tiene miembros verticales adicionales
dentro de los triángulos. Estos se usan cuando las longitudes de los miembros horizontales
superiores de otra manera llegarían a ser tan largos como para presentar un riesgo de
pandeo. Estos verticales no llevan una gran proporción de cargas de armadura, actúan
principalmente para estabilizar los miembros horizontales contra pandeo
Howe Truss

Este fue diseñado por William Howe en 1840. Usó principalmente madera en la
construcción y era adecuado para luces más largas que la armadura Pratt.
Utiliza un diseño similar, como el truss Pratt , pero con una gran diferencia. Aquí las
vigas estructurales diagonales se inclinan hacia el centro del puente, mientras que las
armaduras Pratt utilizan vigas diagonales que se inclinan hacia afuera desde el centro del
puente. Este enfoque hace que los miembros diagonales del puente de armadura de Howe
estén en compresión, mientras que los miembros de la banda vertical están en tensión.

Pratt Truss

La forma básica de la armadura de Pratt incluye un diseño de armadura triangular

cuyos miembros diagonales se inclinan hacia el centro del puente. Cuando está bajo carga,
este diseño hace que los miembros en diagonal sientan tensión (la fuerza que expande el
objeto), mientras que los miembros verticales sienten la suspensión (la fuerza que empuja
a los objetos hacia uno mismo). Si los miembros diagonales están hechos de material sólido
(como barras de metal), la carga pesada del puente puede provocar la necesidad de
implementar refuerzos en el área central del puente de armadura Pratt, ya que esa parte
del puente experimentará la mayor resistencia cargas de fuerza. Esas áreas centrales se
pueden reforzar con materiales más fuertes, o se pueden subdividir en patrones en forma
de K o Y. Los puentes de armadura dePratt están determinados estáticamente (todas sus
reacciones de soporte y fuerzas de miembros pueden calcularse usando solo las ecuaciones
de equilibrio estático), lo que los capacitó para usarlos en escenarios donde los diseñadores
de puentes necesitaban abarcar grandes distancias.
Baltimore Truss

El braguero de Baltimore es una versión modificada del braguero de Pratt.

La diferencia entre el puente de armadura Pratt y el puente de armadura de
Baltimore son los rayos diagonales adicionales ubicados en la mitad inferior del armazón
para ayudar a evitar pandeos por compresión y para ayudar a controlar la desviación
El arriostramiento adicional en la sección inferior del truss para evitar el pandeo en
los miembros de compresión y para controlar la deflexión, el ultimo se fortalece mediante
la prestación de apoyo adicional en la sección inferior, los puntales más pequeños se han
agregado para aumentar el soporte y mejorar la distribución de la carga en toda la
estructura.
La diferencia entre Baltimore y Pratt es que Baltimore tiene diagonales adicionales
en la parte inferior del puente que lo hacen más estable. La desventaja de construir este
puente es su diseño, pero la ventaja es que el puente es más estable y puede resistir más
fuerza.
El puente de Baltimore es único debido a la forma en que está construido. A
diferencia de otros puentes, este puente tiene una sección transversal en la parte superior
y tiene vigas diagonales alrededor de la base. Debido a las vigas diagonales y su sección
transversal única, puede soportar mucho peso.
El primer puente de Baltimore fue creado en 1871 para su uso en ferrocarriles por
ingenieros de los Ferrocarriles de Baltimore y Ohio y Pennsylvania. El arriostramiento
adicional en la sección inferior del truss evita el pandeo en los miembros de compresión y
la desviación de control. Un ejemplo del puente de Baltimore es Bridge 1679, un puente de
acero en Maryland
 DISEÑO ESTRUCTURA TIPO K-TRUSS

Figura 1: Diseño y cargas estructura K-Truss

Figura 2: Vista aérea Puente en base diseño K-Truss

Figura 3: Vista frontal puente en base diseño K-Truss

 Figura 4: Vista lateral puente en base diseño K-Truss

Figura 5: Vista aérea puente en base diseño K-Truss

Figura 6: Vista esquinada puente en base diseño K-Truss

 CALCULO DE REACCIONES Y TENSIONES
AX: 0 Kg
AY: 5562,5 Kg
JY: 3937,5 Kg
TAK: 6685,29 Kg (C)
TAC: 3708,32 Kg
TCK: 0,02 Kg (C)
TBK: 6685,3 Kg (C)
TBL: 5562,61 Kg
TCL: 0,02 Kg
TBD: 3708,33 Kg (C)
TDL: 4635,43 Kg (C)
TEL: 4635,43 Kg
TCE: 3708,33 Kg
TDM: 1218,74 Kg (C)
TEM: 2781,26 Kg (C)
TDF: 7416,67 Kg (C)
TFM: 1302,08 Kg (C)
TGM: 1302,08 Kg
TEG: 7416,67 Kg
TFN: 781,25 Kg
TGN: 1218,75 Kg
TFH: 8458,33 Kg (C)
THN: 364,58 Kg
TIN: 364,58 Kg (C)
TGI: 8458,33 Kg
THI: 0 Kg
TIZ: 7875 Kg
TIO: 364,58 Kg
ANEXO CALCULOS Y COMPROBACIONES

Figura 7: Cargas y tensiones

Figura 8: Calculo reacciones punto A y J
Figura 9: Calculo Tensiones GI - FH - NH - NI
Figura 10: Calculo Tensiones GI - FH - NH - NI
Figura 11: Calculo Tensiones GE - DF - MG - MF
Figura 12: Calculo Tensiones CE - BD - LE - LD
Figura 13: Calculo Tensiones BK - CK
Figura 14: Calculo Tensiones BL - CL - EM - DM
Figura 15: Calculo Tensiones FN - GN - IZ - IO - IH
Figura 16: Comprobación reacciones y tensiones en MD Solids 4.0
 CONCLUSION
El presente informe nos permitió interiorizarnos de los diferentes tipos de
estructuras Truss que existen con sus distintas configuraciones, las cuales, dependiendo su
armadura, trabajaran de distinta forma en sus diferentes componentes.
Cabe mencionar, que el tipo de estructura en estudio, K-Truss, se pone a prueba
luego de dos colapsos que sufre el puente ferroviario y carretero Quebec en su fase de
construcción sobre el rio San Lorenzo, Canadá. Finalmente, se inaugura el 28 de agosto de
1918.
Este tipo de diseño en forma de K deriva de la subdivisión de los paneles realizada
por Johnson Phelps, creador de esta forma de construcción estructural, el cual les
proporcionaba mayor fuerza en su estructura y economía. Este diseño reduce
notablemente las tensiones secundarias que se generan y minimiza los tiempos de
construcción.
Si nos basándonos en otras configuraciones Truss, las estructuras de forma K tienen
un trabajo mixto en relación a otras, manteniendo el mismo trabajo de tensión y
compresión en sus barras horizontales inferior y superior respectivamente. El trabajo mixto
lo realizara en los nodos formados por las barras diagonales en las barras verticales, es decir
donde se intersectan o juntan ambas diagonales de un panel en la barra vertical.
Finalmente logramos concluir que el trabajo que realizaran las barras ira en directa
relación a las cargas que sea sometida la estructura, sumado también a las dimensiones de
los paneles que componen la estructura tipo K-Truss.
 BIBLIOGRAFIA
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http://history.uwo.ca/cdneng/johnson.html
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kihghauqfu/baltimore-truss-bridge/
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