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Diesel, abordando 0 sistema de injegéo
eletrdnica Bosch MWM 2.8 LWH, que equipa
‘0s modelos 2012 e 2013 do novo Chevrolet
si0.
Este velculo possui o motor Duramax 2.8
litros, construido pela MWM sob projeto da
‘VMMotori, para a General Motor.
Os testes e procedimentos apresentados
foram realizados dentro das instalagoes do
‘CDIM, tendo como instrumento de estudo
veiculos reais, similares aos existentes no
mercado, que serao objeto de trabalho dos
reparadares em todo o Brasil,
‘Neste manual sfo apresentados os testes
passo-2-passo, com a qualidade habitual que
voc® conhece dos manuais da linha
automotiva Mecanica 2000.
A deserigao do sistema de alimentacio de
combustivel de facil compreensao
proporciona familiarizacao com o sistema de
injegiio eletrénica Diesel. A partir de agora
voce tem também um manual que o auxiliaré
em sistemas de injecao eletronica Diesel, de
forma a ampliar as suas possibilidades de
atendimento e trazer satisfagao paraoo cliente
cerentabilidade para aoficina
‘Mecdnica 2000 agradece a confianca de seus
pparceiros, clientes ¢ colaboradores. Com a
certeza de estarmos mais uma vez
contribuindo para a melhoria da qualidade
dos servigos de manutengio automotiva,
deixamos nossos votos debons servios!
Equipe Mecénica 2000 [arps ediarbel eee A ea
Direydo geral Administragho
Mareley Lazarini Daniel Naberesney
Desenvolvimento ténico Fotos
Alysson Ramos Franellene Mendes
Francilene Mendes Rodrigo Bekerman
Pedro Mollica Solano Soares
Rodrigo Bekerman
Thiago Egolf Desenbos Ténicos
Emerson Neves
Programagdo visual
‘Joo Paulo Naberezny Capa
Pedro Bonneatt
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Automotive
‘CENTRO DE DESENVOLVIMENTO
DE TECNOLOGIA MECANICA
‘ny Sebaaigodo Bro, 215-0. isa
‘tae0000- Sole Harsone WG
Telovendas - (31) 3128-0700,
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Comercial
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S| Ficha técnica e opresentagao
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5 | njegio ttetrinica - do sistema
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TESTE 2 ALINERINGRO SLeTRlcn
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{TESTE 2~ RESPOSTA GINAMICA De TenPeRATUR
‘TesTe 3 ALiMeNTAGAO ELETRICRm=
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ago mim do motor 4500 mm
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‘0 8.50 - Automatica do 6 vlodcades
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Bem vindo a Mecanica 2000
Entenda nossa metodologia
(Os testes realizados por Mecéinica 2000 so feitos
‘em veiculos normais de produgo ¢ realizados
dentro denassasinstalagBes. Nossa equipe wéenica
utiliza ferramentas € equipamentos similares
aqucles presentes nas oficinas mecdnicas,visando
‘confiablidade total aos resultados, para pro-
porcionar ao reparador maior facilidade, rapidex
cotimizagio em seus servos.
Cada item é apresentado juntamente 20 seu
conector elétrico. A identificagao dos bornes de
ceada conector possibilta a utlizacao do diagrama
lérico ¢ a execugto dos testes. Os testes foram
ppreparados de forma eriteriosa, para auxiliar no
direcionamento do diagnéstico mais correto
‘possvel,utilizando-se, na maioria das vezes, de
um multimetro automotive como ferramenta
elementat
Nos desenhos esquemiticos que compiem os
testes, deve-se identifiar a posigfo da ponta de
provas vermelha, a posicéo da ponta de provas
Dreta e se os circuitos estéo conectados ou
Gesconectados. Nos testes esto indicados
também a medida a ser executada (ensio
clétrica, resistencia elétriea,frequéncia, ciclo de
trabalho, ete), as condigoes em que 0 teste
‘executado (clave ligada, motor ligado, motor em
‘marcha lenta, ete), ¢ obviamente, os resultados
corretos. Informagées complementares, quando
necessérias, siocitadasexpliciamente.
(Ostestes esto inseridos dentro do racioenio para
‘manutengio, Portanto, somente & necessério
realizar aqueles testes sugeridos conforme as
‘ondigées do veiculo Por exemplo: se um sensor
dotipo HALL emite resposta correta, significa que
rio ha necessidade de se testar sua alimentacio
elétrica, pois caso este sensor no estivesse
alimentado, no geraria sinais de resposta. Para
‘maior rapide, sugerimos que siga 0 fuxograma
e raciocini. Em caso de dividas sobre como
realizar 8 testes, assista ao video que acompana
este volume.
Recomendamos especial atengo pare com «
confiabilidade dos diagnésticos, para evitar a
substituigéo equivocada de pegas e a remocio
desnecesséria de componentes, 0 que onera 0
servigo para o cliente (proprietrio do veiculo),
‘feta a rapider, a eficiéncia ea rentabilidade dos
servigos.
Se necessério, para maior familiarizaglo com 0
funcionamento ¢ a tecnologia da injecio
‘eletrdnica Diesel, bem como os equipamentos ea
‘metodologia de testes utilizada para diagnisticos,
assista aos videos Mecdnica 2000: “Diesel
Common Rail” ¢ “Niiltimetro Automotivo", que
certamente contribuirdo para maior conke-
cimento eo ausiliarao.em suas arefas.
Esperamos auxilié-loem seus servicos!
>
Automotive ee eae
No esquema abaixo esté representado todo © ico de um motor de ignigio por compressio
sistema de alimentagdo de combustivel, desde seu (Diesel). O detalhamento a fungio de cada
armazenamento no tanque até os bicosinjetores. componente esto apresentadas nas paginas
‘Uma vez introduzido nos clindros,o combustivel _seguintes.
entra em combustio imediatamente, caracters-
Apresentasdo e disposigdo dos componentes do sistema de allmentocdo de combustivel
Tanque de combustivel
Bomba elétrica (baixa pressao)
Médulo de cond. de combustive!
EW Tubulagao de baixa pressao
Bomba de alta pressdo
Sil Vaivula reguladora de presséo (VRP)
Tubulagao de alta pressao
Rail
‘Sensor de pressao do rail (SPR)
Bico injetor
Retorno de combustivel Esquema do fluxo de combustivel
Tanque de combustivel
Bomba elétrica (baixa pressao)
Médulo de condicionamento de combustivel
‘Tubulagao de baixa press4o
Bomba de alta pressao
Valvula reguladora de presséo (VRP)
Tubulacdo de alta pressaio
Rail
Sensor de presséio do rail (SPR)
Bico injetor
Retomo de combustivel Descrigio generalizada do sistema de alimentacéo de combustivel
0 diesel que abastece 0 vetcilo é armazenado no
tanque de combustvel, localizado no chassi do
veleulo, abaixo do assento do banco traseico, A
bomba’elétriea de combustivel (BOMBA),
instalada em alojamento especffico no interior do
tanque, envia 0 diesel sob baixa pressio para a
‘bomba de injecdo (bomba meciinica de ala
ressio)..
A bomba elética de combustivel & controlada
pelo médulo de comando (MC), e acionada por
‘um relé (Relé da Bomba de Combustvel) O relé
recebe alimentacio eldrica assim que a chave de
jgnigio € ligada, Mas para acionamento da
bomba, &necessirio que © MC habilite um sinal
‘egativo no borne A2O, que por sua ver causaréo
‘attacaimento do Relé da Bomba. Portanto, a
bbomba elirica de combustivel somente é
acionada nos instantes determinados pelo MC,
Isto permite ao MC interromer oacionamento da
bombs, por exemplo, caso a chave de ignigto
estejaligada e nfo sefa dada partida no motor, ot
Quando o motor “morrer" sem que 0 condutor
tenha desligado achave,
‘Apds ser bomibeadloo diesel passa pelo médulo de
condicionamento de combustivel, fixado A
longarina esquerda do chassi, préximo 8 eaixa de
‘marcha, onde existe um filtro de combustivel
separador de dgua, um aquecedor de combustivel
comandado pelo MCe um sensor de temperatura
(termistore detector de dgua no combustivel
Ap6s passar pelo médulo de condicionamento de
combustivel, 0 diesel chega bomba de alta
pressio (bomba de injecio de combustive).
‘Trata-se de fima bomba mecanica, fixada & parte
inferior esquerda do bloco do motor. A bombs de
alta pressio € acionada por meio da correia
sdentada, e capaz de submetero diesel a presses
de até 1600 bar, para eu sejam introduaidos nos
‘lindrospelosbicosinjerores.
[Na entrada da bomba de alta pressto existe a
cletrovilvula reguladora de pressio (VRP), que
controla a quantidade de combustvel que entra
nna homba de ata pressdo. Avalvula reguiadora de
pressio & comandada pelo MC, via comandos de
largura de pulso (PWM), para que assim sea feito
© controle instantaneo da pressio de combustivel
nora.
No percurso entre a bomba de alta presslo ¢ 08
bicos injetores, o diesel 6 submetido a altas
pressGes, que variam entre 400 bar, na condicio
de marcha lenta, a até 1600 bar em plena carga.
‘Um sensor instalado na extremidade anterior do
rail (tubulagio de armazenamento temporiio de
diesel) informa a0 MC a pressio inscanténea do
diesel all existente, para que 0 MC comande a
atuagio da valvula reguladora de pressio,
regulando a yazio de combustivel que entra na
‘bombs de alta pressio. Desta forma, 0 MC tem
condig6es de definir e comand a pressao com a
ual 0 combustivel deve ser injetado, a todo
instante,
© timo componente no pereurso entre o tanque
de combustivel e 6 motor s20 05 bicos injeteres,
esponsiveis pela injegéo de combustivel
diretamente no interior dos eilindros. Os bicos
injetores atuam sob comando direto do MG. sio
‘apazes de inttoduair combustivel sob alia
pressfo, em intervalos de tempos curtos,
necessrios para a préinjecdo,injegio principal
de combustivel ¢ pésinjegto de combustivel,
Cada bico possui uma inha deretorno, porondeo
combustivelulizado em seu eieuito decomando
retoma, sob baixa pressio, para o tanque de
‘combustivel
Os testes detalhados esto deseritos nos itens
relativosa cada componente. sistema de injegao eletrénica & constitufdo,
por uma central eletrOnica, 7 sensores e 7
atuadores. Os sensores transformam eventos
‘mecnicos em sinais elétricos, perceptiveis e
uantificiveis pelo médulo de comando. J
os atuadores agem de forma inversa:
‘ansformam sinais elétricos de comando em
eventos mecdnicos. Na coluna da esquerda
estio representados os sensores ¢ na coluna
da direita os atuadores. Ambos esto
rnumerados com seus respectivos itens para
fins de testes, e nas paginas seguintes &
possivel conhecer mais sobre esses
componentes, bem como suas exatas
localizacées. ‘Méduto de comando - MC- Item 1
alte denattede TS apauaaoaoue =
‘Sensor de pressao do rail - SPR-item 2
Localisagio do sensor SPR Dera da localizagao do SPR SPR
Conjunto medidor de densidade - CMD - Item 3
{gcalago do conentomediior de | Detain da localizagao do CMD on Sensor do pedal do acelerador- SPA Item 7
tas do sensor do :
ocalizago do sensor do pedal etathe da localizagio do SPA
Sensor de fluxo de or = MAF/ACT - Item 8
tocando sensorMav/act | Bee dae Borboleta motorizada - ETC Item 9
Locelizago de borboeta
rmotoezada “ETC Detale da localizagio do ETC
are
Valvula regutadora de, = VRP = Item 10
Solendide de controle do EGR - CEGR- Item 12
‘realeagio do senile CEGR Deralhe de localiza do CEGR Solendie de esriomento da EGR REGR- Item 13
"Vorlisgo dosomndtenscn Death da ainsi do REGR REGR
Turbo de geometria voriével - TGV Item 14
eas do bo Goma bps da nanan do TOV ov
varivel
Bomba de combustivel - BOMBA -ltem 15
‘eta da BA ‘tae da lonlizaio da HOMEA
coe:
@ aaa
Localizagao dos relés e fusiveis na calxa do vao do motor - CVM
rl do vio do mr OM
Fushel P10 4A. TGV(1}/ Sensor de Aqua o combustivel (1)
Fushel Fit 208 Mdulo de comano (83 €A5)
Fushel F12 AOA Mdilo do comanco (At)
Fushel E13 410A MAF (C)//CEGR (1)/ REGR (1) Médula de cons das uas de aquucimerio ()
Fushel Fa 15A Rl do aqueceder ce combustivel (28) ETC 2)
Fuse! F15 45K Médlo de comando (428)
Fushe! F19 20 Rell a bombs de combustiv! (0)
Fishel 27 5A Rel do aqueceder de combustivel (20)
Fuse F26 0A Mla de ont das vel de aquecnento (1),
Fuse 22 2A Chavede gnicdo (2)
Localizogao do caixa de relés e fusiveis do vio do motor - VM,
ACVMestélocalizada a lado da bateria, novo do motor.
we SSE ey Wi sie mietpareexcacto des testes
Siga 0 racigejnio abaixo para um ditecionamento ripido dos testes a serem execurados conforme as
olgdes de fumeionamentodo motor =
(2) omororfunciona?
[2 mite
‘Ualize o seanner para verificaros pardmetros operacionals e apagar eventuals
falas.
(GP) Arorago est ata em marcha lenta¢ 0 motor no responde o comando
WD) corccteraior
Possivelmente a falha esija no sensor SPA (Sensor do pedal do
acelerador). Realize 0s testes do SPA - item 7
Possivelmente a falha esteja hos sensores MAF (sensor de fuxo de
ar- item 8), CMP (sensor de posigio do comando de valvulas - item
6), ECT (sensor de temperatura do liquido de arrefecimento) e
CMD (conjunto medidor de densidade -item 3). Verfique ainda o
TGV (turbo de geomerria varidvel- item 14) 05 bieos o ETC
(borboletaelerrdnia - item 9), 0s solendides de controle a EGR
(tens 12 € 13).
(2) 0 interrupt do pedal da embreagem estéem ordem?
‘As condigdes meefinicas do motor estio boas?
[3 ne entre oni
| () oreste dos bicosnjetores em 11) apresenta
) resultado cortero?
Execute os testes da valvula reguladora de
[pressio - VRP (item 10) ¢ eneaminhe a bomba
‘de alta pressio os bicos para testes especifcos
fem um Diesel Center
[ Execute s testes do MC (médulo de comando
item 1), do SPR (sensor de pressto do rail item!
2) e 0 sensor CKP (sensor de rotagoes~ item 5).
Execute o teste da BOMBA (bomba de combustivel -
item 15)
“a> Execule os reparos mecénicos necessarios.
Li ‘Substitua 0 interuptor do pedal de embreagem.
7 INJECAO ELETRONICA
aed
DE sto te comand me
(© médulo de comando éa central eletrénica que * Conector A
controla todo o gerenclamento do motor. Recebe *Conector B
informagées de todos os sensores, relativas &
rotacio do motor, massa de ar admitida, fase do
motor, temperatura, etc. De posse destas
Informages, o MC controla todas as fungées do
‘motor por meio docomando aos atuadores.
Gircuito elétrico
Some oat
‘Conector B do médulo de comando ‘Simtomas em coso de folhas
Em geral, em caso de falhas de alimemtagio do médulo de comando, © motor apresentaré sintomas
cexplletos como o nfo acionamento das bicos injetores e de outros atuadorese sensores, alimentados ou
‘comandados por ele. Isso pode impediro funcionamento do motor ou mesmo paralsar componentes n80
Vitais. © diagnéstico de falhas é feito por exclusio, deserto nos testes individuals de cada componente.
‘Antes de condenar 0 MC pelo nao funcionamento do motor, certiique-se do correto funcionamento dos
sensores CKP e SPR, pos sem os sinais de resposta destes rensores, o MC no habilita o funcionamento do
‘motor. Execute também 0s testes de alimentagdo eaterramento do MC, apresentados a seguir.
B)_acocinis efuxograma pare manutengdo
(© MG deve enviar comandos de acionamento para 0s bicosinjetores, Entdo, se howver a presen desses
‘comands, o MC no serd responsivel pelo nio funeionamento do motor.
‘Se 0 motor nio for eapz de entrar em funcionamento, ou se houver duvidas quanto as condigbes de
Funcionamento do MC, realize o teste dealimentagio elétrica (test 1).
Alimentaséo elétrica fs
(B)«-chavede ignicao:destignda;
Terminal elérco Ado MC: desconectado.
11-Faga um jumper [E) (um curto) entre oborne A72 do chicote do MCea massa.
Verifique a alimentagio elérica direta,
Aprox. 12,6
9 maa ae
2- Liguea chame deignigio e verifiquea alimentagio pés-chave.
B
‘Alimentagdo eétrca estécorreta?
Nee csticoreta gaovestedeneramenodoMe, =i
'Nfo, est incorreta. Faca um teste de continuidade para verificar
© chicote eltrico. Veriique o Relé principal, os fusiveis E11 ¢
12, Bfetue os reparosnecesséries,
Conheca o novo motor de 3 cilindros
e 12 valvulas da Volkswagen.
Testes de sensores e atuadores,
ea tecnologia desse novo veiculo,
TELEVENDAS
CURED rr
have deignicdo: desligada;
‘Terminal elético Ado MC: deseonectado.
Oaterramento etd coreto?
Sim, est correo. As condigdes para funcionamento do MC esto OK,
‘Nao, estdincorreto, Faga um teste de continuidade, ponto a pont,
entre os bones A2, Ad e AG do chicore do MC e 0 ponto de!
aterramento na bateria. Eferue os teparosnecessérios,
Multimetro Automotivo
Este Programa de Treinamento
apresenta os recursosea
utilizago dessa ferramenta
essencial para testes automotivos.
aay ®
CS AY
‘www.necanica2000.com.br Sensor de pressdo do rall- SPR
0 sensor de pressdo do rail tem a fungao de informar ao
médulo de comando 2 pressio do diesel existente no rail
Uistribuidor de combustivel). A presséo do combustivel é
elevada, capaz de atingir valores préximos @ 1600 bar em
aceleragdes e regimes de altas cargas. Baseado na
Informagio de pressto do rail, o MC caleulaa quantidade de
injegdes, 0 instante de abertura dos bicos injetores, bem
como a duracéo da injego de combustivel.
Raclocinio e fluxograma para manuten¢ao
(0 sensor de pressio do rai éimprescindivel para o funcionamento do motor Portanto, caso 0 motor entre
‘em funcionamento, o sensor estaré operante. Contudo, os testes so necessérios para avaliar a curva de
‘esposta do sensor Se 0 motor nfo entrar em funcionamento, verfique se existe resposta somente com a
have igada (este 1, procedimento 1), bese
‘ese
bee
Po oa be
Osvalores de resposta dindmicaestdo corretos?
‘Sim, esto. corretos. Este € o comportamento experado para o sensor SPR.
-Eventuais falhas nofuncionamento tém outraorigem.
Tio Heo de espa eno pote exer ove com o moto em
‘Maman Seis ore dealfenasi cca, @
‘Nao, estdo incorretos, Substitua provisoriamente o sensor de pressao do rail e
repitao teste.
(2) Atimentagao etétrica — gi
‘Terminal elétrico do sensor SPR: desconecrado;
‘b-Chavede ignicao: gad
= B
‘Aalimentagio elérica est comreta?
Sim, ed cone Subst o senso, pos eee almentayao dea «ao ete Sal
[ceepea an ae ee ee
Tio. Veligue o chicos Alden ene 0 MG € 0 SPR. Paya wamblin os testes do MC
Descontfie de danos no MC nahipétese de nZo estar alimentando oSPR. Conjunto medidor de densidade - CMD
(© conjunto medidor de densidade (CMD) ¢ composto
‘por dois sensores: um tem a funcao de medir a pressa0
absoluta doarno interior do coletor deadmissZo (sensor
‘MAP) eo outro tema Fungo de identificara temperatura
do ar admitido (sensor ACT). Ambos 06 sensores so
alimentados pelo médulo de comando com tensao de S
volts. O sensor de temperatura (tipo NTC) varia sua
resistencia elétrica de acordo com a temperatura do ar
‘no coletor e, consequentemente, varia a tensio de
resposta. O sensor de pressio altera suas caraccersticas
celétricas eonforme a pressdo a que esté submetido
‘consequtentemente varia sua tensio de resposta,
Raciocinio e fluxograma para manutencao
(© MC, de pose das informagBes fornecidas
pelo CMD, pode calcular a massa de ar
‘admitida, para comandar a injecio de
combustivel adequadamente.
[Em caso deinterrupgio no circuito do sensor, aparecerd no painel de instrumentos a informagio “porénela,
do motor reduzid
‘Aaceleragio do motor se toma lgeiramente mais lenta earotacao méxima élimitada
‘entre 2000 rpm e 3000 rpm. Ao ser restabelecido 0 contato, osintoma persist, pois o MC haverd entrado
‘em modo de emergéncia (recovery). Somente apés nova partida no motor os sintomas desaparecem. No
entanto, a impada de anomalia no painel de instrumentos permanece acesa, © somente poderd ser
eee weararees
i) Cad
Orcs
(B+ terminal eeico dose cD: concado,
1-Départida no motor, mega aresposta em marcha lentaesobaceleracdo.
a.
=
Em marcha lenta
147V
Q sreeneto
2,80V Cs valores de resposta dindmica de pressio esto corretos?
Sim, estio corretos. Faga 0 teste de resposta dindmica de @
temperatura,
ee
apa oramertieayaoare a
Terminal elético do sensor CMD: conectado;
'b-Chave de ignicdo:ligada,
EGY
g253
‘Temperatura (°C) Tensio [V)
408
3,73
331
2.86
240
2,00 —
1,62. Tempe 1
SEEBRESO
‘Osvalores deresposta dindmica para temperaturaestio.corretos?
Sim, estio corretos. © CMD esté operando corretamente e no
apresenta defetos.
Nin.siinoress eaoceedeainmcicsssin, | O> —— _ i
een eee
Chave de ignicio:ligada,
Aproximadamente 5,00V.
Aalimentacio elétrica esta correta?
‘Sim, O sensor est corretamente alimentado, Verlfique todos os contatos|
elétticos envolvidos, Se estiverem perfeltos, substitua 0 CMD, pols
ecebe limentacoeirica endo enviasinaisde resposta corretos.
[io hi alimentago elétrica. Inspecione o chicoteeléricoe procure por
ppntos de ruptura ou maul contato, Faga os teste dealimentagao eldriea ©
aterramento do MC.
nova injesao, diferente dos sistemas FIC dos
veiculos anteriores. Veja os procedimentos
habituais dos sistemas elétricos e mecinicos, ¢
‘eletrénica.
Bre GEOG
+Manual OURS 2)
med peat
-4DVbs
B oO ‘Sensor de temperotura do liquido de arrefecimento - ECT
© sensor & composto por um resistor tipo NTC
(oeficiente negative de temperatura), no qual 0 "petite ae
‘aumento da temperatura do meio onde se encontra
iquide de arrefecimento do motor) causa a redugao de
sua resistfneia interna. Como o sensor recebe 4078
alimentagdo constante do médulo de comando (5 volts),
fa varlaglo de sua resisténcia intema em funeso da
temperatura do motor causa alteragio na tensio de
resposta do sensor a0 MC.
(@ cirewito etetrico
Rociocinio e fluxograma para manutencéo
Resposta dindmica
~Chave defgnigo:ligada,
} Devido a dificuldade de acesso ao sensor, recomendamos a execucao do teste pelo
dorsodoconector Ado MC.
“Teimperatura (°C) Testo IV]
392
354
304
2.60
224
186
iad
128
097
078 Tengen 1
88sssesy
8
7 im, esto corretos. O sensor estéfuncionando corretamente
Nao énecessério prosseguircom os testes,
(see ew eee @
L: , f
ct No, esto incorretos. Realize o teste de alimentagio elétrica.
B Aumentasao eterica Bi
B= termina atin dsr £07 deseomecades
-Chave de nig: igada.
2
E>
>
‘dl
teste de alimentacio esthcorreto?
Sin ed Reale oteede resin lee »
io ingecoe och ee « proce por pos de
tmerupio. ascents
Resistencia elétrica i)
{Terminal elétrico do sensor ECT: desconectado;
'D-Chave de igniclo: desligada B S22
‘Temperatura (°C) Resisténcia (02) »:
381 .
152
085
055
036
037
oa?
on “epee
Bsguesseus
3
COsvalores de resistencia para diversas temperaturas esto corretos?
Sim, estdo, Inspecione atentamente o chicote elétrico e todos os terminais
‘envolvides, Descibra a causa da resposta dindmica incorreta
"Nao. Substitua o sensor, poisesté danificado.
RSSGE
sEstudo de Sensores ¢ Atuadores
5 titulos sEstudo de Sistemas Eletroeletrénicos
sEstudo de Eletricidade Bésica
que abordam a tecnol: -Estudo de Inject! Eletrénica
de injecao e ignica sOsciloscépio
Conhega os conceitostécnicos Binet: METIS
ecientificosdaeletronica — - 4Manuals (ETT)
mbarcadanos veiculos ¢mcD
‘com injecdo eletrénica. et [Ell sensor rotaieseposci de sore de manheas ke
# um sensor do tipo Hall, que recebe alimentagtio do médulo de
comando pelobome 1 (bome B29do MC) e informa ao MC. rotagao da
frvore de manivelas e a posigao instantnea dos émbolos, 0 sinal de
resposta (borne 2 do sensor) é uma onda quadrada, com frequéncia
proporcional a rotagSo do motor. O sinal de resposta do CKP é
imprescindivel para ‘0 funcionamento do motor, Caso nio receba
informagdo do sensor CKP 0 MC nao enviard comandos de acionamento
ra os bcos injetorese0 motor nd entraré em funcionamento.
(Bowie cnttenae:
Sim, o motor é capaz de entrar em funcionamento, Sgnifica que o sensor extd
alimentado e gerando sinais corretamente, Caso hajam falhas intermitentes,
serd necessdrio certifcarse que os sinais estao chegando ao MC. Para tanto,
consulte 0 diagrama elétrico no final desta ediglo © faca um teste de
continuidadeentreo CKPeoMC.
Nilo, motor ndo funciona Realize entio o tee de resposa »
aes Aw
[Benin cin dose Oconee
Déparidanomoton
Resultado com caneta de
polaridade
LD verdepitc.
Resultado com multimetro
Durante a parida: 200 Hy
Emmareha lena: 7501
© teste pode ser realizado com multimetro, na Froqutncia dress ian
medida de frequéncia, ou com caneta depolaridade. aio,
ee ee Aresposta dindmica est correta?
Sim, esté correta, Entio certifiquesse que os sinais cheguem
‘corretamente ao MC. Faga um teste de continuidade e inspecione
‘autelosamenteos teuminais elétricos envolvidos.
Nao, estdincorreta. Realize ento o teste de alimentacao elétrca
Terminal elétrico do sensor CKP:desconectados Ce
b.Chave de ignigdo:ligada.
(F) sx 5.00v
(GW ssienatodo snore cot
‘Sim, estd correta, Verfique a fixagio eo correto posicionamento
sensor Seestiverem OK, substitua o CKP pois est danificad
Nao, esté incorreta, Inspecione 0 chicote e efetue os reparos
necesséros. Verfique também os testes doMC.
3 atuas 0 Gol conqustaseus
propretros princpalmente pela sua confabidae,
Fesstancis ¢um cstovbenefii bastante straents A grande
fovidade mecanica do Nove Gol 2013 60 moter LO TECCom
‘ise programa de trinamento voce conhecersmultos
Sepector da sua manuteneSoincuindoainstalagao do ar
Pre: GSS
Pim 4003-8700 2
impresso
+3 DVDs ‘Sensor de posieao do comando de vétvulas - CMP
‘Tem a fungdo de informar ao médulo de comando a posiglo do
comando de vélvulas, para que o MC reconheca a fase de cada
cllindro e comande a injeglo de combustvel nos cilindtos nos
instantes corretos. & um sensor do tipo Hall, que recebe
alimentacio elétrca diretamente do MC pelo fio 3e envia sinais
dereposta pelo io2.
G crea etttee
2
> 90.
5 au
> con
Raciocinio e flaxograma para manutengéo
Gh resposte namie La)
Bs werorigaco
O teste pode ser realizado com multimetro,na medida defrequéncia, ou com caneta depolaridade,
Valores obtidos pelo mulimetro
Rotagio [pm] Frequéncia (Hz)
%
750
1500 50
2000 os:
2500 3s
3000 100
7) Com a caneta de polaridade o LED verde
pisea com frequéneia proporcional
rotacio,
Aresposta dinamica estd correta? @
‘im, esté cometa. O sensor esta funcionando corretamente. Nao &
necessro prosseguircomas testes.
ee
Nao, estdincorreta Realize owestede alimentagio elétrica, » @ Bs chavedetmcoszaas
frend eal een Cece
proximadamente5,00¥
‘Sim, est correta, Inspecione o chicote elétricoe verifiquea fixaglo eo posicionamento
do sensor. Se estiverem OK, substituao sensor CMP
‘do, estdincorreta. Inspecione ochicote elétrico efaca ostestes do MC.
A cada verao, aumenta o interesse por ter
um ar-condicionado instalado no veiculo.
Aproveite esse mercado.
Programa de treinamento sobre o principio
da refrigeragio de ar automotiva, que tem o
objetivo de levar conhecimento sobre os
prineipaisitens envolvidos: a termodinamica
ea tecnologia empregada; completo estudo,
sobre os fenémenos fisicos da troca de calor
eda variagdo de temperatura, as.
propriedades basicas do fluido ao condensar
‘¢20 vaporizar,e como esses fendmenos si0
utilizados e controlados.
Phe BERETS
=Manual UKE TUE
canon
+3DVDs ‘Sensor de posigao do pedal do acelerador- SPA
© SPA, ou sensor de posigdo do pedal do acelerador,
informa 20 MC, a posiglo instantinea do pedal do
acelerado: # constituido de dois potenciémetros
distintos, que possuem alimentagio ¢.aterramento
independentes.
D create eerce
& &.
> —
ie si
fp _ cl]
> ai |
ry ~~
el “a =
Sintomas em caso de folhos
Gaso um dos potenciémetios deixe de funcionar, 0 SPA continuaré atuando por meio do outro
otenciémetro. Caso 08 dois potenciometros apresentem falhas simultaneamente, ou em caso de perda do
sinal Gnterrupgao no chicote), o motor se torna insensivel aos comandos do pedal do acelerador. O MC.
‘denttia esta condi e eleva a rotagio do motor para 1500 rpm (eom pressio do rail de 580 ba), para
Possibilitar odestocamento do veieulo, mesmo em condigao de emergéncia (recovery). Ao ser aplicado.o
Pedal defieio,arotacdo cailentamente até 750 rpm (pressiodo rail de 400 bar)
Iceiae = Reerees pacman
nespesi fas potent —
[Bla-chave deignicio: igada; u
'b-Terminalelérico do SPA:coneetado.
Potencidmetro 1 (fio 3)
Pedal solo: 1,00
Pedal pressionado: 4,24
YeEUE
Potencidmetro 2 (fio 6
Pedalsolto:—_0,50V
Pedal pressionado: 2,12. Asrespostas dos potenciémetros esto corretas?
Sim, esto corretas. O sensor estéem boas condighes.
No exoinomes Yeaiacentastinenasodosesos | [>
@) Aimentaso eetrica fal
-Chave de ignicdoligada;
’b- Terminal elétrico do SPA: desconectado,
co
PEOWRIE
(] Arroximacamentes,00v
‘Sim, estdcorreta Substitua 0 SPA, pois est danifieado.
Nao, esta incorreta Verifique chicoteelétrico¢ execute os testes do MC.
Conhega nossa vasta linha de titulos
de treinamento.
www.mecanica2000.com.br
e [El ser50r de taxoetemperoturadoor- mar / ACT
Localizado logo apés 0 filtro de ar, o conjunto MAF/ACT integra dois
‘ensores em um mesmo encapsulamento. O sensor MAF (Mass Air Flow
(01 fiuxo méssico dear), do tipo filme aquecido, informa a0 médulo de
‘comando massa de ar que passa pelo sensor. O'sensor ACT € composto
‘por um resistor do tipo NTC (coeficiente negativode temperatura) esa
resisténcia intera varia de forma inversamente proporcional &
temperatura. A informagio do conjunto MAF/ACT & utilizada
ppermanentemente pelo MC, juntamente com a informagio do CMD
para determinar a massa de ar admitida pelo motor e comandar
adequadamente ainjeglo de combustivel, paca compor corretamente &
‘mistura ar/combustvel desejada em cada regime de operacio,
ret elerce
(Caso oméduilo de comando perca ainformagio do sensor MAF/ACT (como em uma interrupgao do si
circuito aberto), a mpada de anomalia da injegdo eletrénica ficaré permanentemente acesa no pine de
{nstrumentos. Como medida emergencial,o MCadotardo valor padrao de vazao méssica dear como 12g/s.
‘Todavia, nlo slo observadas variagbesevidentes no funcionamento do motor. Ao ser restabelecido 0 sinal
(ocontato), os pardmetros operacionais voltam a ser uilizados pelo MC, mas a lémpada de anomalia se
‘mantémacesa até que afalha (armazenada)sejaremovida pormeio de scanner
oe
Sobaceleracio:
2,30 Osvalores de resposta dindmica de vazio esto corretos?
Sa eeetreoe ep eee per aia
2 8
[Nio, esto incorretos. aga entioo teste de alimentagia elétrica
Resposta dindmica de temperotura
“Terminal elétrico do sensor MAF/ACT: conectado;
b-Chave de ignicao:ligada,
Osvalores de resposta dinimica para temperatura estio corretos? @
Sim, estdo corretos. O MAF/ACT esté operando corretamente &
io apresenta defeitos.
> [Niecsicimmetesomedainndoaiia | O>
7 Alimentagéo do ACT (borne E):
aproximadamente 5,00.
limentaciodo MAF (borne C)
yroximadamente 12,6¥.
Aalimentagio elétrica esta correta?
‘Sim, 0 sensor estd corretamente alimentado, Verifique todos os contatos
elétricos envolvidos. Se estiverem perfeitos,substtua o sensor, pois recebe
flimentacioeletria endo enviasinss de respostacorretos,
[Nao hi alimentagio elétrica, Inspecione @ chicote elérico © procure por |
Pontos de ruptura ou mau contato.Verifiqueo fusivel F13 eo relé principal. |
aca também os testes de alimentacio elétrieaeaterramento doMC.
00 Ecospo
Conhega o motor
Sigma 1.6 Flex
16v do Ecosport. z
tere Ta NC)
+ Manual
impresso
+3DVDs, [Eh evrsetea motorcade ere
Compreende 0 conjunto do corpo de borboleta, que incorpara
uma valvula controladora de fuxo de ar de admissto (borboleta)
© 0 motor elétrico responsavel por movimentar a borboleta,
Controla.a quantidade de aradmitida pelo motor e consequence
‘mente, a temperatura da cdmara de combustio. Fecha-se ap6s 0
‘desligamento do motor, abrindo se novamente em seguida,
a
Raciocinio e fluxograma para manutengao
(bescreca ss aeesee eee ee
‘comandados pelo MC ese fecha ao desligar o moto abrindo em,
Sim, est correta. A borboleta executa pequenos movimentos
seguida, Oattadoresté em boas condigoes,
‘io, Veriique enti a alimentagio doBTC ES @
Alimentacdo etétrica Bw
-Ghave de gnigo:ligada;
Terminal elétrico do ETC: desconectado,
ca
ea
Aproximadamente 12 Aalimentagéo elétrica est correta? és
er >e
ee
f)) comando de atuacao fal
4 Terminal eco do BTC conecade;
= b-Motor ligado.
Motor em funcionamento:
72% a 8236 duty cycle
‘Ocomando de atuagio esta correto?
Sim, est correto, OETC possui condigbes de operar adequadamente,
Poa
CTS) FED trate egutedor de pressio do combustivel- VRP
‘Lovalizada junto bomba de alta press2o, controlaa presto do
combustivel presente no ral. E comandada diretamente pelo
MC, através de pulsos PWM, Seu funcionamento é primordial
paraobom funcionamento do motor
© circatto etetrico
Raclacinio e fluxograma pora manuten¢ao
Oe oe bee ene te
(@) Atimentasao etética ws
oar
b- Terminal elétricodo VRP: desconectado,
vido @ dificuldade de acesso a0 atuador, recomendamos a execugao do teste pelo
orsodo conecror Bdo MC.
& &
Gea
+ ae
rs
(eererecemrrecriesee rere)
[ii ef ieonea eta odinne datko eo emint |
reer
a a- Terminal elétrieo doETC:conectado;
b-Motorligado.
Devido & dificuldade de acesso ao atuador,recomendamos a execucio do teste pelo
ddorsodoconector BdoMC.
Em marcha lenta:
aprox. 34% duty eyele
Percentual diminui ligeiramente a0
acelerar e aumenta ligeiramente em
desaceleracao (vefculo em ponto morto
aay
‘im, est correo, A eletrovalula possui condicbes de operar adequadamente.
‘Se houverem dividas quanto 20 funcionamento da eletrovaivula, ou a0
funcionamento da bomb de alta pressio, remova o conjunto eenvie-o um
Diesel Cente especalizado,
Nao, estd incorreta. Inspecione © chicote elétrico © seus terminals, Faga
também ostestes do MC.
Mecanica 2000 Peugeot 207
Nesta edido, apresentamoso veiculo Peugeot 207. Vela
as caracteristcas dos seus sistemas de injegso, de carga
‘parti, além dos sistemas mecanicos, no qual desven-
050s segredos da sua diferenciada suspensia.
1.8sua metodologla de trabalho, Mecdniea 2000 traz
‘ostestes dos componentes, as dcas de manutengbo,
{formas coretasesequéncials para montar @desmontar
aspartes do motor.
Bre KES
Manual PTET)
‘em CD ; =
+2DVDs [nce tors
Comandados pelo MC, os bicos injetores recebem combustivel
submetido a altssima pressio do Rail eo injetam diretamente na
‘mara de combustdo, para possbiltaro funcionamento de motor.
Os comandos de pré-injec4o, injecio principal e pés-injegso sto
cenviados pelo médulo de comando, que determina o instante ea
‘duragdo de cada acionamento dos bicos injtores,
B create ctereo
a
we
‘Sintomas em caso de fathos
Caso um bico injetor deixe de funcionar, o motor apresentaré sintoma de funcionamento com cilindro &
‘menos: maior vibragio e menor poténcia. Caso o motor ngo entre em funcionamento, aléin dos bicos
injetores, devem ser testados o sensor de pressio do Rail sensor CKR pois sem ainformacio de um destes
sensores, 0 MCnio comanda acionamento dosbicosinjetores.
Racin « Aussortng pert velit
‘Alimentogao etétrica w@
(B) 2-crsve ce ignicto: ised;
'b- Terminal elérico do INJ: desconecrado,
2Va12V.A tensio de
limentacio identificada
pelo multimetro € um
ae valor RMS
sciloscépio. Porém, 0 teste com multimetro & capaz de comprovar a existéncia da
alimentagdo elétrica. Alimentacio eltricaestécorreta?
Sim, est correta, Realize teste de comandode atuacio.
io, esté ineorreta. Inspecione 0 ehicote elétrico e realize
tambémos testes de ateramento e alimentacao do MC.
a = Ae
Terminal elétrico doINJ:conectado,
Dé partidano motor
(Gio teste mais preciso &
Sree
0 teste com mulimero &
capaz de comprovar a
txinénca de pulsos de
comand
(©) Resultado com caneta de polaridade:
fa, ee eee
Ser proporconal ergie Proporcona roto do motae Em
motor Em desacelrag, a Alestcleraeo, 0 LED no pie (tof).
feequéncia € igual a zero (ext 9f)
(0s bcos recebem comando de atuacio corretamente?
m., Neste caso, as condiOes para funcionamento dos bieos estlo atendidas, Se houver
vidas quanto’ eiciéneia dos bios, remova-os esubmeta-os aos testes especificos em
baneadas apropriadas Diesel Cencer),
‘Nao hé comandos de atuacio. Inspecione o chicote elético e faga os testes do MG.
Verifique também os sensores CKP e SPR, pls casoestejam danificados, MC nao habilita
ppulsos de comando para os bcos njetores
Série Veiculos - Série Motores Otto - Série Motores Diesel
‘Série Especial - Série Eletroeletrénica
www.mecanica2000.com.br
i el Fh ste nsize ce contoe da vsivata de recirulaci dos goses de descarga -CEGR
uma vilvula solendide comandada pelo MC via PWM.
(modulagio por largura de puso), com a fungio de
pilotar a vilvula EGR, Com isto, o solendide de controle
‘comanda os instantes ea posieio de abertura da vaivula
EGR, possibiliando a reciculagio parcial dos gases de
descarga ea redugio da emissAo de éxidos de nitrogénio
(wow.
Gireuito etétrico
(B Rociocinio e luxogroma pora manutengdo
Alimentasao elétrica
(B»- terminal eerie doslentde:desonecade
che d gig gd
2 B.
re =
=e eee
=F ste,
¥
Aproximadamente 12,6¥.
Oreste dealimentagio et corceto? z @)
Sim, est, Realize oestederesistOncia erica.
Nao, Inspecione o chicoteelétrico, o fusvel F13 eo relé principal
Procure por pontos de interrupcio faga os reparos necessirios. ‘-Chave de ignigdo:desigada. laa)
Terminal elétrico dosolendide: desconectado;
a
a ae
@ rvexinvimenerson
Ovalorde resistencia estcorreto?
a-Chave deignigo: ligadas ta
’b- Terminal elétrio dosolendide: conectado,
> a
ase
Meee
(Ocomandode atuagio estécorreto?
Sim, estd correo. As condigées para funcionamento esto OK Se
hhouverem diividas quanto 20 funcionamento da EGR, substitaa
provisoriamente osolendideeavalie funcionamento do motor.
'Nfo, estf incorreto. Inspecione o chicote elétrico e realize os
testesdoMC, FEE oetite ce restriament da verte de recretogto dos gases de descarga -REGR
0s gases recirculados passam através de um resfiador. O
solendide de resfriamento atua como uma valvula de
desvio, que comanda o percurso dos gases de descarga,
que pode ser diretamente para a EGR ou através do
resfrlador. O solenéide ¢ alimentado pelo relé principal e
comandadodiretamente pelo MC.
Greulto etétrico
% 2
== L ofl
Raciocinio e fluxograma para manuten¢do
Alimentagdo elétrica fs
&
1 Terminal eltrico do solenéide: desconectado;
be Chave deignigo: ligada.
‘
Sees
=
(B) rrcxinatanener2
ceeineere tener
‘Nio. Inspecione o chicoteelétrico,o fusivelF13 eo relé principal.
Procure por pontos de interrupcio efaca os reparos necessérios.
7 ’b- Terminal elérico do solendide: desconectado;
&
Noose
Ovalor de resistncia estécorreto?
Smee. agaagors ore de comands dearaneto (ene). » @
‘Nao. Substitua solendide, pois est danificado.
@ comando de stuasio
B-chavesergnet: tate; tl
Terminal elérico do solendide: conectado.
Dé partidano motor.
Durante partida, o percentual
varia evoltaa zero em seguids,
Ocomando deatuaciocestécorreto?
Sim, estécorreto. As condigées para funcionamento esta0 OK Se
houverem dividas quanto ao funcionamento da EGR, substitua
provisoriamente osolendidee avalieo funcionamento do motor.
‘Nao, esta incorreto. Inspecione 0 chicote elétrico e realize os
restesdo MC, Atuador do turbo de geometria variével - TV
© atuador do turbo de geometria varidvel altera a
pposigio das aletas na voluta da turbina, para maior
‘ficéneia em diversos regimes de operacdo do motor.
alimentado pelo relé principal e comandado
diretamente pelo MC.
Era ue
Raclocinto e fluxogroma pora manutenao
| a- Terminal elétrica do atuador:desconectado;
b-Chave de gnigo:ligada
oe ae a
oe =) #
(Y rrrovimadamente 12,6
(teste dealimentagaoesté correto? >
Sin ext Reale otene decomande datas »
Nao, Inspecione o chico elétrico, o fusivel F10 eo relé principal
Procure por pontos de interrupt efaca os reparos necessérios. Motor ligado;
Terminal elétrico do solendide: eonectado.
(A Ee zercta ena: aprox. 386
Em aceleragdo: percentual ci (aprox. 2296)
DP vteatcmmcciccs:
‘Sim, est correto. As condigbes para funcionamento estio OK.
Em caso de dividas quanto ao corretofuncionamento,substitua,
provisoriamente oatuador e avalieofuncionamento do motor
Nao, est incorreto. Inspecione o ehieote elétrieo ¢ realize os
testes do MC. Inspecione também todo ocireuto deadmissio, as,
manguelrase conexdes.
Ness volume dsvendamos o Hyundal 30.0 velule cham
‘ atench abo soments pels eqlparentos de sil ce
‘presenta,mas também peo visual, modelo cio desenho
trarlinhes modems efidas. Aig deter um exelent
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