UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA

CARRERA DE INGENIERÍA QUÍMICA

MATERIA:
PROCESOS DE PETRÓLEO Y PETROQUÍMICA

TEMA:

TOLERANCIA DE AGUA EN COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN.

GRUPO # 2:
• AVILA LOPEZ JESSENIA
• BATEOJA OCAMPO VALERIA
• COBEÑA ARTEAGA JULIO
• LOPEZ DIAZ GABRIEL JUNIOR
• PAEZ SANCHEZ RICARDO
• SANCHEZ ALCIVAR GEORGI
DOCENTE:
ING. SANDRA PEÑA MURILLO MSC.

CURSO: 9º SEMESTRE GRUPO: “1”

1. TÍTULO DE LA PRÁCTICA: 2. NORMA APLICADA:
TOLERANCIA DE AGUA EN REID ASTM d 1094
COMBUSTIBLES DE AVIACIÓN
3. FECHA DE LA REALIZACIÓN: 4. FECHA DE ENTREGA:
4 Junio 2019 12 Junio 2019

5. Nombre del Estudiante: 6. Grupo 7. Día- Hora

 AVILA JESSENIA Paralelo: 9-1 Martes
 BATEOJA VALERIA Grupo: 2 8:00 – 10:00
 COBEÑA JULIO
 LOPEZ GABRIEL
 PAEZ RICARDO
 SANCHEZ GEORGI

8. Objetivos de la Práctica:

 Determinar el valor límite de la solubilidad del agua en la gasolina de aviación y

turbo jet, sirve como medida de concentración de componentes miscibles es con
agua.

9. Teoría
Tolerancia del Agua en combustibles
Análisis de combustible
El análisis de combustibles es una parte muy importante del proceso de refino. Gracias a la
monitorización en continuo de agua libre y sólidos suspendidos en combustibles refinados,
los operadores pueden detectar inmediatamente ineficiencias o fallos en filtros coalescentes
o separadores e identificar la presencia de posible contaminación de otras fuentes.
Los sensores de turbidez por dispersión de luz de doble haz, son utilizados en refinerías
antes de la distribución, en las terminales de entrada y salida de los oleoductos y en los
aeropuertos antes de la carga final. (GARY, 2001)

JET A1 (Gasolina de avión)

Las virtudes de este combustible de Repsol para aviones le hacen ser perfecto para las
turbinas de los motores a reacción en aviación civil. Es un queroseno que procede de la
destilación del crudo de petróleo, que es la materia prima de la industria de refino.
Su función principal es suministrar potencia al avión, siendo parámetros clave su contenido
energético y la calidad de combustión.
Es un producto incoloro o ligeramente amarillo, con una densidad media de 0,8 kg/l y se
puede inflamar a temperaturas superiores a 38ºC en presencia de llama. Si algo tenemos
que destacar es su enorme potencia calorífica que le permite obtener mayor poder con
mínimo peso. También tiene buena resistencia al frío, ya que aguanta la cristalización que
sufren los aviones en las partes más altas de sus trayectos. (Martín, 1980)
Gran estabilidad del producto, con el objetivo de que no se vea afectado por procesos de
oxidación, así como un alto grado de estabilidad térmica. Además de proveer la energía, el
combustible es también usado como fluido hidráulico en los sistemas de control del motor
y como refrigerante para ciertos componentes del sistema de combustible. (WAUQUIER,
2004)

Aplicaciones
El uso del JET A-1 es determinado por el tipo de motor del avión. En los actuales, este
combustible no sólo se utiliza para proveer energía, sino que también sirve de lubricante y
como intercambiador de calor para enfriar:
 El aceite del motor
 El circuito hidráulico
 El equipo de aire acondicionado.
El JET A-1 es un combustible líquido que se inyecta continuamente en una cámara de
combustión en la que se produce una corriente constante de gases a elevada presión y
temperatura. Este chorro de gas es el que genera la potencia que, por reacción, impulsa al
avión.
Los turborreactores actuales de altas prestaciones comprimen el aire hasta tres y cuatro
veces más que los motores de émbolo. La compresión del aire, previa a su mezcla con el
combustible, es uno de los factores que más influyen en la economía del producto.
(Wuithier, 2000)

Calidad
Las refinerías de Repsol son reconocidas por su gran calidad y allí es donde se procesa el
combustible JET A-1 con ese sello reconocido, además de la marca Repsol. En este caso,
la filtración continua del agua y las partículas sólidas garantizan un carburante con un alto
nivel de limpieza, atendiendo al principal objetivo, que es mantener las cualidades del
producto.
Nuestra metodología para prevenir la pérdida de calidad en nuestro combustible se basa en
evitar que se acumulen agua, contaminación microbiológica y partículas sólidas.
En cada etapa de la elaboración del JET A-1, se realizan comprobaciones de la ausencia de
estos elementos y el combustible pasa por distintos procesos de filtración, con esto,
aseguramos que el combustible suministrado a la aeronave cumple con todos los estándares
de calidad. (Martín, 1980)
10. Materiales: Equipos:
• Agua destilada • Probeta de 100 ml de vidrio y con tapa
• Solución Buffer esmerilada
• Cronometro
• Probeta de 25 ml
11. Procedimientos

1. Medir 20 ml de agua destilada a temperatura ambiente, en una probeta con tapa de 100ml.
2. Anotar el volumen con aproximación de 0,5 ml.
3. Agregar 80 ml del combustible que se desea analizar.
4. Agitar fuertemente por lo menos durante 2 minutos.
5. Dejar en reposo.
6. Anotar el volumen de la capa acuosa.

12. Datos y Cálculos

Gasolina mezcla (turbo) 0.5mL más tolerable al agua. Gasolina de avión (JET A1) 0.1mL menos tolerable al agua.

13. Observaciones y Recomendaciones

Observaciones
Se observa que el Combustible JET A1 (gasolina de Avión) presenta 0.1 ml de agua
mientras que la gasolina mezcla (turbo) presenta un 0.5ml

Recomendaciones
  Las lecturas se las realiza de abajo hacia arriba para determinar la cantidad de agua
presente entre la capa acuosa.
 Dejar reposar y hacer la lectura de la muestra en un lugar plano para evitar error de
medición.
 Al momento de agitar sostener con fuerza el tapón para evitar derrames los cuales
influyen en el resultado.
14. Bibliografía

GARY, J. y. (2001). Petroleum Refining Technology and Economics.4 . New York: ed. Marcel
Dekker.
Martín, S. (1980). Estudio sobre las gasolinas alcohólicas, su desarrollo, ventajas e
inconvenientes". Ingeniería Química, .
MAXWELL, J. 7. ( 1977). . Data Book on Hydrocarbons Application to Process Engineering.Ninth
Printing.ROBERT E. KRIEGER PUBLISHING COMPANY. Florida : ROBERT E. KRIEGER
PUBLISHING COMPANY, Inc .Malabar.
WHUITIER, P. .. ( 1971.). El Petróleo Refino y Tratamiento Químico Tomo I Traducido del francés. .
Madrid: RefiEdiciones CEPSA. S.A. .
Wuithier, P. (2000). El petróleo refino y tratamiento químico”,. Tomo 1, 5ta Ed,.

15. Conclusiones

El combustible mezclado tiene más tolerancia al agua, el contenido de agua es un

parámetro controlado minuciosamente en la Gasolina de avión (JET A1) ya que en las
condiciones que se encuentra el avión durante el vuelo de (presión y temperatura) el agua
podría congelarse en los inyectores y causar siniestros.
16. Anexos

Gasolina mezcla (turbo).

Gasolina de Avión (JET A1).
17. Firma del Alumno 18. Firma del docente: