Guía 3. Sistema de Carga y Arranque

GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL
PROCEDIMIENTO DESARROLLO CURRICULAR

GUÍA DE APRENDIZAJE
1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENDIZAJE
Programa de Formación: Mantenimiento Mecatrónico de Automotores

Código: 223219
Nombre del Proyecto:
Propuesta de un Plan de Mantenimiento a una Flota de Transporte
Código: 1520971
Fase del proyecto: Ejecución
Actividad (es) del Proyecto:
Plantear Mantenimiento al Sistema Eléctrico y Electrónico del Automóvil.
Competencia:
Corregir fallas del sistema eléctrico y electrónico de vehículos automotores, de acuerdo con parámetros
técnicos y normatividad vigente.
Promover la interacción idónea consigo mismo, con los demás y con la naturaleza, en el contexto social y
económico.
Resultados de Aprendizaje:
01. Evaluar El Estado Y Funcionamiento De Los Circuitos Y Componentes Mecánicos Y Eléctricos Del
Sistema, Con Productividad Y Eficiencia, Ajustados A Los Estándares De Calidad Y Seguridad Según Los
Manuales Técnicos Del Fabricante.
02. Arreglar y cambiar componentes mecánicos y eléctricos del sistema eléctrico del vehículo, con
productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad, seguridad y manuales de fábrica.
03. Asumir responsablemente los criterios de preservación y conservación del medio ambiente y de
desarrollo sostenible, en el ejercicio de su desempeño laboral y social.
04. Aplicar técnicas de cultura física para el mejoramiento de su expresión corporal, desempeño laboral
según la naturaleza y complejidad del área ocupacional.
05. Asumir los deberes y derechos con base en las leyes y la normativa institucional en el marco de su
proyecto de vida.
Competencia:
Producir textos en inglés en forma escrita y auditiva
Comprender textos en inglés en forma escrita y auditiva
Resultados de Aprendizaje:
0.1 Estructura adecuadamente una opinión sobre un tema conocido de su especialidad.
0.2 Explica claramente las ventajas y desventajas de una posible decisión en lo técnico.
0.3 Puede relacionar textos en inglés con imágenes o con títulos que le sean adecuados.
Duración de la Guía: 95 horas

GFPI-F-019 V3
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
Procedimiento de Desarrollo Curricular
2. PRESENTACION
La batería es la base y referente de la instalación eléctrica del automóvil, almacena y suministra la energía
eléctrica para toda la red de a bordo del vehículo, cuando el motor de combustión interna está apagado es
el encargado de alimentar los accesorios eléctricos y proporcionar la corriente necesaria para el motor de
arranque, sistema de encendido e inyección durante la puesta en marcha del motor térmico del vehículo,
de igual forma aporta la corriente eléctrica cuando el alternador no produce la energía suficiente para
cubrir la necesidad de todos los consumidores (la demanda de corriente supera la salida del alternador),
regula y amortigua las sobretensiones o picos de voltaje así como las bajadas de tensión por descargas o
consumos descontrolados que puedan afectar a los circuitos electrónicos del vehículo, por último la
batería suministra corriente KAM (Keepv Alive Memory) a las computadoras de abordo y a otros
dispositivos electrónicos cuando el vehículo no está en uso.
La puesta en marcha de un motor alternativo requiere de un medio que le transmita el movimiento inicial
hasta lograr que funcione por sí mismo, se necesita una energía mecánica elevada para superar las
resistencias pasivas del motor como son: la compresión de los cilindros, la fricción de los segmentos,
rozamientos del conjunto móvil (pistones, cigüeñal, etc.), por lo tanto para adquirir el movimiento inicial,
se requiere de un motor de arranque que transforme la energía eléctrica en energía mecánica de rotación
para impulsar el volante de inercia del motor.
La constante evolución del automóvil, no sólo en el grupo propulsor sino también en el de confort y
seguridad durante la conducción, ha hecho cada vez vehículos más atractivos, fiables y seguros, pero a la
vez ha hecho crecer de una forma imparable el número de mecanismos que incorpora, la mayoría de ellos
accionados por energía eléctrica suministrada por el sistema de carga.
Es por esto que la presente guía de aprendizaje tiene como propósito fundamental ayudarlo a usted a
desarrollar de una manera fácil y rápida los procesos de aprendizaje relacionados con conceptos básicos
de baterías, motor de arranque y alternador; el funcionamiento, la evolución, diagnóstico y
mantenimiento. Específicamente, la presente guía incorpora orientaciones para que el estudiante pueda
adelantar, de manera autónoma, trabajo en equipo y con la orientación de un equipo de instructores,
tareas de aprendizaje relacionadas con los siguientes aspectos:
- Fundamentos de Baterías
- Riesgos asociados al realizar labores en baterías
- Diagnostico, mantenimiento preventivo y correctivo en baterías
- Fundamentos teóricos del motor de arranque
- Diagnostico, inspección, mantenimiento preventivo y correctivo de motores de arranque
- Fundamentos teóricos del alternador
- Diagnostico, inspección, mantenimiento preventivo y correctivo de alternadores
Para recordar
Antes de comenzar el desarrollo de cada actividad --------- se deben leer los documentos y guías
propuestos”
Para el desarrollo de cada actividad se sugiere

Ingresar en el “material de estudio de la actividad” y estudiar la información contenida en los archivos
relacionados y completar el estudio mediante otras fuentes de consulta (bibliotecas virtuales, textos,
internet, experiencias personales etc.). Una vez interpretada y comprendida esta información realizar la
actividad correspondiente
Presentación de evidencias
Las actividades pueden ser desarrolladas en equipos de trabajo con el fin de compartir sus conocimientos
y discutir sus experiencias, resultados, soluciones o propuestas. Sin embargo la presentación de cada una
de las evidencias al equipo de instructores deberá hacerse de manera individual en la plataforma
blackboard
Fecha límite para ingreso de evidencias

Fecha:
Hora:
Presentación de la guía
Deben Utilizar las normas APA para el desarrollo y entrega de la guía
Importante:
El aprendiz que incurra en plagio de información, que copie el trabajo de otro compañero de un grupo
diferente al asignado tendrá una nota total de CERO (0) y se reportara como una falta disciplinaria.
3. FORMULACION DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE
3.1 Actividades de Reflexión inicial.

La relación entre la batería, el sistema de arranque y el alternador componen un ciclo continuo de
conversión de energía de una forma a otra. La energía mecánica que produce el motor del vehículo se
transforma en energía eléctrica en el alternador, parte de la cual es almacenada en la batería en forma
de energía química, la energía química de la batería luego se transforma nuevamente en corriente
eléctrica la cual es usada para mover el motor de arranque el cual transforma la energía eléctrica
nuevamente en energía mecánica.
3.2 Actividades de contextualización e identificación de conocimientos necesarios para el aprendizaje.

Señor aprendiz, en ésta actividad debe adquirir el conocimiento de los principios del sistema de carga y
arranque del sistema eléctrico del automóvil. Para cumplir con ésta actividad debe contestar el
siguiente cuestionario:
Batería
3.2.1 ¿Cuáles son las funciones de la batería y en qué lugar se puede ubicar?
FUNCIONES DE LA BATERÍA
Entregar energía al motor de arranque
La primera, y más importante, es entregar energía al motor de arranque y al sistema de encendido para
que el motor de explosión pueda ser arrancado.
Responder a excesos de demanda energética
Proporciona, de forma excepcional, la energía extra requerida si el consumo eléctrico del vehículo fuera
superior al que puede proporcionar su alternador (capacidad de reserva).
Estabilizar el voltaje (Tensión) – Voltajes transitorios
Actúa como estabilizador de voltaje en el sistema eléctrico. En determinadas funciones de una batería se
reducen momentáneamente los altos voltajes (voltajes transitorios) que ocurren en el sistema eléctrico de
los vehículos. Estos voltajes excesivos pueden dañar otros componentes del sistema eléctrico si no
estuvieran bajo la protección de la batería. De hecho, actualmente existen vehículos equipados con una
segunda batería para esa función.
Alimentar los elementos de abordo
Entrega energía a los consumidores eléctricos permanentes del vehículo durante el tiempo de
inmovilización, tales como la alarma, reloj, centralita, el localizador del GPS, etc.
Lo mismo ocurre cuando el vehículo tiene distintos elementos de confort activados como el aire, radio,
ordenador de a bordo, etc., porque su usuario está dentro del vehículo con el motor apagado.
3.2.2 ¿Qué significa cada símbolo que indica como manipular una batería?
3.2.3 ¿Cuál es la normatividad que se aplica a las baterías y que información técnica se indica en
la carcasa de la batería?
NORMATIVA DE LAS BATERIAS
NORMATIVIDAD El artículo 320 de NFPA 70E proporciona los requisitos de seguridad para trabajar en y
alrededor de las baterías de almacenamiento.
Al igual que con otros artículos en este estándar, se necesita un enfoque conceptual en lugar de un
enfoque prescriptivo altamente detallado. Este hecho queda claro desde el principio, cuando lee la Nota
Informativa bajo el Alcance [320.1]. Enumera no solo dos o tres estándares más, sino once.
Estos otros estándares brindan “información adicional sobre las mejores prácticas para trabajar con
baterías estacionarias expuestas que superan los 50 V, nominales”. Seis de estos son estándares IEEE, dos
son estándares NFPA y dos son estándares OSHA. Hay uno de DHHS (NIOSH).
Evaluación:
NFPA 70E hace que la evaluación de riesgos sea una práctica de seguridad básica. Para el trabajo con
baterías, la evaluación de riesgos debe abordar tres tipos de riesgos [320.3 (A)]:
 Químico
 Descarga eléctrica
 Arco eléctrico
También debe evaluar los riesgos asociados con los tipos de tareas que se realizarán. La tarea de limpiar
los terminales de la batería presenta diferentes riesgos al igual que la tarea de medir el voltaje de flotación
en una cadena.
El cuarto:
Cada habitación o recinto de baterías debe ser accesible únicamente para el personal autorizado [320.3
(A) (2) (c)]. ¿Esto significa un letrero o un candado? Art. 320 no dice, así que considere estas cosas:
Un candado asegura que no habrá acceso no autorizado. Sin embargo, los bloqueos cuestan dinero y
pueden causar retrasos cuando el acceso rápido es crítico. Si las condiciones solo requieren de un letrero,
este puede ser suficiente.
Por ejemplo, en una instalación de acceso limitado, como una planta de fabricación o una planta
generadora de energía, también se puede usar una cerradura física, pero una señal puede ser todo lo que
se necesita si todos los empleados están capacitados adecuadamente.
En una planta de generación de energía del medio oeste, dos salas de generador de emergencia tienen
puertas dobles. Hace años (y tal vez aún), esas puertas normalmente se dejaban abiertas. Nadie entró a
ninguna habitación sin ir a la sala de operaciones, obteniendo permiso verbalmente y firmando un
formulario con el tiempo de entrada y salida esperado. Esto era un control administrativo, y nunca nadie
lo violó. Bajo ciertas condiciones (p. Ej., Humo detectado), sonaría una alarma y las puertas se cerrarían en
60 segundos.
Esta planta tenía muchas habitaciones con puertas “administrativamente cerradas”. Se debería deslizar
una tarjeta antes de entrar y al salir; los operadores podrían monitorear la ocupación en su pantalla. Este
tipo de “sistema de honor” funciona si todos están capacitados y todas las instalaciones tienen acceso
seguro restringido. De lo contrario, evite que personas no entrenadas encuentren equipos peligrosos a
través de cerraduras y/u otras barreras.
Un problema que enfrentan los trabajadores eléctricos en las instalaciones de todo el país es la
implementación de la idea de que necesitan iluminación de ambiente en lugar de iluminación de trabajo
suficiente. Esto es ineficiente, derrochador y peligroso. Para habitaciones con batería, está prohibido
[320.3 (A) (2) (b)].
La iluminación debe diseñarse para el espacio y su contenido, y el trabajo que se realizará, para que haya
una iluminación adecuada para funcionar sin una linterna o lámpara portátil. Esta es un área en la que ver
lo que se puede solucionar puede evitar que otra persona no vea lo que está haciendo.
Mira lo que usas:
No puede usar objetos eléctricamente conductores, como joyas, cuando trabaje en un sistema de batería
[320.3 (A) (3)]. ¿Sabías que muchas tintas de tatuajes también son conductoras? Art. 320 no va más allá de
los “objetos” sobre qué ponerse alrededor de las baterías.
La lista (que no es Art. 320) de “no usar cerca a equipos eléctricos” incluye cualquier cosa hecha de
poliéster. La ropa de algodón se quema, pero el poliéster se derrite. Si tus pantalones de microfibra
encuentran una chispa, parte de ese material se derretirá en tu piel, por lo tanto, tendrás una quemadura
profunda que no puedes parar.
No olvide su equipo de protección personal (EPP) [Tabla 130.7]. Independientemente de lo que esté
haciendo en la sala de baterías, debe usar:
 Casco de seguridad
 Gafas de seguridad
 Calzado de cuero
Dependiendo del ruido ambiental, también puede necesitar protección auditiva. La prueba para esto es si
debe alzar la voz para tener una conversación, entonces necesita protección auditiva.
Condiciones anormales de la batería:

Muchas instalaciones de baterías tienen sistemas de monitoreo que proporcionan una alerta al detectar
una condición anormal de la batería. Estos sistemas son geniales, excepto cuando han sido descuidados y
aún así sigues confiando en ellos. Asegúrese de que esos sistemas obtengan su mantenimiento
recomendado.
Además, deben analizarse anualmente [320.3 (A) (4)]. Si no tienes un sistema así, te estás dejando llevar
por la suerte. Si tiene un sistema de este tipo, tómese el tiempo para evaluar su idoneidad para la
tecnología de la batería que tiene y su integridad en la prestación de un nivel satisfactorio de control. No
olvides que alguien este monitoreando.
Señales de advertencia:
Se necesita cuatro tipos de señales de advertencia, publicadas en ubicaciones apropiadas [320.3 (A) (5)]:
 Riesgos eléctricos: golpes, arco eléctrico y térmica
 Advertencias de peligro químico
 Avisos de PPE
 Acceso restringido a personal autorizado
 Manejo de electrolitos
El empleador debe poner a disposición de los empleados equipos de protección específicos que realicen
cualquier tipo de servicio con cualquier tipo de batería que tenga electrolito líquido [320.3 (B) (1)]. Estos
son:
 Gafas y protector facial apropiados para los químicos específicos que se pueden encontrar
 Guantes y delantales apropiados para los químicos específicos que pueden encontrarse
 Instalaciones de lavado de ojos portátiles o estacionarias dentro del área de trabajo
Si la actividad laboral no implica el manejo de electrolitos, entonces, como mínimo, se requieren gafas de
seguridad [320.3 (B) (2)]. Este es el escenario más común en el trabajo de la batería; el mantenimiento de
la batería normalmente no implica el manejo de electrolitos.
Detección de falla a tierra en corriente continua:
No todos los sistemas de baterías tienen detección de falla a tierra de CC, pero muchos sí lo tienen. La
detección de falla a tierra utilizada debe basarse en la metodología de puesta a tierra que se utiliza [320.3
(C) (1)]. Esta sección tiene una extensa nota informativa que brinda una discusión sobre cuatro tipos de
sistemas de conexión a tierra de CC comúnmente utilizados.
Herramientas y equipo:
Los mangos de las herramientas y el equipo se deben certificar como aislados para la tensión máxima de
trabajo [320.3 (C) (2) (a)]. Otro requisito es que los terminales de la batería y todos los conductores
eléctricos se mantengan libres de contacto involuntario con herramientas, equipos de prueba,
contenedores de líquidos y otros objetos extraños [320.3 (C) (2) (b)]. Simplemente mantenga sus
herramientas alejadas de los conductores del terminal de la batería para evitar el contacto accidental.
Una de las técnicas de protección es colocar una barrera aislante, como una manta aislante, sobre los
terminales o conductores que desea proteger del contacto accidental. De esta forma, no confía en el error
humano para evitar una catástrofe.
NFPA 70E requiere realizar una evaluación de riesgos [110.1 (G)]. Esa evaluación podría revelar la
presencia de gases inflamables, que a menudo se encuentran en las salas de baterías. Si ese no es el caso o
incluso podría ser el caso, esa evaluación justifica el uso de herramientas que no generan chispas. Si lo
hace, se requiere el uso de esas herramientas [320.3 (C) (2) (c)].
Está bien ventilar:
La batería de plomo ácido con ventilación es el tipo de batería más común que se utiliza en aplicaciones de
alta densidad y alta confiabilidad en centros de datos. La emisión de gases es una consecuencia natural de
la reacción química dentro del recipiente y es por eso que estas baterías tienen ventilación. Asegúrese de
que las ventilaciones no estén obstruidas [320.3 (D)].
Mantenerse seguro alrededor de las baterías:
Quemaduras ácidas, descargas eléctricas, lesiones de espalda y explosiones de gas son algunos de los
peligros de trabajar con baterías. El Art. 320 le dará una buena comprensión de los principios básicos de
seguridad, pero también se familiarizará con los estándares relacionados enumerados en la sección. 320.1.
Recuerde que detenerse a observar antes de ingresar a la sala de baterías es su primera línea de defensa.
3.2.4 ¿Cuáles son los 4 tipos de baterías automotrices?, explique las características de cada una.
TIPOS DE BATERIA AUTOMOTRICES:
1. Batería de celdas húmedas
Funcionan por medio de unas placas de plomo de polaridad positiva y negativa que están suspendidas
libremente en ácido sulfúrico. Las placas están aisladas entre sí. Y existe una placa negativa adicional
sellada independientemente que evita que las placas positivas se estropeen.
No requieren prácticamente de mantenimiento (aunque los climas adversos pueden afectar a su vida útil)
y cuando dejan de funcionar correctamente se cambian por otra nueva sin más.
2. Batería de calcio
Este tipo también son bastante comunes y su funcionamiento es prácticamente igual al de las baterías de
celdas húmedas, pero con la diferencia radica en que las placas tienen una aleación de calcio. Lo que
proporciona dos grandes ventajas: evita la corrosión de las placas y se logra que pierda hasta un 80%
menos de fluido (auto-descarga).
Por tanto, estas tienen una vida útil mucho más larga que sus hermanas las baterías de celdas húmedas. El
único inconveniente (mantenimiento) se trata de que hay que tener cuidado de no sobrecargarlas, ya que
podrían dañarse irreversiblemente.
3. Batería VRLA (AGM y GEL)
VLRA significa “Valve Regulated Lead Acid”, que hacen referencia a las válvulas de seguridad que se
encuentran presurizadas dentro de la caja de la batería. Es decir, no puede perder líquidos porque el gas
está presurizado en estado líquido. De este tipo existen dos diseños: las AGM y las de GEL.
Las baterías AGM, comúnmente llamadas “secas”, separan los electrolitos por medio de fibra de vidrio, lo
que provoca que exista poca resistencia interna y los mantiene fijados. Gracias a este sistema no usas agua
o gel. Es una tecnología innovadora en el mundo de las baterías de plomo.
Cabe destacar que se trata de baterías que tienen mucha potencia incluso si su tamaño es menor, por lo
que se usan como baterías de arranque de motor.
Las baterías de GEL se denominan así porque usan una silicona para conseguir que el ácido quede más
denso, en forma de gel. Son baterías que aguantan muy bien las descargas profundas, es decir, son
perfectas para vehículos con equipos eléctricos exigentes. Pero no son nada recomendables para arrancar
el motor.
4. Baterías de ciclo profundo
Las de ciclo profundo tienen la capacidad de proporcionar energía durante un periodo largo de tiempo,
pero también se auto descargan mucho más rápido. La diferencia de estas baterías es que poseen unas
placas más gruesas que el resto, aumentando su capacidad de carga.
Normalmente las encontraremos en coches eléctricos y otro tipo de vehículos que hagan un alto uso de la
energía eléctrica. También se usan mucho en la industria de las energías renovables para almacenar
energía antes de distribuirla.
5. Baterías de Iones de Litio (Li-Ion)
Esta clase es igual a las que podemos encontrar en nuestros teléfonos móviles, portátiles, cámara de fotos,
etc. Pero a un tamaño mucho mayor para el uso en los coches. Son baterías que usan una sal de litio para
su funcionamiento. Incorporan un circuito para protegerlas de las sobrecargas. Un pequeño inconveniente
es que su rendimiento en temperaturas frías es menor respecto al resto.
Su autonomía es muy buena y el peso es mucho más ligero que las del resto.
3.2.5 Analizar el principio de funcionamiento de la carga y la descarga; y la reacción química de

carga y descarga de la batería.
3.2.6 Reconocer e identificar los componentes externos e internos de la batería
COMPONENTES DE UNA BATERIA
1. Rejillas: son estructuras fabricadas generalmente con aleaciones de plomo, utilizadas para conducir
corriente eléctrica y servir de soporte al material activo
2.Placas: son rejillas impregnadas del material activo (positivo o negativo), el cual es una pasta hecha a
base de diversos elementos químicos
3.Separadores: hojas de material micro poroso utilizados para evitar cortocircuitos entre las placas
4.Electrolito: solución de ácido sulfúrico y agua desmineralizada que actúa como conductor de la corriente
eléctrica
5.Caja y tapa: estructuras fabricadas generalmente en polipropileno para albergar los componentes
internos de la batería. Diseñadas para resistir temperaturas extremas de calor y frío y el ataque del ácido
sulfúrico.
3.2.7 Definir Voltaje de carga nominal de la batería Amperios Hora (AH).
QUE ES CARGA NOMINAL
En electricidad, la tensión nominal de un aparato eléctrico es la tensión que no debe superar en

funcionamiento normal. El adjetivo nominal se debe a que esa tensión suele servir para caracterizar el
aparato, para nombrarlo. El valor nominal indica el valor teórico o ideal de cualquier cosa que pueda ser
cuantificable, en oposición al valor real, que es el que se obtiene en una medición dada.
Otra definición de tensión nominal: La tensión nominal es la diferencia de potencial específica para la que
se diseña un equipo o una instalación.
Al tratarse de un valor nominal implica que la tensión puede variar por distintas circunstancias durante la
operación.
QUE ES AMPERIOS HORA
Un amperio-hora es una unidad de carga eléctrica y su abreviatura es Ah.
Mide la cantidad de carga eléctrica que fluye a través de una batería en el caso de que ésta suministre una
corriente de 1 amperio durante 1 hora. Calcula la capacidad de una batería, esto es, cuánta energía va a
acumular en la carga y cuánta retornará durante la descarga. Su equivalente en el Sistema Internacional es
el Culombio (1A=3600 C).
Podría decirse que, si una batería tiene 100 Ah, puede proveer 10A en 10h o 1A en 100h, sin embargo, en
la realidad no es así, ya que han de tenerse en cuenta cuestiones como la rapidez de descarga (a más
rapidez, más pérdida de energía por la resistencia interna). Por esta razón, la capacidad de carga se da
relativa a un tiempo estándar y a un voltaje determinado.
La capacidad de las baterías se mide en miliamperios-hora (3'6 culombios). Esta medida señalará el
máximo punto de carga eléctrica que puede atesorar la batería. A mayor carga, mayor tiempo de
descarga:
tiempo de descarga= carga eléctrica batería/consumo eléctrico dispositivo

Esta electricidad que se acumula en las baterías es expresada en Julios, pero como el voltaje es fijo, resulta
más sencillo calcularla en Ah. La equivalencia se calcula multiplicando los Ah de la batería por 3600 y por el
voltaje. Por ejemplo, si una batería de un móvil tiene 800 mAh (0'8 Ah) y un voltaje de 3'7 V, podrá
almacenar 10656 julios:
(0'8Ah x 3600 x 3'7V) = 10656 J
3.2.8 Defina la capacidad nominal, capacidad normal de descarga, tensión de alimentación o

voltaje circuito abierto, tensión de los bornes o voltaje con carga, capacidad de arranque
en frio.
QUE ES CAPACIDAD NOMINAL
La capacidad instalada se refiere al nivel máximo de producción, o transformación, o transmisión, etc. que
por diseño que puede llegar a tener una instalación con base en los recursos en instalaciones físicas que
cuenta, refiriéndose principalmente al equipo e instalaciones físicas.
Ejemplos:
• Capacidad instalada nominal de generación de una central: 150 MW (tres generadores de 50 MW)
• Capacidad instalada de transformación nominal de un banco de transformadores: 120 MW (tres

transformadores monofásicos)
• Capacidad instalada de transmisión nominal de una línea: 180 MW (simple terna en 220 kV)
CAPACIDAD DE DESCARGA
Cuando compramos una batería o miramos la ficha técnica de una batería, está siempre suele venir
acompañado de una letra C y un número (C1, C10, C100…) Las tasas de carga y descarga de una batería se
rigen por las tasas C. La capacidad de una batería generalmente se califica a 1C, lo que significa que una
batería completamente cargada con un valor nominal de 1Ah debe proporcionar 1A durante una hora.
Entonces, si esta misma batería que se descarga a 0,5C entonces debe proporcionar 500 mA durante dos
horas, y si la descarga fuera a 2C entonces la batería debería entregar 2A durante 30 minutos. Es
importante remarcar que estos valores que entrega el fabricante para una carga o descarga son en base a
mediciones en condiciones ideales, es decir, por ejemplo, cuando la batería está sometida a temperaturas
ideales de 25ºC.
Es importante observar cómo afecta la temperatura a la vida de las baterías. A continuación, puede verse
una tabla estándar de ejemplo donde se muestra la duración de vida de baterías AGM/GEL en función de
la temperatura de funcionamiento:
Como puede observarse, la duración es exponencial en prácticamente exponencial en función de dicha

temperatura. También es importante ver cómo afecta es misma temperatura a la capacidad de dicha
batería. En la siguiente tabla puede verse como la capacidad disminuye en gran medida a baja
temperatura:
Efectos de la temperatura en la capacidad

En cuanto al ritmo de descarga, una tasa C de 1C también se conoce como descarga de una hora; 0.5C o
C/2 es una descarga de dos horas y 0.2C o C/5 es una descarga de 5 horas. Algunas baterías de alto
rendimiento pueden cargarse y descargarse por encima de 1 C con una tensión moderada. A continuación,
se muestran los tiempos típicos en función de varias tasas C:
La capacidad de la batería o la cantidad de energía que puede contener una batería, se puede medir con
un analizador de batería. El analizador descarga la batería a una corriente calibrada mientras mide el
tiempo hasta que se alcanza el voltaje final de descarga. Para muchas baterías típicas de ácido-plomo, el
valor del voltaje final de descarga típico es de 1.75V/celda. Para las baterías de Niquel-Cadmio
(NiCd/NiMH) el valor típico baja a 1,0V/celda y para las de Litio más comunes (Li-ion) el valor típico sube a
3,0V/celda.
Si una batería de 1Ah proporciona 1A durante una hora, un analizador que muestre los resultados en
porcentaje mostrará el 100%. Por ende, si la descarga dura 30 minutos antes de alcanzar el voltaje final de
descarga, la batería tiene una capacidad del 50%. Una batería nueva a veces puede producir más del 100%
de su capacidad. Es importante remarcar también que, en una descarga, las pérdidas internas convierten
parte de la energía que se carga o descarga en calor y reducen la capacidad resultante. Por eso también es
muy importante tener en cuenta que cuando descargamos una batería a una velocidad mayor a la tasa
que nos da el fabricante, esta no podrá entregar la capacidad nominal, sino algo menos. Este valor irá en
función de la velocidad de descarga. A continuación, se muestra un ejemplo de la capacidad entregable de
una batería con tasa nominal C20 cuando se descarga en menos de 20h:
Para obtener una lectura de capacidad razonablemente buena, los fabricantes generalmente clasifican las
baterías de ácido-plomo en un nivel muy bajo de 0.05 C, o una descarga de 20 horas. Incluso a esta
velocidad de descarga lenta, las baterías rara vez alcanza una capacidad del 100%. Los fabricantes
proporcionan compensaciones de capacidad para ajustar las discrepancias si se descargan a una tasa de C
más alta que la especificada. A continuación, se muestran los tiempos de descarga para una batería de
plomo-ácido según varios consumos expresados en tasa C:
Curvas de descarga típicas de ácido de plomo en función de la tasa C
Las baterías más pequeñas tienen una tasa de descarga de 1C. Debido al comportamiento lento, por ende,
el ácido de plomo se suele clasificar a 0,2C (5h) y 0,05C (20h). Mientras que las baterías de plomo y níquel
pueden descargarse a una alta velocidad, el circuito de protección en las baterías de Litio (normalmente
visto como BMS) evita que la celda se descargue por encima de 1C.
QUE ES VOLTAJE CIRCUITO ABIERTO
es la diferencia de potencial eléctrico entre dos terminales de un dispositivo cuando lo desconectamos de

un circuito eléctrico. No hay ninguna carga eléctrica externa conectada a los terminales del dispositivo y
no fluye ninguna corriente eléctrica a través de los mismos. En análisis de circuitos a este voltaje también
se la conoce como tensión de Thévenin.
La tensión de circuito abierto de las baterías y células solares es una característica que normalmente se
especifica bajo condiciones particulares (estado de la carga, iluminación, temperatura, etc.)
El potencial de circuito abierto también adquiere relevancia por el hecho de que un metal con un
potencial menor se disolverá más rápidamente en un electrolito que otro metal que posea un potencial de
circuito abierto mayor.
QUE ES ARRANQUE EN FRIO
es una magnitud que determina la máxima corriente que una batería puede suministrar durante 30
segundos a 0 ℃ (32 ℉), sin que mengue la tensión por debajo de 1,2 V en ninguna de sus celdas. Se basa
en las peores condiciones para arrancar el motor un automóvil.
Sistema de Carga
3.2.9 Explique la función del sistema de carga y enumere los elementos que lo componen
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA
Para la puesta en marcha del motor de combustión interna, la batería suministra la corriente necesaria y
se descarga durante este proceso. El alternador que está en funcionamiento, envía corriente a la batería
para recargarla y suministrar la energía a otras necesidades del sistema, el regulador controla el voltaje y
la corriente, la batería actúa en conjunto para controlar el voltaje, la corriente e indicar el flujo de esta.
Cuando el motor se apaga el alternador se detiene y deja de generar corriente, en este momento el
voltaje en el generador es 0 y la batería se encuentra a plena carga, por tal razón tiende a enviar corriente
al generador, para evitar daños en el alternador y la descarga de la batería se abre el disyuntor o relé.
El circuito eléctrico de carga está formado por: batería, alternador, regulador y amperímetro.
ELEMTOS DEL SISTEMA DE CARGA

3.2.10 Explique el funcionamiento del sistema de carga
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA
Para la puesta en marcha del motor de combustión interna, la batería suministra la corriente necesaria y
se descarga durante este proceso. El alternador que está en funcionamiento, envía corriente a la batería
para recargarla y suministrar la energía a otras necesidades del sistema, el regulador controla el voltaje y
la corriente, la batería actúa en conjunto para controlar el voltaje, la corriente e indicar el flujo de esta.
Cuando el motor se apaga el alternador se detiene y deja de generar corriente, en este momento el
voltaje en el generador es 0 y la batería se encuentra a plena carga, por tal razón tiende a enviar corriente
al generador, para evitar daños en el alternador y la descarga de la batería se abre el disyuntor o relé.
El circuito eléctrico de carga está formado por: batería, alternador, regulador y amperímetro.
3.2.11 ¿Cuáles son las funciones del alternador?, identifique en qué lugar del vehículo se
encuentra.
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR
Tenemos una pieza estacionaria (estática, fija, sin movimiento) que es el Estator. Luego tenemos una pieza
que rota (se mueve, gira, roza con otra pieza) que es el Rotor. Luego tenemos piezas que intermedian el
movimiento (la polea transmite los movimientos, los rodamientos permiten que ese movimiento sea con
la menor fricción posible para que no se pierda energía en el camino) y tenemos piezas que aportan a la
sincronización del funcionamiento (el regulador para evitar sobrecargas o reducciones de corriente) y el
rectificador de didiodos (que está a la salida de este proceso).
El motor del auto (motor a combustión) se pone en marcha y el regulador empieza a funcionar para desde
el primer momento evitar que se transmita más energía de la necesaria (sino podría haber un golpe de
tensión y quemar los circuitos). Ya con el regulador de intermediario, hay una fuente de energía para
empezar los movimientos; el rotor empieza a girar dentro del estator y no olvidemos que el rotor es un
electroimán, por lo que dentro del estator (que tiene un devanado, es decir una pieza fija, bobinada
[muchas conexiones de cable, generalmente cobre para evitar perder energía]).
Si el electroimán (rotor) gira dentro de un devanado (estator) genera un flujo magnético variable, es decir
ya no es más energía mecánica, sino que ahora tenemos un flujo de energía eléctrica alterna (es energía
‘en bruto’, no la podemos usar todavía). Luego con el rectificador de diodos (siempre con el regulador de
por medio) encontraremos una salida para justamente continuar este circuito electrónico; el rectificador
de diodos es quien convertirá la energía alterna en continua para el correcto funcionamiento del sistema
eléctrico a donde se aplique.
Debemos estar pendientes si se realizan destellos de luz, es decir, si se llega a encender o apagar
rápidamente, ya que esto puede indicar que existe falta de carga o que los diodos estén perforados en el
rectificador, por lo que se obtiene corriente alterna en vez de continua.
3.2.12 Nombre las partes de un alternador y explique cada una.
PARTES DEL ALTERNADOR
COMO FUNCIOA CADA PARTE DEL ALTARENADOR
POLEA: Es el elemento que recibe, a través de una correa, la fuerza mecánica que genera el motor del
coche. Esta polea está unida al eje del alternador y tiene como finalidad mover el rotor que han en su
interior. En los alternadores de nueva generación, existe un pequeño ventilador que los ayuda a
refrigerarse y éste es movido a su vez por esta polea.
ROTOR O INDUCTOR: Está formado por un electroimán que produce un campo magnético fruto de la
corriente que recibe desde el regulador a través de los anillos rozantes situados en el eje. Cuando este
campo magnético está activo, las bobinas del estator (parte fija del alternador) reaccionan produciendo la
corriente eléctrica necesaria.
REGULADOR: Su misión es doble. Por una parte, está controlar que la tensión máxima de salida del
alternador no sufra variaciones ni picos. Por otro lado, está regular el amperaje que recibe la batería
cuando demanda carga.
ESTATOR: Es el elemento inducido y fijo del alternador. En él se sitúa el bobinado trifásico que permite la
reacción y por tanto la corriente eléctrica. Su forma puede ser en triángulo o estrella.
PUENTE RECTIFICADOR DE DIODOS: Este sistema es el encargado de transformar la corriente alterna que
se crea en el alternador a corriente continua (que es la que necesita la batería y emplean los diferentes
sistemas del coche).
3.2.13 ¿En qué consiste la pre-excitación y la autoexcitación del alternador?
QUE ES LA PRE-EXCITACIÓN DEL ALTERNADOR
Si necesitamos una corriente eléctrica para tener un imán con el que generar corriente eléctrica... algo no
cuadra. Nunca podrá producir energía eléctrica sin primero darle una ayuda. Esta ayuda se basa en que la
batería alimenta el electroimán del alternador hasta que el alternador es capaz de producir energía
eléctrica. Esta es la pre-excitación del
alternador
QUE ES LA AUTOEXCITACION DEL ALTERNADOR

3.2.14 ¿Cuál es la función del puente rectificador de diodos?
FUNCIONAMIENTO DEL PUETE RETIFICADOR DE DIODOS
Consiste en cuatro diodos comunes de uso general, que convierten una señal con partes positivas y
negativas en una señal únicamente positiva. Un simple diodo permitiría quedarse con la parte positiva,
pero el puente permite aprovechar también la parte negativa.
El puente, junto con un condensador de rizado y un diodo zener, para limitar la tensión, permite convertir
la corriente alterna en continua. El papel de los cuatro diodos comunes es hacer que la electricidad vaya
en un solo sentido, mientras que el resto de componentes tienen como función estabilizar la señal.
3.2.15 ¿Cuál es la función del regulador de voltaje?
FUNCION DEL REGULADOR DE VOLTAJE
La principal función de un regulador de voltaje es garantizar un suministro de tensión constante,

ampliando o reduciendo según se desee. Estos componentes electrónicos tan comunes garantizan la
durabilidad de los dispositivos eléctricos y electrónicos.
3.2.16 Dibuje el plano del circuito del sistema de carga especificando sus partes
3.2.17 Explique la función y estructura del rotor del alternador
Función del rotor
El rotor es el componente que gira (rota) en una máquina eléctrica, sea ésta un motor o un generador
eléctrico. Junto con su contraparte fija, el estator, forma el conjunto fundamental para la transmisión de
potencia en motores y máquinas eléctricas en general.
El rotor está formado por un eje que soporta un juego de bobinas arrolladas sobre un núcleo magnético
que gira dentro de un campo magnético creado bien por un imán o por el paso por otro juego de bobinas,
arrolladas sobre unas piezas polares, que permanecen estáticas y que constituyen lo que se denomina
estator de una corriente continua o alterna, dependiendo del tipo de máquina de que se trate.
En máquinas de corriente alterna de mediana y gran potencia, es común la fabricación de rotores con
láminas de acero eléctrico para disminuir las pérdidas asociadas a los campos magnéticos variables, como
las corrientes de Foucault y las producidas por el fenómeno llamado histéresis.
ESTRUCTUTA DEL ROTOR
3.2.18 Explique el funcionamiento del rotor
El rotor es el componente que gira (rota) en una máquina eléctrica, sea ésta un motor o un generador
eléctrico. Junto con su contraparte fija, el estator, forma el conjunto fundamental para la transmisión de
potencia en motores y máquinas eléctricas en general.
El rotor está formado por un eje que soporta un juego de bobinas arrolladas sobre un núcleo magnético
que gira dentro de un campo magnético creado bien por un imán o por el paso por otro juego de bobinas,
arrolladas sobre unas piezas polares, que permanecen estáticas y que constituyen lo que se denomina
estator de una corriente continua o alterna, dependiendo del tipo de máquina de que se trate.
En máquinas de corriente alterna de mediana y gran potencia, es común la fabricación de rotores con
láminas de acero eléctrico para disminuir las pérdidas asociadas a los campos magnéticos variables, como
las corrientes de Foucault y las producidas por el fenómeno llamado histéresis.
3.2.19 Explique la función y estructura del estator del alternador
FUNCIONAMIETO DEL ESTATOR
El estator de un motor de inducción es el inductor, es decir el encargado de crear el campo magnético.

Está formado por:
Circuito magnético: tambor con forma cilíndrica y ranurado, formado de chapas de Fe aleado al Sí, asiladas
entre sí con Carlite, para reducir las pérdidas por corrientes parásitas. La misión de las ranuras es alojar a
los conductores de los devanados.
Circuito eléctrico: formado por tres devanados monofásicos que, al conexionarlos en estrella o triángulo,
forman un devanado trifásico.
En su concepción más elemental, estos devanados son tres bobinas desfasadas 120º. Cada bobina está
formada por 2 conductores diametralmente opuestos (bobina de paso diametral) y el estator precisa
entonces de 6 ranuras para alojarlos. De esta forma se desaprovecha la capacidad del estator puesto que
solamente son necesarias 6 ranuras para 3 bobinas. En los devanados reales la disposición es muy distinta:
El número de ranuras es normalmente 24, 36, 48, etc.
Las bobinas no son de paso diametral.
Cada devanado monofásico está formado de varias de estas bobinas conectadas en serie.
Constructivamente las bobinas dependen del tipo de motor, diferenciando entre motores de BT (<1000 V)
y motores de MT (>1000 V):
Motores de BT: las bobinas son de hilo esmaltado, de tal forma que este baño aislante garantiza el
aislamiento entre ellas.
ESTRUTURA DEL ESTATOR

3.2.20 Que conexiones puede tener el estator de un alternador (Estrella – Triangulo) y qué
características posee cada uno.
CONEXIONES DEL ESTATOR
CONEXIÓN ESTRELLA
Para hacer un conexionado en estrella conectaremos los extremos W2, U2 y V2 de los bobinados entre sí.
Tal y como se indica en el esquema de la imagen siguiente, que corresponde a los bornes de un motor
eléctrico.
A los extremos de los bobinados llamados U1, V1 y W1 se conectará las líneas L1, L2 y L3 de la
alimentación trifásica.
CONEXIÓN TRIANGULO
Para hacer un conexionado en triangulo conectaremos el extremo de la bobina U1 a el extremo W2, por
otra parte, el extremo de la bobina V1 ira conectado a U2 y por último el extremo de la bobina W1 ira
conectado a V2. La imagen siguiente muestra el esquema de conexión en triangulo en un motor eléctrico.
Los motores eléctricos se pueden conectar en estrella o en triangulo dependiendo de la tensión que
tengamos de entrada, también es posible realizar un arranque del motor en estrella triangulo, para esto
necesitaremos que la tensión del motor en triangulo sea igual a la tensión de alimentación del motor.
Por ejemplo, un motor eléctrico en el cual la placa de características del motor indica 400/690 Voltios se
podrá conectar en estrella-triangulo siempre que tengamos una tensión de alimentación de 400 Voltios. Y
para un motor de 400/230 Voltios la tensión de alimentación deberá ser de 230 Voltios.
De esta manera no emplearemos tanta potencia en el arranque, para que después de transcurrido un
tiempo cambiemos a la conexión en triangulo y aumentemos la potencia del motor, esto se suele hacer en
motores con una potencia superior a 7,5 Kw dependiendo de la fuerza o par que tenga el motor en el
arranque.
Otra forma de realizar un arranque en un motor con una curva suave o no tan brusca sin utilizar el
arranque estrella-triangulo es con el uso de variadores de frecuencia.
3.2.21 Describa como funciona un generador trifásico conectado en estrella

3.2.22 Explique cómo funciona el regulador de voltaje y porque depende de la velocidad de
rotación y de la intensidad.
COMO FUNCIONA EL REGULADOR DE VOLTAJE
El propósito de un regulador de voltaje es mantener el voltaje en un circuito relativamente cerca de un

valor deseado. Son uno de los componentes electrónicos más comunes, ya que las fuentes de
alimentación con frecuencia producen corrientes que, sin el regulador, dañarían alguno de los
componentes en el circuito. Estos dispositivos tienen una variedad de funciones específicas, dependiendo
de su aplicación particular.
3.2.23 Describa como se produce la rectificación trifásica en un circuito en estrella
Sistema de Arranque
3.2.24 ¿Qué tipo de conversión de energía se produce en un motor eléctrico?
QUE TIP Un generador eléctrico es todo dispositivo capaz de mantener una diferencia de potencial
eléctrica entre dos de sus puntos (llamados polos, terminales o bornes) transformando la energía
mecánica en eléctrica. Esta transformación se consigue por la acción de un campo magnético sobre los
conductores eléctricos dispuestos sobre una armadura (denominada también estator). Si se produce
mecánicamente un movimiento relativo entre los conductores y el campo, se generará una fuerza
electromotriz (F.E.M.). Este sistema está basado en la ley de Faraday.
Aunque la corriente generada es corriente alterna, puede ser rectificada para obtener una corriente
continua. En el diagrama adjunto se observa la corriente inducida en un generador simple de una sola
fase. La mayoría de los generadores de corriente alterna son de tres fases.
El proceso inverso sería el realizado por un motor eléctrico, que transforma energía eléctrica en mecánica.
3.2.25 ¿Qué es el conmutador, en donde está ubicado y que funciones tiene?
QUE ES UN CONMUTADOR
Dispositivo capaz de modificar las conexiones de dos o más circuitos eléctricos. Generalmente el cambio
de las conexiones se efectúa girando o desplazando un contactor, elemento que establece o interrumpe la
conexión con los contactos fijos.
FUNCION DEL CONMUTADOR
En un motor, proporciona la energía a la mejor ubicación en el rotor, y en un generador, recibe la energía

de forma similar. Como un interruptor, tiene una excepcional larga vida útil, tomando en cuenta el
número de aperturas y cierres que ocurren en operación normal. Un conmutador, es una característica
común en máquinas rotativas de corriente continua. Al revertir el sentido de la corriente en la bobina en
movimiento de la armadura de un motor, una fuerza constante rotativa (torque) es producido. De manera
similar, en un generador, revirtiendo la conexión de la bobina al circuito externo provee de corriente
directa unidireccional al circuito externo.
3.2.26 ¿De qué maneras se puede generar un campo magnético en un motor?
COMO SE GENERA UN CAMPO MAGNETICO EN UN MOTOR
Al repartir sobre un cilindro de hierro ferromagnético (estator para las máquinas eléctricas asíncronas)
unas bobinas, se separan las entradas y salidas 120º entre sí y se alimentan con una corriente alterna, se
obtiene por el efecto de la corriente conducida a través de ellas un campo magnético pulsante.
Si se colocan otras dos bobinas predispuestas igual que la primera, pero de modo que los planos que las
contienen se sitúan a 60º a izquierda y a la derecha de la primera bobina y se alimenta cada grupo.
Tres posiciones del giro, con la distribución de potencia del campo resultante.
Si cada grupo de bobinas tiene un número escaso de éstas, el campo magnético creado tendrá una onda
de forma cuadrada. Para aproximarla a un solenoide lo que se hace es aumentar el número de bobinas en
cada grupo (fase), y distribuirlas lo máximo posible en el estator.
3.2.27 ¿Cuáles son los tipos de motores eléctricos que existen?
TIPOS DE MOTORES ELECTRICOS
Motores universales: Pueden funcionar con corriente continua o con corriente alterna, y son ampliamente
utilizados tanto a nivel profesional o industrial, como a nivel doméstico para dotar de potencia a diversos
electrodomésticos cotidianos.
Motores de corriente continua: Tienen un diseño bastante complicado y permiten modificar la velocidad
simplemente ajustando la tensión. Son más caros de fabricar y sus aplicaciones todavía son limitadas.
Motores de corriente alterna: Están diseñados para funcionar a velocidades fijas. Son sencillos, baratos y
muy usados tanto a nivel industrial como doméstico.
3.2.28 ¿Cuáles son las características de los motores con imán permanente y en que aplicaciones
se usan?
CARATECRISTICAS DE UN MOTOR CON IMAN PERMANENTE
El motor de imanes permanentes está diseñado exclusivamente para el suministro de un convertidor de

frecuencia no pudiendo ser utilizado para partidas directas. Por otra parte, la tensión se ve afectada por la
velocidad del motor, debido al constante flujo de los imanes permanentes. Por esta razón, el exceso de
velocidad se limita al 20%. Una mayor velocidad aumenta la tensión, lo que podría poner en peligro el
aislamiento de los motores.
El catálogo de datos sólo es aplicable con la tensión de red especificada, por ejemplo, los datos a 400 V no
son válidos para redes de 380 V o 415 V. Los motores pueden ser utilizados en diversos niveles de voltaje,
pero la velocidad y la potencia pueden variar.
Normalmente el torque máximo de un motor de imanes permanentes es menor al de un motor

asincrónico normal. En la práctica, esto significa que estos motores tienen un tiempo muy limitado de
capacidad de sobrecarga.
Un fuerte flujo magnético siempre está presente en el motor, aunque el estator no esté energizado. Si el
eje es girado se generarán tensiones en los terminales del motor.
Debido al hecho de que el rotor se encuentra magnetizado, el motor no puede eliminarse tan fácilmente
como un motor de inducción. Sin embargo, herramientas se encuentran disponibles en caso de que sea
necesario. Mantenimiento rutinario, por ejemplo, con la sustitución, puede ser llevado a cabo por el
motor de apertura del mismo modo que un motor de jaula de ardilla estándar.
3.2.29 Que símbolos se utilizan para representar un motor de imán permanente y un motor con
electroimán.
SIMBOLO DEL MOTOR DE IMAN PERMANANETE
SIMBOLO DEL MOTOR CON ELECTRIMAN

3.2.30 ¿Cuáles son las funciones del motor de arranque?, identifique en qué lugar del vehículo se
encuentra.
COMO FUNCIONA EL MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque está conectado al cigüeñal por medio de un piñón formado por pequeños
engranajes que se acoplan a una corona dentada reductora, que a su vez incorpora el volante de inercia
del motor térmico. Cuando giramos la llave del contacto de nuestro coche (o pulsamos el botón Engine
Start/Stop), el motor de arranque es activado a través de la energía que la batería suministra.
La corriente eléctrica pasa al solenoide, generando un efecto de palanca sobre el piñón de arrastre del
motor de arranque que permite su acoplamiento al volante de inercia del bloque propulsor. En el
momento que la volante gira a mayor velocidad que el piñón, este se desacopla del motor de arranque a
través de una rueda libre que lo desengrana. Finalmente, cuando la llave vuelve a su posición de reposo en
el bombín, el contactor hace lo propio y el circuito vuelve a permanecer abierto.
UBICACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE

3.2.31 ¿Cuáles son los componentes principales del motor de arranque y cuál es su función?
3.2.32 ¿Cuáles son las funciones del solenoide de arranque?
FUNCIONES DEL SELENOIDE DEL ARRANQUE
El solenoide de arranque es un pequeño dispositivo magnético que recibe una pequeña cantidad de
corriente cuando se gira la llave a la posición de "arranque". Esa pequeña corriente provoca un cambio
fuerte para cerrar el interior del motor de arranque, el cual envía una gran cantidad de corriente al motor
de arranque, forzando al motor de arranque a girar. La pequeña cantidad de corriente enviada al
solenoide también obliga a un émbolo en movimiento, que a su vez acciona un piñón en el eje del motor
de arranque hacia delante. A medida que el piñón se mueve hacia adelante, los dientes de en el extremo
del piñón engranan con los dientes de la rueda volante, haciendo que el volante de inercia se encienda y el
cigüeñal del motor gire. A medida que el motor gira, crea su propia energía mediante la combustión de
combustible, y el motor de arranque ya no es necesario que gire el cigüeñal. Mientras la llave se mueve
desde la posición de "inicio" a "encendido", el solenoide se desactiva y no se envía más corriente al motor
de arranque.
3.2.33 Describa las tres fases de funcionamiento del solenoide de arranque.
FASES DEL SELENOIDE DE ARRANQUE
El motor recibe corriente eléctrica de la batería y hace que el engranaje impulsor del motor de arranque
genere movimiento mecánico.
La unidad Bendix engancha el piñón en el volante del motor y se desactiva automáticamente después del
arranque del motor.
Y la función de encendido / apagado del arrancador es controlada por el solenoide de arranque.
La ubicación del solenoide de arranque en tu coche depende de la ubicación del motor de arranque.
Generalmente el solenoide de arranque está montado sobre el motor de arranque, y este tiene diferentes
ubicaciones dependiendo del modelo del automóvil.
3.2.34 Dibuje el diagrama del cableado del motor de arranque, ¿Qué conexión tiene la bobina de
encendido y la bobina de retención (Serie o Paralelo)?
la bobina de encendido se conecta en PARALELO
la bobina de retención se conecta en PARALELO

3.2.35 ¿Cuáles son las funciones de la palanca de accionamiento del motor de arranque?
FUNCION DE LA PALANCA DE ACCIONAMIENTO
La palanca es una máquina simple que tiene como función transmitir una fuerza y un desplazamiento. Está
compuesta por una barra rígida que puede girar libremente alrededor de un punto de apoyo llamado
fulcro.
Puede utilizarse para amplificar la fuerza mecánica que se aplica a un objeto, para incrementar su
velocidad o la distancia recorrida, en respuesta a la aplicación de una fuerza.
3.2.36 Explique detalladamente el funcionamiento de la palanca de accionamiento
FUNCIONAMIENTO DE LA PALANCA DE ACCIONAMIENTO
La palanca de cambio de un vehículo automotor, es un elemento utilizado para activar o desactivar las
relaciones correspondientes de la caja de cambios de un vehículo, como un automóvil, con caja de
cambios manual o varios tipos comunes de transmisión automática.
El dispositivo se utiliza para cambiar de marcha, en un vehículo de transmisión manual. Esta acción se hace
normalmente mientras se pulsa el pedal de embrague con el pie izquierdo para liberar el motor de la
transmisión y las ruedas.
3.2.37 ¿Qué es el embrague de piñón libre y cómo funciona?

3.2.38 ¿Cómo es el funcionamiento y la construcción del conjunto de engranaje planetario
simple?
COMO FUNCIONA EL ENGRANAJE PLANETARIO
Un engranaje planetario o engranaje epicicloidal es un sistema de engranajes (o tren de engranajes)

consistente en uno o más engranajes externos o planetas que rotan sobre un engranaje central o sol.
Típicamente, los planetas se montan sobre un brazo móvil o porta planetas que a su vez puede rotar en
relación al sol. Los sistemas de engranajes planetarios pueden incorporar también el uso de un engranaje
anular externo o corona, que engrana con los planetas. Otra terminología extendida y equivalente es la
que considera el eje central el planeta, siendo los engranajes a su alrededor satélites acoplados por tanto
a una porta satélites.
El engranaje planetario más utilizado se encuentra dentro de la transmisión de un vehículo.
3.2.39 ¿Cuáles son las conexiones que tiene el motor de arranque?
3.3 Actividades de apropiación del conocimiento (Conceptualización y Teorización).
3.3.1 Realice una presentación sobre la batería, donde se explique claramente el proceso de cargar una
batería con carga lenta y carga rápida, ventajas entre los dos métodos, conexiones serie y paralelo
y mantenimiento del acumulador.
ANEXO POWER POINT DE LA BATERIA
3.3.2 Realice una presentación sobre el alternador, dicha presentación debe detallar claramente cada
elemento que compone el alternador, como se debe realizar su despiece y qué medidas se deben
hacer para comprobar su buen funcionamiento. Socialice ésta presentación con sus compañeros.
ANEXO POWER POINT DEL ALTERNADOR

3.3.3 Realice una presentación sobre el motor de arranque, dicha presentación debe detallar
claramente cada elemento que compone el motor de arranque, como se realiza su despiece y qué
medidas se deben hacer para comprobar su buen funcionamiento. Socialice ésta presentación con
sus compañeros.
ANEXO POWER POINT DEL MOTOR DE ARRANQUE
3.3.4 En el material de apoyo busque el archivo “diagramas eléctricos de corsa” Observe las páginas 4 y
32. A continuación analice el circuito del sistema de carga y de arranque, imprima las páginas y
realice un ruteo e identifique las partes.
3.3.5 ACTIVIDAD ETICA
Alcanzar y mantener el éxito en las organizaciones modernas requieren talentos, prácticamente
imposible de encontrar en un solo individuo, las nuevas organizaciones son más planas y con
menos niveles jerárquicos y requieren una interacción mayor entre las personas, lo que se logra
con buena actitud y trabajo en equipo, para así lograr alcanzar las metas propuestas.
En grupos de 3 realice una lotería donde se identifiquen las principales emociones que tiene el
ser humano; para evidenciar explique mediante un ensayo de forma individual, mínimo 6
emociones las cuales usted experimenta trabajando con sus compañeros en equipo dentro de los
talleres de formación.
3.3.6 ACTIVIDAD INGLES
Señor aprendiz desarrolle la actividad propuesta por su instructor de inglés referente al tema de
trabajo de la guía de aprendizaje, la cual se encuentra en actividades - anexos de inglés
Apropiación.
3.3.7 ACTIVIDAD SALUD OCUPACIONAL
La divulgación y la identificación de peligros en el área de taller, es uno de los aspectos relevantes
en la prevención de Accidentes y enfermedades laborales dentro de las organizaciones, por esta
razón señor Aprendiz y tiendo en cuenta que en su área de trabajo se encontrara realizando
Mantenimiento al sistema de carga y arranque ; usted debe identificar, conceptualizar y
clasificar los Factores de Riesgos Locativos, Factor de Riesgo Físico, Factor de Riesgo Biológico y
Ergonómico relacionados con esta actividad laboral y otras similares.
3.4 Actividades de transferencia del conocimiento.

A través de la siguiente actividad aprenderá a diagnosticar y reparar el sistema de carga y descarga
Eléctrico del automóvil.
3.4.1 Desarrolle las prácticas que están dentro de los archivos anexos 1, 2, 3 presente un completo
análisis con objetivos y conclusiones de cada práctica, para las prácticas realice un video donde se
evidencie claramente el desarme, el armado y las pruebas de batería, alternador y motor de

arranque.
3.4.2 ACTIVIDAD TIC (Excel formatos)
Aprendiz, de acuerdo con el material de apoyo (Formatos), usted desarrollará las habilidades
necesarias para el manejo de esta herramienta dentro de la hoja de cálculo.
3.4.3 ACTIVIDAD ETICA
De acuerdo a los conocimientos ya adquiridos en trabajo en equipo en grupos de 4 personas
elabore un dibujo donde se identifiquen las 5 C de su grupo de trabajo, e igual manera
identifiquen que características buscarían ustedes en un líder y porque.
3.4.4 ACTIVIDAD CULTURA FISICA
 Trabajar con aros en el suelo, simulando el juego de la golosa, cambiar el sentido y dirección
de los aros para que varíen los circuitos.
 Este ejercicio lúdico se va a desarrollar con el pie izquierdo y después con el pie derecho.
 Se realizara un circuito que contenga todos los ejercicios, generales con salto, arrastre, giros,
trabajos de desplazamiento básico, lanzamientos, para terminar con este ciclo.
3.4.5 ACTIVIDAD INGLES
Señor aprendiz desarrolle la actividad propuesta por su instructor de inglés referente al tema de
trabajo de la guía de aprendizaje, la cual se encuentra en actividades - anexos de inglés
transferencia.
3.4.6 ACTIVIDAD SALUD OCUPACIONAL
Teniendo en cuenta el entorno laboral actual (ambiente de formación) y las actividades realizadas
en el taller hasta el momento (mantenimiento del sistema de carga y arranque), realice un listado
de tareas y clasifíquelos en los factores de Riesgo Mecánicos, Locativos, Factor de Riesgo Físico,
Factor de riesgo Biológico y Ergonómico identificando sus posibles consecuencias y las medidas
preventivas que usted propondría.
En la plataforma revise el link propuesto para la actividad y envié
4. ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN
Evidencias de Aprendizaje Criterios de Evaluación Técnicas e Instrumentos de

Evaluación
Evidencias de Conocimiento : Cuestionario de preguntas
 Desarrollo durante el proceso Preguntas verbales
de practicas Lista de chequeo
 Solución de problemas
mediante la investigación
 Simulaciones
 Interpretación de símbolos y
Evidencias de Desempeño: planos eléctricos
 Utiliza el multímetro
correctamente para construir
circuitos y medir variables
eléctricas
 Tiene claro el concepto de
corriente, resistencia, voltaje y
potencia
 Entrega en hojas de examen

cuadriculadas los ejercicios de la
ley de ohm y watt desarrollados
y la evidencia en la plataforma
Evidencias de Producto:
 Entrega en hojas de examen
cuadriculadas los ejercicios de
circuito desarrollados y la
evidencia en la plataforma
 Entrega Guía desarrollada en un

documento Word a su
instructor técnico con normas
APA
 Realice prácticas y se las

presenta a su instructor técnico Evidencia individual
cargada en plataforma
Blackboard
5. GLOSARIO DE TÉRMINOS
6. REFERENTES BIBLIOGRÁFICOS
● Alonso, J. M. (2004). Técnicas del automóvil. Equipo eléctrico. Madrid, España: Editorial Paraninfo.
● Salvador Ferrer Viñas. Circuitos eléctricos del automóvil. España: Editorial Paraninfo.
● Margarita Calsina Freta. Circuitos electrotécnicos básicos. Sistema de carga y arranque. Madrid:
España. Editorial Macmillan Iberia S.A
● Crouse, W. (1974). El libro del automóvil. Madrid, España: Editorial Marcombo
● Dols J. F. & Font J. (2004). Tratado sobre automóviles. Tomo 2 (2da impresión). México D. F.,
México: Editorial Alfaomega.
● Boylestad, Robert L. Análisis introductorio de circuitos. Prentice Hall México, 1988
7. CONTROL DEL DOCUMENTO
Nombre Cargo Dependencia Fecha
Autor (es) Ignasio Sanchez Arenas Instructor CTT 27-02-2017
Brusly Albeiro Claros Instructor CTT 27-02-2017
8. CONTROL DE CAMBIOS
Nombre Cargo Dependencia Fecha Razón del

Cambio
Autor (es) William Javier Gomez Instructor CTT Mar/2019 Actualización

Guía 3. Sistema de Carga y Arranque

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GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL

PROCEDIMIENTO DESARROLLO CURRICULAR

1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUIA DE APRENDIZAJE

Programa de Formación: Mantenimiento Mecatrónico de Automotores

Duración de la Guía: 95 horas

Para el desarrollo de cada actividad se sugiere

Fecha límite para ingreso de evidencias

3. FORMULACION DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

3.1 Actividades de Reflexión inicial.

3.2 Actividades de contextualización e identificación de conocimientos necesarios para el aprendizaje.

Entregar energía al motor de arranque

Responder a excesos de demanda energética

Estabilizar el voltaje (Tensión) – Voltajes transitorios

Alimentar los elementos de abordo

NORMATIVA DE LAS BATERIAS

Mira lo que usas:

Condiciones anormales de la batería:

 Riesgos eléctricos: golpes, arco eléctrico y térmica

 Advertencias de peligro químico

 Acceso restringido a personal autorizado

 Instalaciones de lavado de ojos portátiles o estacionarias dentro del área de trabajo

Detección de falla a tierra en corriente continua:

Está bien ventilar:

Mantenerse seguro alrededor de las baterías:

TIPOS DE BATERIA AUTOMOTRICES:

1. Batería de celdas húmedas

3. Batería VRLA (AGM y GEL)

4. Baterías de ciclo profundo

5. Baterías de Iones de Litio (Li-Ion)

3.2.5 Analizar el principio de funcionamiento de la carga y la descarga; y la reacción química de

3.2.6 Reconocer e identificar los componentes externos e internos de la batería

COMPONENTES DE UNA BATERIA

3.2.7 Definir Voltaje de carga nominal de la batería Amperios Hora (AH).

QUE ES CARGA NOMINAL

En electricidad, la tensión nominal de un aparato eléctrico es la tensión que no debe superar en

QUE ES AMPERIOS HORA

Un amperio-hora es una unidad de carga eléctrica y su abreviatura es Ah.

tiempo de descarga= carga eléctrica batería/consumo eléctrico dispositivo

(0'8Ah x 3600 x 3'7V) = 10656 J

3.2.8 Defina la capacidad nominal, capacidad normal de descarga, tensión de alimentación o

QUE ES CAPACIDAD NOMINAL

• Capacidad instalada de transformación nominal de un banco de transformadores: 120 MW (tres

Como puede observarse, la duración es exponencial en prácticamente exponencial en función de dicha

Efectos de la temperatura en la capacidad

Curvas de descarga típicas de ácido de plomo en función de la tasa C

QUE ES VOLTAJE CIRCUITO ABIERTO

es la diferencia de potencial eléctrico entre dos terminales de un dispositivo cuando lo desconectamos de

QUE ES ARRANQUE EN FRIO

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA

ELEMTOS DEL SISTEMA DE CARGA

3.2.10 Explique el funcionamiento del sistema de carga

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA

FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR

3.2.12 Nombre las partes de un alternador y explique cada una.

PARTES DEL ALTERNADOR

COMO FUNCIOA CADA PARTE DEL ALTARENADOR

3.2.13 ¿En qué consiste la pre-excitación y la autoexcitación del alternador?

QUE ES LA PRE-EXCITACIÓN DEL ALTERNADOR

QUE ES LA AUTOEXCITACION DEL ALTERNADOR

3.2.14 ¿Cuál es la función del puente rectificador de diodos?

FUNCIONAMIENTO DEL PUETE RETIFICADOR DE DIODOS

3.2.15 ¿Cuál es la función del regulador de voltaje?

FUNCION DEL REGULADOR DE VOLTAJE

La principal función de un regulador de voltaje es garantizar un suministro de tensión constante,