NORMA A 120

Artículo 3° Definiciones Para los efectos de la presente Norma se entiende

por:

• Persona con discapacidad: Aquella que, temporal o permanentemente,

tiene una o más deficiencias de alguna de sus funciones físicas, mentales ó
sensoriales que implique la disminución o ausencia de la capacidad de realizar
una actividad dentro de formas o márgenes considerados normales.

• Persona Adulto Mayor: De acuerdo al artículo 2° de la Ley N° 28803 de las

Personas adultas mayores. Se entiende por Personas Adultas Mayores a todas
aquellas que tengan 60 o más años de edad.

• Accesibilidad: La condición de acceso que presta la infraestructura

urbanística y edificatoria para facilitar la movilidad y el desplazamiento
autónomo de las personas, en condiciones de seguridad.

• Señalización: Sistema de avisos que permite identificar los elementos y

ambientes públicos accesibles dentro de una edificación, para orientación de
los usuarios.

• Señales de acceso: Símbolos convencionales utilizados para señalar la

accesibilidad a edificaciones y ambientes.

• Ruta Accesible: Ruta libre de barreras urbanas que permite el traslado de las
personas con discapacidad por las calles y espacios de la ciudad de forma
autónoma y en condiciones de seguridad
 INTERSECCION ANGELICA GAMARRA – UNIVERSITARIA

UBICACIÓN
Por el alto transito que en ella se incurre por ser una avenida principal como la
Universitaria y la de Angélica Gamarra, se ha escogido este sector como
análisis para el siguiente trabajo.

SITUACION ACTUAL
DIAGNOSTICO

En el separador auxiliar en dirección Universitaria-Panamericana Norte (lado

derecho) norte no existe continuación de rampa de minusválidos, así mismo no
existe un semáforo sonoro, las marcas sobre pavimento no están bien
señaladas, no existe superficie podotactil, se observa ambulantes esto
imposibilita la fluidez y comodidad de las personas en silla de rueda.

En el separador auxiliar en dirección Panamericana Norte-Universitaria (lado

derecho) no existe continuación de rampa de minusválidos, así mismo no
existe un semáforo sonoro, marcas en el pavimento no están bien señaladas,
no existe superficie podotactil.
Dirección Universitaria – Aeropuerto (lado derecho), aunque se verifico
continuidad de rampa de minusválidos, no existe un semáforo sonoro, marcas
en el pavimento no están bien señaladas, no existe superficie podotactil.

Dirección Universitaria – Aeropuerto (lado Izquierdo), aunque se verifico

continuidad de rampa de minusválidos, no existe un semáforo sonoro, marcas
en el pavimento no están bien señaladas, no existe superficie podotactil y en el
grifo solo existe teléfono para uso común más no para personas con silla de
rueda.
 ADAPTACION DE ELEMENTOS PARA LA LIBRE, COMODA Y
SEGURIDAD TRANSITABILIDAD DE LAS PERSONAS DISCAPACITADAS
1. Rampas se habilito una rampa más en la zona dirección universitaria –
Panamericana Norte lado izquierdo, dado que se aglomera mayor
cantidad de gente en una zona muy pequeña, se recomienda una rampa
de 1 metro de largo con 14% de pendiente. Bruña entre 2 y 5 cm.

1.1 ARTICULO 9° - NORMA A-120. El ancho libre mínimo de una rampa será de
90 cm entre los muros que limita.

2. Marcas en el pavimento, es necesario el repintado de las cebras

peatonales para una mejor transitabilidad.

2.1 CAPITULO 3 MARCAS EN EL PAVIMENTO O DEMARCACIONES - MANUAL Y

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO AUTOMOR PARA CALLES Y
C
A
R
R
E
T
E
R
A
S
.
Demarcación y dimensiones de estacionamiento exclusivo para personas con
movilidad reducida, madres gestantes y/o niños en brazos, y personas de la
tercera edad. (160x160cm)

PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA

I-21 (45x45 cm)

Si bien cierto el Manual y dispositivo de Control de Transito Automor para

calles y carreteras hace mención a dos señalizaciones no generaliza su
uso para todo el servicio Público.
3. superficie podotactil, dado que es una intersección y debe trabajar en
conjunto se ha integrado las marcas en el pavimento.

3.1 NORMATIVA INTERNACIONAL ISO23599

Requisitos que la superficie sea detectable:

- por el tacto (al pisar la superficie)

- por el oído (al pasar un bastón, suenan)
- por la vista (el contraste visual está regulado)
4. Teléfono Públicos, se recomienda una instalación de un teléfono en las
mismas existente para personas comunes, es decir en el grifo.

4.1 ARTICULO 13° - NORMA A-120. La altura al elemento manipulable más alto
deberá estar ubicado a 1.30 m.
Delante de los teléfonos colgados en las paredes deberá existir un espacio
libre de 75cm de ancho por 1.20 m de profundidad, que permita la
aproximación frontal o paralela al teléfono de una persona en silla de ruedas.

5. Semáforos sonoros, se recomienda instalación de 7 postes en la

intersección dada de forma integral.

5.1 CAPITULO 6 SEMAFOROS - MANUAL Y DISPOSITIVOS DE CONTROL

DE TRANSITO AUTOMOR PARA CALLES Y CARRETERAS.. Los
semáforos para paso peatonales incluyen los correspondientes a los
usuarios con movilidad reducida, en cuyo caso debe complementarse
con las respectivas rampas de acceso. La implementación de semáforos
con dispositivos sonoros, facilita el uso de la infraestructura existente a
personas con limitación visual. Los dispositivos sonoros contemplan el
uso de formas de comunicación no visual, tales como ondas sonoras,
superficies para el reconocimiento al tacto, o dispositivos vibrantes
6. Separadores Auxiliar modificados, con el fin de que exista continuidad
se ha recomienda cortar mínimo 0.90 m (según norma) para el pase de
sillas de ruedas en los separadores (izquierdo y derecho) Universitaria –
Panamericana Norte.

7. Reubicación de ambulantes, se recomienda la presencia permanente

de las autoridades de serenazgo en la zona dirección universitaria –
Panamericana Norte lado derecho, dado que imposibilita el transito
fluido de las personas discapacitadas.
CONCLUSIONES:
1. Se ha verificado que en intersecciones importantes como la estudiada
no existe un criterio para dar facilidad en el uso de comodidad de
transitabilidad para las personas discapacitadas.
2. Ejecución de Obras mal hechas.
3. En cuanto al diseño de circulación y señalización en esta intersección no
está diseñado de forma integral.

RECOMENDACIÓN:
1. El gobierno local debería impulsar la inclusión de obras para este sector.
2. Educar a la población (peatones y conductores) por medio de
propagandas el respeto y prioridad del uso de servicio público a las
personas con discapacidad.
3. Que en el MANUAL Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO
AUTOMOR PARA CALLES Y CARRETERAS se incluya todos los
elementos (señales verticales como horizontales) para el uso de
personas discapacitadas.