DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA CARRETERA

1.1 SISTEMA Y CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS

Para la clasificación en las carreteras se utiliza la norma general del MTC y está dada para
la construcción de todas las carreteras en el país y estas se clasifican en:

1.1.1.-SEGÚN SU COMPETENCIA: Al hablar de competencia estamos apuntando

específicamente a la importancia y trascendencia que obtendrá la construcción de la vía, así
tenemos:

Carreteras Nacionales: Conformados por carreteras que unen las principales ciudades de la
nación y esta la determina Pro vías nacional.

Carreteras Departamentales: Constituyen la red vía circunscrita principalmente a la zona de un

departamento, división.

Carreteras Vecinales: Son las que unen aldeas y pequeñas asentamientos o poblaciones

1.1.2.-SEGÚN SUS CARACTERISTICAS: Cuando hablamos de características nos referimos a la

capacidad que tiene la vía para albergar o aligerar el tránsito de un determinado lugar, para lo
que se tiene en cuenta aspectos como el IMDA y la demanda vehicular, teniendo en cuenta
esto se pueden clasificar en:

Autopistas: Para la denominación de esta se recurre al cálculo del IMDA, (Índice Medio Diario
Anual) que es el cálculo de vehículos por una vía diariamente durante un año, para la
definición de autopista este IMDA debe superar los 4000 vehículos al día y debe contar con dos
o más carriles con control total de los accesos estos ingresos y salidas se realizan únicamente a
través de intercesiones a desnivel comúnmente llamados distribuidores (la vía expresa lima).

Carreteras duales: De IMDA mayor de 4000 vehículos al día de calzadas separadas, cada uno
con 2 o más carriles tienen un control parcial de accesos y las entradas y salidas se realizan a
través de intersecciones a desnivel y nivel.

Carreteras de dos carriles: Consta de una sola calzada de 2 carriles uno por cada sentido de
circulación con intersecciones a nivel y acceso directo desde su margen (ejemplo: carretera
Tarapoto Cacatachi, una sola calzada dos sentidos).

1.1.3.-SEGÚN EL TIPO DE TERRENO: La pendiente del terreno y más aún en la región San
Martin está dada por inclinaciones naturales medidas en el sentido longitudinal y transversal
del eje de la vía, por tanto la mayor inclinación de la vía estará dada por la máxima inclinación
del terreno en la que se va a construir la vía.

Carreteras en terreno plano: Es la combinación de los alineamientos horizontales y verticales

que permite a los vehículos pesados mantener la misma velocidad que la de los vehículos
pesados.
Carreteras en terreno ondulado: Es la combinación de alineamientos horizontales y verticales
que obliga a los vehículos pesados reducir sus velocidades significativamente por debajo de la
de los vehículos livianos.

Carreteras en terreno escarpado: Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que

obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en pendiente.

1.1.4.-SEGÚN SU FUNCION: Al hablar de la función de una carretera entendemos que se dirige

al rango que se le da, interviniendo factores como el largo total de la vía, ancho y otras
especificaciones dadas por el MTC, dividiéndose en tres niveles que son:

Carreteras principales: Son aquellas vías transversales que dan acceso a las capitales de
Departamentos y están construidas con la función básica de integrar dichas capitales con las
principales zonas de construcción y consumo del país.

Carreteras secundarias: Son aquellas vías que unen cabeceras provinciales entre si y conectan
con una vía departamental o principal

Carreteras terciarias: Son aquellas vías de accesos que unen cabeceras provinciales con sus
vecinales o que unen vecinales entre sí.