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  • Motor Diesel XUD7 y XUD9 PDF

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    MOTOR REF. BRE 0509 SP ‘ANULA Y REEMPLAZA AL BRE 038885, MOTOR DIESEL Tipo XUD 7 Tipo XUD 9 e REPARACION “Las informacion tcnicas corteidas ena presente docurertacién estan destinadasaxclusvarente alos raparadoresprotesonsies Go automoles En algunos caso, etashermacionespuden seta 24 seguridad! de los vencuoe: Dena intrmaciones ser autoreve alos que van destinadas, ap su toa responsabsidna,qvedando as informacion teoricas 9 jeden sr actslzadas on uncén dela volun de amos alos reparaderes do automévils tafe y sear ns ponstas ada neces" sablocer un contacto par eis 9 CITROEN HISPANIA, S.A. DIRECCION COMERCIAL POST-VENTA IX DOCUMENTACION POST-VENTA ENERO 1999 MAN 106050 2 =. rat TABLA DE MATERIAS CONJUNTO MOTOR IDENTIFICACION : MOTOR ... CARACTERISTICAS : CULATA 1 — Identiticacion de la culata 2— Apoyos de Arbol de levas CARACTERISTICAS : CAMARAS DE TURBULENCIA 1 = Implantaci6n 2— Caracteristicas 3— Sobrepaso CARACTERISTICAS : VALVULAS Y MUELLES DE VALVULAS 1—Valvulas 2—Muelles de valvulas CARACTERISTICAS : ASIENTOS Y GUIAS DE VALVULAS 1 —Implantacién 2—Asientos y guias de vaivulas CARACTERISTICAS : ARBOL DE LEVAS 1 = Descripcién 2- Identificacién 3- Alzada de las valvulas, CARACTERISTICAS : JUNTAS DE CULATA 4 —Caracteristicas 2- Identificacién 3 Reparacién CARACTERISTICAS : TORNILLO DE CULATA ~ APRIETE DE LA CULATA 1—Tomrillo de culata 2 Aptiete de la culata CARACTERISTICAS : DISTRIBUCION ........... 1 Juegos en las valvulas 2— Diagrama de distribucién CARACTERISTICAS : CARTER CILINDROS ... 1 — Identificacién 2 Caracteristicas del didmetro de los cilindros 12 12 13 14 15 15 16 19 24 24 24 24 27 28 29 TABLA DE MATERIAS CARACTERISTICAS : CIGUENAL 1 — Identificaciéon 2-Caracteristicas 3~Cojinetes de bancada de cigdefial CARACTERISTICAS : BIELAS . 1-Bielas 2-Cojinetes de bielas CARACTERISTICAS : PISTONES ~ SEGMENTOS ~ EJES DE PISTONES . 1 —Pistén. 2~ Segmentos 3 - Eje de pistén PARES DE APRIETE : MOTOR XUD 1 — Elementos méviles 2 Céirer cilindros 3-Culata 4— Volante motor — embrague 5 Circuito de engrase 6 — Circuito de inyeccién 7-— Circuito de refrigeracion PONER : MOTOR SOBRE CABALLETE ..... 1 —Utillaje preconizado 2—Preparacién del motor 3—Colocacién del motor sobre el caballete DESMONTAJE : MOTOR 1 — Utilaje preconizado 2-Quitar MONTAJE : MOTOR . 1 - Utilaje preconizado 2—Montaje DESPIECE - ARMADO : CULATA 1 — Utillaje preconizado 2~ Despiece 3—Armado 55 55 60 78 78 80 82 CONJUNTO MOTOR IDENTIFICACION : MOTOR Fo: 19r1050 NOTA : La identificacién se efectiia por 2 marcas. 1® marca « (1) placa de marcaje de tipo reglamentario + (2) placa de identificacién + (a) niimero de érgano '* (b) ntimero de orden de fabricacién 28 marca: * (c) numero de serie + (d) identificacién del organo + (e) cédigo constructor + (9 tipo reglamentario motor CONJUNTO MOTOR Tipo reglamentario motor Cédigo del motor 161A XUD7—XUD73 ANZ XUD7TEY ‘ABA XUD7TE KIL ‘AB XUD7TIKTL ASA XUD7 IK 13 WS W2 162 XUDS Daa XUDSTE A. Da XUDSTF 1. WS WW? DEC XUDSUTF We DSA XUDS KT Ds XUDSA 7K 1W2 ML — XUDSAU /W2 aD XUDSA TTL DAV XUDS BSD IF 4 DAW XUDSSD ZV AS ‘XUDSBTF IK ILS WS DHX XUDSTF VTL XUDSUTF 1X33 7L DAY XUDSTE NTS Duy ‘KUDSA 7.3 WS DIZ XUDS-XUDS TY CONJUNTO MOTOR CARACTERISTICAS : CULATA 4 -IDENTIFICACION DE LA CULATA 3s se identifican por la presencia de taladros en los planos situados por encima de las bujias de precalentamiento, Tipo reglamentario motor __[Orficios (8 mm) 7627 DIZ 5 [BAT ABB TAIZ Enay a TeTA (KUDT AS) ae QA (KUD7 (WS /L3) lias Te1A KUDT) ae ‘A9A (KUD7 /K /L) Enrerye ‘DaB (XUDSA KML) os aan Enb;c'y"t DeA7D8B/ DAY DHX (xuDsTe/xuDseTF) JEN PY" DSB (KUDBAU) Dac - DHX (XUDSUTF) pa Dev eT D9B (XUD9A /W2) enrany DHV/ DAW. Ene Rectificacién admitida : 0,2 mm. Las culatas con plano de junta rectificado son marcadas con una letra "R’ (en "?) Defecto de planeidad admisible : 0,03 mm. Fo 8101 ‘Altura de la culata nueva H = 182 (+ 0,25 ;- 0,05) mm. aE 3 CONJUNTO MOTOR 2-APOYOS DE ARBOL DE LEVAS Identiticacion aa ema GA 0,083;0)mm| 275mm | 28mm GB (+ 0,083; 0) mm | 28mm | 285mm BC 0083; 0mm | 285mm | 2mm Las culatas con apoyos de étbol de levas rectificados (+05 mm) estan marcadas por un R (en "e”) Tamro q CONJUNTO MOTOR CARACTERISTICAS : CAMARAS DE TURBULENCIA 1-IMPLANTACION Se a B \ I OA Didmetro interior: OA Profundidad: B ‘Cota nominal 32 (+ 0,089; -0) mm 3.9 (0,02 ; -0,08) mm Cota reparacion 1 32,4 (+ 0,039; -0) mm Cota reparacion 2 32,6 (+ 0,099 ;-0) mm Teer + CONJUNTO MOTOR 2-CARACTERISTICAS Didmetro OC Esperor : D Cota nominal ‘32,05 (+ 0,099 ; +0,060) mm 4 (0,020 -0,025) mm Cota reparacion 1 "32,45 (+ 0,089 ; +0,060) mm 42 (+ 0,020, -0,025) mm Cota reparacion 2 "32,65 (+ 0,099 ; +0,060) mm 43 (+ 0,020 ;-0,025) mm 3-SOBREPASO E Sobrepaso"E” Tipo regiamentario motor Fecha de aplicacion ‘Sobrepaso T61A/162/ABAABBIASA/AIZ Hasta el 09/96 (0/08 mm (maximo) DSA/DSB/DSD/DAV/DHW/DJY/DJZIDBADEB/DECT DrODHY Hasta el 09/96 0,01 a 0,05 mm Tamar 6 CONJUNTO MOTOR CARACTERISTICAS : VALVULAS Y MUELLES DE VALVULAS 1-VALVULAS Flasta el 09786 A partir del 10786 wae ce Valvula de escape wees Valvula de escape ix 7,995 7,985 3,005 7985 (+0;-0,015) mm | (+0;-0,015) mm | (+0 ;-0,018) mm | (+0;~0,015) mm a6 38201 mm 302mm 385z01mm | soz02mm Tongitud: © 124mm 712 mm 112.4 mm T1185 mm ‘Angulo: 120" 0" oor 20" wrasse 7 o CONJUNTO MOTOR 2-MUELLES DE VALVULAS OF Existen 2 tipos de montajes + primer montaje : 2 muelles (exterior * segundo montaje : 1 muelle NOTA : Los muelles de valvulas son idénticos, en admision y escape. No existe sentido de montaje. « interior) Hasta el 10788 A partir del 11788 Primer montaje (muelle exterior) “Segundo montaje ‘Altura Hit 4240 mm para 1814 daN “42,40 mm para 32 = 1,6 daN ‘Aitura “2 33,30 mm para 27 = 1,35 daN 33mm para 652,75 daN GE 29,60 min 25,60 mm oF 3emm 3emm CONJUNTO MOTOR CARACTERISTICAS : ASIENTOS Y GUIAS DE VALVULAS 1—IMPLANTACION 9B A Fg wor ‘Altura: A 365205mm Cota nominal 73,981 (+ 0,02 ; 0) mm oB Cota reparacion 1 T4211 (+ 0,082 ; 0) mm Cota reparacion? T4511 (+ 0,082; 0) mm CONJUNTO MOTOR 2-ASIENTOS Y GUIAS DE VALVULAS — 2 = | & F 1 _9D 2.1. Guias de valvulas Cota nominal 14,02 (+ 0,039; +0,028) mm oc Cota reparacion 1 14,29 (+ 0; 0,011) mm Cota reparacion 2 14,59 (+0, 0,071) mm 8D 8,02 (+ 0,022 ; 0) mm 10 CONJUNTO MOTOR 2.2— Asientos de valvulas 2.2.1 - Tipos reglamentarios motores : 161A/AJZ/ABA/ABB/ASA/162/D9A/D9B/D9D/DJY/DIZ Valvula de admision ‘Asionto Culata Desde el Hastael | Apartirdel| Hastael | 10/86 | A partirdel 09/86 10/86 0986 | hastael | 12/97 11/97 ‘AnguiosE 120° 30" = = | — OF Cota nominal [99,197 mm | 40,137 mm| 39mm | 4omm | S%zmmé (0 ;-0,025) mm [Cota reparacion 1 [38,437 mm [40,461 mm] 393mm | 403mm | 403mm Cota reparacion 2 [30,637 mm [40,661 mm| 395mm | 405mm [| 405mm ‘Cota nominal 625 mm 267 mm ‘Attura:G — [Cota reparacion t 645 mm 467 mm Cota reparacion 2 645 mm 8,467 mim Valvula de escape ‘siento Culata = Hasta el 1097 | Apartir del 11/97 ‘Angulo: E ‘30 = = OF Cota nominal 34,120 mm 34mm 33,7 mm 634 mm (0;-0,025) mm [Cota reparaciont | 94437 mm 34,3 mm 343 mm Cota reparacion2 | 94637 mm 345 mm 34,5 mm Cota nominal 555mm 8,15 mm Attura :G Cota reparacion 1 5,75 mm 835 mm Cota reparacion 2 Samm | 8,35 mm 2.2.2 Tipos reglamentarios motores : D8A/D8B/D8C/DHV/DHW/DHX/DHY Valvula de admision Valvula de escape ‘Asiento Calta siento Calta ‘Angulo: E ‘30 = 30° = OF Cota nominal | 40,187 mm 40 mm satzomm | 34mm (0; 0,025) mm [Cota reparacion 1 | 40,461mm | 403mm | 34437mm | 343mm Cota reparacion2 | 40661mm | 405mm | 34607mm | 345mm Cota nominal 625mm | _ 8,267 mm 5.55 mm 815mm Attura : G ‘Cota reparacion 1 645mm — | 8,467 mm 5,75 mm 8,35 mm Cota reparacion2 | 645mm | 8.467mm | 675mm 35 mm Tiassa 1 ro CONJUNTO MOTOR CARACTERISTICAS : ARBOL DE LEVAS 1-—DESCRIPCION (Gt) bot do lvas. (2) cala de reglaje. (8) empujador. CONJUNTO MOTOR 2-IDENTIFICACION J} ! noe A Dist | | | | [ | i ie] \ oh OC [2] GA a 4 Arbol de levas con la marca DIST entre las levas del cilindro N°4 (lado distribucién). Tapani oR aes ee omnes oe seas maaonce: | soxcenoes, | nonaane | omVDIO eats (BYM)/DHY/DJY/ ee (onan aotyen Fe | ee ee ee ee com oan (Re ee tS Soon (eee eS SES —————————— SS ee se - pintura blanca pintura azul azul azul aaa iain Se aes cea eee mn. revacin | Migsgin | totes | oct enes, | smn ee ‘amarilla + anillo de. a BIBBaTPO o 13 CONJUNTO MOTOR 3 - ALZADA DE LAS VALVULAS Altura H : alzada de las valvulas. Tipo de motor Teva de admision Tova de escape Hasta el 09/86 : 161A/162 880 mm 9,40 mim ‘partir del 10/86: 161162 /ASA/D8A/DBB/DEC/DSA/D9B/DSD/DHX/DHY/ 8.20. 9,40 mm DJY/DJZ/IDHV/DHW AIZIRBATASB 840 mm 8,80 mm ieee 14 CONJUNTO MOTOR CARACTERISTICAS : JUNTAS DE CULATA 1- CARACTERISTICAS 4.1 —Motores XUD7 (161A / AQA) y XUDTT (ABA / ASB / AJZ) Las juntas de culata son de textura fibrosa, 1.2 Motor XUD9 (162 / D9A / D9B /D9D / DJY / DJZ) Las juntas de culata son de textura fibrosa 1.3 — Motores XUDST (DBA / D8B / D8C / DHX / DHY), XUD9SD (DHW) y XUDSBSD (DHV) Las juntas de culata son de tipo metalico multilémina © de tipo metal-elastémero. rare 15 CONJUNTO MOTOR 2-IDENTIFICACION 2.1 — Primer montaje Motores XUD7 (161A) y XUD7T (A8A / A8B/ AJZ) : solamente existe un montaje. La identificacién de las juntas de culata se hace por ranuras u orificios, ieee (A) identiificacién del motor. (@) marca espesor. 2.1.1 - Motor XUD7 (161A /A9A) ‘Sobrepaso de los pistones (*) in Numero de ranuras o de orifcios en | Numero de ranuras o de orificios en B 0154.a 0,65 mm 7 1 0,66. 0,7 mm 7 2 0,78. 0,82 mm 7 3 (*) : tomar el piston més alto como referencia. 2.1.2 -Motor XUD7T (ABA / ABB /AJZ) Sobropano de los plstones (7) | Numero de ranuras o de oricos en 7 Nimero de ranuras o de oricios en 0544 0,65 mm 2 5 066.8 0,77 mm 2 7 0.78.4 0,82 mm 2 z (*) :tomar el pistén mds alto como referencia. Tana 16 CONJUNTO MOTOR 2.1.3 - Motor XUD9 (162 / D9A / D9B /D9D / DJY /DJZ) Gobrepase de los pstones (7) | Name" de ranuras ode oficas en T Numero de ranuraso de orfiios en [0548065 mm ° 7 066.8 0,77 mm 0 2 0,780 082mm 0 3 (°) tomar el pist6n mas alto como referencia. 2.1.4 Motores XUDST (DBA /D8B / D&C / DHX / DH), XUD9SD (DHW) y XUD9BSD (DHV) ‘Sobropaso de ls pistones (*) | Numero de ranuras 6 de offices en 7 Numero de ranuras o de orficios en A 8 0,544 0,65 mm 3 7 0,66 2 0,77 mm 3 2 0,78 a 0,62 mm 3 3 () :tomar el piston més alto como referencia. 2.2 Segundo montaje Existen 2 tipos de juntas de culata Fas a10Prs (A) identificacién del motor. (8) marca espesor. ieee 17 + CONJUNTO MOTOR 2.2.1 ~ Motor XUD7 (ASA) ‘Sobrepaso de los pistones (") Niimero de ranuras en A ‘Numero de ranuras en B 0,56 a 0,67 mm 7 0,68 a0,71 mm 0,72.a0,75 mm 0,76.a0,79mm 0,80 20,83 mm a] a] | 19) (): tomar el pistén mas alto como referencia, 2.2.2 - Motor XUD9 (162 /D9A /D9B /D9D /DJY /DJZ) ‘Sobrepaso de los pistones (") Numero de ranuras en A ‘Numero de ranuras en B 0.56 a 0,67 mm 0 1 0,68 20,71 mm 0,72 40,75 mm 0,76 20,79 mm oe} of fo 0,80 20,83 mm (*) tomar el pistén mas alto como referencia. 2.2.3 - Motores XUDST (D8A / D8B / DBC / DHX / DHY), XUD9SD (DH |W) y XUD9BSD (DHV) ‘Sobrepaso de los pistones (") Nimero de ranuras en A Numero de ranuras en B 0,56 40,67 mm 3 7 0,68.a0,71 mm 3 2 0,72.a0,75 mm 3 3 0,76.a0,79 mm 3 4 0,80 2 0,83 mm 3 5 (") tomar el pistén mas alto como referencia, 18 CONJUNTO MOTOR 3-REPARACION 3.1 -Motores XUDST (D8A / D8B / D&C / DHX! DHY), XUD9SD (DHW) y XUDSBSD (DHV) Faeroe Hee (A) identificacién del motor. (8) marca espesor. Nimero de ranuras en/A_| Posicidn de las ranuras enB | _ Espesor (mm) Renovacion 3 ys 758 19 CONJUNTO MOTOR 3.2 ~ Motores XUD7 (161A / A9A) y XUDS (162 / D9A / DSB /D9D / DJY / DZ) (A) identiticacién del motor. (8) marca espesor. Motor XUD9 (162 / D9A / D9B /D9D / DJ / DJZ) Numero de ranuras en A | Posicin de las ranuras enB | _ Espesor (mm) Renovacion 0 Ty5 156 Renovacion 0 Tays 1,60 Motor XUD7 (161A / ASA) ‘Namero de ranuras enA | PosiciGn de las ranuras enB | Espesor (mm) Renovacion 7 ys 156 Renovacion 7 Tay 1,60 ~Motor XUD7T (ABA / A8B / AJZ) Uiilizar las juntas de culata de primer montaje (ver cuadro-tabla). Tear 20 + CONJUNTO MOTOR CARACTERISTICAS : TORNILLO DE CULATA — APRIETE DE LA CULATA 1—TORNILLO DE CULATA 1.3-Tercer montaje 41.4 - Primer montaje A @) a A: tomnilo sin extremo guia. B :tornillo de cabeza moleteada y extremo guia piloto. Tomnillo de cabeza hexagonal. 1.2 Segundo montaje (Ooms ee ee a Feveiortae Tomillo de cabeza hexagonal con una zona de deformacién “a, La zona de deformacién en “a” esté prevista para repartir el alargamiento del tomillo. Tiare 21 ro CONJUNTO MOTOR 1.4— Control de los tornillos de culata antes de ‘su reutilizacién IMPERATIVO : Antes de reutiizar los torillos de culata, es preciso controlar su longitud Xlongittud maxima bajo la cabeza. Longitud de los tomnillos reutiizables Tipos reglamentarios motores Tomillo sin extremo guia A___| Tomillo con extremo guia B T61A7 ASA 121.5 mm 125,5 mm ABAT ABB /AIZ Sin 12555 mm DHW/DAV Sin 72555 mm DRX) Sin 7505 mm 162/D9A7D8B/D9D/DIY/DIZ__ [121.5 mm 7255 mm DBA 7/88 /D8C 7 DHX (")/ DHY 1465 mm 750.5 mm (() motor XUDSBTF. ((*) motores XKUDSTF y XUDSUTF. IMPERATIVO : No reutilizar tomillos de culata cuya longitud sea superior a X. 22 CONJUNTO MOTOR 2- APRIETE DE LA CULATA 2.1 - Orden de apriete Fig 1DPo«@e IMPERATIVO : Orden de apriete : torillo a tornillo yenel orden de 1 a 10. Paraaflojar: proceder en el. ‘orden contrario (de 10 a 1). 2.2 — Primer montaje Tornillo de cabeza hexagonal. Método de apriete : * pre-apriete a3 mdaN * apriete a 6 m.daN + aflojar los torillos 90 ° + reapretar a 6 m.daN ‘hacer girar el motor a un régimen de 3000 r.p.m. (durante 10 minutos) + dejar que el motor se enfrie durante un minimo de 2h 30 ; capé abierto « despresurizar el circuito de refrigeracién + aflojar los tornillos 90 ° « reapretar a7 mdaN 2.3 Segundo montaje Tornillo de cabeza hexagonal con una zona de deformacién “a”. Método de apriete : * pre-apriete a 3 m.daN « apriete a7 mdaN * apriete angular a 120° 2.4 - Tercer montaje Tomrillo sin extremo guia — tomillo con extremo guia 2.4.1 ~ Tipos regiamentarios motores : 161A/ ABA / ABB / AQA / AJZ / 162 /D9A/ D9B/D9D /DJY /DJZ/DHV/DHW Método de apriete ‘* pre-apriete a 2 mdaN * apriete a 6 mdaN « aprite angular a 180° 2.4.2 ~ Tipos regiamentarios motores : DBA /D8B/ DBC /DHX/DHY Método de apriete ‘ pre-apriete a 2 m.daN apriete a 6 mdaN ‘* apriete angular a 220° 23 CONJUNTO MOTOR CARACTERISTICAS : DISTRIBUCION 1 - JUEGOS EN LAS VALVULAS Juegos de funcionamiento en mm. + valvula de admisién : 0,15 mm + valvula de escape : 0,30 mm « tolerancia : + 0,08 mm 1.1 — Método de control 1.1.1 ~ Primer método [ Situar en plena apertura Controlar Controlar [ Valvula de escape Valvula de admision Valvula de escape | 7 3 4 3 a 2 4 2 7 2 1 3 ‘Anotar, por cada valvula, los valores de juego medidos, 1.1.2 - Segundo método Controlar Controlar Vaivula de admision Vaivula de escape Poner las valvulas del clindro N'1 en bascula +3 +2 Poner las valvulas del clindro Nr4 en bascula 2 = ‘Anotar, por cada valvula, los valores de juego medidos. ‘insane 24 = CONJUNTO MOTOR 1.2 — Reglaje del juego en las véivulas Fareiorwoo (1) empujador. (2) itil de reglaje. La medicién del juego J se efectiia con el motor fri. re Brea Si los valores de juegos J" resultantes son incorrectos, efectuar las operaciones siguientes : ‘* medir el espesor (E) de las calas de reglaje (2) + determinar el espesor de las calas de reglaje (2) que hay que aplicar fijandose en el ejemplo (columna A 08) CONJUNTO MOTOR Ejemplo: A B Holgura de funcionamiento 0,15 mm 0,30 mm ‘Juego medido 0,075 mm 0,40 mm Diferencia 0,075 mm 40,10 mm) Emm 2,95 mm 2,85 mm Calas a montar 2,875 mm 2,95 mm ‘Juego obtenido 0,15 mm 0,30 mm Leyenda lvula de admisién +B: valvuld de escape petar el sentido de montaje de las NOTA : La zona “a” es identificable por su brillo (a). CONJUNTO MOTOR 2 DIAGRAMA DE DISTRIBUCION Diagrama con juego teérico de 0,8 mm en las valvulas. Fiasia 61 09786 K pari del 10786 Tipo reglamertario motor teia/1e2 | APA/DBA/ D8B/D8C /D9A/D98/ D9D / DHX / DHY / DJY / DJZ ; ; AOA Fa0 ey Valvula de admisién a Be = : AOE we we Valvula de escape = > — ‘AOA = avance apertura admisién, RFA = retraso cierre admisi6n. ‘AOE = avance apertura escape. RFE = retraso cierre escape Tipo reglamentario motor RUZ RGA ABB DHV/DHW AOA 30" 30" Valvula de admision aa AOE BIS | oF ha ce cure” RFE =a" e ‘AOA = avance apertura admision. RFA = retraso cierre admisién. AOE = avance apertura escape RFE = retraso cierre escape. 27 CONJUNTO MOTOR CARACTERISTICAS : CARTER CILINDROS 1-IDENTIFICACION 1.1 - Reparacion Fa Bioreaoe Altura” H" : * cota nominal = 235 mm + 0,05 mm * rectificacién admitida : 0,2 mm ‘cota minima tras la rectificacién = 234,80 mm 1.2 — Identificacién después de nuevo mecanizado Identificacién "a" : ‘© BI : primera renovacién ‘= R2:: segunda renovacién += 3: tercera renovacién 28 = CONJUNTO MOTOR 2-—CARACTERISTICAS DEL DIAMETRO DE LOS CILINDROS =— BA EW WS Syy (+0,018; ~ 0) mm a Feat Didmetro 0 A DaA7D8B/D8C7 161A/ AJZ/ ABA 162/D9A/D9B/ Tipo reglamentario motor Bae DHV/DHW/DHXY | "Sep /DY/ Dz Cota nominal 80 mm 83mm 83mm (40,018; — 0) mm Cota reparacion 1 80,8 mm 83,5 mm 83,2 mm (40,018; — 0) mm a z ee No 83,8 mm 83,5 mm (+.0,018;- 0) mm 3 Cota reparacion hi e aes 29 CONJUNTO MOTOR CARACTERISTICAS : CIGUENAL 1—IDENTIFICACION gc OD a B10Pa@D 2-CARACTERISTICAS 2.1 - Ancho cojinete N° 2 Anchura apoyo A T61A7 162 7 AQA7D9A7 DOB Tipo reglamentario motor D9D/D8B/ DBC /DJY/DJZ/ | ABA/ ABB /AJZ/DBA /DHY DHV / DHW/ DHX Cota nominal 266 (+ 0,05 ; 0) mm [ 25,7 (+ 0,05 ; 0) mm Cota reparacion 1 26,8 (+ 0,05 ; 0) mm [ 25,9 (+ 0,05; 0) mm Cota reparacion 2 26,9 (+ 0,05; 0) mm [ 26,0 (0,05; 0) mm Cota reparacion 3 27,0 (+ 0,05 ; 0) mm [ 26,4 (+ 0,05; 0) mm waar 30 CONJUNTO MOTOR 2.2 - Juego lateral de cigiiefal El juego lateral se regula mediante 2 semi-calas en el cojinete n? 2. El juego lateral debe estar comprendido entre 0,07 y 0,32 mm, Espesor cala de juego lateral B T61A/ 162/ ASA/D9A7DSB7 Tipo reglamentario motor D9D/D8B/D8C/DJY/DJZ/ | A8A/A8B/ AJZ/D8A /DHY DHV / DHW/ DHX Cota nominal 2,30 mm 7,85 mm Cota reparacion 1 2,40 mm 7,95 mm Cota reparacion 2 2.45 mm 2,00 mm Cota reparacion 3 2.50 mm 2,05 mm 2.3 -Mufiequillas Diametro OC Cota nominal 50 (+0; — 0,016) mm Cota reparacion 1 49,7 (+0 (0,076) min 2.4~Bancada de cigiienial Didmetro 9 D Cota nominal 60 (+0; — 0,018) mm Cota reparacion 1 59,7 (+0, — 0,019) mm 3-COJINETES DE BANCADA DE CIGUENAL E Fa: BicPone Espesor E : Cota nominal —_| 1,842 mm Cota reparacion T_ 1,992 mm Trae 31 CONJUNTO MOTOR CARACTERISTICAS : BIELAS 1-BIELAS 1.4 ~ Tipos reglamentarios motores : 161A / ABA / ABB / AJZ/162/ ASA/DSA/ D9B /D9D / DHV / DHW / DUY / DJZ 1.2 Tipos reglamentarios motores : D8A /D8B / DBC / DHX / DHY NOTA : El pio de biela es del tipo cabeza de vibora. wraaaar 32 CONJUNTO MOTOR 1.3 - Caracteristicas Tipo reglamentario motor 161A 162 AQA7 DSA7 DSB 9D / DHV / DHW/ DJY / DJZ ‘ABA7 ABB / AJZ/ DBA 7 D8B/ D8C / DHX/DHY OA 53,695 (+ 0,013; 0) mm 53,695 (+ 0,013; 0) mm oe 25 (+ 0,020; +0,007) mm 28 (+ 0,020 , 40,007) mm TongitudL 145 0,005 mm 145 = 0,005 mm 2-COJINETES DE BIELAS NOTA : El casquillo de pie de biela tiene un orificio de 4 mm para el engrase del eje de pistén. E For Bicrone Espesor E Cota nominal 7,828 mm Cota reparacion 1 7,978 mm 33 CONJUNTO MOTOR CARACTERISTICAS : PISTONES — SEGMENTOS - EJES DE PISTONES 1-PISTON 1.1 -Idontificacin "al : categoria de peso. "b” : cota reparacién, IMPERATIVO : Montar 4 pistones de misma categoria de peso. eae 34 ° CONJUNTO MOTOR 1.2 - Caracteristicas BA Didmetro de los pistones (mm) : reglamentario A motor Cota nominal | Cola reparacion 1] Cola reparacion 2 | Cola reparacion T61AT ABAT ABBT 75,928 80,728 7 7 AOA AIZ (0;-0,018) mm | (0;-0,018) mm 32,980 3,480 $3,730 Pav CHW (¢0,008) mm (0,009) mm (£0,009) mm i 1627 D9A7 DSB) 82,930 3,180 $3,430 $3,730 D9D/DJY/DIZ_| (£0,008) mm (0,008) mm (£0,009) mm (€ 0,009) mm DaA7DaB/ DCT 32,520 85,420 83,720 ‘ DHX/DHY. (£0,008) mm (0,008) mm (0,009) mm 35 CONJUNTO MOTOR 1.3 - Descentrado del eje (1) segmento de fuego. (2) segmento de estanqueidad, (8) segmento rascador. Tipo reglamentario motor T61A7 ABA/ ABB / AJZ/ ASA] 162/ DSA7 DSB/DJY /DIZ/ DHV/DHW/D9D_ D8A7D8B/D8C /DHX/DHY B=03201 mm 2-SEGMENTOS 2.1 - Segmento de fuego Tipo reglamentario motor a Cota T61A7 ASA7ABA7 | 162/D9A7D9B7 | D8A7D88/D8C ‘eB ANZ D9D/DsY/DJz_| _DHX/DHY pee Espesor 2mm 2mm 35mm ‘Juego al corte 02.a0,35 mm 0,2a04mm 0,75 a 0,35 mm Cota nominal 80 mm «mm 3mm Marca de color Verde sin Cota reparacion 1 80,8 mm 3,2 mm Marca de color Verde Sin Cota reparacion 2 ‘Sin 3.5 mm Marca de color sin Cota reparacion 3 Si 83,8 mm Marca de color Baas 36 = CONJUNTO MOTOR 2.2 -Segmento de estanqu Tipo reglamentario motor Cota UMB/AlZ | beD/oN rou | “buK THY. | _OHY/OHW Espesor 2mm 2mm 2mm 2mm Juego al corte 0,7.80,9 mm 02a04mm O8atmm 0.841 mm Cota nominal 80mm eo mm wm mm Marca de color Azul Blanco Negro Azul Cota reparacion 1 20,8 mm 83,2 mm #35 mm 35 mm Marca de color Azul sin Azul Azul Cola reparacion 2 Sin 63,5 mm 838mm 38mm Marca de color sin Rojo Azul Cota reparacion Sin 38mm Sin Sin Marca de color sin 2.3 -Segmento rascador Tipo regiamentario motor Cota 161A7 ASA/ABA7 | 162/D9A7D9B/ | D8A/D8B/ DEC DHV/DHW. ABB / AZ 9D /DJY/DJZ DHX/DHY Espesor ‘3mm ‘3mm ‘3mm 3mm ‘Juego al corte O1a0emm | 025a050mm | 0,1a08mm 01.20.35 mm Cota nominal 80mm mm 8mm eomm Marca de color Sin sin sin Negro Cota reparacion 1 80,8 mm 83,2 mm 35mm 835 mm Marca de color Verde Sin Azul Negro Cota reparacion2 Sin 3,5 mm 8mm 338mm Marca de color sin Rojo Negro Cota reparacion 3 Sin 63.8 mm Sin Sin Marca de color sin oy 37 CONJUNTO MOTOR 3—EJE DE PISTON 7627 D8A708B/D9D7 | AGATABBTAIZ/DBAT pe reclarnertario motes TRIAL ARK DJY/DJZ/ DHV/ DHW | D88/D8C/ DHX/DHY Tongtud © 358 (0;—0.8) mm 72 (0:03) mm 67.9 (0-03) mm Didmetro D 2 (0;=0,006)mm | 25(0;—0,006) mm | 26 (0; 0,008) mm NOTA : Los ejes de pistones se montan sin sujecién en los pies de bielas y en los pistones. Los ejes de pistones son inmovilizados en translacién por dos frenillos. wieasre 38 + CONJUNTO MOTOR PARES DE APRIETE : MOTOR XUD 1—ELEMENTOS MOVILES Designacion Par do apriote "Torillo de fjacion sombreretes de jemed 7 mdaN Tuercas de bielas Preapretar a2 mdaN, y efectuar un apriete angular de 70 Polea de arrasire de accesorios Preapretara 4 mdaN, y efectuar un aprile angular de 60" 2- CARTER CILINDROS Designacion Par de aprile Tnyector del fondo del piston TmdaN Carter inferior TemdaN Rodillo jo de Ta correa de distibucion 7.8mdaN Rodilo tensor de correa de distrbucion Taman 3-CULATA lee Par de apriote ee XUD7/XUDS XUD7 TRUDST Cirteres de apoyos de Arbol de levas 2m.daN Colector de escape SmadeN 2mdaN Tapa de balancines OamdaN Polea de arbol de levas 43 mdaN 4— VOLANTE MOTOR - EMBRAGUE Pi Par de aprate er XUD7KUDS XUD7 TRUDST Volante motor Mcanisme de embrague Zmaan Tamaan 39 + CONJUNTO MOTOR 5— CIRCUITO DE ENGRASE Designacion Par de apriete Bomba de aceite 7,8 mdaN Intercambiador térmico agua/aceite 58 mdaN Tubo de engrase del turbocompresor Lado motor: 3 mdaN Lado turbocompresor : 2 m.daN 6 — CIRCUITO DE INYECCION Designacién Par de apriete Tnyector sobre culata omen Bomba de inyeocion 2m.deN Racor sobre inyector 25 mdaN Polea de bomba de inyeccion Sm.daN Bujjas de procalentamiento (sobre culata) 25 maaN 7 - CIRCUITO DE REFRIGERACION Designacién Par de apriete Bomba de agua 15 m.daN Preapretar a 0,5 mdaN Caja de entrada del ee Apretar a 1,8 mdaN Caja de salida de agua Te mdaN CONJUNTO MOTOR PONER : MOTOR SOBRE CABALLETE 1- UTILLAJE PRECONIZADO Fg esr [3] caballete soporte de motor. [1] soporte motor derecho. (3]_] 2508-7 |_DESVIL (referencia 125) T]_]7002-TAT DESVIL (referencia 126) 2-PREPARACION DEL MOTOR VV [2] e S e Ss se Se Farerere [2] soporte motor izquierdo. Fg: Bier HLsC Quitar T_[ 7002-78 | DESVIL (eferenca tee) _] 2 ceponecy. el tubo de retorno engrase del turbocompresor (motor sobrealimentado) * el filtro de aceite 41 CONJUNTO MOTOR 3—COLOCACION DEL MOTOR SOBRE EL CABALLETE re BIOS om Poner: Poner: + el util (1] (lado derecho) « util (2) (lado izquierdo) + los tomnillos (3) + los tomnillos (4) Posicionar y fijar los tiles [1] y [2] en el caballete [3] con los tomnlls y las tuercas (5). CONJUNTO MOTOR DESMONTAYE : MOTOR 1- UTILLAJE PRECONIZADO f c f gS cS Pa [3] [3] abrazadera para despegar el pirién de la bomba rile de inyeccién. [1] sector de bloqueo del volante motor. Cotte’ 42a Ton7—Zt tl [2012-7 FACOM D86 | BI “a123-1A 19.32.11 [4] S S erry Fereerowre 2] extractor. [4] util para inmovilizar el pifén de la correa dentada. @ 701S-T 60174 4 6016-T 7.0132-AA_] CONJUNTO MOTOR Fas EOAPTBS [5] comprimidor de muelle. Core | 700a-T ©0183 is L 7o1e-T C.0TSS AZ CONJUNTO MOTOR 2-QUITAR 2.1 - Accesorios 2.1.1 - Lado bomba de inyeccién Fereieror Quitar « el intercambiador térmico (1) (segtin equipamiento) | « el fitro de gasoil (2) (cuba + fir) (y manguitos contiguos) + eldesengrasador (4) (y manguitos contiguos) * los tubos de alta presin de alimentacién de los inyectores diesel (6) += elattemador « la borba de la direccién asistida (segtin equipamiento) * la placa soporte de accesorios * la tapa (6) « el termostato : + la caja de salida de agua (3) (y manguitos contiguos) * el cable de ralenti acelerado Tesoro 45 CONJUNTO MOTOR 2.1.2 - Lado colector de escape Quitar + el conducto de aire (10) + el colector de admisién de aire (9) + el colector de escape (7) (con el turbo en motores. sobrealimentados) + la bomba de vacio (8) (segiin modelo) + la caja de entrada de agua (11) (y manguitos contiguos) 22-Embrague Colocar el itil [1] en su sitio. + los tornillos (12) ‘+ el mecanismo de embrague (13) + el disco de embrague 2.3 - Polea de arrastre de accesorios — cérteres de distribucién Fei Bierrace Quitar : el torillo (16) ‘+ la arandela (15) ‘+ la polea (14) NOTA : Si es necesario, emplear el util [2] Quitar : ‘+ el cérter lateral (18) ‘+ el cérter superior (17) «el carter inferior (19) 46 CONJUNTO MOTOR 2.4- Volante motor 2.4.1 ~ Caja de cambios mecénica Far wiorene Quitar : # los tomillos (20) el volante motor (21) el til (1] 2.4.2 Caja de cambios automética ra Brera Quitar : + los tomnillos (24) + el separador (23) * la estrella de convertidor (22) lacala el volante motor (25) stil [1] 2.5 Correa de distribucién Calar ‘la polea de érbol de levas (29) con un torillo M8 x 1,25 * el pinén de bomba de inyeccién (30) con 2 torillos MBx 1,25 Affojar + la tuerca (26) + el tomillo (28) ‘Actuar sobre e| cuadradillo “a” de 10 mm del rodillo tensor (27) para comprimir el muelle (31). Quitar la correa de distribucién. 47 CONJUNTO MOTOR 26 - Distribucién 27-Culata 37 38 i leo J Fie Os S| e® e ° Fa oreprzee Fg: Br0PIs00 Quitar los tornillos inferiores del soporte motor (34). Quitar Colocar el itil [5] en su sito. Quitar : + la polea del érbol de levas (29) ; con el itil [4] + el pifién de bomba de inyeccién (30) ; con ayuda de los itiles [4] y [3] | pifién de cigdefal (32) | soporte motor (34) | rodillo tensor (27) | rodillo (36) + la chapa de proteccién (35) (segtin modelo) + la bomba de agua (33) ‘+ la junta de la bomba de agua * la tapa balancines los 10 tomillos (37) recomendado) ‘la culata (38) + la junta de culata (respetar el orden 2.8 — Intorcambiador térmico Quitar : + el tomillo (41) «el intercambiador térmico (39) ‘+ el manocontacto de presion aceite (40) CONJUNTO MOTOR 2.9— Bomba de inyeccién mecénica 2.9.2 - Equipamiento BOSCH 2.9.1 ~ Equipamiento LUCAS DIESEL Fe: BHPorWe rereirroras Quitar : + las 3 tuercas de fijacién (47) ++ las 3 arandelas (48) Quitar: ‘+ la bomba de inyeccién (49) + las 3 tuercas de fijacion (43) + las 3 arandelas (44) ‘+ la bomba de inyeccién (45) waar 49 * CONJUNTO MOTOR 2.10 - Soporte de bomba de inyeccién diesel 2.11.2 - Cérter de aluminio Quitar Quitar + los tomillos (50) ‘+ los 20 tomillos (55) soporte (51) + los 2 tomillos (57) «el tomillo (58) + ol carter inferior (56) 2.41 - Cérter inferior ‘fa junta 2.11.1 ~ Cérter de chapa 2.12— Placa de estanqueidad delantera Fe eroaac Fe errs Quitar : Quitar : los 19 tomillos (52) + los tornillos (59) + los 4 tomillos (54) ++ la placa de estanqueidad (60) y su junta ‘sel carter inferior (63) la junta Breas 50 = CONJUNTO MOTOR 2.13 -Bomba de aceite 2.14 - Sombreretes de bielas FavevrrarTe ra BrormaW Quitar: + lostornillos (63) ATENCION : Marcar los sombreretes de bielas + la chaveta (segtin equipamiento) respecto a los cuerpos de bielas (si marcas Desmontar simulténeamente : inexistentes o borradas). + la bomba de aceite (64) + la cadena (62) Cidiar selpinon (61) + las 8 tuercas (66) * el separador (segtin modelo) + los sombreretes te bielas (65) Brass 51 ¥ CONJUNTO MOTOR 2.15~Sombreretes de apoyos de cigiiefial 'ATENCION : Marcar el sentido de montaje de los ‘sombreretes de apoyo del ciguehal asi como su orden (niimero 1 : lado volante motor) Quitar : + los tomillos (68) + los sombreretes de apoyo del ciguefial (67) + las calas laterales (cojinete N? 2) wre 52 CONJUNTO MOTOR 2.16 ~ Cigiiefial Fg wrerev Quitar : + la junta de estanqueidad del cigieal (69) 3 cighefal (70) 3 calas laterales (cojinete N° 2) 3s cojinetes dol carter cilindros ‘los surtidores de fondo de pistén Tress 53 CONJUNTO MOTOR 2.17 - Bielas / pistones [ATENCION - Marcar los conjuntos biclaspistones respecto al carter cilindros (ejemplo: bb/cc/dd/ee), Desmontar los conjuntos bielas/pistones (71) (por la parte superior). 2.18 - Desmontaje de los conjuntos bielasipistones Fere1crD0n Quitar : ‘el junquitlo (72) + el eje (73) + el junquillo (76) + el piston (74) ‘+ los segmentos (75) ‘+ los semi-cojinetes (77) CONJUNTO MOTOR MONTAJE : MOTOR 4 -UTILLAJE PRECONIZADO t] L : aero [3] comparader. [1] soporte de comparador. Br 2ST 1504 0) 4060-7 | ©).017 AH [4] iil para colocacién de las juntas laterales del apoyo N° 1. [2] soporte de comparador. a Tora-TF |) 0183 A C).OTT8 FZ 2] se02T | COTS EZ 55 CONJUNTO MOTOR ‘a [6] adapatadores para apriete angular. Bi 4068-1 | FACOMD360, [6] Fa seearions [6] itl para montaje del retén del cighefial (lado volante motor) [7] brida de montaje de segmentos de pistén en el motor, @ 7016-1 | (0153 PZ a] 750-1 [Genera 75018 7. [6] util para montaje del retén del cigdehal (lado distribucién). (8) [7004-18 [6.01530 56 CONJUNTO MOTOR NES [11] io Ss [9] sector de bloqueo del volante motor. [11] centrador de ticcién de embrague. To} Sore FACOM D86 TH Tis 0214 [10] [12] Fei eAPOS [10] centrador de friccién de embrague. [12] soporte de comparador. To] __7on-T ©).0213 [12 1754-Tbis (6.0710 1 57 CONJUNTO MOTOR 13] 15) [13] 0 — [16] [19] vail centraje volante motor. Equipamiento LUCAS DIESEL. (15] varilla de calado. Tis) [ers ©).015aN [16] soporte de comparador. Cofre wT ont TIS] 4083-T 017 AM [14] Tel 4093-7 ©.0117 AM S oS Foesarioe [14] iil para inmovilizar el pifién de la correa dentada. 14] [__ s016-T (9.0132 AA wracaere 58 = CONJUNTO MOTOR [19] 18] £7] \ . (21) \ Equipamiento BOSCH [21 vaila de Punto Muerto Superior. [17] comparador. [18] soporte de comparador. Cofre aT] our [19] prolongador. [a 7008-TB | (.0117N Cofre 423-1 Oo 1171 247120 Conv [22] Tey | __7010-T ©0117 AK (3]__ | 5003-TCoTD | _ (C0117 AK Fa cESArTeRe {22] soporte comparador. Cotte a123-T Cony 122] 6027-1 __| (-).0117 ABIAAZ a SAPS [20] comprimidor de muelle. Cotte 7004—T 120) 7o1e-T wreaaero 59 CONJUNTO MOTOR [23] 2-MONTAJE NOTA: Limpiar las piezas y los planosdejuntasantes de cada nuevo montaje, [23] reenvio de angulo. Cofre 4125-7 123) 4059-7 Volver a montar los segmentos (como se indica en el dibujo superior). NOTA : Lacara con la marca "TOP" de los segmentos se debe orientar hacia arriba. CONJUNTO MOTOR 2.2 - Unién bielas/pistones Fer B1CroH1D ‘ATENCION : Respetar la orientacién de la biela con respecto al pist6n. El trébol"e" lado adores, de cojinetes Poner + el junquillo (4) + la biela (3) + eleje (2) ‘+ el junquillo (1) Fe: siorcare Poner * los surtidores de fondo de pistén (5) (segdnmodelo) + los semicojinetes con ranuras (8) * las calas laterales (6) y (7) (ranuras de lubrificacién "f" lado cigdefal) CONJUNTO MOTOR 2.4 — Reglaje del juego lateral del ciglienal Montar : + el soporte comparador [1] + el soporte comparador [2] + el comparador [3] Presionar axialmente el cigiefial en elcérter cilindros. Poner el comparador a cero, Presionar axialmente el cigdefil, por el lado opuesto, en el carter cilindros. El juego lateral debe estar comprendido entre 0.07 y 0,32 mm. IMPERATIVO : Elegir calas laterales superiores © inferiores del mismo espesor para la misma cara del cigiefial. 2.5 - Sombreretes de apoyos de cigiiefial 2.5.1 - Sombreretes de apoyos de cigiiefial (Cojinete N*2, 3, 4, 8) Fa sTorORI Lubrifcar : ‘+ los asientos "g" del cigiiehal * los cojinetes (14) Poner : * los cojinetes (14) « los sombreretes de apoyo (9). (10), (11) y (12) + la cala lateral (13) (cojinete N° 2) + los torrillos (sin apretarios) 62 CONJUNTO MOTOR 2.5.2 — Sombrerete de apoyo (cojinete N° 1) Fac eicrane ‘Aplicar pasta de estanqueidad (E4) en los éngulos y en los extremos “h’ del apoyo N°1. (4) 16 re broPaene Colocar e' ctl [4] sobre el sombrerete de apoyo N°1 (15): + la guia de la hojlla metalica debe estar en la prolongacién de la cara del sombrerete de apoyo + apretar la brida [4a] Colocar el cojinete (16) en el sombrerete de apoyo. IMPERATIVO : Las juntas laterales nuevas (17) se proporcionan con la longitud apropiada y no deben sser cortadas. Colocar las juntas laterales (17) en la garganta del sombrerete de apoyo con el minimo sobrepaso en”. Engrasar las dos caras de las hojas [4b]. Colocar las hojas [4b] sobre el util [4] por encima del tal6n [18] de sombrerete de apoyo. Las juntas laterales (17) deben tener un sobrepaso minimo de 1 mm (aproximadamente). Fa wiorROVe Introducir el conjunto sombrerete/junta lateral en el céiter cilindros, inclinandolo, Posicionar el apoyo sobre los casquillos de centrado, 63 CONJUNTO MOTOR 2.10 - Placa de estanqueidad delantera 2.42 - Cérter inferior 2.12.1 — Cérter de chapa ‘en la placa de estanqueidad (28) un cordén de "Ea", Poner * la placa de estanqueidad (28) e + los tomillos (29) (longitud 18 mm) + la junta (nueva) + los tomillos (27) (longitud 35 mm) + elcarter inferior (32) + los tomillos (30) (longitud 20 mm) ‘+ los tornillos (31) (longitud 16 mm) + los tornillos (33) (BTR) (longitud 20 mm) 2.11 — Retén de estanqueidad cigilefal (lado Apretar los tornillos (30), (31) y (33) a 1,6 m.daN. distribucié Apretar los tornillos (27) y (29) a 1,2 mdaN. Montar el retén de estanqueidad ; con el it (8). Desmontar el itil (8). CONJUNTO MOTOR 2.12.2 Carter de aluminio Fg eiFPazre Verificar la presencia de la grupilla de centrado en el bloque motor. Untar en la periferia del cater cilindro un cordén de estanqueidad de "E10". Poner: + elcarter inferior (37) + los tornillos (35) (longitud 22 mm) + los tornillos (36) (longitud 40 mm) + el tomillo (34) (longitud 20 mm) Apretar los tornillos (35), (96) y (34) a 1,6 mdaN. 2.13 - Volante motor 2.18.1 ~ Caja de cambios mecanica Fg Biro IMPERATIVO : Utiizar tornillos nuevos. Poner: * el volante motor (38) * los torillos (38) © el tope [9] Apretar los tornillos (39) a 4,8 m.daN coy 67 CONJUNTO MOTOR 2.13.2 - Caja de cambios automatica 2.14— Embrague (caja de velocidades mecénica) Feveicrone IMPERATIVO : Utiizar tornillos nuevos. Poner + el volante motor (41) *lacala « la estrella de convertidor (40) * el separador (42) + los tomillos (43) + eltope [9] Apretar los tomnillos (43) a 4,8 m.daN. Desmontar el tope [9]. Fe aPC Poner : + el disco de embrague + el mecanismo de embrague (45) + los tornillos (44) Centrar el disco de embrague con la ayuda del itil : ‘+ [10]: motor XUD3 + [11] : motor XUD7 Apretar los torillos (44) : ‘+ motor XUD7/9 atmosférico : 2 m.daN ‘+ motor XUD7/9 sobrealimentado : 1,4 m.daN Desmontar el tope [9] 68 - CONJUNTO MOTOR 2.15 Intercambiador térmico 47 46 Aplicar producto (46) en la rosca del tomillo (E86) (lado bloque motor). Poner ‘el contactor (48) (junta nueva) + el intercambiador térmico (47) Apretar el tornillo (46) a 5,8 m.daN, 2.16 - Soporte de bomba de inyeccién diesel Poner : + el soporte (50) * los torillos (49) ; apretar a 2 m.daN 2.17 — Bomba de inyeccién 2.17.1 - Equipamiento LUCAS DIESEL oe) $ So 3S LI e So fF Sa ST Wes NSS i PLN 51 Ponor: ‘+ la bomba de inyeccién (52) * las arandelas (61) ‘las tuercas (64) (sin apretarios) + la fijacién trasera (53) (sin apretar) 2.17.2 - Equipamiento BOSCH + la bomba de inyeccién (56) * las arandelas (55) * las tuercas (58) (sin apretarlas) * la fijaci6n trasera (57) (sin apretar) 69 CONJUNTO MOTOR 2.18 Sobrepaso de los pistones [12] [3] Montar el soporte de comparador [12] sobre el carter cilindros. Fijar el comparador [3] sobre el soporte [12 Calibrar el comparador a cero en "o”. Anotar la diferencia de altura en"p’. NOTA : Tomar el piston mas alto como referencia, Separacién maxima entre dos _cilindros consecutivos : 0,12 mm. 2.19-Culata NOTA : Elegir el espesor de la junta de culata en funcién del rebasamiento de los pistones. ATENCION : Cerciorarse de la presencia del tet6n 'de centrado, Posicionar los pistones a mitad de recorrido. 2.20- Apriete de la culata IMPERATIVO : Proceder tornillo a tomillo y en el ‘orden indicado, Eepe 2.20.1 - Primer montaje Tornillo de cabeza hexagonal (16 mm sobre planos) + apriete previo 3 mdaN apriete a 6 m.daN + aflojar los tomillos 90 ° + reapretar a 6 m.daN * hacer girar el motor a un régimen de 3000 r.p.m. (durante 10 minutos) + dejar que el motor se entrie durante un minimo de 2h 30, capé abierto + despresurizar el circuito de refrigeracién + aflojar los tomillos 90° + teapretar a7 m.daN Poner + la junta de culata 2.20.2 - Segundo montaje * la culata Torilo de cabeza hexagonal (16 mm sobre planos *lesterniice con rosca helicoidal) * apriete previo 3 m.daN * apriete a 7 mdaN * apriete angular a 120° 70 CONJUNTO MOTOR 2.20.3 Tercer montaje Tomillo sin extremo guia — tornillo con extremo guia, Motores, 161A/162/ABN/ABB/ASA/AJZ/DSA/D9B/D9D/DHV/ DHWIDJY/DIZ : ** apriete previo 2 mdaN apriete a 6 m.daN '* apriete angular a 180° Motores D8A/D8B/D8C/DHX (XUDSTF/XUD9BTF/ XUDSUTFYOHY * apriete previo 2 m.daN * apriete a 6 m.daN * apriete angular a 220° 2.21 — Control! ~ reglaje del juego on las valvulas Fer wonisie Con un juego de galgas ; anotar el valor "J! que hay entre el dorso de levas y el empujador + valvula de admisién : J = 0,15 + 0,08 mm + valvula de escap 30 + 0,08 mm IMPERATIVO el valor °J’ esté fuera de tolerancias, seleccionar una cala de reglaje (59) adecuada. 2.22 - Distribucién Fo: Berne Posicionar el util [20] sobre el soporte motor (64). Poner + la bomba de agua (60) (equipade con una junta nueva) + la chapa de proteccién (63) + el soporte motor (64) + el rodillo tensor (61) * el rodillo (66) * el pifion de cigdehal (67) + la polea del arbol de levas (62). Apriete a 4,3 m.dan ; con el itil [14] + el pifién de bomba de inyeccién (65), Apriete a 5 m.daN ; con el util (14] Quitar el uti (20) 71 CONJUNTO MOTOR 2.23 - Correa de distribucion Calar : * la polea de érbol de levas (62) con un tornillo MB x 1.25 + el pifién de bomba de inyeccién (65) con 2 tornillos MB x 1,25 Fg Bieri Calar el volante motor con el iti [13]. Con el tramo “t” bien tensado, colocar la correa de distribucién en el orden siguiente : + pion de cigdefial (67) el rodillo (66) + el pifién de bomba de inyeccién (65) + la polea del érbol de levas (62) + el rodillo tensor (61) Con el tramo “q” bien tensado, colocar la correa de distribucién en el orden siguiente : ‘la bomba de agua (60) + el rodillo tensor (61) NOTA : Terminar la colocacién de la correa, por los dos lados, en el rodillo tensor (61). Alojar el tornillo (69) para liberar el rodillo tensor. Quitar las tres varillas. Efectuar 2 vueltas de cigdehal en el sentido normal de rotacién, IMPERATIVO : No retroceder nunca. Reapretar + el tomnillo (69) + la tuerca (68) Efectuar2 vueltas de cigdefal en el sentido normal de rotacién. Aflojar + el tomnillo (69) «la tuerca (68) Reapretar : el omillo (69) a 1,75 m.daN + la tuerca (68) a 1,75 m.daN Efectuar 2 vueltas de cigiefial en el sentido normal de rotacién, Colocar de nuevo las tres varillas. IMPERATIVO : En caso de imposibilidad de montar una de las varillas, comenzar de nuevo las ‘operaciones de montaje de la correa. Quitar las tres varillas. CONJUNTO MOTOR 2.24 ~ Calado de la bomba de inyeccién 2.24.1 - Equipamiento LUCAS DIESEL (primer montaje) Quitar: + la bujia de precalentamiento del ciindro nimero 4 + eltapén en's” Colocar la varilla (21), NOTA : Utlizar el tomillo (5) de tapa de culata para fijar el soporte [1] provisto del comparador [3] y de la pinza (2) Girar el cigiefal para buscar el punto muerto superior del piston Nv Poner el comparador a cero. Disponer el motor en punto de calado girando el cigdefial 1/8 de vuelta (sentido contrario al relo). Volver lentamente en el sentido de rotacién para situar la aguja del comparador a 2,26 + 0,05 mm antes del PMS. Fer eirPaZC| Quitar el tapén del officio de calado. Montar, en lugar del tapén del orificio de calado, los tiles [22] provistos del comparador [3] y del reenvio angular [23] Colocar la bomba en el punto de inyeccién (palpador en el fondo de la ranura en’). Poner el comparador a cero. Bascular la bomba de inyeccién hacia laparte exterior

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