UPRAVLJAČKI SISTEM MOTORA

VAZ-2111 (1.5 L, 8V.) I VAZ-2112 (1.5 L, 16V.), VAZ-21214-36 (1,7 L, 8 V.)

SEKVENCIJALNO UBRIZGAVANJE GORIVA PO EURO-3 STANDARDIMA
EMISIJE IZDUVNIH PRODUKATA (EC MODUL MP7.0 HFM BOSCH)

UPUTSTVO
ZA SERVISIRANJE
I ODRŽAVANJE

AO AVTOVAZ
2001
 Ovo uputstvo je izradjeno od strane odeljenja za tehnički razvoj fabrike automobila “AO AVTOVAZ“ i namenjeno je
inženjerima i mehaničarima u auto servisima i radionicama. Ovo Uputstvo može se takodje koristiti za obuku
tehničkog osoblja koje radi na opravkama vozila.
Ovo Uputstvo obradjuje elektronski kontrolni modul ECM MP7.OHFM (2111-1411020-50 za motor 2111,
2112-1411020-50 za motor 2112 i 21214-1411020 za motor 21214-36 ).
Uputstvo opisuje konstrukciju i opravku samo za Upravljački sistem motora VAZ-2111, VAZ-2112 i VAZ-21214-
36, sa sekvencijalnim ubrizgavanjem goriva, proizvedenih od decembra 2001.g. odnosi se posebno na Uputstvo
za servisiranje i opravku automobila, a kao informacija za druga vozila ili motore ili njihove uredjaje i delove.
Glavni delovi Uputstva opisuju Upravljački sistem motora (2111) za modele automobila VAZ-21102, 2111 i
21122. Detalji konstrukcije i opravke specifični za Upravljački sistem motora (2111) za VAZ-21083, 21093 i 21099
kao i za upravljački sistem motora (2112) za VAZ-21103, 21113, 2112 VAZ-21214-36 motora za VAZ-21214 dati su u
poglavlju 3 i 4 za svaki posebno.

Skraćenice
A/C - Klima uredjaj HT Visok napon
ADC - Pretvarač analogno-digitalni IAC Kontrola vazduha praznog hoda motora ( ventil)
°CA - Ugao položaja kolenastog vratila IAT Ulazna temperature vazduha (senzor)
CKP - Položaj kolenastog vratila (senzor) IT Pretpaljenje
CMP - Položaja bregastog vratila (senzor) KS Senzor detonantnog sagorevanja (lupanja)
DLC - Konektor provoda podataka MAF Masa usisanog vazduha (senzor)
DTC - Dijagnostičke oznake(kodovi) otkaza
MIL Indikatorska lampa otkaza ( kontrolna lampa motora)
EMS - Upravljački sistem motora
ECM - Elektronski kontrolni modul RAM Memorija radna (slučajnog pristupa)
- Temperatura rashladne tečnosti
ECT ROM Memorija neprogramibilna
(senzor)
- Elektronska neprogramibilna TDC Gornja mrtva tačka klipa
EEPROM
memorija TP Položaj leptira (senzor)
- Sistem kontrole i regulacije
EVAP izbacivanja isparljivih zagadjivača VSS Senzor brzine vozila
atmosfere
G-Sensor - Senzor neravnina puta VTD Zaštita vozila od kradje
- Senzor koncentracije kiseonika
H02S 1 WOT Potpuno otvoren leptir
Lambda 1 ispred katalizatora
H02S 2 - Senzor koncentracije kiseonika
Lambda 2 sonda iza katalizatora

Oznake boje provodnika el. instalacije

6 Bela ГП Plava sa crvenom linijom

Г Plava ГЧ Plava sa crnom linijom
Ж Žuta 36 Zelena sa belom linijom
3 Zelena ЗЖ Zelena sa žutom linijom
К Braon ЗП Zelena sa crvenom linijom
0 Narandžasta ОЧ Narandžasta sa crnom linijom
П Crvena РЧ Roze sa crnom linijom
Р Roze СП Siva sa crvenom linijom
С Siva ЧБ Crna sa belom linijom
Ф Ljubičasta ЧП Crna sa crvenom linijom
Ч Crna ПЧ Crvena sa crnom linijom
ГБ Plava sa belom linijom

2
 SADRŽAJ
1. Konstrukcija i opravka 4 DTC P0480 Ventilator hladjenja 1 , otkaz napajanja . . . . . . . . . . . 132
1.1 ECM i senzori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DTC P0500 VSS senzor, otkaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
1.2. Sistem zaštite vozila od kradje (modul imobilizatora) . . . . 12 DTC P0506 Kontrolni sistem praznog hoda, obrtaji suviše niski . . 136
1.3. Sistem dovoda goriva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 DTC P0507 Kontrolni sistem praznog hoda, obrtaji suviše visoki . 138
1.4. Sistem paljenja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 DTC P0560 Otkaz napona sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
1.5. Sistem klima uredjaja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 DTC P0562 Napon sistema nizak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
1.6. Sistem hladjenja i električni ventilator . . . . . . . . . . . . . . . . 24 DTC P0563 Napon sistema visok . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
1.7. Sistem ventilacije kartera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 DTC P0601 Greška kontrole sume fleš memorije . . . . . . . . . . . . . 146
1.8. Sistem usisa vazduha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 DTC P0603 Greška provere RAM-spoljna . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
1.9. Sistem kontrole isparavanja goriva (EVAP) . . . . . . . . . . . . 27 DTC P0604 Greška provere RAM-unutrašnja . . . . . . . . . . . . . . . . 147
1.10 Katalizator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 DTC P1386 Dijagnostika detonacije, otkaz testa impuls/nula . . . . 147
DTC P1140 Sračunavanje opterećenja, opseg/performanse . . . . 148
DTC P1410 EVAP kontrola, ventil kanistera isparenja, struja 150
napajanja visoka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2. Dijagnostika 29 DTC P1425 EVAP kontrola, ventil kanistera isparenja, struja 152
2.1. Uvod . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 napajanja niska . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2. Mere bezbednosti. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 DTC P1426 EVAP kontrola, ventil kanistera isparenja, strujni 154
2.3. Opšti opis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 krug nizak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4. Uredjaj za dijagnostiku (DST-2M). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 DTC P1501 Relej pumpe za gorivo, struja napajanja niska. . . . . . 156
2.5. Položaj bloka osigurača i releja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 DTC P1502 Relej pumpe za gorivo, struja napajanja visoka. . . . . 158
2.6. EMS uzemljenje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 DTC P1509 Regulator praznog hoda, preopterećenje . . . . . . . . . 160
2.7. El. šema sekvenvijalnog ubrizgavanja goriva upravljačkog DTC P1513 Regulator praznog hoda, struja napajanja niska. . . . 162
sistema motora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 DTC P1514 Regulator praznog hoda, otkaz struje napajanja . . . . 164
2.8. Opis terminala EMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 DTC P1541 Releji pumpe za gorivo, prekid napajanja. . . . . . . . . . 166
DTC P1606 Senzor neravnog puta, otkaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168
2.9. Dijagrami dijagnostike 45 DTC P1616 Senzor neravnog puta, signal nizak. . . . . . . . . . . . . . 170
2.9 A. Dijagram dijagnostike A (početne provere i dijagrami DTC P1617 Senzor neravnog puta, signal visok . . . . . . . . . . . . . . 172
DTC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 DTC P1570 Imobilizator, nema pozitivnog odziva . . . . . . . . . . . . . 174
Chart A Dijagnostička provera strujnog kruga. . . . . . . . . . 46 DTC P1602 Stalni dovod napona, prekid strujnog kruga. . . . . . . . 174
ChartA-1 Ne gori «CHECK ENGINE» lampa . . . . . . . . . . . 48 DTC P1640 EEPROM greška testa upis/čitanje. . . . . . . . . . . . . . 174
Chart A-2 Nema podataka na pruključku (DLC) . . . . . . . . . . 50 DTC P1689 Gubitak funkcije memorisanja grešaka . . . . . . . . . . . 174
Chart A-3 Motor se vrti ali neće da startuje. . . . . . . . . . . . . 52
Chart A-4 Provera glavnog releja i strujnog kruga napajanja 56
Chart A-5 Provera strujnog kruga dovoda goriva. . . . . . . . . . 58
Chart A-6 Dijagnostika sistema dovoda goriva. . . . . . . . . . . . 60 2.9 B. Dijagnostički dijagrami 175
Chart A-7 Dijagnostika sistema zaštite motora od kradje Važne pripremne provere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
(imobilizatora) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Pre startovanja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
DTC P0102 MAF senzor, signal nizak. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Prekidanje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
DTC P0103 MAF senzor, signal visok. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 Težak start . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175
DTC P0112 Senzor temperature vazduha usisa, signal nizak. 72 Nedostaci . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
DTC P0113 Senzor temperature vazduha usisa, signal visok. . 74 Nestabilan, težak start, ili nepravilan prazan hod, gušenje . . . . 177
DTC P0116 Senzor temperature rashladne tečnosti, opseg. . . 76 Trešenje i/ili gašenje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
DTC P0117 Senzor temperature rashladne tečnosti, signal 78 Oklevanje, curenje, trzanje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
nizak Nedostatak snage, tromost. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
DTC P0118 Senzor temperature rashladne tečnosti, signal 80 Detonacije . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
visok Prekomerna emisija izduvnih gasova ili mirisa. . . . . . . . . . . . . . 180
DTC P0122 Strujni krug senzora položaja leptira- nisko 82 Neprekidan rad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
napajanje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kasno paljenje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
DTC P0123 Senzor položaja leptira, visok signal . . . . . . . . . . . 84 Siromašna smesa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181
DTC P0130 Lambda sonda, prva, otkaz . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 EMS dijagram simptoma strujnog kruga . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183
DTC P0132 Lambda sonda prva, visok napon. . . . . . . . . . . . . . 88 ECM konektor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
DTC P0133 Lambda sonda, prva, spor odgovor . . . . . . . . . . . . 90
DTC P0134 Lambda sonda, prva, strujni krug neaktivan. . . . . . 92
DTC P0135 Lambda sonda prva, otkaz grejača . . . . . . . . . . . . 94 2.9 C. Dijagnostički dijagrami C
DTC P0136 Lambda sonda, druga, otkaz. . . . . . . . . . . . . . . . . 96 (delova sistema ) 187
DTC P0137 Lambda sonda, druga, nizak napon . . . . . . . . . . . 98 C-1 Provera povratnog pritiska izduvnog sistema . . . . . . 187
DTC P0138 Lambda sonda druga, visok napon . . . . . . . . . . . . 100 C-2 Provera položaja senzora leptira . . . . . . . . . . . . . . . 188
DTC P0140 Lambda sonda, druga, strujni krug neaktivan. . . . . 102 C-3 Provera balansa brizgaljki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
DTC P0141 Lambda sonda, druga, otkaz grejača. . . . . . . . . . 104 C-4 Provera regulatora praznog hoda . . . . . . . . . . . . . . . 192
DTC P0171 Smesa goriva i vazduha siromašna. . . . . . . . . . . . 106 C-5 Provera sistema senzora detonacija . . . . . . . . . . . . 194
DTC P0172 Smesa goriva i vazduha prebogata . . . . . . . . . . . . 108 C-6 Provera ventilatora hladjenja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
DTC P0201 (P0202, P0203, P0204) C-7 Provera sistema ventilacije kartera. . . . . . . . . . . . . . 198
Otkaz strujnog kruga brizgaljke, cilindar 1 (2, 3, 4) 110
DTC P0261 (P0264, P0267, P0270)
Brizgaljka cilindra 1 (2, 3, 4), struja napajanja 112
3. Sistem za upravljanje motora VAZ-2111 za
niska . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199
DTC P0262 (P0265, P0268, P0271) vozila VAZ-21083, -21093 i –21099 . . . . . . . . . . . . . . . .
Brizgaljka cilindra 1 (2, 3, 4), struja napajanja 114 Specifične karakteristike konstrukcije i opravke . . . . . . . . . . . . . 199
visoka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Sistem za upravljanje motorom VAZ-2112 za
DTC P0300 Detektovani slučajni višestruki prekidi paljenja . . . 116 vozila VAZ-21103, -21113 i –2112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202
DTC P0301 (P0302, P0303, P0304) Specifične karakteristike konstrukcije i opravke. . . . . . . . . . . . . 202
Cilindar 1 (2, 3, 4) detektovan prekid paljenja . . . . 116
5. Sistem za upravljanje motorom VAZ-21214-
DTC P0327 Senzor detonacija, nizak ulazni signal. . . . . . . . . . 118
DTC P0328 Senzor detonacija, visok ulazni signal. . . . . . . . . . 120 36 za vozila VAZ-21214 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206
DTC P0335 Senzor položaja kolenastog vratila, otkaz . . . . . . . 122 Specifične karakteristike konstrukcije i opravke . . . . . . . . . . . . . 206
DTC P0336 Senzor položaja kolenastog vratila, Prilog 1 Momenti pritezanja (N.m) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
opseg/performanse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 Prilog 2 Specijalni alat i pribor za opravku i održavanje
DTC P0340 Senzor položaja bregastog vratila, otkaz. . . . . . . . 126 upravljačkog sistema motora, sekvencijalni sistem ubrizgavanja 214
DTC P0422 Efikasnost katalizatora, ispod praga . . . . . . . . . . . 128

DTC P0443 EVAP kontrola, ventil isparenja kanistera, otkaz 130

3
 1. Konstrukcija i opravka
Opšti opis
Elektronski sistem za upravljanje motorom (EMS) se sastoji od senzora, koji prate različIte parametre motora i
funkcije vozila, od elektronskog kontrolnog modula (ECM) i kontrolnih uredjaja ( vidi dole prikazani EMS
funkcionalni dijagram ).

ECM Kontrolisani uredjaji

SENZORI Ulazni parametri Kontrolna funkcija

Sinhronizacija senzora:
Senzor položaja kolenastog Položaj radilice Dovod goriva El.benz.pumpa
vratila (CKP)
Rele pumpe za gorivo
Obrtaji motora
Senzor položaja bregastog Brizgaljka pumpe za gorivo
vratila (CMP) Položaj bregastog vratila
Paljenje Modul paljenja visokog
napona (HT)

Senzori opterećenja:
Senzor položaja leptira (TP) Položaj leptira Prazan hod Ventil regulatora praznog
hoda (IAC)
Senzor MAF MAF
Čišćenje rezervoara EVAP ventil

Senzori temperature

Senzor temperature Temperatura rashladne Prostrujavanje Relej ventilatora

rashladne tečnosti(ECT) tečnosti hladnjaka
Motor ventilatora
Senzor temperature ulaznog Temperatura ulaznog
vazduha (IAT) vazduha

Senzori povratne sprege Podešavanje goriva Grejač 1 lambda sonde

Lambda sonda 1 (H02S 1) Sadržaj kiseonika pre Grejač 2 lambda sonde

Lambda 1 grejanje
katalizatora
Lambda sonda 2 (HO2S 2)
Sadržaj kiseonika posle Lambda 2 grejanje
Senzor detonatnog
katalizatora
sagorevanja(KS)
Nivo detonacija Pretpaljenje

Senzori kretanja vozila

Senzor brzine vozila (VSS) Brzina vozila Indikacija brzine vozila Kompjuter puta
Senzor neravnina puta Promene opterećenja Indikacija potrošnje goriva

Ostalo:

Klima uredjaj (A/C) kontrolno A/C zahtev A/C aktiviranje A/C relej kvačila
dugme*
Položaj ključa za paljenje
Ključ za paljenje EMS napajanje Glavni relej
Napon sistema ij
Električni sistem
Upravljanje obrtajima Brzinomer

Indikacija otkaza Indikatorska lampa otkaza

Kontrolni modul imobilizatora* Interakcija sa imobilizatorom

Diagnostički priborl (DST)** Interakctija sa Plug-in dijagnostičkim

priborom

** Priključenje je samo tokom dijagnostike

* Opcija

4
 VIŠEŽILNI PROVODNICI
ECM
C1. Elektronski kontrolni
modul (ECM)* (na konzoli
instrument table)
C2. Konektor (DLC)*
C3. Blok osigurač/relej*
RAZNO
1. Priključak provere pritiska
goriva
2. Filter goriva
3. Kontrolni modul sistema
zaštite automobila od kradje
(imobilizator) (ugradjen u
konzoli instrument ploče)
*ugradjen unutar vozila
KONTROLISANI UREDJAJI
1. Brizgaljke goriva
2. Regulator vazduha praznog
hoda
3. Glavni relej*
4. Relej pumpe za gorivo*
5. Relej ventilatora hladjenja*
6. Pumpa za gorivo(nalazi se
unutar rezervoara goriva)
7. Modul paljenja
8. Putni kompjuter*
9. EVAP ventil isparenja
10. Brzinomer*
11. Indikatorska lampa
otkaza(CHECK ENGINE
svetlo)*
SENZORI INFORMACIJA
1. Senzor položaja radilice (CKP)
Senzor mase protoka vazduha
2.
(MAF)
Senzor temperature rashladne
3.
tečnosti (ECT)
4. Senzor položaja leptira (TP)
Senzor koncentracije kiseonika
5.
(H02S 1) pre katalizatora
Senzor koncentracije kiseonika
6.
(H02S 2) posle katalizatora
Senzor položaja bregastog
7.
vratila (CMP)
Senzor brzine vozila (VSS)
8.
(ugradjen na kućištu menjača)
9. Senzor detonacija (KS)
Senzor neravnog puta(G-
10.
Senzor)
Zaštita automobila od
11.
kradje(imobilizator) čitač ključa*
5

1.1 ECM i senzori
Elektronski kontrolni modul
Elektronski kontrolni modul (ECM) (sl. 1.1-01) je
centar kontrole EMS. On prima informacije od senzora i
prati brojne funkcije, koje osiguravaju optimalne funkcije
motora za programirane parametre vozila. ECM (1) je
ugradjen na nosač (2) unutar konzole instrument table
(Sl. 1.1-02).
ECM kontroliše izlazne el. parametre brizgaljki, modul
paljenja, IAC, HO2S grejač, EVAP ventil isparenja kao i
različite releje.
ECM snabdeva naponom komponente sistema (osim
el.pumpe za gorivo, modul paljenja, ventilator hladjenja,
kontrolni modul imobilizatora i čitač ključa) kroz glavni
relej. ECM aktivira glavni relej kada je paljenje
uključeno. Kada je paljenje isključeno, ECM deaktivira
glavni relej sa periodom kašnjenja koji je potreban da
obezbedi pripremu za sledeće aktiviranje (da izvrši
proračune, da podesi IAC u poziciju spreman za start
motora).
Kada je paljenje uključeno od strane ECM, osim
izvršenja prethodno navedenih funkcija, takodje
komunicira sa VTD sistemom (ako je priključen i u
radnom stanju),( pogledaj odeljak 1.2). Ova
komunikacija se završava za oko 2 sec. Ako ECM prima
signal da je omogućeno napajanje gorivom, on pokreće i
upravlja radnim operacijama motora. Ako signala nema
pogon motora je blokiran.
Napomena: Ako funkcija imobilizacije nije
aktivna, ECM neće kontrolisati izlazni strujni signal
unutar prvih 5 sekundiI posle prekida paljenja
putem isključenja i ponovnog priključenja
priključaka akumulatora.
ECM takodje izvršava funkciju dijagnostike sistema.
On može da prepozna probleme, da upozori vozača
preko MIL (Check Engine lampe), i memoriše
dijagnostičke kodove grešaka (DTCs) koji identifikuju
područje problema, čime pomaže tehničkim licima u
izvršenju opravki. Za više informacija pogledati odeljak 2
«Diagnostika» o korišćenju dijagnostičke funkcije ECM-a.
Read-Only memorija (ROM)
ROM memoriše kontrolni program koji sadrži radne
instrukcije i zadane (kalibrisane) podatke. Zadani podaci
obezbedjuju kontrolu preko ubrizgavanja, paljenja,
praznog hoda, i.t.d. i zavise od težine vozila, tipa motora i
snage, prenosnih odnosa itd. ROM je nepromenljiv tip
memorije, to jest informacije se ne gube kada se isključi
napajanje.
Random Access memorija (RAM)
RAM se koristi preko mikroprocesora za privremeno
memorisanje ulaznih parametara, sračunavanje rezultata
i DTCs. Podaci mogu biti upisani ili očitani u RAM
memoriji preko mikroprocesora u zavisnosti od potreba.
RAM je promenljiv tip memorije. Kada je pogon isključen
( nema el.napajanja ) DTCs i rezultati izračunavanja biće
izgubljeni.
Electrically Erasable Programmable Read-Only
Memory (EEPROM)-programibilna memorija
EEPROM se koristi za privremeno memorisanje
kodova imobilizatora. Ovi kodovi su ulazni u ECM od
imobilizatora i uporedjuju se sa uskladištenim,
memorisanim kodovima u samom EEPROM-u.
Mikroprocesor tada menja kodove i reprogramira.
EEPROM je nepromenljiv tip memorije, to znači da može
da sačuva informacije i bez dovoda el.energije do ECM.
Zamena ECM
Upozorenje: Da bi se sprečilo oštećenje ECM-a
tokom isključenja negativog priključka akumulatora
paljenje mora biti isključeno “OF”položaj.

Upozorenje: ECM je složen elektronski Sl. 1.1-01. Elektronski kontrolni modul (ECM)
uredjaj koji može da opravlja jedino proizvodjač.
Nikada ne pokušavajte da rasklopite ECM tokom
opravke vozila i servisiranja.
ECM se snabdeva sa naponom od 5 ili 12 volti radi
napajanja različitih uredjaja. U nekim slučajevima to se čini
kroz rezistore u ECM koji su visoke vrednosti tako da
probna lampa neće svetleti kada se priključi na strujni
krug mernog instrunmenta. U mnogim slučajevima,
prosečni voltmetar sa niskom otpornošću neće dati
precizno očitavanje vrednosti.
Zato se zahteva digitalni voltmetrom sa ulaznom
impedancom 10 Mom-a radi sigurnog i tačnog
očitavanja napona.
ECM memorija
ECM ima tri vrste memorije: Read-Only memoriju
(ROM)-neprogramibilna memorija, Random Access
memorija (RAM) radna memorija i Electrically Sl. 1.1-02. Mesto ugradnje ECM:
Erasable Programmable Read-Only memorija 1 - ECM; 2 - Nosa~; 3 - Nosa~ ECM (izolovan)
(EEPROM) (neprogramibilna memorija).
6
 Izgradnja ECM-a
1. Paljenje je isključeno (položaj“OF”).
2. Isključi negativni priključak sa akumulatora.

3. Odvi zavrtnje i skini konzolu instrument table.

4. Odvi navrtke koje osiguravaju zavrtnje koji drže
nosač 3 i nosač 2, isključi konektor provodnika ECM-a
i izgradi ECM (1) (vidi Sl. 1.1-02).
5. Odvi osiguravajuće navrtke i izgradi ECM (1) sa
nosača (3).
Sl. 1.1-03. Senzor mase protoka vazduha (MAF)
Ugradnja ECM-a
1. Ugradi novi ECM (1) na nosač (3).
Pažnja: U slučaju zamene, ECM za zamenu mora
biti neprogramiran. Pogledaj odeljak 1.2 « Sistem
zaštite vozila od kradje».
2. Priključi konektor provodnika ECM-a i ugradi na
nosač (2).
3. Ugradi konzolu instrument table.
4. Priključi negativni priključak na akumulator.
ECM Funkcionalna provera
1. Paljenje je uključeno (položaj“ON”).
2. Izvrši dijagnostički test (pogledaj odeljak A
"Diagnostička provera strujnog kola»)
Važno: Kada se sprovodi dijagnostika prvi put
nakon prekida napajanja (isključenja akumulatora)
startuj motor a onda ga zaustavi (paljenje je u Sl.
Sl. 1.1-04.
1.1-04. Mesto
Mesto ugradnje
ugradnje MAFMAF senzora:
senzora:
položaju “OF”). Priključi DST-2M posle 10-15 sec. 11 -- telu
telu usisnog
usisnog grla;
grla; 22 -- MAF
MAF senzor;
senzor; 33 -- prei~ista~
prei~ista~ vazduha
vazduha

Senzor mase protoka vazduha (MAF) , senzor Izgradnja MAF senzora

temperature usisnog vazduha (IAT)
Sistem karakteriše MAF senzor tipa
termoanemometra (Sl. 1.1-03). On se nalazi izmedju
prečistača vazduha i usisne cevi (Sl. 1.1-04). Signali
MAF senzora su naponski signali jednosmerne struje
koji zavise od količine i regulacije toka vazduha koji kroz
njega prolazi. Direktan usis struje vazduha (Sl. 1.1-03)
izaziva signal koji varira izmedju 1...5 volti. Potpritisak
izaziva signal koji varira izmedju 0...1 volti. DST-2M
očitava ovaj signal prikazuje ga u kilogramima na sat
(kg/h). Vrednosti MAF senzora za topao motor moraju
biti 6.5...11.5kg/h na praznom hodu i rastu sa brojem
obrtaja motora.
Ako je provodnik MAF senzora neispravan, ECM će
odrediti kod greške (DTC) i zasvetleće MIL (Check
Engine lampa) da informiše vozača da je otkaz
detektovan. Kada je jednom kod greške odredjen, ECM
će koristiti broj obrtaja motora i signal TP senzora da
izračuna vrednosti MAF senzora .MAF senzor ima
ugradjenu IAT jedinicu. Njegov vrh je termistor (otpornik
koji menja vrednosti bazirane na temperaturi) ugradjen u
usisni tok vazduha. IAT signal varira napon izmedju 0...5
volti jednosmerne struje zavisno od temperature
vazduha koji prolazi kroz senzor. ECM koristi IAT signal
da izračuna širinu impulsa ubrizgavanja goriva, koji je
posebno važan tokom startovanja motora.Ako je
provodnik strujnog kola IAT senzora oštećen, ECM će
odrediti kod greške (DTC) i zasvetleće MIL (Check
Engine lampa) da informiše vozača o otkazu. U tom
slučaju ECM se resetuje na osnovnu vrednost IAT
(45°C).
1. Paljenje je isključeno ( položaj“ OFF”).
2. Isključi konektor provodnika MAF senzora.
3. Otpoj crevo usisa vazduha od senzora.
4. Odvi zavrtanj koji učvršćuje MAF senzor za
kućište prečistača vazduha. Izgradi MAF senzor.
Ugradnja MAF senzora
1. Ugradi zaptivnu čauru na senzor.
2. Pričvrsti MAF senzor na kućište prečistača
vazduha koristeći dva zavrtnja. Pritegni zavrtnjeve
momentom 3...5 N/m.
3. Pričvrsti crevo usisa vazduha na MAF senzor.
Učvrsti ga pomoću šelne.
4. Priključi konektor provodnika MAF senzora.
Važno: Motor može raditi nepravilno zbog
nedostatka zaptivne čaure. Mora se obratiti pažnja
kada se manipuliše sa MAF senzorom. Budi siguran
da ništa nije upalo u senzor. Oštećenje senzora će
imati direktan uticaj na pravilan rad EMS.
Senzor položaja leptira (TP)
Senzor položaja leptira (Sl. 1.1 -05) je ugradjen na
strani usisnog grla suprotno od sklopa poluge leptira (Sl.
1.1-06).
TP senzor je potenciometar.ECM upućuje napon od
5 volti i napaja jedan od svojih terminala. Drugi terminal
potenciometra je kratko spojen na uzemljenje ECM-a.
Treći priključak je povezan za pokretni kontakt TP
senzora koji daje izlazni signal TP senzora ka ECM-u.
7
 4. Odvi dva vijka koji pričvršćuju senzor na telo leptira.
Ugradnja TP senzora

1. Ugradi TP senzor na telo usisnog grla. Ventil

usisnog grla mora biti zatvoren.
2. Pritegni dva montažna vijka TP senzora
momentom od 2 Nm.
Sl. 1.1-05. Senzor položaja leptira (TP) 3. Priključi električni konektor TP senzora.
4. Priključi negativni priključak akumulatora.
5. Proveri izlazni signal TP senzora po sledećem :
- Priključi pribor DST-2M i odaberi: «1 - Parametre; 5 -
ADC Channels»;
- Sa paljenjem u položaju ON i kada je ventil leptira
zatvoren, izlazni napon senzora treba da bude u
intervalu 0.35...0.7 volti. Ako napon nije unutar propisanih
granica i normalnog nivoa, zameni senzor.

Senzor temperature rashladne

tečnosti (ECT)
ECT senzor (Sl. 1.1-07) je ugradjen na povratnu cev
toka hladjenja motora na glavi cilindra (Sl. 1.1-08).
Vrh senzora temperature rashladne tečnosti motora je
termistor, t.j. rezistor koji menja vrednosti bazirane na
Sl. 1.1-06. Mesto ugradnje TP senzora polo`aja leptira:
temperaturi.
1 - telo usisnog grla; 2 - TP senzor polo`aja leptira Visoka temperature tečnosti za hladjenje proizvodi
Kako se ugao leptira menja u zavisnosti od kretanja nizak otpor (70 oma pri 130°C) dok niska temperatura
pedale gasa, tako prenosno vratilo leptira prenosi svoju izaziva visok otpor (100 - 700 oma pri -40°C).
rotaciju na TP senzor i menja napon izlaznog signala TP ECM snabdeva ECT senzor sa naponom od 5 volti
senzora. preko rezistora konstantne vrednosti smeštenog u
Kada je ventil leptira zatvoren izlazni signal TP ECM-u.
Merenjem pada napona na ECT senzoru, ECM
senzora treba da se očitava unutar intervala 0.35...0.7
sračunava temperature rashladne tečnosti motora. Pad
volti. Što se više otvara ventil leptira, izlazni napon raste. napona biće relativno veliki ako je motor hladan i mali
Pri vrednosti WOT (76-81% otvaranje leptira očitano na
DST-2 M ) i z l a z n i s i g n a l b i t r e b a l o d a s e
o č i t a v a u n u ta r i n te r va l a 4.05...4.75 volti.
Kontrolisanjem napona TP signala, the ECM
odredjuje trenutni položaj leptira. Na osnovu ugla
položaja leptira ECM sračunava ugao pretpaljenja i
impuls ubrizgavanja. ECM kontroliše napon signala da bi
odredio da li je leptir otvoren ili zatvoren. Brzo podizanje
napona signala pokazuje da je potrebno obezbediti više
Sl. 1.1-07. Senzor temperature rashladne te~nosti motora (ECT)
goriva. ECM to čini preko povećanja impulsa
ubrizgavanja.
Najniži nivo TP signal na praznom hodu je iskorišćen
za referentni nivo ECM-a (TP ugao 0%).
Polomljen ili klimav senzor mogu da budu uzroci
neravnomernog rada motora na praznom hodu, zato što
u tom slučaju ECM neće primati TP signal. Ako je strujni
krug TP senzora neispravan, ECM će odrediti kod greške
(DTC) i zasvetleće “MIL” (Check Engine lampa) da
informiše vozača da je greška detektovana. Kada je
jednom DTC odredjen, ECM će koristiti broj obrtaja
motora RPM da izračuna vrednost položaja leptira.

Izgradnja TP senzora

1. Paljenje je isključeno ( položaj “OF”).

Sl. 1.1-08. Mesto ugradnje senzora temperature rashladne te~nosti
2. Isključi negativni priključak akumulatora. motora (ECT):
3. Isključi električni konektor TP senzora. 1 - Senzor (ECT) temperature rashladne te~nosti

8
 ako je motor topao. Temperatura rashladne tečnosti
utiče mnogo na sisteme koje kontroliše ECM-a.
Ako je neispravno strujno kolo ECT senzora, ECM
će odrediti kod greške (DTC) i zasvetleće MIL (Check
Engine lampa) da informiše vozača da je greška
detektovana. U tom slučaju ECM će koristiti specijalni
algoritam da izračuna vrednosti ECT.
Izgradnja ECT senzora
1. Paljenje je isključno ( položaj “OFF”).
2. Isključi električni konektor ECT senzora.
3. Pažljivo izvuci senzor.
Važno: Mora se pažljivo rukovati sa senzorom
temperature rashladne tečnosti. Oštećenje senzora
temperature rashladne tečnosti direktno će uticati na
pravilnost rada sistema za ubrizgavanje goriva.
Ugradnja ECT senzora
1.Uvrni ECT senzor u povratnu cev vodenog
hladjenja cilindra. Pritegni momentom od 9...15 N/m.
2. Priključi električni konektor ECT senzora.
3. Dodaj rashladnu tečnost ako je potrebno.
Senzor detonacija (KS)
Senzor detoncija (Sl. 1.1-09) je ugradjen na bloku
motora (Sl. 1.1-10). Senzor detonacija ima piezo-
keramički vrh koji proizvodi signal napona naizmenične
struje kada detektuje vibracije . Amplituda i frekvencija
signala zavisi od vibracija motora.
Sl. 1.1-09. Senzor detonacija (KS)
Sl. 1.1-10. Mesto ugradnje KS senzora detonacija:
1 - Senzor detonantnog sagorevanja
Kada dodje do detonacija, amplituda svake vibracije
se podiže. ECM onda podešava pretpaljenje kako bi
smanjio detonantni udar.
Ako je strujni krug KS neispravan, ECM će dodeliti
kod greške (DTC) i zasvetleće MIL (Check Engine
lampa) radi indikacije otkaza. Koristi odgovarajuće
dijagnostičko poglavlje radi detekcije i opravke.
Izgradnja senzora detonacija
1. Paljenje je isključeno ( položaj “OF”).
2. Isključi električni konektor KS senzora.
3. Odvi navrtku i izgradi zaptivač i KS senzor iz
svornog vijka.
Ugradnja senzora detonacija
1. Ugradi senzor i zaptivač u svorni vijak.
2. Pritegni navrtku momentom od 20...27.5 N/m.
3. Priključi električni konektor KS senzora.
Senzor koncentracije kiseonika
(H02S 1) λ1 sonda
Niži nivo emisije izduva bezinskih motora se postiže
odnosom vazduha i goriva od 14.6...14.7:1. Ovaj odnos
(stehiometrijski) obezbedjuje najefikasnije smanjenje
hidrocarbonata (HC), ugljen monoksida (CO) i azot oxida
(NOX) koji se sadrže u izduvu preko katalitičkog
konvertora ( katalizatora ), (pogledaj odeljak 1.10).
Model zatvorene petlje, koji obezbedjuje ECM preko
povratne informacije od lambda sonde HO2S, je
iskorišćen da osigura najefikasnije funkcionisanje
katalizatora.
ECM koristi vrednosti mase usisanog vazduha ( MAF)
broj obrtaja motora, temperature rashladne tečnosti i
druge parametre da sračuna širinu impulsa ubrizgavanja.
Da bi podesio širinu impulsa ubrizgavanja goriva ECM
koristi signal sa HO2S 1 (Sl. 1.1-11).
Senzor HO2S 1 je ugradjen u izduvnom cevovodu
(Sl. 1.1-12) pre katalizatora sa svojim osetljivim vrhom u
izduvnoj struji. Senzor HO2S 1 generiše napon koji varira
od 50 mV to 900 mV. Ovaj izlazni signal zavisi od sadržaja
kiseonika u izduvnom gasu i od temperature davača
HO2S.
ECM dovodi refrentni napon od 450 mV na senzor
HO2S 1. Kada je senzor HO2S 1 hladan njegova otpornost
je veoma visoka (nekoliko MOm-a). Napon koji se očitava
u strujnom krugu senzora HO2S 1 je 300...600 mV. Kako
se senzor zagreva njegova otpornost pada, što čini da
senzor može da generiše variranje napona posle tog
nivoa. Praćenjem promene ovog signala ECM vrši
detekciju i ako je senzor HO2S 1 topao njegov signal
može da se koristi za zatvorenu petlju kontrole goriva.
Temperatura senzora HO2S 1 treba da bude 300°C ili
viša da bi senzor radio efektivno. Radi bržeg zagrevanja
nakon startovanja motora senzor HO2S 1 ima unutrašnji
električni grejač koji kontroliše ECM. Pod normalnim
uslovima zatvorene petlje (pogledaj odeljak 1.3 Sistem
merenje goriva) signal senzora HO2S 1 se menja od
niskog ( 5 0 . . . 2 0 0 m V ) d o v i s o k o g (700...900 mV).
Nizak signal pokazuje posnu smešu (visok sadržaj
kiseonika), visok signal pokazuje uslove bogate smeše
(nizak sadržaj oseonika). Koristeći ove podatke ECM
održava stehiometrijski odnos vazduha i goriva u smeši.
9
 Senzor HO2S 1 može biti smanjene funkcije zbog
korišćenja benzina sa tetraetil olovom ili sastavnih delova
motora sa zaptivačima koji sadrže znatne količine visoko
isparljivih silikona. Usled visoke isparljivosti silikona
zaptivača, silikonska isparenja mogu da prodru u
sistem ventilacije kartera i budu uvedene u proces
sagorevanja. Prisustvo olova ili silikona u izduvnom
gasu može učiniti neispravnim senzor koncentracije
kiseonika.
Prekid strujnog kruga senzora HO2S 1 ili uzemljenja,
otkaz, nedovoljna temperature ili smanjenje efikasnosti
zbog taloženja olova ili silikona, mogu biti uzrok da
signal senzora HO2S 1 ostaje u granicama 300...600 mV
jedno duže vreme. ECM će prideliti odgovarajući kod
neispravnosti DTC i preći u rad po otvorenoj petlji.
Ako ECM primi signal, koji pokazuje uslove posne
smese, on će odrediti odgovarajuću DTC. Neispravnost
može biti izazvana kratkim spojem na uzemljenje u
strujnom krugu signala senzora HO2S 1,prodorom
usisnog vazduha (falš vazduh) ili niskom pritiskom goriva.
Ako ECM primi signal, i detektuje produženje uslova
bogate smeše, odrediće odgovarajući kod neispravnosti
DTC. Otkaz može biti uzrokovan kratkim spojem u
senzoru HO2S 1 ili neodgovarajućim pritiskom u rampi
goriva.Ako je senzor HO2S 1 detektovao kod greške
DTCs, ECM će preći u rad po otvorenoj petlji.
Sl. 1.1-11. Senzor koncentracije kiseonika (HOzS 1)
Sl. 1.1-12. Mesto ugradnje senzora koncentracije kiseonika (HO2S):
1 – senzor koncentracije kiseonika-prva lambda sonda (H02S 1); 2 – keramička rešetka; 3 - katalizator; 4 – senzor koncentracije kiseonika-druga
lambda sonda (H02S 2); 5 – izduvni lonac
10
Servisiranje senzora H02S 1
Zameni kompletan senzor ako su provodnik senzora
HO2S 1, električni konektor ili njegovi pinovi oštećeni.
Provodnik, konektor ili pin ne mogu biti pojedinano
opravljeni. Za normalan rad senzor HO2S 1 će imati
vezu sa okolnim vazduhom ako ona bude ostvarena
preko provodnika senzora. Opravka provodnika,
konektora ili pina može preseći vezu sa okolnim
vazduhom i može uticati na pravilan rad senzora
Pridržavaj se sledećih pravila prilikom servisiranja
senzora koncentracije kiseonika:Čuvaj senzor i
njegov električni konektor od tečnosti za čišćenje i
drugih materijala koji mogu da prodru u senzor i
uzrokuju njegov otkaz. Izbegavaj oštećenje izolacije
provodnika.Nikada ne uvijaj ili krivi previše provodnik
senzora HO2S 1 ili provodnike automobila koji su spojeni
sa njim, jer to može narušiti korišćenje vazduha u
provodniku senzora.Izbegavaj oštećenje zaptivača
konektora koje može da izazove prodor vode u senzor.
Izgradnja senzora HOS 1
1. Paljenje je isključeno (položaj “OFF”).
2. Isključi električni konektor senzora HO2S 1.
3. Pažljivo izvuci senzor koncentracije kiseonika.
Upozorenje: Može biti teško izvršiti izgradnju
senzora kada je temperature motora niža od 40 °C.
Prekomerna upotreba snage može oštetiti navoje u
izduvnoj cevi.
Radi pažljivo kada rukuješ sa novim senzorom
koncentracije kiseonika. Ulazni električni konektor
i donji deo senzora ne smeju biti zamašćeni,
zaprljani od drugih kontaminanata.
Ugradnja senzora HOZS 1
1. Obloži navoj senzora koncentracije kiseonika sa
sredstvom protiv zaribavanja.
2. Ugradi senzor HO2S 1. Pritegni ga momentom od
25...45 Nm.
3. Priključi električni konektor senzora HO2S 1.
 Izgradnja senzora VSS
1. Paljenje je isključeno ( položaj “OFF”).
2. Isključi električni konektor VSS.
3. Pažljivo izvuci napolje VSS.

Ugradnja senzora VSS

1. Ugradi senzor VSS.
2. Priključi električni konektor VSS.

Senzor položaja radilice (CKP)

Senzor položaja radilice (Sl. 1.1-16) se nalazi na

nosaču poklopca pumpe za ulje (Sl. 1.1-17) na
rastojanju od približno 0.7...1.1 mm od nazubljenog kola
na radilici.Nazubljeno kolo je integralni deo remenice
radilice koja pokreće kaiš alternatora. On je konstruisan
Sl. 1.1-11. Lambda sonda pre katalizatora (HO2S1)
sa razmakom zuba od 6 stepeni i na njemu nedostaju
dva zuba koja nedostaju radi sinhronizacije. Prema
tome, nazubljena remenica ima samo 58 zuba. Kada
Senzor koncentracije kiseonika, λ 2 centar prvog nedostajućeg zuba se nalazi naspram CKP
(H02S 2) senzora, radilica je u položaju od 114° (19 zuba) pre
gornje mrtve tačke ( GMT) prvog i četvrtog cilindra.
Katalizator služi za kontrolu emisije Kako se nazubljena remenica okreće to proizvodi
hidrocarbonata (HC), ugljen monoxida (CO), i promene magnetnog polja u CKP senzoru, koji produkuje
azotovih oksida (NOx), (pogledaj odeljak 1.10). signal naizmenične struje. Taj signal koristi ECM da
Katalizacija unutar katalizatora potpomaže hemijsku odredi položaj i brzinu radilice koji su potrebni radi
kontrole modula paljenja i za proračun pretpaljenja i
reakciju koja vrši oksidaciju HC i CO koji su prisutni u
impulsa ubrizgavanja. CKP senzor je zaštićen od spoljnih
izduvnom gasu, pretvara ih u bezopasnu vodenu paru i uticaja sa štitnikom koji je priključen na uzemljenje.Ako je
ugljen dioksid. Katalizacija takodje umanjuje NOx, strujni krug CKP senzora oštećen motor će stati i ECM
pretvarajući ih u azot. ECM ima sposobnost da kontroliše će odrediti kod greške (DTC) i zasvetleće MIL da ukaže
senzor koncentracije kiseonika (Sl. 1.1-13) koji je na grešku.
ugradjen posle katalizatora (Sl. 1.1-12).
Senzor HO2S λ2 koristi iste radne principe kao i u
HO2S λ1. BudućI da HO2S λ1 signal pokazuje sadržaj
kiseonika u izduvnom gasu pre katalizatora, HO2S λ2
signal pokazuje sadržaj kiseonika posle katalizatora u
izduvu. Ako se katalizacija vrši uspešno, HO2S λ1 i
HO2S λ2 signali treba da budu značajno različiti.
Izlazni signali zagrejane HO2S λ2 u modelu zatvorene
petlje treba da se očitavaju vrednosti 590...750 mV ako je
katalizacija u redu.
Ako su HO2S λ2 ili njen strujni krug oštećeni, ECM će
Sl. 1.1-14. Senzor brzine vozila (VSS)
odrediti kod greške i zasvetleće MIL (Check Engine
lampa) da ukaže na grešku.
Senzor koncentracije kiseonika H02S 2 treba
opravljati ili menjati na isti način kao i H02S 1.

Senzor brzine vozila (VSS)

Senzor brzine vozila (Sl. 1.1-14) proizvodi impulse
koji daju informaciju ECM-u o brzini vozila. On je
ugradjen na kućište menjača (Sl. 1.1-15).
Kada se točkovi automobila rotiraju senzor brzine
vozila proizvodi 6 impulsa na svaki metar kretanja
vozila. ECM odredjuje brzinu vozila na osnovu
frenkvencije impulsa.
Oštećenje strujnog kruga VSS odrediće kod greške
(DTC) i zasvetleće MIL da ukaže na grešku.
Sl. 1.1-15. Mesto ugradnje senzora brzine vozila (VSS): 1 – senzor
brzine vozila (VSS)

11
Sl. 1.1-16. Senzor položaja radilice (CKP)
Sl. 1.1-17. Mesto ugradnje senzora položaja radilice (CKP): 1 –
senzor (CKP) položaja radilice
Izgradnja CKP senzora
1. Paljenje je isključeno (položaj OFF).
2. Isključi električni konektor CKP senzora.
3. Odvi vijak koji pričvršćuje CKP senzor za poklopac
pumpe za ulje i izgradi senzor
Ugradnja CKP senzora
1. Ugradi CKP senzor na poklopac pumpe za ulje.
Pritegni montažni vijak momentom 8...12 Nm.
2. Priključi električni konektor CKP senzora.
Senzor položaja bregastog vratila (CMP)
Senzor položaja bregastog vratila (Sl. 1.1-18) nalazi
se utaknut u glavu motora (Sl. 1.1-19) i konstruisan je da
koristi Halov efekat.
Karakteristika bregastog vratila je da ima specijalni
klin. Kada on prolazi naspram CMP senzora, CMP
senzor proizvodi signal od 0 volti ( signal uzemljenja)
koji pokazuje da je prvi cilindar u taktu kompresije.
ECM koristi CMP signal radi kontrole sekvencijalnog
ubrizgavanja goriva saglasno redu paljenja cilindara.
Ako je CMP senzor ili njegov strujni grug oštećen
ECM će odrediti odgovarajući kod neispravnosti DTC i
zasvetleće MIL da ukaže na grešku.
Izgradnja CMP senzora
1. Paljenje je isključeno (položaj “OF”).
2. Isključi električni konektor CMP senzora.
3. Odvi vijak koji pričvršćuje CMP senzor na glavi
cilindra i izgradi senzor.
Ugradnja CMP senzora
1. Ugradi CMP senzor na glavu motora.
2. Priključi CMP električni konektor senzora.
12
Sl. 1.1-18. Senzor položaja bregastog vratila (CMP)
Sl. 1.1-17. Mesto ugradnje senzora položaja bregastog vratila
(CMP): 1-Senzor položaja bregastog vratila (CMP)
Senzor neravnog puta
Senzor neravnog puta (Sl. 1.1-20) je smešten na
levom osloncu donjeg postroja (Sl. 1.1-21). Njegov rad
se zasniva na piezo efektu.
Vožnja po neravnom putu izaziva momentalne
promene brzine okretanja bregastog vratila. To se
može detektovati kao prekid paljenja. Da bi se izbegla
ova greška ECM će isključiti detekciju prekida paljenja
ako je napon senzora neravnog puta izazvao promene
vrednosti.Ako su senzor neravnog puta ili njegov strujni
krug oštećeni ECM će odrediti odgovarajući kod greške.
Izgradnja senzora neravnog puta
1. Paljenje je isključeno ( položaj “OFF”).
2. Isključi električni konektor neravnog puta.
3. Odvi vijak koji učvršćuje senzor neravnog puta na
držač i izgradi senzor.
Ugradnja senzora neravnog
t
1. Ugradi senzor neravnog puta na držač.
2. Priključi električni konektor senzora neravnog
puta.
1.2. Sistem zaštite vozila od kradje
(modul imobilizatora)
Sistem zaštite vozila od kradje, ( Vehicle
Theft Detterent System ), sistem (imobilizator)
uključuje kontrolni modul imobilizatora (1), ( Slika 1.2

Sl. 1.1-20. Senzor neravnog puta
Sl. 1.1-21. Mesto ugradnje senzora neravnog puta: 1 –
Senzor neravnog puta.
- 01), 01), čitač ključa (indikator stanja imobilizatora) (2),
dva crna ključa na privesku (3), jedan crveni ključ na
privesku sa odgovarajućim delovima za upravljački
softver . Radni režim i stanje VTD sistema je označen
preko LED diode u instrument tabli i sa biperom (zvučni
davač signala) unutar modula imobilizatora. Mesto
ugradnje modula imobilizatora i čitača ključa (indikator
stanja) su prikazani na Sl. 1.2-02, 1.2-03.
Modul imobilizatora je u interakciji sa ECM preko
dijagnostičke linije. Modul imobilizatora ima ugradjen
relej koji spaja ili razdvaja konektor prenosnika
podataka (DLC) od ECM. Ako DST-2M nije priključen na
DLC, relej otvara dijagnostički strujni krug koji dopušta
da se koristi linija za modul imobilizatora radi
komunikacije sa ECM.
Ako je DST-2M priključen u DLC, relej zatvara strujni
krug, dopuštajući razmenu podataka izmedju ECM i
uredjaja za ispitivanje-skeniranje. Medjutim, modul
imobilizatora ima viši prioritet koji je iznad uredjaja za
skeniranje i može da prekine svoju komunikaciju sa
ECM (na primer, za razmenu podataka sa ECM u vreme
starta motora).
ECM i modul imobilizatora mogu biti u jednom od
dva stanja:
- imobilizacija nije aktivna (novo stanje). U tom slučaju
modul imobilizatora i ECM neće proizvoditi poseban
sistem i motor će moći da startuje bez aktivnog signala
goriva prema ECM od modula imobilizatora.
- imobilizacija aktivirana (obučen-učitan). U tom
stanju motor može da radi samo ako ECM prima aktivan
signal goriva od modula imobilizatora.
Sistem imobilizacije je aktiviran (obučen) prvi put
korišćenjem crvenog ključa. Ovaj postupak se naziva
«Izlaz iz servisnog moda i programiranje crnim ključevima»
(vidi dole).
Kada je procedura jednom korektno sprovedena,
ECM će biti obučen od sistema imobilizacije vozila i
neće biti moguća njegova promena stanja.
Crveni ključ memoriše sistemske kodove i može se
koristiti samo za svrhe obučavanja koje uključuju: ulaz u
servisni mod i izlazak iz tog moda.
Izlazak iz servisnog moda može takodje da se
programira od strane ECM, kontrolnog modula
imobilizatora i crnog ključa na privesku;
- programibilni mod premošćenja-by-pass;
- reaktiviranje sistema imobilizatora posle izmene
bilo kojeg stanja ECM ili imobilizatora.
Tokom bilo kojeg od gornjih procedura sistem
generiše novi kod, koji se memoriše u nepromenljivu
memoriju ECM i modul imobilizatora. On će biti ponovo
upisan u crveni ključ na privesku. Stoga, ako vlasnik
vozila sumnja da je kod crvenog ključa pročitan, jednu ili
više procedura obučavanja trebalo bi sprovesti (na
primer, ulaz u servisni mod i izlaz iz njega) da bi se
onesposobio stari kod sistema.
Upozorenje: Crveni ključ ne može biti korišćen
da se aktivira tudji modul imobilizatora i ECM, jer
će novi kod biti upisan u crveni ključ, a stari kod
će biti izbrisan. To će stvoriti nemogućnost da
vlasnik vozila izmeni bilo koju programsku
proceduru svog modula imobilizatora. U tom
slučaju, ako je crveni ključ izgubljen,
neophodno je izmeniti obadva uredjaja i ECM i
modul imobilizatora. Uvek koristi ECM i
imobilizator u novom stanju za ugradnju.
Aktiviranje sistema imobilizacije takodje uključuje
programiranje sa crnim ključem, koji će se kasnije koristiti
za ECM da aktivira impuls ubrizgavanja goriva. Za više
informacija o operativnom sistemu imobilizatora pogledaj
u Uputstvo za rad ( Operation manual).Ako je izgubljen
crni ključ, komplet novih crnih ključeva se može
programirati pripadajućim kodom (pod uslovom da
originalni pripadajući crveni ključ nije izgubljen). Da bi se to
izvršilo prvo treba ući u servisni mod imobilizatora (
pogledaj “Servisni režim” ) a zatim izaći iz tog režima
(pogledaj “Izlaz iz servisnog režima”). Sprovodjenjem ovih
procedura izvršiće se programiranje crnih ključeva.
Servisni režim - mod
Servisni režim imobilizatora može da se aktivira ili
deaktivira. U ovom modu imobilizator ne sprečava
startovanje motora. Ovaj mod se može koristiti ako želite
da još jedna osoba vozi vaš auto a da ne koristi crni ključ,
a takodje i za servisiranje, kada to ne može da se ostvari
sa aktivnom imobilizacijom. U tom modu ECM nastavlja
da zahteva aktivni signal goriva od imobilizatora i neće
startovati motor ako je imobilizator ili njegova
konekcija neispravna.
13
 Za ulaz ili izlaz iz servisnog moda koristi crveni ključ po
sledećoj proceduri:
1. Sistem imobilizatora je u utvrdjenom (uspavanom)
modu.- zaključan. LED dioda trepti svake 2.5 sekunde.
2. Paljenje je uključeno (položaj “ON”). LED dioda
trepti dva puta u sekundi pokazujući da je sistem u
stanju učitavanja i čeka na odgovarajući signal crnog
ključa.
3. Približi originalni crveni ključ ispred čitača ključa i
isključi prekidač paljenja u položaj “OFF” (Crveni ključ
ostaje ispred čitača). LED dioda će svetleti i čuće se
kratak zvučni signal bipera. Ukloni crveni ključ od čitača
ključa.
4. Unutar vremena 3...5 sekundi posle isključenja Sl. 1.2-01. Sistem zaštite vozila od kradje (VTD)
paljenja u položaj “OF” LED dioda će početi da trepti u (imobilizator):
1 – modul imobilizatora; 2 - čitač ključa; 3 – ključ sa priveska
bržem ritmu od 10 puta u sekundi sa zaustavljanjem
posle svake sekunde.
5. Još jednom približi crveni ključ ispred čitača
ključa. LED dioda će svetleti i čuće se zvučni signal
bipera ( trajanja oko 1 sekunde).
6. U okviru 10 sekundi posle osvetljenja LED
diode okreni paljenje u položaj “ON”za 1-2 sekunde i
onda isključi u položaj “OF”. Ako je operacija izvršena
uspešno, LED dioda će se isključiti nakon 1 ...5 sekundi i
čuće se kratki zvučni signal bipera.
7. Paljenje je uključeno ( položaj “ON”). LED dioda će
svetleti kontinualno pokazujući da je servisni mod sada
aktivan.Ako LED dioda zatrepti jednom svake dve
sekunde, okreni paljenje u položaj “OF” i posle 15
sekundi uključi paljenje u položaj “ON” opet. LED će biti
stabilna i motor će startovati.Ako je bilo koji korak izvršen
nekorektno u vremenu ili načinu izvršenja, imobilizator će
se vratiti u svoj normalni mod rada.U tom slučaju LED
dioda će treptati dva puta u sekundi u periodu od dve
sekunde iznova.Ako su svi koraci izvršeni korektno,
imobilizator će ući u servisni mod.
Izlaz iz servisnog režima-moda Sl. 1.2-02. Mesto ugradnje modula imobilizatora (VAZ-2110
kabina putnika):
Jednom kad je servisni mod učitan, informacija u 1 – modul imobilizatora; 2 – modul sistema kontrole zaključavanja
crnom ključu biće izgubljena-izbrisana. Za tu svrhu crni vrata; 3 – nosač
ključ je potreban da bi bio programiran ponovo od
sistema imobilizatora kada on izadje iz servisnog
režima.Svaki novi crni ključ (koji nikada nije ranije
korišćen na vozilu ) može da se koristi za tu svrhu ili oni
koji ste već koristili za taj imobilizator.
Da bi se programirao ključ i da bi se izašlo iz servisnog
režima potrebno je sprovesti sledeću proceduru:
1.Paljenje je uključeno (položaj “ON”). LED dioda
treba da svetli kontinualno, pokazujući da je sistem u
servisnom režimu.
2.Približi originalni crveni ključ ispred čitača ključa i
isključi paljenje (položaj “OF”) (crveni ključ ostaje ispred
čitača ključa). LED dioda će ostati uključena i čuće se
kratak zvučni signal bipera.
3.Udalji crveni ključ od čitača ključa.U okviru 3-5
sekundi posle isključenja paljenja (položaj “OF”) LED
dioda će početi da se pali u prekidima 10 puta u
sekundi, pokazujući da treba sada programirati crni
ključ..
4.Unutar sledećih 10 sekundi crni ključ treba
Sl. 1.2-03. Mesto ugradnje čitača ključa (VAZ-2110
pribličiti ispred čitača ključa. Nakon što je ključ instrumenttabla):
programiran čuće se zvučni signal tokom jedne 1 - čitač ključa
sekunde kada je LED dioda isključena.
14
 5. Nakon što je jedan crni ključ obučen, ista procedura
(korak 4) se može ponoviti za drugi ključ unutar sledećih
10 sekundi.Nakon što su svi crni ključevi obučeni
sistem ostaje u režimu programiranja još narednih 10
sekundi (LED dioda trepti 10 puta u sekundi). U okviru
tog perioda približi crvenu ključ ispred čitača ključa i drži
ga tamo sve dok se ne čuje zvučni signal bipera (oko
jedne sekunde dugačak). LED dioda će svetleti
kontinualno 10 sekundi. Ukloni crveni ključ ispred čitača
ključa.Tokom 10 sekundi LED dioda je uključena a
paljenje je uključeno 1-2 sekunde i onda se isključi. Ako
je operacija uspešno izvršena, LED dioda će se ugasiti i
čuće se zvučni signal bipera, koji pokazuje da je sistem
sada u normalnom režimu rada.Ako je bilo koji korak
izvršen nepravilno ili van utvrdjenog vremena,
imobilizator će se vratiti u servisni režim i cela procedura
se mora ponoviti. Ovakav nepravilan kraj biće pokazan
treptanjem LED diode dva puta u sekundi u periodu od
dve sekunde.Ako je procedura izvršena bez
programiranja crnog ključa, VTD sistem će izaći iz
servisnog režima ali nećete biti u stanju da ga
otključate zato što nemate crni ključ. U tom slučaju
ponovo udjite u servisni režim i izadjite iz njega
programirajući odredjen broj crnih ključeva.Nakon što
je programiranje završeno ECM i sistem kodova
imobilizatora će možda imati potrebu da se usaglase. Da
se to učini otključaj sistem imobilizatora i uključi paljenje.
Ako LED dioda trepti jednom svake sekunde, isključi
paljenje za 15 sekundi. Sledeći put kada je paljenje
uključeno LED dioda ne bi trebalo da trepti na takav
način i motor će moći da startuje.
Zamena aktiviranog-obučenog ECM
Uvek koristi za zamenu ECM koji nije obučen. Radi
nastavka rada sistema imobilizatora nakon zamene ECM
koristi sledeću proceduru:
1. Proveri da li je ECM neobučen kao što je
prethodno navedeno:
a) Paljenje je uključeno. LED dioda će treptati dva
puta u sekundi (imobilizator je u stanju učitavanja i
čeka na pravilni ključ).
b) Približi crni ključ ispred čitača ključa. Zvučni signal
će se čuti dva puta i LED dioda će se ugasiti. Isključi
paljenje.
c) Uključi paljenje nakon 15 sekundi. LED
dioda će:
- Svetleti postojano 20 sekundi, a onda se ugasiti
(treptaće prvih 5 sekundi), pokazujući da je ECM u
novom stanju i procedura može da se nastavi; ili
- Svetleće postojano bez gašenja posle 20
sekundi, pokazujući da su ECM i modul imobilizatora u
novom stanju. U tom slučaju preskoči korak 2 i produži
na korak 3; ili
- Trepti više od 5 sekundi bez kontinuiranog
svetlenja. Isključi paljenje za 15 sekundi i onda uključi.
Ako LED dioda nastavlja da trepti, zamenjeni ECM
nije u novom stanju i sistem imobilizacije neće biti
aktivan.
d) Paljenje je isključeno. Otvori i zatvori vozačeva
vrata.Tokom naredna 2 minuta sistem imobilizacije će ići
u stanje hibernacije (režim spavanja). Kada jednom
sistem bude u ovom režimu LED dioda će treptati
jednom svake 2,5 sekunde.
e) Aktiviraj sistem imobilizacije u servisnom režimu
(vidi gore).
Programiraj crni ključ i izadji iz servisnog režima(vidi
gore).
Pažnja: Uvek koristi originalni crveni ključ dok
sprovodiš ovu proceduru..
Zamena aktiviranog modula imobilizatora
Ako je modul imobilizatora otkazao sprovedi sledeću
proceduru:
1. Zameni kontrolni modul imobilizatora sa novim
(neobučen).
2. Programiraj crni ključ i izadji iz servisnog režima (vidi
gore).
Pažnja: Uvek koristi originalni crveni ključ dok
sprovodiš ovu proceduru.
By-Pass režim imobilizatora
By-Pass režim se uvek javlja kada startuje motor bez
dobijenog signala od modula imobilizatora o dovodu
goriva.
U By-Pass režimu pedala gasa se koristi da se
reprogramira kod.
Programiranje By-pass režima
Programiranje By-Pass režima uključuje izbor By-
Pass koda koji sadrži 6 brojeva.
1. Paljenje je uključeno. LED dioda će treptati dva
puta u sekundi pokazujući da je sistem u režimu
obučavanja i čeka pravilni ključ.
2. Približi originalni crveni ključ ispred čitač ključa i
isključi paljenje (crveni ključ ostaje ispred čitača).
LED dioda će svetleti i čuće se kratak zvučni signal.
Ukloni crveni ključ ispred čitača.
3. U toku 3-5 sekundi posle prekida paljenja LED
dioda će početi da trepti u bržem ritmu od 10 puta u
sekundi sa prekidom posle svake sekunde.
4. Uključi paljenje.
5. Tokom prvih 4 minuta MIL (Check Engine lampa)
će treptati jednom svake 2 sekunde, pokazujući da sada
možete izvršiti reprogramiranje koda By-Pass režima.
6. Posle toga MIL će se ugasiti na 1 minut. Tokom
tog perioda ubaci prvi broj (preporučuje se nivo od 1
do 9) pomoću potpunog pritiskanja pedale gasa. Svaki
put kada je pritisnuta pedala gasasa MIL trepti i broj
raste za 1.
7. Da bi učitao broj koda koji treba da ostane
upamćen ponovi korake 5 i 6 pet puta.
Ako pedala gasa nije pritisnuta, procedura
programiranja će biti otkazana. U tom slučaju motor se
neće moći startovati korišćenjem By-Pass režima i MIL
će početi da trepti u bržem režimu (jednom u sekundi).
15

Startovanje motora u by-pass modu
Ako impuls ubrizgavanja nije aktiviran nakon
uključenja paljenja, motor se može startovati korišćenjem
By-Pass režima.
Da bi se startovao motor potrebno je izvršiti sledeću
proceduru:
1. Paljenje je uključeno (prekidač je u položaju “ON”).
2. MIL (Check Engine lampa) je uključeno za vreme
od 4 min.
3. Posle toga MIL se isključuje na 1 min.Tokom tog
perioda učitaj prvi broj reproganmiranog koda koristeći
pedalu gasa. Pritiskanjem pedale gasa do kraja ( pun
gas) MIL će svetleti i povećaće broj za 1.
Ako pedala gasa nije pritisnuta ili je učitan u bay-
pass režim nepravilan broj procedura, startovanja će
biti završena. Motor neće startovati a MIL će treptati
( jednom u sekundi).
4. Radi učitavanja brojeva kodova koji treba da
ostanu ponovi korake 2 i 3 pet puta.Ova procedura
dozvoljava start motora samo jednom radi izvršenja puta.
To znači da unutar 10 sekundi posle isključenja paljenja,
motor će se zaustaviti i impuls ubrizgavanja goriva
neće biti aktiviran. Procedura startovanja motora u Buy-
Pass režimu može se koristiti samo jednom.
1.3. Sistem merenja goriva
Opšti opis
Osnovna funkcija sistema merenja goriva je kontrola
dovoda goriva do motora vozila u svim režimama rada
motora. Gorivo se dovodi do motora preko pojedinačnih
brizgaljki goriva ugradjenih u usisni cevovod goriva.
Sistem za napajanje gorivom se sastoji od (Sl.1.3-01)
: što otpojiš cevi za gorivo u cilju da se ne dozvoli
• Električne pumpe za gorivo
• Releja pumpe za gorivo
• Filtera goriva
• Vodova za dovod goriva i povratnih vodova
• Rampe goriva koja sadrži:
- Brizgaljke goriva
- Regulator pritiska goriva
- Priključak za proveru pritiska goriva.
Pumpa za gorivo u rezervoaru za gorivo dovodi
gorivo do rampe goriva kroz filter i dovodni vod.
Regulator pritiska goriva održava konstantni pad
Sl. 1.3-01. Sekvencijalni sitem ubrizgavanja goriva:
1 – priključak provere pritiska goriva; 2 – rampa goriva; 3 – postolje držač vodova goriva; 4 – regulator pritiska goriva; 5 –
električna pumpa goriva; 6 – filter goriva; 7 – povratni vod goriva; 8 – dovodni vod goriva; 9 – brizgaljke
16
pritiska goriva izmedju dovoda goriva do rampe i usisnog
cevovoda. Gorivo se dovodi do brizgaljki sa pritiskom
od 284...325 kPa kada je paljenje uključeno (položaj
“ON”) i kada motor nije startovan. Višak goriva se vraća u
rezervoar goriva preko posebnog povratnog voda goriva.
ECM upravlja radom brizgaljki pojedinačno, sekvencijalno.
Svaka brizgaljka je aktivna svakih 720 ° rotacije
kolenastog vratila.ECM upravlja radom brizgaljki
impulsnim signalima. Širina pulsa zavisi od iznosa
zahteva motora za gorivom. Svaki impuls otvara
brizgaljke u datom momentu rotacije kolenastog vratila
koji zavisi od režima rada motora.Impulsni signal otvara
zatvoreni ventil brizgaljke da dovede gorivo pod
pritiskom u usisni kanal.Pošto se pad pritiska održava
konstantnim, iznos količine dovoda goriva zavisi od
trajanja vremena otvaranja brizgaljke ( širine impulsa).
ECM održava optimalan odnos goriva/vazduha preko
širine impulsa.Što je širina impulsa veća., veća količina
goriva se dovodi do cilindara (bogata smesa). Što je kraća
širina impulsa, manji je iznos količIne goriva koja se dovodi
do cilindara (siromašna smesa).
Upozorenje: Da bi se smanjio rizik od povreda i
oštećenja vozila koji mogu biti izazvani neočekivanim
startom motora tokom rastavljanja delova sistema za
dovod goriva uvek isključi negativni priključak
akumulatora pre nego što se otpočne opravka ili
servisiranje i ponovo priključi nakon izvršenog
kompletnog servisiranja i opravke.
Neophodno je osloboditi sistem za dovod goriva
od pritiska pre opravke ili servisranja njegovih
delova (pogledaj proceduru oslobadjanja pritiska
goriva).
Pokri priključak cevi za gorivo sa krpom pre nego
rasipanje goriva koje može da iscuri. Ostavi krpu u
kontejner gde je to dozvoljeno kada je otpajanje
izvršeno.
Procedura oslobadjanja sistema
od pritiska goriva
1. Uključi neutralan položaj menjača i povuci ručnu
kočnicu.
2. Isključi konektor provodnika pumpe za gorivo
(Sl. 1.3-03).
3. Startuj motor i ostani u praznom hodu sve dok se
motor ne zaustavi zbog nedostatka goriva.

Sl. 1.3-02. Električna pumpa za gorivo, sklop
Sl. 1.3-03. Mesto ugradnje električne pumpe za gorivo
4. Uključi starter tri sekunde radi neutralisanja pritiska
goriva u vodovima. Veze i priključci goriva su sada
bezbedni za servisiranje i opravku.
5. Posle oslobadjanja pritiska goriva i izvršenja
servisiranja ponovo priključi konektor provodnika pumpe
za gorivo.
Električna pumpa za gorivo, sklop
Sklop električne pumpe (Sl. 1.3-02) uključuje pumpu
za gorivo (tipa turbine) grubi filter goriva i senzor nivoa
goriva.
Pumpa za gorivo je konstruisana da dopremi gorivo
od rezervoara za gorivo kroz filter unutar cevovoda do
rampe goriva. Višak goriva se vraća u rezervoar za
gorivo preko posebnog voda goriva.
ECM snabdeva el.energijom pumpu goriva preko
releja. Kada se menja položaj prekidača paljenja od
“OF”-isključeno na “ON”-uključeno ECM snabdeva
el.energijom relej 2 sekunde da poveća pritisak u rampi
goriva na zahtevani nivo. Ako se tokom te dve sekunde
kada pumpa za gorivo radi, motor vozila ne startuje,
ECM će prekinuti dovod el.energije do releja pumpe za
gorivo i čekaće da se motor pokrene. Nakon starta
motora ECM će ponovo snabdeti relej el.energijom.Ako
se paljenje uključi u periodu manjem od 15 sekundi od
prestanka rada, pumpa za gorivo će početi sa radom
samo istovremeno sa okretanjem motora.
Izgradnja sklopa pumpe za gorivo
1. Preklopi zadnje sedište napred.
2. Izgradi pristupni poklopac rezervoara za vazduh
(Sl. 1.3-03) i isključi konektor provodnika pumpe za
gorivo.
3. Oslobodi sistem goriva pritiska (vidi gore).
4. Otpoj vodove goriva od pumpe za gorivo.
5. Odvi montažne navrtke. Pažljivo izgradi sklopp
pumpe za gorivo iz rezervoara za gorivo.
Važno: Pažljivo treba raditi kada se izgradjuje
sklop pumpe za gorivo da bi se izbeglo savijanje
poluge senzora nivoa goriva što bi dovelo do
lažnog očitavanja nivoa goriva.
Ugradnja sklopa pumpe za gorivo
1. Izvrši pregled da ne nedostaje zaptivka izmedju
rezervoara za gorivo i pumpe za gorivo ili da nije
nepravilno postavljena.
2. Ugradi sklop pumpe za gorivo u rezervoar za
gorivo, poravnavajući oznake na pumpi za gorivo i
rezervoaru za gorivo i učvrsti pumpu za gorivo sa
montažnim navrtkama.
Važno: Pažljivo treba raditi tokom ugradnje
sklopa pumpe za gorivo da bi se sprečilo savijanje
poluge senzora nivoa goriva što bi prouzrokovalo
lažno očitavanje nivoa goriva.
3. Proveri vodove goriva i zaptivne O-ring
prstene da nisu oštećeni.
4. Priključi vodove goriva. Pritegni montažne navrtke
momentum od 20...34 Nm.
5. Priključi električni konektor pumpe za gorivo.
6. Pokreni pumpu za gorivo dovodjenjem +12 volti
na terminal «11» DLC i proveri sistem dovoda goriva na
curenje.
7. Vrati pristupni poklopac pumpe za gorivo.
8. Vrati zadnje sedište u normalan položaj.
Filter za gorivo
Filter za gorivo (Sl. 1.3-04) se nalazi ispod karoserije
blizu rezervoara za gorivo (Sl. 1.3-05). Filter goriva je
povezan sa dovodnim vodom izmedju pumpe za gorivo
i rampe goriva.
Filter za gorivo ima čelično telo sa navojnim
priključcima na obe strane. Papirni element filtera za
gorivo je izradjen da zaustavi deliće koji mogu da
izazovu zastoje u sistemu ubrizgavanja goriva.
17
 Sl. 1.3-04. Filter goriva
Sl. 1.3-06. Mesto ugradnje rampe goriva: 1 – rampa
goriva; 2 – priključak za proveru pritiska
Izgradnja rampe goriva
Sl. 1.3-05. Mesto ugradnje filtera za gorivo: 1 – filter za gorivo;
2 – rezervoar za gorivo
Izgradnja filtera za gorivo
1. Oslobodi sistem pritiska goriva (vidi gore).
2. Odvi navrtke dovoda goriva filtera goriva. Radi
pažljivo da ne bi došlo do gubljenja zaptivnih O-ring
prstenova koji su ugradjeni izmedju filtera za gorivo i
dovoda goriva.
Pažnja: Uvek koristi drugi ključ za blokadu
priključka filtera dok se navrtke odvrću.
3. Olabavi zavrtanj filtera za gorivo zadržavajući
remen i izgradi filter goriva.
Ugradnja filtera za gorivo
Proveri zaptivne O-ring prstenove da nisu zasečeni,
ogrebani ili deformisani. Zameni ako je neophodno.
1. Ugradi filter goriva. Strelica na telu filtera za
gorivo mora da odgovara usmerenju protoka goriva.
Osiguraj filter obujmicom.
2. Priključi dovod goriva do filtera. Pritegni navrtke
dovoda goriva momentom od 20 - 34 Nm.
Pažnja: Uvek koristi drugi ključ za blokadu
priključka filtera dok se navrtke odvrću.
rampe goriva dok se navrtke odvrću.
3. Uključi pumpu za gorivo dovodjenjem napona
+12 volti na terminal “11» DLC i proveri sistem za dovod
goriva na curenje.
Rampa goriva
Rampa goriva (Sl. 1.3-06 i 1.3-07) je kutijastog oblika
i prima gorivo. U sebi ima ugradjene brizgaljke i regulator
pritiska goriva. Ona je ugradjena na usisnom vodu i
učvršćena za njega sa dva montažna vijka.
Gorivo se napaja pod pritiskom u rampu goriva i ide
dalje u usisni vod kroz brizgaljke goriva.
18
Rampa goriva sadrži priključak za proveru pritiska
goriva (1) (Sl. 1.3-07) koji je pokriven sa navojnim
poklopcem.
Mnoge dijagnostičke procedure se propisuju, dok
servisiranje i pronalaženje otkaza zahtevaju da se proveri
pritisak goriva.To se može izvršiti koristeći pribor za
merenje pritiska goriva koji se priključuje na priključak
za proveru.
Pažljivo se mora raditi kada se izgradjuje rampa
goriva radi sprečavanja oštećenja pinova konektora ili
mlaznice brizgaljke.Kada se servisira sklop rampe
goriva, moraju se preduzeti mere predostrožnosti da se
spreči prljavština i druga kontaminacija dovoda goriva.
Zato se preporučuje da priključak bude pokriven, i otvori
pokriveni tokom servisiranja.Pre izgradnje rampe goriva
potrebno je izvršiti njeno čišćenje sa sredstvom za
čišćenje motora u spreju. Nije dozvoljeno potapati
rampu goriva u bilo koji rastvarač za čišćenje.
1. Oslobodi sistem goriva od pritiska (pogledaj
proceduru oslobadjanja pritiska goriva ).
2. Paljenje je isključeno (položaj :”OF”)
3. Isključi negativni priključak akumulatora.
4. Isključi zglobne veze tela usisnog grla i usisne
komore.
5. Isključi usisnu cev od tela usisnog grla.
6. Odvi montažne navrtke pridržavajući telo usisnog
grla zajedno sa usisnom komorom. Ostavi priključeno
crevo rashladne tečnosti i izgradi telo usisnog grla
od usisne komore.
7. Isključi dovod goriva i vrati cev od rampe goriva,
regulator pritiska goriva i montažni držač na usisnu
komoru.
Pažnja: Uvek koristi drugi ključ za blokadu
8. Isključi vakuumsko crevo od regulatora pritiska
goriva.
9. Odvi montažne navrtke i izgradi komoru iz usisnog
cevovoda.
10. Isključi električni konektor provodnika brizgaljke i
izgradi provodnik brizgaljke.
11. Odvi rampu goriva i izvadi je.
Važno: Ako brizgaljka bude odvojena od rampe
goriva i ostane u usisnom cevovodu, oba
zaptivna O-ring prstena i prateći zatezač moraju
biti zamenjeni.
Sl. 1.3-07. Sekvencijalni sistem ubrizgavanja goriva:1 – priključak provere pritiska goriva; 2 – montažni vijci
rampe goriva; 3 – rampa goriva; 4 – regulator pritiska goriva; 5 - brizgaljke; A – priključak usisne vakuumske
cevi; B – priključak dovoda goriva; C – priključak povratnog voda goriva
Ugradnja rampe goriva

1. Podmaži novi zaptivni prsten O-ring sa čistim

motornim uljem, i ugradi ga na brizgaljku. Ugradi sklop
rampe goriva u usisni cevovod i učvrsti ga montažnim
vijcima. Pritegni vijke momentom od 9...13 Nm.
2. Priključi električne konektore provodnika brizgaljki.
3. Ugradi usisnu komoru.
4. Priključi dovod goriva i povratne cevi.
5. Pritegni montažne navrtke cevi na regulator pritiska i
na rampu goriva momentom od 10...20 Nm.
Važno: Proveri zaptivne O-ring zaptivne prstene
da nisu zasečeni, ogrebeni ili deformisani. Izvrši
zamenu ako je potrebno..
Pažnja : Uvek koristi drugi ključ za blokadu
priključka rampe goriva dok se navrtke pritežu..
Sl. 1.3-08. Priključenje brizgaljke:
6. Priključi vakuumsko crevo na regulator pritiska. 1 – usisni ventil; 2 – brizgaljka goriva; 3 – električni konektor; 4
– potporni držač; 5 – rampa goriva; 6 - O-ring prstenovi; 7 –
7. Ugradi telo usisnog leptira na usisnu komoru o usisni cevovod.
osiguraj sa montažnim navrtkama.
8. Priključi usisnu cev na telo usisnog grla.
9. Priključi zglobne veze usisnog grla i proveri
njihovu funkciju.
10.Priključi negativni priključak akumulatora.
11. Uključi pumpu goriva dovodom +12 volti na
terminal “11” DLC i proveri sistem za dovod goriva na
curenje.
Brizgaljke goriva
Brizgaljka goriva (Sl. 1.3-08) je radni uredjaj sa
solenoidom kontrolisan od ECM, koji dodeljuje odredjenu
količinu goriva pod pritiskom u usisnu komoru. Sl. 1.3-09. Izgradnja žabice osigurača
Brizgaljke se drže u rampi goriva pomoću brizgaljke goriva
potpornih držača (4). Gornji i donji krajevi su zaptiveni
sa O-ring zaptivnim prstenima (6), koji moraju da budu
zamenjeni svaki put kada se brizgaljka
izgradjuje/ugradjuje.
ECM snabdeva energijom solenoid unutar brizgaljke
koja dozvoljava gorivu da prolazi kroz ventil na ploči
formirajući oblak raspršenog goriva.
Gorivo prolazi kroz otvore na ploči i raspršava se u
kupast mlaz. Kupasti mlaz goriva je usmeren ka
usisnom ventilu, ali pre nego što je gorivo ubačeno u
komoru za sagorevanje ono isparava i meša se sa
vazduhom.
Sl. 1.3-10. Priključenje brizgaljke

19
 Brizgaljka goriva koja je delimično otvorena izazvaće
pad pritiska goriva nakon prestanka rada motora,
izazivajući dugo vreme okretanje radilice što je primećeno
kod nekih motora. To može biti uzrok produženja rada
motora zato što je nastavljen dovod goriva i posle
zaustavljanja motora.
Izgradnja brizgaljke goriva
1. Izgradi rampu goriva (pogledaj izgradnju
rampe goriva).
2. Izgradi držače brizgaljke (Sl. 1.3-09).
3. Izgradi brizgaljke.
4. Izgradi oba zaptivna prstena (O-ring ) brizgaljke i
odbaci.
Primedba: Pažljivo izgradu brizgaljku goriva da
ne bi došlo do oštećenja pinova električnog
konektora brizgaljke ili mlaznice brizgaljke.
Brizgaljka goriva se održava samo kao kompletan
sklop
Brizgaljka goriva je električna komponentaiI ne bi
je trebalo potapati u nikakav rastvarač jer može doći
do oštećenja same brizgaljke.
Mere predostrožnosti se moraju preduzeti da bi
se sprečio ulazak motornog ulja u unutrašnjost
brizgaljke.
Ugradnja brizgaljke goriva
1. Podmaži novi O-ring prstenove brizgaljke sa
čistim motornim uljem, i ugradi ih na brizgaljke.
2. Ugradi osigurače držača brizgaljke.
3. Ugradi brizgaljke u ležišta na rampi goriva
(Sl. 1.3-10), sa električnim konektorom usmerenim na
gore. Gurni brizgaljku u njeno ležište dovoljno daleko da
uvučeš osigurač držača u kanal rampe goriva.
4. Ugradi sklop brizgaljke goriva (Pogledaj ugradnju
rampe goriva).
5. Pokreni pumpu za gorivo dovodjenjem napona
+12 volti na terminal «G» DLC i proveri da li ima curenja
sistema za dovod goriva.
Regulator pritiska goriva
Regulator pritiska goriva (Sl. 1.3-11) je ventil
sigurnosti sa radnom dijafragmom sa pritiskom goriva
pumpe za gorivo sa jedne strane i regulatorskom
oprugom i pritiskom (vakuumom) cevovoda sa druge
strane. On je ugradjen na rampi goriva (Sl. 1.3-06) i ne
može se odvojeno servisirati.
Funkcija regulatora pritiska goriva je da održava
pritisak goriva raspoloživ za brizgaljke goriva.
Podešavanje prema opterećenju motora se postiže
preko povećanja pritiska goriva kada pritisak u usisnom
cevovodu raste ( ventil usisnog grla je otvoren).
Kada se pritisak goriva u usisnom cevovodu
smanjuje (ventil usisnog grla je zatvoren) regulator
smanjuje pritisak goriva preko otvaranja njegovog
ventila rasterećenja radi povratka viška goriva u
rezervoar goriva.Kada je paljenje uključeno a motor ne
radi pumpa goriva će povećati pritisak goriva na
284...325 kPa.Ako je pritisak goriva previše nizak, motor
će imati slabe performanse.
20
Sl. 1.3-11. Regulator pritiska goriva:
1 - telo; 2 – kućište; 3 – priključak cevi vakuuma; 4 -
dijafragma; 5 - ventil; A- komora goriva; B – vakuumska
komora
Izgradnja regulatora pritiska goriva
1. Oslobodi pritiska sistem za dovod goriva
(pogledaj proceduru oslobadjanja pritiska goriva).
2. Paljenje je isključeno (položaj “OF”).
3. Isključi negativni priključak akumulatora.
4. Otpoj vakuumsko crevo od regulatora pritiska
goriva.
5. Isključi povratnu cev goriva od regulatora
pritiska goriva.
6. Odvi spajajuće zavrtnje regulatora pritiska goriva,
podigni i skini zakretanjem regulator pritiska goriva u
cilju njegove izgradnje iz rampe goriva.
Ugradnja regulatora pritiska goriva
1. Podmaži motornim uljem zaptivni O-ring prsten.
Ugradi regulator pritiska goriva u rampu goriva i pričvrsti je
sa montažnim vijcima..Pritegni montažne vijke
momentom od 8...11 Nm.
2. Priključi povratnu cev goriva. Pritegni spajajuću
navrtku momentom od 10 - 20 Nm.
3. Priključi vakuumsko crevo.
4. Priključi negativni priključak akumulatora.
5. Pokreni pumpu za gorivo dovodeći napon od +12
volti na terminal «11» DLC i proveri da li ima curenja
goria u sistemu za dovod goriva.
Režim kontrole dovoda goriva
Dovod goriva se reguliše preko ECM.Gorivo se
može dopremiti koristeći jedan od sledećih načina :
sinhronizovani režim, to jest zavisno od položaja
kolenastog vratila, ili asinhroni režim, to jest bez
sinhronizacije sa položajem kolenastog vratila. Sinhroni
režim preovladava u radu. i češće se primenjuje.
Sinhronizacija rada brizgaljki se postiže preko aktiviranja
CKP i CMP senzora (vidi odeljak 1.1).
ECM vrši proračun vremena za svaku brizgaljku,
koja ubrizgava gorivo jednom za ceo radni ciklus tog
cilindra. Ovaj način obezbedjuje bolje doziranje količine
ubrizganog goriva za svaki cilindar i obezbedjuje nisku
emisiju štetnih produkata.
Asinhroni metod se koristi tokom starta motora i
dinamične vožnje. ECM obradjuje podatke dobijene od
senzora, odredjuje režim rada motora i sračunava
širinu impulsa ubrizgavanja ( količinu ubrizganog
goriva).Dovod goriva se povećava kada se povećava
širina impulsa ubrizgavanja i smanjuje kada se širina
impulsa smanjuje.
 Širina impulsa ubrizgavanja goriva se može
kontrolisati korišćenjem dijagnostičkog pribora DST-
2M.Dovod goriva se vrši pod jednim od nekoliko
uslova koji se zovu režimi dovoda goriva i opisani su
u nastavku
Režim prekida goriva
Gorivo se ne dovodi u sledećim uslovima:
- Paljenje je isključeno (položaj “OF” - ovo sprečava
površinsko paljenje smeše);
- Motor se ne pokreće (nema očitanih karakterističnih
impulsa CKP sensora);
- Kočenje motorom;
- Broj obrtaja motora prekoračuje nominalnu
vrednost (oko 6200 o/min).
Režim startovanja
Kada je paljenje uključeno, ECM snabdeva
energijom preko releja pumpu za gorivo, koja povećava
pritisak goriva u rampi goriva i drži je pod
pritiskom.ECM proverava senzor temperature motora
(ECT) senzor u cilju da odredi odgovarajuću širinu impulsa
ubrizgavanja za start motora.Kada motor počne da okreće
radilicu ECM obrazuje asinhroni signal ubrizgavanja.
Njegova širina zavisi od napona ECT.Na niskim
temeperaturama širina impulsa se povećava sa
povećanjem količine dovedenog goriva, a na visokim
temperaturama širina pulsa se smanjuje.To se zove
«inicijalno ubrizgavanje goriva» projektovano da
olakša start motora.Na dalje gorivo se ubrizgava
sinhrono.Brizgaljke se aktiviraju u parovima: prvo se
aktivira par brizgaljki za cilindre broj 1 i broj 4, a onda,
nakon okreta radilice za 180°, drugi par brizgaljki se
aktivira ( cilindri broj 2 i broj 4 ) i tako dalje. Prema tome,
svaka brizgaljka se aktivira jednom u toku okretanja
kolenastog vratila, ili dva puta za vreme radnog ciklusa
motora.Motor nastavlja da radi u startnom režimu sve
dok njegova brzina okretanja ne dostigne odredjenu
vrednost (broj obrtaja na praznom hodu), koji zavisi od
ECT.
Važno: Za startovanje motora broj obrtaja
kolenastog vratila treba da iznosi 80 o/min a napon
u sistemu ne bi smeo biti manji od 6 volti.
Posle startovanja brizgaljke se aktiviraju posle svakih
180° rotacije kolenastog vratila prema redu paljenja (1-3-
4-2). Prema tome, svaka brizgaljka se aktivira jednom na
dva okretaja kolenastog vratila.
Režim otvorene petlje
Nakon starta motora i nakon ispunjenja svih uslova
za režim rada u zatvorenoj petlji motor nastavlja rad u
otvorenoj petlji. U ovom režimu ECM kontroliše dovod
goriva bez obzira na HO2S 1 signal ( prva lambda sonda
do katalizatora). Širina impulsa se izračunava na osnovu
signala sa senzora CKP, MAF, ECT i TP.
Režim obogaćenja snage
ECM kontroliše napon od TP sensora i broj obrtaja
motora da bi odredio moment kada je motoru potrebna
maksimalna snaga.
Za maksimalnu snagu motora smeša vazduha i
goriva mora biti bogata, a to se postiže kroz povećanje
širine impulsa ubrizgavanja ( količine ubrizganog goriva).
Režim usporavanja i prekida goriva
Gorivo se ne dovodi tokom usporavanja kada je leptir
usisnog grla potpuno zatvoren i uključeno kvačilo i menjač
u brzini (kočenje motorom).Kontrola parametara pri
ovom režimu može se vršiti pomoću pribora DST-
2M.Prekid goriva i sledeći nastavak dovoda goriva se
kontroliše u odnosu na sledeće parametre:
- Temperature rashladne tečnosti (ECT);
- Broja okretaja motora;
- Brzine vozila;
- Položaja leptira usisnog grla;
- Parametara opterećenja.
Režim korekcije napona sistema
Kada je napon u sistemu nizak, indukcioni kalemovi
treba da produže vreme aktiviranja, te vreme
mehaničkog kretanja brizgaljke traje duže do
otvaranja.ECM će nadoknaditi pad napona u sistemu
pomoću povećanja vremena trajanja i širine impulsa
ubrizgavanja.Isto tako, kada je napon u sistemu visok
ECM će smanjiti vreme zadržavanja i širinu impulsa
ubrizgavanja.
Režim zatvorene petlje
Režim zatvorene petlje se aktivira kada se steknu svi
sledeći uslovi :
1. HO2S 1 je na radnoj temperaturi.
2. ECT je iznad 35 °C.
3. Odredjeno vreme je prošlo od startovanja
motora (to zavisi od ECT pri startovanju).
4. Motor ne radi u jednom od sledećih režima:
Režim startovanja, prekid goriva ili režim obogaćenja
snage.
5. Opterećenje motora je unutar odredjenog
opsega.
Kada je u zatvorenoj petlji, ECM obračunava vreme
ubrizgavanje goriva na osnovu istih inputa senzora koji
daju inpute u režimu otvorene petlje (osnovno
sračunavanje). Ovde medjutim postoji razlika : ECM koristi
HO2S 1 izlazni signal prve lambda sonde do katalizatora da
izvrši konačno podešavanje širine impulsa ubrizgavanja, u
cilju osiguranja najboljih performansi katalizatora.Konačno
podešavanje goriva može biti izvršeno na jedan od
sledećih načina: kratkoročno (tekuće) podešavanje ili
korišćenje sposobnosti učenja ECM-a (dugoročno
podešavanje goriva). Vrednost kratkoročnog podešavanja
se bazira na signalu prve lambda sonde HO2S 1 i može
da se menja dovoljno brzo da nadoknadi mala odstupanja
od odnosa vazduh/gorivo od njihovog stehiometrijskog
optimuma.
Drugi način (koristeći sposobnost učenja ECM-a) navodi
da se vrednosti podešavanja goriva obračunavaju za
svaku kombinaciju odnosa broja obrtaja motora i
opterećenja, bazirajući se na kratkoročnim vrednostima i
prilično se sporo menjaju.Kratkoročna vrednost
podešavanja goriva je nulta vrednost svaki put kada je
paljenje isključeno (položaj”OF”).Vrednosti dugoročnog
podešavanja goriva se memorišu u ECM toliko dugo
koliko je akumulator priključen u vozilu.Svrha dugoročnog
podešavanja goriva je da nadoknadi odstupanja od
stehiometrijskog odnosa, koja mogu da budu rezultat
razlika tehničkih karakteristika komponenti ECM, tolera-
21
 ncija u procesu proizvodnje motora, a takodje i rezultat
razlika, koje se javljaju kroz ceo životni ciklus motora
(habanje, karbonizacija, itd).Da bi se obezbedila veća
preciznost kompenzacije čitav opseg rada motora se deli
u 4 područja:
- Prazan hod rada motora;
- Visok broj obrtaja motora na niskom opterećenju;
- Delimično opterećenje;
- Visoko opterećenje.
U svakom području širina impulsa ubrizgavanja
goriva se podešava na poseban način sve dok se ne
postigne optimalni odnost vazduha i goriva.Kada motor
Sl. 1.4-02. Modul paljenja
napušta bilo koje od ovih područja, proces učenja u
tom području se zaustavlja i zadnja vrednost
podešavanja goriva se memoriše u ECM RAM
memoriju. To se ponavlja za svako područje.Vrednosti
konačnog podešavanja goriva su specifične za svaki
motor i koriste se u režimu otvorene petlje i režim
startovanja biće bez promena.
Režim otvorene petlje se zahteva ako je vrednost
konačnog podešavanja goriva 1 (ili 0 za dugoročno
podešavanje na praznom hodu rada motora). Svako
odstupanje od 1(0) ukazuje da će širina impulsa
ubrizgavanja goriva biti izmenjena koristeći povratni signal
HO2S 1, prve lambda sonde do katalizatora. Ako je
vrednost konačnog podešavanja goriva u zatvorenoj petlji
veća od 1(0), širina impulsa ubrizgavanja će se povećati
(to jest više goriva će biti dovedeno).
Ako je vrednost konačnog podešavanja goriva u
zatvorenoj petlji manja od 1(0), širina impulsa
ubrizgavanja će se smanjivati (to jest manja količina
goriva će biti dovedena). Sl. 1.4-03. Mesto ugradnje modula paljenja i
visokonaponski kablovi: 1 – modul paljenja
Vrednosti kratkoročnog podešavanja goriva (tekuće)
i dugoročnog podešavanja (sa učenjem) mogu da se
menjaju u okviru intervala 1 ±0.25 (±0.45).Vrednost
konačnog podešavanja goriva, koja izvan praga
1.4. Sistem paljenja
siromašnog ili bogatog sastava smeše goriva i vazduha,
ukazuje na grešku u motoru ili u EMS (nepravilan
pritisak goriva, “falš“ vazduh, pukotine u izduvnom Opšti opis
sistemu…). Sistem paljenja (Sl. 1.4-01) karakteriše modul
ECM uči na vozilu, opremljenom sa katalizatorom, paljenja, koji se sastoji od dvokanalnog komutatora i
produžava životni vek vozila i osigurava ostvarenje dvoterminalnih indukcionih kalema. Sistem paljenja
strogih normi regulacije emisije izduvnih produkata.Kada nema pokretnih delova i zato ne zahteva servisiranje.
je akumulator isključen vrednosti podešavanja goriva su Modul paljenja se ne može podešavati, zato jer se
na nultom nivou i proces učenja se ponavlja (startuje kontroliše elektronski.
ponovo kada je sistem u zatvorenoj petlji). ECM kontroliše paljenje koristeći signal od više
senzora.

Sl. 1.4-01. Elektronski sistem paljenja:1 - akumulator; 2 – glavni relej; 3 – prekidač paljenja; 4 – svećice; 5 – Modul paljenja;
6 - ECM; 7 – senzor položaja radilice (CKP) senzor; 8 – nazubljeni točkići; E – pogonski indukcioni kalem

22
 Način rada koji je primenjen na ovom sistemu
naziva se paljenje sa diskontinuiranim radom
svećica.Svaki cilindar se uparuje sa suprotnim cilindrom
(1-4,2-3) i tada se aktivira iskra svećica istovremeno u
dva cilindra. : u cilindru koji je u taktu kompresije (radni
cilindar) i u cilindru koji je u taktu izduva ( neradni
cilindar). Kada je polaritet primarnih i sekundarnih
namotaja indukcionog kalema odredjen, jedna svećica
uvek daje iskru sa jednim polaritetom a njena
pridružujuća svećica sa obrnutim polaritetom.
Modul paljenja
Modul paljenja (Sl. 1.4-02 i 1.4-03) sadrži dva
indukciona kalema i dva tranzistora napajanja koji
prekidaju tok energije primarnih navoja indukcionog
kalema.Modul paljenja ima sledeća 4 strujna kruga (Sl.
1.4-01):
Strujni krug napajanja(strujni krug paljenja)
Napon sistema je doveden do prikljčka “D” modula
paljenja, preko prekidača paljenja.
Uzemljenje
Uzemljenje je priključeno na glavu bloka preko
priključka “C” modula paljenja.
Kontrolni strujni krug za cilindre broj 1 i broj 4
ECM obezbedjuje impuls paljenja do priključka “B”
modula paljenja. Ovaj signal se koristi da snabde energijom
primarne navoje indukcionog kalema i da snabde visokim
naponom svećice cilindara broj 1 i 4.
Kontrolni strujni krug za cilindre broj 2 i 3
ECM dovodi signal paljenja do terminala modula
paljenja. Ovaj signal se koristi da snabde energijom navoje
primara indukcionog kalema i snabde visokim naponom svećice
cilindara broj 2 i 3.
Modul paljenja kada je to potrebno mora se
zameniti u kompletu, kao kompletan uredjaj, ako
jedna od njegovih komponenata otkaže.
Izgradnja modula paljenja
1. Paljenje je isključeno ( položaj”OFF”).
2. Isključi konektor provodnika modula paljenja.
3. Isključi visokonaponske kablove svećica.
4. Odvi navrtke koje učvršćuju modul i izgradi
modul paljenja.
Ugradnja modula paljenja
1. Ugradi modul paljenja na motor i pričvrsti ga sa
navrtkama. Pritegni navrtke momentom od 7-9 Nm.
2. Priključi visokonaponske kablove svećica.
3. Priključi konektor provodnika modula paljenja.
Sistem detekcije detonantnog
sagorevanja
Neprekidno detonantno sagorevanje (kontinuirano
lupanje) može izazvati ozbiljna oštećenja delova motora.
Da bi se eliminisali uslovi za stvaranje detonantnog
sagorevanja ECM pomera pretpaljenje. Detekciju uslova
za ispoljavanje detonantnog sagorevanja vrši senzor
detonacija (pogledaj odeljak 1.1). ECM analizira signal
senzora detonacija (KS) i menja pretpaljenje koristeći
specijalni algoritam ako je detonantno sagorevanje
prisutno (ovo stanje se prepoznaje preko povećane
amplitude vibracija motora unutar odredjenih opsega
frekvencije).Korekcija pretpaljenja, usmerena ka
eliminaciji detonantnog sagorevanja, je pojedinačna za
svaki cilindar, to jest ECM detektuje gde se javlja
detonacija i menja pretpaljenje samo kod cilindra gde
se greška javlja.
Neispravan senzor detonacija (KS) će izazivati
memorisanje DTC ( dijagnostički kod greške) i paliće MIL,
lampu (Check Engine). ECM će takodje menjati
pretpaljenje zavisno od radnog stanja motora i operacije
za eliminisanje mogućnosti detonantnog sagorevanja.
1.5. Sistem klima uredjaja
Sistem klima uredjaja (A/C) se sastoji od prekidača
ciklusa klima uredjaja, prekidača visokog/niskog pritiska,
kontrolnog releja spojke kompresora, prekidača visoke
temperature rashladne tečnosti, kontrolnog releja uredjaja,
releja kondenzatora ventilatora, prekidača kompresora, i
prekidača na instrument tabli.
ECM kontroliše ulazni signal zahteva klima
uredjaja. Ovaj signal informiše ECM da je uključen A/C
sistem (zahtevan i upravljan od strane vozača). Signal se
dovodi do ECM od prekidača A/C na instrument tabli
preko više prekidača, koji reaguju na promene
temperature i pritiska.
Kada primi ulazni signal od klima uredjaja, ECM
reguliše položaj IAC ventila da nadoknadi opterećenje
koje vrši kompresor klima uredjaja motoru, tada ECM
snabdeva energijom kontrolni relej spojke komresora
obezbedjenjem uzemljenja prema namotaju releja.
Kontakti releja zatvaraju dozvoljeni napon radi rada
spojke A/C kompresora.
Kada se prekidač A/C uključi broj obrtaja na praznom
hodu se poveća da nadoknadi dodatno opterećenje. Broj
obrtaja na praznom hodu treba da ostane 900 o/min
kada je motor topao.
Kompresor klime (A/C) će se uključiti ako :
• Postoji zahtev za uključenje klima uredjaja;
• Prodje više od 5 sekundi od starta motora;
• Otvaranje leptira nije veće od 68%;
• Napon u sistemu ne prekoračuje 16.5 volti.
1.6. Sistem hladjenja
Električni ventilator
ECM kontroliše relej električnog ventilatora
sistema za hladjenje(Sl. 1.6-01). Ventilator se može
uključiti samo tokom rada motora. Cilus uključenja i
isključenja ventilatora hladjenja zavisi od temperature
tečnosti za hladjenje.
Ventilator za hladjenje se uključuje kada je
temperatura tečnosti za hladjenje iznad
105°C.Ventilator hladjenja će se isključiti kada temperatura
tečnosti za hladjenje padne ispod 101 °C, ili se motor
zaustavi.Ako je kompresor A/C klima uredjaja uključen,
ventilator hladjenja će se takodje uključiti, ma koja da je
temperatura tečnosti za hladjenje.
Ako je bilo koji ECT senzor aktivan i kodovi grešaka
prisutni (DTCs), ventilator će startovati i nastaviti da radi
sve dok DTC ne bude uklonjena ili se motor zaustavi.
23
 ECM
RELEJ VENTILATORA HLADJENJA

KA GLAVNOM RELEJU

RELEJ
KONTROLE
VENTILATORA
HLADJENJA
KA AKUMULATORSKOJ VENTILATOR
BATERIJI HLADJENJA

BLOK
OSIGURA^A/RELEJA

Sl. 1.6-01. Elektri~na {ema ventilatora

1.7. Sistem ventilacije 1.8. Usisni sistem

kartera
Prečistač vazduha
Sistem ventilacije kartera (Sl. 1.7-01) se koristi da
obezbedi izbacivanje para iz kartera. Kao neka vrsta Prečistač vazduha je ugradjen na prednjem delu i
ventilacionog sistema, sistem sekvencijalnog oslonjen je na gumene oslonce (6) (Sl. 1.8-01).
ubrizgavanja goriva ne snabdeva karter sa čistim Prečistač vazduha ima filtrirajući element od papira sa
vazduhom. velikom površinom filtriranja.
Sistem ventilacije kartera ima tri creva. Prvo crevo Spoljni vazduh se usisava kroz usisnu granu, koja se
(veliko) se koristi da sprovede pare kartera u uljni nalazi ispod creva prečistača za vazduh, i prolazi kroz
separator (vidi diajgram). prečistač za vazduh, MAF senzor, usisnu cev i telo leptira.
Drugo i treće crevo (jedno malo i jedno veliko) čine Posle tela leptira vazduh se usmerava u usisnu
primarni i sekundarni krug. Ovi krugovi su sposobni da komoru, usisnu razvodnu cev, glavu motora i u cilindre.
vrate uljne pare koje dolaze kroz separator u komoru
sagorevanja preko tela usisnog grla leptira. Uljni separator Zamena elementa filtera
je ugradjen na poklopcu glave cilindra.
Primarni krug ima (kalibrisani) merni otvor u telu 1. Odvi vijaki i podigni gornje crevo prečistača
leptira. Malo crevo polazi od tog kalibracionog otvora a vazduha zajedno sa MAF senzorom i usisnom cevi
drugi kraj je u uljnom separatoru. Veliko crevo vazduha.
(sekundarni krug) ide od uljnog separatora i završava u
usisnoj cevi vazduha ( usisni kanal tela grla).Na
praznom hodu sve pare iz kartera se usmeravaju preko
primarnog kalibrisanog otvora (malo crevo). Visoki
vakuum u cevovodu je karakterističan za ovaj režim i
izvlači pare kartera i usmerava u silazeću struju u telu
grla. Kalibrisani otvor ograničava količinu para kartera
koja prolazi kroz njega kako bi se obezbedio stabilan
rad motora na praznom hodu.Pod velikim opterećenjem,
kada je leptir delimično otvoren, mala količina para iz
kartera prolazi kroz primarni sistem kalibrisanog otvora.
Medjutim, veći deo para kartera prolazi kroz sekundarni
sistem (veliko crevo) u usisnu cev vazduha (usisni kanal
za vazduh tela leptira ) i sagori u komori za sagorevanje.

Manifestacije neispravnosti

Zapušen ili oštećen kalibrisani otvor ili crevo mogu

da budu uzrok sledećeg stanja :
• Viši od normalnog korak ventila regulatora
praznog hoda motora;
• Curenje ulja;
• Ulje u MAF senzoru ili prečistaču vazduha; Sl. 1.7-01. Sistem ventilacije kartera:
1 - komora; 2 – telo leptira; 3 - crevo, primarni vod; 4 –
• Nečistoće u motoru.
usisna cev za vazduh; 5 - crevo, sekundarni vod; 6 –
poklopac glave motora; 7 – uljni separator; 8 – usisno crevo
24
 2. Zameni element filtera za vazduh novim.
Njegov nabor treba biti paralelan sa strelicom unutar
donjeg kućišta prečistača vazduha.
3. Ugradi gornje crevo prečistača i učvrsti vijkom.
Izgradnja filtera za vazduh
1. Odvi montažne vijke i isključi MAF senzor od
prečistača vazduha.
2. Iseci tri gumena držača koja spajaju prečistač
vazduha i karoseriju vozila i izgradi prečistač vazduha.
Ugradnja filtera za vazduh
1. Ugradi nove gumene držače prečistača vazduha u
rupe na karoseriji vozila.
2. Ugradi prečistač vaduha na gumene držače.
3. Koristeći montažne vijke pričvrsti MAF senzor sa
usisnom cevi za prečistač vazduha.
Usisno grlo sklop
Sklop usisnog grla (Sl. 1.8-02) u multipoint sistemu
ubrizgavanja goriva je ugradjen na usisnoj komori (1) (Sl.
1.8-01). On meri količinu usisanog vazduha u usisni
cevovod. Vazduh koji se usisava u motor se kontroliše
preko leptira karburatora koji je povezan sa pedalom gasa.
Uredjaj grla karburatora ima ugradjen u sebi senzor
položaja leptira (TP) i kontrolni ventil vazduha praznog
hoda (IAC) ventil. Vakuumski otvor ventila se nalazi iza
leptira karburatora obezbedjujući potrebni vakuum za
ventilacioni sistem kartera pri radu motora na praznom hodu
(2) (Sl. 1.8-02) kao i za rezervoar EVAP apsorbera (6) (Sl.
1.8-02).
Izgradnja TP senzora ili IAC ventila ne zahteva
izgradnju uredjaja usisnog grla iz motora.
Obavezno ugradi novi zaptivač izmedju tela usisnog grla
i oboda usisnog cevovoda kada se telo grla izgradjuje.
Izgradnja usisnog grla
1. Paljenje je isključeno (položaj “OF”).
2. Isključi negativan kabl akumulatorske
baterije.
Sl. 1.8-01. Sistem usisa vazduha (filter vazduha
podignut):
1 - komora; 2 – usisno grlo; 3 – usisna cev vazduha; 4 –
MAF senzor; 5 – prečistač vazduha; 6 – gumeno
postolje filtera za vazduha.
3. Pražnjenje rashladne tečnosti hladnjaka je
potrebno da dozvoli bezbedno otpajanje creva za
rashladnu tečnost od tela grla.
4. Isključi crevo ventilacije kartera (3) i crevo
kanistera apsorbera (EVAP)(8) (Sl. 1.8-03).
5. Isključi IAC ventil i konektore električnog
senzora (TP)..
6. Otpoj usisnu cev za vazduh (1).
7. Otpoj dovodno i povratno crevo rashladne
tečnosti..
8. Isključi zglobne veze usisnog grla karburatora.
9. Izgradi montažne navrtke usisnog grla. Izgradi telo
usisnog grla sa zaptivkom.
10.
Bitno je da se pažljivo vrši izgradnja kako bi se sprečila
oštećenja ventila usisnog grla ili površina zaptivanja dok
se vrši bilo koja opravka ili servisiranje.
Čišćenje usisnog grla
Čišćenje vazdušne cevi usisnog grla i leptira
karburatora može se izvršiti ubacivanjem tečnosti za
čišćenje i krpa za čišćenje.
Nikada ne koristi rastvarače koji sadrže acetone.
Ova vrsta rastvarača je prejaka i ne može se koristiti za
tu primenu.Za čišćenje metalnih delova usisnog grla
jednostavno ga potopi posle izgradnje, u hladnu tečnost za
čišćenje.
Sl.. 1.8-02. Usisno grlo sklop:
1 – priključak dovoda tečnosti za hladjenje; 2 – priključak,
ventilacije kartera na praznom hodu rada motora; 3 –
povratni priključak, tečnosti za hladjenje; 4 – senzor
položaja leptira (TP) senzor; 5 – kontrolni ventil vazduha
praznog hoda (IAC) ventil; 6 – priključak kanistera-
SL. 1.8-03. Izgradnja tela usisnog grla:
1 – cev usisa vazduha; 2 – crevo dovoda tečnosti za
hladjenje 3 – crevo ventilacije kartera; 4 – telo usisnog grla;
5 – zaptivač; 6 - komora; 7 – povratno crevo tečnosti za
hladjenje; 8 – crevo kanistera apsorbera
25
 Izgradnja IAC ventila
Mere predostrožnosti moraju biti preduzete da bi se
sprečio ulazak rastvarača ili tečnosti za čišćenje u TP
1. Paljenje je isključeno.
senzor ili IAC ventil.Pažljivo se mora izvršiti čišćenje 2. Isključi električni konektor IAC ventila
površina zaptivanja usisne cevi kao i sklopa tela usisnog 3. Odvi montažne vijke i izgradi IAC ventil.
grla od delova zaptivača da bi se izbegla oštećenja
površina zaptivanja. Važno: Ne guraj niti vuci vertikalnu osovinu IAC
ventila jer to može oštetiti pogon ventila.
Ugradnja tela usisnog grla
Nikada ne potapaj IAC ventil u bilo koju vrstu
1. Ugradi u sklop usisnog grla novu zaptivku i rastvarača ili tečnosti za čišćenje.
pričvrsti je montažnim navrtkama. Pritegni navrtke Čišćenje IAC ventila i funkcionalna provera
momentom od 15...23 Nm.
2. Priključi zglobne poluge usisnog grla. Proveri rad Očisti zaptivni “O-ring” prsten IAC ventila, sedište
usisnog grla. Usisno grlo treba da radi slobodno bez klina kao i vazdušni kanal.
obzira da li je leptir potpuno otvoren ili potpuno zatvoren Koristi tečnost za čišćenje karburatora i očisti
kada je pedala gasa otpuštena.
naslage. U slučaju teških naslaga u kanalu za vazduh
3. Pripoj creva tečnosti za hladjenje.
4. Pripoj usisnu cev vazduha i pričvrsti šelnom. izgradi sklop tela usisnog grla i izvrši temeljno
5. Priključi IAC ventil i električni konektor TP čišćenje.
senzora. Nikada ne koristi rastvarač koji sadrži acetone. Taj
6. Pripoj crevo ventilacije kartera. rastvarač je prejak i ne može se koristiti za ovu
7. Pripoj crevo EVAP canistera apsorbera. namenu.
8. Napuni hladnjak sa tečnošću za hladjenje. Sjajne pege na klinu ili na njegovom sedištu su
9. Priključi priključak negativnog pola akumulatora. normalne i ne nagoveštavaju razdešenost ili
Važno: IAC ventil ne zahteva podešavanje nakon deformaciju tela ventila.
ugradnje usisnog grla. ECM će resetovati IAC ventil Proveri zaptivni prsten O-ring da nije
na početni položaj. zarezan,polomljen ili deformisan. Zameni ga ako je
neophodno.
Ventil (IAC) regulacije vazduha
praznog hoda
ECM kontroliše broj obrtaja motora na praznom
hodu preko ventila regulacije vazduha (IAC) ventila (Sl.
1.8-04). IAC ventil je u vidu vertikalne osovine.IAC ventil
je ugradjen u dovodnom bypass kanalu dovoda vazduha
usisnog grla. IAC ventil menja brzinu praznog hoda pri
zatvorenom usisnom grlu u zavisnosti od opterećenja
motra kontrolišući količinu vazduha koji zaobilazi
zatvoreni leptir usisnog grla.
Pogledaj Sl. 1.8-05 dijagram rada IAC ventila. Radi
povećanja obrtaja na praznom hodu ECM otvara IAC Sl. 1.8-04. Regulacioni ventil vazduha
ventil, povećavajući tok vazduha koji prolazi pored ventila (IAC)praznog hoda:
usisnog grla. Radi smanjenja broja obrtaja na praznom 1 – Prsten O-ring; 2 – montažni vijak; A – dužina
hodu ECM zatvara IAC ventil, smanjujući tok vazduha izvlačenja klina
koji obilazi ventil usisnog grla. Kada je klin IAC ventila
potpuno izvučen (korak 0) on zatvara prolaz, i nema
vazduha koji zaobilazi ventil usisnog grla. Kada je klin IAC
ventila uvučen tok vazduha zavisi od koraka IAC
ventila.DST-2M prima informaciju od ECM o položaju
IAC ventila u koracima.ECM kontroliše IAC ventil
povećavajući ili smanjujući broj okretaja motora na
praznom hodu zavisno od opterećenja motora.Osim
kontrole broja obrtaja motora na praznom hodu IAC ventil
takodje ima ograničenu ulogu u kontroli nivoa emisije
izduvnih gasova. Kada je usisno grlo naglo zatvoreno
tokom usporavanja, IAC ventil smanjuje zaobilazni
vazduh obezbedjujući linearnu mešavinu vazduha i
goriva. To pomaže da se izvrši smanjenje hidrocarbonata
i ugljen monoksida koji se sadrži u izduvnim gasovima
koji se povećavaju tokom naglog usporenja.
Sl. 1.8-05. Funkcionalni dijagram IAC ventila:
1 – koračni motor; 2 – telo usisnog grla; 3 – ventil usisnog
grla; 4 – sedište IAC ventila; 5 – klin IAC ventila; 6 –
električni konektor; A – tok vazduha
26
Zamena IAC ventila
Usis vazduha
Pre ugradnje novog regulacionog ventila praznog Rezervoar goriva («AIR»)
hoda rada motora, izmeri dužinu izvlačenja klina (A) (Sl. usis para
(«TANK»)
1.8-04). To merenje se vrši izmedju kućišta motora
regulacionog ventila i kraja tela ventila.
Ako je izmerena vrednost veća od 23 mm, polagano Vakuum
uvuci ventil koristeći kontrolni tester uredjaj rada motora priklju~ak

na praznom hodu ili uredjaj DST-2M.

Svrha ovog podešavanja je da se izbegne pritisak
vertikalne osovine IAC ventila na svoje sedište i da se
obezbedi stabilan rad motora na praznom hodu nakon
ponovnog starta motora.
1. Podmaži prsten O-ring sa čistim motornim uljem.
2. Ugradi IAC ventil i pričvrsti ga montažnim vijcima.
Pritegni vijke momentom od 3...4 Nm.
Sl. 1.9-01. Kanister apsorbera
Napomena: IAC ventil ne zahteva podešavanje
nakon instalacije.

1.9. Sistem kontrole emisije

isparenja (EVAP)
Sistem kontrole emisije isparavanja (EVAP) se sastoji
od kanistera apsorbera sa drvenim ugljem, solenoida i
povezujućeg cevovoda.
Benzinske pare se prenose iz rezervoara za gorivo do
aktivnog ugljenika ( aktivni ugalj ). Isparenja goriva se
prenose od rezervoara goriva do aktivnog uglja u kanisteru
za apsorpciju da zadrže pare kada vozilo nije u pogonu.
Para se dovodi do kanistera kroz cevovod označen sa
“TANK” (Sl. 1.9-01).
ECM kontroliše solenoid da bi očistio pare goriva sa
usisom struje vazduha posle datog perioda rada motora u
zatvorenoj petlji. Usisni vazduh se doprema kroz cevovod
Sl. 1.9-02. Mesto ugradnje kanistera apsorbera i
označen sa “AIR” (Sl. 1.9-01) do kanistera gde se meša sa ventila apsorbera:
parama goriva. Dobijena smeša se usisava u usisnu cev i 1 – kanister apsorbera; 2 – ventil apsorbera
troši u normalnom procesu sagorevanaja.
ECM kontroliše ovaj proces zavisno od režima rada EVAP kanister i solenoid
motora preko dovodnog signala promenljive frekvencije Vizuelna kontrola
(16 Hz ili 32 Hz).
Kada DST-2M pokazuje EVAP čišćenje u procentima. Pregledaj vizuelno priključenja creva/cevi na EVAP
0% tada pokazuje da nije bilo čišćenja para goriva. 100% kanister (Sl. 1.9-02). Ako kanister ima naprslina ili
pokazuje da je čišćenje maksimalno. oštećenja, zameni EVAP kanister.
ECM upravlja EVAP solenoidom kada se ispune sledeći Ako je defektirano curenje goriva, prvo proveri
uslovi : priključke creva. Ako gorivo curi iz kanistera, zameni
- temperature tečnosti za hladjenje motora je iznad EVAP kanister.
odredjene vrednosti; Proveri da li je pravilno izvršena ugradnja EVAP
- režim prekida dovoda goriva nije aktivan; solenoida za prečišćavanje para goriva. Uveri se da su
- vozilo radi u zatvorenoj petlji kontrole dovoda goriva; vakuumski vodovi pravilno priključeni.
- sistem je u radu (nema prijavljenih kodova grešaka Izgradnja EVAP kanistera
DTCs ).
1. Paljenje je isključeno ( položaj “OF”).
Otkazi i njihovi uzroci nastajanja 2. Isključi električni konektor EVAP ventila.
Nepodešen rad motora na praznom hodu, gušenje 3. Otpoj vodove od kanistera.
motora, visoka emisija izduvnih produkata i loše vozne 4. Odvi montažni zavrtanj, otpusti šelnu i izgradi
karakteristike mogu biti izazvane zbog : kanister.
- otkaza solenoida EVAP sistema; Ugradnja EVAP kanistera
- oštećenja kanistera;
- prepunjenja kanistera – više od 60 grama goriva 1. Učvrsti kanister koristeći šelnu.
(novi kanister ne sme biti teži od1.1 kg); 2. Priključi vodove na kanister.
3. Priključi električni konektor ventila apsorbera.
- oštećenja creva/cevi i/ili njihova loša pričvršćenost
- uvijanje ili isključenje creva/cevi.
27

1.10. Katalizator
Upotreba katalizatora osigurava ispunjenje strogih
zahteva standarda EURO-3 koji regulišu emisiju izduvnih
produkata.
Katalizator znatno smanjuje hidrokarbonate (HC),
ugljen monoksid (CO) i azotne okside (NOX) koji se
sadrže u izduvu, obezbedjujući da sagorevanje u
cilindrima bude pažljivo kontrolisano.
Katalizator se koristi da potpomogne hemijske
reakcije, koje pretvaraju HC, CO i NOX u netoksične
sastavne delove, vrše oksidaciju i redukciju.
Platina (Pt) se koristi kao aktivni element oksidacije u
katalizatoru. Ona potpomaže hemijske reakcije koje
vrše oksidaciju HC i CO prisutne u izduvu, pretvarajući ih
u neškodljivu vodenu paru i ugljen dioksid.
Rodium (Rh) se koristi kao aktivni element redukcije u
katalizatoru. On smanjuje NOX, pretvarajući ih u azot, koji
je jedan od sastojaka vazduha ( koji je neškodljiv za
razliku od njegovih oksida).
Jedan od produkata redukcije NOX je kiseonik koji je
potreban za pretvaranje HC u CO. Stoga, efektivni rad
katalizatora zavisi od održavanja odnosa vazduh/gorivo
unutar uskih intervala varijacija. Ovo se ostvaruje kroz
upotrebu prve lambda sonde HO2S 1.
Višak kiseonika u izduvu (kada je siromašna smesa)
će ometati redukciju NOX. Ako je sadržaj kiseonika nizak
(kada je bogata smeša) to smeta oksidaciji CO i HC.
Prema tome, jedino odnos vazduh/gorivo, koji je blizu
teoretskom, osigurava potpuno sagorevanje, i može da
obezbedi efikasnu neutralizaciju sva tri zagadjivača.
Potpuno sagorevanje i najefikasnije pretvaranje
opisanih zagadjivača zahteva da odnos vazduh/gorivo
bude 14.6...14.7:1, t.j. 14.6...14.7 kg vazduha za 1 kg
goriva.
Neispravnost motora može biti uzrokovana
pregrevanjem katalizatora (970 °C i više) koje on trpi
tokom oksidacije prekomernih HC. Pregrevanje može da
uništi (ograniči) efikasnost keramičkog elementa,
izazivajući podizanje potpritiska.
Mogući uzrok otkaza katalizatora je korišćenje benzina
sa tetraetil olovom. Tetraetil olovo koje je prisutno u
običnom benzinu će vrlo brzo izazvati u katalizatoru
povećanje otrovnih sastojaka izduva čija će posledica biti
dramatično smanjenje njegove efikasnosti.Korišćenje
zaptivki sa silikonima ili motornog ulja koje nije
preporučeno od proizvodjača (sa visokim sadržajem
sumpora i fosfora) može biti drugi uzrok otkaza
katalizatora.ECM prati rad katalizatora uporedjivanjem
signala lambda sonde pre i posle katalizatora (Sl. 1.1-12).
Ako ECM otkrije da je katalizator pogoršao svoj rad van
prihvatljivog nivoa i može emitovati štetne produkte preko
dozvoljenih granica po EURO 3 standardu, to će izazvati
odredjenu kodnu grešku DTC i zasvetleće svetlo (MIL), da
ukaže na grešku.
DTC dijagrami
Ovi dijagrami se koriste ako se kodne greške DTC
učitaju u ECM memoriju a koje su bile otkrivene tokom
dijagnostike strujnog kruga.
28
2. Dijagnostika
2.1. Uvod
Poglavlje 2 “Dijagnostika” uključuje sledeće delove:
Opšti opis
Informacije o dijagnostici, merama bezbednosti i
DST 2M. Ovaj deo takodje daje električne šeme EMS a
takodje i objašnjenja terminala EMS.
Deo A i dijagram dijagnostike
Ovaj deo sadrži osnovne informacije o dijagnostici,
uključujući “Dijagnostičku proveru strujnog kruga»,
dijagram dijagnostike za proveru dijagnostičke lampe
otkaza, Check Engine Light (MIL), mere koje treba
preduzeti kada motor ne startuje kao i ostale
pomoćne dijagrame.
DTC dijagrami
Ovi dijagramo se koriste ako je upamćena DTC u
ECM memoriju bila otkrivena tokom dijagnostičke
provere strujnog kruga. Ako je učitano više od jedne
kodne greške DTC, uvek kreni sa kodnom greškom
P0560 (neispravnost napona sistema) ili P0562 (nizak
napon sistema).
Dep B:Algoritmi dijagnostike
Ako nisu prisutne kodne greške ili se DTC javljaju na
mahove, ovaj deo će pomoći tehničarima u otkrivanju
neispravnosti. U tom slučaju dijagnostiku treba otpočeti
sa proverom strujnog kruga.
Deo C : algoritmi dijagnostike C (provera
komponenti EMS)
Ovaj deo sadrži informaciju o proverama komponenti
i njihovim opravkama, npr. merenja u sistemu za dovod
goriva, sistem paljenja itd.
Opšte informacije
Dijagnostika EMS biće sasvim laka, ako je ostvareno
tesno pridržavanje procedure.
Dijagnostika ne zahteva specijalna znanja elektronike
ili informatike. Osnovno znanje iz elektrotehnike i
sposobnost da se čitaju električne šeme biće dovoljni.
Takodje se zahteva i iskustvo u korišćenju multimetra i
razumevanje rada motora.
Znanje o osnovama rada sistema je važan
preduslov za njihovu uspešnu dijagnostiku. Pre
pokušaja bilo koje opravke potrebno je da se jasno
razume kakvo je stanje otkaza i po čemu se ono
razlikuje od radnog stanja.
Pažljivo čitaj deo 1 “Konstrukcija i opravka” pre
početka rada.
Opis testa i dijagrami dijagnostike upućuju na
odredjeni dijagnostički pribor (prilog 2). Taj pribor je
konstruisan za posebne primene i dijagnostička tabela
upućuje da se koristi baš taj pribor.Korišćenje drugih
pribora i alata skoro sasvim onemugućava uspešno
izvršenje dijagnostike. Treba imati uvidu da ne može
dijagnostički pribor da zameni mehaničara ili uradi
njegov posao.
 Važnost dijagnostičkih tabela i opis testova takodje
se ne mogu preceniti.
Uvek treba pamtiti da EMS kontroliše pravilno unutrašnje
sagorevanje motora. Funkcionisanje EMS zavisi od dobrog
stanja mehaničkih sistema motora.
Niže su date moguće neispravnosti koje mogu da
utiču na ispravnost detektacije elektronike:
- niska kompresija;
- prodor vazduha u sistem»falš vazduh»;
- ograničen izduvni sistem;
- nekorektnost podešenosti ventili izazvana habanjem
ili neispravna montaža, ugradnja delova;
- loš kvalitet goriva;
- neredovan servis i nepravilna opravka.
2.2. Mere bezbednosti
Pridržavaj se sledećih mera bezbednosti tokom rada:
1. Isključi negativan priključak akumulatora pre
izgradnje ECM.
2. Proveri pričvršćenost klema akumulatora i čistoću
pre startovanja motora.
3. Nemoj isključivati provodnike akumulatora,
skidati kleme dok motor radi.
4. Isključi akumulatorsku bateriju iz sistema pre
nego što počneš da vršiš kondicioniranje (punjenje).
5. Priključci višežilnog provodnika i priključaka
akumulatora moraju biti čvrsto stegnuti i čisti.
6. Postoji samo jedan način za priključneje konektora
višežilnih provodnika.
Pravilno orijentisan priključak biće priključen bez
mnogo napora. Nepravilna orijentacija konektora može
izazvati oštećenje konektora, ECM-a ili drugih
komponenti sistema.
7. Nikada ne isključuj ili ponovo uključuj sastavne
delove priključka višežilnog provodnika EMS sa
uključenim paljenjem.
8. Isključi provodnike, kleme akumulatora i konektor
višežilnog provodnika ECM-a pre početka električnog
zavarivanja na vozilu.
9. Ne raspršuj vodu direktno na komponente
sistema, tokom čišćenja i pranja motora, da bi se
izbeglo korodiranje priključaka.
10. Ne koristi dijagnostički pribor na drugačiji način
od načina propisanog u dijagnostičkim tabelama da bi
se izbegle greške dijagnostike ili oštećenja sistema.
11. Koristi digitalni multimetar sa (MΩ)-MOm-skim
ulaznim otporom radi provere napona.
12. Ako dijagnostički dijagram nalaže upotebu test
svetla, treba imati sijalicu male snage (do 4 wat-a).
Nikad ne koristi sijalice velike snage, kao što su sijalice
fara. Ako snaga sijalice nije navedena uveri se da je
sigurna i bezbedna njena upotreba za svrhe
testiranja.Da bi to proverio priključi ampermetar ( digitalni
multimetar sa niskom ulaznom impendancom) (otporom)
u seriju sa probnom lampom i dovedi napon baterije
akumumulatora (SL. 2.2-01).Ako multimetar
pokazuje manje od 0.25 A (250 mA), probna lampa
je bezbedna za upotrebu. Ako je očitana jačina struje
iznad 0.25 A, ovakvu probnu lampu ne treba koristiti.
13. Elektronske komponente EMS su osetljive na
oštećenje izazvano električnim pražnjenjem.
Moraju biti preduzete mere predostrožnosti da se spreče
takva oštećenja elektronike.
Obrati pažnju:Radi sprečavanja moguće štete od
elektrostatičkog pražnjenja ne skidaj metalno
kućište ECM-a i ne dodiruj pinove konektora
kontrolnog modula.
2.3. Opšti opis
Dijagnostički dijagrami i funkcionalne provere su
projektovani da odrede greške u sistemu napajanja ili
greške komponenti kroz proces logičkog odlučivanja
zasnovanog na eliminacionom prilazu.Ovde je
primenjena neprekidna samodijagnostika pouzdanosti
nekih kontrolnih funkcija. Ova sposobnost dijagnostike je
komplementarna procedurama dijagnostike koje su
sadržane u ovom uputstvu..ECM informiše vozača o
prisutnim greškama paljenjem svetlosnog pokazivača
“Check Engine» (MIL).Kada je greška detektovana
dijagnostički kod greške je učitan, memorisan u
memoriju ECM-a (pogledaj tabelu 2.3-01). DTC može
biti prikazana na priboru DST-2M.
Indikatorska lampa otkaza“Check
Engine” lampa
MIL lampa (“Check Engine») je smešteno na
instrument tabli (Sl. 2.3-01).Kada MIL zasvetli tada
informiše vozača da bi vozilo trebalo što je moguće pre
opraviti. To ne ukazuje da motor mora biti odmah
zaustavljen, ali da bi uzrok neispravnosti trebalo otkriti
što je pre moguće.Kada je paljenje uključno MIL
(lampa “Check Engine») će se uključiti a onda isključiti
posle startovanja motora, pokazujući da je dijagnostički
sistem bez grešaka.Kada je greška otkrivena DTC se
učitava, memoriše u memoriju ECM i MIL je osvetljen.
Radi sprečavanja pokazivanja nepostojećih grešaka
svetlo MIL zasvetli sa odredjenim zaostajanjem u
vremenu i ostaje uključeno dok je i zadnja greška
prisutna.Ako otkrivena greška odjednom nestane, MIL
ostaje uključeno za izvestan period a onda se isključi,
medjutim, odnosna greška DTC biće učitana u memoriju
ECM-a.Kada se ponište greške DTCs, MIL svetlo se
isključi.
Važno: Bljeskajuće svetlo MIL pokazuje da je
otkriven otkaz, koji može da izazove oštećenje
katalizatora. Radi sprečavanja štete katalizatora
ECM može da prekine dovod goriva do neispravnog
ili neispravnih cilindara. Ova neispravnost se mora
otkloniti što je pre moguće.
Sl. 2.2-01. Provera probnom lampom: 13A2.1-01 1 -
ampermetar; 2 – probna lampa; 3 - akumulator
29
Očitavanje dijagnostičkih kodova
Komunikaciju sa kontrolnim modulom se vrši preko
glavnog konektora, priključnice veze podataka “Data Link
Connector» (DLC) (Sl. 2.3-02).Kodne greške DTC koje su
memorisane u ECM memoriju mogu se očitati korišćenjem
dijagnostičkog pribora DST-2M priključenog na DLC.
Pažnja: Ako vozilo ne prikazuje VTD sistem,
prespoj priključke prema terminalima 18 i 9
priključka višežilnog provodnika imobilizatora pre
uključenja u dijagnostički pribor DST-2M.
Procedura dijagnostike
Uvek startuj test dijagnostike sa proverom
strujnog kruga.
Dijagnostika strujnog kruga je polazni sistem
dijagnostike. To je startna tačka pronalaženja
nedostataka koja upućuje tehničare prema bitnim
dijagramima dijagnostike.Isti princip je korišćen kroz
celo uputstvo. Dijagnostička provera strujnog kruga
upućuje tehničare prema bitnim tabelama i dijagramima
koji mogu da sadrže dalje veze
obaveštenja.Dijagnostičke procedure date
dijagramima i tabelama moraju se pažljivo pratititi.
Greške u praćenju instrukcija mogu dovesti do grešaka
dijagnostike i nepotrebnih opravki.Dijagnostički dijagrami
predočavaju da će pribor DST-2M biti korišten ako je to
primenljivo. DST-2M upućuje tehničare na informacije
tekućeg stanja EMS.DST-2M se koristi da kontroliše
EMS. DST-2M može da očitava i prikazuje njemu
prenešene informacije preko DLC.
Dijagnostika strujnog kruga
Vizuelni pregled komponenti i sklopova ispod
poklopca motornog prostora i dijagnostička
provera strujnog kruga (pogledaj deo 2.9) moraju
biti početna tačka za bilo koju dijagnostiku ili
proveru rada sistema i komponenti.
Radi obezbedjenja pouzdanih rezultatata dijagnostike
izvrši sledeće korake:
1. Provera OBD sistema
Radi provere funkcionalnosti centalizovanog sistema
dijagnostike (OBD) izvrši dijagnozu strujnog kruga. Uvek
otpočni test dijagnostike sa proverom strujnog kruga.
Ako je OBD sistem neispravan, tehničari će biti
upućeni na odgovarajuće dijagnostički agoritam. Ako je
OBD sistem ispravan, produži na korak 2.
2. Provera ako je bilo koja kodna greška (DTC)
ustanovljena. Ako je ustanovljena DTC idi direktno
na dijagnostički algoritam za tu DTC. Ovo
dozvoljava da se proveri da li problem ostaje
prisutan. Ako DTC nije prisutna produži na korak 3.
3. Provera izlaznih podataka ECM-a.
Koristeći pribor DST-2M, priključen na DLC, očitaj
podatke sa ECM.Detaljan opis pribora DST-2M i
njegovi tipični parametri su dati dole. Tipične veličine
parametara za pojedine režime rada su date detaljno u
tabeli 2.4-01.
30
Sl. 2.3-01. Mesto ugradnje MIL ("CHECK ENGINE"
lampa)
2.4. Dijagnostika priborom
za skeniranje (DST-2M)
ECM prenosi podatke kroz terminal 10 DLC-a.
Podaci se saopštavaju velikom brzinom i obradjuju
preko pribora DST-2M.
U slučaju problema u vožnji ili ako svetlo MIL svetli,
priključi DST-2M na DLC radi dobijanja potrebnih
informacija. Ako sumnjate da je problem povezan sa
odredjenim parametrom to se može kontrolisati
i korišćenjem pribora DST-2M. Provere je moguće izvršiti
u dok se automobil kreće.Ako nema očigledne
povezanosti izmedju neispravnosti i bilo kojeg posebnog
strujnog kruga, koristi pribor za skeniranje radi
kontrolisanja svih parametara tokom odredjenog
perioda, da vidiš da li su prisutne bilo koje promene koje
mogu da ukažu da se problem javlja na mahove
(pogledaj Uputstvo za upotrebu DST-2M ).
DST-2M može da pokaže i snimi podatke kada se
otkaz desio. To dozvoljava da se kopiraju uslovi
nastanka snimljenih otkaza za kasniju analizu rada
sistema. Ovaj režim naziva se «Data Collections»
«prikupljanje podataka».
Ograničenja DST-2M
DST-2M prima signale od ECM i prikazuje ih u formi
lakoj za čitanje. Ako signal nije prisutan, znak «X» će se
pojaviti u gornjem desnom uglu ekrana. Kada je signal
prisutan, vi možete videti strelice gore (“UP») i dole
(“DOWN») na ekranu.
DST-2M ima nekoliko ograničenja. Ako pribor za
skeniranje pokazuje odredjenu komandu ECM –a, ne
znači obavezno da se data naredba treba izvršiti, pošto
naredba mora biti izvršena od odnosnog mehanizma.
DST-2M ne čini nepotrebnim dijagnostičke algoritme,
niti preciznije odredjuje otkaz strujnog kruga.Korišćenje
pribora za skeniranje štedi vreme i omogućava da se
izbegnu nepotrebne opravke ili zamena ispravnih delova.
Ključ efikasne upotrebe DST-2M je da tehničari razumeju
sistem na kome vrše dijagnostiku a takodje i da znaju
ograničenja pribora dijagnostike.Obezbedjenjem da
tehničar razume prikazane informacije na displeju, DST-
2M može da ga snabde sa podacima koji se ne mogu
steći na drugi način.Prikazani parametri na ekranu DST-
2M i nihove vrednosti date su dole. Mnogi dijagnostički
dijagrami predočavaju da se koristi DST-2M za
dijagnostičke svrhe.
DST-2M može da prikaže informacije na engleskom i
ruskom jeziku po izboru.
 Table 2.3-01
MP7.0H Elektronski kontrolni modul
Kodovi grešaka - DTCs
DTC Opis
P0102 Masa protoka vazduha (MAF), nizak signal
P0103 Masa protoka vazduha (MAF), visok signal
P0112 Senzor ulazne temperature vazduha, nizak signal
P0113 Senzor ulazne temperature vazduha, visok signal
P0116 Senzor temperature rashladne tečnosti, opseg
P0117 Senzor temperature rashladne tečnosti, nizak signal
P0118 Senzor temperature rashladne tečnosti, visok signal
P0122 Senzor položaja leptira, nizak signal
P0123 Senzor položaja leptira, visok signal
P0130 Lamda senzor O2 prvi, otkaz
P0132 Lamda senzor O2 prvi, visok napon
P0133 Lambda senzor O2 prvi, spor odziv
P0134 Lambda senzor O2 prvi, strujni krug neaktivan
P0135 Grejač prvog lambda senzora O2 , otkaz
P0136 Lambda senzor O2 drugi, otkaz
P0137 Lambda senzor O2 drugi, nizak napon
P0138 Lamda senzor O2 drugi, visok napon
P0140 Lambda senzor O2 drugi, strujni krug neaktivan
P0141 Lamda senzor O2 drugi, otkaz grejača
P0171 Siromašna smesa goriva i vazduha
P0172 Prebogata smesa goriva i vazduha
P0201 Otkaz strujnog kruga brizgaljke, cilindar br.1
P0202 Otkaz strujnog kruga brizgaljke, cilindar br.2
P0203 Otkaz strujnog kruga brizgaljke, cilindar br. 3
P0204 Otkaz strujnog kruga brizgaljke, cilindar br. 4
P0261 Brizgaljka cilindra br.1, nizak nivo jačine struje
P0262 Brizgaljka cilindra br. 1, visok nivo jačine struje
P0264 Brizgaljka cilindra br. 2, nizak nivo jačine struje
P0265 Brizgaljka cilindra br. 2, visok nivo jačine struje
P0267 Brizgaljka cilindra br. 3, nizak nivo jačine struje
P0268 Brizgaljka cilindra br. 3, visok nivo jačine struje
P0270 Brizgaljka cilindra br. 4, nizak nivo jačine struje
P0271 Brizgaljka cilindra br. 4, visok nivo jačine struje
P0300 Slučajna/višestruka detekcija prekida paljenja
P0301 Cilindar br. 1 detekcija prekida paljenja
P0302 Cilindar br. 2 detekcija prekida paljenja
P0303 Cilindar br. 3 detekcija prekida paljenja
P0304 Cilindar br. 1 detekcija prekida paljenja
P0327 Senzor detonantnog sagorevanja, nizak ulazni signal
P0328 Senzor detonantnog sagorevanja, visok ulazni signal
P0335 Senzor položaja radilice, otkaz
P0336 Senzor položaja radilice, područje/performance
P0340 Senzor položaja bregastog vratila, otkaz
P0422 Efikasnost katalizatora, ispod praga

31
 P0443 EVAP kontrola, ventil apsorbera isparenja, otkaz
P0480 Kontrolni strujni krug ventilatora hladjenja 1, otkaz
P0500 VSS senzor, otkaz
P0506 Kontrolni sistem praznog hoda, broj obratja suviše nizak
"P0507 Kontrolni sistem praznog hoda, broj obratja suviše visok
P0560 Napon u sistemu, otkaz
P0562 Napon u sistemu, nizak
P0563 Napon u sistemu visok
P0601 Unutrašnja provera FLASH memorije, provera sume grešaka
P0603 Unutrašnja provera memorije, RAM-spoljna, greška
P0604 Unutrašnja provera memorije, RAM-unutrašnja, greška
P1140 Učitavanje proračuna, područje/performanse
P1386 Detekcija detonantnog sagorevanja, test pobuda/nula, otkaz
PI 410 EVAP kontrola, ventil apsorbera isparenja, jačina struje visoka
P1425 EVAP kontrola, ventil apsorbera isparenja, niska jačina struje
P1426 EVAP kontrola, ventil apsorbera isparenja, prekid strujnog kruga
P1501 Relej pumpe goriva, jačina struje niska
P1502 Relej pumpe za gorivo, jačina struje visoka
PI 509 Kontrola ventila praznog hoda stanje , preopterećenje
PI 513 Regulacioni ventil praznog hoda, struni krug nizak
P1514 Regulacioni ventil praznog hoda, otkaz strujnog kruga
P1541 Relej pumpe goriva, prekid strujnog kruga
P1570 Imobilizator, nema pozitivnog odziva
P1602 Konstantan dovod napona, prekid strujnog kruga
P1606 Senzor neravnog puta, otkaz
P1616 Senzor neravnog puta, nizak signal
PI 617 Senzor neravnog puta, visok signal
P1640 EEPROM test upis/očitavanje, greška
P1689 Funkcionalna provera greške memorije, greška

Temperatura rashladne tečnosti - TMOT (°C)

Parametri prikazani na ekranu
«1 - Parameters; 1 - Vars list»
Ako Ako je DST-2M priključen i podmeni je «1 -
parametri; i bio je izabran 1 - Vars list», kontrolisani
parametri biće prikazani na ekranu.
Signal senzora MAF – masa protoka
ECM prati pad napona senzora temperature
rashladne tečnosti (ECT) i prikazuje ga u stepenima
°C.ECT vrednost treba da bude blizu temperature
vazduha kada je motor hladan, i raste kako se motor
zagreva. Nakon starta motora ECT treba da raste
postepeno do 94-104 °C.
Pretpaljenje - ZWOUT (°CA)

vazduha - XMLHD (volti) Pokazuje pretpaljenje u stepenima obrta kolenastog

Prikazuje se na ekranu napon MAF senzora. Visok
nivo linearnog signala MAF senzora pokazuje visoku
MAF vrednost, pošto nizak nivo signala pokazuje nizak
protok vazduha.
Signal opterećenja motora - TL (msec)
Karakteriše opterećenje motora kroz osnovu širine
impulsa, to jest širina impulsa ubrizgavanja bez
daljih korekcija.
Napon akumulatora - UB (volti)
Prikazuje napon sistema doveden do terminala br.37
ECM-a.
vratila CKP pre ili posle gornje mrtve tačke (GMT=TDC).
Sprečavanje lupanja - DWKR_Z (°CA)
Pokazuje broj varnica koje je ECM usporio prema
pretpaljenju da predupredi detonantno sagorevanje.
TPS Signal koji se odnosi na nultu
poziciju usisnog grla - DKPOT (%)
TP je stepen otvaranja usisnog grla koji se izračunava
preko ECM na osnovu napona TP senzora . Postotak
0%

32
Sl. 2.3-02. Mesto ugradnje konektora veze podatak
(DLC) : 1 – Konektor veze podataka (DLC).
pokazuje potpuno zatvoreno usisno grlo, dok 76-81%
pokazuje široko otvoreno usisno grlo (WOT).
Brzina vozila - VFZ (km/h)
ECM prikazuje vrednost senzora brzine vozila sa
odstupanjem od ±2%.
Brzina vozila sa rezolucijom 40 o/min-N40
(o/min)
ECM prikazuje trenutnu brzinu vozila obračunatu na
osnovu napona CKP senzora sa rezolucijom od 40
o/min.
Vreme ubrizgavanja - TE1 (msec)
Pokazuje iznos vremena za koje ECM upravlja
uključenjem svake brizgaljke ( u milisekindama).
Položaj regulatora vazduha praznog hoda -
MOMPOS ( 0-255 koraka )
Pokazuje aktuelni položaj ventila kontrole regulatora .
DST-2M pokazuje izvlačenje IAC ventila iz njegovog
potpuno zatvorenog položaja u koracima. Broj koraka
predstavlja stepene otvaranja IAC ventila. Što je veći
broj koraka, veće je otvaranje ventila. Nakon starta
motora i tokom njegovog zagrevanja na radnu
temperaturu broj koraka treba da se smanjuje.
Pri radu motora na praznom hodu, menjač je u
neutralnom položaju, i isključenom A/C sistemu, broj
koraka treba da bude izmedju 25...55. Ako opterećenje
na praznom hodu raste, broj koraka takodje treba da se
povećava.
Aktualna brzina praznog hoda sa rezolucijom 10
o/min - N 10 (o/min)
ECM prikazuje aktuelnu brzinu praznog hoda
obračunatu preko napona CKP senzora sa rezolucijom
od 10 o/min.
Sl. 2.4-01. DST-2M – Dijagnostički pribor za
skeniranje
IAC integrator - IV (kg/h)
Pokazuje dodatnu masu usisnog vazduha koji se
zahteva radi stabilizacije praznog hoda motora.
IAC blok učenja - QADP (kg/h)
Prikazuje vrednost prilagodljive korekcije učenja
za izračunati maseni protok vazduha. Prekoračenje
vrednosti ranga korekcije ukazuje na otkaz u sistemu
provoda.
Željena količina vazduha na praznom hodu
- NSOL (rpm)
ECM kontroliše broj obrtaja motora na praznom
hodu. Željeni broj obrtaja na praznom hodu je
optimalan izračunat preko ECM a na osnovu impulsa
ECT i IAT. Kako temperatura raste željeni broj obrtaja
na praznom hodu se smanjuje. Pokazuje teoretski
izračunatu masu protoka vazduha korigovanu u
odnosu na broj obrtaja motora, ACT i IAC.
Željena količina vazduha na praznom hodu -
QSOL25 (kg/h)
Pokazuje teoretski izračunatu masu protoka
vazduha korigovanog u odnosu na broj obrta motora.
Masa protoka vazduha - ML (kg/h)
Pokazuje iznos usisanog vazduha u motor u kg/h.
Senzor kiseonika 02 λ 1 - USVK (volti)
Prikazuje napon HO2S 1 – prve lambda sonde u voltima.
Ako je HO2S 1 hladna, njen napon ostaje 0.45 volti. Kada
se HO2S 1 zagreje njen signal treba da se koleba izmedju
0.05 i 0.9 volti pri radu motora. Sa uključenim kontaktom i
kada motor ne radi, signal HO2S 1 treba da opada postepeno
padne ispod 0.1 volt u toku nekoliko minuta.
Regulator izlaza lamda sonde - FR
Pokazuje koliko puta širina impulsa ubrizgavanja
raste/opada radi kompenziranja tekućeg odstupanja
odnosa vazduh/gorivo od stehiometrijske smeše.
33
 Dodatna adaptacija korekcije smeše zbog isticanja
vazduha - TRA (msec)
Pokazuje vrednost adaptivne korekcije učenja, koja
se dodaje širini impulsa na praznom hodu. On se
sračunava od strane ECM na osnovu signala HO2S kada
sistem radi u zatvorenoj petlji.
Višestruka korekcija prilagodjavanja
smeše - FRA
Pokazuje prilagodljivo učenje koje predstavlja efikasnost
katalizatora. Njena vrednost može da varira od 0 do 1. Što
je odnos niži, veća je efikasnost katalizatora.
Koeficijent radnog ciklusa ventila apsorbera-TATE
(%)
Predstavlja impulsno regilisanje rada ventila
apsorbera od strane ECM u zavisnosti od opterećenja
motora.
Parametar signala sa druge lambda sonde - USHK
(volti)
Prikazuje napon druge lambda sonde H02S 2. Ako
katalizator radi efikasno, signal zagrejane H02S 2 na
delimičnom opterećenju treba da se koleba u okviru
0.59...0.75 volti.
Parametar odnosa signala prve i druge lambda
sonde (efikasnost katalizatora) - AVKAT
Pokazuje prilagodljivo učenje koje predstavlja
efikasnost katalizatora. Njena vrednost može da varira od 0
do 1. Što je odnos niži, veća je efikasnost katalizatora.
Sistem vremena rada - vreme (sati)
Prikazuje vreme rada sistema bez prekida strujnog
kruga isključenjem akumulatorske baterije.
Ugao zadržavanja - SW (°CA)
Ovaj parametar predstavlja stepen obrtanja radilice
tokom kojeg se primarni indukcioni kalem snabde
energijom.
Temperatura usisnog vazduha - TANS (°C)
Pokazuje temperaturu usisnog vazduha merenu preko
IAT senzora integrisanog u MAF senzor.
Temperatura motora pri startu - TMS (°C)
Prikazuje temperaturu rashladne tečnosti pri startovanju
motora. Vrednost ovog parametra se memoriše u ECM
memoriju.
Senzor filtriranog nultog ubrzanja BSMW (g)
Prikazuje filtrirani signal neravnog puta. Senzor
neravnog puta detektuje vertikalna ubrzanja (g) upornica
pokazujući stanje neravnina puta. Ova informacija se
koristi samo za isključivanje detekcije prekida paljenja.
34
Signal obračunatog opterećenja - TLW (msec)
Ovaj parametar predstavlja obračunato opterećenje
motora kroz širinu impulsa ubrizgavanja.
Faktor visinske adaptacije - FDKHA
Ovaj parametar indirektno predstavlja nadmorsku
visinu. Pad njegove vrednosti od 0.01 u grubo odgovara
povećanju nadmorske visine za 100 metara.
Otpor LS-skretnica pre katalizatora - RHSV (Om)
Ovaj parametar odražava stanje grejača HO2S 1 i
njegovog strujnog kruga. To je parametar otpora.
Otpor LS-skretnice posle katalizatora - RHSH
(Om)
Ovaj parametar odražava stanje grejača HO2S 2 i
njegovog strujnog kruga.
Parametar prekida paljenja - FZABGS
Služi da detektuje procenat grešaka paljenja koje su
detektovane pri radu vozila. Pokazuje broj grešaka
paljenja otkrivenih za 1000 obrtaja radilice. Kada se dese
greške paljenja brojač se poveća za 1. Posle svakih 1000
obrtaja radilice brojač se resetuje na nulu.
Parametar prekida paljenja koji oštećuju
katalizator FZKATS
Ovaj parametar je iskorišćen da sračuna procenat
greški paljenja čije dogadjanje rezultiralo pogoršanjem
rada katalizatora. Kada se desi greška paljenja brojač
povećava svoju vrednost koja zavisi od režima rada
motora. Posle svakih 200 obrtaja brojač se resetuje na
nulu.
Parametar signala davača detonacija
normalizovani karakteristični nivo, cilindar 1 (2, 3,
4) - REFPN1 (2, 3, 4)
Prikazuje napon signala KS, izmerenog preko cilindra
br.1 (2, 3, 4) tokom radnog ciklusa.
Ugao paljenja, cilindar 1 (2, 3, 4) – ZW_ ZYL1 (2, 3,
4) (°CA)
Prikazuje trenutnu vrednost ugla predpaljenja za
cilindar br.1 (2, 3, 4). Uporedjivanje promene ovog
parametra za cilindar za koji se sumnja, sa relevantnim
vrednostima drugih cilindara, može nagovestiti da li je
lupanje prisutno u cilindru tokom prethodnog radnog takta
i koliko je to ozbiljno.
Regulator vazduha praznog hoda - QREG (kg/h)
Pokazuje obračunate promene u dotoku vaduha
zahtevane za održavanje stabilnog praznog hoda.
 Faktor zagrevanja - FWL Parametar druge lambda sonde, vreme kontrole
Pokazuje bogaćenje odnosa smese vazduh-gorivo promene smeše – TVLRH (msec)
tokom zagrevanja motora. Signal druge lambda sonde HO2S 2 je iskorišćen da
Parametar ograničenja opterećenja - TLMXK konačno podesi odnos vazduh/gorivo i obezbedi nižu
(msec) emisiju štetnih produkata podešenu prema aktuelnom
Pokazuje maksimalno moguće opterećenje pogoršanju efikasnosti katalizatora.
motora prilagodjeno za ECT, IAT i kolebanje
adaptacionog faktora. Kontrola katalizatora u zatvorenoj petlji. Druga
lambda sonda, integrator – ATV (msec)
Parametar korekcije smeše, ukupna Te-korekcija,
faktor prelaznih režima - TEUKG Ovaj paramatar je sastavni deo TVLRH i on je
«sporiji» deo ovog signala.
Pokazuje faktor korekcije širine impulsa ubrizgavanja
Period signala senzora kiseonika katalizatora prve
podešen prema zaostalom gorivu, posle prethodnog lambda sonde – TPLRVK (sec)
ciklusa ubrizgavanja (film goriva na zidovima cilindra).
Signal prve lambda sonde HO2S 1 ima značenje
Parametar neravnomernosti obrtanja kolenastog forme talasa u režimu zatvorene petlje. ECM sračunava
vratila - LUT AP taj period i pamti njegove vrednosti u ćeliju TPLRVK.
Ako varijacija broja obrtaja prekoračuje prag
vrednosti, (LUR_AP), sistem će registrovati prekide Broj paljenja u dinamičkom režimu -
paljenja. DYNZLR
Parametar praga veličine neravnomernosti - LUR U dinamičnom režimu parametar je odredjen
AP kalibrisanom vrednošću a onda se smanjuje sa svakim
Ovaj parametar zavisi od parametra opterećenja (TL), ciklusom paljenja. Kada se vrednost parametra
broja obrtaja motora (N40) i temperature rashladne tečnosti približava nuli ECM zaustavlja dinamičko podešavanje
(TMOT). pretpaljenja, radi sprečavanja detonantnog
Parametar adaptacije bregastog vratila - ASA sagorevanja.
Ovaj parametar je iskorišćen da kompenzira greške u Indikator punog opterećenja motora – B_VL
serijskoj proizvodnji i različìte zazore. (YES/NO)(DA/NE)
Prikazuje se bilo da je režim obogaćenja aktivan ili ne.
Dodatno prilagodjavanje korekcije smeše za
odstupanje ubrizgavanja – DTV (msec) Indikator praznog hoda - B_LL (DA/NE)
Prikazuje se bilo da je režim praznog hoda aktivan ili
Radi održavanja odnosa vazduh/gorivo na 14.6 ne.
tokom zatvorene petlje, sistem će čuvati u parametrima
FRA, TRA i memorijskim ćelijama loše vrednosti, koje Relej pumpe za gorivo – EKP
zavise od varijacija parametara komponenti i kvaliteta (uključeno/isključeno) - (ON/OFF)
njihove montaže. Pri kompletiranju programiranja ćelije
će se koristiti radi podešavanja odnosa vazduh/gorivo. Prikazuje naredbu ECM-a za aktiviranje pumpe za
DTV ćelija skladišti loše spojene vrednosti za one režime, gorivo.
gde podešavanje odnosa vazduh/gorivo od strane
lamda sonde HO2S najviše utiče na brizgaljke. Stanje impulsa brzine vozila - B VFZ (DA/NE)
Ovaj parameter informiše da li je VSS aktivan.
Vreme kontrole promene smese,
kompenzacija kiseonika – DTVKA (msec)
Hall senzor (faza motora) - PHSOK (DA/NE)
Ovo kašnjenje se koristi radi bogaćenja smese
vazduh/gorivo koja prati nagli prekid dovoda goriva za Ovaj parameter informiše da li je CMP senzor
brže vraćanje operacija u zatvorenoj petlji (HO2S 2). aktivan.
Drugim rečima, DTVK je iskorišćen da očisti katalizator
od prekomernog kiseonika koji se javlja zbog prekida Zahtevano stanje za rad klime uredjaja (A/C)
dovoda goriva. - S AC (DA/NE)
Prikazuje naredbu ECM-a za aktiviranje A/C
Vreme kontrole promene smese, ukupna vrednost sistema.
- TVLR (msec)
Parametar uključenja ventilatora - S_LF
Ovaj parametar je ukupna suma svih kašnjenja, (ukljuženo/isključeno)(ON/OFF)
obračunatih na osnovu tabelarnih vrednosti, signala Prikazuje naredbu ECM-a za aktiviranje ventilatora
senzora HO2S 1 i HO2S 2. hladnjaka.

35
 Dijagnostičko svetlo zahtevanog stanja - B_MILR
(uključeno/isključeno)(ON/OFF)
Prikazuje se bilo da je ECM zahtevao uključenje ili
isključenje MIL (Check Engine svetlo).
Kontrola detonacija aktivna - B_KR
(uključeno/isključeno (ON/OFF)
Pokazuje da li su svi preduslovi za kontrolu lupanja
prisutni.
Zaštita od detonacija omogućena – B_KS
(uključeno/isključeno) (ON/OFF)
Pokazuje ako postoji opasnost od oštećenja motora
usled lupanja, tj. kada su u otkazu KS ili njegov strujni
krug. U tom slučaju ugao pretpaljenja biće kasnije za 6 °.
Kontrola lupanja: Detekcija dinamičkog
opterećenja - DYNFLG1 (uključeno/isključeno)
(ON/OFF)
Kada se naglo otvori ventil usisnog grla parametar se
uključi i ECM povećava prag detekcije lupanja za kratki
period, da bi se izbegla neželjena akumulacija kašnjenja
paljenja i time poboljšala dinamika vozila.
Kontrola lupanja: Dinamika broja okretaja motora
- DYNFLG2 (uključeno/isključeno)(ON/OFF)
Kada se broj obrtaja motora poveća naglo parametar
je uključen i ECM povećava za kratko vreme prag
detekcije lupanja radi izbegavanja neželjenog
akumuliranja kašnjenja paljenja i time poboljšava
dinamiku vozila.
Detekcija neravnog puta - B_SWE (YES/NO)
Ovaj parametar vrši detekciju na osnovu signala
senzora neravnog puta. Ako je B_SWE=1, ECM
isključuje detekciju lupanja.
Kompresor klima uredjaja (AC) aktivan - Detekcija prekida paljenja neaktivna - B LUSTOP
S_KOREL (DA/NE)(YES/NO)
Kada se zahteva uključenje A/C, ECM to omogućava
kada se to ne odražava kritično na motor.
ECU je zaključan od strane imobilizatora -
F_IMMOLO (DA/NE)(YES/NO)
Pokazuje da je sistem VTD (imobilizator) u aktivnom
režimu (spavajuće stanje).
Immobilizator: Bay-pass procedura je dozvoljena -
F_IMBYPAS (DA/NE)(YES/NO)
Pokazuje da li motor može da se startuje koristeći
«Baj-pas» režim imobilizatora.
36
Imobilizator/ECU: Uparene jedinice F_IMMERY
(DA/NE)(YES/NO)
Pokazuje da li je funkcija imobilizatora aktivna, to jest
da je ECM bio «obučen».
Impuls obrtaja motora – F_ TN (DA/NE)(YES/NO)
Ako ECM detektuje dva nedostajuća zuba na
nazubljenom točku bregastog vratila, parametar ima
vrednost F_TN=1.
Varijante šifriranja – B_VAR
(uključeno/isključeno)(ON/OFF)
Kod motora sa različitim sistemom upravljanja
terminal br.13 priključka višežilnog provodnika 26 može
biti ili jedan ili drugi priključen ili isključen na napon
sistema.
02 senzor 1 aktivna petlja - B_LR (DA/NE)
(YES/NO)
Prelaz iz režima otvorene petlje ka režimu zatvorene
petlje kontrole dovoda goriva zavisi od proteklog vremena
od starta motora, stanja HO2S 1 i ECT.
02 senzor 2 aktivna petlja - B_LRHK (DA/NE)
(YES/NO)
Brojni uslovi, uključujući i spremnost druge lambda
sonde HO2S 2 da radi u režimu zatvorene petlje, biće
prikazan kada se očita B_LRHK «YES» (“DA”).
Start motora - B_ST (DA/NE)(YES/NO)
Od uključenog paljenja (datog kontakta ) pa do starta
motora ovaj parametar treba da se očita kao 1.
Prekid dovoda goriva - B_SA (DA/NE)(YES/NO)
Parametar je odredjen u slučaju oštrog usporavanja
(kočenje motorom).
Detekcija prekida paljenja - M_LUERKT
(DA/NE)(YES/NO)
Pokazuje da je detektovan prekid paljenja.
(DA/NE) (YES/NO)
Parametar se očitava 1 kada ECM zaustavi detekciju
prekida paljenja.
Spremnost senzora kiseonika prve lambda sonde
- B_SBBVK (DA/NE)(YES/NO)
Indikator je odredjen kada napon senzoraH02S 1
odstupa od srednje vrednosti, u periodu zagrevanja
senzora u periodu od najmanje 75 sekundi.
Spremnost senzora kiseonika druge lambda sonde -
B_SBBHK (DA/NE)(YES/NO)
Indikator je odredjen kada napon senzora H02S 2
odstupa od srednje vrednosti, u periodu zagrevanja
senzora od najmanje 75 sekundi.
Osnovna adaptacija smeše aktivna - B_LRA
(uključeno/isključeno)(ON/OFF)
Kada je indikator uključen, FRA, TRA i DTV
parametri će biti programirani zavisno od režima rada
motora.
Aktiviran apsorber benzinskih para - B_TE
(uključeno/isključeno)(ON/OFF)
Ventil apsorbera se otvara da propusti benzinske pare
od kanistera ka usisnom sistemu.
Stanje katalizatora testiranog na «Ready Byte»
(spremnost očitavanje podataka) - B_KATRDY
(spreman/nije spreman)(READY/NOT READY)
Ako se parametar očitava kao spreman «READY», to
pokazuje da je ciklus dijagnostike završen za trenutni
pogonski ciklus. Ovo, medjutim, ne pokazuje da li je
provera bila završena uspešno ili ne.
Stanje sistema apsorpcije testiranog na «Ready
Byte» (spremnost očitavanja podataka) -
B_TESRDY (spreman/nije spreman)(READY/NOT
READY)
Ako se ovaj parametar očitava kao «READY»
spreman, to pokazuje da je ciklus finkcionalne provere
ventila apsorpcije završen za pogonski ciklus. Ovo,
medjutim, ne pokazuje da li je provera završena
uspešno ili ne
Stanje 02 senzora testiranog na «Ready Byte»
(spremonst očitavanja podataka) - B_LSRDY
(spreman/nije spreman) (READY/NOT READY)
Ako se parametar očitava »READY» - spreman, to
pokazuje da je provera funkcije senzora kiseonika
završena za trenutni pogonski ciklus. Ovo, medjutim, ne
pokazuje da li je provera završena uspešno ili ne.
Zagrevanje 02 senzora - B_HSRDY (spreman/nije
spreman)(READY/NOT READY)
Ako se senzor očitava kao »READY», to pokazuje da
je ciklus dijagnostičke provere funkcije grejača lambda
sonde HO2S završen, za trenutni pogonski ciklus. Ovo,
medjutim, ne pokazuje da li je provera završena
uspešno ili ne.
Parametar rada kolenastog vratila, režim rada
motora 1 (2, 3, 4) - B_ZADRE1 (2, 3, 4)
Adaptivni parametar ASA se izračunava u režimu
kada se koči motorom.za četiri režima broja obrtaja
motora. Ako je adaptacija za jedan od režima izvršena,
odgovarajući podatak će biti značenja B_ZADRE1...4
do 1.
Broj kodova grešaka (DTCs) memorisanih u ECU
memoriju - num err
Prikazuje ukupan broj prisutnih kodova grešaka
(DTCs).
Prvi registrovani kod greške - ERROR1
Prikazuje prvu kodnu grešku (DTC) upamćenu u ECM
memoriju nakon što je ECM ponovo priključen na napon
akumulatorske baterije, ili nakon što su kodovi grešaka
(DTCs) izbrisane korišćenjem DST-2M.
Drugi registrovani kod neispravnosti - ERROR2
Prikazuje drugu kodnu grešku «DTC» upamćenu u
ECM memoriju nakon što je ECM ponovo priključen na
napon akumulatorske baterije ili nakon što su kodne
greške izbrisane korišćenjem DST-2M.
Parametri prikazani u
meniju «1 - Parameters;
5 - ADC Channels»
MAF senzor - AIRSENS (volti)
Prikazuje napon MAF senzora.
Senzor temperature rashladne tečnosti (volti)
Prikazuje napon ECT senzora.
Senzor položaja leptira - TPS (volti)
Prikazuje napon TP senzora.
Napon sistema - UBAT (volti)
Prikazuje napon sistema.
H02S 1 - 02SENS1 (volti)
Prikazuje napon prve lambda sonde
H02S1.
H02S 2 - 02SENS2 (volti)
Prikazuje napon druge lambda sonde.
Senzor lupanja - KNOCK (volti)
Prikazuje napon senzora lupanja (KS).
Senzor neravnog puta - ACCELSENS
(volti)
Prikazuje napon senzora neravnog puta.
DST-2M može takodje da prikazuje u ovom režimu
neke parametretre iz menija«1 - Parameters; 1 - Vars
list».
Testovi izlaza
«2 - Control»
DST-2M može da daje impulse za kontrolne
strujne krugove ECM radi uključenja različitih
mehanizama. Ova opcija dozvoljava da se izvršI brzi
test funcionalnosti komponenti sistema.
37
 Udji u meni «2 - Control». Sada možeš birati jedan od
sledećih izlaznih testova (sa uključenim paljenjem i radom
motora):
- IAC koračni (step) motor.
Ovaj izlazni test trabalo bi izvršiti sa uključenim
paljenjem (dat kontakt). To dozvoljava da se proveri
funkcija IAC ventila (ventil je izvučen u potpuno zatvoren
položaj i onda povučen u svoj osnovni položaj);
- Prazan hod
Ovaj test trebalo bi izvršiti sa motorom u radu. On
dozvoljava proveru IAC ventila i povećanje ili smanjenje
praznog hoda. Ako IAC ventil radi, broj okretaja motora
treba da se menja u zavisnosti od odgovarajuće
komande DST-2M;
- Injector 1 (2, 3, 4).
Dozvoljava da se isključi ubrizgavanje goriva za jedan od
cilindara. Kontrolom pada obrtaja motora problematični
cilindar može biti odredjen;
- Indukcioni kalem 1 (2)
Ovaj izlazni test treba da se izvrši pri datom kontaktu
paljenja. To omogućava da se odredi da li ima varnice na
testeru varnice;
- Relej pumpe za gorivo
Ovaj test trebalo bi izvršiti pri datom kontaktu i kada
motor ne radi. DST-2M dozvoljava da samo 10
sekundi radi relej električne pumpe goriva. Ova
komanda je korisna za dijagnozu sistema dovoda
goriva,tj. za proveru pritiska goriva ili proveru curenja
- Ventilator hladjenja 1.
Omogućava proveru rada ventilatora sluhom.
- Ventilator hladjenja 2.
Nije raspoloživ za ovaj model;
- Kompresor klima uredjaja (A/C)
Omogućava da se proveri sluhom da li je A/C kvačilo
privučeno kada je motor na praznom hodu i A/C uključeno.
Parametri prikazani u meniju
«4 - DT Codes; 1 - Interpretation»
Jedna od funkcija ECM je da izvršava dijagnozu
upravljačkog sistema motora. To se sprovodi tokom
ciklusa vožnje, koji počinje 10 sekundi nakon starta
motora i završava kada se motor zaustavi. Ako je
neispravnost otkrivena, ECM pamti odgovarajući kod
DTC i daje komandu za uključenje MIL (Check Engine
svetlo)-ON. Radi izbegavanja indikacije o nepostojećim
greškama svetlo MIL se pali sa odredjenim zaostajanjem
u vremenu (FLC parametar) tokom kojeg je greška
prisutna.Ako otkrivena greška iznenada nestane, MIL
svetlo ostaje uključeno za izvestan period (HLC
parametar) a onda se isključi, medjutim, odgovarajuća
DTC će biti upamćena u ECM memoriju sve dok kodovi
ne budu izbrisani.
Svaki kod se karakteriše brojem parametra:
38
• FLC (sekunde ili radni ciklusi)
Prikazuje latentno vreme izmedju detekcije greške i
paljenja MIL svetla. Za različite kodove grešaka , FLC
može da izraženo u sekundama ili ciklusima rada.Kada
je greška detektovana vrednost parametra počinje da se
smanjuje. MIL svetlo će svetleti kada se vrednost FLC
probližava nuli. Kada greška nestane FLC se resetuje;
• HLC (radni ciklus)
Prikazuje latentno vreme nakon postajanja DTC
neaktivnom (greška nestaje) i dok se MIL ne isključi.Kada
greška nestane vrednost parametra počinje da
smanjuje. MIL svetlo će se uključiti kada se vrednost
HLC približi nuli;
• DLC (ciklus zagrevanja)
Prikazuje latentno vreme nakon što je DTC postala
neaktivna i dok se ne izbriše iz memorije ECM.Kada
greška nestane vrednost parametra počinje da se
smanjuje posle svakog ciklusa zagrevanja. Ciklus
zagrevanja počinje pri startu motora i završava kada se
temperatura motora približi specificiranoj vrednosti. DTC
se briše iz memorije ECM kada se vrednost DLC
približI nuli;
• HZ
Prikazuje koliko puta je kod greške -DTC odredjen;
• TSF (sec.)
Prikazuje vreme u sekundama tokom kojeg je kod
aktivan;
• Uslovi rada upravljačkog sistema motora u
trenutku kada je bila odredjen kod greške DTC.
Radni uslovi se karakterišu preko tri varijable
(pogledaj tabelu 2.4-01) i vremenom kada se otkaz
dogodio. Svaka greška (DTC) ima svoje sopstveno
značenje varijable. DST-2M može da prikaže radne
uslove samo za četiri slučaja otkaza;
• Skup indikatora u obliku ikona (Sl. 2.4-02).
U podmeniju «4 - DT Codes; 1 - lnterpretation» ekran
je podeljen u dva dela. Leva polovina ekrana prikazuje
skup indikatora za tekuće stanje DTC. Ova informacija se
obnavlja kada se menja stanje kodnih grešaka
(DTC).Desna polovina ekrana prikazuje skup indikatora
potvrdjenih grešaka (DTC računa da će biti potvrdjena
ako je otkaz ostao nakon što je prošlo vreme FLC). Ova
informacija je naznačena samo jednom i neće biti
obnavljana nakon brisanja grešaka..
Brisanje dijagnostičkih kodova grešaka
Postoje dva metoda brisanja DTCs nakon opravke
ili verifikacije ako je DTC resetovana. To se može
izvršiti ili da se isključi napajanje ECM od akumulatora
za najmanje 10 sekundi, ili koristeći funkciju DST-2M
u meniju «4 - DT Codes; 2 - Clear».
Radi isključenja napajanja ECM isključI negativni
kabl akumulatora. Zapamti da isključenje negativnog
kabla akumulatora će takodje dovesti do gubljenja
drugih podataka ECM memorije.

Napomena: Radi sprečavanja oštećenja INFORMACIJA JE DATA ZA TEKUĆE

ECM,kontakt ključ mora biti isključen kada se STANJE KODNE GREŠKE - DTC
isključuje ili ponovo priključuje akumulator . INFORMATCIJA JE DATA ZA POTVRDJENU
Tipične vrednosti podataka uredjaja za DTC I NE MOŽE BITI OBNOVLJENA

skeniranje AKTIVNI KOD GREŠKE - DTC

DST-2M kontroliše parametre koji su navedeni u
tabeli 2.4-01 i može biti korišćen da proveri EMS kada EMISIJA POVEZANA SA DTC
nisu prisutne kodne greške.
Upotreba neispravnog DST-2M nije dozvoljena jer SIGNAL IZNAD MAXIMALNOG PRAGA
to može da dovede do greške u dijagnostici ili
nepotrebne zamene ispravnih delova.
Navedeni parametri jedino se koriste za svrhe SIGNAL ISPOD MINIMALNOG PRAGA
dijagnostike.
Ako su sve vrednosti unutar njihovih granica, IRACIONALNI SIGNAL
pogledaj deo 2.7B "Algoritmi dijagnostike».

Tabela 2.4-01 legenda NEMA SIGNALA (NEMA DETEKTOVANE

AKTIVNOSTI)
1. Kolona «Parameter» odgovara podmeniju«1 - SPECIAL NI KODOVI GREŠAKA - DTC
Data list; 1 - Vars list», prikazanom preko DST-2MM.
2. Kolona«Unit or Status» opisuje parametar GREŠKE KOJE SE JAVLJAJU NA
jedinice ili stanje. MAHOVE - PROLAZNE DTC
3. Tipične vrednosti su date u dve kolone koje Sl. 2.4-02. Ikone - oznake
odredjuju radne uslove: «Ignition On» “paljenje
uključeno” i «Engine ldling»”prazan hod”.
Navedene vrednosti su tipične za ispravno vozilo.
Prvo uporedi prikazane vrednosti sa onim u koloni
«lgnition ON», jer one mogu da ubrzaju nalaženje
greške.Vrednosti u «Engine ldling» koloni trebalo bi
da se koriste kao referentne za parametre dobijene
kada je paljenje uključeno, radi provere funkcije
sistema i njegovih komponenti.
4. Vrednosti u koloni «Ignition ON» su tipične
prikazane preko DST-2M kada je dat kontakt a
motor ne radi.Senzore temperature treba proveriti
uporedjivanjem očitanih vrednosti sa stvarnim
temperaturama nakon noći stajanja. Koristi
odgovarajuću tabelu dijagnostike da pretvoriš otpor u
temperaturne vrednosti.
5. Vrednosti u «Engine Idling» su prosečne tipične
vrednosti za ispravno vozilo.

39
 Table 2.4-01

Tipične vrednosti podataka uredjaja za skeniranje

Paljenje Prazni
Jedinica Prazni hod
Parametar Opis uključen hod 3000
ili stanje 800 o/min
o o/min
TL Signal opterećenja motora msec (1) 1,4-2,1 1,2-1,6
UB Napon akumulatorske baterije Volt 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
TMOT Temperatura rashladne tečnosti °C (1) 90-105 90-105
ZWOUT Ugao pretpaljenja °okv (1) 12±3 35-40
DKPOT TPS signal povezan sa nultim uglom leptira % 0 0 4,5-6,5
N40 Broj obrtaja kolenastog vratila sa rezolucijom 40 o/min o/min (1) 800±40 3000
TE1 Vreme ubrizgavanja Msec (1) 2,5-3,8 2,3-2,95
MOMPOS Položaj regulatora praznog hoda Korak (1) 40±15 70-85
N10 Brzina okretanja kolenastog vratila na praznom hodu sa o/min (1) 800±30 3000
rezolucijom 10 o/min
QADP IAC blok učenja-promenljiva adaptacija utroška vazduha kg/h ±3 ±4* ±1
na praznom hodu
ML Maseni protok vazduh kg/h (1) 7-12 25±2
USVK Signal upravljanja senzora kiseonika O2 Sensor 1 Volt 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
FR Izlaz regulatora lambda sonde (1) 1±0,2 1±0,2
TRA Aditivna korekcija smeše zbog isticanja vazduha msec ±0,4 ±0,4* (1)
FRA Multiplikativna adaptivna korekcija smese 1±0,2 1±0,2* 1±0,2
TATE Koeficijent radne sposobnosti ventila apsorbera % (1) 0-15 30-80
USHK Izlazni napon signala senzora kiseonika Volt 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
TANS Temperatura usisnog vazduha °C (1) -20...+60 -20...+60
BSMW Filtrirano značenje nultog signala neravnog puta g (1) -0,048 -0,048
FDKHA Faktor adaptacije na nadmorsku visinu (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03
RHSV Otpor LS-Shunt ulazne struje katalizatora Om (1) 9-13 9-13
RHSH Otpor LS-Shunt izlazne struje katalizatora Om (1) 9-13 9-13
FZABGS Zbir prekida paljenja koji se odnosi na toksičnost (1) 0-15 0-15
QREG Parametar protoka vazduha regulatora praznog hoda Kg/h (1) ±4* (1)
LUT_AP Izmerena vrednost neravnomernosti obrtaja motora (1) 0-6 0-6
LUR_AP Referentna vrednost neravnomernosti obrtaja motora (1) 6-6,5 (6-7,5)*** 6,5 (15-40)***
ASA Parametar adaptacije (1) 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025
DTV Faktor uticaja brizgaljki na adaptaciju smeše msec ±0,4 ±0,4* ±0,4
ATV Integralni deo zatvorene petlje katalizatora druga lambda sec (1) 0-0,5* 0-0,5
sonda
TPLRVK Period signala senzora kiseonika ispred katalizatora sec (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
B_LL Značenje rada motora na praznom hodu YES/NO NO YES NO
B_KR Kontrola detonacija aktivna ON/OFF (1) ON ON
B_KS Zaštitna funkcija od detonacija aktivna ON/OFF (1) OFF OFF
B_SWE Detekcija neravnog puta YES/NO (1) NO NO
B_LR O2 senzor 1 petlja aktivirana YES/NO (1) YES YES
M_LUERKT Detekcija prekida paljenja YES/NO (1) NO NO
B_LUSTOP Detekcija prekida paljenja neaktivna YES/NO (1) NO NO
B_ZADRE1 Uslov za uspešnu adaptaciju senzora reluktora- YES/NO (1) YES* (1)
nazubljenog točka, broj obrta motora nivo 1
B_ZADRE3 Uslov za uspešnu adaptaciju senzora reluktora- YES/NO (1) (1) YES
nazubljenog točka, broj obrta motora nivo 3

(1) Ove vrednosti nisu za upotrebu pri dijagnostici.

* Ovi parametric se resetuju na nulu kada je kabla akumulatora isključen. ** Ova kontrola je važeća samo ako
je 8 ZADRE1=YES.
*** Ove vrednosti u zagradama predstavljaju tipične nivoe parametara u slučaju da je ASA parametar
specificiran. Napomena: U tabeli su vrednosti navedene za spoljnu temperature iznad nule.

40
 2.5. Mesto ugradnje osigurača i bloka releja

Sl. 2.5-01. Mesto ugradnje releja EMS i osigurača:

1 - EMS releji; 2 - osigurači EMS; 3 – nosač ECM; 4 – držač

2.6. Priključenje uzemljenja EMS

Sl. 2.6-01. Mesto ugradnje priključaka uzemljenja EMS: 1 – priključenja uzemljenja

41
42
 2.7. Električna šema provodnika upravljačkog sistema
sekvencijalnog ubrizgavanja goriva
Fig. 2.7-01. Električna šema provodnika upravljačkog sitema motora 2111, sekvencijalnog ubrizgavanja goriva, u skladu sa
standardima EURO-3 (ECM MP7.OH), konstruisan za vozila VAZ-21102, 2111, 21122:
1 - Brizgaljke; 2 – Svećice; 3 – Modul paljenja; 4 – Konektor veze podataka (DLC); 5 – Elektronski kontrolni modul (ECM); 6 – Svetlosni senzor
kontrole pritiska ulja; 7 – Senzor merača temperature rashladne tečnosti motora; 8 – Senzor nivoa ulja; 9 – Glavni relej; 10 – Osigurač,
glavnog releja; 11 – Relej ventilatora hladjenja; 12 – Osigurač releja ventilatora hladjenja; 13 – Relej pumpe za gorivo; 14 – Osigurač, releja
pumpe goriva; 15 – Senzor mase protoka vazduha (MAF); 16 – Senzor položaja leptira (TP); 17 – Senzor temperature tečnosti za hladjenje
motora (ECT); 18 –Ventil kontrole vazduha praznog hoda motora (IAC); 19 – Solenoid EVAP isparivača; 20 – Senzor neravnog puta; 21 –
Lambda sonda 2 – senzor kiseonika (H02S 2); 22 – Lambda sonda 1 – senzor koncentracije kiseonika (H02S 1); 23 – Senzor detonantnog
sagorevanja (KS); 24 – Senzor položaja kolenastog vratila (CKP); 25 – Kontrolni modul imobilizatora; 26 - Čitač ključa sistema imobilizatora;
27 – Senzor položaja bregastog vratila (CMP); 28 – Električna pumpa za gorivo sa senzorom nivoa goriva; 29 – Senzor brzine vozila (VSS);
30 - Konektor, višežilnog provodnika instrument ploče; A - Konektor, višežilnog provodnika A/C; B - Konektor, to internal ABS module; C -
Konektor, višežilnog provodnika električnog ventilatora; D – električni vodovi prekidača paljenja (svetlo signalne rasvete); E - Konektor,
plavo/beli provodnik isključen od prekidača paljenja; F – priključak ka “+” terminalu akumulatora; G1, G2 - Uzemljenje. Pored slovne oznake
boje provodnika ovaj dijagram takodje ima digitalne oznake koje pokazuju broj elektronske komponente na koju treba provodnik da bude
priključen, npr. «-5-». Oznaka «-S9-» ili «-SF-» znači da taj provodnik treba da bude priključen na komponentu br.9 ili F kroz priključenje koje
nije prikazano na dijagramu. Neke oznake takodje pokazuju broj pinova (nakon kose crte), npr. «-5/15-».
Važno: Različit niz osigurača može biti korišćen u toku montaže vozila.

2.8. Opis terminala elektronskog kontrolnog modula

Pin Strujni krug
1 Izlaz elektronske kontrole paljenja . Cilindri br1 i br.4.
ECM šalje impulse ka modulu paljenja na terminal «B»
da snabde energijom indukcioni kalem za cilindre br1 i
br.4.
2 Nema konekcije.
3 Kontrola izlaz sa releja pumpe za gorivo. Kada je paljenje
uključeno, ECM snabdeva energijom relej pumpe za
gorivo. ECM će deaktivirati relej ako nema signala TP
senzora za više od 2 sekunde. Ako ECM primi signal TP
senzora, on će uključti relej u rad.
4 Kontrola izlaza ventila vazduha praznog hoda (IAC)
terminal «A»). Napon na ovom priključku je teško
predvideti. Stoga se on ne meri za servisne namene.
5 EVAP Kontrola apsorbera. ECM aktivira EVAP ventil
apsorbera preko uzemljenja. Kada motor ne radi napon
na ovom terminalu trebalo bi da bude jednak naponu
akumulatora. Kada motor radi napon treba da varira od
0 volti do napona sistema.
6 Nema konekcije.
7 MAF senzor, ulaz. Analogni signal MAF senzora varira od 0
do 5 volti zavisno od količIne usisanog vazduha u motor.
8 Senzor položaja bregastog vratila (CMP), ulaz. TECM
koristi signal CMP senzora da kontroliše ubrizgavanje
goriva. CMP senzor proizvodi jedan impuls za svako
okretanje bregastog vratila, pokazujući da je cilindar br.1
u taktu kompresije.
9 Senzor brzine vozila (VSS), ulaz. Napon sistema se
dovodi na ovaj terminal preko unutrašnjeg rezistora
ECM. Senzor daje uzemljenje strujnom krugu u
impulsima. Frekvencija ovih impulsa zavisi od brzine
vozila. Signal od VSS se takodje dovodi na putni
računar.
10 Uzemljenje senzora grejača davača kiseonika. Terminal
je priključen sa motorom uzemljenjem preko ECM.
Pin Strujni krug
14 «Uzemljenje» Ulaz. Napon na terminalu treba da bude blizu
nuli.
15 MIL (Check Engine svetlo) kontrola izlaza. ECM uključuje
MIL priključenjem na uzemljenje. Kada je MIL uključen,
napon na terminalu treba da bude blizu nule. Kada je
MIL isključen, napon sistema treba da je prisutan na
terminalu.
16 Cilindar br.4 Izlazna kontrola ubrizgavanja. Napon
sistema se dovodi preko namotaja brizgaljke. ECM
spaja strujni krug na uzemljenje impulsno, jednom za
svaki okretaj bregastog vratila. Širina impulsa
ubrizgavanja je odredjena radnim režimom motora.
17 Cilindar br.1 Izlazna kontrola brizgaljke. Napon sistema
se dovodi na terminal kroz namotaje brizgaljke. ECM
spaja strujni krug na uzemljenje impulsno, jednom za
svaki okretaj bregastog vratila. Širina impulsa
ubrizgavanja je odredjena radnim režimom motora.
18 Napon akumulatora (konstantni) ulaz. ECM je uvek pod
naponom (preko osigurača) preko lektričnog sistema
vozila, čak i kad je paljenje isključeno.
19 «ECM uzemljenje»ulaz. Napon na terminalu treba da
bude blizu nule.
20 Nema konekcije.
21 Elektronska kontrola vremena paljenja,izlaz. Cilindri
br.2 I br.3. ECM šalje impulsne signale na terminal
modula paljenja «A» da snabde energijom indukcioni
kalem za cilindre br.2 i br.3.
22 Ventil kontrole vazduha praznog hoda (IAC) kontrola
izlaza (terminal «B»). Napon na ovom terminalu je
teško prevideti. Stoga se ne meri za potrebe
servisiranja.
23 A/C Kontrola uključenja releja kvačila, izlaz. Priključenjem
na uzemljenje radi snabdevanja energijom A/C
uključuje kvačilo releja. Napon je ispod 1 volt kada ECM
snabdeva energijom relej. Kada relej nije pod naponom,
napon sistema treba da je prisutan na terminalu.

11 Senzor lupanja (KS), ulaz. KS signal je naizmeničan , AC 24 «System Ground» “Uzemljenje” ulaz. Napon na terminalu
treba da je blizu nule.
napona. Njegova amplituda i frekvencija zavisi od jačine 25 Nema konekcije.
lupanja. 26 «Senzori uzemljenja» Izlaz. Napon na terminalu treba da
12 Senzor napona struje, izlaz. MAF senzor i senzor bude blizu nule.
neravnog puta dovode struju do TP. Sa uključenim paljenjem 27 Signal prekidača paljenja, ulaz. Napon signala koji dolazi
napon treba da bude blizu +5 volts. od prekidača paljenja ne snabdeva energijom ECM, on
jednostavno informiše ECM da je paljenje uključeno.
13 Varijacija ulaznog signala. VAZ-21083, 21093 i 21099
Napon na tom terminalu treba da bude jednak naponu
vozila ima ovaj terminal priključen na napon sistema.
sistema kada je prekidač paljenja u položaju «Ignition
ON»-“Paljenje uključeno” ili «STARTER».-
”Elektropokretač”.

43
Pin Strujni krug
28 Senzor grejača davača kiseonika Lambda 1, ulaz.
Senzor kiseonika lambda 1 ima grejni element. Kada
motor ne radi I senzor se zagreje on će detektovati visok
sadržaj kiseonika u izduvu. Njegov izlazni napon biće
ispod 200 mV. Sa pokretanjem motora, nakon
zagrevanja senzora njegov napon treba da se menja
brzo izmedju 50...900 mV. Ako senzor nije zagrejan,
napon na terminalu će se očitatti izmedju 300...600 mV.
29 Senzor grejača davača kiseonika Lambda 2, ulaz.
Senzor kiseonika Lambda 2 ima grejni element. Napon
zagrejanog senzora radi u režimu zatvorene petlje pri
delimičnom opterećenju motora, treba da se menja
izmedju 590...750 mV, ako je efikasnost katalizatora
normalna. Ako senzor nije zagrejan, napon na terminalu
biće očitan u granicama 300...600 mV.
30 Senzor lupanja (KS), ulaz. KS signal je signal naizmenične
struje. Njegova amplitude i frekvencija zavise od jačine
lupanja.
31 Senzor neravnog puta, ulaz. 2.5 volta treba uvek da bude
prisutno u u strujnom krugu senzorat. Oscilacije
karoserije vozila kada se vozi po neravnom putu
izazivaju varijacije napona signala senzora.
32 Potrošnja goriva, izlaz. ECM dovodi signal niskog nivoa
napona (oko 0 volti) na putni računar u pulsevima, a
svaki je traje oko 0.9 msec. Visok nivo signala je jednak
naponu sitema. Svaki impuls pokazuje potrošnju od
1/16000 litara goriva, tj. svaki litar odgovara broju od
16000 impulsa.
33 Nema konekcije.
34 Cilindar br.2 kontrola ubrizgavanja, izlaz. Napon
sistema se dovodi do terminala kroz indukcioni kalem.
ECM kratko spaja strujni krug na uzemljenje u
impulsima jedan na svaki obrt bregastog vartila. Širina
Impulsa ubrizgavanja je odredjena radnim režimom
motora.
35 Cilindar br.3 kontrola ubrizgavanja, izlaz. Napon
sistema ise dovodi do terminala kroz indukcioni kalem.
ECM kratko spaja strujni krug na uzemljenje u
impulsima zavisnim od broja okretaja motora. Širina
impulsa ubrizgavanja je odredjena radnim režimom
motora.
36 Glavni relej kontrola izlaza. Napon sistema se dovodi na
terminal kada je relej isključen. Napon treba da je blizu
nule kada je relej uključen. ECM snabdeva energijom
glavni relej nakon prijema signala prekidača paljenja
(ECM terminal 27). ECM deaktivira glavni relej sa 1o
sekundi kašnjenja nakon što je isključeno paljenje.
37 Ulazno napajanje paljenja (zavisnost prekidača paljenja).
Napon sistema dovodi se kroz normalno otvoren glavni
relej.
38 Nema konekcije.
39 Ventil kontrole vazduha praznog hoda (IAC), izlaz
(Terminal «C»). Napon na ovom terminalu je teško predvideti.
Zato se on ne meri za servisne svrhe.
40 Nema konekcije.
41 Senzor kiseonika Lambda 2 kontrola grejača, izlaz.
ECM kontroliše senzor grejača senzora kiseonika preko
konekcije sa uzemljenjem. Napon u tom slučaju je blizu
nule. Kada kontrolni signal nije prisutan, terminal treba
da ima napon sistema.
42 Nema konekcije.
43 Signal broja okretaja motora, izlaz. Ovo je izlazni impulsni
signal ka tahometru. Njegova brzina pulsiranja je
dupliran broj obrtaja motora. Visok nivo signala
odgovara naponu sitema. Nizak nivo signala je oko 0
volti. Odnos je 3 za signal aktivan/zatvoreno (period
impulsa/trajanje niskog nivoa signala).
44
Pin Strujni krug
44 Senzor ulazne temperature (IAT), ulaz. ECM koristi ovaj
strujni krug da dovede napon +5 volti kroz unutrašnji
rezistor do IAT senzora. IAT senzor je termistor
priključena na uzemljenje preko svog drugog terminala.
Senzor menja svoju otpornost zavisno od temperature
usisanog vazduha. Više temperature proizvode niži
napon signala.
45 Senzor temperature rashladne tečnosti (ECT), ulaz .
ECM koristi ovaj strujni krug da dovede napon +5 volti
kroz unutrašnji rezistor do ECT senzora. ECT senzor je
termistor priključen na uzemljenje kroz svoj drugi
terminal. Senzor menja svoj otpor zavisno od
temperature rashladne tečnosti motora. Više
temperature proizvode niži napon signala. Ako je
temperatura rashladne tečnosti 0°C, napon signala treba
da bude iznad +4 volti. Na normalnim temperaturama
(85...100°C) napon signala treba da bude ispod 2 volta.
46 Relej ventilatora hladjenja, izlaz. ECM snabdeva
energijom terej priključenjem na uzemljenje. Napon u
tom slučaju je blizu nule. Kada nema prisutnog
kontrolnog signala, terminal treba da ima napon sistema.
47 A/C željeni ulazni signal. Kada prekidač A/C naizmenične
struje na instrument ploči je isključen, napon na
terminalu treba da bude blizu nule. Kada je prekidač u
položaju “ON”, uključeno, napon sistema se dovodi na
ECM, obezbedjujućI da je drugi strujni krug prekidača
zatvoren (Vidi sl. 1.10-01).
48, 49 Senzor položaja radilice (CKP), ulaz. Kada se motor vrti,
terminal se snabdeva signalom AC napona u
sinusoidalnoj formi. Njegova frekvencija i amplitude su
proporcionalni broju obrtaja motora. Sa datim kontaktom
i kada se motor ne vrti, napona na terminalu treba da
bude nula ako je strujni krug u redu, i oko 1.5 volt ako je
strujni krug otvoren.
50 Nema konekcije.
51 Grejač senzora kiseonika lambda 1, kontrola izlaza.
ECM kontroliše grejač senzora kiseonika priključenjem
na uzemljenje. Napon u tom slučaju je blizu nule. Kada
nije prisutan kontrolni signal, terminal treba da ima
napon sistema.
52 Nema konekcije.
53 Položaj leptira usisnog grla (TP), ulaz. DC napon, koji zavisi
od ugla otvaranja leptira usisnog grla. Ovaj signal može
da se menja od 0 do +5 volti. Napon je obično ispod 0.7
volti na praznom hodu a pri potpunom otvorenom
usisnom grlu (WOT) napon signala treba da bude iznad
4.1 volti.
54 Kontrola vazduha praznog hoda (IAC) kontrola ventila,
izlaz (Terminal «D»). Napon na ovom terminalu je teško
predvideti. Zato se ne meri za servisne svrhe.
55 Dijagnostička linija «K». Ovaj terminal je priključen na
terminal «18» kontrolnog modula imobilizatora. Kada je
prekidač paljenj uključen, ECM koristi ovu liniju da
kominicira sa imobilizatorom. Ako ECM primi signal
raspoloživog goriva od mopbilizatora, on ulazi u
normalan režim rada kontrole sistema. Inače ECM neće
aktivirati impuls ubrizgavanja goriva.
Tokom komunikacije izmedju ECM i modula
imobilizatora ova linija se isključuje od DLC. Nakon što
je komunikacija završena, modul imobilizatora prespaja
svoje terminale «18» i «9», i time povezuje dijagnostičku
liniju do terminala «10» DLC-a. Ovo dozvoljava ECM da
razmeni podatke sa DST-2MM, koristeći ovu liniju.
Podaci se prenose kao niz pulsirajućih napona koji
 2.9. Dijagrami dijagnostike
Dijagnistička provera strujnog kruga će se odnostiti
Dijagrami dijagnostike obezbedjuju brz i efikasan
i na druge tabele. Nemoj ići direktno na tabelu stabla
put da se odredi greška u EMS.
otkaza bez prethodnog izvršenja dijagnostičke
Svaki dijagram dijagnostike se sastoji od dve
provere strujnog kruga, jer to može da dovede do
strane: Dopunske informacije i tabela stabla-otkaza.
pogrešne dijagnoze ili nepotrebnih opravki.
Strana dopunskih informacija sadrži skup kodova
Posle otklanjanja greške i brisanja dijagnostčkih
parametara, dijagrame strujnog kruga i dijagnostičku
kodnih grešaka ( DTCs ), preporučljivo je da se izvrši
pomoć.
ova provera još jednom da bi se potvrdila opravka.
Otkrivanje otkaza treba da izvršava u saglasnosti
sa dijagramom stabla otkaza.
To je bitno za pravilno korišćenje dijagrama. Uvek
počni sa dijagnostičkom proverom strujnog kruga
kada se vrši dijagnostika problema.
Primer prve strane dijagrama Primer druge strane dijagnostičke tabele
dijagnostike
(dodatne informacije) (tabela stabla otkaza)

2.9 A. Dijagram dijagnostike A (Početne

provere IiDTC tabele) Tabela dijagnostičke provere strujnog kruga

Chart A

Diajagnostika strujnog kruga

Opis strujnog kruga
Dijagnostička provera strujnog kruga je organizovani
prilaz identifikaciji problema u sistemu upravljanja
motorom. Ona treba da bude startna tačka koja void
ka sledećem logičkom koraku.
Razumevanje tabela i njihovo pravilno korišćenje
smanjiće vreme utrošeno na dijagnostiku i sprečiće
nepotrebne zamene ispravnih delova.
Opis testa
5. Ovaj test proverava da li ima memorisanih kodnih
grešaka u ECM memoriju
6. Proverava promene parametara sa datim kontaktom
i na praznom hodu motora.
7. Ako parametri nisu u opsegu njihovih tipičnih
vrednosti, dijagram dijagnostike deo 29 C “Component
Systems Charts» treba koristiti da se verifikuje
funkcionalnost sumnjivih delova i komponenti sistema.

4 47
6

45
 2.9 A. Dijagnostička tabele A

(Početne provere i dijagrami DTC)

PRIKLJU^NICA VEZE PODATAKA

(pogled spreda)
ECM

KA PRIKLJU~KU MODULA IMOBILIZATORA

DIJAGNOSTI^KA LINIJA "K"

KONTROLA IZLAZA
"CHECK ENGINE "LAMPA

"CHECK ENGINE"LAMPA

Tabela A

Dijagnostička provera strujnog kruga

Opis strujnog kruga Opis testa

Dijagnostička provera strujnog kruga je metodski
prilaz identifikaciji problema u upravljačkom sistemu
motora. On treba da bude početna tačka za svaku
dijagnozu otkaza, zato što će to vodit ka sledećem
logičkom koraku.
Razumevanje dijagrama i pravilno korišćenje
smanjiće vreme dijagnoze i sprečiti nepotrebne
zamene ispravnih delova.
Dole navedeni brojevi odnose se na navedene
brojeve u dijagnostičkoj tabeli.
1. Ovaj test proverava da li je MIL – indikatorska
lampa otkaza (Check Engine lampa) ispravna.
2. Ako svetlo Check Engine ne svetli kada je
paljenje uključeno, koristi dijagram A-1 da proveriš
dovod struje na prekidač paljenja i na ECM, a takodje
priključenje na uzemljenje.
3. Proveri da li ECM može da prenese emisiju
podataka na DST-2M. Ako ovde nema signala, znak
«X» će biti prikazan u desnom gornjem uglu displeja.
Ako je signal prisutan, UP i DOWN strelice će se
pokazati.
4. Proveri da li motor može da se startuje.
5. Ovaj test proverava da li ima bilo koje kodne
greške upamćene u ECM memoriju.
6. Proveri parametar odstupanja sa uključenim
paljenjem i radom motora na praznom hodu.
7. Ako parametri nisu u granicama svojih tipičnih
vrednosti, dijagrami dijagnostike iz odeljka 2.9 C
«Component Systems Charts»””Dijagrami komponenti
sistema” treba da se koriste radi verifikacije
funkcionalnosti sumnjivih komponenti ili sistema.

46
 Dijagram A
Provera strujnog kruga

1 Kontakt paljenja uklju~en, motor ne radi.

Pogledaj Check Engine lampu.

Svetli stabilno Ne svetli

3 Priklju~i DST-2M. Pogledaj poglavlje A-1 2

Imali podataka na displeju DST-2M?

Da Ne

4 Deaktiviraj VTD sistem i startuj Pogledaj dijagram A-2.

motor.
Da li motor startuje?

Da Ne

5 Pritisni dugme «ESC» na DST-2M. To }e te Proveri VTD sistem. Pogledaj dijagram A-7
vratiti nazad u glavni meni. Ako je VTD sistem u redu, pogledaj dijagram A-3.
Biraj: «4 - DT codes; 1 - Interpretation».
Da li je bilo koji kod gre{ke prikazan?

Da Ne

Pogledaj na odgovaraju}i dijagram. Startuj sa Koriste}i DST-2M biraj: 6

dijagnosti~kim kodom P0560 ili P0562.
«1 - Parameters; 1 - Vars list».
Uporedi svaki prikazani parametar sa njegovom
tipi~nom vredno{}u datom u tabeli 2.4-01 ovog
uputstva.
Da li su parametri u redu?

Da Ne

Pogledaj poglavlje 2.9B Pogledaj poglavlje 2.9C 7

«Dijagnosti~ki dijagrami». «Dijagrami komponenti sistema».

47
 GLAVNI RELEJ ECM
KONTROLA GLAVNOG RELEJA
IZLAZ

ULAZ NAPAJANJA PALJENJA

BATERIJA KA CMP SENZORU

VEZA OSIGURA^A
NAPON AKUMULATORA ULAZ
(CONSTANT)
KA MODULU KA MODULU
PALJENJA IMOBILIZATORA
PREKIDA^
PALJENJA

SIGNAL PREKIDA^A PALJENJA ULAZ

PRIKLJU^AK VI[E@ILNOG PROVODNIKA

"UZEMLJENJE SISTEMA"ULAZ
INSTRUMENT TABLE

"UZEMLJENJE SITEMA"ULAZ

"UZEMLJENJE ECM"ULAZ

CHECK ENGINE LAMPA

KONTROLA IZLAZA

"CHECK ENGINE"LAMPA

Dijagram A-1

Nema «CHECK ENGINE» svetla

Opis strujnog kruga Opis testa

Indikatorska lampa otkaza, lampa Check Engine
(MIL) treba da se upali kada je dat kontakt i da se
ugasi nakon startovanja motora.
Nakon datog kontakta, napon je doveden na jedan
od terminala MIL-a. Elektronski kontrolni modul, ECM,
daje komandu za uključenje i isključenje MIL svetla
preko obezbedjenja uzemljenja kroz belo/crveni
provodnik na terminal “15” ECM-a.
Bojevi dole navedeni odnose se na brojeve u
dijagnostičkom dijagramu.
1. Ako indikatorska lampa otkaza Check Engine ne
svetli tokom ovog testa, proveri provodnike na
instrument tabli radi utvrdjivanja mesta otkaza.
2. Proveri 23 belo/crveni provodnik na prekid.
3. Proveri napon provodnika 23 belo/crveni na
kratak spoj.
4. Proveri priključenje uzemljenja ECM do motora.
5. Proveri dovod struje do sledećih terminala ECM:
«18», « 27» and «37».

48
 Dijagram A-1
Ne svetli lampa«CHECK ENGINE»

Da li su osigura~i u redu?

Opravi kratki spoj strujnog kruga i zameni

Ne
neispravne osigura~e.
Da

1 Paljenje je uklju~eno, motor ne radi.

Sa probnom lampom priklju~enom na masu
ispitaj terminal "2" priklju~ka vi{e`ilnog
provodnika instrument table.
Da li svetli "Check Engine"lampa?

Ne Proveri ispravnost sijalice indikatorske lampe

otkaza MIL (CHECK ENGINE) i priklju~enja.
Da

2 Paljenje je isklju~eno, polo`aj "OF".

Isklju~i priklju~ke vi{e`ilnog provodnika ECM-a i
instrument table.
Koriste}i multimetar proveri otpor provodnika 23
belo/crveni. O~itani otpor treba biti manji od 1 Om-a.
Da li je to tako?

Ne Prekid provod. 23 belo/crveni.

Da

3
Sa probnom lampom priklju~enom na uzemljenje (masu)
ispitaj terminal «15» priklju~ka vi{e`ilnog provodnika
isklju~enog od ECM.
Da li probna lampa svetli?

Da Provod.23 belo/crveni kratak spoj na napon

Ne

4 Sa probnom lampom priklju~enom na napajanje akumu-

latora ispitaj terminale «14», «19» i «24» priklju~ka
vi{e`ilnog provodnika.
Probna lampa treba da svetli na svim terminalima.
Da li je to tako?

Ne Opravi ako je potrebno.

Da

5
Koristi dijagram A-4 da proveri{ glavni relej i
strujni krug napajanja.
Ako neispravnost ostaje zameni ECM.

49
49
 PRIKLJU^NICA VEZE PODATAKA
(pogled spreda) ECM

KA PRIKLJU^KU MODULA IMOBILIZATORA

DIJAGNOSTI^KA LINIJA "K"

"CHECK ENGINE" LAMPA

KONTROLA IZLAZA

"CHECK ENGINE" LAMPA

Dijagram A-2

Nema podatka na konektoru veze podataka (DLC)

Opis strujnog kruga Opis testa

Strujni krug izmedju terminala «9» i «18» modula
imobilizatora je normalno otvoren.
Kada je dijagnostički pribor DST-2M priključen na
DLC i paljenje je uključeno, modul imobilizatora
zatvara strujni krug.
Strujni krug se ponovo otvara ako ECM komunicira
sa modulom imobilizatora pri prekidu paljenja-on/off
(uključeno/isključeno).
Brojevi navedeni dole odnose se na brojeve date u
dijagnostičkom dijagramu.
1. Ako je komunikacija izmedju ECM i DST2MM
ponovo uspostavljena nakon karatkog spajanja
terminala «18» i «9», proveri komponente VTD
sistema (imobilizator) da nisu neispravne.
2. Proveri priključenje izmedju DLC (terminal
«10») i ECM (terminal «55»).

50
 Dijagram A-2
Nema podataka na priklju~nici veze podataka (DLC)

Pogledaj dijagram A.

1
Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika modula
imobilizatora.
Prespoj terminale «18» i «9» priklju~ka vi{e`ilnog
provodnika.
Da li postoji komunikacija izmedju ECM i uredjaja
dijagnostike DST-2M?

VTD sistem (imobilizator) je neispravan.

Da
Pogledaj dijagram A-7.

Ne

2
Paljenje je isklju~eno, polo`aj "OFF".
Izgradi kratkospojnik (jumper).
Proveri provodnike 28 `uto/crni i 38 oran`/plavi
na prekid ili kratak spoj na napon.
Proveri ispravnost elektri~nih priklju~enja.
Da li su elektri~na priklju~enja i strujni krug u redu?

Ne Opravi ako je potrebno.

Da

Proveri DST-2M na vozilu za koje znamo sigurno da

je ispravno. Ako sken uredjaj radi ispravno, zameni
ECM.

51
 KA PREKIDA^U PALJENJA ECM
MODUL PALJENJA KA ECT SENZORU

KA TP SENZORU
ECT SENZOR ULAZ

TP SENZOR ULAZ

ELEKTRONSKA KONTROLA PALJENJA

IZLAZ. CILINDRI BR.1 I BR.4
ELEKTRONSKA KONTROLA PALJENJA
IZLAZ. CILINDRI BR.2 I BR.3
SENZOR
POLO@AJA RADILICE
CKP SENZOR ULAZ
PRIKLJU^NICA VEZE PODATAKA
( pogled spreda)
CKP SENZOR ULAZ
KA RELEJU PUMPE
GORIVA

"UZEMLJENJE ECM"ULAZ

KA GLAVNOM RELEJU
CILINDAR BR1 BRIZGALJKA
KONTROLA IZLAZA
CILINDAR BR.2 BRIZGALJKA
KONTROLA IZLAZA
CILINDAR BR.3 INJECTOR
KA MERA^U GORIVA
KONROLNI IZLAZ
BRIZGALJKA CILINDRA BR.4
KONTROLJI IZLAZ

ELEKTRI^NA
PUMPA ZA
GORIVO VI[E@ILNI PROVODNIK
I BRIZGALJKI
DAVA^ NIVOA
GORIVA

Dijagram A-3 (Strana 1 od 2)

Motor se vrti ali neće da radi

“Dijagnostička provera strujnog kruga» mora da se Dijagnostička pomoć

izvršI ranije nego ovaj dijagram provere. Ako nije izvršena Ako je spoljna temperature ispod nule, motor ne
vrati se na dijagram A. može da se startuje zbog vode u gorivu ili drugih
nečistoća.
Motor se vrti ali se ne startuje, ili motor može da se
startuje ali odmah prestaje sa radom. Napon sistema i
brzina okretaja motora su u redu (pogledaj deo 1.3,
«Kontrolni režimi dovoda goriva) i adekvatno je gorivo u
rezervoaru.

Opis testa
Brojevi dole navedeni odnose se na date brojeve
dijagrama dijagnostike.
1. Ako je TP signal ispod 0.3 volti, TP senzor strujnog
kruga može imati kratki spoj na uzemljenje. Uredjaj DST-
2M treba da prikaže brzinu okretaja motora iznad nule
tokom okretanja radilice.
2. Zato što drugi strujni krug indukcionog kalema
modula paljenja (sastoji se od dva priključka provodnika)
je potuno zatvoren preko uzemljenja, provodnik
uzemljenja testera varnice treba da je priključen na masu
motora.
3. Nizak pritisak goriva može da dovede do siromašne
smese vazduh/gorivo. Pogledaj dijagram A-6.

52
 Dijagram A-3
(strana 1 od 2)

Motor se okre}e ali ne radi

1
Proveri sve}ice da nisu zama{}ene ili sa naslagama. Proveri gorivo da li je ispravno i bez ne~isto}a.
Izvr{i dijagnosti~ku proveru strujnog kruga (Dijagram A).
Priklju~i DST-2M. Ako nema prikazanih podataka na displeju, pogledaj dijagram A-2.
Koristi DST-2M da proveri{ slede}e:
- ako DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270,
P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P1501, P1502 ili P1541 su prisutne pogledaj
dijagram dijagnostike za predmetni kod gre{ke, DTC;
- temperatura rashladne te~Nosti motora. Ako prikazana i stvarna vrednost temperatura ne odstupaju umereno
jedna od druge, pogledaj DTC P0117 i P0118 u odeljku «Dijagnosti~ka pomo}»;
- broj okretaja motora. Ako uredjaj za skeniranje ne prikazuje broj obrtaja dok vergla – koristi dijagnosti~ki
dijagram za kodove gre{aka P0335 i P0336.
Koriste}i DST-2M biraj «1 - Parameters; 5 - ADC Channels» i proveri izlazni signal TP senzora.
Ako je napon signala ispod 0.35 volti ili iznad 0.7 volti kada je leptir usisnog grla zatvoren – koristi
dijagnosti~ki dijagram za kodove gre{aka, DTCs, P0122 i P0123.
Aktiviraj pumpu za gorivo koriste}i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.
Da li pumpa za gorivo startuje?

Da Ne

2 Koriste}i DST-2M biraj: «2 - Control; Ignition Coil Use fuel system electrical circuit
1(2)». check Chart A-5.
Koriste}i tester varnica proveri visokonaponske kablove
sve}ica (HT vodovi) da li pravilno provode varnice.
Proveri kablove jedan po jedan sa provodnikom uzemljenja
testera priklju~enim na dobru masu motora (dalje od bilo
koje elektronske komponente). Ostavi ostale kablove
priklju~ene na sve}ice tokom izvr{enja ove provere.

Da Ne

3 Koristi dijagnostiku sistema dovoda goriva dijagram A-6. Koristi dijagram A-3 (strana 2 od 2).

53

KA MODULU IMOBILIZATORA
KA PREKIDA^U PALJENJA
MODUL PALJENJA
Dijagram A-3
(strana 2 od dve)
Motor se vrti ali neće da radi
Opis strujnog kruga
Sistem paljenja ugradjen na ovom motoru ne
koristi konvencionalni razvodnik paljenja.
Primarni strujni krug se sastoji od namotaja
primarnog indukcionog kalema i tranzistorskih
prekidača na modulu paljenja. Sekundarni strujni krug
se sastoji od namotaja sekundarnog indukcionog
kalema, visokonaponskih kablova i svećica.
54
ECM
IZLAZ SIGNALA
PREKIDA^A PALJENJA
ELEKTRONSKA KONTROLA PALJENJA
IZLAZ CILINDAR BR.1 i BR.4
ELEKTRONSKA KONTROLA PALJENJA
IZLAZ CILINDAR BR2. i BR.3
Opis testa
Brojevi navedeni dole odnose na date brojeve
dijagrama dijagnostike.
Sistem paljenja koristi dve svećice i njihove
provodnike da zatvori strujni krug svakog indukcionog
kalema, stoga provodnik uzemljenja testera varnice
treba da je priključen na masu motora kako bi se
izazvala iskra.
1. Ovaj test odredjuje da li je dovod struje
raspoloživ na sklopu indukcionog kalema.
2. Kablovi svećica su provereni na oštećenje.
3. Ovaj test proverava uzemljenje (braon
provodnik 70 ).
4. Proveri da li je višežilni provodnik isključen ili u
kratkom spoju.
5. Ovaj test odredjuje da li je ECM ili modul
paljenja u otkazu.
 Dijagram A-3
(strana 2 od 2)

Motor se okre}e ali ne}e da radi

Pogledaj dijagram A-3 (strana 1 od 2).

Nema varnice. Ima varnice na jednom ili vi{e kablova, ali ne

na svim kablovima.

1 Paljenje je isklju~eno, polo`aj "OFF". Paljenje je isklju~eno, polo`aj "OFF". 2

Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika Koriste}i multimetar proveri otpor kablova
modula paljenja. (visokonaponskih) sve}ica motora.
Paljenje je uklju~eno, polo`aj "ON". O~itani otpor treba biti ispod 15 000 Om-a.
Ispitaj terminal «D» na priklju~ku vi{e`ilnog Da li je to tako?
provodnika sa probnom lampom priklju~enom
na uzemljenje.
Da li probna lampa svetli?

Ne Prekid provodnika Ne Zameni neispravne

72 plavo/crveni. kablove.
Da Da

3
Ispitaj terminal «C» (masa) na priklju~ku
vi{e`ilnog provodnika sa probnom lampom
priklju~enom na B+.
Da li svetli probna lampa?
4
Proveri provodnik 22 belo/plavi i 46 sivo/crveni
fna prekid/kratak spoj. Proveri pravilnost
Da
priklju~enja.
Da li su provodnici i priklju~enja u redu?
Ne
Ne Opravi ako je
potrebno.
Prekid provodnika 70 braon.
Da

Ugradi novi modul paljenja koji je sigurno 5

ispravan. Koriste}i DST-2M biraj:
«2 - Control; Ignition Coil 1 (2)».
Koriste}i uredjaj za skeniranje i etster varnica
proveri varnice.
Da li ima varnica?

Ne Zameni ECM.

Da

Originalni modul paljenja je neispravan.

55
 KA MODULU PALJENJA
PREKIDA^
ECM
AKUMULATOR PALJENJA

PREKIDA^ PALJENJA
IZLAZ SIGNALA

KA MODULU
VEZA IMOBILIZATORA
OSIGURA^A

NAPON BATERIJE
ULAZ (KONSTANTNI)

GLAVNI RELEJ

GLAVNI RELEJ
KONTROLNI IZLAZ
KA CMP SENZORU

KA ^ITA^U KLJU^A IMOBILIZATORA

KA PRIKLJU^NICI
VEZE PODATAKA

KA RELEJU KA H 2S 2 KA PRIKLJU^KU KA HO 2S 1 KA MAF KA SENZORU KA VENTILU

PUMPE GORIVA VI[E@ILNOG VENTILATORA SENZORU BRZINE VOZILA APSORBERA
PROVODNIKA BRIZGALJKE

Poglavlje A-4
Glavni relej i provera strujnog kruga

Opis strujnog kruga 3. DST-2MM meri napon u sistemu na priključku

ECM terminal «18» prima napajanje od
akumulatorske baterije preko provodnika i osigurača.
Kada je prekidač paljenja u položaju “ON” njegov
signal se dovodi na ECM terminal.ECM aktivira glavni
relej preko svog terminala dovodeći napon na ECM
priključak «37», ka senzorima i drugim uredjajima
(ventil EVAP apsorbera para goriva, brizgaljkama i
relejima ).
Opis testa
Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
brojeve na dijagramu dijagnostike.
1. ECM priključak «18» prima napajanje
akumulatorske baterije preko provodnika i osigurača.
2. Priključak «27» ECM-a prima signal od
prekidača paljenja.
“37”. Napon ne bi trebalo da bude različit više od 1 volt
od napona akumulatorske baterije.
4. Napon baterije treba da bude prisutan na
priključku «86» i «87» (50 crveni i 90 roze provodnik).
Ako je napon prisutan na oba priključka, njihovim
ispitivanjem trebalo bi da zasvetli probna lampa.
5. Prethodni test proverava napon na priključku
«86» (50 crveni provodnik). Ovaj test proverava strujni
krug glavnog releja koji treba da je uzemljen preko
ECM.
6. Proverava se ispravnost glavnog releja.
Provodnici 40, 59, 60, 61, 62, 63, 64 ili 73 roze/crni,
koji su pali na masu mogu biti uzrok netačnog
očitavanja napona od strane sistema za kontrolu i
praćenje napona ECM na priključku «37».

56
 Chart A-4
Provera glavnog releja i strujnog kruga
Proveri osigura~ «Y» i vezu osigura~a.
Da li su u redu?

Da Ne

1 Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika ECM. Opravi kratak spoj u strujnom krugu i zameni
Ispitaj terminal «18» na priklju~ku vi{e`ilnog osigura~ ili vezu osigura~a.
provodnika koriste}i probnu lampu priklju~enu na
uzemljenje. Da li svetli probna lampa?

Da Ne

2 Paljenje je uklju~no, polo`aj"ON". Proveri priklju~enje u strujnom krugu izmedju

Ispitaj terminal "27" priklju~ka vi{e`ilnog provo- ECM i prekida~a paljenja na prekid/kratak spoj.
dnika sa probnom lampom priklju~nom na masu.
Da li svetli probna lampa?

Da Ne

3 Paljenje je isklju~eno. Ponovo priklju~i Proveri priklju~enje u strujnom krugu izmedju

konektor vi{e`ilnog provodnika ECM. Priklju~i: ECM i prekida~a paljenja na prekid/kratak spoj.
DST-2M i biraj:«1 - Parameters; 2 - Groups
preview". Paljenje je uklju~eno, polo`aj "ON".
Da li sken uredjaj prikazuje napon sistema blizu
vrednosti napona akumulatorske baterije?

Ne Da

4 Izgradi glavni relej. Nema neispravnosti.

Ispitaj terminale "86" (provodnik 50 crveni) i
«87» (provodnik 90 roze) priklju~aka vi{e`ilnog
provodnika sa probnom lampom priklju~enom na
masu. Da li svetli probna lampa?

Probna lampa svetli na oba terminala. Probna lampa ne svetli na jednom ili na oba
terminala.

Prespoj terminale "85" i "86"priklju~aka

5 vi{e`ilnog provodnika sa probnom lampom. Opravi prekid/kratak spoj u strujnom krugu
Da li svetli probna lampa? gde probna lampa ne svetli.

Da Ne

6 Prespoj terminal "30"i "87" priklju~ka vi{e`ilnog Prekid prov. 37 crveno/crni, ili neispravan ECM.
provodnika sa prespojnim provodnikom.
Da li sken uredjaj prikazuje napon sistema blizu
vrednosti napona akumulatorske baterije?

Da Ne

Provodnici 79/86 roze/plavi neispravni, ili

Lo{e priklju~enje ili neispravan glavni relej. neispravan ECM.

57
 PRIKLJU^NICA VEZE PODATAKA
(pogled spreda)

KA KONEKTORU MODULA IMOBILIZATORA

ECM

DIJAGNOSTI^KA LINIJA "K"

RELEJ PUMPE ZA GORIVO

KONTROLNI IZLAZ

RELEJ POUMPE ZA GORIVO

KA AKUMULATORU

KA GAVNOM RELEJU

BRIZGALJKA CILNDRA BR.1

KONTROLNI IZLAZ
BRIZGALJKA CILINDRA RB.2
KONTROLNI IZLAZ
BRIZGALJKA CILINDRA BR.3
KONTROLNI IZLAZ
KA PUMPI GORIVA BRIZGALJKA CILINDRA BR.4
KONTROLNI IZLAZ

PRIKLJU^AK VI[E@ILNOG
PROVODNIKA

BRIZGALJKE GORIVA

Poglavlje A-5

Provera strujnog kruga sistema

za dovod goriva
Opis strujnog kruga
Kada je prekidač paljenja u položaju uključeno
“ON”, ECM snabdeva električnom energijom relej
pumpe za gorivo za rad pumpe za gorivo.
Kada nisu prisutni karakteristični impulsi od CKP
senzora, ECM će isključiti pumpu za gorivo dve
sekunde nakon što je prekidač paljenja bio u položaju
uključeno “ON”.
Opis testa
Brojevi navedeni dole odnose se na pripadajuće
brojeve u dijagramu dijagnostike.
1. Pumpa za gorivo je uključena.
2. Proveri da li je prisutan dovod električne energije
na priključku releja pumpe za gorivo.
3. Kada je paljenje uključeno i motor se vrti
elektronsi kontrolni modul, ECM, treba da aktivira
pumpu za gorivo.

58
 Dijagram A-5
Provera el.kruga sistema dovoda goriva

1 Paljenje je isklju~eno, polo`aj "OFF".

Isklju~i relej pumpe za gorivo.
Priklju~i terminal "G" DLC na napon.
Slu{aj rad pumpe za gorivo.
Da li se pumpa za gorivo uklju~ila?

Da Ne

2 Paljenje je uklju~eno, motor ne radi. Neispravno priklju~enje ili prekid provodnika

Ispitaj terminal "30"priklju~ka vi{e`ilnog provodnika 18/77/78 sivi; ili: neispravno priklju~enje pumpe
isklju~enog sa releja koriste}i probnu lampu za gorivo na masu.
priklju~enu na uzemljenje (masu).
Da li probna lampa svetli?

Da Ne

3 Paljenje je isklju~eno. Neispravno priklju~enje ili prekid u provodniku 83

Ponovo priklju~i relej pumpe goriva. crveni ili 84 roze ili pregoreo X-osigura~.
Ispitaj terminal "85" priklju~ka vi{e`ilnog provodnika
sa probnom lampom priklju~enom na napon.
Odblokiraj VTD sistem (imobilizator).
Paljenje je uklju~eno, motor se vrti.
Da li svetli probna lampa?

Da Ne

3 Paljenje je isklju~eno, polo`aj "OF". Neispravan ECM ili imobilizator.

Ispitaj terminal «87»priklju~ka vi{e`ilnog provodnika
sa probnom lampom priklju~enom na masu.
Deblokiraj VTD sistem (mobilizator).
Paljenje je uklju~eno, motor vergla.
Da li probna lampa svetli?

Da Ne

Prekid provodnika 78 sivi. Relej pumpe za gorivo neispravan.

59
 1 – priključak za proveru
pritiska goriva
2 – rampa goriva
3 – držač cevi za gorivo
4 – regulator pritiska goriva
DIJAGRAM A-6
(strana 1 od 2)
Dijagnostika sistema za dovod goriva
Opis
Kada je uključen prekidač paljenja, položaj “ON”,
ECM uključuje pumpu za gorivo. To će biti izvršeno
dok se motor vrti ili radi i ECM prima odgovarajuće
impulse koje su upućeni od CKP senzora. Ako nema
upućenih impulsa od CKP, ECM će isključiti pumpu za
gorivo dve sekunde posle uključenja prekidača
paljenja.
Pumpa za gorivo snabdeva gorivom rampu goriva,
gde se pritisak goriva održava preko regulatora
pritiska goriva. Neiskorišćeno gorivo se vraća u
rezervoar goriva.
Priključak «G» DLC-a se koristi radi dijagnostike
pumpe za gorivo. Kada je paljenje isključeno i motor
ne radi pumpa za gorivo se može aktivirati dovodeći
električnu energiju na ovaj priključak.
Opis testa
Brojevi dole navedeni odnose se na pripadajuće
brojeve u dijagramu dijagnostike.
1. Proveri pritisak goriva i rad sistema. Koristi
DST-2M ili dovedi napon +12 volti na prikjučak “G”
DLC radi funkcionisanja pumpe za gorivo.
2. Proveri rampu goriva i priključenja izmedju
dovoda goriva i priključaka povratnog goriva. Takodje
proveri rad regulatora pritiska goriva i brizgaljke goriva
na curenje.
60
5 – pumpa za gorivo
6 - filter goriva
7 – povratni dovod goriva
8 – dovod goriva
9 – brizgaljke goriva
3. Proveri dovod izmedju pumpe za gorivo i
regulatora pritiska goriva na curenje.
4. Otvorenost brizgaljke se može najbolje utvrditi
preko provere svećice na zaprljanost i zapušenost
nečistoćom. Ako curenje brizgaljke ne može biti
odredjeno preko zaprljane svećice, treba primeniti
sledeću proceduru:
- skini montažne vijke rampe goriva i zavrtanja koji
držI cevovod goriva na držač (3). Otpoj cevovod
goriva koji je priključen na rampu goriva;
- podigni rampu goriva dovoljno da se izvuče
mlaznica brizgaljke.;
- aktiviraj pumpu goriva da se postigne pritisak u
sistemu goriva i posmatraj da li ima curenje goriva
brizgaljki.
Pomoćne dijagnostičke informacije
Nepravilan pritisak goriva u sistemu može dovesti
do sledećih simptoma :
- motor se vrti ali se ne startuje – ne radi;
- gušenje motora, može izgledati kao problem
paljenja; - slab dovod goriva, gubitak snage;
- neravnomeran rad.
 Dijagram A-6
(strana 1 od 2)

Dijagnostika sistema dovoda goriva

1 «Provera el.kruga sistema dovoda goriva» mora biti izvr{ena kori{}enjem dijagrama A-5 pre nego
{to se po~ne provera po ovom dijagramu dijagnostike.
Proveri da li je u rezervoaru dovoljna koli~ina goriva i da li je gorivo propisanog kvaliteta.
Oslobodi sistem dovoda goriva od pritiska (pogledaj odeljak 1.3)
Paljenje je isklju~eno, polo`aj "OFF".
Priklju~i mera~ pritiska na priklju~ak za proveru pritiska goriva na kraju voda - rampe goriva.
Aktiviraj pumpu goriva u trajanju 10 sekundi dovodjenjem napona napajanja na terminal «G» DLC
(priklju~nice veze podataka) ili koriste}i DST-2M.
O~itani pritisak goriva treba biti 284-325 kPa tokom tih 10 sekundi. Da li je to tako?

Da Ne

Pogledaj dijagram A-6 (strana 2 od 2).

Nakon prestanka rada pumpe goriva, pritisak mo`e
neznatno da se smanji i onda treba da ostane stabilan
bez daljeg pada (ako je motor topao, spori
postepeni porast pritiska je normalan.
Kako se pona{a pritisak?

Pritisak nastavlja da pada. Pritisak ostake stabilan.

2 Aktiviraj pumpu goriva narednih 10 sekundi.
Nakon prestanka rada pumpe za gorivo potpuno
zatvori - priklje{ti gumeni deo 8 dovoda goriva
blizu rampe goriva.
Da li se pritisak goriva stabilizovao?
Startuj motor i pusti da radi na praznom hodu.
Da li pritisak goriva zabele`en u koraku 1 pada
na 21-69 kPa?

Zameni pumpu Otkaz nije nadjen.

Da goriva.
Da Pogledaj deo
«Simptomi».
Ne
Ne

3 Aktiviraj pumpu goriva u trajanju 10 sekundi.
Nakon prestanka rada pumpe za gorivo potpuno
zatvori - priklje{ti gumeni deo 7 povratnog voda
goriva.
Da li se pritisak goriva stabilizuje?
Isklju~i crevo vakuuma od regulatora pritiska
goriva.
Pri radu motora na praznom hodu dovediy 300...350 mm
potpritisak od 300...350 mmHg na regulator
pritiska. Da li pritisak zabele`en u koraku 1 pada
na 21-69 kPa?

4
Odredi mesto
Ne curenja i zameni Zameni regulator
Ne
brizgaljku/e goriva. pritiska goriva.

Da Da

Lociraj i opravi gubitak u dovodu potpritiska do

Proveri da li ima curenja ili je lo{e priklju~enje
regulatora pritiska goriva.
izmedju rezervoara goriva i regulatora pritiska
goriva.
Ako problemi nisu nadjeni zameni regulator
pritiska goriva.

61
 5 - pumpa za gorivo
1 – priključak za proveru
6 - filter goriva
pritiska goriva
7 – povratna cev goriva
2 – rampa goriva
8 – dovodna cev goriva
3 – držač cevi za gorivo
9 –brizgaljke goriva
4 – regulator pritiska goriva

Poglavlje A-6
(Strana 2 od 2)

Dijagnostika sistema za dovod goriva

Opis testa
Brojevi dole odnose se na pripadajuće brojeve u
dijagramu dijagnostike.
5. Aktiviranje pumpe za gorivo i postepeno
stezanje povratnog cevovoda dozvoljava da se proveri
da li pumpa za gorivo snabdeva brizgaljke pritiskom
iznad 284 kPa.
Pažnja: Nemoj da priklještiš i potpuno zatvoriš
povratno crevo za gorivo. To može da ošteti
regulator pritiska goriva.
6. Ovaj test proverava moguće uzroke visokog
pritiska: ograničen odvod povratnog goriva ili
neispravan regulator pritiska goriva.
Dovedi napon akumulatorske baterije na pumpu
goriva na test priključak samo toliko dugo koliko je
dovoljno da se očita tačan pritisak goriva.
7. Proveri pritisak goriva i skini filter goriva da vidiš
da li je filter zapušen. Ako je pritisak goriva koji se
očita različit od prethodne izmerene vrednosti (korak
1) više od 14 kPa, filter goriva treba zameniti.

62
 Dijagram A-6
(strana 2 od 2)
Dijagnostika sistema dovoda goriva
Pogledaj dijagram A-6 (strana 1 od 2).
Pritisak je ispod 284 kPa.
Slu{aj rad pumpe za gorivo.
Da li pumpa za gorivo radi?
Da Ne
Proveri priklju~ak pume goriva;
Ako je priklju~enje u redu – isklju~i
priklju~ak vi{e`ilnog provodnika pumpe
goriva i priklju~i ga na izvor el.energije
i uzemljenje (masu).
Da li pumpa za gorivo radi?
Da Ne
Zameni Zameni pumpu
ECM. goriva.
5 Odredi ograni~enje u povratnom vodu goriva i
Postepeno ste`i gumeno crevo 7 od povratnog
voda izmedju regulatora pritiska goriva i
rezervoara goriva.
Posmatraj o~itavanje mera~a pritiska.
Pritisak je ispod 284 kPa.
Pritisak je iznad 325 kPa.
Zameni regulator pritiska goriva.
Pritisak je iznad 325 kPa.
Izgradi prespajaju}i provodnik da oslobodi{ 6
pritiska sistem dovoda goriva.
Oslobodi sistem dovoda goriva pritiska koriste}i
za to propisanu proceduru (pogledaj odeljak
1.3).
Isklju~i gumeni deo povrtanog voda od metalne
cevi do rezervoara goriva.
Postavi gumeno crevo od povratnog voda u
jednu za to predvidjenu posudu za gorivo.
Dovedi pritisak u sistem dovoda goriva dovode}i
napon napajanja na terminal "G" priklju~nice
veze podataka, DLC.
Posmatraj o~itavanje mera~a pritiska.
Pritisak je Zameni regulator
iznad 325 kPa. pritiska goriva.
Pritisak je izmedju
284 i 325 kPa.
opravi ako je potrebno.
Proveri slede}e uslove: 7
- curenje ili lo{a priklju~enja;
- filter goriva na ograni~enje funkcije;
- filter pumpe goriva na zapu{enje.
Ako je sve prethodno navedeno u redu – zameni
pumpu goriva.
63
 ^ITA^ KLJU^A
ELEKTRI^NI PRIKLJU^AK VI[E@ILNI PROVODNIK,
MODULU IMOBILIZATORA
ZELENI CRNI
PRIKLJU^AK PRIKLJU^AK

KONTROLNI MODUL IMOBILIZATORA ECM

KA PRIKLJU^NICI
VEZE PODATAKA

DIJAGNOSTI^KA LINIJA "K"

PREKIDA^ PALJENJA
IZLAZ SIGNALA
KA AKUMULATORU KA PREKIDA^U PALJENJA
TERMINAL "15"

KA LAMPI PREKIDA^ UN.SVETLA KA KONTROLNOM SISTEMU

PREKIDA^A PALJENJA U VRATIMA VOZA^A INSTRUMENT TABLE

Dijagram A-7
(strana 1 od 2)

Dijagnoza sistema za zaštitu vozila od kradje (imobilizacija)

Opis testa 4. Izvrši proveru ispravnosti uzemljenja modula

Dole navedeni brojevi odnose se na pripadajuće
brojeve u dijagramu dijagnostike.
1. VTD sistem (imobilizacije) je u aktivnom režimu
(spavajući). U ovom primeru režim imobilizacije će biti
aktiviran za 30 sekundi.
2. Ovaj test proverava da li režim učitavanja
imobilizacije može biti aktiviran uključenjem paljenja,
“ON” položaj.
3. Ovaj test proverava ispravnost strujnog kruga
signala prekidača paljenja (provodnik 24/25
plavo/crveni).
imobilizatora ( provodnik 14/74 braun ).
5. Imobilizacija ne može biti aktivirana nakon
zatvaranja vozačevih vrata.Ovaj test takodje
proverava rad svetla u unutrašnjosti automobila.
6. Proveri strujni krug do modula imobilizatora.
7. Proveri ispravnost strujnog kruga prekidača
unutrašnjeg svetla ( provodnik 33/34 zeleno/crni).

64
 Dijagram A-7
(strana 1 od 2)

Dijagnostika sistema za{tite vozila od kradje (imobilizator)

1 Zatvori vrata voza~a. Ponovi ciklus davanja kontakta paljenja ON/OFF. Otvori i posle toga zatvori vrata voza~a.
Proveri LED ~ita~a klju~a 30 sec. nakon zatvaranja vrata voza~a.Ona treba da bljeska jednom u 2.5 sec.Je li tako?

Da Ne

2 Paljenje je uklju~eno. U toku 5 sekundi proveri LED Otvori i onda zatvori vrata voza~a. 5
~ita~a klju~a. Ona treba da bljeska dva puta u sekundi Posmatraj plafonsko svetlo. Ono treba da ostane upa-
pokazuju}i da je u re`imu u~itavanja. Je li tako? ljeno 15 sekundi a onda da se ugasi. Da li je tako?

Ne Da Da Proveri strujni krug provodnika9 zeleni i

16 crveni na prekid i pravilno priklju~enje.
Pogledaj dijagram A-7 (strana 2 od 2). Ako je u redu, zameni ~ita~ klju~a. Ako
LED jo{ ne bljeska, zameni modul.
Ne
LED svetli kontinuirano.

Sistem imobilizacije je u servisnom re`imu

ili nije programiran. Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika modula 6
imobilizatora. Koriste}i multimetar proveri napon
izmedju terminala 6 i 16.
LED bljeska jednom u sekundi. Multimetar treba da o~itava napon blizu vrednosti
napona sistema. Da li je to tako?

Proveri strujni krug provodnika 28 oran`/crni

na prekid i obezbedi pravilno priklju~enje. Ne Opravi prekid u provodnicima 15 crveni ili
Programiraj sistem. 14/74 braon i obezbedi pravilno i dobro
Da priklju~enje.

LED bljeska 5 puta u sekundi.

Koriste}i multimetar proveri napon izmedju termina- 7
la 10 i 16 dok su vrata voza~a bila otvorena.
Multimetar treba da pokazuje pad napona od
Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika visokog ka niskom.
modula imobilizatora, a onda ga ponovo Da li je to tako?
priklju~i. Programiraj sistem. Ako otkaz
ostaje zameni modul imobilizatora.
Da Zameni modul imobilizatora.

LED bljeska jednom u 2.5 sekunde. Ne

3 Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika modula Opravi prekid provodnika 33/34 zeleno/crni i obezbedi
imobilizatora. Koriste}i multimetar proveri promenu dobro priklju~enje. Proveri prekida~ plafonskog svetla kabine
napona izmedju terminala 20 i 16 dok je prekida~ na funkciju. Neispravni prekida~ mora biti zamenjen.
paljenja bio uklju~en, polo`aj "ON".
Napon treba da se menja od niskog ka visokom.
Da li je to tako?

Ne Prekid provodnika 24/25 plavo/crveni i obezbedi

Da pravilno priklju~enje.

4 Ispitaj terminal terminal 16 prikljuka vi{e`ilnog Ne Opravi prekid provodnika 14/74 braon i obezbedi
provodnika sa probnom lampom priklju~enom na B+. pravilno priklju~enje.
Da li svetli probna lampa?

Da Zameni modul imobilizatora.

65
 ^ITA^ KLJU^A
PRIKLJU^AK VI[E@ILNOG PROVODNIKA
ELEKTRI^NI PRIKLJU^AK
KA MODULU IMOBILIZATORA
ZELENI CRNI
PRIKLJU^AK PRIKLJU^AK

KONTROLNI MODUL IMOBILIZATORA ECM

^ITA^ KLJU^A

KA PRIKLJU^NICI
VEZE PODATAKA

DIJAGNOSTI^KA LINIJA "K"

PREKIDA^ PALJENJA
IZLAZ SIGNALA
KA PREKIDA^U PALJENJA
KA AKUMULATORU
TERMINAL "15"

KA LAMPI PREKIDA^ UN.SVETLA KA KONTROLNOM SISTEMU

PREKIDA^A PALJENJA U VRATIMA VOZA^A INSTRUMENT TABLE

Poglavlje A-7
(strana 2 od 2)

Dijagnostika sistema za zaštitu automobila od kradje (imobilizator)

Opis testa 11. Proveri start motora nakon što je bio

deaktiviran sistem imobilizacije. Tokom prvih 1-3
Dole navedeni brojevi odnose se na pripadajuće
sekunde nakon uključenja paljenja LED dioda može
brojeve dijagrama dijagnostike.
da zasvetli (za vreme dok je ECM pristupio
8. Ovaj test proverava da li VTD sistem
uspostavljanju komunikacije sa kontrolnim modulom
(imobilizator) može da bude deaktiviran korišćenjem
imobilizatora).
crnog ključa 1 sa priveska.
12. Ovaj test vrši proveru da li VTD (imobilizator)
9. Proveri rad svetla unutrašnjosti automobila.
sistem može biti deaktiviran korišćenjem drugog
10. Ovaj test proverava da li VTD sistem
crnog ključa sa priveska.
(imobilizator) može biti deaktiviran korišćenjem crnog
13. Proveri zašto VTD (imobilizator) sistem ne
ključa 2 priveska.
može da se deaktivira – crni ključ nije programiran,
neipravne komponente sistema imobilizacije ili njihova
priključenja.

66
 Dijagram A-7
(strana 2 od 2)

Dijagnostika sistema za{tite vozila od kradje (imobilizator)

Pogledaj dijagram A-7 (strana 1 od 2).

8 Stavi crni klju~ br.1 ispred ~ita~a klju~. Dva zvu~na signala }e se ~uti
i LED dioda }e se ugasiti. Da li je postupak sproveden kako je
pokazano?

Da Ne

9 Paljenje je isklju~eno. Otvori vrata voza~a. Plafonsko Stavi crni klju~ br.2 ispred ~ita~a klju~a. Dva zvu~na 12
svetlo kabine treba da se upali. Da li je to tako? signala }e se ~uti i LED dioda }e se ugasiti. Da li je
postupak sproveden kako je pokazano?

Da Ne
Da Paljenje je isklju~eno.
Izvr{i test br.7 (pogledaj
Otvori a onda zatvori vrata voza~a. U
stranu 1 iz dijagrama A-7).
30 sekundi sistem imobilizacije ulazi u
re`im blokiranja. LED treba da bljeska
10 Zatvori vrata voza~a. U 30 sekundi sistem Ne jednom u 2.5 sekunde.
imobilizacije ulazi u re`im blokiranja. LED treba da Programiraj crni klju~.
bljeska jednom u 2.5 sekunde.
Otvori pa onda zatvori vrata voza~a. U 30 sekundi
sistem imobilizacije ulazi u re`im blokiranja
LED treba da bljeska jednom u 2.5 sekundi.
Paljenje je isklju~eno. 13
Otvori vrata voza~a. Bi}e aktiviran re`im u~itavanja
Postavi crveni klju~ ispred ~ita~a klju~a. ^u}e se biper
sistema imobilizacije. LED dioda treba da bljeska
zvu~ni signal i LED dioda }e svetleti kontinuirano.
dva puta u sekundi.
LED dioda mo`e takodje da po~ne da bljeska 10 puta
Stavi crni klju~ broj 2 ispred ~ita~a klju~a.
u sekundi.
Dva zvu~na signala bipera }e se ~uti i LED dioda
Da li je postupak sproveden kako je pokazano?
}e se ugasiti.
Da li je postupak sproveden kako je pokazano?
Da Isklju~i paljenje na 15 sekundi.
Programiraj crni klju~.
Da Ne Ne

Programiraj crni klju~.

Opravi prekid provodnika 1 beli ili 2 plavi i obezbedi dobro
priklju~enje ~ita~a klju~a i upravlja~kog modula imobilizatora
Ako neispravnost ostaje zameni ~ita~ klju~a.Ako neispravnost
11 Paljenje je uklju~eno. U 5 sekundi proveri indikaciju
jo{ uvek ostaje zameni upravlja~ki modul imobilizatora.
LED. Ona ne treba da svetli. Da li je to tako?

Da Ne

Sistem imobilizacije je u redu. Isklju~i a onda ponovo priklju~i konektor vi{e`ilnog

provodnika imobilizatora. Programiraj sistem. Ako otkaz
ostaje zameni modul imobilizatora. Ako neispravnost i dalje
LED bljeska 5 puta u sekundi. ostaje zameni ECM.

LED bljeska jednom u sekundi. Proveri provodnik 28 oran`/crni na prekid i pravilno

priklju~enje. Opravi ako je potrebno i programiraj
sistem.
Ako su provodnici i priklju~enja u redu zameni modul
imobilizatora. Ako neispravnost ostaje zameni elektronski
kontrolni modul ECM.

67
 MAF SENZOR

TOK VAZDUHA TOK VAZDUHA KA

OD PRE^ISTA^A USISNOM GRLU
VAZDUHA
ECM

KA GLAVNOM MAF SENZOR

RELEJU ULAZ SENZORA
TEMPERATURA USISNOG VAZDUHA
ULAZ SENZORA
NAPAJANJE SENZORA
NAPON IZLAZA
ELEKTRI^NI PRIKLJU^AK
"UZEMLJENJE SENZORA"
SENZORA
IZLAZ
(pogled spreda)

DTC P0102
Masa protoka vazduha, nizak
signal

Uslovi za pojavu DTC P0102:

- broj obrtaja motora N40 je ispod 560 o/min;
- masa protoka vazduha je ispod 0.5 kglh.

Indikatorska lampa otkaza MIL (CHECK ENGINE svetlo) svetli dva radna ciklusa posle pojave DTC.

Opis testa
Brojevi dole navedeni odnose se na prikazane
brojeve dijagrama dijagnostike.
1. Proveri dovod struje i pouzdanost uzemljenja.
2. Proveri otpor izmedju konektora višežilnog
provodnika, terminal «5» i uzemljenje, koje treba da
se očita u granicama 4...6 Kom-a.
Dijagnostička pomoć
Uzroci prekida mogu biti zbog lošeg priključenja,
lošeg provoda, oštećenja izolacije provodnika, prekida
žice provodnika unutar izolacije, lošeg uzemljenja
senzora ili zbog gubitka napajanja zbog priključenih
dodatnih uredjaja na višežilni provodnik.
Izvrši proveru sledećih stanja:
Loše priključenje na konektorima terminala “07” i
“012”.
Izvrši pregled kontakta konektora višežilnog
provodnika na nekorektno priključenje, polomljene
priključke, nepravilan oblik ili oštećenje terminala, i
loše priključenje terminala i priključaka provodnika.
Nepravilno pružanje višežilnog provodnika.
Pregledaj provodnike senzora da se uveriš da nisu
postavljeni preblizu do visokonaponskih provodnika.
Oštećen višežilni provodnik. Pregledaj višežilni
provodnik na oštećenje. Ako provodnik izgleda da je u
redu, posmatraj displej uredjaja za skeniranje dok
pomeraš konektore i žice višežilnog provodnika do
senzora.
Zapušenje filtera za vazduh. Zameni filter za
vazduh ako je potrebno.

68
 DTC P0102
Masa protoka vazduha, nizak signal

Startuj motor.
Priklju~i DST-2M i biraj: «1 - Parameters; 2 - Groups Preview».
Da li o~itani parametar Ml ima vrednost ispod 0.5 kg/h?

Da Ne

1 Paljenje je isklju~eno. Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog DTC P0102 je prolazna. Ako nema drugih DTCs
provodnika MAF senzora. prisutnih, pogledaj «Dijagnosti~ku pomo}».
Paljenje je uklju~eno, dat kontakt, motor ne radi. Analiziraj uslove pojave koda gre{ke, DTC.
Koriste}i multimetar proveri napon izmedju pinova
konektora.
Multimetar treba da pokazuje:
- izmedju terminala «2» i «3» – iznad
10 volti;
- izmedju terminala «3» i «4» – 5 volti;
- izmedju terminala «3» i uzemljenja – 0 volti.
Da li multimetar pokazuje kako je opisano?

Da Ne

2 Opravi prekid ili kratak spoj na masu ako je potrebno.

Paljenje je isklju~eno, polo`aj "OFF".
Koriste}i multimetar proveri otpor izmedju
terminala «5» i uzemljenja (mase).
O~itani otpor treba imati vrednost 4...6 kOm-a.
Da li je to tako ?

Ne
Da Oko 0 Om. Iznad 100 kOm-a.

Neispravan MAF senzor ili priklju~enja. Provodnik 3 `uti Provodnik 3 `uti u prekidu
kratak spoj na masu ili neispravan ECM.
ili neispravan ECM.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

69
 MAF SENZOR

TOK VAZDUHA TOK VAZDUHA KA

OD PRE^ISTA^A USISNOM GRLU
VAZDUHA
ECM

KA GLAVNOM MAF SENZOR

RELEJU ULAZ
TEMPERATURA USISNOG VAZDUHA
ULAZ SENZORA
IZLAZ NAPONA
NAPAJANJA SENZORA
ELEKTRI^NI PRIKLJU^AK
"UZEMLJENJE" SENZORA
SENZORA
IZLAZ
(pogled spreda)

DTC P0103
Masa protoka vazduha, signal visok

DTC P0103 se pojavljuje ako protok vazduha premašuje svoju vrednost praga, koji zavisi od broja obrta
motora, za jednu sekundu. Indikatorska lampa otkaza MIL (CHECK ENGINE svetlo) svetli dva radna
ciklusa nakon pojave dijagnostičke kodne greške.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi dole navedeni odnose se na prikazane Proveri postojanje sledećih stanja:

brojeve na dijagramu dijagnostike.
1. Proveri električno napajanje i pouzdanost
uzemljenja.
2. Proveri napon na konektoru višežilnog
provodnika terminala «5».
Loša konekcija na konektoru terminala “07” I “012”
ECM-a. Proveri konektore višežilnog provodnika da
nisu isključeni sa terminala, nepravilno priključenje,
nepravilno učvršćenje, nepravilan oblik i oštećenje
termionala, i loše priključenje terminala i konektora
višežilnog provodnika.
Nepravilan položaj višežilnog provodnika. Proveri
provodnike senzora da nisu postavljeni suviše blizu
visokonaponskih provodnika.
Oštećenje provodnika. Proveri provodnike na
oštećenja. Ako provodnik izgleda u redu, posmatraj
displej uredjaja za skeniranje dok pokrećeš priključke i
provodnike koji su priključeni na senzore.
Loše uzemljenje MAF senzora. Proveri otpor
izmedju «-» priključka akumulatorske baterije i
terminala «3» konektora višežilnog provodnika MAF
senzora sa uključenim električnim potrošačima
(ventilator, grejač, grejač zadnjeg stakla). Izmereni
otpor ne sme biti iznad 1 Om.

70
 DTC P0103
Masa protoka vazduha, visok signal

Startuj motor.
Koriste}i DST-2M biraj: «4 - DT Codes; 1 - Interpretation».
Da li je kod gre{ke, DTC sada aktivan?

Da Ne

1 DTC P0103 je prolazna. Ako nema drugih DTCs

Paljenje je isklju~eno. Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog
provodnika MAF senzora. prisutnih, pogledaj «Dijagnosti~ka pomo}».
Paljenje je uklju~eno, motor ne radi. Analiziraj uslove pojave, koda gre{ke, DTC.
Koriste}ia multimetar proveri napon izmedju
pinova konektora.
Multimetar treba da pokazuje:
- izmedju terminala «2» i «3» – iznad
10 volti;
- izmedju terminala «3» i «4» – 5 volti;
- izmedju terminala «3» i uzemljenja – 0 volti.
Da li multimetar pokazuje kako je opisano?

Da Ne

2 Paljenje je uklju~eno, polo`aj "ON". Koriste}i Opravi prekid ili kratki spoj na masu ako je potrebno.
multimetar proveri napon izmedju terminala "5"
priklju~ka vi{e`ilnog provodnika i mase.
Multimetar treba da pokazuje 0 volti. Da li je tako?

Da Ne

Neispravan MAF senzor ili priklju~enja. Provodnik 3 `uti kratak spoj na napon ili otkaz ECM.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

71
 MAF SENZOR

TOK VAZDUHA TOK VAZDUHA KA

OD PRE^ISTA^A USISNOM GRLU
VAZDUHA
ECM

KA GLAVNOM MAF SENZOR

RELEJU ULAZ
TEMPERATURA USISNOG VAZDUHA
ULAZ SENZORA
IZLAZ NAPONA
NAPAJANJA SENZORA
ELEKTRI^NI PRIKLJU^AK
"UZEMLJENJE SENZORA"
SENZORA
IZLAZ
(pogled spreda)

DTC P0112
Senzor temperature vazduha usisa, nizak signal

Uslovi za pojavu dijagnostičke kodne greške DTC P0112:

- prazan hod motora (B_ LL=o “YES”);
- dovod goriva aktivan (B_ SA=o “N0»);
- napon senzora pokazuje temperature iznad +120°C za 0.2 sekunde.
Indikatorska lampa otkaza, MIL (CHECK ENGINE svetlo) svetli dva radna ciklusa posle pojave
dijagnostičkog koda greške.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
brojeve u dijagramu dijagnostike.
1. Ovaj test proverava ispravnost ulaznog strujnog
kruga signala (30 sivo/plavi provodnik) .
Kada je otkrivena neispravnost IAT senzora, ECM
se resetuje na osnovnu vrednost parametra IAT od
45°C.
Proveri postojanje sledećih stanja:
Loša konekcija na konektoru terminala “044” i
“012” ECM-a. Proveri konektore višežilnog provodnika
da nisu isključeni sa terminala, nepravilno priključenje,
nepravilno učvršćenje, nepravilan oblik i oštećenje
terminala, i loše priključenje terminala i konektora
provodnika.
Nepravilan položaj višežilnog provodnika. Proveri
provodnike senzora da nisu postavljeni suviše blizu
visokonaponskih provodnika.
Oštećenje provodnika. Proveri provodnike na
oštećenja. Ako provodnik izgleda u redu, posmatraj
displej uredjaja za skeniranje dok pokrećeš priključke i
provodnike koji su priključeni na senzore.

72
 DTC P0112
Senzor temperature usisnog vazduha, nizak signal

Startuj motor.
Koriste}i DST-2M biraj: «4 - DT Codes; 1 - Interpretation».
Da li je kod gre{ke DTC P0102 prisutan?

Ne Da

Da li je kod DTC P0112 sada aktivan? Pogledaj dijagram za DTC P0102.

Da Ne

1
Paljenje je isklju~eno, polo`aj "OFF". DTC P0112 je prolazna. Ako nema drugih DTCs
Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika senzora. prisutnih, pogledaj «Dijagnosti~ku pomo}».
Paljenje je uklju~eno, polo`aj "ON". Analiziraj uslove pojave koda gre{ke, DTC.
Koriste}i multimetar proveri napon izmedju
terminala «1» i «3».
Multimetar treba da pokazuje napon oko +5 volti.
Da li je to tako?

Da Ne

Zameni MAF senzor. Provodnik 30 sivo/plavi u prekidu ili otkaz ECM.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

73
 MAF SENZOR

TOK VAZDUHA TOK VAZDUHA KA

OD PRE^ISTA^A USISNOM GRLU
VAZDUHA ECM

KA GLAVNOM MAF SENZOR

RELEJU ULAZ
SENZOR TEMPERATURE USISNOG
VAZDUHA, ULAZ
NAPON NAPAJANJA SENZORA
IZLAZ
ELEKTRI^NI PRIKLJU^AK
"UZEMLJENJE SENZORA"
SENZORA
IZLAZ
(pogled spreda)

DTC P0113
Senzor temperature vazduha usisa, signal visok
Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0113:

- motor treba da radi više od 420 sekundi nakon starta;m

- motor treba da radi na praznom hodu 10 sekundi (B_ LL=0 “YES») a dovod goriva ne sme biti
prekidan (B_ SA=0 “N0”);
- napon senzora pokazuje temperature ispod -39°C za 0.2 sekunde.
Indikatorska lampa otkaza, MIL (CHECK ENGINE svetlo) svetli dva radna ciklusa nakon pojave
dijagnostičkog koda greške DTC.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
brojeve u dijagramu dijagnostike.
1. Ovaj test proverava ulazni strujni krug impulsa
(30 sivo/plavi provodnik).
Kada je neispravnost IAT senzora otkrivena, ECM
se resetuje na zadatu vrenost parametra IAT- 45°C.
Ova greška se može javljati na mahove
uzrokovana lošim priključenjem, nepravilnim
položajem višežilnih provodnika, oštećenjem izolacije
provodnika, ili prekidom žice u provodniku.
Proveri postojanje sledećih stanja:
Loša konekcija na priključcima “012” i “044”
terminala ECM. Proveri spoj priključenja višežilnog
provodnika na terminale, nepravilno priključenje,
polomljene priključke, nepravilan oblik ili oštećenje
terminala, i loše priključenje terminala i provodnika.
Loš razmeštaj provodnika. Proveri provodnike
senzora da budeš siguran da nisu razmešteni preblizu
visokonaponskim provodnicima.
Oštećen provodnik. Proveri provodnik na
oštećenje. Ako provodnik izgleda u redu, posmaraj
displej uredjaja za skeniranje dok pokrećeš konektore
i višežilni provodnik priključen na senzore.

74
 DTC P0113
Senzor temperature usisnog vazduha, signal visok

Startuj motor.
Koriste}i DST-2M biraj: «4 - DT Codes; 1
- Interpretation».
Da li je kod gre{ka sada aktivan?

Da Ne

1 Paljenje je isklju~eno, polo`aj "OFF". DTC P0113 je povremena. Ako nema drugih
Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika senzora. DTCs prisutnih, pogledaj «Dijagnosti~ka pomo}».
Paljenje je uklju~eno, motor ne radi. Analiziraj uslove za pojavu koda gre{ke, DTC.
Koriste}i multimetar proveri napon izmedju
terminala «1» i uzemljenja (mase).
Multimetar treba da pokazuje vrednost napona
4.8...5.2 volti. Da li je to tako?

Da Ne

Zameni MAF senzor. Provodnik 30 sivo/plavi kratak spoj na masu

ili neispravan ECM.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

75
 SENZOR TEMPERATURE
RASHLADNE TE^NOSTI (ECT)

SENZOR TEMPERATURE
RASHLADNE TE^NOSTI
ULAZ

"UZEMLJENJE SENZORA"
IZLAZ

ELEKTRI^NE PRIKLJU^AK
ECT SENZORA
(pogled spreda)

Senzor temperature rashladne tečnosti, nivo

DTC P0116

Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0116:

- motor radi;

Sračunata temperatura je veća od izmerene vrednosti temperature u odnosu na

vrednost praga temperature. Indikatorska lampa otkaza, MIL (CHECK ENGINE
lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave dijagnostičkog koda greške DTC.

Opis testa Senzor temperature

Brojevi navedeni dole odnose na prikazane rashladne tečnosti , vrednosti
brojeve na dijagramu dijagnostike. temperature/otpor
1. Ovaj test proverava ulazni strujni krug senzora. Temperatura Otpor Temperatura Otpor
2. Proverava ispravnost uzemljenja. °C Om °C Om
3. Proverava uzroke za pojavu dijagnostičkog koda 100 177 20 3520
90 241 15 4450
greške DTC – neispravan senzor ili sistem za 80 332 10 5670
hladjenje. 70 467 5 7280
60 667 0 9420
50 973 -4 12300
Dijagnostička pomoć 45 1188 -10 16180
40 1459 -15 21450
Proveri uzemljenje senzora (provodnik 6 zeleni i 35 1802 -20 28680
31 zeleno/crveni), oštećenja višežilnog provodnika ili 30 2238 -30 52700
njegove priključke. Proveri da se nisu olabavili ili spali 25 2796 -40 100700

priključci na konektorima ili su nepravilno priključeni.

Pojava dijagnostičkog koda greške DTC P0116

može biti uzrokavana i zbog neispravnosti sistema za
hladjenje ( stalno otvoren termostat itd.)

76
 DTC P0116
Senzor temperature rashladne te~nosti motora, nivo

1
Paljenje je isklju~eno, polo`aj OF.
Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika senzora.
Paljenje je uklju~eno, polo`aj ON.
Koriste}i multimetar proveri napon izmedju terminala «B» i uzemljenja.
Multimetar treba da pokazuje napon 5 volti.
Da li je to tako?

Da Ne

2 Koriste}i multimetar proveri otpor izmedju Neispravan ECM ili lo{e priklju~enje na ECM.
terminala «A» i uzemljenja.
Multimetar treba da pokazuje otpor ispod
vrednosti 1 Om.
Da li je to tako?

Da Ne

3 Proveri otpor senzora za dve vrednosti tempera- Lo{e priklju~enje na ECM ili na senzor.
ture ( za hladan i motor zagrejan na na radnu
temperaturu.
Rezultati merenja treba da budu isti kao prikazani
u tabeli. Da li je to tako?

Da Ne

Neispravan sistem hladjenja. Zameni ECT senzor.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

77
 ECM
SENZOR TEMPERATURE (ECT)
RASHLADNE TE^NOSTI

SENZOR TEMPERATURE
RAHLADNE YE^NOSTI MOTORA
ULAZ

"UZEMLEJNJE SENZORA"
IZLAZ

ELEKTRI^NI PRIKLJU^AK
ECT SENZORA
(pogled spreda)

DTC P0117
Senzor temperature rashladne tečnosti, signal nizak
Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0117:

- motor radi;
- napon senzora pokazuje temperaturu iznad +135°C za 0.2 sekunde.
Indikatorska lampa okaza, MIL (CHECK ENGINE lampa)svetli dva radna ciklusa nakon pojave
dijagnostičkog koda greške.

Opis testa Dijagnostička pomoć

1. Provodnik 17 oranž od ECT senzora do Proveri uzemljenje senzora (provodnici 6 zeleni i
elektronskog kontrolnog modula, ECM terminala «45» je 31 zeleno/crveni), ispravnost višežilnog provodnika ili
kontrolisan na padanje na masu. priključenja.

Proveri konektore višežilnog provodnika da nisu

loše priključeni ili spali sa terminala ili su nepravilno
priključeni.

78
 DTC P0117
Senzor temperature rashladne te~nosti motora, signal nizak

Paljenje je uklju~eno, dat je kontakt, motor ne radi.

Priklju~i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.
Koriste}i DST-2M biraj: «1 - Parameters; 5 - ADC Channels».
DST-2M treba da pokazuje signal ECT senzora ispod 0.16 volti. Da li je to tako?

Da Ne

1 Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika ECT DTC P0117 je prolazna. Ako nema drugih DTCs
senzora. prisutnih, pogledaj deo «Dijagnosti~ka pomo}».
Da li DST-2M prikazuje signal ECT senzora Analiziraj uslove pojave koda gre{ke, DTC.
iznad 4.9 volti?

Da Ne

Zameni ECT senzor. Oran` provodnik 17 kratak spoj na masu ili provo-
dnik 6 zeleni,31 zeleno/crveni,ili neispravan ECM.

Senzor temperature rashladne te~nosti motora

Temperatura u odnosu na vrednosti otpora
(pribli`ne vrednosti)

Temperatura Otpor Temperatura Otpor

°C Om °C Om

100 177 20 3520

90 241 15 4450

80 332 10 5670

70 467 5 7280

60 667 0 9420

50 973 -4 12300

45 1188 -10 16180

40 1459 -15 21450

35 1802 -20 28680

30 2238 -30 52700

25 2796 -40 100700

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

79
 ECM
SENZOR TEMPERATURE (ECT)
RASHLADNE TE^NOSTI

SENZOR TEMPERATURE
RASHLADNE TE^NOSTI
ULAZ

"UZEMLJENJE SENZORA"
IZLAZ

ELEKTRI^NI PRIKLJU^AK
ECT SENZORA
(pogled spreda)

DTC P0118
Senzor temperature rashladne tečnosti, visok signal
Uslovi za pojavu DTC P0118:
- motor radi;
- Napon senzora pokazuje temperature ispod -42°C zar 0.2 sekunde.
Indikatorska lampa otkaza, MIL, (CHECK ENGINE lampa)svetli dva radna ciklusa nakon
pojave dijagnostičkog koda greške.

Opis testa
Senzor temperature
1. Ovaj test ponavlja uslove za pojavu DTC P0117
– visoka temperatura/nizak otpor senzora.
rashladne tečnosti
Vrednosti temperatura/otpor
Ako ECM prima signal niskog napona (visoka
temperatura) i uredjaj DST-2M pokazuje 135°C ili Temperatura Otpor Temperatura Otpor
više, ECM i strujni krug senzora su u redu. °C Om °C Om
100 177 20 3520
90 241 15 4450
2. Proverava se provodnik 17 oranž od ECT 80 332 10 5670
senzora do ECM terminala «45». 70 467 5 7280
60 667 0 9420
50 973 -4 12300
3. Kada je senzor isključen napon izmedju 45 1188 -10 16180
terminala «A» i «B» treba da se očita napon oko +5 40 1459 -15 21450
volti. 35 1802 -20 28680
30 2238 -30 52700
Dijagnostička pomoć 25 2796 -40 100700

Proveri uzemljenje senzora (provodnik 6 zeleni i

31 zeleno/crveni), oštećenje provodnika ili
priključenja. Kontroliši konektore višežilnog
provodnika da nisu spali sa terminala ili su priključeni
labavo, ili su pogrešno priključeni.

80
 DTC P0118
Senzor temperature rashladne te~nosti motora, visok sinal

Paljenje je uklju~eno, dat kontakt, polo`aj "ON", motor ne radi.

Priklju~i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.
Koriste}i DST-2M biraj: «1 - Parameters; 5 - ADC Channels». DST-2M treba
da pokazuje da je signal ECT senzora iznad 4.9 volti. Da li je to tako?

Da Ne

1 Isklju~i priklju~ak vi`e`ilnog provodnika ECT
senzora.
Prespoj ("jumper") terminale priklju~aka.
Da li DST-2M prikazuje da je signal ECT senzora
ispod 0.16 volti?
DTC P0118 je prolazna. Ako nema drugih DTCs
prisutnih, pogledaj deo «Dijagnosti~ka pomo}».
Analiziraj uslove za pojavu koda gre{ke, DTC.

Ne Da

2 Izgradi prespojeni priklju~ak. Izgradi prespojeni priklju~ak. 3

Prespoj terminal «B» na pouzdano uzemljenje Koriste}i multimetar proveri napon izmedju
(masu). terminala priklju~aka vi{e`ilnog provodnika
Da li DST-2M prikazuje signal ECT senzora «A» i «B».
ispod 0.16 volti? O~itani napon treba biti 5 volti. Da li je to tako?

Ne Prekid provodnika 17 oran`, Ne Provodnik 17 oran` kratak

lo{e priklju~enje ili spoj na napon.
neispravan ECM.
Da Da

Prekid provodnika 6 zeleni ili 31 zeleno/crveni, Lo{e priklju~enje ili neispravan ECT senzor.
lo{e priklju~enje ili neispravan ECM.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

81
 ELEKTRI^NI PRIKLJU^AK
TP SENZORA ECM
(pogled spreda)

NAPON NAPAJANJA SENZORA

IZLAZ
SENZOR
POLO@AJA
LEPTIRA ULAZNI SIGNAL SENZORA
"UZEMLJENJE SENZORA"IZLAZ

DTC P0122
Strujni krug položaja leptira usisnog grla – nizak
ulaz

Uslovi za pojavu DTC P0122:

- motor radi;
- Napon TP senzora je ispod 0.2 volta.
Indikatorska lampa otkaza, MIL, (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave DTC.
Kadaje dat kontakt uredjaj DST-2M prikazuje na ekranu parametar DKPOT 14%.

TP senzor ima automatsku funkciju nule položaja.

Ako se očitani napon nalazi u opsegu od 0.35...0.7
volti, elektronski kontrolni modul, ECM, će koristiti ovu
vrednost kao referentnu za zatvoren leptir usisnog Dijagnostička pomoć
grla.
Uredjaj DST-2M («1 - Parameters; 5 -ADC
Ako je očitani napon van automatskog nultog
Channels) prikazuje na ekranu položaj leptira usisnog
položaja kada je zatvoren leptir grla, proveri da nije
grla u % i voltima.
došlo do otkačinjanja užeta leptira ili oštećenja,
Kada je uključeno paljenje ili na praznom hodu TP
deformisanja polužnog prenosa. Ako je u redu,
signal treba da bude 0% (0.35...0.7 volti) sa
nastavi dijagnostiku.
zatvorenim leptirom, i raste na postojanu vrednost
kada je leptir otvoren 76-81% (4.05...4.75 volti).
Opis testa
Ako je izlazni napon signala pri potpuno
Brojevi dole navedeni odnose se na prikazane otvorenom leptiru ili potpuno zatvorenom, izlazi iz
brojeve u dijagramu dijagnostike. zadatog opsega, proveri uže leptira kao i rad
prenosnih poluga. Ako su u redu, nastavi za
1. Ovaj test proverava strujni krug. dijagnostikom.
Prekid strujnog kruga senzora ( prekid mase ili
2. Proverava ispravnost strujnog kruga ulaznog neispravnost provodnika 41/42 sivo/beli) izazvaće
signala. pojavu DTC P0122.
Pogledaj «Prolazne greške» u delu 2.9 B.
Ukoliko napojni strujni krug terminala “C” ECM
MP7.OH, gde se priključuje konektor višežilnog
provodnika, ima očitanu vrednost oko +5±0.1 volti
kada je isključen TP senzor.

82
 DTC P0122
Senzor polo`aja leptira usisnog grla, signal nizak

Priklju~i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.

Paljenje je uklju~eno, dat je kontakt,polo`aj "ON", motor radi.
Koriste}i DST-2M biraj: «4 - DT Codes; 1 - Interpretation».
Da li je kod gre{ke DTC sada aktivan?

Da Ne

1 Paljenje je isklju~eno, polo`aj "OF". DTC P0122 je prolazna. Ako nema drugih DTCs
Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika TP prisutnih, pogledaj deo «Prolazne gre{ke»,
senzora. odeljak 2.9 B.
Paljenje je uklju~eno, polo`aj "ON". Analiziraj uslove pojave koda gre{ke, DTC.
Koriste}i multimetar proveri napon izmedju
terminala «A» i uzemljenja
(mase).
Multimetar treba da prikazuje napon
4.9...5.1 volti. Da li je to tako?

Da Ne

2 Koriste}i DST-2M biraj: «1 - Parameters; 5 Napojni provodnici senzora 41/42 zeleno/beli u

- ADC Channels». prekidu ili u kratkom spoju na uzemljenje (masu),
O~itani napon TP senzora treba biti lo{a priklju~enja ili neispravan ECM.
4.9...5.1 volti. Da li je to tako?

Ne Da

Provodnik 26 plavo/oran` kratak spoj na masu Neispravan senzor.

ili neispravan ECM.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

83
 ELEKTRI^NI PRIKLJU^AK
TP SENZORA ECM
(pogled spreda)

IZLAZNI NAPON
NAPAJANJA SENZORA
SENZOR
POLO@AJA
LEPTIRA ULAZNI SIGNAL SENZORA
"UZEMLJENJE SENZORA" IZLAZ

DTC P0123
Senzor položaja leptira usisnog grla, visok signal
Uslovi za pojavu DTC P0123:

- motor radi;
- napon TP senzora je iznad 4.8 volti.

Indikatorska lampa otkaza, MIL, (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon
pojave dijagnostičkog koda greške DTC.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi dole navedeni odnose se na prikazane
brojeve na dijagramu dijagnostike.
1. Ovaj test koristi multimetar da proveri napon na
terminalu «C» priključka senzora.
Prema konstrukciji ECM MP7.OH na terminalu
«C» priključka višežilnog provodnika treba da se
očitava napon strujnog kruga oko +5±0.1 volti kada je
TP senzor isključen.
2. Ovaj test koristi probnu lampu da proveri
uzemljenje senzora (provodnici 5 zeleni i 31
zeleno/crveni).
Uredjaj DST-2M («1 - Parameters; 5 -ADC
Channels) prikazuje položaj leptira usisnog grla u % i
voltima.
Kada je paljenje uključeno ili na praznom hodu ,
signal TP senzora treba da bude 0% (0.35...0.7 volti) ;
kada je leptir zatvoren i raste do postojanog odnosa i
kada je leptir otvoren do 76-81 (4.05...4.75 Volti).
Ako je izlazni signal pri potpuno otvorenom ili
potpuno zatvorenom leptiru izvan definisanog opsega,
proveri uže leptira i rad prenosnih poluga. Ako je u
redu, nastavi sa dijagnostikom.
Prekid uzemljenja strujnog kruga senzora
(provodnik 5 zeleni i 31 zeleno/crveni) izazvaće
pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0123.

84
 DTC P0123
Senzor polo`aja leptira usisnog grla, visok signal

Priklju~i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.

Paljenje je uklju~eno, dat kontakt, motor radi.
Koriste}i DST-2M biraj: «4 - DT Codes; 1 -
Interpretation».
Da li je kod gre{ke, DTC, sada aktivan?

Da Ne

1 DTC P0123 je prolazna. Ako nema drugih DTCs

Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika TP
senzora.
Koriste}i multimetar proveri napon izmedju
terminala «C» i uzemljenja (mase).
Koji napon prikazuje multimetar na displeju?
prisutnih, pogledaj «Prolazne gre{ke»,
odeljak 2.9 B.
Analiziraj uslove za pojavu koda gre{ke, DTC.

4.9...5.1 volti Oko 0 volti Iznad 10 volti

2 Ispitaj terminal «B» sa probnom lampom Prekid provodnika 26 Provodnik 26 plavo/oran`

priklju~enom na B+. plavo/oran` ili lo{e kratak spoj na napon ili
Da li probna lampa svetli? priklju~enje na neispravan ECM.
konektor senzora.

Da Ne

Neispravan TP senzor. Provodnik 5 zeleni ili 31 zeleno/crveni u prekidu

ili neispravan ECM.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

85
 KA DRUGOJ LAMBDA SONDI
IZA KATALIZATORA
(HO2S 2)
ECM
GREJA^ PRVE LAMBDA SONDE
KA GLAVNOM KONTROLNI IZLAZ
RELEJU
STRUJNI KRUG UZEMLJENJA
PRVE LAMBDA SONDE
GREJA^ PRVE LAMBDA SONDE
ULAZ SIGNALA

"UZEMLJENJE ECM" ULAZ

PRVA LAMBDA SONDA- PRE KATALIZATORA

(HO2S 1)

DTC P0130
Senzor koncentracije kiseonika λ1,otkaz
Uslovi pojave DTC P0130:
- motor radi više od 75 sekundi;
Signal hladne prve lambda sonde (USVK) je ispod 40 mV za 0.5 sekundi, ili: zagrejana lambda sonda
daje signal u opesgu 60 mV<USVK<390 mV, dok je signal druge lambda sonde USHK>0.5 volti za 30
sekundi.

Indikatorska lampa otkaza, MIL, (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave
dijagnostičkog koda greške DTC.

Opis testa Dijagnostička

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
brojeve dijagrama dijagnostike.
1. Ovaj test proverava napon signala (USVK)
kontrole goriva lambda sonde koristeći uredjaj DST-
2M.
ć
Napon na terminalu “A” hladne lambda sonde «A»
treba da bude 450 mV.
Za zagrejani senzor napon treba na ima opseg od
50 to 900 mV dok radi u zatvorenoj petlji.

2. Proverava strujni krug impulsa grejača lamda

sonde na ispravnost.

86
 DTC P0130
Senzor koncentracije kiseonika,O2 senzor 1, otkaz

1 Priklju~i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.

Koriste}i DST-2M biraj: «1 - Parameters; 2 - Groups preview».
Paljenje je uklju~eno.
DST-2M treba da pokazuje napon HO 2S 1 450 mV. Da li je to tako?

Ne Da

2 Analiziraj uslove za pojavu koda DTC P0130.

Zaustavi motor.
Isklju~i priklju~ak HO 2S vi{e`ilnog provodnika Izbri{i kodove gre{aka, DTCs.
Dijagnosti~ki uredjaj DST-2M treba da prikazuje. Koriste}i DST-2M ponovi uslove za pojavu
napon senzora 450 mV. dijagnosti~kog koda gre{ke, DTC.
Da li je to tako? Da li je kod gre{ke DTC P0130 prisutan?

Ne Da Da Ne

Provodnik 94 roze kratak Neispravna H 2S 1. DTC P0130 je prolazna. Ako nema

spoj na masu ili neispra- drugih DTCs prisutnih, pogledaj
van ECM. «Prolazne gre{ke», odeljak 2.9 B.
Analiziraj uslove pojave dijagnosti~kih
kodova gre{aka, DTC.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

87
 KA DRUGOJ LAMBDA SONDI
(POSLE KATALIZATORA)
(HO2S 2)
ECM
GREJA^ PRVE LAMBDA SONDE
KA GLAVNOM KONTROLNI IZLAZ
RELEJU
STRUJNI KRUG UZEMLJENJA
LAMBDA SONDI
PRVA LAMBDA SONDA
ULAZ SIGNALA

"UZEMLJENJE
"UZEMLJNEJE ECM"
ECM" ULAZ
ULAZ

PRVA LAMBDA SONDA (PRE KATALIZATORA)

(HO2S 1)

DTC P0132
Senzor koncentracije kiseonika λ 1, visok napon

Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0132:

- motor radi više od 5 minuta;
- signal grejača H02S 1 USVK je iznad 1.1 volt za 20 sekundi.

Indikatorska lampa otkaza, MIL, (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave
dijagnostičkog koda greške.

Opis testa

Brojevi dole navedeni odnose se na prikazane

brojeve na dijagnostičkom dijagramu.
1. Ovaj test koristi uredjaj DST-2M da proveri
napon impulsa grejača prve lambda sonde H02S 1.
2. Proverava ispravnost strujnog kruga impulsa.
Dijagnostička pomoć
Pojava prolaznog koda dijagnostičke greške, DTC
na mahove, može biti uzrokovana pogoršanjem rada
prve lambda sonde H02S 1.
Napon hladnog senzora kiseonika treba da bude
na terminalu «A» 450 mV.
Napon zagrejanog senzora treba da ima opseg od
50 to 900 mV dok radi u zatvorenoj petlji.

88
 DTC P0132
Senzor konc. kiseonika,O2 senzor 1, visok napon

1 Priklju~i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.

Koriste}i DST-2M biraj: «1 - Parameters; 2 - Groups Preview».
Paljenje je uklju~eno, polo`aj "ON". Dijagnosti~ki uredjaj DST-2M
treba da prikazuje napon HO 2S 1 iznad 1.1 volt. Da li je to tako?

Da Ne

2 Isklju~i priklju~ak provodnika HO 2S 1. DTC P0132 je prolazana. Ako nema drugih DTCs
Dijagnosti~ki uredjaj DST-1M treba da na prisutnih, pogledaj «Prolazne gre{ke»,
displeju pokazuje napon senzora odeljak 2.9 B.
iznad vrednosti 1.1 volt. Da li je to tako? Analiziraj uslove pojave koda gre{ke, DTC.

Ne Da

Neispravna HO 2S 1. Provod. 94 roze kratak spoj na napon ili otkaz ECM.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

89
 KA DRUGOJ LAMBDA SONDI
(IZA KATALIZATORA)
(HO2S 2)
ECM
GREJA^ PRVE LAMBDA SONDE
KA GLAVNOM KONTROLNI IZLAZ
RELEJU
STRUJNI KRUG UZEMLJENJA
LAMBDA SONDI
PRVA LAMBDA SONDA
ULAZ SIGNALA

"UZEMLJNEJE ECM" ULAZ

PRVA LAMBDA SONDA (PRE KATALIZATORA)

(HO2S 1)

DTC P0133
Senzor koncentracije kiseonika, λ 1, spor odziv
Uslovi za pojavu DTC P0133:
- filtrirana vrednost prekida impulsa grejača prve lambda sonde, H02S 1, je veća od 2 sekunde;
- H02S 1 predjeni period brojanja grejača prve lambda sonde je iznad 7;
- nema prisutnih dijagnostičkih kodova grešaka DTC P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118 ili P1140;
- dovod goriva se kontroliše preko zatvorene petlje rada prve lambda sonde H02S 1 (B LR=oYES»);

- temperatura katalizatora obračunata preko ECM je iznad 300°C (nije prikazano na displeju
uredjaja DST-2M);
- broj obrtaja motora je izmedju 1600...2600 o/min;
- vrednost parametra opterećenja (TL) je izmedju 1.64...4 msec;
- Prošlo je više od 10 sekundi nakon što je isključen prekidač apsorbera bezinskih para.
- Indikatorska lampa otkaza, MIL, (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa u toku kojih je
test utvrdio neispravnost.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi dole navedeni odnose se na prikazane brojeve
na dijagnostičkom dijagramu.
1. Ovaj test proverava da li su druge dijagnostičke
greške prisutne.
2. Proverava stalne, konstantne, neispravnosti.
3. Proverava da li je dijagnostički kod greške DTC
upamćen usled neispravnosti izduvnog sistema ili
lošeg priključenja.
4. Proverava ispravnost uzemljenje strujnog kruga
senzora.
5. Proverava ispravnost strujnog kruga impulsa
senzora.
6. Pre zamene senzora eliminiši moguće uzroke
neispravnosti: nečisto gorivo, curenje ulja ili
rashladne tečnosti.
Prekid može biti izazvan zbog lošeg priključenja,
nepravilnog položaja provodnika, oštećene spoljne
izolacije provodnika, ili prekida provodnika unutar
izolacije.
Proveri sledeće uslove:
Loše priključenje na ECM ili konektora senzora.
Prekontroliši da li ima konektora višečilnog provodnika
koji su se otkačili od terminala ili su labavo ili
nepravilno priključeni, polomljene priključke, oštećene
ili deformisane terminale, i loše priključenje terminala i
provodnika.
Oštećene provodnike. Prekontroliši provodnike na
oštećenja. Ako provodnici izgledaju u redu, posmatraj
displej uredjaja za skeniranje dok pokrećeš
odgovarajući priključak.

90
 DTC P0133
Senzor k.kiseonika, lambda 1,spor odziv

1 Priklju~i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.

Koriste}i DST-2M biraj: «4 - DT Codes; 1 - Interpretation».
Da li je bilo koji drugi kod gre{ke, DTCs, prisutan?

Da Izvr{i potrebne opravke za otkrivene kodove gre{aka.

Ne

2 Analiziraj informacije koje su povezane sa kodom gre{ke DTC P0133.

Startuj motor. Izbri{i kodove gre{aka, DTCs.
Koriste}i DST-2M ponovi uslove za pojavu koda gre{ke, DTC.
Da li je kod gre{ke DTC P0133 prisutan?

Ne Pogledaj deo «Dijagnosti~ka pomo}».

Da

3
Zaustavi motor.
Proveri izduvni sistem. Ako su ustanovljene pukotine opravi ako je potrebno.
Proveri HO 2S 1 da li je pravilno ugradjena i ~itava. Proveri el.priklju~ak HO2S 1
vi{e`ilnog provodnika da nije deformisan ili su korodirali terminali.
Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika senzora HO 2S 1. Koriste}i probnu lampu priklju~enu
na napon ispitaj terminal «C» priklju~ka vi{e`ilnog provodnika.

Ne Prekid provodnika 95 braon/beli.

Da

4 Prespoj terminal «C» priklju~ak vi{e`ilnog provodnika na pouzdanu masu. Paljenje je uklju~eno.
DST-2M treba da prikazuje napon signala HO 2S 1 oko 450 mV. Da li je to tako?

Ne Provodnik 94 roze kratak spoj na masu ili napon.

Da

5 Prespoj terminale «C» i «A» priklju~ka vi{e`ilnog provodnika na pouzdano uzemljenje (masu).
DST-2M treba da prikazuje napon signala HO 2S 1 ispod 150 mV. Da li je to tako?

Ne Provodnik 94 roze u prekidu ili

neispravno priklju~enje ECM.
Da

6 Neispravna HO 2S 1.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

91
 KA DRUGOJ LAMBDA SONDI
(IZA KATALIZATORA)
(HO2S 2)
ECM
GREJA^ PRVE LAMBDA SONDE
KA GLAVNOM KONTROLNI IZLAZ
RELEJU
STRUJNI KRUG UZEMLJENJA
LAMBDA SONDI
PRVA LAMBDA SONDA
ULAZ SIGNALA

"UZEMLJENJE ECM" ULAZ

FUEL CONTROL HEATED OXYGEN SENSOR

(HO2S 1)

DTC P0134
Senzor koncentracije kiseonika λ 1, strujni krug neaktivan
Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0134:
- motor radi više od 75 sekundi;
- impuls parametra prve lambda sonde,H02S 1, USVK treba da ostane izmedju 400...580 mV tokom 5
sekundi ili:
- Dovod goriva je isključen više od 1 sekunde (B_ SA=0 “YES»)
- Impulsi prve lambda sonde H02S 1 i druge lambda sonde H02S 2 (USVK odnosno USHK ) su iznad
200 mV za 0.5 sekundi.
Indikatorska lampa otkaza, MIL, (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave
dijagnostičkog koda greške DTC.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
brojeve u dijagnostičkom dijagramu.
1. Ako je očitani napon unutar specificiranih
granica, prva lambda sonda je hladna H02S 1 ili je
njen strujni krug impulsa neispravan.
2. Proverava ispravnost strujnog kruga impulsa
senzora merenjem napona izmedju terminala «A»
priključka višežilnog provodnika i uzemljenja.
Napon terminala “A” hladnog senzora koncentracije
kiseonika treba da bude 450 mV.
Kada je senzor koncentracije kiseonika zagrejan,
napon treba da ima opseg od 50 do 900 mV dok radi u
zatvorenoj petlji.
Pojava dijagnostičkog koda greške DTC P0134 1.5
minut nakon starta motora (motor radi na praznom
hodu) može biti izazvana niskim napajanjem grejača
senzora koncentracije kiseonika H02S 1.

3. Proverava ispravnost prve lambda sonde H02S 1

92
 DTC P0134
O2 senzor 1, neaktivan strujni krug

1 Priklju~i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.

Startuj motor i pusti da se zagreje na praznom hodu 2 minuta.
Koriste}i DST-2M biraj: «1 - Parameters; 2 - Groups Preview».
DST-2M treba da prikazuje napon HO 2S 1 izmedju 400...580 mV. Da li je tako?

Da Ne

2 Isklju~i el.priklju~ak senzora HO 2S 1.
Koriste}i multimetar proveri napon izmedju
terminala «A» priklju~ka vi{e`ilnog konektora i
uzemljenja (mase).
O~itani napon treba biti 450 mV. Da li je to tako?
Koriste}i DST-2M izbri{i dijagnosti~ke kodove gre{aka, DTCs.
Startuj motor i pusti da radi na delimi~nom i potpunom
optere}enju.
Da li je dijagnosti~ki kod DTC P0134 prisutan?

Da Proveri terminale el. provodnika

senzora da nisu deformisani ili korodirali
Ako su u redu zameni senzor koncentra-
cije kiseonika, prva lambda sonda.
Da Ne Ne

Senzor HO 2S 1 je Provodnici 94 roze ili 95

neispravan. braon/beli u prekidu ili
neispravan ECM.
DTC P0134 je prolazan. Ako nema drugih DTCs prisutnih,
pogledaj «Prolazne gre{ke», odeljak 2.9 B.
Analiziraj uslove za pojavu koda gre{ke, DTC.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

93
 KA SENZORU KONCENTRACIJE
KISEONIKA POSLE KATALIZATORA
(HO2S 2)
ECM
GREJA^ PRVE LAMBDA SONDE
KA GLAVNOM KONTROLNI IZLAZ
RELEJU
STRUJNI KRUG UZEMLJENJA
LAMBDA SONDI
PRVA LAMBDA SONDA
ULAZ SIGNALA

"UZEMLJENJE ECM"ULAZ

PRVA LAMBDA SONDA (PRE KATALIZATORA)

(HO2S 1)

DTC P0135
Senzor koncentracije kiseonika HO2S 1, λ , otkaz grejača

Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0135:

- motor radi;
- temperatura katalizatora koju je sračunao ECM je iznad dozvoljenog praga;
- otpor grejača senzora kiseonika HO2S 1, koji je sračunao ECM, je iznad dozvoljenog
praga.
Indikatorska lampa otkaza, MIL, (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave
dijagnostičkog koda greške DTC.

Opis testa
Brojevi navedeni dole odnose na brojeve
prikazane na dijagnostičkom dijagramu.

1. Ovaj test koristi probnu lampu priključenu na

uzemljenje radi provere ispravnosti strujnog kruga
senzora koncentracije kiseonika, H02S 1.
2. Ovaj test koristi probnu lampu priključenu na
uzemljenje (masu), radi provere ispravnosti strujnog
kruga kontrole senzora koncentracije kiseonika, H02S
1.
3. Ovaj test koristi probnu lampu priključenu na
napon radi provere ispravnosti strujnog kruga senzora
kiseonika, H02S 1.
Ovaj test koristi multimetar da proveri ispravnost
provodnika 54- žuto/plavi.

94
 DTC P0135
O2 senzor 1, otkaz greja~a

Priklju~i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.

Startuj motor i pusti da radi 3 minuta.
Koriste}i DST-2M biraj: «1 - Parameters; 2 - Groups
Preview».
Da li je otpor greja~a HO 2S 1,parametar (RHSV) iznad 20 Oma?

Ne DTC P0135 je prolazna. Ako nema drugih DTCs prisutnih

Da pogledaj «Prolazne gre{ke», odeljak 2.9 B.
Analiziraj uslove za pojavu koda gre{ke, DTC.

1 Paljenje je isklju~eno. Isklju~i el.priklju~ak provodnika HO 2S 1. Paljenje je uklju~eno.

Koriste}i probnu lampu priklju~enu na uzemljenje ispitaj terminal «B» priklju~ka el.provodnika .
Da li probna lampa svetli?

Ne Prekid provodnika 63/86 rozek/crni.

Da

2 Koriste}i probnu lampu priklju~enu na masu ispitaj

terminal "D" priklju~ka vi{e`ilnog provodnika.
Da li probna lampa svetli?

Da Kratak spoj provod. 54 `uto/plavi na napon.

Ne

3 Koriste}i probnu lampu priklju~enu na napon ispitaj

terminal "D" priklju~ka vi{e`ilnog provodnika.
Da li svetli probna lampa?

Da Kratak spoj provod.54 `uto/plavi na masu.

Ne

4 Paljenje je isklju~eno.
Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika ECM.
Koriste}i multimetar proveri otpor provodnika
54 `uto/plavog.
O~itani otpor treba biti ispod 1 Om. Da li je to tako?

Ne Prekid provodnika 54 `uto/plavi .

Da

Neispravna HO 2S 1 ili ECM.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

95
 KA PRVOJ LAMBDA SONDI
(PRE KATALIZATORA)
(HO2S 1)
ECM

GREJA^ DRUGE LAMBDA SONDE

KA GLAVNOM KONTROLNI IZLAZ
RELEJU
STRUJNI KRUG UZEMLJENJA
LAMBDA SONDI
DRUGA LAMBDA SONDA
ULAZ SIGNALA

"UZEMLJENJE ECM"ULAZ

DRUGA LAMBDA SONDA (IZA KATALIZATORA)

(HO2S 2)

DTC P0136
Senzor koncentracije kiseonika HO2S 2, λ 2, otkaz
Uslovi pojave dijagnostičkog koda greške DTC P0136:
- sistem treba da radi u režimu zatvorene petlje druge lambda sonde,H02S 2 (B_ LRHK) više od 85
sekundi;
- napon impulsa druge lambda sonde, H02S 2, (USHK) je ispod 39.9 mV;
- grejač druge lambda sonde, H02S 2, radi kontinuirano 75 sekundi;
- nema prisutnih dijagnostičkih kodova grešaka DTC P0443, P1410, P1425 ili P1426.
Indikatorska lampa otkaza, MIL, (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave
dijagnostičkog koda greške DTC.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
brojeve u dijagramu dijagnostike.
1. Ovaj test proverava jedan od mogućih uzroka
pojave neispravnosti – napon impulsa druge lambda
sonde, H02S 2, je suviše nizak.
2. Proverava konstantne greške.
3. Proverava ispravnost senzora.
Napon na terminalu “A” kada je hladan senzor
koncentracije kiseonika, H02S 2, treba da bude 450
mV.
Kada je senzor koncentracije kiseonika zagrejan,
napon treba da bude u opsegu od 590 do 750 mV,
dok radi u režimu zatvorene petlje, na delimičnom
opterećenju, sa normalnom efikasnošću katalizatora.
Prekid može biti uzrokovan usled sledećih uslova:
Nepravilan razmeštaj provodnika. Prekontroliši
provodnike senzora da nisu u kontaktu sa
komponentama izduvnog sistema.
Smesa goriva i vazduha siromašna. Izvrši
dijagnostiku koristeći sistem dijagnoze sistema za
dovod goriva poglavlje A-6.

96
 DTC P0136
O2 senzor 2, otkaz

1 Priklju~i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.

Startuj motor i pusti da radi na praznom hodu 5 minuta.
Koriste}i DST-2M biraj: «1 - Parameters; 2 - Groups Preview».
Ako je neispravnost prisutna, DST-2M treba da prikazuje napon signala HO 2S 2
ispod 40 mV. Da li je to tako?

Ne Da

2 3
O~itaj i zapi{i dodatne informacije za kod gre{ke
DTC P0136. Zaustavi motor.
Izbri{i kodove gre{aka DTCs. Isklju~i priklju~ak el.provodnika HO 2S 2
Koriste}i DST-2M ponovi uslove za pojavu senzora.
koda gre{ke DTC. Prespoj terminal «C» na
Da li je kod gre{ke DTC P0136 prisutant? pouzdano uzemljenje (masu).
Paljenje je uklju~eno, polo`aj "ON".
DST-2M treba da prikazuje signal senzora
HO 2S 2 oko 450 mV.
Da li je to tako?
Da

Ne

DTC P0136 je prolazna. Ako Da Ne

nema drugih DTCs prisutnih,
pogledaj «Dijagnosti~ka pomo}».
HO 2S 2 je nespravna. Provodnik 103 roze kratak
spoj na masu ili otkazECM.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

97
 KA PRVOJ LAMBDA SONDI
(ISPRED KATALIZATORA)
(HO2S 1)
ECM
GREJA^ DRUGE LAMBDA SONDE
KA GLAVNOM KONTROLNI IZLAZ
RELEJU
STRUJNI KRUG UZEMLJENJA
LAMBDA SONDI
DRUGA LAMBDA SONDA
ULAZ SIGNALA

"UZEMLJENJE ECM"ULAZ

DRUGA LAMBDA SONDA(IZA KATALIZATORA)

(HO2S 2)

DTC P0137
Senzor koncentracije kiseonika, HO2S 2, λ2 , nizak napon

Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0137:

- vrednost MAF senzora je iznad 50 kglh;

- Napon impulsa senzora kiseonika, H02S 2, parametar (USHK) je ispod 394 mV za 30 sekundi;
- grejač senzora kiseonika, H02S 2, radi kontinuirano 75 sekundi.
Indikatorska lampa otkaza, MIL, (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave
dijagnostičkog koda greške DTC.

Oštećen višežIni provodnik. Prekontroliši

oštećenja provodnika. Ako provodnik izgleda u redu,
Opis testa
posmatraj displej na uredjaju za skeniranje dok
Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane pokrećeš konektore i provodnike ispitivanog senzora.
brojeve na dijagnostičkom dijagramu. Loše uzemljenje ECM-a. Proveri učvršćenost i
čistoću priključenja ECM na uzemljenje na bloku
1.Ovaj test proverava jedan od mogućih uzroka motora (sl. 2.6-01).
neispravnosti – napon signala, H02S 2, je suviše nizak. Smesa goriva i vazduha siromašna. Izvrši
2. Proverava konstantne greške. dijagnostiku koristeći sistem dijagnostike dovoda
goriva, poglavlje A-6.
3. Proverava ispravnost senzora.
Propuštanje vazduha u sistemu izduva. Ova
Dijagnostička pomoć greška može biti izazvana prodorom spoljnog
Napon na terminalu “A” kada je senzor kiseonika vazduha u izduvni sistem, u kom slučaju senzor
H02S 2 hladan, treba da bude 450 mV. kiseonika H02S 2 će detektovati prekomeran sadržaj
Pri zagrejanom senzoru opseg napona senzora treba kiseonika u izduvu. Proveri da nema prodora vazduha
da ima opseg od 590 do 750 mV, kada je u režimu u izduvni sistem.
zatvorene petlje, pri delimičnom opterećenju sa
propisanom efikasnošću katalizatora.
Prekid može biti izazvan u sledećim uslovima:

Loša konekcija na senzoru kiseonika H02S 2 i

konektorima ECM. Prekontroliši priključke višežilnog
provodnika senzora kiseonika H02S 2 i ECM da se nisu
otkačili od terminala ili su labavo priključeni, nepravilno
priključeni, polomljeni priključci, deformisan oblik ili
oštećenje terminala, i loše priključenje terminala i
provodnika.
Nepravilan razmeštaj provodnika. Prekontroliši
višežini provodnik senzora da nije u kontaktu sa
komponentama izduvnog sistema.
98
 DTC P0137
O2 senzor 2, nizak napon

1 Priklju~i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.

Startuj motor i pusti da radi na praznom hodu 5 minuta.
Koriste}i DST-2M biraj: «1 - Parameters; 2 - Groups Preview».
Ako je gre{ka prisutna, DST-2M treba da pokazuje napon signala HO 2S 2
ispod 394 mV. Da li je to tako?

Ne Da

2 3
O~itaj i zapi{i dodatne informacije za kod
DTC P0137. Zaustavi motor.
Izbri{i kodove gre{ka DTCs. Isklju~i priklju~ak el.provodnika HO 2S 2
Koriste}i DST-2M ponovi uslove pojave koda senzora.
gre{ke, DTC. Prespoj terminal «C» na pouzdano
Da li je kod gre{ke DTC P0137 prisutan? uzemljenje (masu).
Paljenje je uklju~eno, polo`aj "ON".
DST-2M treba da pokazuje napon signala
HO 2S 2 oko 450 mV.
Da li je to tako?
Da

Ne

DTC P0137 je prolazna. Ako Da Ne

nema drugih kodova DTCs ,
pogledaj «Dijagnosti~ka pomo}».
Senzor HO 2S 2 neispravan. Neispravan ECM.
Pogledaj «Dijagnosti~ka
pomo}».

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

99
 KA PRVOJ LAMBDA SONDI
(PRE KATALIZATORA)
(HO2S 1)
ECM
GREJA^ DRUGE LAMBDA SONDE
KA GLAVNOM KONTROLNI IZLAZ
RELEJU
STRUJNI KRUG UZEMLJENJA
LAMBDA SONDI
DRUGA LAMBDA SONDA
ULAZ SIGNALA

"UZEMLJENJE ECM" ULAZ

DRUGA LAMBDA SONDA (IZA KATALIZATORA)

(HO2S 2)

DTC P0138
Senzor koncentracije kiseonika λ 2, visok napon

Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0138:

- napon signala senzora kiseonika, H02S 2, (USHK) je iznad 1.1 volt tokom 20 sekundi;
- grejač H02S 2 je radio kontinuirano 75 sekundi.
Indikatorska lampa otkaza MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave
dijagnostičkog koda greške DTC.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
brojeve u dijagramu dijagnostike.
1. Ovaj test proverava jedan od mogućih uzroka
neispravnosti – napon impulsa senzora koncentracije
kiseonika H02S 2 je suviše nizak.
2. Proverava stalnu grešku.
3. Proverava nesipravnost senzora.
Napon terminala “A” kada je hladan senzor
koncentracije kiseonika H02S 2, λ 2, treba da bude
450 mV.
Kada je zagrejan senzor koncentracije kiseonika
napon treba da ima opseg od 590 do 750 mV tokom
rada u zatvorenoj petlji, pod delimičnim opterećenjem
sa propisanom efikasnošću katalizatora.
Pojava prolaznih neispravnosti (na mahove) može
biti izazvana usled sledećih uslova:
Nepravilan razmeštaj višežilnih provodnika.
Prekontroliši provodnike senzora da nisu u dodiru sa
komponentama izduvnog sistema.
Oštećeni višežilni provodnici. Prekontroliši
oštećenja provodnika. Ako provodnici izgledaju u
redu, posmatraj displej uredjaja za skeniranje dok
pokrećeš konektore i provodnike koji se odnose na
ispitivani senzor.
Naslage silikona. Proveri osetljivi vrh senzora
koncentracije kiseonika, H02S 2, da nema beli prah
naslaga.

100
 DTC P0138
O2 senzor 2, visok napon

1 Priklju~i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.

Startuj motor i pusti da radi na praznom hodu 5 minuta.
Koriste}i DST-2M biraj: «1 - Parameters; 2 - Groups Preview».
Ako je neispravnost prisutna, DST-2M treba da prikazuje napon signala HO 2S 2
iznad 1.1 volt. Da li je to tako?

Ne Da

2 3
O~itaj i zapi{i dodatne informacije za kod
DTC P0138. Zaustavi motor.
Izbri{i dijagnosti~ke kodove gre{aka DTCs. Isklju~i el.priklju~ak provodnika HO 2S 2
Koriste}i DST-2M ponovi uslove za pojavu senzora.
dijagnosti~kog koda gre{ke DTC. Prespoj terminal «C» na pouzdano
Da li je kod DTC P0138 prisutan? uzemljenje (masu).
Paljenje je uklju~eno, polo`aj "ON".
DST-2M treba da prikazuje signal
HO 2S 2 senzora oko 450 mV.
Da li je to tako?
Da

Ne

DTC P0138 je prolazna. Ako Da Ne

nema drugih DTCs prisutnih,
pogledaj «Dijagnosti~ka pomo}».
HO 2S 2 je neispravna.
Pogledaj «Dijagnosti~ka
pomo}».
Provodnik 103 roze kratak spoj
na napon, provodnik 104 braon/
beli u prekidu ili otkaz ECM.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

101
 KA PRVOJ LAMBDA SONDI
(ISPRED KATALIZATORA)
(HO2S 1)
ECM
GREJA^ DRUGE LAMBDA SONDE
KA GLAVNOM KONTROLNI IZLAZ
RELEJU
STRUJNI KRUG UZEMLJENJA
LAMBDA SONDI
DRUGA LAMBDA SONDA
ULAZ SIGNALA

"UZEMLJENJE ECM"ULAZ

DRUGA LAMBDA SONDA (IZA KATALIZATORA)

(HO2S 2)

DTC P0140
Senzor koncentracije kiseonika λ 2, strujni krug neaktivan

Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0140:

- motor radi više od 300 sekundi;

- napon impulsa senzora H02S 2 (USHK) je u opsegu od 399...501 mV;
- grejač senzora kiseonika H02S 2 radi kontinuirano 75 sekundi;
Indikatorska lampa otkaza,MIL, (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave
dijagnostičkog koda greške DTC.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
broje u dijagramu dijagnostike.
1. Ovaj test proverava jedan od mogućih uzroka
neispravnosti – napon impulsa senzora koncentracije
kiseonika H02S 2 je suviše nizak.
2. Proverava konstantnu grešku.
3. Proverava ispravnost senzora.
102
Napon terminala “A” kada je hladan senzor
koncentracije kiseonika H02S 2, treba da bude 450 mV.
Za zagrejani senzor koncentracije kiseonika, napon
treba da ima opseg od 590 do 750 mV, tokom rada u
zatvorenoj petlji, na delimičnom opterećenju sa
propisanom efikasnošću katalizatora.
Pojava neispravnosti na mahove može biti izazvana pri
sledećim uslovima:
Loša konekcija izmedju senzora kiseonika H02S 2 i
konektora ECM. Prekontroliši konektore višežilnog
provodnika senzora H02S 2 i ECM da se nisu otkačili ili su
labavo priključeni na terminale, nepravilno priključeni,
polomljeni priključci, deformisanost ili oštećenje terminala,
ili je loše priključenje terminala i provodnika.
Oštećeni višežilni provodnici. Prekontroliši da li višežilni
provodnik ima oštećenja. Ako višežilni provodnik izgleda u
redu, posmatraj displej skener uredjaja tokom pomeranja
konektora i žica višežilnog provodnika koji se odnose na
ispitivani senzor.
Nisko napajanje senzora H02S 2. Rezultati sledećih
proverava mogu indirektno da ukažu na neispravnst: pusti
da motor radi na praznom hodu tokom posmatranja i
kontrole vrednosti parametara USHK (izlazni napon
impulsa senzora H02S 2) i RHSH (otpor grejača senzora
H02S 2). Tipična vrednost parametra RHSH za zagrejan
senzor je 11 Oma. Ako otpor prelazi ovu vrednost i ako je
izmedju 15...20 Oma i pojavljuje se DTC P0140 (koja treba
da postane neaktivna nakon kratkog vremena, pokazujući
da je strujni krug u redu) onda je vrlo verovatno da
nedovoljno napajanje grejača senzora H02S 2.
 DTC P0140
O2 senzor 2,strujni krug neaktivan

1
Priklju~i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.
Startuj motor i pusti da se zagreje na praznom hodu 5 minuta.
Koriste}i DST-2M biraj: «1 - Parameters; 2 - Groups Preview». DST-2M treba da
prikazuje napon signala HO 2S 2 izmedju 399...501 volti. Da li je to tako?

Ne Da

2 3
Pro~itaj i zapi{i dodatne informacije za kod
gre{ke DTC P0140. Zaustavi motor.
Izbri{i kodove gre{aka DTCs. Isklju~i priklju~ak el.provodnika HO 2S 2
Koriste}i DST-2M ponovi uslove za pojavu senzora.
dijagnosti~kog koda gre{ke, DTC. Prespoj terminale «C» i "A" na
Da li je kod gre{ke DTC P0140 prisutan? pouzdano uzemljenje (masu).
Paljenje je uklju~eno, polo`aj "ON".
DST-2M treba da prikazuje napon signala
HO 2S 2 ispod 150 mV.
Da li je to tako?
Da

Ne

DTC P0140 je prolazna. Da Ne

Ako nema drugih DTCs prisutnih,
pogledaj deo «Dijagnosti~ka pomo}».
HO 2S 2 je neispravna. Provodnik 103 roze ili 104 braon/beli
u prekidu ili neispravan ECM.
Pogledaj «Dijagnosti~ka
pomo}».

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

103
 KA PRVOJ LAMBDA SONDI
(ISPRED KATALIZATORA)
(HO2S 1)
ECM

GREJA^ DRUGE LAMBDA SONDE

KA GLAVNOM KONTROLNI IZLAZ
RELEJU
STRUJNI KRUG UZEMLJENJA
LAMBDA SONDI
DRUGA LAMBDA SONDA
ULAZ SIGNALA

"UZEMLJENJE ECM"ULAZ

DRUGA LAMBDA SONDA (IZA KATALIZATORA)

(HO2S 2)

DTC P0141
Senzor koncentracije kiseonika λ 2, otkaz grejača
Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0141:

- motor radi;
- ECM je sračunao da je temperatura katalizatora iznad dozvoljenog praga;
- ECM je sračunao da je otpor grejača HO2S 2 iznad dozvoljneog praga.

Indikatorska lampa otkaza, MIL, (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave
dijagnostičkog koda greške DTC.

Opis testa
Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
brojeve u dijagnostičkom dijagramu.

1. Ovaj test koristi probnu lampu priključenu na

uzemljenje radi provere ispravnosti strujnog kruga
grejača senzora koncentracije kiseonika H02S 2.

2. Ovaj test koristi probnu lampu priključenu na

uzemljenje (masu) radi provere ispravnosti strujnog
kruga grejača senzora koncentracije kiseonika H02S
2.

3. Ovaj test koristi probnu lampu priključenu na

napon radi provere ispravnosti strujnog kruga grejača
senzora koncentracije kiseonika H02S 2.

4. Ovaj test koristi multimetar radi provere

ispravnosti provodnika 27 žuto/beli.

104
 DTC P0141
O2 senzor 1, otkaz greja~a

Priklju~i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.

Startuj motor i pusti da radi 10 minuta.
Koriste}i DST-2M biraj: «1 - Parameters; 2 - Groups Preview».
Da li je otpor greja~a HO2S 2 parametar (RHSH) iznad 20 Oma?

Ne DTC P0141 je prolazna. Ako nema drugih DTCs prisutnih

Da pogledaj «Prolazne gre{ke», odeljak 2.9 B.
Analiziraj uslove za pojavu koda gre{ke, DTC.

1 Paljenje je isklju~eno. Isklju~i el.priklju~ak provodnika HO 2S 2. Paljenje je uklju~eno.

Koriste}i probnu lampu priklju~enu na uzemljenje ispitaj terminal «B» priklju~ka vi{e`ilnog
provodnika. Da li probna lampa svetli?

Ne Prekid provodnika 40/86 roze/plavi.

Da

2 Koriste}i probnu lampu priklju~enu na masu ispitaj

terminal «D» priklju~ka vi{e`ilnog provodnika.
Da li probna lampa svetli?

Da Provodnik 27 `uto/beli karatak spoj na napon.

Ne

3 Koriste}i probnu lampu priklju~enu na napon ispitaj

terminal «D» priklju~ka vi{e`ilnog provodnika.
Da li probna lampa svetli?

Da Provodnik 27 `uto/beli kratak spoj na masu.

Ne

4 Paljenje je isklju~eno, polo`aj "OFF".

Isklju~i priklju~ak el.provodnika ECM.
Koriste}i multimetar proveri otpor provodnika 27
`uto/beli.
O~itani otpor treba biti ispod 1 Om. Da li je tako?

Ne Prekid provodnika 27 `uto/beli.

Da

Neispravan HO 2S 2 ili ECM.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

105
 KA DRUGOJ LAMBDA SONDI
(IZA KATALIZATORA)
(HO2S 2)
ECM
GREJA^ PRVE LAMBDA SONDE
KA GLAVNOM KONTROLNI IZLAZ
RELEJU
STRUJNI KRUG UZEMLJENJA
LAMBDA SONDI
PRVA LAMBDA SONDA
ULAZ SIGNALA

"UZEMLJENJE ECM" ULAZ

PRVA LAMBDA SONDA (PRE KATALIZATORA)

(HO2S 1)

DTC P0171
Smesa goriva i vazduha suviše siromašna
Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0171:

- motor radi;
- dovod goriva se kontroliše preko rada senzora kiseonika H02S 1 u režimu zatvorene petlje
(B_LR=0 ”YES”);
- aktivna je adaptivna samokorekcija (B_ LR.4=0 ”YES”);
- vrednosti parametara TR,4, DTV ili FR,4 su iznad gornjeg praga (iznad 0.45 za TRA i DTV, i
iznad 1.225 za FR,4).
Indikatorska lampa otkaza, MIL, (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa u toku kojih
test nije izvršen.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
brojeve na dijagnostičkom dijagramu.
1. Ovaj test se koristi za analizu informacija
dijagnostike.
2. Ovaj test koristi dijagnostički uredjaj DST-2M da
ponovi uslove za pojavu dijagnostičkog koda greške
DTC kada je motor u radu.
3. Ovaj test proverava ispravnost komponenti i
podsistema koje mogu da izazovu DTC.
4. Tokom ponavljanja testa br.2 nakon što je
mogući uzrok neispravnosti otklonjen očitana vrednost
parametra FR treba da ostane izmedju 1±0.1.
Pojava prolazne neispravnosti (koda greške na
mahove) može biti uzrokovana sledećim uslovima:
Loše priključenje senzora H02S i konektora ECM-
a. Prekontroliši priključke višežilnog provodnika i ECM
da se nisu otkačili ili su nepravilno priključeni,
polomljeni priključci, deformisani ili oštećeni terminali,
ili je loše priključenje priključaka provodnika i
terminala.
Nepravilan razmeštaj višežilnih provodnika.
Prekontroliši provodnike senzora da nisu u kontaktu
sa komponentama izduvnog sistema.
Oštećenja višežilnih provodnika. Prekontroliši
ispravnost provodnika. Ako provodnici izgledaju da su
u redu, posmatraj na displeju skener uredjaja dok
pomeraš konektore i žice provodnika koje se odnose
na ispitivani senzor.
Loše uzemljenje ECM-a. Proveri priključenje ECM
na uzemljenje na bloku motora da li je dobro pritegnut
i da li je spoj čist. (sl. 2.6-01).
Slaba funkcija H02S.

106
 DTC P0171
Smesa vazduh/gorivo suvi{e siroma{na

1 Priklju~i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.

Koriste}i DST-2M biraj: «4 - DT Codes; 1 - Interpretation». Proveri druge kodove DTCs.
Ako je bilo kojai drugi kod gre{ke DTC prisutant, pogledaj odgovaraju}i dijagram.
O~itaj i snimi dodatne informacije za kod gre{ke DTC P0171.
Biraj: «1 - Parameters; 2 - Groups Preview». Uporedi parametre TRA, FRA i DTV
~itaju}i vrednosti date u tabeli 2.4-01.

2 Koriste}i DST-2M biraj: «5 - Misc. Tests; 1 - ECU First Init Reset». Resetuj ECM.
Startuj motor. Koristi DST-2M da ponovi{ uslove pojave koda gre{ke DTC P0171.
Da li DST-2M pokazuje vrednost parametra FR iznad 1.2?

Da Ne

3 Zaustavi motor i proveri slede}e : DTC P0171 je prolazna. Pogledaj odeljak

- gorivo na prisustvo vode ili drugih ne~isto}a; «Dijagnosti~ka pomo}».
- regulacioni ventil usisnog grla na mogu}e
o{te}enje;
- sva vakuumska creva na pravilnost priklju~enja
o{te}enje ili naprsnu}a.
Da li je problem nadjen?

Da
Ne

3 Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika MAF Nakon eliminacije neispravnosti ponovi test broj 2. 4
senzora.
Ponovi ispitivanje broj 2.
Da li se o~itavanje parametra FR menja?

Ne Da

3 Proveri pritisak goriva koriste}i dijagram A-6. Zameni MAF senzor i ponovi 4
Proveri balans brizgaljki koriste}i dijagram C-3. test broj 2.
Da li je problem nadjen?

Ne Da

3 Proveri izduvni sistem da nema naprsline. Nakon otklanjanja neispravnosti ponovi test br. 2. 4
Da li je problem nadjen?

Ne Da

Zameni senzor koncentracije kiseonika HO 2S 1. Nakon otklanjanja neispravnosti ponovi test br.2. 4
Nakon zamene ponovi test broj 2.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

107
 KA DRUGOJ LAMBDA SONDI
(IZA KATALIZATORA)
(HO2S 2)
ECM
GREJA^ PRVE LAMBDA SONDE
KA GLANOM KONTROLNI IZLAZ
RELEJU
STRUJNI KRUG UZEMLJENJA
LAMBDA SONDI
PRVA LAMBDA SONDA
ULAZ SIGNALA

"UZEMLJENJE ECM" ULAZ

PRVA LAMBDA SONDA (PRE KATALIZATORA)

(HO2S 1)

DTC P0172
Smesa prebogata

Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0172:

- motor radi;
- dovodom goriva se upravlja preko rada prva lambda sonde, H02S 1, u zatvorenom režimu
(B_LR=0 “YES”);
- parametar adaptivne korekcije je aktivan (B_ LR.4=o “YES»);
- vrednosti TR,4 DVT ili FR,4, su ispod donjeg praga ( ispod -0.45 za TR,4 I DTV, I ispod 0.775 za
FR,4).

Indikatorska lampa otkaza, MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa u toku kojih je došlo do
otkaza tokom testa.

Opis testa Dijagnosti~ka pomo}

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
brojeve u dijagramu dijagnostike.
1. Ovaj test se koristi za analizu informacija
dijagnostike.
2. Ovaj test koristi DST-2M da ponovi uslove za
pojavu dijagnostičkog koda greške DTC dok motor
radi.
3. Ovaj test proverava komponente i podsisteme
na naispravnosti koje mogu izazvati pojavu
dijagnostičkog koda greške DTC.
4. Dok se ponavlja test br.2 nakon što je verovatni
uzrok neispravnosti otklonjen, očitavanje parametra
FR treba da ostane uizmedju 1±0.1.
Prolazna greška može biti izazvana usled sledećih
uslova:
Lošeg priključenja na priključke lambda sonde
H02S i ECM. Prekontroliši priključke višežilnih
provodnika lambda sonde H02S i ECM da se nisu
otkačili od terminala, da nisu nepravilno upareni,
polomljeni priključci, deformisani ili oštećeni terminali,
Ili loše priključenje provodnika i terminala.
Nepravilan položaj višežilnih provodnika.
PrekontrolišI višežilni provodnik senzora da se uveriš
da ne dodiruje delove izduvnog sistema.
Oštećeni višežilni provodnici. Prekontroliši da li
ima oštećenja višežilnih provodnika. Ako višežilni
provodnici izgledaju da su u redu, posmatraj na
displeju uredjaja za skeniranje dok pokrećeš priključke
i višežulni provodnik koji se odnosi na dati senzor.
Loše priključenje ECM na masu. Proveri
priključenje ECM na masu na bloku motora na čistoću
I pravilnost priključenja (čisto i propisanim momentom
stezanja) (Sl. 2.6-01).
Neispravnosti prve lambda sonde,H02S 1.

108
 DTC P0172
Smesa vazduh/gorivo prebogata

1 Priklju~i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.

Koriste}i DST-2M biraj: «4 - DT Codes; 1 - Interpretation». Proveri druge kodove DTCs.
je bilo koji drugi kod gre{ke DTC prisutan, pogledaj odgovaraju}i dijagram.
O~itaj i zapi{i dodatne informacije za kod gre{ke DTC P0172.
Biraj: «1 - Parameters; 2 - Groups Preview». Uporedi parametre TRA, FRA i DTV o~itava-
ju}i vrednosti u tabeli 2.4-01.

2 Koriste}i DST-2M biraj: «5 - Misc. Tests; 1 - ECU First Init Reset». Resetuj ECM.
Startuj motor. Koristi DST-2M da ponovi{ uslove za pojavu koda gre{ke DTC P0172.
Da li dijagnosti~ki uredjaj DST-2M pokazuje vrednost parametra FR ispod 0.8?

Da Ne

3 Zaustavi motor i proveri slede}e: DTC P0172 je povremena. Pogledaj odeljak

- filter element pre~ista~a vazduha na zapu{enje; «Dijagnosti~ka pomo}».
- usisnu cev vazduha i grla na ograni~enje funkcije;
Da li je problem nadjen?

Da
Ne

3 Startuj motor i pusti da radi na praznom hodu. Ko- Nakon otklanjanja neispravnosti ponovi test br.2. 4
risti DST-2M da uporedi{ o~itavanja za N10, ML,
MOMPOS, TL, FR, QREG i QADP sa vrednostima
iz tabele 2.4-01.
Da li su pronadjena bilo koja neslaganja vrednosti?

Ne Da

3 Izvr{i test koriste}i dijagram C-4. 4

Isklju~i vakuum crevo od regulatora pritiska
goriva. Proveri creva na prisustvo goriva. Nakon otklanjanja neispravnosti ponovi test br.2.
Da li je gorivo nadjeno?

Ne Da

3 Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika MAF Zameni regulator pritiska goriva. 4

senzora.
Ponovi test br.2. Da li se vrednost
o~itavanja parametra FR promenila.

Ne Da

3 Proveri pritisak goriva koriste}i dijagram A-6. Zameni MAF senzor i ponovi 4
Proveri balans brizgaljki koriste}i dijagram C-3. test br .2.
Da li je problem nadjen?

Ne Da

Zameni senzor HO 2S 1. Nakon otklanjanja neispravnosti ponovi test br.2. 4

Nakon zamene ponovi test br.2.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

109
 KA GLAVNOM RELEJU
ECM

BRIZGALJKA CILINDRA BR.1

KONTROLNI IZLAZ

BRIZGALJKA CILINDRA BR.2

KONTROLNI IZLAZ

BRIZGALJKA CILINDRA BR.3

KONTROLNI IZLAZ

BRIZGALJKA CILINDRA BR.4

KONTROLNI IZLAZ

PRIKLJU^NICA
VI[E@ILNOG PROVODINIKA

DTC P0201 (P0202, P0203, P0204) Otkaz

strujnog kruga brizgaljki, cylindar 1 (2, 3, 4)
Uslovi za pojavu dijagnostičkih kodova grešaka DTC P0201 (P0202, P0203, P0204):

- motor radi;
- samodijagnostika pogona brizgaljki je detektovala da nema uslova opterećenja na
jednom od nekoliko terminala.

Indikatorska lampa otkaza, MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon
pojave DTC.

Opis testa Dijagnosti~ka pomo}

Elektronski kontrolni modul ECM MP7.OH
Brojevi navedeni dole odnose se na brojeve karakteriše pogon brizgaljke, koji ima
prikazane u dijagramu dijagnostike. samodijagnostičku funkciju. On može da otkrije takve
probleme kao što su prekid u strujnom krugu
1. Provereava otpor izmedju terminala višežilnog brizgaljke i kratak spoj na masu ili kratak spoj na
provodnika brizgaljke. napon.

2. Proverava otpor u strujnom krugu izmedju

priključka ECM i priključka višežilnog provodnika
brizgaljke.

3. Proverava otpor brizgaljke za neispravan

cilindar.

110
 DTC P0201 (P0202, P0203, P0204)
Otkaz eI.kruga brizgaljke, cilindar 1 (2, 3, 4)

Priklju~i dijagnosti~ki uredjajt DST-2M.

Startuj motor.
Koriste}i DST-2M biraj: «4 - DT Codes; 1 - Interpretation».
Da li je kod gre{ke sada aktivan?

Da Ne

1
Zaustavi motor. DTC P0201 (P0202, P0203, P0204) je prolazna.
Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika Ako nema drugih kodova gre{aka prisutnih,
brizgaljke. Koriste}i multimetar proveri otpor pogledaj «Prolazne gre{ke», odeljak 2.9 B.
izmedju terminala priklju~aka vi{e`ilnog provo- Analiziraj uslove pojave koda gre{ke, DTC.
dnika «E» i «B» («C», «G», «F»).
O~itani otpor treba biti izmedju 11...15 Om-a.
Da li je to tako?

Da Ne

2 3
Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika ECM. Isklju~i provodnik od neispravne brizgaljke
Koriste}i multimetar proveri otpor strujnog cilindra.
kruga izmedju priklju~ka vi{e`ilnog provodnika Koriste}i multimetar proveri otpor brizgaljke.
ECM i priklju~ka vi{e`ilnog provodnika O~itani otpor treba biti izmedju 11...15 Oma.
brizgaljke za neispravni cilindar. Da li je to tako?
O~itani otpor treba biti ispod 1 Om.
Da li je to tako?

Ne Prekid provodnika izmedju Ne Neispravna brizgaljka

priklju~ka el. provodnika
brizgaljke i priklju~ka el.
Da provodnika ECM. Da

Lo{e priklju~enje ili neispravan ECM. Prekid provodnika u el.provodniku brizgaljke ili
lo{e priklju~enje.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

111
 KA GLAVNOM RELEJU ECM

BRIZGALJKA CILINDRA BR.1

KONTROLNI IZLAZ

BRIZGALJKA CILINDRA BR.2

KONTROLNI IZLAZ

BRIZGALJKA CILINDRA BR.3

KONTROLNI IZLAZ

BRIZGALJKA CILINDRA BR.4

KONTROLNI IZLAZ

PRIKLJU^NICA VI[E@ILNOG
PROVODNIKA

DTC P0261 (P0264, P0267, P0270)

Brizgaljka cilindra 1 (2, 3, 4), nizak strujni krug
Uslovi za pojavu dijagnostičkih kodova grešaka DTC P0261 (P0264, P0267, P0270):

- motor radi;
- samodijagnostika pogona brizgaljki je detektovala da je jedan ili nekoliko
terminala ima kratak spoj na masu.

Indikatorska lampa otkaza, MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon
pojave dijagnostičkog koda greške.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na brojeve
prikazane u dijagramu dijagnostike.
1. Proverava otpor izmedju strujnog kruga
upravljanja brizgaljki I mase kada su priključci
višežilnog provodnika brizgaljke isključeni. Ovo
pomaže da se otkrije kratak spoj u višežilnom
provodniku brizgaljke.
Elektronski kontrolni modul ECM MP7.OH
karakteriše pogon brizgaljke, koji ima funkciju
samodijagnostike. On može da otkrije takve probleme
kao što su prekid strujnog kruga i kratak spoj na
masu ili pad na napon.

2. Ako je višežilni provodnik u redu, pojava

dijagnostičkog koda greške može biti izazvana drugim
uzrocima, unutrašnjom greškom ECM ili kratkim
spojem upravljačkog strujnog kruga brizgaljke
(provodnik 51 crni, 67 crno/beli, 68 crno/plavi ili 69
crno/sivi).

112
 DTC P0261 (P0264, P0267, P0270)
Brizgaljka cilindra 1 (2,3,4),strujni krug nizak

Priklju~i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.

Startuj motor.
Koriste}i DST-2M biraj: «4 - DT Codes; 1 -
Interpretation».
Da li je kod gre{ke, DTC sada aktivan?

Da Ne

1
Zaustavi motor. DTC P0261 (P0264, P0267, P0270) je prola-
Isklju~i priklju~ak el.provodnika brizgaljke. zna. Ako nema drugih kodova gre{aka DTCs
Koriste}i multimetar proveri otpor izmedju prisutnih pogledaj«Prolazne gre{ke»,deo2.9 B.
upravlja~kog strujnog kruga za neispravni Analiziraj uslove pojave koda gre{ke, DTC.
cilindar (provodnik 51 crni, 67 crno/beli,
68 crno/plavi ili 69 crno/zeleni) i uzemljenja.
O~itani otpor treba biti iznad 1 MOm-a.
Da li je to tako?

Ne Da

2 Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika ECM. Kratak spoj u vi{e`ilnom provodniku brizgaljke.
Koriste}i multimetar proveri otpor izmedju
upravlja~kog strujnog kruga brizgaljke za
neispravan cilindar (51 crni, 67 crno/beli,
68 crno/plavi ili 69 crno/zeleni) i uzemljenja -
mase.
O~itani otpor treba biti iznad 1 MOm.
Da li je to tako?

Da Ne

Neispravan ECM. Upravlja~ki el.krug ima kratki spoj na masu.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

113
 KA GLAVNOM RELEJU ECM

BRIZGALJKA CILINDRA BR.1

KONTROLNI IZLAZ

BRIZGALJKA CILINDRA BR.2

KONTROLNI IZLAZ

BRIZGALJKA CILINDRA BR.3

KONTROLNI IZLAZ

BRIZGALJKA CILINDRA BR.4

KONTROLNI IZLAZ

PRIKJU^NICA VI[E@ILNOG
PROVODNIKA

DTC P0262 (P0265, P0268, P0271)

Brizgaljka cilindra 1 (2, 3, 4), visok strujni krug
Uslovi za pojavu dijagnostičkih kodova grešaka DTC P0262 (P0265, P0268, P0271):

- motor radi;
- samodijagnostika pogona brizgaljke je detektovala da jedan ili nekoliko terminala ima
kratak spoj na napon.

Indikatorska lampa otkaza, MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli odmah nakon što je konstantna
greška bila detektovana.

Opis testa Dijagnosticka pomoc

Elektronski kontrolni modul ECM MP7.OH

Brojevi navedeni dole odnose se na brojeve
karakteriše pogon brizgaljke, koji ima
prikazane u dijagramu dijagnostike.
samodijagnostičku funkciju.
1. Proverava otpor strujnog kruga izmedju
On može da detektuje takve probleme kao što su
priključka višežilnog provodnika ECM i priključka
prekid strujnog kruga i kratak spoj na masu ili na
višežilnog provodnika brizgaljke.
napon.

114
 DTC P0262 (P0265, P0268, P0271)
Brizgaljka cilindra 1 (2,3,4),visok strujni krug

Priklju~i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.

Startuj motor.
Koriste}i DST-2M biraj: «4 - DT Codes; 1 -
Interpretation».
Da li je kod gre{ke, DTC, jo{ aktivan?

Da Ne

1 DTC P0262 (P0265, P0268, P0271) je pro-

Zaustavi motor.
Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika lazna. Ako nema drugih DTCs prisutnih,
brizgaljke. pogledaj «Prolazne gre{ke», odeljak 2.9 B.
Paljenje je uklju~eno, polo`aj "ON". Analiziraj uslove pojave DTC.
Koriste}i probnu lampu priklju~enu na masu
proveri upravlja~ki strujni krug brizgaljke
neispravavnog cilindra.
Da li probna lampa svetli?

Da Ne

Upravlja~ki strujni krug ima kratak spoj na napon. Neispravna brizgaljka ili el.provodnik brizgaljke.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

115
 ECM
KA MODULU IMOBILIZATORA

KA PREKIDA^U PALJENJA ULAZ SIGNALA PREKIDA^A PALJENJA

ELEKTRONSKA KONTROLA PALJENJA

IZLAZ. CILINDRI 1 i 4

ELEKTRONSKA KONTROLA PALJENJA

IZLAZ. CILINDRI 2 i 3

SENZOR POLO@AJA RADILICE

SENZOR ULAZ
POLO@AJA
RADILICE SENZOR POLO@AJA RADILICE
ULAZ

"UZEMLJENJE ECM" ULAZ

DTC P0300
DTC P0301 (P0302, P0303, P0304) cilindar 1 (2, 3, 4)
detektovan prekid paljenja

Uslovi za pojavu dijagnostičkih kodova grešaka DTCs P0300 i P0301 (P0302, P0303, P0304):
- motor radi;
- broj obrtaja motora N40 je izmedju 720...4800 o/min;
- detekcija prekida paljenja je aktivna (B_LUSTOP=”N0”);
- Elektronski kontrolni modul, ECM, je sračunao da su varijacije broja obrtaja motora ispod
dozvoljenog praga;
- nema pojave DTC P0201... P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271 ili
P0336.
- Indikatorska lampa otkaza, MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon što je
sistem detektovao prekid paljenja, koje je uzrokovalo povećanje emisije štetnih produkata
sagorevanja. MIL počinje da bljeska odmah nakon pojave DTC čija neispravnost može da ošteti
katalizator. ECM može da prekine dovod goriva do problematičnog cilindra (pokazujući prekid
paljenja) radi zaštite katalizatora.
- Propuštanje vazduha. Prekontroliši sistem na
propuštanje vazduha nakon MAF senzora (“falš
Opis testa vazduh”). Prekontroliši vakuum creva na oštećenje ili
nepravilno priključenje;
Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane - Otkaz sistema merenja goriva. Zapušen filter za
brojeve u dijagramu dijagnostike. gorivo ili neispravna pumpa za gorivo mogu izazvati
1. Ovaj test proverave konstantnu grešku. osiromašenje smese gorvo/vazduh. Pogledaj
2. Koristi tester za varnicu da verifikuje da je poglavlje A-6. Takodje prekontroliši balans brizgaljki
odgovarajući sekundarni napon raspoloživ na svećici koristeću poglavlje C-3;
( iznad 22 000 volti). - Otkaz sistema za paljenje. Prekontroliši da li su
3. U slučaju tragova ugljenika zameni modul svećice suve, naprsle, istrošene elektrode,
paljenja i proveri visokonaponske vodove. nepropisan zazor elektroda, oštene elektrode ili ima
PAŽNJA. U cilju smanjenja opasnosti od teških naslaga (ako su svećice korišćene preko
povreda ljudi uvek koristi izolovani alat i ispuni 30 000 km, izvrši njihovu zamenu). Prekontroliši
uslove zaštite tokom rada na sekundarnom visokonaponske kablove i module paljenja na moguća
strujnom krugu sistema paljenja. oštećenja; - Labavu ugradnju CKP senzora;
- Povećani radijalni zazor nazubljenog točkića
Dijagnostička pomoć
(iznad 0.4 mm). Prekontroliši vrednost parametra ASA
U slučaju slučajnih prekida paljenja proveri koristeći DST-2M. Ako je ta vrednost ispod 0.996
sledeće uslove: zameni štift na kolenastom vratilu.
- Loše priključenje ECM na uzemljenje. Privremeni prekid paljenja može se pojaviti tokom
Prekontroliši priključenje uzemljenja ECM-a na blok hladnog starta motora (ECT ispod 10°C) zbog
motora na pritegnutost i čistoću spoja (sl. 2.6-01); nečistoće svećica. Nakon zagrevanja motora prekid
paljenja će nestati.
116
 DTC P0300
Detektovani slu~ajni/vi{estruki prekidi paljenja

DTC P0301 (P0302, P0303, P0304)

cilindar 1 (2, 3, 4) detektovani prekidi paljenja

1
Priklju~i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M.
Dat je kontakt, polo`aj prekida~a paljenja "ON". Startuj motor.
Koriste}i DST-2M biraj: «1 - Parameters; 2 - Groups Preview».
Pokreni motor u istom re`imu, koji je pokazao prekid paljenja.
Da li se vrednost parametra FZABGS menja?

Ne Pogledaj «Dijagnosti~ku pomo}».

Da

2 Koriste}i dijagnosti~ki uredjaj DST-2M biraj: «2 - Control; Ignition Coil 1 (2)».

Koristeci tester varnica prekontroliši visokonaponske kablove prema problemati~nom cilindru.
Priklju~i provodnik uzemljenja testera na dobro uzemljenje motora (dalje od bilo kojee elektroni~ke komponente). Ostavi druge
kablove priklju~ene na sve}ice motora tokom ovog testa.
Da li ima varnica na kablovima?

Da Ne

2 Koristi dijagram A-3(strana 2 od 2)

Proveri modul paljenja na tragove linija ugljenika.
Obrati posebnu pa`nju na visokonaponske kablove
koji vode do priklju~aka modula paljenja.
Da li su nadjeni tragovi linija ugljenika?

Ne Da

Zameni neispravnu sve}icu motora. Zameni modul paljenja.

Ako se prekidi paljenja nastavljaju proveri
kompresiju cilindra.
Ako je kompresija u redu, proveri balans
brizgaljki koriste}i dijagram C-3.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

117
 ECM
SENZOR DETONANTNOG SAGOREVANJA

SENZOR DETONACIJA ULAZ

SENZOR DETONACIJA ULAZ

"UZEMLJENJE ECM" ULAZ

DTC P0327
Senzor detonantnog sagorevanja, nizak ulazni impuls

Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0327:

- broj obrtaja motora N40 je iznad 1800 o/min;

- temperatura rashladne tečnosti motora TMOT je iznad 60°C;
- amplituda impulsa senzora detonantnog sagorevanja je ispod dozvoljenog praga.
Indikatorska lampa otkaza, MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave
dijagnostičkog koda greške DTC.

Dijagnostička pomoć
Opis testa
Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane Prekontroliši električni priključak senzora
brojeve u dijagnostičkom dijagramu. detonantnog sagorevanja (lupanja) (KS) da nije
zauljen ( ulje iz motora), prašnjav ili zaprljan. U
slučaju teških naslaga očisti benzinom ili nekim
1. Proverava uslove pojave dijagnostičkog koda drugim rastvaračem koji neće oštetiti plastične delove
hreške DTC P0327. i gumene zaptivke.

2. Proverava ispravnost provodnika 97 beli i 98 Pogledaj “Prolazne greške””, deo 2.9 B.

plavi.
Pogledaj «Provera sistema senzora detonantnog
sagorevanja”, deo 2.9 C, dijagram C-5.

118
 DTC P0327
Senzor lupanja, nizak ulaz

1
Priklju~i DST-2M. Analiziraj uslove za pojavu DTC.
Startuj motor i pusti da se zagreje na 60°C.
Koristi DST-2M da ponoviš uslove pojave DTC.
Da li je DTC prisutna?

Da Ne

2 Isklju~i kontakt "paljenje u polo`aju OFF". DTC P0327 je prolazna. Ako nema drugih DTCs
Isklju~i elektri~ne priklju~ke ECM i senzora prisutnih, pogledaj «Diajgnosti~ku pomo}».
lupanja KS. Analiziraj uslove pojave DTC.
Koriste}i multimetar proveri otpor provodnika
97 beli i 98 plavi.
O~itani otpor treba biti ispod 1 Om.
Da li je to tako?

Da Ne

Neispravan senzor lupanja ili ECM, ili lo{e Opravi prekid.

electri~no priklju~enje.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

119
 ECM
SENZOR DETONACIJA

SENZOR DETONACIJA ULAZ

SENZOR DETONACIJA ULAZ

"UZEMLJENJE ECM" ULAZ

DTC P0328
Senzor detonantnog sagorevanja, visok ulazni signal

Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0328:

- broj obrtaja motora N40 je iznad 1300 o/min;

- temperatura rashladne tečnosti parametar TMOT je iznad 60°C;
- amplituda impulsa senzora detonantnog sagorevanja je iznad dozvoljenog praga.
Indikatorska lampa otkaza, MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave
dijagnostičkog koda greške DTC.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
brojeve u dijagramu dijagnostike.
1. Proverava uslove za pojavu dijagnostičKog
koda greške DTC P0328.
2. Proverava ispravnost zaštite provodnika 97 beli i
98 plavi.
Proveri rad motora osluškujući da li ima stranih
šumova ili fijukanja (nepodešen razvodni
mehanizam). Opravi ako je potrebno.
Proveri da višežilni provodnik KS senzora nije
razmešten blizu provodnika visokog napona.
Pogledaj «Provera sistema senzora detonantnog
sagorevanja”, odeljak 2.9 C, dijagram C-5.

120
 DTC P0328
Senzor lupanja, visok ulaz

1
Priklju~i DST-2M. Analiziraj uslove pojave DTC.
Startuj motor i pusti da se zagreje rashladna tecnost do 60°C.
Koristi DST-2M da ponoviš uslove pojave DTC.
Da li je DTC prisutna?

Da Ne

2 Proveri za{titnik i njegovo priklju~enje DTC P0328 je prolazna. Ako nema prisutnih
uzemljenja na ispravnost. drugih DTCs , pogledaj «Dijagnosti~ku pomo}».
Proveri momente stezanja navrtki senzora lupanja. Analiziraj uslove pojave DTC.
Da li je neispravnost nadjena?

Ne Da

Neispravan je KS senzor ili ECM. Opravi ako je potrebno.

Nakon izvr{enih opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti vi{e nisu prisutne.

121
 SENZOR
ECM
POLO@AJA
RADILICE
SENZOR (CKP) POLO@AJA RADILICE
ULAZ
SENZOR (CKP) POLO@AJA RADILICE
ULAZ

"UZEMLJENJE ECM"ULAZ
NAZUBLJENI TO^KI]
SA 58 ZUBA
NA REMENICI
RADILICE
DVA NEDOSTAJU]A ZUBA

DTC P0335
Senzor položaja radilice, otkaz

Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0335:

- motor se vrti;
- broj obrtaja motora (raspodela N40 ) je ispod 15 o/min;
- dovod goriva je kontrolisan korišćenjem režima starta više od 0.3 sekundi;
- napon impusla MAF senzora je iznad 1196 mV;
- nema prisutnih kodova grešaka DTC P0102, P0103 ili P1140.
MIL (Check Engine lampa) neće svetleti kada se pojavi dijagnostički kod greške DTC P0335.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Neispravna priključenja bilo na konektoru CKP

Brojevi dole navedeni odnose se na prikazane
senzora ili ECM-a mogu da prouzrokuju pojavu
brojeve u dijagramu dijagnostike.
prolazne greške (pojava na mahove) kod greške DTC
P0335.
1. Proveri otpor i električne vodove senzora
položaja radilice (CKP). Otpor sme da se neznatno
Prolazna greška, kod DTC P0335 može takodje
menja kako temperature raste.
da se javi usled oštećenja izolacije višežilnog
provodnika senzora.
2. Izmerena amplituda izlaznog impulsa senzora
položaja radilice (CKP) treba da bude oko 0.3 volti
Proveri nazubljeni točkić (reluktor) na nedostajuće
kada se kolenasto vratilo vrti.
zupce, dotrajalost ili druga oštećenja.

122
 DTC P0335
Senzor polo`aja radilice, otkaz

Koriste}i DST-2M izbri{i kodove gre{aka DTCs.

Zaverglaj motor 10 sekundi ili dok motor ne startuje.
Da li se javlja kod gre{ke DTC P0335?

Da Ne

1 DTC P0335 je prolazna. Ako nema drugih

Paljenje je isklju~eno.
Isklju~i konektor vi{e`ilnog provodnika ECM. kodova gre{aka prisutnih, pogledaj deo
Koriste}i multimetar proveri otpor izmedju terminala "48" i "Dijagnosti~ka pomo}".
"49"konektora vi{e`ilnog provodnika. Analiziraj uslove pojave koda gre{ke DTC.
O~itani otpor treba da bude izmedju 550 i 750 Oma, da li
je to tako?

Da Ne

2
Pripremi multimetar da meri AC napon. 550 Oma ili manje. 750 Oma ili vi{e.
Zaverglaj motor i posmatraj o~itani napon izmedju
terminala "48"i "49" konektora vi{e`ilnog provodnika.
O~itani napon treba da bude iznad 0.3 volti. Da li je to Provodnici senzora su Neispravni priklju~ci ili
tako? kratko spojeni ili senzor.
neispravan senzor.

Da Ne

Ponovo priklju~i konektor vi{e`ilnog provodnika ECM. Neispravno priklju~enje ili senzor.
Dok motor radi koristi DST-2M da izbri{e{ kodove gre{aka
DTCs.
Zaverglaj motor 10 sekundi ili dok motor ne startuje.
Ako se kod gre{ke DTC P0335 ponovo javlja, proveri
stanje nazubljenog to~ki}a (reluktora).
Pogledaj "Dijagnosti~ku pomo}".
Da li je nazubljeni to~ki} u redu?

Ne

Da Zameni remenicu sa nazubljenim to~ki}em.

Dok motor radi izbri{i kodove gre{aka ponovo koriste}i DST-2M.

Zaverglaj motor 10 sekundi ili dok motor ne startuje.
Ako se koda gre{ke DTC P0335 ponovo javlja, zameni ECM.

Nakon opravke startuj motor, izbri{i kodove gre{aka, i potvrdi da neispravnosti vi{e nema prisutnih.

123
 ECM
SENZOR
POLO@AJA
RADILICE
SENZOR (CKP) POLO@AJA RADILICE
ULAZ
SENZOR (CKP) POLO@AJA RADILICE
ULAZ

"UZEMLJENJE ECM" ULAZ

NAZUBLJENI TO^KI]
SA 58 ZUBA
NA REMENICI
RADILICE
DVA NEDOSTAJU]A ZUBA

DTC P0336
Senzor, položaja kolenastog vratila, nivo/performanse
Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0336:

- motor se vrti;
- ECM detektuje da se referentna oznaka okrene tokom jedne rotacije kolenastog vratila. MIL (CHECK
ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave dijagnostičkog koda greške DTC.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
brojeve dijagrama dijagnostike.
1. Proveri otpor i električne vodove senzora
položaja radilice (CKP). Otpor sme da se neznatno
menja kako raste temperatura.
2. Izmerena amplituda izlaznog impulsa senzora
položaja radilice (CKP) treba da bude oko 0.3 volti
AC, kada se kolenasto vratilo vrti.
Neispravna priključenja konektora bilo CKP
senzora ili ECM-a (elektronskog kontrolnog modula)
mogu biti uzrok pojave prolazne greške (pojava na
mahove) DTC P0336.
Prolazna greška, dijagnostički kod DTC P0336
može takodje da se javi zbog oštećenja izolacije
višežilnog provodnika senzora.
Proveri nazubljeni točkić radilice (reluktor) na
nedostajuće zupce, dotrajalost ili druga oštećenja.

124
 DTC P0336
Senzor polo`aja radilice, nivo/performanse

Koriste}i DST-2M izbri{i kodove gre{aka DTCs.

Zaverglaj motor 10 sekundi ili dok motor ne startuje.
Da li je kod gre{ke DTC P0336 prisutan?

Da Ne

1 DTC P0336 je prolazna. Ako nema drugih

Paljenje je isklju~eno.
Isklju~i konektor vi{e`ilnog provodnika ECM. kodova gre{aka prisutnih, pogledaj deo "Dijagno-
Koriste}i multimetar proveri otpor izmedju terminala "48" i sti~ka pomo}. Analiziraj uslove pojave DTC.
"49" priklju~aka vi{e`ilnog provodnika.
O~itani otpor treba da bude izmedju 550 i 750 Oma.
Da li je to tako?

Da Ne

2
Pripremi multimetar radi merenja AC napona. 550 Oma ili manje. 750 Oma ili vi{e.
Zaverglaj motor i posmatraj o~itani napon izmedju
terminala "48" i "49" priklju~ka vi{e`ilnog provodnika. Provodnici senzora Neispravno priklju~enje
O~itani napon treba da bude iznad 0.3 volti. kratko spojeni ili je ili senzor.
Da li je to tako? neispravan senzor.

Da Ne

Neispravno priklju~enje ili senzor.

Ponovo priklju~i konektor vi{e`ilnog provodnika ECM.
Sa uklju~enim motorom koristi DST-2M da izbri{e{
kodove gre{aka.
Zaverglaj motor 10 sekundi ili dok motor ne startuje.
Ako se kod gre{ke DTC P0336 ponovo javi, proveri
stanje ispravnosti nazubljenog to~ki}a (reluktor). Pogledaj
deo "Dijagnosti~ka pomo}".
Da li je nazubljeni to~ki} u redu?

Ne

Da Zameni remenicu sa nazubljenim to~ki}em.

Sa motorom koji radi izbri{i kodove gre{aka ponovo koriste}i DST-2M.

Zaverglaj motor 10 sekundi ili dok motor ne startuje.
Ako se kod gre{ke DTC P0336 ponovo javlja, zameni ECM.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnosti nema prisutnih.

125
 KA AKUMULATORSKOJ BATERIJI

ECM
VEZA PREKO
OSIGURA^A
GLAVNI RELEJ
GLAVNI RELEJ
KONTROLNI IZLAZ

NAPAJANJE PALJENJA ULAZ

SENZOR (zavisno od prekida~a palejnja)
POLO@AJA
RADILICE

SENZOR (CMP) POLO@AJA

BREGASTOG VRATILA ULAZ

ELEKTRI^NI PRIKLJU^AK
SENZORA POLO@AJA "UZEMLJENJE ECM"ULAZ
RADILICE

DTC P0340
Senzor položaja bregastog vratila, otkaz
Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0340:

- motor se vrti;
- broj obrtaja motora (razmera N40) je iznad 100;
- nema pojave impulsa CMP senzora (bregastog vratila) ili je broj impulsa nepravilan u toku
2 sekunde.
MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa u toku kojih je došlo do otkaza. Nakon
što se pojavi dijagnostički kod greške DTC ECM nastavlja da kontroliše i upravlja
ubrizgavanjem goriva u sekvencijalnom režimu.
Dijagnostička pomoć
Opis testa
Pojava prolazne greške (pojava greške na
Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane mahove) može biti uzrokavana pod sledećim
brojeve u dijagramu dijagnostike. uslovima:

Loše priključenje na konektore ECM ili

1. Izvrši proveru ako je utvrdjen dijagnostički kod
greške DTC.
2. Proveri ECM-a na otkaz.
3. Proveri napojni strujni krug senzora i provodnike
impulsa na ispravnost.
4. Proveri ispravnost CMP senzora.
senzora. Ispitaj konektore višežilnog provodnika da
se nisu otkačili sa terminala, da nisu nepravilno
priključeni, da nisu polomljeni priključci, oštećeni ili
deformisani terminali, ili je loše priključenje terminala i
priključaka provodnika.
Loš položaj višežilnog provodnika. Ispitaj
višežilni provodnik da ne prolazi suviše blizu do
provodnika visokog napona.
Oštećenja višežilnog provodnika. Ispitaj višežilni
provodnik na oštećenja. Ako višežilni provodnik
izgleda u redu, posmatraj displej na uredjaju za
skeniranje dok pokrećeš konektore i višežilne
provodnike koji su povezani sa datim senzorom.
Ponovo razmotri kilometražu vozila otkako se
dijagnostički kod greške DTC pojavo i analiziraj režim
rada motora koji može da pomogne da se odredi kako
često se javljaju uslovi, koji uzrokuju pojavu DTC.

126
 DTC P0340
Senzor polo`aja bregastog vratila, otkaz

1 Izbri{i kodove gre{aka koriste}i DST-2M.

Startuj motor.
Da li se kodna gre{ka DTC P0340 javlja 15 sekundi nakon starta motora?

Ne DTC P0340 je prolazna. Ako nema drugih kodova

gre{aka prisutnih, pogledaj"Dijagnosti~ka pomo}".
Da

2 Paljenje je isklju~eno.
Isklju~i konektor vi{e`ilnog provodnika ECM. Prespoj terminale "36" i "19".
Pripremi multimetar i uklju~i re`im testa dioda i priklju~i na terminal "8" priklju~ka
vi{e`ilnog provodnika.
Cikli~no uklju~i/isklju~i starter nekoliko puta dok posmatra{ o~itavanje merenja
multimetra.
Napon terba da pada ne vi{e od 50 mV sa svakim obrtajem bregastog vratila.
Da li je to tako?

Da Lo{e priklju~enje ili neispravan ECM.

Ne

3
Priklju~i konektor vi{e`ilnog provodnika ECM. Isklju~i konektor vi{e`ilnog provodnika CMP
senzora.
Daj kontakt.
Koriste}i multimetar proveri napon izmedju terminala isklju~enog vi{e`ilnog provodnika
Multimetar treba da ima slede}a o~itavanja:
- izmedju terminala "A" i "B" - napon sistema;
- izmedju terminala "A" i "C" - 2-3 Voli ispod napona sistema.
Da li multimetar prikazuje o~itane vrednosti kako je opisano?

Ne Proveri priklju~enje provodnika CMP senzora.

Opravi prekid ili kratak spoj na masu odnosnog
Da strujnog kruga.Ako su provodnici u redu zameni ECM.

4 Paljenje je isklju~eno.
Izgradi senzor. Ponovo priklju~i konektor vi{e`ilnog provodnika senzora.
Isklju~i konektor vi{e`ilnog provodnika ECM. Prespoj terminale "36" i "19".
Pripremi multimetar za merenje u re`imu testa dioda i priklju~i na terminal "8" priklju~ka
vi{e`ilnog provodnika.
Postavi metalni predmet, koji mo`e biti privu~en ka magnetu, ispred CMP senzora nekoliko
puta.
Napon treba da pada ne vi{e od 50 mV.
Da li je to tako?

Da Provodnik 102/13 braon/74 braon je u prekidu ili

je neispravan CMP senzor.
Ne

Proveri da li nedostaje ili je o{te}en {tift na bregastom vratilu.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da nema prisutnih neispravnosti.

127
 KA PRVOJ LABDA SONDI
(PRE KATALIZATORA)
(HO2S 1) ECM
KONTROLNI IZLAZ GREJA^A
KA GLAVNOM LAMBDA SONDE
RELEJU
STRUJNI KRUG UZEMLJENJA
LAMBDA SONDI

ULAZNI SIGNAL DRUGE

LAMBDA SONDE

"UZEMLJENJE ECM" ULAZ

DRUGA LAMBDA SONDA (IZA KATALIZATORA)

(HO2S 2)

DTC P0422
Stepen korisnog dejstva katalizatora, ispod dozvoljenog praga

Uslovi pojave dijagnostičkog koda greške DTC P0422:

- nisu prisutni dijagnostički kodovi grešaka DTC P0102, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123,
P0130, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0137, P0138, P0140, P0141, P0300, P0301, P0302, P0303,
P0304, P0443, P0562, P0563, P1410, P1425 ili P1426;
- dovod goriva je kontrolisan preko režima zatvorene petlje prve lambda sonde H02S 1 (B_ LR=”YES”);
- uslovi za dijagnostiku katalizatora su prisutni;
- ECM detektuje da je sadržaj kiseonika nakon katalizatora iznad dozvoljenog praga. MIL (CHECK ENGINE
lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave dijagnostičkog koda greške DTC.

Dijagnostička pomoć

Trostepeni katalizator se koristi da redukuje - vrednost parametra IAT je iznad -12°C;

hidrokarbonate (HC), ugljen monoksid (CO) i azotove
okside (NOX) koji se sadrže u izduvu (pogledaj - vrednost senzora MAF je izmedju 20...120 kg/h;
odeljak 1.10). Katalizator potpomaže hemijsku
reakciju kojom se vrši oksidacija HC i CO, pretvarajući - broj obrtaja motora je izmedju 1280...3500 o/min;
ih u neškodljivu vodenu paru i ugljen dioksid. On
takodje redukuje azotove okside, NOX, pretvarajući ih - parametar opterećenja motora (TL) ostaje
u azot. stabilan unutar intervala 1.5...6.5 msec.

ECM kontroliše stepen korisnog dejstva redukcije i Ovo obezbedjuje da je katalizator dovoljno
oksidacije katalizatora koristeći impulse kontrole zagrejan za svrhe testiranja.
dovoda goriva i impulse lambda sondi, koje su
ugradjene pre i posle katalizatora. Ako katalizator radi Kada se jednom steknu ovi uslovi, elektronski
efikasno, DST-2M treba da prikazuje vrednost kontrolni modul, ECM. može da otpočne dijagnostiku
parametra AVKAT blizu nule. Što je manja efikasnost katalizatora.
katalizatora, veća je vrednost parametra AVKAT.

ECM vrši dijagnostiku katalizatora ako je prošlo

više od 120 sekundi od starta motora i ako su sledeći
uslovi ispunjeni za 285 sekundi:

- vrednost parametra ECT je veća od 70°C;

128
 DTC P0422
Efikasnost katalizatora, ispod dozvoljenog praga

Priklju~i DST 2-M i biraj: «1 - Parameters; 2 - Groups Preview». Sa startovanim motorom proveri
da li je dijagnostika katalizatora izvr{ena kompletno (B_KATRDY=»YES»).
Da li je ciklus dijagnostike izvr{en kompletno?

Ne
Koristi DST-2M da stvori{ uslove za
ciklus dijagnostike.
Da

Proveri druge kodove gre{aka. Ako je bilo koji drugi kod gre{ke prisutan, pogledaj odgovaraju}i
dijagram. Prekontroli{i katalizator na o{te}enja. Tokom kontrole obrati posebnu pa`nju na slede}e
karakteristike:
- ulubljenja, i sli~no;
- mesta promene boje izazvane prekomernom temperaturom;
- unutra{nje ~angrljanje, koje ukazuje na o{te}enje kerami~ke re{etke katalizatora.
Da li si kontrolom otkrio problem?

Da Zameni katalizator.

Ne

Prekontroli{i izduvni sistem izmedju katalizatora i glavnog prigu{iva~a na prodor vazduha,

o{te}enje i da nema nedostaju}ih delova.
Proveri lambda sondu i uveri se da da njen elektri~ni priklju~ak i vi{e`ilni provodnik ne dodiruju
izduvnu cev ili da mo`da ne postoje druga o{te}enja.
Da li je tvoja kontrola prona{la problem?

Ne Zameni katalizator.

Da

Opravi ako je potrebno.

Pronadji i snimi dodatne informacije za kod gre{ke DTC P0422 izbri{i kodove gre{aka.
Startuj motor i pusti da se zagreje na najmanje 70°C.
Koristi DST-2M da stvori{ uslove za dijagnosti~ki ciklus efikasnosti katalizatora.
Da li se kod gre{ke DTC P0422 javlja nakon izvr{enja kompletne dijagnostike?

Ne Kompletno opravi.

Da

Ponovi test startuju}i od koraka br.2.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da nesipravnosti vi{e nema prisutnih.

129
 ECM

KA GLAVNOM
RELEJU

KONTROLNI IZAZ
EVAP APSORBERA
SOLENOID
KANISTERA APSORBERA

DTC P0443
Kontrola EVAP sistema, ventila apsorbera isparenja, otkaz

Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0443:

- motor radi više od 800 sekundi;
- motor je na praznom hodu;
- otkazala je samodijagnostika pogona EVAP ventila apsorbera.
MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave DTC.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane Sledeća procedura se koristi za dijagnostiku
brojeve u dijagramu dijagnostike. solenoida EVAP apsorbera:

1. Ovaj test proverava konstantnu grešku DTC.
2. Proverava ispravnost solenoida EVAP
apsorbera.
- pri radu motora na praznom hodu uključiti ventil
EVAP apsorbera da postepeno vrši izmenu od 0% do
92% PWM;
- ECM treba da kontroliše sastav smeše
vazduh/gorivo kao i MAF senzor. Ako nisu
detektovane promene, ventil EVAP apsobera ili
priključna creva su neispravni.

Dijagnostika se vrši jednom, ili dva puta ako je

prva provera ustanovila neispravnost. Ispitivanje
može biti poništeno ako motor radi neravnomerno.

Pojava DTC može biti uzrokovana usled:

- ventil EVAP apsorbera je zaglavljen

otvoren/zatvoren i počinje da radi na visokom PWM
(iznad 70%).

- priklještena ili stisnuta creva priključena na

kanister apsorbera i motor.

- narušavanje vakuuma u EVAP sistemu.

130
 DTC P0443
Kontrola EVAP sistema, ventil apsorbera, otkaz

1
Prekontroli{i creva na pravilnost priklju~enja.
Ako su creva u redu, priklju~i DST-2M i izvr{i startovanje
motora.
Koriste}i DST 2M biraj: «4 - DT Codes; 1 - Interpretation».

Da Ne

2 Zaustavi motor. Pogledaj"Dijagnosti~ka pomo}".

Isklju~i creva, koja spajaju EVAP ventil
apsorbera sa motorom.
Prekontroli{i creva i priklju~enja na telo
usisnog grla.
Da li je problem nadjen (priklje{teno ili
u{tinuto crevo, i sli~no)?

Da Ne

Opravi ako je potrebno. Zameni ventil apsorbera EVAP sistema sa drugim

za koji se sigurno zna da je ispravan, i ponovi test.

Nakon opravki startuj motor izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da nema prisutnih neispravnosti.

131
 ECM

KA GLAVNOM RELEJU

KONTROLNI IZLAZ
RELEJA VENTILATORA
HLADJENJA

KA AKUMULATORSKOJ
BATERIJI VENTILATOR HLADJENJA

BLOK
OSIGURA^A/RELEJA

DTC P0480
Strujni krug ventilatora hladnjaka, otkaz

Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0480:

- motor radi;
- samodijagnostika pogona releja ventilatora hladnjaka detektuje kratak spoj izlaza na masu ili kratak spoj na
napon, ili da nema uslova opterećenja.
MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave DTC.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
brojeve u dijagramu dijagnostike.
1. Ovaj test koristi multimetar da proveri napon
na terminalima «85» i «86».
Očitani napon se koristi za detekciju neispravnosti.
Elektronski kontrolni modul ECM MP7.OH
karakteriše pogon ventilatora hladjenja, koji ima
funkciju samodijagnostike.
On može da izvrši detekciju takvih problema kao
što su prekid strujnog kruga releja ili kratak spoj na
masu ili kratak spoj na napon.

Kratak spoj na napon u strujnom krugu može se

detektovati kada elektronski kontrolni modul ECM
uključuje ventilator.

132
 DTC P0480
Strujni krug ventilatora hladnjenja, otkaz

Priklju~i DST-2M.
Koriste}i DST-2M biraj: «4 - DT Codes». Izbri{i kodove gre{aka.
Startuj motor i pusti da se sve dok se ne aktivira ventilator.
Da li se kodna gre{ka DTC P0480 ponovo javlja?

Da Ne

1 DTC P0480 je prolazna. Ako nema drugih

Zaustavi motor.
Izgradi relej ventilatora hladjenja. kodova gre{aka prisutnih, pogledaj "Prolazne
Paljenje je uklju~eno. gre{ke, odeljak 2.9 B.
Koriste}i multimetar proveri napon na terminali- Analiziraj uslove pojave koda gre{ke.
ma "85" i "86" priklju~ka vi{e`ilnog provodnika
isklju~enog sa releja.
Multimetar treba da ima slede}a o~itavanja:
- terminal "86" - oko +5Volti;
- terminal "85" - blizu napona sistema;
Da li multimetar prikazuje kako je opisano.
Da

Ne Lo{a konekcija ili neispravan relej.

Napon na terminalu Napon na terminalu Napon na terminalu

"85" je ispod 1 volt. "86" je ispod 1 volt. "86" je iznad 10 volti.

Strujni krug provodnika Strujni krug provodnika 48 crno/ Strujni krug 48 crno/crveni kratak
61/86 roze/crni u prekidu. crveni u prekidu ili kratak spoj spoj na napon ili neispravan ECM.
na masu ili neispravan ECM.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da neipravnosti vi{e nisu prisutne.

133
 KA GLAVNOM RELEJU

SENZOR ECM
BRZINE VOZILA

ROTACIJA
OD POGONA
BRZINOMERA
ULAZ SIGNALA SENZORA
BRZINE VOZILA

PRIKLJU^AK VI[E@ILNOG PROVODNIKA

SENZORA BRZINE VOZILA

KA RA~UNARU PUTA KA BRZINOMERU

DTC P0500
Senzor brzine vozila -VSS senzor, otkaz

Uslovi pojave dijagnostičkog koda greške DTC P0500:

- broj obrtaja motora ( razmera N40 ) je iznad 1600 o/min;
- temperature rashladne tečnosti (TMOT) je iznad 80°C;
- signal brzine vozila (VFZ) pokazuje 5 kmlh ili manje;
- parametar opterećenja motora (TL) je iznad 3 msec;
- gore navedeni uslovi prisutni su u toku 4 sekunde.
MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave DTC.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na brojeve DST-2M treba da pokazuje brzinu vozila kada se
prikazane u dijagramu dijagnostike. točkovi vozila okreću brže od 3 km/h.

1. Proveri rad senzora brzine vozila - VSS senzora
koristeći uredjaj DST-2M.
2. Proveri impuls ulaza strujnog kruga VSS
senzora na kratak spoj na uzemljenje ili na pad pod
napon (kratak spoj na napon).
Prolazna greška (pojava na mahove) može biti
uzrokovana prodorom nečistoće unutar samog VSS
senzora.
Pogledaj odeljak 2.9 B “Prolazne greške”.

3. Kontrolom strujnog kruga ulaznog signala VSS

senzora sa probnom lampom, nekoliko puta u sekundi
VS signal treba da bude generisan i prikazan na
displeju uredjaja DST-2M.

4. Proveri provodnik broj 62/86 roze/crni na

ispravnost.

5. Proveri priključenje senzora VSS na uzemljenje

(masu motora).

134
 DTC P0500
VSS senzor, otkaz

1
Priklju~i DST-2M.
Koriste}i DST-2M biraj: «1 - Parameters; 2 - Groups preview».
Podigni vozilo toliko da se prednji to~kovi mogu slobodno okretati. Sa motorom na praznom hodu i u
prvom stepenu prenosa menja~a, DST-2M treba da pokazuje brzinu iznad 0 km/h. Da li je to tako?

Da Kod gre{ke DTC 500 je prolazan.

Ne

2 Kontakt je uklju~en. Motor ne radi.

Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika VSS senzora.
Koriste}i DST-2M multimetrom proveri napon na terminalu "2"priklju~ka provo-
dnika. Multimetar treba da pokazuje napon oko 9 volti. Da li je to tako?

Ne

Multimetar Multimetar pokazuje

Da
pokazuje 0 volti. oko +12 volti.

3 Provodnici 19/20 sivi u Provodnici 19/20 sivi

Startuj motor.
prekidu, ili kratak spoj kratak spoj na napon
Sa test lampom priklju~enom na masu dodirni
ili neispravan ECM. ili neispravan ECM.
terminal "2" priklju~ka vi{e`ilnog provodnika
nekoliko puta u sekundi, dok posmatra{
o~itanu brzinu vozila preko DST-2M.
DST-2M treba da pokazuje brzinu vozila vi{e
od 0 km/h. Da li je to tako?

Da Ne

4 Sa test lampom priklju~enom na masu ispitaj Neispravan ECM

terminal "1" priklju~ka vi{e`ilnog provodnika.
Da li probna lampa svetli?

Da Ne

5 Sa probnom lampom priklju~enom na napon Prekid provodnika 62/86 roze/crni.

ispitaj terminal "3" priklju~ka vi{e`ilnog
provodnika. Da li probna lampa svetli?

Da Ne

Lo{e priklju~enje ili neispravan VSS senzor. Prekid provodnika 12/74 braon.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da nesipravnosti vi{e nisu prisutne.

135
 PRIKLJU~AK VI[E@ILNOG PROVODNIKA IAC VENTILA ECM
VAZDUHA PRAZNOG HODA

TERMINAL"D" (IZLAZNA KONTROLA VENTILA

VAZDUHA PRAZNOG HODA)
TERMINAL"C" (IZLAZNA KONTROLA VENTILA
VAZDUHA PRAZNOG HODA
TERMINAL"B" (IZLAZNA KONTROLA VENTILA
VAZDUHA PRAZNOG HODA

IAC REGULACIONI VENTIL TERMINAL"A" (IZLAZNA KONTROLA VENTILA

VAZDUHA PRAZNOG HODA
VAZDUHA PRAZNOG HODA

DTC P0506
Sistem kontrole rada motora na praznom
hodu, broj obrtaja suviše nizak
Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greškeDTC P0506:
- nema prisutnih dijagnostičkih kodova grešaka DTC P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123,
P0443, P1140, P01410, P1425, P1426, P1509, P1513 ili P1514;
- motor radi na praznom hodu;
- temperatura rashladne tečnosti (TMOT) je iznad 84°C;
- broj obrtaja motora (razmera N40) ostaje ispod 740 o/min za 3 sekunde;
- trenutna korekcija vrednost MAF senzora na praznom hodu motora vozila (IV) je veća od 10 kglh za 3
sekunde. MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave DTC.

Opis testa
Smeša vazduh/gorivo je prebogata.
Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane Broj obrtaja je nizak na praznom hodu.
brojeve na dijagramu dijagnostike. Prekontroliši sistem merenja i kontrole dovoda goriva
na visok pritisak goriva ili curenje goriva na
1. Proveri IAC ventil koristeći tester T,qPX-1 brizgaljkama. Prekontroliši senzore koncentracije
(Samara) ili J-34730-3 (OTC, USA). kiseonika, lambda sonde, na kontaminaciju
silikonima, glikolom ili drugim nečistoćama.
Dijagnostička pomoć Telo usisnog grla.
Izgradi IAC ventil i prekontroliši
Nizak ili nestabilan rad motora na praznom hodu prespojni,“bypass”, usisni vod da nisu upale strane
može biti izazvan zbog neispravnosti koja ne može biti čestice.
otklonjena preko IAC ventila.
Sistem ventilacije kartera.
Sledeće kontrole moraju biti izvršene da oprave Prekontroliši pravilnost priključenja creva koristeći
neispravnost kontrolnog sistema koji ne reguliše dijagram dijagnostike C-6. Neispravnost u sistemu
prazan hod motora: ventilacije kartera može biti uzrok nestabilnog broja
obrtaja motora na praznom hodu.
Smeša vazduh/goriva je previše siromašna. Broj
obrtaja motora na praznom hodu može biti nizak ili Prečistač vazduha.
nestabilan. Prekontroliši sistem merenja i kontrole Zapušenje filtera vazduha može dovesti do
dovoda goriva na nizak pritisak goriva, moguće nestabilnog rada motora na praznom hodu.
prisustvo vode u gorivu ili ograničen rad brizgaljki.
Pogledaj odeljak 2.9 B "Nestabilnost ili gušenje
Prekontroliši senzore koncentracije kiseonika, motora”.
lambda sonde, da nemaju kontaminaciju silikonima,
glikolom ili drugim nečistoćama.

136
 DTC P0506
Kontrolni sistem praznog hoda,broj obrtaja suvi{e nizak

Priklju~i DST-2M.
Startuj motor i pusti da se zagreje na praznom hodu na 84°C.
Koriste}i DST-2M biraj: "1-Parameters; 2-Groups Preview".
Da li DST-2M pokazuje IV iznad 5 kg/h ?

Da Ne

Proveri stanje funkcije filtera vazduha . DTC P0506 je povremena. Ako nema drugih
Proveri pravilnost prilju~enja creva sistema DTCs utvrdjenih,pogledaj"Dijagnosti~ku pomo}"
ventilacije kartera. Analiziraj uslove nastanka DTC.
Da li je problem nadjen ?

Ne Da

1 Opravi ako je potrebno.

Isklju~i konektor vi{e`ilnog provodnika IAC
ventila.
Priklju~i vod testera IAC ventila na akumulator.
Priklju~i konektor vi{e`ilnog provodnika testera
na IAC ventil.
Startuj motor.
Koriste}i tester za kontrolu IAC ventila
pove}aj broj obrtaja na praznom hodu.
Da li se pove}ava broj obrtaja motora ?

Da Ne

Zameni ECM. Zameni IAC ventil.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da nesipravnosti vi{e nisu prisutne.

137
 PRIKLJU^AK VI[E@ILNOG PROVODNIKA REGULACIONOG ECM
VENTILA (IAC) PRAZNOG HODA

TERMINAL"D"(IZLAZNA KONTROLA
VENTILA VAZDUHA PRAZNOG HODA
TERMINAL"C"(IZLAZNA KONTROLA
VENTILA VAZDUHA PRAZNOG HODA)
TERMINAL"B"(IZLAZNA KONTROLA
VENTILA VAZDUHA PRAZNOG HODA
TERMINAL "A"(IZLAZNA KONTROLA
REGULACIONI VENTIL (IAC)
VENTILA VAZDUHA PRAZNOG HODA
VAZDUHA PRAZNOG HODA

DTC P0507
Sistem kontrole rada motora na praznom hodu,
broj obrtaja suviše visok
Uslovi pojave dijagnostičkog koda greške DTC P0507:
- nema prisutnih dijagnostičkih kodova grešaka DTC P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123,
P0443, P1140, P01410, P1425, P1426, P1509, P1513 ili P1514;
- motor radi na praznom hodu;
- temperatura rashladne tečnosti (TMOT) je iznad 84°C;
- broj obrtaja motora (razmera N40) ostaje iznad 900 o/min za 3 sekunde;
- tekuća korekcija vrednost parametra MAF senzora na praznom hodu (IV) je niži od -10 kglh za 3 sekunde.
MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave dijagnostičkog koda greške.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na brojeve
prikazane u dijagramu dijagnostike.
1. Proveri IAC ventil koristeći tester T,qPX-1
(Samara) ili J-34730-3 (OTC, USA).
Visok broj obrtaja motora na praznom hodu može
biti izazvan zbog neispravnosti koja se ne može
otkloniti preko IAC ventila.
Sledeće kontrole moraju da budu izvršene radi
opravke problema koji se ne odnosi na sistem
kontrole rada motora na praznom hodu:

Smeša gorivo/vazduh je suviše siromašna.

Broj obrtaja motora na praznom hodu može biti
visok ili nestabilan. Prekontroliši sistem merenja i
kontrole dovoda goriva na nizak pritisak goriva,
moguće prisustvo vode ili ograničen rad brizgaljki.

Prekontroliši senzora koncentracije kiseonika,

lambda sonde, H02S, na kontaminaciju silikonima,
glikolom ili drugim nečistoćama.

Sistem ventilacije kartera.

PrekontrolišI pravilnost priključenja creva koristeći
dijagram dijagnostike C-6. Neispravnost u sistemu
ventilacije kartera može biti uzrok nestabilnog broja
obrtaja motora na praznom hodu.

138
 DTC P0507
Kontrolni sistem praznog hoda,broj obrtaja suvi{e visok

Priklju~i DST-2M.
Startuj motor i pusti da se zagreje na praznom hodu na 84°C.
Koriste}i DST-2M biraj: "1-Parameters; 2-Groups Preview".
Da li DST-2M pokazuje parapmetar IV ispod 5 kg/h ?

Da Ne

Proveri usisni sistem na "fal{"vazduh (prodor
dodatnog vazduha u sistem).
Proveri pravilnost priklju~enja crev u
sistemu ventilacije kartera.
Da li je problem nadjen ?
DTC P0507 je povremena, javlja se na mahove.
Ako druge DTCs nisu utvrdjene, pogledaj "Dija-
gnosti~ku pomo}".Analiziraj uslove pojave DTC

Ne Da

1 Isklju~i konektor vi{e`ilnog provodnika IAC Opravi ako je potrebno.

ventila.
Priklju~i vod testera IAC ventila na akumulator
Priklju~i konektor vi{e`ilnog provodnika na
IAC ventil.
Startuj motor.
Koriste}i tester za kontrolu IAC ventila
smanji broj obrtaja motora na praznom hodu.
Da li broj obrtaja motora opada ?

Da Ne

Zameni ECM. Zameni IAC ventil.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da nesipravnosti vi{e nisu prisutne.

139
 KA MODULU PALJENJA
ECM
AKUMULATOR

PREKIDA^ PALJENJA
ULAZ SIGNALA

KA MODULU
VEZA PREKO
IMOBILIZATORA
OSIGURA^A

NAPON AKUMULATORA
ULAZ (KONSTANTAN)

GLAVNI RELEJ

GLAVNI RELEJ
KONTROLNI IZLAZ
KA CMP SENZORU

KA ^ITA^U KLJU^A IMOBILIZATORA NAPAJANJE PALJENJA

ULAZ
KA PRIKLJU^NICI VEZE
PODATAKA

KA RELEJU PUMPE KA HO 2S 2 KA PRIKLJU^KU KA RELEJU VENT. KA

KA HO
HO22SS 11 KA MAF KA SENZORU KA VENTILU
GORIVA VI[E@ILNOG PROVODNIKA SENZORU BRZINE VOZILA APSORBERA
BRIZGALJKE

DTC P0560
Napon sistema, otkaz

Dijagnostički kod greške DTC P0560 se javlja kada je napon na terminalu “37” konektora višežilnog
provodnika ispod 6.3 volti. MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave
dijagnostičkog koda greške DTC.

ECM MP7.OH kontroliše dovod napona na svoj Dijagnostička pomoć

terminal «37».
Prolazna greška može biti izazvana zbog električno
Opis testa
ispražnjenog akumulatora (pad napona tokom hladnog
Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane starta) ili zbog lošeg priključenja osigurača “Y”.
brojeve na dijagnostičkom dijagramu.
Pogledaj “Prolazne greške”, odeljak 2.9 B.
1. Proveri napon sistema koristeći pribor-uredjaj
DST-2M.

2. Proveri napon sistema koristeći multimetar.

3. Proveri rad alternatora pri visokom broju obrtaja.

140
 DTC P0560
Otkaz u naponskom sistemu

Proveri glavni relej i strujni krug koriste}i dijagram A-4.

Proveri zategnutost kai{a alternatora.
Da li je zatezanje kai{a alternatora u redu ?

Ne Podesi zatezanje kai{a alternatora.

Da

1
Motor je na praznom hodu. Sva elektri~na
optere}enja su isklju~ena-"OF". Prekontroli{i napon
u sistemu koriste}i DST-2M u re`imu:"1-Parame-
ters; 2 - Groups preview". O~itani napon treba da
bude 12...14.7 V. Da li je to tako ?

Ne Da

2 Koriste}i multimetar proveri napon na priklju~cima Podigni broj obrtaja motora na 2000 o/min. Zapi{i 3
akumulatorske baterije. O~itani napon treba da bude vrednost napona u sistemu o~itan sa DST-2M. O~i -
2...14.7 V. Da li je to tako ? tani napon treba da bude 12...14.7 V. Da li je to tako?

Da Zameni ECM. Da DTC P0560 je povremena

javlja se na mahove. Pogledaj
deo "Dijagnosti~ka pomo}".
Ne Ne

Zameni alternator i opravi ako je potrebno. Zameni alternator i opravi ako je potrebno.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da neispravnosti vi{e nema prisutnih.

141
 KA MODULU PALJENJA
ECM
AKUMULATORI

PREKIDA^ PALJENJA
ULAZ SIGNALA

KA MODULU
VEZA PREKO IMOBILIZATORA
OSIGURA^A

NAPON AKUMULATORA
ULAZ (KONSTANTAN)

GLAVNI RELEJ

GLAVNI RELEJ
KONTROLNI IZLAZ
KA CMP SENZORU

NAPAJANJE PALJENJA
ULAZ
KA PRIKLJU^NICI VEZE
PODATAKA

KA RELEJU KA HO2S 2 KA PRIKLJU^KU KA RELEJU VENT. KA HO 2S 1 KA MAF KA SENZORU KA VENTILU

PUMPE ZA GORIVO VI[E@ILNOG PROVODNIKA SENZORU BRZINE VOZILA EVAP APSORBERA
BRIZGALJKE

DTC P0562
Napon sistema nizak
Uslovi pojave dijagnostičkog koda greške DTC P0562:
- motor je radio više od 1 minuta;
- napon na terminalu ” 037” elektronskog kontrolnog modula, ECM, je manji od 9 volti.
MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave dijagnostičkog koda greške
DTC.

Elektronski kontrolni modul, ECM MP7.OH,

kontroliše napon koji se dovodi na njegov terminal
«37».

Opis testa

Brojevi navedeni dole odnose se na brojeve

prikazane na dijagramu dijagnostike.

1. Prekontroliši napon sistema koristeći pribor-

uredjaj DST-2M.

2. Prekontroliši napon sistema koristeći multimetar.

3. Proveri rad alternatora na visokim obrtajima

motora.

142
 DTC P0562
Napon u sistemu je nizak

Proveri glavni relej i strujni krug koriste}i dijagram A-4.

Proveri zategnutost kai{a alternatora.
Da li je zategnutost kai{a alternatora u redu ?

Ne Podesi zatezanje kai{a alternatora.

Da

1
Motor je na praznom hodu.
Sva elektri~na optere}enja su isklju~ena.
Prekontroli{i napon sistema koriste}i DST-2M u
re`imu: "1-Parameters; 2-Groups preview". O~itani
napon treba da bude 12...14.7 V. Da li je tako?

Ne Da

2 3
Koriste}i multimetar proveri napon na priklju~cima Podigni broj obrtaja na 2000 o/min. Zabele`i
akumultorske baterije. O~itani napon treba da bude vrednost napona sistema o~itan preko DST-2M.
12...14.7V. Da li je to tako ? O~itani napon treba biti 12...14.7 V. Da li je tako ?

Neispravnost nije nadjena.

Da Zameni ECM. Da Pogledaj deo 2.9 B
"Gre{ke na mahove".

Ne Ne

Izgradi alternator i popravi ako je potrebno. Izgradi alternator i opravi ako je potrebno.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da neispravnosti vi{e nema prisutnih.

143
 KA MODULU PALJENJA

AKUMULATOR

SIGNAL PREKIDA^A
PALJENJA, ULAZ

KA MODULU
VEZA PREKO
IMOBILIZATORA
OSIGURA^A

NAPON AKUMULATORA
ULAZ (KONSTANTAN)

GLAVNI RELEJ

GLAVNI RELEJ
KONTROLNI IZLAZ
KA CMP SENZORU

KA ^ITA^U KLJU^A IMOBILIZATORA NAPAJANJE PALJENJA

ULAZ
KA PRIKLJU^NICI
VEZE PODATAKA

KA RELEJU KA HO 2S 2 KA PRIKLJU^KU KA RELEJU VENT. KA HO 2S 1 KA MAF KA SENZORU KA VENTILU

PUMPE GORIVA VI[E@ILNOG PROVODNIKA SENZORU BRZINE VOZILA EVAP APSORBERA
BRIZGALJKE

DTC P0563
Napon sistema je visok
Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P0563:

- motor radi;
- napon na terminalu “037” elektronskog modula, ECM, je veći od 16 volti.
MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave DTC.

Elektronski kontrolni modul, ECM MP7.OH,

kontroliše napon koji se dovodi na njegov terminal
«37».

Opis testa

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane

brojeve u dijagramu dijagnostike.

1. Prekontroliši napon sistema koristeći

dijagnostički pribor – uredjaj DST-2M.

2. Prekontroliši napon sistema koristeći multimetar.

3. Prekontroliši rad alternatora na visokim obrtajima

motora.

144
 DTC P0563
Napon u sistemu visok

1
Proveri glavni relej i strujni krug koriste}i dijagram A-4.
Motor radi na praznom hodu.
Svi elektri~ni potro{a~i su isklju~eni, polo`aj "OF".
Prekontroli{i napon sistema koriste}i DST-2M u re`imu: "Parameters"; 2-Groups preview".
O~itani napon treba biti 12...14.7 V. Da li je to tako ?

Ne Da

2 3
Koriste}i multimetar proveri napon na priklju~cima Podigni broj obrtaja motora na 4000 o/min. Zabele-
akumulatorske baterije. `i vrednost napona u sistemu o~itan preko DST-2M.
O~itani napon treba biti 12...14.7 V.Da li je to tako? O~itani napon treba biti 12...14.7 V.Da li je to tako?

Da Zameni ECM.

Ne Neispravnost nije nadjena.

Da Pogledaj deo 2.9 B
"Gre{ke na mahove".

Ne
Izgradi alternator i opravi ako je potrebno.

Izgradi alternator i opravi ako je potrebno.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da neispravnosti vi{e nema prisutnih.

145
 DTC P0601
Unutra{nja provera"FLASH"memorije, kontrola sume gre{aka

Uslovi za pojavu dijagnosti~ke kodne gre{ke DTC P0601:

- paljenje je isklju~eno, ali glavni relej je jo{ uvek uklju~en "ON"polo`aj (stop-faza);
- kontrola sume gre{aka neprogramibilne memorije,EEPROM, ne mo`e na}i programiranu vrednost.

Izbri{i dijagnosti~ke kodove gre{aka koriste}i pribor - uredjaj DST-2M.

Ako se kod dijagnost~ke gre{ke ponovo javi zameni ECM.

DTC P0603
Unutra{nja provera RAM memorije -spoljna, gre{ka

Uslovi za pojavu dijagnosti~kog koda gre{ke DTC P0603:

- podaci RAM memorije su izgubljeni tokom unutra{njeg testa ECM ~itanje - upis.

Izbri{i dijagnosti~ke kodove gre{aka koriste}i pribor - uredjaj DST-2M.

Ako se dijagnosti~ki kod gre{ke ponovo javi zameni ECM.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da neispravnosti vi{e nivu prisutne.

146
 DTC P0604
Unutra{nja provera memorije RAM, gre{ka

Uslovi pojave koda gre{ke DTC P0604:

- ECM je bio inicijalizovan;
- podaci procesora su se izgubili tokom unutra{njeg testa ECM- upis/~itanje test.

Izbri{i kodove gre{aka koriste}i DST-2M.

Ako se kod gre{ke ponovo javlja zameni ECM.

DTC P1386
Detekcija lupanja, izvr{enje testa impuls/nula, otkaz

Uslovi pojave koda gre{ke DTC P1386:

- motor radi;
- temperatura rashladne te~nosti je iznad 60°C;
- unutra{nja samodijagnostika ECM je detektovala amplitudu kontrolnog impulsa senzora
detonacija ispod dozvoljenog praga.

Izbri{i kodove gre{aka koriste}i DST-2M.

Ako se kod gre{ke ponovo javlja zameni ECM.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da neispravnost nije prisutna.

147
 MAF SENZOR

TOK VAZDUHA TOK VAZDUHA PREMA

OD PRE^ISTA^A USISNOM GRLU
ECM

KA GLAVNOM RELEJU MAF SENZOR

ULAZ

SENZOR TEMPERATURE USISA VAZDUHA

ULAZ

NAPON NAPAJANJA
IZLAZ

"UZEMLJENJE SENZORA"IZLAZ
ELEKTRI^NI PRIKLJU^AK
SENZORA

DTC P 1140
Proračun opterećenja, nivo/performanse
Uslovi pojave dijagnostičkog koda greške DTC P1140:

- motor radi;
- nema prisutnih dijagnostičkih kodova grešaka DTC P0102, P0103, P0122, P0123, P1509,
P1513 ili P1514 ;
- temperature rashladne tečnosti motora (TMOT) je iznad 80°C;
- broj obrtaja motora (razmera N40) je izmedju 2500...5000 o/min;
- parameter opterećenja motora je izmedju 3.0...7.0 msec;
- izmereni parametar opterećenja razlikuje se od obračunate vrednosti preko elektronskog
kontrolnog modula, ECM, od vrednosti dozvoljenog praga. MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli
dva radna ciklusa nakon pojave dijagnostičkog koda greške DTC.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na brojeve
prikazane na dijagramu dijagnostike.
1. Proveri uslove za pojavu dijagnostičkog koda
greške.
2. Proveri stanje MAF senzora i terminale
višežilnog provodnika ECM.
Ovaj test takodje se odnosi na katalog rezervnih
delova da potvrdi da su sastavni delovi usisnog
sistema koji su ugradjeni u vozilo pravi delovi za taj tip
EMS.
3. Proveri moguće neispravnosti MAF senzora ili
(TP) senzora položaja leptira usisnog grla.
Mogući uzroci pojave DTC P1140 su:
- neispravnost sistema ventilacije kartera;
- nepravilan usis, prodor viška vazduha - “falš“
vazduh;
- nepravilne karakteristike MAF senzora;
- nepravilne karakteristike TP senzora. Pogledaj
dijagram dijagnostike C-2;
- neispravan ECM;
- loše priključenje konektora višežilnog provodnika
na terminale ECM-a;
- karakteristike delova usisnog sistema motora koji
ne pripadaju za taj tip upravljačkog sistema motora;
- radna zapremina motora ne odgovara tom tipu
upravljačkog sistema motora.

148
 DTC P1140
Prora~un optere}enja, nivo/performanse

1
Priklju~i DST-2M.
Startuj motor i pusti da se zagreje na 80°C.
Koriste}i DST-2M biraj:"4-DT Codes; 1-Interpretation".
Postepeno pove}avaj broj obrtaja motora od 2500 do 5000 o/min.
Da li je DTC prisutna ?

Da Ne

2
Proveri pravilno priklju~enje creva sistema DTC P1140 je prolazna. Ako nema drugih DTCs
ventilacije kartera. prisutnih, pogledaj deo"Dijagnosti~ka pomo}".
Proveri vodove sistema na prodor "fal{" vazduha. Analiziraj uslove pojave koda gre{ke DTC.
Proveri sastavne delove EMS da li su odgovaraju}i.
Proveri terminale na MAF i TP senzorima kao i na
konektorima vi{e`ilnog provodnika ECM.
Dok motor radi postepeno pove}aj broj obrtaja Ne
motora od 2500 na 5000 o/min.
Da li je DTC prisutna ?

Da

3
Zameni MAF senzor sa senzorom za koji se zna sigurno da je ispravan.
Ako se DTC P1140 ponovo javlja - zameni TP senzor za koji se sigurno zna da
je ispravan. Ako se DTC P1140 ponovo javlja - zameni ECM.

Nakon opravke startuj motor, izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da neispravnosti nisu prisutne.

149
 ECM

KA GLAVNOM
RELEJU

KONTROLA EVAP
APSORBERA IZLAZ
SOLENOID
KANISTERA APSORBERA

DTC P 1410
Kontrola EVAP sistema, ventil kanistera
apsorbera, visok strujni krug

Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P1410:

- motor ne radi;
- samodijagnostika pogona ventila apsorbera EVAP sistema je detektovala kratak spoj
izlaza na napon. MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave
dijagnostičkog koda greške.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na brojeve Karakteristika elektronskog kontrolnog modula ,

prikazane na dijagramu dijagnostike.
1. Ovaj test proverava konstantne neispravnosti.
2. Prekontroliši upravljački strujni krug solenoida
apsorbera EVAP sistema (provodnik 57 zeleno/žuti)
na kratak spoj na napon.
ECM MP7.OH, je da pogon solenoida apsorbera
EVAP sistema ima samodijagnostičku funkciju.
On može da detektuje takve probleme kao što su
kontrola solenoida apsorbera na kratki spoj na napon
ili masu ili prekid strujnog kruga.

3. Prekontroliši solenoid EVAP apsorbera na

ispravnost.

150
 DTC P1410
Kontrola sistema EVAP,ventila apsorbera,strujni krug visok

1 Priklju~i DST-2M.
Startuj motor i pusti da se zagreje na 80°C.
Koriste}i DST-2M biraj:"4-DT Codes;1-Interpretation".
Da li je DTC prisutna ?

Da Ne

2 Zaustavi motor. DTC P1410 je povremena. Ako nema drugih

Isklju~i konektor vi{e`ilnog provodnika, EVAP DTCs utvrdjenih, pogledaj"Gre{ke na mahove"
ventila isparenja apsorbera. deo 2.9 B. Analiziraj uslove pojave koda
Paljenje je uklju~eno. gre{ke.
Sa test lampom priklju~nom na uzemljenje ispitaj
terminal"B"priklju~ka vi{e`ilnog provodnika.
Da li test lampa svetli ?

Ne Da

3 Koriste}i multimetar proveri napon izmedju Provodnik 57 zeleno/`uti pao na napon ili neispravan ECM.
terminala "A" i "B" i solenoida EVAP apsorbera
Da li multimetar pokazuje napon iznad 20 Om ?

Ne Da

Neispravan solenoid EVAP kanistera apsorbera. Neispravan ECM.

Nakon opravke startuj motor, izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da neispravnosti vi{e nema.

151
 ECM

KA GLAVNOM
RELEJU

KONTROLA EVAP
APSORBERA, IZLAZ
SOLENOID
SOLENOID
KANISTERA APSORBERA
KANISTERA APSORBERA

DTC P 1425
Kontrola EVAP sistema,
kontrolni ventil apsorbera, strujni krug nizak

Uslovi pojave dijagnostičkog koda greške DTC P1425:

- motor radi;
- samodijagnostika pogona kontrolnog ventila EVAP sistema detektovala je kratki spoj izlaza na masu. MIL
(CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave dijagnostičkog koda DTC.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
brojeve u dijagramu dijagnostike.
1. Proveri provodnik 57 zeleno/žuti da nije u
kratkom spoju na masu.
Karakteristika elektronskog kontrolnog modula ,
ECM MP7.OH, je da EVAP sistem ima pogon
solenoida apsorbera, koji ima dijagnostičku funkciju.
On može da detektuje neke od problema kao što
su kontrola stujnog kruga solenoida na prekid ili kratki
spoj na uzemljenje ili napon.

152
 DTC P1425
Kontrola apsorbera, ventil apsorbera, nizak strujni krug

Priklju~i DST-2M.
Startuj motor i pusti da se zagreje na 80°C.
Koriste}i DST-2Mbiraj:"4 -DT Codes;1 - Gre{ke
na mahove".
Da li je DTC prisutna ?

Da Ne

1 DTC P1425 je prolazna. Ako nema drugih

Zaustavi motor. Isklju~i konektor vi{e`ilnog
provodnika ECM. Koriste}i multimetar proveri otpor
izmedju terminala "5" priklju~ka vi{e`ilnog provodnika
i uzemljenja. O~itani otpor treba da bude ispod 1 Oma.
Da li je to tako?
kodova gre{aka prisutnih, pogledaj "Prolazne
gre{ke, odeljak 2.9 B. Analiziraj uslove pojave
koda gre{ke.

Da Ne

57 zeleno/`uti provodnik ima kratak spoj na masu. Neispravan ECM.

Nakon opravke startuj motor, izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da neispravnosti vi{e nema prisutnih.

153
 ECM

KA GLAVNOM
RELEJU

KONTROLA EVAP
APSORBERA IZLAZ
SOLENOID
KANISTERA APSORBERA

DTC P 1426
Kontrola EVAP sistema, ventil kanistera
apsorbera, nizak strujni krug

Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P1426:

- motor radi;
- napon sistema je izmedju 8.5...17 volti;
- samodijagnostika pogona ventila apsorbera EVAP sistema je detektovala da nema uslova opterećenja. MIL
(CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave dijagnostičkog koda greške DTC.

Dijagnostička pomoć
Opis testa
Karakteristika elektronskog kontrolnog modula
ECM MP7. je da ima pogon solenoida apsorbera
Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
EVAP sistema, koji ima samodijagnostičku funkciju.
brojeve u dijagramu dijagnostike.
On može da detektuje takve probleme kao što su
1. Ovaj test proverava konstantnu grešku.
prekid strujnog kruga kontrole solenoida ili kratak spoj
na masu ili na napon.
2. Proveri strujni krug solenoida apsorbera EVAP
sistema (provodnik 64/86 roze/crni).

3. Proveri kontrolni strujni krug solenoida

apsorbera EVAP sistema (provodnik 57 zeleno/žuti)
na prekid.

4. Proveri ispravnost solenoida apsorbera EVAP

sistema.

154
 DTC P1426
EVAP upravljanje, ventil kanistera, strujni krug nizak

1 Priklju~i DST-2M.
Startuj motor i pusti da se zagreje na 80°C.
Koriste}i DST-2M biraj: «4 - DT Codes; 1 -
Interpretation».
Da li je kod predmetne gre{ke DTC prisutan?

Da Ne

2 Zaustavi motor. DTC P1426 je prolazna. Ako nema drugih

Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika ventila DTCs prisutnih,pogledaj deo 2.9 B
EVAP apsorbera. "Povremene gre{ke".
Paljenje je uklju~eno. Analiziraj uslove pojave koda gre{ke DTC.
Sa probnom lampom priklju~enom na masu ispitaj
terminal "A" priklju~ka vi{e`ilnog provodnika.
Da li probna lampa svetli?

Da Ne

3 Priklju~i multimetar izmedju terminala "B" priklju~ka Provodnici 64/86 roze/crni u prekidu.
vi{e`ilnog provodnika, i uzemljenja.
Da li multimetar pokazuje napon ispod vrednosti
2 volta?

Ne Da

4 Koriste}i multimetar proveri otpor izmedju Prov. 57 zeleno/`uti u prekidu ili neispravan ECM
terminala "A" i "B" solenoida kanistera
EVAP sistema.
Da li multimetar pokazuje otpor iznad vrednosti
1 MOm?

Da Ne

Neispravan solenoid EVAP canistera. Neispravan ECM.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnost nije prisutna.

155
 ECM

KA AKUMULATORSKOJ RELEJ PUMPE GORIVA

BATERIJI KONTROLNI IZLAZ

PRIKLJU^AK RELEJA RELEJ PUMPE GORIVA

PUMPE GORIVA

PREMA DLC
KA GLAVNOM RELEJU
TERMINAL "11"

PREMA PUMPI GORIVA KA TERMINALU "E"PRIKLJU^KA VI[E@ILNOG

PROVODNIKA BRIZGALJKE

DTC P1501
Relej pumpe za gorivo, nizak strujni krug

Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P1501:

- paljenje je isključeno, ali glavni relej je još uključen (stop-faza);

- samodijagnostika pogona releja pimpe za gorivo je detektovala kratak spoj izlaza na masu. MIL (CHECK
ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave dijagnostičkog koda greške DTC.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na brojeve
prikazane na dijagramu dijagnostike.
1. Proveri da li je prisutan dijagnostički kod greške
DTC P1501.
2. Proveri strujni krug provodnika 47 sivo/crni na
mogući kratak spoj na uzemljenje (masu).
Karakteristika elektronskog kontrolnog modula,
ECM MP7.OH, je relej pogona pumpe za gorivo, koji
ima funkciju samodijagnostike.
On može da detektuje takve probleme kao što su
kontrola prekida strujnog kruga ili kratak spoj na masu
ili na napon.

156
 DTC P1501
Relej pumpe goriva, strujni krug nizak

1 Izbri{i kodove gre{aka DTCs koriste}i DST-2M.

Startuj motor (ako je mogu}e) na 3 sekunde.
Cikli~no uklju~i paljenje isklju~eno/uklju~eno.
Da je kod gre{ke DTC P1501 prisutan?

Da Ne

2 Paljenje je isklju~eno. DTC P1501 je prolazna. Ako nema drugih kodova

Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika ECM. prisutnih, pogledak «Prolazne gre{ke», deo2.9 B.
Sa probnom lampom priklju~enom na napon ispi-
taj terminal "3"priklju~ka vi{e`ilnog provodnika.
Da li probna lampa svetli?

Da Ne

Provodnik 47 sivo/crni pao na masu. Neispravan ECM.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnost nije prisutna.

157
 ECM

KA AKUMULATORSKOJ RELEJ PUMPE ZA GORIVO

BATERIJI KONTROLNI IZLAZ

PRIKLJU^AK RELEJA RELEJ PUMPE ZA GORIVO

PUMPE GORIVA

PREMA DLC PREMA GLAVNOM RELEJU

TERMINAL"11"

PREMA PUMPI GORIVA KA TERMINALU "E"PRIKLJU^KA

VI[E@ILNOG PROVODNIKA BRIZGALJKE

DTC P 1502
Relej pumpe za gorivo, strujni krug visok

Uslovi pojave dijagnostičkog koda greške DTC P1502:

- motor radi ili se vrti;

- samodijagnostika pogona releja pumpe za gorivo je detektovala kratak spoja izlaza na napon. MIL (CHECK
ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave dijagnostičkog koda greške DTC.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
brojeve u dijagramu dijagnostike.
1. Proveri da li je dijagnostički kod greške DTC
P1502 prisutan.
2. Proveri ispravnost upravljačkog, kontrolnog
strujnog kruga releja pumpe za gorivo.
Karakteristika elektronskog kontrolnog modula
ECM MP7.OH je pogon releja pumpe za gorivo, koji
ima funkciju samodijagnostike.
On može da detektuje takve probleme kao što su
prekid kontrolnog strujnog kruga ili kratak spoj na
masu ili napon.

3. Proveri strujni krug provodnika 47 sivo/crni na

mogući kratak spoj na masu.

158
 DTC P1502
Relej pumpe goriva, strujni krug visok

1
Izbri{i kodove DTCs koriste}i DST-2M.
Startuj motor (ako je mogu}e) na 3 sekunde.
Cikli~no uklju~i paljenje isklju~eno/uklju~eno.
Da li je dijagnosti~ki kod DTC P1502 prisutan?

Da Ne

2 Paljenje je isklju~eno. DTC P1502 je prolazna. Ako nema drugih kodova

Isklju~i relej pumpe goriva. prisutnih, pogledaj deo 2.9 B"Prolazne gre{ke".
Paljenje je uklju~eno.
Koriste}i probnu lampu priklju~enu na masu
ispitaj terminal "85"priklju~ka vi{e`ilnog
provodnika. Da li probna lampa svetli?

Da Ne

3 Paljenje je isklju~eno. Otkaz releja pumpe goriva.

Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnpog provodnika ECM.
Paljenje je uklju~eno.
Koriste}i probnu lampu priklju~eno na masu
ispitaj terminal «85» priklju~ka vi{e`ilnog
provodnika isklju~enog sa releja.
Da li probna lampa svetli?

Da Ne

Provodnikt 47 sivo/crni pao na napon. Neispravan ECM.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnost nije prisutna.

159
 REGULACIONI (IAC) VENTIL VAZDUHA PRAZNOG HODA
PRIKLJU^AK VI[E@ILNOG PROVODNIKA
ECM

KONTROLA IAC VENTILA

IZLAZ (TERMINAL "D")
KONTROLA IAC VENTILA
IZLAZ (TERMINAL"C")
KONTROLA IAC VENTILA
IZLAZ (TERMINAL "B")
KONTROLA IAC VENTILA
(IAC) VENTIL KONTROLE IZLAZ (TERMINAL "A")
VAZDUHA PRAZNOG HODA

DTC P 1509
Raspodela pogona upravljačkog ventila
praznog hoda, preopterećenje

Uslovi pojave dijagnostičkog koda greške DTC P1509:

- motor radi;
- napon sistema, parametar UBAT je izmedju 7...16 volti;
- samodijagnostika pogona upravljačkog (IAC) ventila je detektovala preopterećenje.
MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave dijagnostičkog koda greške DTC.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane Elektronski kontrolni modul ECM MP7.OH
brojeve u dijagramu dijagnostike. karakteriše pogon IAC ventila, koji ima
samodijagnostičku funkciju.
1. Proveri otpor navoja motora upravljačkog ( IAC )
ventila. On može da detektuje takve probleme kao što su
kontrola prekida strujnog kruga, kratak spoj na masu
ili preopterećenje.

Pogledaj “Prolazne greške”, odeljak 2.9 B.

160
 DTC P1509
Regulacioni ventil praznog hoda, preoptere}enje

1
Paljenje je isklju~eno.
Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika IAC ventila.
Koriste}i multimetar proveri otpor navoja motora IAC ventila.
Izmereni otpor izmedju terminala "A" i "B" i "C" i "D" IAC ventila treba da bude izmedju
40...80 Oma. Da li je to tako?

Da Ne

Izbri{i kodove gre{aka koriste}i DST-2M.Ako Zameni IAC ventil i ponovi kontrolu.
se kod DTC P1509 ponovo javlja, zameni ECM.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnost nije prisutna.

161
 REGULACIONI (IAC) VENTIL
PRIKLJU^AK VI[E@ILNOG PROVODNIKA
ECM

KONTROLA IAC VENTILA

IZLAZ (TERMINAL "D")
KONTROLA IAC VENTILA
IZLAZ (TERMINAL "C")
KONTROLA IAC VENTILA
IZLAZ (TERMINAL "B")
KONTROLA IAC VENTILA
IAC VENTIL REGULACIJE IZLAZ (TERMINAL "A")
VAZDUHA PRAZNOG HODA

DTC P 1513
Raspodela pogona upravljačkog, kontrolnog
ventila praznog hoda, strujni krug nizak
Uslovi pojave dijagnostičkog koda greške DTC P1513:

- motor radi;
- napon sistema, parametar UBAT je izmedju 7...16 volti;
- samodijagnostika pogona IAC ventila je detektovala kratak spoj izlaza na masu.
MIL (Check Engine lampa) svetli odmah nakon detekcije neispravnosti.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
brojeve u dijagramu dijagnostike.
1. Proveri napon na terminalima konektora
višežilnog provodnika upravljačkog ( IAC ) ventila
koristeći probnu lampu-test lampu.
2. Ovaj test koristi probnu lampu da proveri napon
na terminalima konektora višežilnog provodnika sa
isključenim priključkom višežilnog provodnika ECM.
Elektronski kontrolni modul ECM MP7.OH
karakteriše pogon IAC ventila, koji ima
samodijagnostičku funkciju.
On može da detektuje takve probleme kao što su
prekid strujnog kruga, kratak spoj na masu ili
preopterećenje.
Kada se dijagnostički kod greške DTC P1513
pojavi pogon prekida kontrolu IAC ventila.

Ovo dopušta da se tačno odredi kratak spoj Nakon opravki pogon nastavlja da kontroliše IAC
strujnog kruga na masu – bilo provodnika ili ventil jedino nakon ciklusa isključenja/uključenja
elektronskog kontrolnog modula ECM. kontakta.

Prolazna greška može biti izazvana zato što je

terminal motora IAC ventila dodirnuo unutrašnju
stranu kućišta IAC ventila, što je rezultiralo teškim
vibracijama.

Pogledaj “Prolazne greške” odeljak 2.9 B

162
 DTC P1513
Regulacioni ventil praznog hoda, nizak strujni krug

Priklju~i DST-2M.
Startuj motor.
Koriste}i DST-2M biraj: «4 - DT Codes; 1 - Interpretation».
Da li je predmetni kod gre{ke prisutan?

Da Ne

1 DTC P1513 je prolazna. Ako nema drugih

Paljenje je isklju~eno. Isklju~i priklju~ak
DTCs prisutnih, pogledaj «Dijagnosti~ku pomo}».
vi{e`ilnog provodnika IAC ventila.
Sa probnom lampom priklju~enom na napon ispitaj
terminale vi{e`ilnog provodnika.
Da li probna lampa svetli?

Da Ne

2 Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika ECM. Neispravan IAC ventil.

Sa probnom lampom priklju~enom na napon
ispitaj terminal priklju~ka vi{e`ilnog provodnika
koji pali probnu lampu tokom prethodne
provere.
Da li probna lampa svetli?

Da Ne

Prethodno ispitivani strujni krug ima kratki spoj Neispravan ECM.

na uzemljenje.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka DTCs i potvrdi da neispravnost nije prisutna.

163
 IAC VENTIL
PRIKLJU^AK VI[E@ILNOG PROVODNIKA
ECM

KONTROLA IAC VENTILA

IZLAZ (TERMINAL "D")
KONTROLA IAC VENTILA
IZLAZ (TERMINAL "C")
KONTROLA IAC VENTILA
IZLAZ (TERMINAL "B")
KONTROLA IAC VENTILA
IAC VENTIL REGULACIJE VAZDUHA IZLAZ (TERMINAL "A")
PRAZNOG HODA

DTC P 1514
Raspodela napajanja kontrolnog ventila praznog
hoda, otkaz strujnog kruga

Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda neispravnosti DTC P1514:

- motor radi;
- napon sistema, parameter UBAT je izmedju 7...16 volti;
- samodijagnostika pogona IAC ventila je detektovala kratak spoj izlaza na masu ili da nema uslova
opterećenja. MIL (Check Engine lampa) svetli odmah nakon detektovanja neispravnosti.

Dijagnostička pomoć
Opis testa

Brojevi navedeni dole odnose na prikazane Elektronski kontrolni modul, ECM MP7.OH,
brojeve u dijagramu dijagnostike. karakteriše pogon IAC ventila, koji ima
samodijagnostičku funkciju.
1. Proveri otpor navoja motora IAC ventila.
On može da detektuje takve probleme kao što su
2. Proveri kontrolni strujni krug na mogući kratak prekid strujnog kruga, kratak spoj na masu ili
spoj na napon. preopterećenje.

3. Ovaj test koristi multimetar radi provere prekida Kada se pojavi dijagnostički kod greške DTC
strujnog kruga. P1514 pogon prekida da kontroliše IAC ventil.

4. Ovaj test koristi multimetar radi provere otpora
neispravnog strujnog kruga. Ovo omogućava da se
tačno odredi mesto prekida strujnog kruga – bilo
višežilnog provodnika bilo elektronskog kontrolnog
modula, ECM-a.
Nakon opravki pogon nastavlja ponovo da
kontroliše IAC ventil samo nakon ciklusa
isključenja/uključenja paljenja.

164
 DTC P1514
Regulacioni ventil praznog hoda,otkaz strujnog kruga

Priklju~i DST-2M.
Startuj motor.
Koriste}i DST-2M biraj: "4-DT Coddes; 1 - interpretation".
Da li je predmetna DTC aktivna ?

Da Ne

1 DTC P1514 je povremena. Ako nema prisutnih drugih

Zaustavi motor. Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog pogledaj deo 2.9 B "Prolazne gre{ke".
provodnika IAC ventila.
Koriste}i multimetar proveri otpor namotaja
motora IAC ventila.
Otpor izmedju terminala IAC ventila, "A" i "B",
"C" i "D" treba da bude u granicama 40...80 Om-a
Da li je to tako ?

Da Ne

2
Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika ECM. Neispravan IAC ventil.
Sa probnom lampom priklju~enom na uzemljenje
proveri napon na terminalima isklju~enog
konektora vi{e`ilnog provodnika IAC ventila.
Da li probna lampa svetli ?

Ne Da

3 Ponovo priklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika Kontrolni el. krug je pao pod napon.
ECM. Paljenje je uklju~eno, polo`aj "ON".
Koriste}i multimetar proveri napon izmedju
terminala konektora i uzemljenja.
Sve provere treba da pokazuju 4...6 V.
Da li je to tako ?

Ne Da

4 Paljenje je isklju~eno, polo`aj"OF". Lo{e priklju~enje konektora vi{e`ilnog

Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika ECM. provodnika IAC ventila.
Koriste}i multimetar proveri otpor strujnog kruga
izmedju terminala koji ne pokazuju napon 4...6 V
i odgovaraju}eg priklju~ka konektora vi{e`ilnog
provodnika ECM.
O~itani otpor treba da je manji od 1 Om-a.
Da li je to tako ?

Da Ne

Neispravan ECM. Opravi prekid.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da nesipravnosti vi{e nema prisutnih.

165
 ECM

KA AKUMULATORSKOJ RELEJ PUMPE GORIVA

BATERIJI KONTROLNI IZLAZ

PRIKLJU^AK RELEJA RELEJ PUMPE GORIVA

PUMPE GORIVA

KA TERMINALU "11"
KA GLAVNOM RELEJU
DLC

KA PUMPI ZA GORIVO KA TERMINALU «E»

PRIKLJU^KA VI[E@ILNOG PROVODNIKA

DTC P 1541
Releji pumpe za gorivo,
prekid strujnog kruga

Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P1541:

- paljenje je isključeno, ali glavni relej je još uvek uključen (stop-faza);

- samodijagnostika releja pogona pumpe za gorivo je detektovala da nema
uslova preopterećenja. MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa
nakon pojave DTC.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
brojeve u dijagramu dijagnostike.
1. Proveri da li je prisutan dijagnostički kod
neispravnosti DTC P1541 .
2. Ovaj test koristi multimetar da proveri napon na
terminalu “86” konektora višežilnog provodnika.
3. Ovaj test koristi multimetar da proveri napon na
terminalu “85” višežilnog provodnika.
Elektronski kontrolni modul, ECM MP7.OH,
karakteriše pogon pumpe za gorivo, koji ima
samodijagnostičku funkciju.
On može da detektuje takve probleme kao što su
prekid kontrolnog strujnog kruga illi kratak spoj na
masu ili napon.
Kod greške može da se pojavi usled nepravilnog
priključenja dodatnog alarmnog sistema.

4. Ovaj test koristi multimetar da proveri prekid

strujnog kruga provodnika 47 sivo/crni.

166
 DTC P1541
Relej pumpe za gorivo, prekid elektri~nog kruga

1
Izbri{i DTCs koriste}i DST-2M.
Startuj motor (ako je mogu}e) na 3 sekunde.
Isklju~i i ponovo uklju~i kontakt paljenja "OFF/ON"".
Da li je DTC P1541 prisutna ?

Da Ne

2 Paljenje je isklju~eno, polo`aj "OFF". DTC P1541 je povremena. Ako nema prisutnih drugih
Isklju~i relej pumpe za gorivo. DTCs, pogledaj deo 2.9 B"Prolazne gre{ke".
Paljenje je uklju~eno, polo`aj "ON".
Koriste}i multimetar proveri napon na terminalu
"86".
Da li multimetar pokazuje napon blizu naponu
akumulatorske baterije ?

Da Ne

3 Provodnik 60 roze/crni ili 86 roze/crni u prekidu.

Koriste}i multimetar proveri napon na terminalu
"85" priklju~ka vi{e`ilnog provodnika.
Multimetar treba da pokazuje napon oko
+5 V. Da li je to tako ?

Ne Da

4 Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika ECM. Lo{e priklju~enje ili neispravan relej pumpe goriva.
Koriste}i multimetar proveri otpor provodnika
47 siva/crna.
O~itani otpor treba da bude manji od 1 Om-a.
Da li je to tako ?

Da Ne

Lo{e priklju~enje ili neispravan ECM. Provodnik 47 sivo/crni u prekidu.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da neispravnosti vi{e nema prisutnih.

167
 PRIKLJU^AK VI[E@ILNOG PROVODNIKA
SENZORA NERAVNOG PUTA ECM

NAPAJANJE SENZORA
IZLAZ

SENZOR «UZEMLJENJE SENZORA» IZLAZ

NERAVNOG PUTA

SENZOR NERAVNOG PUTA

ULAZ

DTC P 1606
Senzor neravnog puta, otkaz
Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P1606:

- motor radi;
- nema prisutnog dijagnostičkog koda greške P0500;
- brzina vozila (parametar VFZ) je 0 kmlh;
- ECM detektuje uslove neravnog puta (B_ SWE=”YES”) u toku 20 sekundi;
MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave dijagnostičkog koda greške DTC.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na brojeve
prikazane na dijagramu dijagnostike.
1. Proveri da li je u pitanju konstantna greška.
2. Ovaj test simulira kratak spoj impulsa senzora
na uzemljenje (masu).
3. Proveri ispravnost napojnog strujnog kruga
senzora neravnog puta.
Kada se vozi po neravnom putu (parametar
B_SWE=«YES») sa neispravnim senzorom brzine
vozila - VSS senzorom (neispravnost VSS senzora još
nije bila detektovana preko dijagnostičkog sistema)
ECM može da dijagnostikuje nepostojeću grešku
senzora neravnog puta.
Prolazna greška (na mahove) može biti izazvana
usled sledećih uslova:
Loše priključenje na ECM ili konektore senzora.
Prekontroliši priključke višežilnog provodnika da se
nisu otkačili sa terminala, nepravilno upareni,
polomljeni priključci, deformisani li oštećeni terminali,
ili da nije loše priključenje provodnika i terminala.

Oštećeni provodnici. Prekontroliši višežilne

provodnike na oštećenja. Ako provodnici izgledaju u
redu posmatraj displej na uredjaju za skeniranje dok
pomeraš priključke i višežilne provodnike, koji se
odnose na predmetni senzor.

168
 DTC P1606
Senzor neravnog puta, otkaz

1 Priklju~i DST-2M.
Paljenje je uklju~eno (dat kontakt).
Pronadji i snimi dodatne informacije za kod gre{ke P1606.
Koriste}i DST-2M biraj: «1 - Parameters; 2 - Groups
Preview».
Startuj motor.
Da li je vrednost parametra BSMW izmedju -5...-1g?

Da Ne

2
Paljenje je uklju~eno. Proveri parivlnost i pouzdanost pri~vr{}enja
Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika senzora senzora neravnog puta. Pogledaj "Dijagnosti~ku
neravnog puta. pomo}".
Trartuj motor i pusti da radi na praznom hodu.
Da li je vrednost parametra BSMW iznad 6g?

Da Ne

Neispravan ECM
Proveri pravilnost priklju~enja senzora neravnog
puta. Ako neispravnost nije nadjena, zameni
senzor.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da nesispravnosti vi{e nisu prisutne.

169
 PRIKLJU^AK VI[E@ILNOG PROVODNIKA
SENZORA NERAVNOG PUTA ECM

NAPON NAPAJANJA SENZORA

IZLAZ

SENZOR «UZEMLJENJE SENZORA» IZLAZ

NERAVNOG PUTA

SENZOR NERAVNOG PUTA

ULAZ

DTC P 1616
Senzor neravnog puta, nizak signal

Uslovi za pojavu dijagnostičkog koda greške DTC P1616:

- motor radi;
- filtrirana vrednost ubrzanja, parametar BSMW, sračunat na osnovu impulsa senzora neravnog puta, je ispod -
4.5 g. MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave dijagnostičkog koda greške DTC.

Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
brojeve u dijagramu dijagnostike.
1. Proveri da li je greška konstantna.
2. Ovaj test simulira prekid strujnog kruga impulsa
senzora.
3. Proveri ispravnost strujnog kruga signala.
Pojava dijagnostičkog koda greške može biti
izazvana kratkim spojem strujnog kruga provodnika
45 sivo/plavi, na masu.
Prekontroliši priključke višežilnog provodnika
senzora i elektronskog kontrolnog modula ECM-a.
Pogledaj «Povremene greške», odeljak 2.9 B.

170
 DTC P1616
Senzor neravnog puta, signal nizak

1
Priklju~i DST-2M.
Paljenje je uklju~eno (dat kontakt).
Ponovo razmotri i snimi dodatne informacije za kod gre{ke DTC P1606.
Koriste}i DST-2M biraj: «1 - Parameters; 2 - Groups Preview».
Startuj motor i pusti da radi na praznom hodu najmanje 10 sekundi.
Da li je vrednost parametra BSMW ispod -4,5 g?

Da Ne

2 Paljenje je isklju~eno. Proveri pravilnost i pouzdanost ugradnje senzora

Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika senzora neravnog puta. Pogledaj "Dijagnosti~ku pomo}".
neravnog puta.
Startuj motor i puti da radi na praznom hodu.
Da li BSMW prekora~uje 6 g nakon 8 sekundi?

Ne Da

3 Zaustavi motor. Zameni senzor neravnog puta. Pogle-

Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika ECM. daj deo "Dijagnosti~ka pomo}".
Koriste}i multimetar proveri otpor izmedju
terminala "26" i "31" vi{e`ilnog provodnika.
Da li multimetar pokazuje otpor iznad 1 MOm?

Da Ne

Neispravan ECM Provodnik 45 sivo/plavi kratak spoj na masu

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da neispravnosti vi{e nema prisutnih.

171
 PRIKLJU^AK VI[E@ILNOG PROVODNIKA
SENZORA NERAVNOG PUTA
Senzor neravnog puta, visok signal
Uslovi pojave dijagnostičkog koda greške DTC P1617:
- motor radi;
- filtrirana vrednost ubrzanja, parametar BSMW, sračunat na osnovu impulsa senzora neravnog puta, je iznad
4.5 g;
MIL (CHECK ENGINE lampa) svetli dva radna ciklusa nakon pojave dijagnostičkog koda greške DTC.
Opis testa
Brojevi navedeni dole odnose se na brojeve
prikazane na dijagramu dijagnostike.
1. Proveri da li je u pitanju konstantna greška.
2. Ovaj test simulira kratak spoj strujnog kruga
signala senzora na uzemljenje (masu).
3. Proveri ispravnost uzemljenja senzora.
4. Proveri ispravnost napojnog strujnog kruga
senzora neravnog puta.
172
ECM
NAPON NAPAJANJA SENZORA
IZLAZ
«UZEMLJENJE SENZORA» IZLAZ
SENZOR NERAVNOG PUTA
ULAZ
DTC P 1617
Dijagnostička pomoć
Pojava koda greške DTC P1617 može biti
izazvana zbog:
- prekida strujnog kruga napajanja senzora-
provodnik 41/44 sivo/beli, uzemljenja
provodnik 10 zeleni, 31 zeleno/crveni ili
kratkog spoja provodnika impulsa 45
sivo/plavi na masu.
Prolazna greška može biti izazvana usled sledećih
uslova:
Loše priključenje konektora ECM ili senzora.
Prekontroliši priključke višežilnog provodnika da se
nisu otkačili sa terminala, da nisu pogrešno upareni,
da nisu polomljeni priključci, deformisani ili oštećeni
terminali, ili da nije loše priključenje terminala i
priključaka provodnika.
Oštećeni provodnici. Prekontroliši višežilne
provodnike na oštećenje. Ako provodnici izgledaju u
redu, posmatraj displej na uredjaju za skeniranje dok
pokrećeš konektore i žice višežilnog provodnika koji
se odnose na ovaj senzor.
Pogledaj odeljak 2.9 B «Prolazne greške».
 DTC P1617
Senzor neravnog puta, signal visok

1 Priklju~i DST-2M.
Paljenje je uklju~eno (dat je kontakt).
Ponovo razmotri i snimi dodatne informacije za DTC P1617.
Koriste}i DST-2M biraj: «1 - Parameters; 2 - Groups Preview».
Startuj motor i pusti da radi na praznom hodu najmanje 10 sekundi.
Da li je vrednost parametra BSMW iznad 4,5 g?

Da Ne

2 Paljenje je isklju~eno. Proveri pravilnost priklju~enja i pouzdanost monta`e

Isklju~i priklju~ak vi{e`ilnog provodnika senzora senzora neravnog puta. Pogledaj"Dijagnosti~ka pomo}".
neravnog puta.
Startuj motor i pusti da radi na praznom hodu.
Prespoj terminal "C" priklju~ka vi{e`ilnog
provodnika na uzemljenje (masu).
Da je vrednost parametra BSMW ispod -6 g?

Da Ne

3 Zaustavi motor. Prov45 sivo/plavi u prekidu ili neispravan ECM

Paljenje je uklju~eno (dat kontakt).
Koriste}i probnu lampu priklju~enu na B+ ispitaj
terminal "B" priklju~ka vi{e`ilnog provodnika.
Da li probna lampa svetli?

Da Ne

4 Provod. 10 zeleni ili 31 zeleno/crveni u prekidu

Koriste}i multimetar proveri napon izmedju
terminala "A" i uzemljenja provodnika.
Da li multimetar pokazuje napon iznad 4 volti?

Da Ne

Prekontroli{i terminale priklju~ka vi{e`ilnog Provodnik 41/44 zeleno/beli u prekidu ili

provodnika. Ako problem nije nadjen, zameni neispravan ECM.
senzor neravnog puta.

Nakon opravki startuj motor, izbri{i kodove gre{aka i potvrdi da neispravnosti vi{e nema.

173
 DTC P1570
Imobilizator, nema pozitivnog odziva

Uslovi pojave DTC P1570:

- ECM i modul imobilizatora su programirani (u~itani-obu~eni);
- ECM ne prima impuls od kontrolnog modula imobilizatora.

Izbri{i DTCs koriste}i DST-2M.

Ako se DTC ponovo javlja, zameni kontrolni modul imobilizatora.

DTC P1602
Stalni dovod napona, prekid strujnog kruga

Uslovi za pojavu DTC P1602:

- paljenje je uklju~eno, polo`aj "ON";
- ECM detektuje gubitak podataka memorije RAM.

Izbri{i DTCs koriste}i DST-2M.

Ako se DTC ponovo javi, proveri strujni krug akumulatora do ECM
terminal "18".

DTC P1640
Test upis/~itanje, gre{ka

DTC P1640 se javlja u slu~aju da je memorija EEPROM izgubila podatke tokom

unutra{nje provere funkcije ~itanje/upis ECM.

Izbri{i DTCs koriste}i DST-2M.

Ako se DTC ponovo javlja, zameni ECM.

DTC P1689
Provera funkcionalne gre{ke memorije, gre{ka

Izbri{i DTCs koriste}i DST-2M.

Ako se DTC ponovo javlja, zameni ECM.

174
 2.9 B. Dijagrami dijagnostike
Važne prethodne provere
Pre korišćenja ovog dela izvrši dijagnostičku
proveru strujnog kruga.
Utvrdi primedbe vozača i odredi tačnije simptome.
Ako se motor vrti a ne startuje, koristi dijagram A-3.
Dijagnostika, opravka ili pronalaženje neispravnosti
zahtevaju pažljivi vizuelni pregled uredjaja, delova i
provodnika ispod poklopca (haube) motora. Ponekad
to omogućava rešenje problema bez daljih provera.
Prekontroliši sva vakuum creva da nisu pogrešno
postavljena i razmeštena, prekinuta, priklještena,
uvijena ili isključena. Proveri i creva koja su teže
dostupna iza klima uredjaja, prečistača vazduha,
kompresora klima uredjaja, alternatora, itd.
Prekontroliši sve provodnike u motornom prostoru na
pravilno priključenje, nagorela mesta ili mesta
oštećena trenjem, prikleštene provodnike, ili da
nemaju dodir sa oštrim ivicama ili dodir sa vrelim
provodima izduva.
Pre startovanja
Proveri priključenja EMS da li su čvrsta, i priključci
pravilno spojeni. Obrati posebnu pažnju na napojni
strujni krug kao i na uzemljenje.
Proveri vakuum creva da nisu rascepljena, uvijena
ili nepravilno priključena. Proveri temeljno da nema
bilo kojeg curenja ili ograničenja funkcije.
Proveri usisni sistem na prodor vazduha – “falš“
vazduh.
Proveri visokonaponske kablove da nisu naprsli,
nepravilno razmešteni ili da nemaju tragove ugljenika.
Proveri provodnike na pravilnost priključenja ili
oštećenje.
Prolazne greške
Simptomi:
- Problem može a i ne mora da izazove paljenje MIL
(Check Engine lampa) ili memorisanje koda DTC.
Preliminarne provere
Pažljivo izvrši vizuelno/fizičku proveru kako je
ranije opisano u ovom delu.
Dijagrami dijagnostike, odeljak 2.9 A
NEMOJ koristiti dijagrame dijagnostičkih kodova
grešaka (DTC) za odeljak 2.9 A za prolazne
probleme. Neispravnost mora biti prisutna da bi se
opravka izvršila i problem rešio. Ako je greška
prolazna, korišćenje dijagrama dijagnostike može
izazvati zamenu ispravnih delova.
Neispravnosti električnih priključenja ili žica
provodnika su najčešće prolazni problemi koji su
uzrokovani neispravnim priključcima ili provodnicima.
Pažljivo proveri sledeće uslove :
- loša uparenost priključaka;
- deformisani ili oštećeni terminali;
- oštećenje i nedostatak izolacije;
- loše priključenje provodnika i terminala.
Zameni oštećene terminale i izolaciju ako je
potrebno.
Probna vožnja
Ako vizuelna kontrola nije mogla da izdvoji i
pronadje problem, vozilo se može voziti sa
priključenim voltmetrom na sumnjivi strujni krug, ili se
može koristiti uredjaj DST-2M.
Očitavanje nepravilnih vrednosti merenja voltmetra
ili DST-2M kada se otkaz dogodi, je dobra indikacija
da je greška u tom strujnom krugu koji se kontroliše.
Uredjaj za skeniranje ima specijalni režim-mod: «3
– Data Collection». Ovaj mod se može koristiti da
prikuplja emisiju podataka ECM u momentu pojave
problema, i takodje da ih ponovi kasnije, metodom
korak po korak, radi detekcije svakog odstupanja
parametara od momenta pojave problema.
Za više informacija o ovom režimu pogledaj u
uputstvo DST-2M.
Povremeno svetljenje indikatorske lampe otkaza
MIL (Check Engine lampa)
Prolazno svetljenje MIL (Check Engine lampa) sa
kodovima koji nisu memorisani, može biti uzrokovano
zbog sledećeg:
- električna interferencija u sistemu izazvana
neispravnim relejom, solenoidom upravljanim od
strane ECM ili prekidačem. Oni mogu da budu uzrok
pikova električnog impulsa (normalno, problem će se
desiti kada se pokreće funkcionisanje neispravne
komponente);
- nepravilna instalacija dodatnih uredjaja kao što
su svetla, radio aparat i sl.
- nepropisan položaj provodnika sistema
ubrizgavanja. Provodnici treba da budu dalje od
visokonaponskih kablova, komponenata sistema
paljenja i alternatora;
- kratak spoj na masu provodnika sekundarnog
električnog kola;povremeno padanje na masu strujnog
kruga MIL (Check Engine lampa);
- EMS uzemljenje nije čisto, pritegnuto ili pravilno
priključeno (ovi provodnici su priključeni na motor na
gornji deo poklopca glave cilindra. Vidi Sl. 2.6-01).
Težak start
Simptomi:
- Motor se vrti dobro (vergla), ali ne startuje za
dugo vreme. Ponekad startuje ali se odmah ugasi.
175
Prethodne provere - podešenost ventila;

Pažljivo izvrši vizuelno/fizički pregled kako je - proveri bregasto vratilo na habanje.

opisano ranije u ovom odeljku. Elektropokretač i punjenje akumulatora
Proveri da vidiš da li je vozač koristio pravilnu
Proveri da nije prenizak broj obrtaja motora koji
proceduru za startovanje, to jest pritisnuo i držao
može da pogorša startovanje. Koristi DST-2M da
pritisnutu do kraja pedalu kvačila, dok je startovao
prekontrolišeš brzinu okretaja motora.
motor, bez pritiskanja pedale gasa.
Proveri da li je vozač koristio pravilnu proceduru Važno: Brzina upuštanja motora (verglanje) treba da
rada sa sistemom zaštite vozila od kradje. bude najmanje 80 o/min i napon sistema najmanje
Proveri element filtera za vazduh da nije zapušen 6.5 volti da bi motor startovao.
ili zaprljan (pun prašine).

Glavne provere Pomoćne provere

Senzori Proveri rad regulacionog ventila vazduha praznog
Proveri sledeće tačke: hoda (IAC). Pogledaj dijagram C-4.
- Senzor temperature tečnosti za hladjenje (ECT).
Koristeći DST-2M uporedi ECT vrednost rashladnog Prekidi
sistema potpuno hladnog motora sa spoljnom
temperaturom. Simptomi: - stalno pulsiranje ili trzanje kada se
Ako je ECT rashladnog sistema potpuno hladnog menja broj obrtaja motora, više izraženo kada
motora različit od spoljne temperature za više od opterećenje motora raste;
20°C, proveri otpor ECT senzora i njegov strujni krug.
Uporedi otpor sa vrednostima otpora u tabeli vrednosti - stalno brektanje na praznom hodu ili pri niskim
dijagrama dijagnostike za kodove grešaka DTCs obrtajima.
P0117 ili P0118;
- Senzor položaja leptira (TP). Pogledaj dijagram Prethodne provere
C-2;
Pažljivo izvrši vizuelno/fizičku proveru kako je
- MAF senzor. Koristeći DST-2M posmatraj stopu
prethodno opisano u ovom odeljku.
mase protoka vazduha (ML) zagrejanog motora na
praznom hodu i na konstantnom broju obrtaja od
Glavne provere
3000 o/min (pogledaj tabelu 2.4-01).

Problemi u sistemu dovoda goriva Problemi u sistemu paljenja

Proveri sledeće tačke:
Proveri sledeće tačke: - sa testerom svećica ispitaj da li je pravilan izlazni
- filter goriva u dovodu goriva - da nije smanjene napon paljenja;
propusne moći. Pogledaj dijagram A-6 (strana 2);
- vlažne svećice, naprsline, istrošenost, nepravilan
- pritisak goriva. Pogledaj dijagram A-6; zazor, oštećene elektrode, ili teške naslage. Opravi ili
- proveri gorivo na nečistoće; zameni ako je potrebno;
- aktiviranje pumpe za gorivo. Priključi probnu
lampu izmedju terminala “G” DLC i uzemljenja. Problemi u sistemu za gorivo
Isključi kontakt na najmanje 15 sekundi a onda uključi Proveri sledeća pitanja:
bez startovanja motora. Probna lampa treba da svetli - balans brizgaljki. Pogledaj dijagram C-3;
3 sekunde a onda da se ugasi. Ako to nije tako
pogledaj dijagram Chart A-5. - proveri čistoću goriva;

Problemi u sistemu paljenja - smanjenje efikasnosti filtera za gorivo u dovodu

Proveri sledeće tačke: goriva. Pogledaj dijagram A-6 (strana 2);
- pomoću testera svećica proveri da li je pravilan - pritisak goriva. Pogledaj dijagram A-6;
napon izlaza;
- vlažne svećice, naprsnuća, pohabanost,
nepravilan zazor, oštećenja elektroda, ili teške Mehanički problemi motora
naslage. Opravi ili zameni ako je potrebno; Proveri sledeće tačke:
- otpor i priključenje (CKP) senzora položaja - podešenost ventila;
radilice;
- izgradi poklopac razvodnog mehanizma. Proveri
- oštećenje izolacije visokonaponskih kablova; opruge ventila da nisu polomljene ili slabe i bregasto
- priključenje modula paljenja; vratilo na istrošenje bregova. Opravi ako je potrebno.
- strujni krug sistema paljenja. Pogledaj dijagram Pogledaj u uputstvo za opravku motora;
A-3 (strana 2). - kompresija;
Mehanički problemi motora - proveri odlivke usisnog i izduvnog kolektora na
Proveri sledeće tačke: na tragove sagorevanja;
- kompresiju;
176
 Neravnomeran, nestabilan, ili
nepravilan prazan hod, gušenje
Simptomi:
- motor radi neravnomerno na praznom hodu;
- jake vibracije motora.
Prazan hod motora može da varira po broju obrtaja.
Jedan ili drugi simptom mogu biti dovoljni uzroci
gušenja motora.
Prethodne provere
Pažljivo izvrši vizuelno/fizičku proveru kako je
ranije opisano u ovom odeljku.
Proveri da li ima narušavanja vakuuma ili “falš“-
dodatnog prodora vazduha koji može biti uzrok
nestabilnog praznog hoda motora.
Glavne provere
Senzori
Proveri sledeće tačke:
- Senzor položaja leptira (TP). Pogledaj dijagram
C-2;
- Senzor temperature rashladne tečnosti (ECT).
Koristeći DST-2M uporedi vrednost ECT potpuno
hladnog motora, sa spoljnom temperaturom.
Ako se ECT potpuno hladnog motora razlikuje od
spoljne temperature više od 20°C, proveri otpor ECT
senzora i njegovog strujnog kruga. Uporedi očitani
otpor sa tabličnim vrednostima datim u dijagramu
dijagnostike za kodne greške DTCs P0117 ili P0118;
- MAF senzor. Koristeći DST-2M prati stopu mase
protoka vazduha (ML) zagrejanog motora na
konstantnom broju obrtaja od 3000 o/min (pogledaj
tabelu 2.4-01);
- Prva lambda sonda. Koristi DST-2M radi praćenja
napona impulsa senzora USVK i širine impulsa
ubrizgavanja brizgaljke sa modulacionim korektivnim
faktorima FR, TRA i FRA. Pogleda tabelu 2.4-01.
Senzor treba da brzo odgovara na promene
sadržaja kiseonika u izduvnim gasovima. Pri
približavanju radnoj temperature impuls senzora treba
da se menja brzo izmedju 50...900 mV.
Ako je odziv senzora spor ili njegov napon ostaje
na konstantnom nivou, prekontroliši senzor na
zaprljanost silikonom, glikolom ili drugim nečistoćama.
Senzor može imati oblogu od belog praha (silikonski
talog) ili zelene naslage (glikolni talog) koji izazivaju
lažan impuls napona koji se dovodi do ECM i imaju
uticaj na performanse vozila.
Problemi EVAP sistema
Proveri sledeće tačke:
- kanister apsorbera. Vizuelno prekontroliši
kanister (posudu) apsorbera i priključna creva. Ako su
creva naprsla ili oštećena na drugi način, zameni
sklop kanistera kompletno.
Ako je prisutno curenje goriva proveri priključenja
creva. Ako iz kanistera curi gorivo zameni kanister.
Proveri solenoid EVAP sistema na pravilnu ugradnju i
priključenje vakuum creva.
Proveri ispravnost EVAP ventila apsorbera. Da bi
to uradio koristi vakuum pumpu dok motor ne radi da
dovedeš 50 kPa potpritiska na vakuum priključak
brzinom ne većom od 100 cm3/min. Ako merač
vakuum pumpe očitava da se ne dostiže 50 kPa,
zameni ventil.
Problemi sistema za dovod goriva
Proveri sledeće tačke:
- brizgaljke na curenje.
Sa uključenim paljenjem i kada motor ne radi
dovedi el.energiju na relej pumpe za gorivo od
akumulatorske baterije na priključnicu DLC terminal
«G».
Izgradi montažne vijke vodova goriva i zavrtnjeve
koji drže nosače cevovoda goriva. Cevovod goriva
ostavi priključen na rampu goriva.
Podigni rampu goriva tako da mlaznica brizgaljke
ostane baš iznad njenog priključnog otvora.
Dovedi pritisak u sistem za dovod goriva i
prekontroliši brizgaljke na curenje u oblasti mlaznice.
Zameni brizgaljke koje cure.
- pritisak goriva.Pogledaj dijagram dijagnostike A-6
- vakuum crevo do regulatora pritiska goriva na
gorivo. Ako je gorivo prisutno u vakuum crevu, zameni
regulator pritiska.
Problemi u sistemu paljenja
Proveri sledeće tačke:
- proveri da li je pravilan izlazni napon paljenja
testerom za ispitivanje svećica motora;
- vlažne svećice, naprsline, istrošenja, nepravilan
zazor, oštećene elektrode, ili teške naslage. Opravi ili
zameni ako je potrebno;
- otpor senzora položaja radilice (CKP) i
priključenja koristeći dijagram za kod greške P0335;
- oštećenje izolacije visokonaponskih provodnika;
- čvrstoću priključenja modula paljenja;
Pomoćne provere
Proveri sledeće tačke:
- rad IAC regulacionog ventila praznog hoda.
Pogledaj dijagram C-4;
- provodnike akumulatora i uzemljenja da li su
pravilno i čvrsto priključeni. Nestabilan dovod
el.energije utiče da se položaj IAC ventila menja, što
rezultuje lošim radom motora na praznom hodu;
- napon sistema;
- rad sistema ventilacije kartera. Pogledaj dijagram
C-7;
- stanje držača motora ;
- kompresiju;
- podešenost ventila. Izgradi poklopac glave
cilindra. Proveri opruge da nisu slomljene ili slabe i
bregasto vratilo na istrošenje bregova. Opravi ako je
potrebno. Pogledaj uputstvo za opravku vozila;
- koristeći DST-2M proveri da li ECM prima A/C
odziv (klima uredjaj). Ako je neispravnost prisutna
samo kada je A/C sistem uključen, proveri A/C sistem
na višak ili manjak fluida hladjenja;
177
 Pad protoka vazduha/spoticanje
Simptormi:
- snaga motora varira pri stabilnom otvoru leptira ili
pri ekonomskoj brzini;
- izgleda kao da se brzina vozila povećava i smanjuje
bez pritiskanja pedale gasa.
Prethodne provere
Pažljivo izvrši vizuelno/fizičke provere kako je
prethodno opisano u ovom delu.
Glavne provere
Senzori
Proveri sledeća pitanja:
- MAF senzor. Koristi DST-2M da prekontrolišeš i
pratiš nivo mase protoka vazduha (ML) pri
zagrejanom motoru na praznom hodu pri konstantnih
3000 o/min (pogledaj tabelu 2.4-01);
- Senzor koncentarcije kiseonika. Koristi DST2M
da pratiš i kontrolišeš napon impulsa senzora USVK i
širinu impulsa brizgaljke i korekcionih faktora FR, TRA
i FRA. Pogledaj tabelu 2.4-01.
Senzor treba da brzo da odziv na promene
sadržaja kiseonika u izduvnim gasovima. Pri
dostizanju radne temperature impuls senzora treba da
se menja naglo izmedju 50...900 mVolti.
Ako je odziv senzora spor ili ako njegov napon
ostaje na stabilnom nivou, proveri senzor na
zaprljanost silikonima, glikolom ili drugim
kontaminantima. Senzor može imati oblogu od belog
praha (naslage silikona) ili zelene naslage (naslage
glikola) koje mogu da izazovu lažan napon signala koji
se dovodi do ECM i koji utiče na vozne osobine.
Problemi u sistemu dovoda goriva
Proveri sledeće tačke:
- brizgaljke na ograničenje kapaciteta. Proveri
balans brizgaljki, pogledaj dijagram C-3;
- pritisak goriva kada je neispravnost prisutna.
Pogledaj dijagram A-6;
- filter goriva u vodu goriva na ograničenje funkcije.
Pogledaj dijagram A-6 (strana 2);
- proveri čistoću goriva.
Problemi sistema paljenja
Proveri sledeća pitanja:
- proveri da li je pravilan izlaz napona paljenja sa
uredjajem (tester svećica);
- vlažne svećice, naprsnuća, istrošenja elektroda,
nepravilan zazor, oštećene elektrode, ili teške
naslage. Opravi ili zameni ako je potrebno.
Pomoćne provere
Proveri sledeće tačke:
- proveri uzemljenje ECM da li je čisto, čvrsto
stegnuto i pravilno priključeno. Ovi vodovi su
priključeni na motor spreda na poklopcu glave
motora;
- napon sistema;
- vakuum creva da nisu oštećena ili propuštaju.
178
Kolebanje, podrhtavanje, trzanje
Simptomi:
- trenutan gubitak odziva kao da je gurnuta pedala
gasa.
Može se dogoditi pri svim brzinama vozila.
Obično je najoštriji kada se startuje nakon
mirovanja. Može da uspori motor ako je dovoljno
oštar.
Prethodne provere
Pažljivo izvrši vizuelno/fizičku provere kao što je
opisano ranije u ovom delu.
Glavne provere
Senzori
Proveri sledeća pitanja:
- Senzor položaja leptira (TP). Pogledaj dijagram
C-2;
- MAF senzor. Koristeći DST-2M kontroliši i prati
nivo mase protoka vazduha (ML) pri zagrejanom
motoru na praznom hodu i stabilnom broju obrtaja od
3000 o/min (pogledaj tabelu 2.4-01).
Problemi sistema paljenja
Proveri sledeća pitanja:
- visokonaponske kablove svećica;
- stanje svećica;
- strujni krug paljenja. Pogledaj dijagram A-3 (strana
2).
Problemi EVAP sistema apsorbera
Vizuelno prekontroliši creva i kanister. Ako je
kućište kanistera napuklo ili oštećeno na drugi način,
zameni kanister.
Ako je prisutno curenje goriva proveri priljučenja
creva. Ako gorivo curi iz kanistera zameni kanister.
Proveri EVAP solenoid da li je pravilno instaliran kao i
priključenja vakuum creva.
Proveri ispravnost ventila EVAP apsorbera. Da bi
to uradio koristi vakuum pumpu, kada motor ne radi,
da dovedeš potpritisak od 50 kPa na vakuum
priključak pri brzini punjenja ne većoj od 100 cm3/min.
Ako merač vakuum pumpe očitava propuštanje do
postizanja 50 kPa, zameni ventil.
Problemi sistema dovoda goriva
Proveri sledeće tačke:
- balans brizgaljki. Pogledaj dijagram C-3;
- filter goriva u vodu goriva na ograničenje
funkcije. Pogledaj dijagram A-6 (strana 2);
- proveri gorivo na čistoću;
- pritisak goriva. Pogledaj dijagram A-6;
Pomoćne provere
Proveri sledeće tačke:
- usisne ventile na naslage;
- napon sistema.
 Gubitak snage, tromost
Simptomi:
- motor daje manje snage nego što se očekuje;
- mala brzina ili nema povećanja kada je pedala gasa
pritisnuta.
Prethodne provere
Pažljivo izvrši vizuelno/fizičke provere kako je ranije
opisano u ovom delu.
Proveri element prečistač vazduha da nije zapušen.
Glavne provere
Senzori
Proveri sledeće tačke:
- MAF senzor. Koristeći DST-2M kotroliši i prati
nivo protoka vazduha (ML) pri zagrejanom motoru pri
stabilnom broju okretaja na praznom hodu od 3000
o/min (pogledaj tabelu 2.4-01);
- Senzor koncentracije kiseonika. Koristi DST-2M
da pratiš i kontrolišeš napon impulsa senzora USVK i
širinu impulsa ubrizgavanja i korekcione modulacione
parametre FR, TRA i FRA. Pogledaj tabelu 2.4-01.
Senzor treba da ima brz odziv na promene
sadržaja kisonika u izduvnim gasovima. Pri dostizanju
radne temperature signal senzora treba da se menja
naglo izmedju 50...900 mV.
Ako je odziv senzora spor ili njegov napon ostaje
na stabilnom nivou, proveri senzor na silikone, glikol ili
druge naslage. Senzor može imati pokrivnu naslagu
belog praha (silikonska naslaga) ili zelenu naslagu
(glikolna naslaga) koje izazivaju lažan napon signala
koji se dovodi do ECM i utiče na vozne karakteristike.
Problemi sistema goriva
Proveri sledeće tačke:
- filter goriva u vodu goriva na ograničenje
funkcije. Pogledaj dijagram A-6 (strana 2);
- proveri čistoću goriva.
- pritisak goriva. Pogledaj dijagram A-6;
Problemi sistema paljenja
Proveri pravilnost izlaznog napona paljenja sa
uredjajem (tester svećica).
Mehanički problemi motora
Proveri sledeće tačke:
- kompresija;
- podešenost ventila;
- proveri bregasto vratilo na istrošenje.
Pomoćne provere
Proveri sledeće tačke:
- proveri uzemljenje ECM na čistoću, da li je dobro
stegnuto i pravilno priključeno. Ovi vodovi su
priključeni na motor spreda na poklopcu glave motora;
- izduvni sistem na povratni pritisak. Pogledaj
dijagram C-1;
- rad A/C sistema (klima uredjaj). A/C kvačilo treba
da se odvoji pri široko otvorenom leptiru usisnog grla;
- napon sistema;
- ispražnjenost akumulatora;
- proklizavanje točkova.
Detonantno sagorevanje
Simptomi:
- srednje do oštro fijukanje, obično oštrije prilikom
ubrzavanja;
- motor proizvodi metalne udare, lupanje, koje se menja
sa otvaranjem leptira usisnog grla.
Prethodne provere
Pažljivo izvrši vizuelno/fizičke provere kako je ranije
opisano u ovom delu.
Uveri se da je neispravnost prisutna.
Izgradi filtrirajući element prečistača vazduha i
proveri da nije zapušen. Zameni ga ako je potrebno.
Ako su očitavanja parametara DST-2M u redu (vidi
«Tipične vrednosti podataka uredjaja za skeniranje») i
ako nema mehaničkih problema motora, napuni
rezervoar goriva sa gorivom propisanog kvaliteta i
propisanog tipa i ponovo proceni performanse vozila.
Glavne provere
Problemi sistema hladjenja
Proveri sledeće tačke:
- rad ventilatora hladjenja. Pogledaj dijagram C-6;
- da li je temperature rashladne tečnosti van
propisanog nivoa;
- nivo rashladne tečnosti motora i karakteristike;
- rad termostata;
- tip rashladne tečnosti motora.
Senzori
Proveri sledeće tačke:
- Senzor detonacija (KS). Pogledaj dijagram C-6;
- Senzor ECT temperature rashladne tečnosti
(ECT) da li je promenio vrednost. Proveri otpor
senzora za dve temperature rashladne tečnosti (motor
je potpuno hladan i motor zagrejan). Uporedi očitani
otpor sa tabličnim vrednostima u dijagramima
dijagnostike za kodove grešaka DTC P0115, P0117 ili
P0118;
- MAF senzor. Koristeći DST-2M prati i kontorliši
nivo protoka vazduha (ML) zagrejanog motora na
praznom hodu pri konstantnom broju obrtaja od 3000
o/min (pogledaj tabelu 2.4-01);
- Lambda sonda-senzor koncentracije kiseonika.
Koristi DST-2M da pratiš i kontrolišeš napon signala
senzora (USVK) i modulacione korekcione faktore
širine impulsa ubirzgavanja, parametre FR, TRA i
FRA. Pogledaj tabelu 2.4-01.Senzor treba da daje brzi
odziv na promene koncentracje kiseonika u izduvnim
gasovima. Po dostizanju radne temperature impuls
senzora treba da se brzo menja izmedju 50...900 mV.
Ako je odziv senzora spor ili njegov napon ostaje
na stabilnom nivou, proveri senzor na taloženje
silikona, glikola ili drugih nečistoća.
179
Senzor može imati bele naslage praha (silikonske
naslage) ili zelene naslage (glikolne naslage) koje
dovode do lažnog signala napona koji se dovodi do
ECM i utiče na vozne karakteristike.
Problemi sistema dovoda goriva
Proveri sledeće tačke:
- pritisak goriva. Pogledaj dijagram A-6;
- kvalitet goriva i oktansku vrednost
Problemi sistema paljenja
Proveri sledeće tačke:
- provodnike sistema paljenja na kratki spoj ili
oštećenje izolacije;
- toplotnu vrednost svećica i moment pritezanja.
Mehanički problemi motora
Proveri sledeće tačke:
- kompresiju;
- pravilnost ugradnje glavnih delova motora, kao
što su radilica, glava motora, klipovi itd;
- komoru sagorevanja na naslage.
Prekomerna emisija izduva ili
zagušljivost
Simptomi:
- Vozilo nije zadovoljilo zahteve testa izduvnih
gasova
Prekomerni miris izduva ne pokazuje obavezno na
prekomernu emisiju izduva.
Prethodne provere
Izvrši dijagnostiku strujnog kruga.
Glavna provera
Senzori
Proveri sledeće tačke:
- MAF senzor. Koristeći DST-2M prekontroliši i
prati nivo protoka mase usisanog vazduha (ML)
zagrejanog motora na slobodnom hodu pri
konstantnim obrtajima od 3000 o/min (pogledaj tabelu
2.4-01);
- Senzor koncentracije kiseonika-lambda sonda.
Koristi DST-2M da pratiš i kiontrolišeš napon impulsa
senzora USVK i modulacione, korekcione faktore
širine impulsa ubrizgavanja, parametre FR, TRA i
FRA. Pogledaj tabelu 2.4-01.
Senzor treba brzo da daje odziv na promene
koncentracije sadržaja kiseonika u izduvnim
gasovima. Po dostizanju radne temperature impuls
senzora treba da se brzo menja izmedju 50...900 mV.
Ako je odziv senzora spor ili njegov napon ostaje
na stabilnom nivou, proveri senzor na silikone, glikol ili
druge nečistoće i naslage. Senzor može imati bele
naslage (silikonske naslage) ili zelene naslage
(glikolne naslage) koje rezultuju lažnim signalom
napona koji se dovodi do ECM i utiče na vozne
karakteristike.
Problemi EVAP sistema
Proveri kanister da se nije prepunio. Koristeći gas
180
analizator izmeri sadržaj hidrokarbonata na «AIR»
priključku kanistera i okolnog vazduha (u motornom
prostoru). Sadržaj hidrokarbonata na priključku «AIR»
je u prekoračenju kada izmereni sadržaj u prostoru
motora pokazuje prelivanje. Zameni kanister.
Problemi sistema dovoda goriva
Proveri sledeće tačke:
- pritisak goriva. Pogledaj dijagram A-6;
- balans brizgaljki. Pogledaj dijagram C-3.
Problemi sistema paljenja
Proveri sledeće tačke:
- proveri da li je pravilan izlazni napon paljenja sa
testerom svećica motora;
- vlažne svećice, naprsline, istrošenost elektroda,
nepropisan zazor, oštećenja elektroda, ili teške
naslage. Opravi ili zameni ako je potrebno;
- otpor i priključenje (CKP) senzora radilice;
- oštećenje izolacije visokonaponskih kablova
svećica;
- pritegnutost modula paljenja.
Problemi sistema hladjenja
Ako DST-2M pokazuje visoku temperaturu
rashladne tečnosti a siromašna je smesa goriva i
vazduha, proveri rad sistema za hladjenje i ventilatora
hladjenja. Pogledaj dijagram C-6.
Mehanički problemi motora
Proveri sledeće tačke:
- kompresija;
- komoru sagorevanja na naslage.
Pomoćne provere
Proveri sledeće tačke:
- usisni sitem na prodor vazduha (“falš“vazduh);
- rad sistema ventilacije kartera. Pogledaj dijagram
C-7;
- punilac sedišta ventila koji štiti od punjenja
olovnog benzina;
- provode sistema ventilacije kartera na
ograničenje provoda;
- izduvni sistem na povratni pritisak. Pogledaj
dijagram C-1;
- gorivo u karteru.
Rad motora i nakon isključenja
kontakta
Simptomi:
- Motor nastavlja da radi nakon isključenja kontakt
brave,položaj OF, ali radi vrlo neravnomerno.
Ako motor radi glatko, proveri rad prekidača paljenja
(kontakt brave) i izlazni signal strujnog kruga prekidača
paljenja na kratak spoj na napon.
Prethodne provere
Pažljivo izvrši vizuelno/fizičku kontrolu kako je
ranije opisano u ovom delu.
Glavne provere
Problemi sistema dovoda goriva
Proveri sledeće tačke:
- brizgaljke na curenje.
Sa uključenim paljenjem, položaj ON, i kada motor
ne radi (samo je dat kontakt) aktiviraj pumpu za gorivo
dovodeći napon akumulatora na terminal “G” DLC-a.
Izgradi montažne vijke rampe goriva i zavrtnjeve
držača vodova goriva. Ostavi vodove goriva
priključene na rampu goriva.
Podigni rampu goriva tako da mlaznice brizgaljke
ostanu upravo iznad njihova ležišta.
Povećaj pritisak u sistemu dovoda goriva i
prekontroliši brizgaljke na curenje u delu mlaznica.
Zameni brizgaljke koje cure.
Problemi sistema paljenja
Proveri oznake toplotne vrednosti svećica.
Povratno paljenje
Simptomi:
- gorivo se pali u usisnom cevovodu, ili u izduvnom
sistemu, stvarajući glasan prasak, nalik pucnju.
Prethodne provere
Pažljivo izvrši vizuelno/fizičke provere kako je to
prethodno opisano u ovom delu.
Glavne provere
Problemi u sistemu paljenja
Proveri sledeće tačke:
- proveri pravilnost izlaznog napona paljenja
testerom svećica;
- vlažne svećice, naprsline, istrošenost,
nepropisan zazor, oštećenje elektroda, ili teške
naslage.
Opravi ili zameni ako je potrebno;
- oštećene kapice svećica i proveri priključenje
kablova svećica;
Mehanički problemi motora
Proveri sledeće tačke:
- kompresiju;
- usisni sistem na prodor viška vazduha (“falš”
vazduh);
- proveri usisni i izduvni cevovod na pojavu
plamenih bljeskova;
- paljenje i podešenost ventila i razvoda;
Izgradi poklopac razvoda ventila. Proveri opruge
ventila da nisu polomljene ili su slabe i bregasto
vratilo na istrošenje bregova. Opravi ako je potrebno.
Pogledaj uputstvo za opravku vozila.
Problemi sistema dovoda goriva
Proveri sledeće tačke:
- pritisak goriva. Pogledaj dijagram A-6;
- balans brizgaljki. Pogledaj dijagram C-3.
Senzori:
Proveri sledeće tačke:
- Senzor položaja leptira (TP). Pogledaj dijagram
C-2.
- MAF senzor. Koristeći DST-2M prekontroliši i
prati nivo mase protoka vazduha (ML) zagrejanog
motora na stabilnom broju obrataja od 3000 o/min
(pogledaj tabelu 2.4-01).
Velika potrošnja goriva
Simptomi:
- potrošnja goriva, izmerena stvarnim testom na putu,
je primetno viša nego što se očekuje;
- potrošnja goriva na istom vozilu je primetno veća
nego što je bila na prethodnom putnom testu.
Prethodne provere
Pažljivo izvrši vizuelno/fizičke provere kako je
ranije opisano u ovom delu.
Proveri element filtera vazduha na zapušenje.
Vizuelno prekontroliši vakuum creva na oštećenja,
uvijenost ili nepravilno priključenje.
Izvrši dijagnostiku strujnog kruga. Proveri radno
stanje vozila:
- vreme uključenja klima uredjaja;
-pritisak u pneumaticima;
- opterećenje motora;
- radne komande vozila koje nisu posmatrane.
Glavne provere
Senzori
Proveri sledeće tačke:
- Senzor temperature rashladne tečnosti (ECT) na
promenu vrednosti očitavanja. Proveri otpor senzora
dve temperature rashladne tečnosti (motor potpuno
hladan i motor zagrejan). Uporedi očitani otpor sa
vrednostima u tabeli u dijagramima dijagnostike za
kodove grešaka DTC P0115, P0117 ili P0118;
- MAF senzor. Koristeći uredjaj DST-2M kontroliši i
prati nivo mase protoka vazduha (ML) zagrejanog
motora na praznom hodu i stabilnom broju obrtaja
motora od 3000 o/min (pogledaj tabelu 2.4-01);
- Senzor koncentracije kiseonika. Koristi DST-2M
da prekontrolišeš i pratiš napon impulsa senzora
USVK i modulacione faktore korekcije širine impulsa
ubrizgavanja, parametre FR, TRA i FRA. Pogledaj
tabelu 2.4-01.
Senzor treba da daje brzi odziv na promene
koncentracije kisonika u izduvnim gasovima. Po
dostizanju radne temperature impuls senzora treba da
se brzo menja izmedju 50...900 mV.
Ako je odziv senzora spor ili njegov napon ostaje
na stabilnom nivou, proveri senzor na silikone, glikol
ili druge kontaminante. Senzor može imati beli
praškasti nanos (silikonska naslaga) ili zeleni nanos
(glikolna naslaga) koji izazivaju lažan napon koji se
dovodi do ECM i utiče na vozne karakteristike vozila.
181
Problemi sistema za dovod goriva
Proveri pritisak goriva. Pogledaj dijagram A-6;

Problemi sistema paljenja

Proveri sledeće tačke:

- vlažne svećice, naprsline tela svećice, istrošenje
elektroda, nepravilan zazor elektroda, oštećenja
elektroda ili teške naslage. Opravi ili zameni ako je
potrebno;
- oštećenje izolacije provodnika u sistemu paljenja
i njihovu pravilnost priključenja.
Problemi sistema hladjenja

Proveri sledeće tačke:

- nivo rashladne tečnosti motora;

- rad termostata (konstantno otvoren) i nivo
temperature.

Pomoćne provere

Proveri sledeće tačke:

- kompresiju;
- kočnice na otpor;
- povratni pritisak izduvnog sistema. Pogledaj
dijagram C-1;
- rad menjača stepena prenosa;
- usisni sistem i sistem ventilacije kartera na
prodor vazduha.

182
 Dijagram simptoma strujnog kruga EMS
Tabela prikazana dole je izradjena za više temeljnih dijagnostičkih operacija. Kolona “napon” daje vrednosti napona
za strujni krug EMS sa uključnim ECM i kada kodovi grešaka nisu prisutni. Sva merenja treba da budu izvršena
korišćenjem digitalnog multimetra i specijalnog adaptera Y 261 A24 300, Bosch.
Rezultati merenja mogu da se razlikuju zbog niskog punjenja akumulatora ili drugih razloga, medjutim, oni treba da
budu razumno blizu specificiranim vrednostima.

Sledeći uslovi moraju biti ispunjeni pre testiranja:

- motor je na radnoj temperaturi;
- motor je na niskom praznom hodu (po odeljku« Rad motora »);
- uredjaj DST-2M nije priključen;
- klima uredjaj (ako je ugradjen) je isključen;
- negativni vod multimetra je pravilno, čvrsto priključen na čisto
uzemljenje.
Primedbe: (1) – Kvadratni impulse sa amplitudom ispod 5 volti i promenljivom širinom.
(2) – Prekid ili kratak spoj.
(3) – Napon je ispod 0.1 volt tokom prve dve sekunde nakon uključenja paljenja bez pokretanja, verglanja motora.
(4) – Kratak spoj na masu.
(5) – Sa dovedenim naponom na relej, vrednost očitanog napona treba da bude ispod 0.1 volt. Kada relej nije pod
naponom očitani napon treba da bude jednak naponu sistema.
(6) - Prekid.
(7) – Ako je vozilo zaustavljeno, očitani napon treba biti ispod 1 volt ili biti jednak naponu sistema zavisno od
položaja pogonskih točkova. Ako se vozilo kreće, signal kvadratnog impulsa treba da bude prisutan u strujnom
krugu. Njegov niži nivo treba da bude ispod 1 volt a viši nivo jednak naponu sistema. Frekvencija impulsa zavisi od
brzine vozila (6 impulsa na svaki metar kretanja vozila).
(8) – Napon se smanjuje kako širina impulsa ubrizgavanja i frekvencija rastu.
(9) – Kad indikatorska lampa otkaza,MIL lampa, svetli očitani napon treba biti ispod 0.5 volti. Ako je MIL lampa
ugašena, napon sistema treba da bude prisutan na terminalu.
(10) – Kratak spoj na napon sistema.
(11) – Napon sistema treba da bude prisutan ako je A/C prekidač u položaju “ON”-uključeno, i drugi A/C
odgovarajući prekidači strujnog kruga isključeni. Pogledaj Sl. 1.5-01. Ako je A/C prekidač u položaju «OFF»-
isključeno, očitani napon treba biti ispod 0.1 volt.
(12) – Promene napona sistema manje od 1 volt utiču na prestanak rada sistema.
(13) – Napon nije izmeren.
(14) – Napon se menja zavisno od temperature rashladne tečnosti motora.
(15) – Znak talasa signala. Njegova amplitude i frekvencija utiču na broj obrtaja motora.
(16) – Kada motor radi kvadratni impuls signala treba da je prisutan. Njegov niži nivo treba da bude ispod 1 volt a
viši nivo jednak naponu sistema.
(17) – Ako je motor zaustavljen, očitani napon treba biti ispod 1 volt ili da bude jednak naponu sistema zavisno od
položaja bregastog vratila. Ako motor radi, kvadratni impuls signala treba da bude prisutan u strujnom krugu.
Njegov niži nivo treba biti ispod 1 volt a viši nivo jednak naponu sistema. Nizak nivo odnosa signala rad/zastoj je
9. Frekvencija impulsa je jednaka frekvenciji rotacije bregastog vratila.
18) - 2.5 volta treba biti konstantno prisutno u strujnom krugu. Kada se vozi po neravnom putu oscilacije karoserije
vozila izazivaju varijacije napona signala senzora.
(19) – Kada motor radi kvadratni impuls signala treba da bude prisutan. Njegov niži nivo treba da bude ispod 1
volt a viši nivo jednak naponu sistema. Nizak nivo širine impulsa je 900 mcsec. Frekvencija impulsa zavisi od
potrošnje goriva (16 000 impulsa za 1 litar).
(20) – Promene napona zavise od temperature vazduha.
(B+) – Napon sistema.

* - Radi izvršenja dijagnostike podesi multimetar da meri jednosmernu struju, DC,

napona u području 0...15 volti.
** - Radi izvršenja dijagnostike koristi osciloskop podešen da meri napon
jednosmerne struje - DC.

183
 ECM
priključnica
Napon,volti
Boja Paljenje
Pin provodnika Funkcija pina Priključenje Motor DTC(s) Mogući simptomi neispravnog strujnog kruga
uključe
radi
no
Izlazna kontrola
Modul paljenja, Nestabilan prazan hod, pad snage, gušenje –
belo/plavi vremena paljenja 0' (1)" Ne
1 terminal «B» (2)
cilindar br 1, 4

Nije upotrebljen Nema priključenja

2
Relej pumpe P1501 Motor neće da startuje – Pogledaj dijagrame A-
3 Kontrolni izlaz (B+)'
sivo/crni goriva, 0' P1502 2, A-5 (6, 10).
releja pumpe goriva (3)
terminal «85» P1541 Pumpa za gorivo radi konstantno - (4).

Kontrolni izlaz Ventil regulacioni P1509 Gušenje rada motora. Nestabilan prazan hod -
4
zeleno/crni regulacionog ventila vazduha praznog Nije izmereno P1513 (2)
praznog hoda hoda,terminal «A» P1514 Pogledaj dijagram C-4.
P0443
Kontrolni izlaz EVAP ventil
P1410 Curenje goriva, miris para goriva - (6, 10).
5 zeleno/žuti EVAP sistema isparenja, (B+)' (12)"
P1425 Nestabilan prazan hod -(4).
(isparenja) terminal «A»
P1426
Nije upotrebljen Nema priključenja
6
MAF senzor, 1.15- P0102 Pad snage, gušenje motora - (4, 6).
7 žuti Ulaz MAF senzora 0.9-1.1'
terminal «5» 1.4' P0103 Nema signala DST-2M - (6).

Ulaz senzora
8 CMP senzor,
belo/crni položaja bregastog (17)" (17)" P0340 Pad snage - (2)
terminal «C»
vratila

Ulaz senzora brzine Brzinomer, Očitana brzina vozila pomoću DST-2M razlikuje
9 sivi (7)" (7)" P0500
vozila VSS, terminal «2» se od očitavanja brzinomera - (2).
Senzori
H02S 1, terminal
koncentracije P0133 Režim otvorene petlje. DST-2M prikazuje 450
«C»
10 braon/beli kiseonika 0' 0' P0134 mV na izlazu senzora koncentracije kiseonika
H02S 2, terminal
Strujni krug P0138 (6).
«C»
uzemljenja
Ulaz senzora
detonantnog Senzor lupanja, Jako lupanje - (4, 6).
11 beli 0' 0' P0327
sagorevanja Terminal «B» Nema sugnala DST-2M - (6).
(lupanja)
MAF senzor,
P0102
terminal «4»
Izlaz napona P0122
12 sivo/beli TP senzor, 5' 5' Visok broj obrtaja na praznom hodu - (4, 6).
napajanja senzora P1606
Terminal «A»
P1616
G-senz.Term.«A»
Nije korišćen Nema priključenja
13
Ulaz «Uzemljenje Uzemljenje (masa) Motor neće da startuje, pad snage - (6).
14 braon 0' 0' Ne
sistema» motora Pogledaj dijagram dijagnostike A.

MIL (Check Engine

MIL ne svetli - (6, 10), ili svetli konstantno - (4).
belo/crveni lampa) Instrumenti (9)' (9)' Ne
15 Pogledaj dijagrame dijagnostike A, A-1, A-2.
Kontrolni izlaz
Brizgaljka cilindra El.provodnik P0204
16 crno/plavo br4 brizgaljke (B+)' (8)" P0270 Pad snage, nestabilan prazan hod - (2).
Kontrolni izlaz terminal "F" P0271
Kontrolni izlaz El.provodnik P0201
crni brizgaljke cilindra brizgaljkle, (B+)' (8)" P0261 Pad snage, nestabilan prazan hod - (2).
17
br.1 terminal "B" P0262

Ulaz napona Motor neće da startuje – pregoreo osigurač ili Z-

Pol akumulatora
crveni akumulatora (B+)' (B+)' Ne osigurač, prekid strujnog kruga.
18 "+'
(konstantan) Pogledaj dijagrame dijagnostike A.

«Uzemljenje ECM» Uzemljenje (masa) Motor neće da startuje, pad snage - (6).
19 braon/plavi 0' 0' Ne
Ulaz motora Pogledaj dijagrame dijagnostike A.

Nije korišćen Nema priključenja

20

184
 Priključnica ECM

Napon,volti
Boja Paljenje Motor
Pin Funkcija pina Priključenje DTC(s) Mogući simptomi neispravnosti strujnog kruga
provodnika uključeno radi
Kontrolni izlaz
elektronskog Modul paljenja, (1)" Nestabilan prazan hod, pad snage,
21 sivo/crveni 0' Ne
paljenja cil.br terminal «A» Gušenje rada motora - (2).
2,3
Kontrolni zilaz Regulacioni ventil
P1509
regulacionog vazduha praznog Gušenje rada motora. Nestabilan prazan hod - (2).
22 zeleno/beli Nije izmeren P1513
ventila praznog hoda, Pogledaj dijagram C-4.
P1514
hoda terminal «B»
Kvačilo A/C
kompresora Relej A/C Neispravan A/C sistem - (6, 10)
23 roze/plavi (5)' (5)' Ne
Kontrolni izlaz kompresora A/C radi neprekidno - (4)
releja
«Uzemljenje
Uzemljenje Motor neće da startuje, pad snage - (6).
24 braon sistema» 0' 0' Ne
motora (masa) Pogledaj dijagram dijagnostike A.
ulaz

25 Nije korišćen Nema priključenja

TP senzor, term.
«B»
MAF senzor, P0123
«Uzemljenje Pad snage, gušenej rada motora.
term. «3» P0103
26 zeleno/crveni senzora» 0' 0' Težak start, visoka emisija. Visok ili nestabilan
ECT senzor, term. P0117
izlaz prazan hod - (6).
«A» P1617
G-
senzor,term.«B»
Prekidač palejnja.
Ulaz signala
Kontrolni modul Motor neće da startuje - (4, 6).
27 plavo/crveni prekidača (B+)' (B+)' Ne
imobilizatora, Pogledaj dijagrame dijagnostike A.
paljenja
terminal «20»
Prva lambda
P0130
sonda (senzor Režim otvorene petlje. DST-2M prikazuje 450 mV
H02S 1, P0132
28 roze koncentracije 0.45' 0.05-0.9 na izlazu prve lambda sonde (6).
terminal «A» P0133
kiseonika Smrad -(4).
P0134
1),ulaz
Druga lambda
P0136
sonda (sensor
H02S 2, P0137
29 roze koncentracije 0.45' 0.05-0.9
terminal «A» P0138
kiseonika 2,
P0140
ulaz
Senzor Senzor
30 plavi detonacija detonacija, 0' 0' P0327 Oštre detonacije (lupanje) - (6).
Ulaz terminal «2»
Senzor Senzor neravnog P1606
31 sivo/plavi neravnog puta puta, (18)' (18)' P1616
Ulaz terminal«C» P1617
Potrošnja goriva
32 žuto/crni Putni kompjuter (B+)' (19)" Ne Putni kompjuter ne prikazuje potrošnju goriva - (6).
Izlaz

33 Nije korišćen Nema priključenja

Cilindar br2 El. Provodnik (8)"

34 crno/zeleni Kontrolni izlaz brizgaljke, (B+)' P0264 P0202 Pad snage, nestabilan prazan hod - (2).
brizgaljke terminal «C» P0265
Cilindar br.3 (8)"
El. provodnik,
35 crno/beli Kontrolni izlaz (B+)' P0267 P0203 Pad snage, nestabilan prazan hod - (2).
terminal «G»
brizgaljke P0268
Glavni relej Glavni relej, Motor neće da startuje - (6, 10).
36 crveno/crni 0' 0' Ne
Kontrolni izlaz terminal «85» Pogledaj dijagrame dijagnostike A.
Ulazno
napajanje
paljenja Glavni relej, Motor neće da startuje.
37 roze/crni (B+)' (B+)' Ne
(zavisno od terminal «87» Pogledaj dijagrame dijagnostike A.
prekidača
paljenja )

38 Nije korišćen Nema priključenja

185
 ECM priključnica

Napon,volti
Boja
Pin Funkcija pina Priključak Paljenje Motor DTC(s) Mogući simptomi neispravnog strujnog kruga
provodnika
uključeno radi
Regulacioni ventil Regulacioni ventil
P1509
vazduha praznog vazduha praznog Gušenje rada motora. Nestabilan prazan hod - (2).
39 plavo/crni Nije izmeren P1513
hoda hoda,terminal Pogledaj dijagram C-4.
P1514
Kontrolni izlaz «C»
Nema
40 Nije korišćen
priključenja
Kontrolni izlaz
Režim otvorene petlje. DST-2M prikazuje 450 mV
senzora H02S 2,
41 žuto/beli (B+)' 13) P0141 na izlazu senzora koncentracije kiseonika λ 2 (6,
koncentracije terminal «D»
10).
kiseonika
Nema
42 Nije korišćen
priključenja
Izlaz signala broja
43 braon/crveni Obrtomer (B+)' (16)" Ne Neispravan obrtomer -(2).
obrtaja motora
Ulaz senzora
MAF senzor, P0112
44 zeleno/plavi temperature (20)' (20)' Težak start - (4, 6).
terminal «1» P0113
vazduha
Senzor
Ulaz senzora temperature
P0116
temperature rashladne
45 oranž (14)' (14)' P0117 Težak start, visoka emisija - (2).
rashladne tečnosti tečnosti
P0118
motora motora,terminal
«B»
Kontrolni izlaz Relej ventilatora
Neispravan ventilator - (6, 10).
crno/crveni releja ventilatora hladjenja, (5)' (5)' P0480
46 Ventilator radi konstantno - (4).
hladjenja terminal «86»
A/C ulaz signala Neispravan A/C sistem-(6, 4)
zeleni A/C provodnik (11)' (11)' Ne
47 zahteva A/C radi neprekidno - (10)
Senzor položaja
Ulaz senzora P0335 Motor neće da startuje - (2).
48 zeleni radilice, terminal 0' (15)"
položaja radilice P0336 Prekidi.
«B»
Senzor položaja
Ulaz senzora P0335 Motor neće da startuje - (2).
49 beli radilice, terminal 0' (15)"
položaja radilice P0336 Prekidi.
«A»
Nema
50 Nije korišćen
priključenja
Kontrolni izlaz
senzora 1 H02S 1, Režim otvorene petlje. DST-2M prikazuje 450 mV
51 žuto/plavi (B+)' (13) P0135
koncentracije terminal «D» na izlazu senzora koncentracije kiseonika (6, 10).
kiseonika
Nema
Nije korišćen
52 priključenja
Visok broj obrtaja na praznom hodu ili nestabilan
Senzor položaja
Ulaz senzora P0122 prazan hod - (2).
53 plavo/oranž leptira, terminal 0.3-0.7' 0.3-0.7'
pložaja leptira P0123 Težak start hladnog motora.
«C»
Pogledaj dijagram dijagnostike C-1.
Kontrolni izlaz
Regulacioni ventil P1509
Regulacioni ventil Gušenje rada motora. Nestabilan prazan hod - (2).
54 plavo/beli praznog hoda, Nije izmeren P1513
vazduha praznog Pogledaj dijagram dijagnostike C-4.
terminal «D» P1514
hoda
Kontrolni modul
Dijagnostička linija DST2 prikazuje (X).
55 žuto/crni imobilizatora, Nije izmeren Ne
«K» Pogledaj dijagram dijagnostike A-2.
terminal «18»

186
 2.9 C. Dijagnostički dijagrami C
(Dijagrami delova sistema)

Dijagram C-1
Test povratnog pritiska izduvnog sistema
Opis testa
5. Prekontroliši čitav izduvni sistem na ispravnost
cevi ( savijenost ), oštećenja od visoke temperature ili
1. Pažljivo izgradi senzor koncentracije kiseonika
moguća, unutrašnja oštećenja prigušivača.
H02S 1.
6. Ako nema očiglednih uzroka visokog povratnog
2. Ugradi merač pritiska izduvnog sistema (BT- pritiska koji je otkriven, mogući uzrok može biti
8515-V, GM or M,qB-1, Samara) na mesto senzora ograničena efikasnost katalizatora. Zameni neispravan
koncentracije kiseonika H02S 1. katalizator ako je potrebno.

3. Pusti da se motor zagreje na radnu VAŽNO.

temperaturu, podigni broj obrtaja motora na 2500 Kada je test jednom kompletno izvršen, premaži
o/min i kontroliši povratni pritisak u izduvnom sistemu navoj sa “anti-seize”smesom pre ponovne ugradnje
koristeći merač pritiska. senzora koncentracije kiseonika HO2S 1.

4. Povratni pritisak iznad 8.62 kPa pokazuje

ograničenja (prigušenja) u izduvnom sistemu.

187
 ELEKTRI^NI PRIKLJU^AK ECM
TP SENZORA

NAPON NAPAJANJA SENZORA

IZLAZ
SENZOR
POLO@AJA
LEPTIRA ULAZNI SIGNAL SENZORA
«UZEMLJENJE SENZORA» IZLAZ

Dijagram C-2

Test senzora položaja leptira usisnog grla

Opis testa

Brojevi navedeni dole odnose se na brojeve 4. Proveri moguće uzroke neispravnosti:

prikazane na dijagramu dijagnostike.
- izlazni napon signala ima kratak spoj na napon
1. Proveri TP senzor (sensor položaja leptira
usisnog grla) kada je motor zaustavljen. - prekid je u strujnom krugu uzemljenja

2. Impuls TP senzora treba da prati promene ugla - ili je neispravan TP senzor.

leptira usisnog grla.

3. Očitani impuls TP senzora treba da bude 76-81

% pri široko otvorenom leptiru usisnog grla.

188
 Dijagram C-2
Provera polo`aja leptira usisnog grla

Ako druge DTC P0122 ili P0123 - prvo pogledaj algoritam memorisane DTC

1
Priklju~i DST-2M.
Koriste}i DST-2M biraj: «1 - Parameters; 5 - ADC Channels».
Leptir je zatvoren.
Paljenje je uklju~eno (dat je kontakt), motor ne radi.
Signal TP senzora treba da pokazuje 0% (0.3...0.7 volti). Je li tako?

Da Ne

2 4
Sa DST-2M jo{ uvek priklju~enim kontroli{i prome- Izgradi senzor i ponovi proveru pod 1.
nu signalaTP senzora dok postepeno i postoja- Da li je napon izlaznog signala 5 volti ?
no otvara leptir usisnog grla, do punog otvaranja,
WOT. Napon impulsa treba da raste postojano bez
trzanja tokom promene ugla otvaranja leptira
usisnog grla. Da li je to tako?

Ne

Izgradi senzor polo`aja Opravi strujni krug; provodnik 26

Ne Da
leptira. plavo/oran` pao je na masu.
Da

3 Proveri strujni krug provodnika 5 zeleni i 31

Proveri signal TP senzora pri {iroko otvorenom
usisnom grlu. Koristi pomo} radi provere otvorenosti zeleno/crveni na prekid. Ako je u redu, zameni
usisnog grla WOT ako pedala je gasa potpuno senzor polo`aja leptira usisnog grla.
pritisnuta;u slu~aju da leptir nije potpuno otvoren
proveri da li je obloga poda ispod pedale predebela.
Podesi u`e pogona da pedala gasa ima punu
putanju kretanja i lako i brzo se vra}a pri zatvore-
nom leptiru usisnog grla (prazan hod).
Da li je nivo signala 76-81%?

Da Gre{ka nije nadjena.

Ne

Zameni senzor polo`aja leptira usisnog grla.

189

Sl. C3-1
1 – tester brizgaljki
2 – prekidač testera
Dijagram C-3
Test balansa brizgaljki
Potrebna dijagnostička oprema
1. Tester brizgaljki T,qm-1 M, T,qPmX-1 (PV1A,
Samara) ili GM.
2. Merač pritiska goriva M,qm-1 (PV1A, Samara) ili
GM.
Sve brizgaljke treba da budu ispitane pod istim
uslovima (koristi isti tester brizgaljki, merač pritiska
goriva, akumulator, temperatura goriva da bude ista,
itd.).
Tester ubrizgavanja i prekidač testera
ubrizgavanja (Sl. C3-1) mogu se koristiti da se aktivira
brizgaljka odredjeni broj puta u odredjenom periodu
vremena, što znači da će poznata količina goriva biti
ubrizgana u usisni vod.
Rezultujući pad pritiska u rampi goriva može biti
očitan i korišćen za uporedjivanje brizgaljki.
Sve brizgaljke treba da imaju isti pad pritiska
(dopušteno odstupanje je ± 20% od srednjeg).
Opis testa
Proveri pritisak goriva koristeći dijagram A-6 pre
izvršenja testa balansa brizgaljki.
Korak 1
U periodu kada je motor hladan (najmanje 10
minuta) neophodno je da se izbegne nepravilno
očitavanje pritiska goriva usled vrućih isparenja
goriva.
A. Paljenje je isključeno
B. Priključi merač pritiska na prilključak za ispitivanje
pritiska (Sl. C3-2), obavi krpu oko priključka radi
sprečavanja rasipanja goriva.
C. PriključI tester ubrizgavanja kako je opisano u
njegovom uputstvu za upotrebu i biraj brizgaljku br.1 ako
je potrebno (za tester T,qm-1 M, T,qmPX 1).
190
13A C2-2
Sl. C3-2
1 – merač pritiska goriva; 2 – ventil
rasterećenja;
3 – ventil pritiska;
4 – priključak pritiska goriva
D. Paljenje je uključeno.
E. Dovedi napona na terminal “11” DLC-a radi
aktiviranja pumpe goriva u trajanju od 10 sekundi, a
onda isključi prekidačem pumpu goriva. Postavi
providnu cev priključenu na ventil rasterećenja
merača pritiska goriva u propisanu posudu. Otvori
ventil i dovedi pritisak goriva do pumpe goriva sve dok
ne bude prisutnih vazdušnih mehurova u cevi. Zatvori
ventil rasterećenja.
Korak 2
A. Dovedi napajanje do pumpe goriva preko
dovoda energije preko terminala “G” DLC-a radi
postizanja maksimalnog pritiska goriva. Zapiši pritisak
goriva nakon što je pumpa za goriva prestala sa
radom. PAŽNJA: Ako pritisak goriva nije ostao
konstantan nakon prestanka rada pumpe goriva,
pogledaj dijagram A-6 pre nastavka rada.
B. Dovedi pritisak na brizgaljku goriva br.1
pritiskom na START dugme testera brizgaljki i zapiši
najniži pritisak (manji porast pritiska nakon njegovog
pada treba zanemariti). Oduzmi drugi očitani pritisak
od prvog očitanog pritiska, radi izračunavanja
stvarnog pada pritiska.
Korak 3
A. Ponovi korak 2 za svaku brizgaljku, koristećI
prekidač testera brizgaljki radi biranja pojedine
brizgaljke ili priključenja testera brizgaljke na svaku
pojedinu brizgaljku. Početni (startni) pritisak u rampi
goriva treba da bude isti za sve četiri brizgaljke.
B. Uporedi vrednosti pada pritiska. Dobre
brizgaljke treba da imaju praktično isti pad pritiska.
Ako bilo koja od brizgaljki ima vrednost pada pritiska
različit za više od 20 % od prosečnog pada pritiska,
ponovi ispitivanje brizgaljke. U slučaju da se dobiju isti
rezultati, zameni čitav komplet brizgaljki.
 Ako se pad pritiska svih brizgaljki razlikuje od
prosečnog pada pritiska ne više od 20 % brizgaljke su
u redu. Ponovo priključi višežilni provodnik brizgaljke i
pokušaj da izoluješ neispravnost koristeći simptome
ponašanja vozila. Pogledaj deo 2.9 B.

VAŽNO. Nemoj ponavljati kompletnu proveru

Sl. C3-3
1 – priključak višežilnog provodnika
brizgaljki
Ako merač ne pokazuje pad pritiska na ni na
jednoj od brizgaljki, proveri prekidač testera do kabla
testera, da nije u prekidu ili kratkom spoju. Zameni
komplet brizgaljki ako bilo koja brizgaljka nije pozitivno
prošla drugo ispitivanje.
pre startovanja i pokretanja motora jer može doći
do prelivanja karburatora (“motor presisao”). Ovo
takodje važi kada se ponavlja ispitivanje brizgaljki
pojedinačno.
Tokom izvršenja ovih provera treba imati na umu
da test balansa brizgaljki podrazumeva poredjenje
jedne brizgaljke sa ostalima. Stoga apsolutne
vrednosti pada pritiska goriva nisu od velikog značaja.
Pad pritiska goriva je odredjen sledećim faktorima:
- vrednost početnog pritiska;
- napon akumulatorske baterije;
- dovodna linija goriva i kapacitet
rampe goriva;
-materijal gumenih creva;
- preciznosti merača pritiska goriva i testera
brigaljki;
- temperature goriva.
Vrednost pada pritiska goriva stoga treba biti
različit na različitim vozilima.
Primer jednog testa brizgaljki dat je u tekstu dole.

Brizgaljke 1 2 3 4
1. očitavanje, kPa 280 280 280 280
Prvo očitavanje merača pritiska
2. očitavanje, kPa 230 235 230 245
goriva (početni pritisak)
Pad pritiska, kPa 50 45 50 35
Prosečan pad pritiska
na drugim brizgaljkama, 43,3 45 43,3 48,3
kPa
Odstupanje pada
pritiska od prosečne 15,4 0 15,4 27,6
vrednosti, %
Drugo Prolazi /neispravna Prolazi Prolazi Prolazi Neispravna
očitavanje
(pritisak nakon
pada)

191
 ECM
PRIKLJU^AK VI[E@ILNOG PROVODNIKA
REGULACIONOG (IAC) VENTILA VAZDUHA PRAZNOG HODA
UPRAVLJANJE R.VENTILOM PRAZNOG HODA
IZLAZ (TERMINAL «D»)
UPRAVLJANJE R.VENTILOM PRAZNOG HODA
IZLAZ (TERMINAL «C»)
UPRAVLJANJE R.VENTILOMPRAZNOG HODA
IZLAZ (TERMINAL «B»)
UPRAVLJANJE R.VENTILOM PRAZNOG HODA
REGULACIONI VENTIL (IAC)
IZLAZ (TERMINAL «A»)
VAZDUHA PRAZNOG HODA

Chart C-4
Provera regulacionog ventila vazduha praznog hoda
Dijagnostička pomoć
Opis testa
Nizak, nestabilan ili visok prazan hod mogu biti
Brojevi navedeni dole odnose se na prikazane
izazvani od strane neispravnosti koja ne može biti
brojeve na dijagramu dijagnostike.
otklonjena preko funkcije IAC ventila. Broj koraka
pokazanih preko uredjaja DST-2M, koji su dalje od
1. Dijagnostički uredjaj DST-2M se koristi radi
nivoa IAC ventila, biće iznad 65 ako broj obrtaja na
kontrole rada regulacionog, upravljačkog ventila
praznom hodu je nizak, i ispod 10 ako je broj obrtaja
vazduha praznog hoda, IAC ventila. Ventil treba da se
na praznom hodu visok.
produžuje i povlači glatko izmedju specificiranih
Sledeće provere se moraju izvršiti radi opravke
granica.
neispravnosti koje nisu problem kontrole sistema
praznog hoda :
2. Ovaj test proverava IAC ventil koristeći tester
T,qPX-1 (Samara) ili J-34730-3 (OTC, USA). Siromašna smesa

Broj obrtaja motora može biti nizak ili visok.

3. Ovaj test koristi multimetar da proveri ispravnost
Prazan hod može biti nestabilan. Isključenje IAC
IAC ventila.
ventila ne rešava ovaj problem. Proveri merni sistem
dovoda goriva na nizak pritisak, vodu u gorivu ili
smanjen kapacitet brizgaljki.

Smeša je prebogata

Nizak broj obrtaja na praznom hodu. Crni dim u

izduvnim gasovima. Proveri merni sistem dovoda
goriva na visok pritisak goriva, curenje na
brizgaljkama ili da nije otvorena ili zaglavljena osovina
solenoida.
Telo usisnog grla
Izgradi IAC ventil i proveri prespojni vod vazduha
da nisu upala strana tela ili materije. Proveri
priključenja IAC ventila.

Sistem ventilacije kartera

Neispravnosti u sistemu ventilacije kartera mogu
prouzrokovati nestabilan broj obrtaja praznog hoda.
Pogledaj deo «Neravnomeran, nestabilan, ili
nepravilan prazan hod, gušenje» u dijagramima
dijagnostike, deo 2.9 B.
Ako prekidi rada ili problemi kontrole praznog
hoda nestanu kada se isključi IAC ventil, temeljno
ponovo prekontroliši sva priključenja i otpor izmedju
terminala IAC ventila.

192
 Dijagram C-4
Provera regulacionog ventila vazduha praznog hoda

Ako su prisutne kodne gre{ke DTC P0506, P0507, P1509, P1513 ili P01514 - prvo idi na dijagram memorisanih kodova.

1 Motor ima normalnu radnu temperaturu (94-104°C).

Motor radi na praznom hodu u neutralnom polo`aju. Parkirna ko~nica aktivirana.
Klima uredjaj je isklju~en.
Priklju~i DST-2M.
Biraj: «2 - Control; Idle speed» i levu i desnu strelicu. Kada je leptir usisnog
grla zatvoren o~itani broj obrtaja na praznom hodu je izmedju 800 i 1000 o/min.
Da li se broj obrtaja motora menja kako je data komanda?

Ne Da

2 3
Zaustavi motor. Paljenje je isklju~eno.
Isklju~i konektor vi{e`ilnog provodnika IAC ventila
Priklju~i vod IAC testera na akumulator.
Priklju~i tester na IAC ventil.
Startuj motor.
Koriste}i IAC tester radi kontrole IAC ventila
poku{aj da pove}a[ ili smanji{ broj motora na
praznom hodu.
Da li se broj obrtaja menja kako se daje komanda?
Paljenje je isklju~eno.
Isklju~i konektor vi{e`ilnog provodnika IAC ventila
Koriste}i multimetar proveri otpor navoja IAC
motora.
Izmereni otpor izmedju terminala IAC ventila "A"
i "B", i "C" i "D" treba da je 40 ...80 Oma. Da li je
to tako?

Da Izgradi ECM. Ne Zameni IAC ventil i ponovi

test.
Ne Da

Proveri dovode vazduha u IAC sistemu. Ako su u 3

redu zameni OAC ventil. Proveri otpor izmedju terminala "B"i "A" i "C" i
"D". O~itani otpor treba biti beskona~an (prekid). Da
li je to tako?

Ne Zameni IAC ventil i ponovi

test.
Da

Strujni krug IAC ventila je u redu

Pogledaj "Dijagnosti~ku pomo}"

Nakon kompletno izvr{enih kontrola postavi IAC ventil u njegov polazni polo`aj, priklju~i DST-2M i biraj:
«2 - Control; Idle speed» i levu i desnu sterilcu.

193

SENZOR DETONANTNOG SAGOREVANJA
Dijagram C-5
Provera sistema senzora detonantnog sagorevanja
Opis testa
Brojevi navedeni dole odnose se na brojeve
prikazane na dijagramu dijagnostike.
1. Nije moguće detonantno sagorevanje na niskom
praznom hodu (760-840 o/min).
2. Ako je u pitanju unutrašnji problem u motoru koji
izaziva buku sa frekvencijopm detonacije, KS sensor,
sensor detonantnog sagorevanja, može da ih
detektuje.
3. Ova provera locira neispravnu komponentu bilo
da je ECM ili senzor KS u pitanju.
194
ECM
SENZOR DETONACIJA ULAZ
SENZOR DETONACIJA ULAZ
«ECM UZEMLJENJE» ULAZ
Dijagnostička pomoć
Senzor detonacija KS se koristi radi detekcije
detonantnog sagorevanja koje se ispoljava u ciklusu
sagorevanja.
Elektronski kontrolni modul, ECM, koristi impuls
senzora detonantnog sagorevanja KS, parametar
adaptacije i kalibracione konstante da sračuna
kašnjenje paljenja i pojavu detonacija za problematični
cilindar.
ECM može da upravlja momentom paljenja čak i
kada detonantno sagorevanje nije detektovano. Ovo
se dešava kada motor ulazi u “radno područje”
(odredjeno brojem obrtaja motora i opterećenjem) za
koje je brojač kašnjenja paljenja podešen na
odredjenu vrednost. Medjutim, ako detonantno
sagorevanje nije detektovano, brojač usporenja
detonacija će se smanjivati za odredjeno područje.
 Dijagram C-5
Test sistema senzora detonacija

1
Ako je DTC P0327 prisutna, pogledaj prvo na odgovaraju}i dijagram dijagnostike.
Motor ima normalnu radnu temperaturu (94-104°C).
Motor radi na praznom hodu u neutralnom polo`aju menja~a.Parkirna ko~nica aktivirana.
Priklju~i DST-2M.
Podesi broj obrtaja motora na oko 2000 o/min.
Da li postoji dupla razlika izmedju vrednosti REFPN_1(2,3,4) ?

Ne Da

Koriste}i DST-2M biraj: «1 - Parameters; 5 -
ADC Channels».
Motor je na praznom hodu.
O~itani izlazni napon senzora lupanja treba biti
0.3-1 volt. Da li je to tako ?
2
U slu~aju buke visoke frekvencije opravi
mehani~ki problem motora.
Ako nema buke:
- priklju~i konektor provodnika senzora lupanja;
- priklju~i multimetar na terminale KS senzora;
- priklju~i multimetar da meri AC napon.
Da li multimetar pokazuje signal?

Da Sistem je u redu.
Ne Zameni senzor
lupanja(detonacija).

Ne Da

3 Proveri provodnike 97 beli i 98 plavi na

Isklju~i konektor vi{e`ilnog provodnika KS.
Priklju~i multimetar na terminale KS senzora.
Priklju~i multimetar da meri AC napon.
Motor radi na praznom hodu.
Da li multimetar pokazuje impuls?
slede}e:
- nepravilan razme{taj - preblizu do sve}ica;
- neispravno priklju~enje ECM;
Ako su provodnici u redu, neispravnost je
unutar ECM.

Da Neispravna priklju~enja
ili ECM.

Ne

Zameni senzor lupanja(detonacija).

195
 ECM
RELEJ VENTILATORA HLADJENJA

KA GLAVNOM RELEJU

UPRAVLJANJE RELEJOM
VENTILAT. HLADJENJA
IZLAZ

KA AKUMULATORSKOJ
VENTILATOR HLADJENJA
BATERIJI

Dijagram C-6
Provera strujnog kruga ventilatora hladjenja
Opis testa Dijagnostička pomoć

Brojevi navedeni dole odnose se na brojeve Neispravnost termostata u sistemu hladjenja

prikazane na dijagramu dijagnostike. motora može izazvati neprekidan rad ventilatora
hladjenja.
1. Ventilator hladjenja neće raditi kada je motor
hladan sa isključenim klima (A/C) uredjajem i kada
nema prikazanih dijagnostičkih kodova grešaka DTCs
P0116, P0117, P0118 ili P0480.

2. Ovaj test proverava da li ECM može da

kontroliše relej ventilatora hladjenja.

3. Ovaj test proverava ispravnost ventilatora

hladjenja.

4. Proverava ispravnost strujnog kruga ventilatora

hladjenja.

196
 Dijagram C-6
Provera strujnog kruga ventilatora

1 Priklju~i DST-2M i biraj : «4 - DT Codes; 1 - Interpretation».

Proveri da li su DTC P0116, P0117, P0118 ili P0480 prisutne. Ako je bilo
koja od kodnih gre{aka prisutna pogledaj odgovaraju}i algoritam otklanjanja
otkaza. Startuj motor. Klima uredjaj je isklju~en.
Da li ventilator hladnjaka radi.

Ne Da

2 Napravi ciklus isklju~eno/uklju~eno. Zagrej motor na 103°C. Koriste}i DST-2M

Koriste}i DST-2M biraj:«2 - Control;
Cooling Fan 1»
Koristi levu i desnu strelicu da uklju~i{/isklju~i{
ventilator hladnjaka. Da li se ventilator uklju~uje,
isklju~uje ?
proveri da li je DTC P0480 prisutna.
Ako je DTC prisutna, napojni strujni krug rele
(85 belo/crni ili crveno/beli) je pao na mas, ili
je neispravan rele ventilatora.

Ne Da

3 Paljenje je isklju~eno. Otkaz nije nadjen. Pogledaj odeljak 2.9 B

Izgradi rele ventilatora hladnjaka. "Prolazne gre{ke".
Paljenje je uklju~eno.
Prespoj terminale "30" i "87"priklju~ka
releja.
Da li ventilator hladjenja startuje?

Ne Da

4 Izgradi prespojnik"jumper". Neispravan relej ili priklju~enje.

Koriste}i test lampu priklju~enu na dovodni
napon ispitaj terminal"30"priklju~ka releja.
Da li probna lampa svetli?

Da Ne

Prekid provodnika strujnog kruga do releja (85 Neispravan relej ili lo{e priklju~enje.
belo/crni ili crveno/beli), provodnik 85 belo/crni
je kratko spojen na napon, ili lo{e priklju~enje.

197

Dijagram C-7
Provera sistema ventilacije kartera
Problemi i njihove posledice
Zapušen ili oštećen otvor ili crevo mogu biti uzrok
sledećih stanja:
- veći broj koraka regulacionog ventila vazduha
praznog hoda od normalnog ;
- curenje ulja;
- ulje u prečistaču vazduha;
- talog u motoru.
198
1 - komora
2 - telo usisnog grla
3 - crevo, primarni vod
4 - usisna cev vazduha
5 - crevo, sekundarni vod
6 - polopac glave cilindra
7 - uljni separator
8 - crevo isisavanja
Funcionalna provera sistema ventilacije kartera
Ovde nema pokretnih delova u sistemu ventilacije
kartera. Održavanje se sastoji od kontrole creva do
utvrdjivanja sa sigurnošću da su ona čista i u dobrom
radnom stanju. Mernu osnovu u telu usisnog grla
treba prekontrolisati da se utvrdi da nije zapušen. Ako
jeste očistiti po potrebi.
Pravilan rad sistema ventilacije kartera zavisi od
zaptivenosti motora. Ako je primećeno da se ulje
taloži ili razredjuje a sistem ventilacije kartera radi
normalno, proveri motor na moguće uzroke
neispravnosti i popravi ako je potrebno.
 3.Sistem upravljanja motorom VAZ-2111
za vozila VAZ-21083, -21093 i -21099.

Specifične karakteristike
konstrukcije i opravke
Ovaj sistem upravljanja motorom ima veći broj
razlika koje se ogledaju u različitim mestima ugradnje
nekih delova. Na primer, procedura izgradnje ECM i
ponovnog priključenja su izmenjene. Mesto ugradnje
ECM je unutar instrument table (Sl. 3.1).
Mesto ugradnje DLC, releja i bloka osigurača je
prikazano na slici. 3.2.
Mesto ugradnje kontrolnog modula imobilizatora i
čitač ključa u kabini vozača za automobil VAZ-21083,
21093 i 21099 je prikazan na slici. 3.3.Šema
komponenti motornog prostora za vozila VAZ-21083,
21093 i 21099 je prikazana na Sl.3.4.
Procedura izgradnje pumpe goriva i ponovnog
priključenja za vozila VAZ-21083, 21093 i 21099
takodje je izmenjena. Izgradnja rezervoara goriva se
zahteva radi pristupa pumpi za gorivo. Električna
šema EMS za vozila VAZ-21083, 21093 i 21099 je
prikazana na Sl. 3.5.

Zamena ECM
Izgradnja ECM Sl. 3.2. Mesto ugradnje osigurača i releja:
1. Paljenje je isključeno. 1 - DLC; 2 – Glavni relej; 3 – Relej pumpe goriva; 4 – Relej
2. Isključi negativni kabl akumulatora. ventilatora hladjenja; X, Y, Z – osigurači
3. Izgradi nosač instrument table (3).
4. Odvi navrtke montažnih vijaka koje drže ECM
za nosač (2), isključi višežilni provodnik ECM-a i
zameni ECM (1) (Sl. 3.1).

Priključenje ECM
1. Priključi konektor višežilnog provodnika ECM,
postavi ECM na nosač (2) i pritegni montažne
navrtke.
2. Ponovo postavi nosač instrument table.
3. Priključi negativan kabl akumulatora.

Sl. 3.3. Mesto ugradnje kontrolnog modula imobilizatora i

Sl. 3.1. Mesto ugradnje ECM : 1 - ECM; 2 – Montažni čItač ključa na instrument tabli vozila VAZ21083 :
nosač ECM; 3 – Nosač instrument table 1 - Čitač ključa; 2 – Ključ sa priveska; 3 – Kontrolni modul
imobilizatora

199
 Sistem upravljanja motorom VAZ-2111, sekvencijalno
ubrizgavanje goriva, za vozila VAZ-21083, -21093 i -21099.
Uredjaji i oprema ispod haube motora

PROVODNICI ECM KONTROLISANI UREDJAJI SENZORI INFORMACIJA

C1. Elektronski kontrolni modul 1.Brizgaljke goriva 1. Senzor položaja radilice (CKP)
(ECM)* (u instrument tabli) 2.Regulacion, upravljački ventil 2. MAF senzor
C2. Priključnica veze podataka vazduha praznog hoda 3. Senzor temperature rashladne tečnosti
(DLC)* 3.Glavni relej* (ECT)
C3. Blok osigurača/releja* 4.Relej pumpe goriva* 4. Senzor položaja leptira usisnog grla (TP)
5.Relej ventilatora hladjenja* 5. Prva lambda sonda (senzor koncentracije
6.Pumpa goriva (nalazi se u kiseonika pre katalizatora HO2S 1
rezervoaru goriva) 6. Druga lambda sonda (senzor
OSTALO 7.Modul paljenja koncentracije kiseonika posle katalizatora
1.Priključak za proveru pritiska 8.Putni računar* HO2S 2
gorva 9.Ventil apsorbera (EVAP) 7. Senzor položaja bregastog vratila (CMP)
2. Filter goriva 10.Obrtomer* 8. Senzor brzine vozila (VSS) (ugradjen na
3.Kontrolni modul sistema 11.Indikatorska lampa otkaza menjaču)
zaštite vozila od kradje (CHECK ENGINE lampa)* 9. Senzor detonantnog sagorevanja (KS)
(imobilizator)* 10. Senzor neravnog puta (G-Sensor)
11. Čitač ključa* sistema zaštite vozila od
*nalazi se unutar vozila
kradje (imobilizator).
Sl. 3.4. Električna šema za upravljački sistem motora 2111, sekvencijalnog ubrizgavanja goriva, koji zadovoljava standarde EURO-3
emisije (ECM MP7.OH), konstruisan za vozila VAZ-21083, 21093, 21099:
1 - Brizgaljke; 2 – Svećice motora; 3 – Modul paljenja; 4 – Priključnica veze podataka (DLC); 5 – Elektronski kontrolni modul (ECM); 6 – Motor
ventilatora hladjenja; 7 – Glavni relej; 8 – Osigurač, do glavnog releja; 9 – Relej ventilatora hladjenja; 10 – Osigurač, do ventilatora hladjenja;
11 – Relej pumpe goriva; 12 – Osigurač, do releja pumpe goriva; 13 – Senzor mase protoka vazduha (MAF); 14 – Senzor položaja leptira
usisnog grla (TP); 15 – Senzor temperature rashladne tečnosti (ECT); 16 – Regulacioni ventil vazduha praznog hoda (IAC); 17 – Solenoid
EVAP sistema apsorbcije; 18 – Senzor neravnog puta; 19 – Senzor koncentracije kiseonika (H02S 2); 20 – Senzor koncentracije kiseonika
(H02S 1); 21 – Senzor detonantnog sagorevanja (KS); 22 – Senzor položaja radilice (CKP); 23 – Kontrolni modul imobilizacije; 24 - Čitač
ključa sistema imobilizacije; 25 – Senzor položaja bregastog vratila (CMP); 26 – Električna pumpa goriva sa senzorom nivoa goriva; 27 –
Senzor brzine vozila (VSS); 28 – Priključak do provodnika instrument table;

A – Električni provodnici do osigurača i bloka releja (priključak «W5», terminal «5»); B – Električni provodnici, do prekidača svetla kabine vozila;
C – Električni provodnici, do belo/crnog provodnika isključenog od prekidača unutračnjeg svetla kabine; D – ka + polu akumulatora; G1, G2 -
uzemljenje. Pored slovnog koda boje provodnika ovaj dijagram takodje ima digitalnu oznaku koja pokazuje broj električnih komponenti na koje
provodnik treba da bude priključen, npr. «-5-». Oznaka «-S7-» ili «-SD-» označava da provodnik treba biti priključen na komponentu br.7 ili D kroz
konekciju koja nije prikazana na dfijagramu. Neke oznake takodje znače broj pinova (nakon kose crte), na primer «-5/15-».
Važno: Različit raspored osigurača može biti korišćen prilikom kompletiranja vozila.

200
201
 4. Sistem upravljanja motorom VAZ-2112 za
vozila VAZ-21103, -21113 i -2112.

Sl. 4-2. Mesto ugradnje senzora položaja bregastog

Sl. 4-1. Senzor položaja bregastog vratila (CMP) vratila (CMP): 1 – Senzor položaja bregastog vratila

Specifičnosti konstrukcije i opravke

Vozila VAZ-21103, -21113 i -2112 karakteriše 16-

ventilski mehanizam motora 2112. Iz tog razloga EMS
ima brojne razlike u svojoj konstrukciji i dijagnostici.
2112 EMS karakteriše senzor položaja bregastog
vratila različite konstrukcije (Sl.4-1), koji, ipak, ima iste
principe rada kao što je opisano u delu 1.1. CMP
sensor (sensor bregastog vratila) je ugradjen na
prednjoj levoj strani glave cilindra (Sl. 4-2).
Konstrukcija rampe goriva (Sl. 43) i sistema ventilacije
kartera (Sl. 4-4) je takodje različita. Izgled EMS 2112 u
motornom prostoru je prikazan na slici. 4-5.
Dok se vrši dijagnostika sistema treba imati u vidu
da pojedine vrednosti uredjaja za skeniranje se
takodje menjaju (vidi tabelu 4.1).
Električna šema EMS za vozila VAZ-21103, -
21113 i -2112 je prikazana na Sl. 4-6.

Sl. 1.7-01. Sistem ventilacije kartera:

2 – usisno grlo; 2 – crevo primarne linije; 3 – cev usisa
vazduha; 4 – crevo sekundarne linije; 5 – uljni separator; 6 –
poklopac glave cilindra; 7 – crevo usisavanja

1 – priključak provere pritiska goriva; 2 – montažni zavrtnjevi rampe goriva; 3 – rampa goriva; 4 – regulator pritiska goriva; 5 -
brizgaljke; A- priključak usisne linije cevovoda vakuuma; B – priključak dovoda goriva; C – priključak povratne linije goriva

202
 Tabela 4.1
Tipične vrednosti podataka uredjaja za skeniranje za motor 2112

Merna Prazan hod Prazan hod

Paljenje
Parametar Opis veličina ili motora motora
uključeno
status 800 o/min 3000 o/min
TL Signal opterećenja motora msec (1) 1,4-2,0 1,2-1,5
UB Napon akumulatorske baterije Volt 11,8-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
TMOT Temperatura rashladne tečnosti °C (1) 90-105 90-105
ZWOUT Moment paljenja °OKV (1) 12±3 35-40
DKPOT TPS Signal koji se odnosi na nultu poziciju leptira usinog grla % 0 0 4,5-6,5
N40 Broj obrtaja motora sa rezolucijom od 40 o/min o/min (1) 800±40 3000
TE1 Vreme ubrizgavanja msec (1) 2,5-3,5 2,3-2,65
MOMPOS Položaj regulatora vazduha praznog hoda korak (1) 40±10 70-80
Stvarni broj obrtaja motora na praznom hodu sa rezolucijom od 10
N10 o/min (1) 800±30 3000
o/min
QADP IAC blok učenja kg/h ±3 ±4 ±1
ML Masa protoka vazduha kg/h (1) 7-10 23±2
USVK Senzor koncentracije kiseonika pre katalizatora, 02 Sensor 1 Volti 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
FR Izlaz kontrole lamda sonde (1) 1+0,2 1±0,2
TRA Adaptivna korekcija smeše zbog prodora vazduha msec ±0,4 ±0,4* (1)
FRA Multiplikativna adaptaciona korekcija smeše 1+0,2 1+0'2* 1+0,2
TATE Zagušenje apsorbera % (1) 0-15 30-80
USHK Izlazni napon senzora kiseonika druge lambda sonde Volt 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
TANS Temperatura vazduha usisa °C (1) -20...+60 -20...+60
BSMW Senzor nultog filtriranog signala ubrzanja G (1) -0,048 -0,048
FDKHA Faktor adaptacije na nadmorsku visinu (1) 0,7- 1,03* 0,7-1,03
RHSV Otpor LS-Shunt senzora koncentracije kiseonika pre katalizatora Om (1) 9-13 9 13
RHSH Otpor LS-Shunt senzora koncentracije kiseonika nakon katalizatora Om (1) 9-13 9-13
FZABGS Broj prekida paljenja (1)
0-15 0-15

(1)
OREG Regulacija vazduha praznog hoda kg/h (1) ±4*

0-6
LUT_AP Vrednost parametra neravnomernog obrtanja kolenastog vratila (1) 0-6

LUR_ AP
Referentna vrednost neravnomernog obrtanja kolenastog vratila (1) 6 -6,5(6-7,5)*** 6, 5(15-40)***

ASA (1)
Adaptaciona vrednost bregastog vratila 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025

±0,4
DTV Parametar uticaja brizgaljki na promenu smeše vazduh/gorivo msec ±0,4 ±0,4
0-0,5
ATV Integralna zadrška za lambda sondu sec (1) 0-0,5*
TPLRVK Parametar signala lambda sonde sec (1) 0.6-2,5 0,6-1,5

B_LL Parametar rada motora na praznom hodu DA/NE NE DA NE

B_KR Kontrola detonantnog sagorevanja aktivna ON/OFF (1) ON ON

B_KS ON/OFF (1) OFF OFF

Zaštita od detonantnog sagorevanja aktivna

B_SWE Detektovan neravan put DA/NE (1) NE NE

B_ LR Aktivirana petlja senzora koncentracije kiseonika λ 1 DA/NE (1) DA DA

M_LUERKT Detektovan prekid paljenja DA/NE (1) NE NE

B_LUSTOP Detekcija prekida paljenja neaktivna DA/NE (1) NE NE

B_ZADRE1 Uslov za uspešnu adaptaciju brzine kolenastog vratila nivo 1 DA/NE (1) DA* (1)

B_ZADRE3 Uslov za uspešnu adaptaciju brzine kolenastog vratila nivo 3 DA/NE (1) (1) DA

(1) Ove vrednosti nisu za dijagnostičko korišćenje.

' Ovi parametri se resetuju na nulu kada se isključi provodnik akumulatorske baterije.
•• Ova provera je bitna samo ako je parameter B ZADREI=YES. (YES=DA. NO=NE, OF=ISKLJUčENO, ON=UKLJUčENO)
••• Ove vrednosti u zagradama predstavljaju tipičan nivo parametra u slučaju da je parametar ASA odredjen. Napomena: Lista parametara u
tabeli važi za spoljnu temperaturu iznad nule.

203
 Sistem upravljanja motorom VAZ-2112, sekvencijalno ubrizgavanje
goriva, za vozila VAZ-21103, 21113 i 2112. Uredjaji ispod haube motora

PROVODNICI ECM KONTROLISANI UREDJAJI SENZORI INFORMACIJA

1. Senzor položaja radilice (CKP)
C1. Elektronski kontrolni modul1. Brizgaljke goriva
2. Senzor protoka mase vazduha (MAF)
(ECM)* (u instrument tabli)2. Regulacioni ventil vazduha
praznog hoda 3. Glavni relej* 3. Senzor temperature rashladne
C2. Priključnica veze podataka
tečnosti (ECT)
(DLC)* 4. Relej pumpe goriva*
4. Senzor položaja leptira usisnog grla
C3. Blok osigurača/releja* 5. Relej ventilatora hladjenja* (TP)
6. Pumpa goriva (nalazi se unutar 5. Senzor koncentracije kiseonika
rezervoara goriva) (H02S 1) (pre katalizatora)
OSTALI ELEMENTI 7. Modul paljenja
6. Senzor koncentracije kiseonika
8. Putni računar* (H02S 2) (posle katalizatora)
1. Priključak provere pritiska 9. Ventil isparenja EVAP sistema
7.Senzor položaja bregastog vratila
goriva 10. Obrtomer* (CMP)
2. Filter goriva 11. Indikatorska lampa otkaza 8. Senzor brzine vozila (VSS) (ugradjen
3. Kontrolni modul* sistema (CHECK ENGINE lampa)* na menjaču)
zaštite vozila od kradje
9. Senzor detonantnog sagorevanja
(KS)
10. Senzor neravnog puta (G-Senzor)
11. Čitač ključa* sistema zaštite vozila
*Nalazi se unutar vozila od kradje (imobilizatora)

Sl. 4-6. Električna šema sistema upravljanja motorom 2112, sekvencijalno ubrizgavanje, u skladu sa zahtevima standarda EURO-3
emisije (ECM MP7.OH), konstruisan za vozila VAZ-21103, 21113, 2112:
1 - Brizgaljke; 2 – Svećice motora; 3 – Modul paljenja; 4 – Priključnica veze podataka (DLC); 5 – Elektronski kontrolni modul (ECM); 6 –
Kontrolno svetlo senzora pritiska ulja; 7 – Merač senzora temperature rashladne tečnosti; 8 – Davač nivoa ulja; 9 – Glavni relej; 10 – Osigurač
ka glavnom releju; 11 – Relej ventilatora hladjenja; 12 – Osigurač ka releju ventilatora hladjenja; 13 – Relej pumpe goriva; 14 – Osigurač, ka
releju pumpe goriva; 15 – Senzor protoka vazduha (MAF); 16 – Senzor neravnog puta; 17 – Senzor položaja leptira usisnog grla (TP); 18 –
Senzor temperature rashladne tečnosti (ECT); 19 – Regulacioni ventil vazduha praznog hoda (IAC); 20 – Solenoid EVAP sistema; 21 –
Senzor koncentracije kiseonika (H02S 2); 22 – Senzor koncentracije kiseonika (H02S 1); 23 – Senzor detonantnog sagorevanja (KS); 24 –
Senzor položaja radilice (CKP); 25 – Kontrolni modul imobilizatora; 26 - Čitač ključa sistema imobilizacije; 27 – Senzor položaja bregastog
vratila (CMP); 28 – Električna pumpa goriva sa senzorom nivoa goriva; 29 – Senzor brzine vozila (VSS); 30 – Priključak, ka višežilnom
provodniku instrument table;A- Priključak, ka višežilnog provodnika klima uredjaja A/C; B – Priključak, ka unutrašnjem ABS modulu; C –
Priključak, ka višežilnom električnom provodniku ventilatora; D – provod ka prekidaču paljenja (indikatorska lampa); E – Priključak, ka
plavo/belom provodniku isključenom sa prekidača paljenja; F – ka priključku “+” akumulatorkse baterije; G1, G2 - Uzemljenje. Bočne slovne
oznake boje provodnika prikazane u ovom dijagramu takodje imaju digitalne oznake koje pokazuju broj električnih komponenti na koje
provodniki treba biti priključen, npr «-5-». Označavanje «-S9-» ili «-SF-» znači da provodnik treba priključiti na komponentu br.9 ili F preko
konekcije koja nije prikazana na dijagramu. Neke oznake takodje pokazuju broj pinova (nakon kose crte) na primer «-5/15-».
Važno: Različit raspored osigurača može biti korišćen prilikom kompletiranja vozila.
204
205
 5. Sistem upravljanja motorom VAZ-21214-36 za
vozila VAZ-21214

Sl. 5.2. Mesto ugradnje čitača ključa (VAZ-

21214 instrument tabla): Sl. 5.5. Mesto ugradnje priključnice veze
1 - čitač ključa podataka (DLC)

Specifične karakteristike konstrukcije

i opravke
Sistem upravljanja motorom 21214-36 za vozila
VAZ-21214 se razlikuje od sistema za upravljanje
motorom 2111 za vozila VAZ-21102, 2111 i 2122
kako u konstrukciji tako i u dijagnostici, tako i po
mestu ugradnje komponenti (Sl. 5.1-5.7).
Sistem upravljanja motorom 21214-36 karakteriše
različita konstrukcija senzora položaja bregastog
vratila (CMP)(Sl. 5.8) i električne pumpe goriva (Sl.
5.9). Princip njihovog rada je isti kao što je opisano u
delu 1.1 i 1.3. Konstrukcija sistema ventilacije kartera
je takodje modifikovana (Sl. 5.10).
Neka od vozila VAZ-21214 karakteriše rampa
goriva (Sl. 5.11) sa različitim mestom ugradnje
Sl. 5.3. Mesto ugradnje modula imobilizatora (VAZ-21214 priključka pritiska goriva. Pritisak goriva se proverava
kabina putnika):
korišćenjem specijalnog adaptera (Sl. 5.12).
1 – modul imobilizatora

206
 Izgled EMS u motornom prostoru vozila VAZ-21214 je
prikazan na Sl. 5.13.
Tokom dijagnostike EMS 21214-36 treba imati na umu
da neke vrednosti parametara prikazane preko uredjaja
DST-2M se menjaju (vidi tabelu 5.1). Takodje režim rada
indikatorske lampe otkaza ( MIL) je različit (vidi tabelu 5.2).

Sl. 5.8. Senzor položaja bregastog vratila (CMP)

Sl. 5.6. Mesto ugradnje sklopa pumpe goriva:

1 – zadnje sedište (preklopljeno napred); 2 – podna obloga
prtljažnika; 3 – prilazni poklopac rezervoara goriva Sl. 5.9. Sklop električne pumpe goriva

Sl. 5.7. Katalizator i mesto ugradnje lambda sondi (H02S):

1 – senzor koncentracije kiseonika (H02S 1); 2 – prednja izduvna cev; 3 - katalizator; 4 – pomoćni prigušivač; 5 – senzor koncentracije kiseonika
(H02S 2)

207
 Sl. 5.10. Izgled sistema ventilacije kartera (levo: pogled odozgo):
1 – usisno grlo; 2 - crevo, primarna linija; 3 - crevo, sekundarna linija; 4 – cev usisa vazduha; 5 – poklopac uljnog separatora;
6 – uljni separator

Sl. 5.11. Sklop rampe goriva:

1 – držač dovodne cevi goriva; 2 – montažni vijci rampe goriva; 3 – priključak za proveru pritiska goriva; 4 – rampa goriva; 5 – regulator pritiska
goriva; 6 - brizgaljke; A – dovodna cev goriva; B – priključak usisnog cevovoda vakuuma; C – priključak povratnog voda goriva

Sl. 5.12. Adapter za proveru pritiska gorva

208
 Sistem upravljanja motorom VAZ-21214-36, sekvencijalno ubrizgavanje
goriva, za vozila VAZ-21214

PROVODNICI ECM KONTROLISANI UREDJAJI SENZORI INFORMACIJA

1. Brizgaljke goriva 1. Senzor položaja radilice (CKP)
C1. Elektronski kontrolni modul 2. Regulacioni ventil vazduha 2. Senzor protoka vazduha(MAF)
(ECM)* praznog hoda 3. Senzor temperature rashladne
C2. Priključnica veze podataka 3. Glavni relej* tečnosti (ECT)
(DLC)* 4. Relej pumpe goriva* 4. Senzor pložaja leptira usisnog
C3. Blok osigurača/releja* 5. Relej ventilatora hladjenja* grla (TP)
6. Pumpa goriva(nalazi se 5.Senzor koncentracije kiseonika
unutar rezervoara za gorivo) (H02S 1) (pre katalizatora)
7. Modul paljenja 6.Senzor koncentracije kiseonika
8. Putni računar* (H02S 2) (posle katalizatora)
9. Ventil EVAP sistema 7.Senzor položaja bregastog
10. Obrtomerr* vratila (CMP)
11. Indikatorska lampa otkaza 8. Senzor brzine vozila (VSS)
OSTALI ELEMENTI (CHECK ENGINE lampa)* (ugradjen na menjač)
9. Senzor detonantnog
1. Priključak provere pritiska sagorevanja (KS)
goriva 10. Senzor neravnog puta (G-
2. Filter goriva senzor)
3. Kontrolni modul* sistema 11.Čitač ključa* sistema zaštite
zaštite vozila od kradje vozila od kradje (imobilizator)
(imobilizator)

*Nalazi se unutar vozila

209
 Tabela 5.1

Tipične vrednosti podataka uredjaja za skeniranje za motor 2111

Jedinica Prazan hod Prazan hod
Paljenje
Parametar Opis mere ili motora 800 motora
uključeno
stanje o/min 3000 o/min
TL Signal opterećenja motora msec (1) 1,4-2,0 1,2-1,5
UB Napon akumulatorske baterije Volt 11-12,5 13,2-14,6 13,2-14,6
TMOT Temperatura rashladne tečnosti °C (1) 90-105 90-105
ZWOUT Ugao paljenja °CA (1) 12±3 35-40
DKPOT TPS signal koji se odnosi na nulti položaj leptira usisnog grla % 0 0 4,5-6,5
N40 Broj obrtaja motora sa rezolucijom 40 o/min o/min (1) 850±40 3000
TE1 Vreme ubrizgavanja msec (1) 4,0-4,4 4,0-4,4
MOMPOS Poločaj regulatora vazduha praznog hoda korak (1č 30±10 70-80
N10 Stvarni broj obrtaja praznog hoda sa rezolucijom od 10 o/min o/min (1) 850±30 3000
QADP IAC blok učenja kg/h ±3 ±4* ±1
ML Protok mase vazduha kg/h (1) 8-10 23±2
USVK Senzor koncentracije kiseonika pre katalizatora,02 Sensor 1 Volti 0,45 0,1-0,9 0,1-0,9
FR Kontrola izlaza lambda sonde (1) 1±0,2 1±0,2
TRA Dodatna adaptivna korekcija smeše na propuštanje vazduha msec ±0,4 ±0,4* (1)
FRA Multiplikativna adaptivna korekcija smeše 1±0,2 1±0,2* 1±0,2
TATE Zapušenje ventila apsorbera % (1) 30-40 50-80
USHK Izlazni napon lambda sonde iza katalizatora Volt 0,45 0,5-0,7 0,6-0,8
TANS Temperatura vazduha usisa C (1) +20±10 +20±10
BSMW Filtrirani nulti signal senzora ubrzanja g (1) -048 -048
FDKHA Faktor visinske adaptacije (1) 0,7-1,03* 0,7-1,03
RHSV Otpor LS-Shunt prve lambda sonde, pre katalizatora Om (1) 9-13 9-13
RHSH Otpor LS-Shunt druge lambda sonde Om (1) 9-13 9-13
FZABGS Suma emisije prekida paljenja (1) 0-15 0-15
OREG Regulacija vazduha praznog hoda kg/h (1) ±4* (1)
Izmerena vrednost neravnomernosti okretanja kolenastog
LUT_AP (1) 0-6 0-6
vratila
Izmerena vrednost praga neravnomernosti okretanja
LUR_AP (1) 10,5 *** 6,5 (15-40)***
kolenastog vratila
ASA Srednja vrednost adaptacije (1) 0,9965-1,0025** 0,996-1,0025
Dodatna adaptacija korekcije smeše u odnosu na odstupanje
DTV msec ±0,4 ±0,4* ±0,4
brizgaljki
Integralni deo zadržavanja povratne veze za drugu lambda
ATV sec (1) 0-0,5* 0-0,5
sondu
Period signala senzora koncentracije kiseonika ispred
TPLRVK sec (1) 0,6-2,5 0,6-1,5
katalizatora
DA/NE
B_LL Oznaka rada motora na praznom hodu
(YES/NO) NE DA NE
UKLJ/ISKLJ
B_KR Kontrola detonantnog sagorevanja aktivna ON/OFF (1) ON ON
UKLJ/ISKLJ
B_KS Zaštita od detonacija aktivna (1) OFF OFF
(ON/OFF)
DA/NE
B_SWE Detektovan neravan put (YES/NO) (1) NE NE
Aktiviran rad u petlji senzora koncentracije kiseonika, ispred DA/NE
B_LR (1) DA DA
katalizatora, O2 senzor 1 (YES/NO)
DA/NE
M_LUERKT Detektovani prekidi paljenja (YES/NO) (1) NE NE
DA/NE NE NE
B_LUSTOP Detekcija prekida paljenja neaktivna (1)
(YES/NO)
DA/NE
Uslovi za uspešnu adaptaciju senzora nazubljenog točka, (1) DA* (1)
B_ZADRE1 (YES/NO)
Broj obrtaja motora nivo 1
Uslovi za uspešnu adaptaciju nazubljenog točka, broj obrtaja DA/NE
B_ZADRE3 (1) (1) DA
motora nivo 3 (YES/NO)

(1) Ove vrednosti se ne koriste za dijagnostiku.

* Ovaj parametar se resetuje na nulu kada se isključi kabl akumulatorske baterije.
** Ova provera je bitna jedino ako je parametar ZADRE1=YES.
*** Vrednosti u zagradama predstavljaju tipične nivoe parametara u slučaju da je parametar ASA specificiran.

Napomena: Tabela prikazane liste parametara odnosi se na spoljnu temperature iznad nule.

210
 Tabela 5.2
Uslovi za aktiviranje indikatorske lampe otkaza MIL

DTC Opis MIL svetli

P0102 Protok mase vazduha, signal nizak odmah
P010g Protok mase vazduha, signal visok odmah
P0112 Senzor temperature vazduha usisa, signal nizak odmah
P0113 Senzor temperature vazduha usisa, signal visok odmah
P0116 Senzor temperature rashladne tečnosti motora, nivo odmah
P0117 Senzor temperature rashladne tečnosti, signal nizak odmah
P0118 Senzor temperature rashladne tečnosti, signal visok odmah
P0122 Senzor položaja leptira usisnog grla, signal nizak odmah
P0123 Senzor položaja leptira usisnog grla, signal visok odmah
P013p Senzor koncentracije kiseonika, pre katalizatora, O2-senzor 1, otkaz odmah
P0132 Senzor koncentracije kiseonika, pre katalizatora, O2 senzor 1, visok odmah
napon
P0133 Senzor koncentracije kiseonika, pre katalizatora, 02 senzor 1, spor Nakon dva radna ciklusa
odziv
P0134 Senzor koncentracije kiseonika, pre katalizatora, 02 senzor 1, Odmah
neaktivan strujni krug
P0135- Senzor koncentracije kiseonika, pre katalizatora, 02 senzor 1, otkaz Odmah
grejača
P0136 Senzor koncentracije kiseonika, iza katalizatora, O2 senzor 2, otkaz Odmah
P0137 Senzor koncentracije kiseonika, iza katalizatora, O2 senzor, nizak Odmah
napon
P0138 Senzor koncentracije kiseonika, iza katalizatora, O2 senzor 2, visok Odmah
napon
P0140 Senzor koncentracije kiseonika, iza katalizatora, 02 senzor 2, strujni Odmah
krug neaktivan
P0141 Senzor koncentracije kiseonika, iza katalizatora, O2-senzor 2, otkaz Odmah
grejača

P0171 Smeša goriva i vazduha siromašna Nakon dva radna ciklusa

P0172 Smeša goriva I vazduha prebogata Nakon dva radna ciklusa
P0201 Otkaz strujnog kruga brizgaljke, cilindar 1 Odmah
P0202 Otkaz strujnog kruga brizgaljke, cilindar 2 Odmah
P0203 Otkaz strujnog kruga brizgaljke, cilindar 3 Odmah
P0204 Otkaz strujnog kruga brizgaljke, cilindar 4 Odmah
P0261 Priključak cilindra 1, nizak strujni krug Odmah
P0262 Priključak cilindra 1, visok strujni krug Odmah
P0264 Priključak cilindra 2, nizak strujni krug Odmah
P0265 Priključak cilindra 2, visok strujni krug Odmah
P0267 Priključak cilindra 3, nizak strujni krug Odmah
P0268 Priključak cilindra 3, visok strujni krug Odmah
P0270 Priključak cilinra 4, nizak strujni krug Odmah
P0271 Priključak cilindra 4, visok strujni krug Odmah
P0300 Slučajni/višestruki prekidi paljenja detektovani Nakon dva radna ciklusa
P0301 Cilindar 1 prekidi paljenja detektovani Nakon dva radna ciklusa
P0302 Cilindar 2 prekidi paljenja detektovani Nakon dva radna ciklusa
P0303 Cilindar 3 prekidi paljenja detektovani Nakon dva radna ciklusa
P0304 Cilindar 4 prekidi paljenja detektovani Nakon dva radna ciklusa
P0327 Senzor detonantnog sagorevanja, nizak ulaz Odmah
P0328 Senzor detonantnog sagorevanja, visok ulaz Odmah
P0335 Senzor položaja radilice, otkaz Ne svetli
P0336 Senzor položaja bregastog vratila, nivo/performance Odmah
P0340 Senzor položaja bregasog vratila, otkaz Odmah
P0422 Efektivnost katalizatora, ispod dozvoljenog praga Nakon dva radna ciklusa
P0443 EVAP kontrola, ventil kanistera apsorbera, otkaz Odmah
P0480 Strujni krug ventilatora 1 hladjenja, otkaz Odmah

211
 Tabela 5.2 (nastavak)
Uslovi svetljenja indikatorske lampe otkaza MIL

DTC Opis MIL svetli

P0500 VSS senzor, otkaz Nakon dva radna ciklusa

P0506 Kontrolni sistem praznog hoda, broj obrtaja suviše nizak Odmah
P0507 Kontrolni sistem praznog hoda, broj obrtaja suviše visok Odmah
P0560 Napon sistema, otkaz Odmah
P0562 Napon sistema, nizak Odmah
P0563 Napon sistema, visok Odmah
P0601 Unutrašnja kontrola FLASH memorije, greška provere sume Nakon dva radna ciklusa
P0603 Unutrašnja kontrola memorije RAM-spoljne, greška Nakon dva radna ciklusa
P0604 Unutrašnja kontrola memorije RAM-unutrašnja, greška Nakon dva radna ciklusa
P1140 Proračun opterećenja, nivo/performance Nakon dva radna ciklusa
P1386 Detekcija detonacija, pest impuls/nula test, otkaz Nakon dva radna ciklusa
P1410 EVAP kontrola, ventil kanistera apsorbera, visok strujni krug Odmah
P1425 EVAP kontrola, ventil kanistera apsorbera, strujni krug nizak Odmah
P1426 EVAP kontrola, ventil kanistera apsorbera, prekid strujnog kruga Odmah
P1501 Relej pumpe goriva, nizak strujni krug Odmah
P1502 Relej pumpe goriva, strujni krug visok Odmah
P1509 Šema upravljanja regulatorom praznog hoda, preopterećenje Odmah
P1513 Provodnik upravljanja regulatorom praznog hoda, nizak strujni krug Odmah
P1514 Provodnik upravljanja regulatorom praznog hoda, otkaz strujnog Odmah
kruga
P1541 Releji pume za gorivo, prekid strujnog kruga Odmah
P1570 Imobilizator, nema pozitivnog odziva Nakon dva radna ciklusa
P1602 Neprekidni napon napajanje, prekid strujnog kruga Ne svetli
P1606 Senzor neravnog puta, otkaz Nakon dva radna ciklusa
P1616 Senzor neravnog puta, signal nizak Nakon dva radna ciklusa
P1617 Senzor neravnog puta, signal visok Nakon dva radna ciklusa
P1640 EEPROM test upisa-očitavanja, greška Nakon dva radna ciklusa
P1689 Provera funkcionalnosti memorisanja grešaka, greška Nakon dva radna ciklusa

Sl. 5.14. Električna šema za upravljački sistem (CMP); 23 – Relej električne pumpe; 24 – Električna
motora 21214-36, sekvencijalno ubrizgavanje pumpa goriva sa senzorom nivoa goriva; 25 – Senzor
goriva, koje zadovoljava standarde emisije po brzine vozila (VSS); 26 – Priključak do električnog
EURO-3 standardima (ECM MP7.OH), višežilnog provodnika instrument table;
konstruisano za vozila VAZ-21214:
1 - Brizgaljke; 2 – Svećice motora; 3 – Modul paljenja; A – ka priključku “+”akumulatorske baterije; B –
4 – Priključnica veze podataka (DLC); 5 – Elektronski provodnici ka priključku unutrašnjeg svetla putničke
kontrolni modul (ECM); 6 – Kutija osigurača; 7 – kabine; C - provod, ka belo/crnom provodniku
Glavni relej; 8 – Relej ventilatora hladjenja; 9 – Motor isključenom sa prekidača unutrašnjeg svetla kabine
ventilatora hladjenja; 10 – Senzor mase protoka putnika; G1, G2 - Uzemljenje.
vazduha (MAF) i senzor temperature vazduha usisa
Bočne slovne kodne oznake boje provodnika u ovom
(IAT); 11 – Senzor položaja leptira usisnog grla (TP) ;
dijagramu takodje imaju digitalnu oznaku koja
12 – Senzor temperature rashladne tečnosti motora;
pokazuje broj električnih komponenti na koje
13 – Ventil regulacione vazduha praznog hoda (IAC) ;
provodnik treba da bude priključen, npr. «-5-».
14 – Solenoid EVAP sistema apsorpcije; 15 – Senzor
Označavanje «-S7-» značI da provodnik treba
neravnog puta; 16 – Senzor koncentracije kiseonika,
priključiti na komponentu br.7 preko priključenja koje
posle katalizatora (H02S 2); 17 – Senzor
nije prikazano na dijagramu. Neke oznake takodje
koncentracije kiseonika pre katalizatora (H02S 1); 18
pokazuju broj pinova (nakon kose crte), na primer
– Senzor detonantnog sagorevanja (KS); 19 – Senzor
«-5/27-».
položaja radilice (CKP); 20 – Kontrolni modul
imobilizatora; 21 - Čitač ključa sistema imobilizatora;
22 – Senzor položaja bregastog vratila

212
213
 Prilog 1

Momenti pritezanja (Nm)

Monta`ne navrtke usisnog grla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14.3-23.1
Monta`ne navrtke pume za gorivo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1-1.5
Monta`ni vijci ventila kontrole vazduha praznog hoda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-4
Monta`ni vijci MAF senzora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3-5
Senzor brzine vozila. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.8-4.2
Priklju~ne navrtke vodova goriva do filtera goriva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20-34
Monta`ni vijci rampe goriva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9-13
Monta`ni vijci regulatora pritiska goriva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8-11
Priklju~na navrtka dovoda goriva do rampe goriva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10-20
Priklju~na navrtka dovoda goriva do regulatora pritiska goriva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10-20
Senzor temperature rashladne te~nosti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9.3-15
Lambda sonda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25-45
Monta`ni vijak senzora polo`aja radilice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8-12
Monta`na navrtka senzora detonantnog sagorevanja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10.4-24.2
Monta`ni vijci modula paljenja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.3-7.8
Sve}ice motora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30.7-39
Sve}ice motora (za VAZ-2112 motor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20-30

Prilog 2
Specijalni uredjaji za opravku i odr`avanje
upravlja~kog sistema motora, sekvencijalno ubrizgavanje
Br Naziv Kod identifikacije
GM katalog Zamenitelj
1 Dijagnosti~ki uredjaj za skeniranje DST-2M-4EM (NTS,Samara)
2 Tester brizgaljki J-39021-V (m.3398, OTC, USA) ’„”-1M (NTS, Samara)
3 Mera~ pritiska goriva J-38970-V (m.7630, OTC, USA) Œ„”-1 (NTS, Samara)
4 Tester praznog hoda motora J-34730-3 (m.3320 and m.3053, USA) ’•„•-1 (NTS, Samara)
5 Digitalni multimetar J-39689-78 •ëåêòðîíèêà ŒŒ–-1 (Penza),
(voltampermetar) (m.D-988, PROTEC, USA) MD-88 (FLUKE, USA)
6 Tester sve}ica,napon sekundara J-26792 (ST-125) (m.7230, OTC, USA) KD TOOLS 2756 (USA)

7 Osigura~ J-36169 (USA)

8 Komplet za testiranje st.krug/priklj. J-35616 (USA)
9 Komplet odvija~a TORX VA-70433 (USA)
10 Komplet klju~eva TORX J-33179 (USA)
11 Probna lampa (12 V; 0.25 A) J-36169 (USA)
12 Adapter Y 261 A24 300 (BOSCH)
13 Mera~ pritiska u izduvnom sistemu BT-8515-V (USA) Œ„‚-1 (NTS, Samara)
14 Vakuum pumpa J-35555 (m.7559, OTC, USA)
15 Vilju{kasti klju~ za lambda sondu J-39194-V (USA)

Service And Repair Manual

Engine Management Systems VAZ-2111, -2112 and 21214-36 Sequential Fuel Injection (ECM MP7.0HFM) To Meet EURO-3 Emission Standards And EOBD
© Department of Technical Development, AO AVTOVAZ

© Translated by D.Simic B.Sc.E

Names of the diagnostic trouble codes (DTCs), modes and parameters displayed by DST-2M are courtesy and responsibility of New Technological Systems

214