TRABAJO INVESTIGACIÓN

OBRAS MARITIMAS

Alumnos : Eduardo Rodríguez Méndez.

Mario Meriño Vega.
Docente : Cristóbal Correa.
Carrera : Construcción Civil.
Asignatura : Sistemas constructivos avanzados.
Sección : PCCH01-792-8
Fecha : 06/12/2018.
CONTENIDO
RESUMEN EJECUTIVO. ................................................................................................... 1
INTRODUCCION. .............................................................................................................. 2
RESUMEN EJECUTIVO.

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INTRODUCCION.

Cuando hablamos de obras portuarias, entendemos que estas tienen como objetivo
principal, mejorar las condiciones del entorno físico para operaciones portuarias, valga la
redundancia. El ejemplo más conocido de este tipo de obras son los muelles y puertos,
estos se encuentran ubicados en las riberas de los ríos y en mar abierto respectivamente.
Gracias a ellos, es posible establecer una línea física entre el mar y la tierra que permite
que las operaciones tanto de carga como de descarga se realicen de forma mucho más
sencilla. De esta forma, también es posible asegurar una mayor rapidez y seguridad en su
transporte.

Es por ello que estableceremos puntos que permitan tener una visión clara de lo que
se desea lograr con el desarrollo del puerto marítimo de San Antonio el cual es actualmente
el puerto más importante de Chile y está ubicado en la zona central del país, siendo el
terminal portuario más cercano a la ciudad de Santiago, capital de Chile.

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ANTECEDENTES GENERALES.
PUERTOS MARITIMOS
Los puertos marítimos podríamos decir
que es un conjunto de obras e
instalaciones que prestan un servicio,
creados en aguas relativamente
tranquilas, lógicamente para las
detenciones de cualquier embarcación,
mientras se realicen maniobras de
embarque y a su vez desembarque, ya
sea de pasajero y/o mercadería.
SU FUNCION
Su principal labor es la carga y descarga de distinta mercadería proveniente de distintas
partes del mundo, especialmente los embarques pesqueros como ejemplo, además un fin
de contenedores con distintos accesorios. Los puertos se clasifican según su uso, en
nuestro país existen puertos civiles o militares. Como dato cabe señalar que los puertos
marítimos mueven un gigantesco volumen de mercadería por distintas partes del mundo,
realizando un factor propietario del comercio internacional, estamos hablando casi el 90%
de los bienes totales negociados trasportados por la vía marítima, que en la actualidad sigue
aumentando consideradamente.
COMERICIO MARITIMO
En el tema de comercio marítimo se debe calcular en toneladas/millas, podríamos decir el
total de peso trasportado se multiplica por la distancia realizada, en esta última década el
volumen de mercadería trasportada se a cuadriplicado, pasando de 6 billones a 25 billones,
la razón se aplica por su bajo costo y segura llegada a destino. Aparte se debe mencionar
el oportuna aparición de container ordenando y normalizando el trasporte de mercaderías.
Las dimensiones de este son iguales sea cual sea el producto para entregar y están
reguladas por la norma ISO 6346, siendo la estándar con medidas de 6 Mts de largo por
2.4 Mts de ancho y 2.6 de alto, están creados de acero y aportan el 75% del total de
mercadería trasportadas.

TIPOS DE PUERTOS MARITIMOS

•PUERTO TURISTICO: Tanto para embarcaciones pequeñas, desde botes, yates, hasta
cruceros de llegada o parada temporal.

•PUERTO DE CARGA: Estos puertos sirven para descargar granos, líquidos,

contenedores, etc. Usualmente se llevan a terminales para seguir la cadena logística.

•PUERTO MERCANTIL: Recibe bienes de importación y exportación, usualmente de China

y otros Países, funcionan con INCOTERMS “Términos Internacionales de Comercio”

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PUERTO DE SAN ANTONIO
El puerto de San Antonio es uno de los puertos mas
importantes de nuestro país y esta ubicado en la zona
central de nuestro país, siendo uno de los terminales
portuarios mas cercanos eh importante de Chile. Su
principal influencia está constituida por Chile central y la
provincia de Mendoza en Argentina. La historia de San
Antonio como puerto se remonta al siglo XVIII. El año 1810, una vez consolidada la
Independencia de Chile, se nombra a San Antonio "Puerto Mayor". En 1911 se ordena a la
firma francesa Galtier la construcción del Molo Sur la principal obra de abrigo del Puerto. El
Puerto de San Antonio comenzó como un terminal granelero, pero posteriormente incorporó
la transferencia de carga general y contenedores. De esta manera, en 1995 logra
constituirse en el Puerto N°1 de Chile, al incrementar fuertemente el movimiento en
contenedores
Al interior de Puerto San Antonio existen cuatro terminales:

1.TERMINAL STI: (Sitios 1, 2, 3)

2.TERMINAL PCE: (sitios 4, 5, 6 y 7).
3.TERMINAL PUERTO PANUL 8.
4.TERMINAL SITIO 9.

AREA DE INFLUENCIA
El área de influencia de Puerto San Antonio abarca las regiones Metropolitana, Quinta y
Sexta, alcanzando incluso zonas de las regiones Cuarta y Séptima.
A esta área total debe sumarse una alta proporción de las cargas del sur de Chile, que son
transbordadas en operaciones de cabotaje a servicios de ultramar en este puerto para
alcanzar sus destinos internacionales. Mención aparte merece el comercio internacional
marítimo con Argentina, el que se realiza, en un 60%, a través de Puerto San Antonio.
Junto al puerto e integrados como parte de la infraestructura de la ciudad, se sitúan seis
parques industriales sobre una superficie de 800
hectáreas. Su proximidad al puerto con nexo
directo a la red carretera y ferroviaria permite a
este centro logístico posicionarse en un contexto
intermodal de escala internacional. Así, Puerto
San Antonio configura una oferta global de
servicios, e integra una eficaz herramienta
estratégica para las empresas que requieran o
necesiten hacer uso de ellas.

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CONECTIVIDAD
La conectividad terrestre del Puerto de San Antonio está dada por la Autopista del Sol,
moderna carretera de alta velocidad y doble vía, que lo une con Santiago (a sólo 100
kilómetros) y el norte a través de Ruta 5; por la Carretera de la Fruta que conecta con las
zonas centro-sur; por la red ferroviaria, y por la ruta internacional para llegar a Argentina. A
esto se suma la concreción de la obra Nuevo Acceso que une la Autopista del Sol con el
puerto, y que permite un flujo más expedito de camiones, que llegan directamente a los
distintos terminales contribuyendo a descongestionar la ciudad. Puerto San Antonio posee
además una estación intermodal ferroviaria. Las líneas que dan servicio de transporte
pertenecen a la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), cuya extensión ferroviaria une
Santiago con San Antonio y es de uso exclusivo para carga. Su red hace posible que el
ferrocarril llegue a todos los terminales del Puerto San Antonio.

SUPERFICIE
Su superficie total es de 271 hectáreas, de las cuales 189 hectáreas corresponden a áreas
marítimas, y 82 hectáreas a áreas terrestres. Adicionalmente, en noviembre de 1999 se
incorporaron 4,4 hectáreas de una nueva explanada ganada al mar. La profundidad máxima
de sus aguas alcanza los 12 metros.

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ANTECEDENTES ECONÓMICOS.
El proyecto que contempla una inversión en torno los US$3.300 tiene estipulado atender a
ocho naves portacontenedores de hasta 400 metros de eslora, pasando a movilizar cerca
de seis millones de TEUs- unidad de medida de transporte marítimo-, lo que significa que
triplicará la capacidad del actual puerto.
De esta forma, la iniciativa que hace tiempo impulsa la empresa portuaria local (EPSA), sin
dudas traerá grandes cambios para el desarrollo de la ciudad, que se reflejarán no solo en
términos económicos y en una la mayor competitividad para el sector.
El impacto también lo recibirán los habitantes de San Antonio, que tendrán que interactuar
con esta obra de gran envergadura que podría comenzar a operar en 2030. Actualmente,
la comuna tiene 103.213 habitantes según el último Censo, pero si se suma toda la
población de la provincia, que incluye comunas cercanas como Santo Domingo, Algarrobo
y Cartagena, esta cifra aumenta a 192.749.
VENTAJA.
EN CUANTO A SU COMPETITIVIDAD
Cabe destacar que Puerto San Antonio tiene ventajas competitivas frente a otros terminales
de la región, entre los que puede mencionar: su ubicación estratégica, excelentes vías de
conexión caminera y ferroviaria, condiciones topográficas favorables y una gran cantidad
de áreas de respaldo para proyectar el crecimiento e integración a la infraestructura
portuaria.
Durante el 2011, culminó una etapa relevante para Puerto San Antonio, ya que se
concesionó la totalidad de la infraestructura de carga general existente. Este cierre de ciclo
dio pie a una nueva era, caracterizada por la consolidación del “Sistema Portuario San
Antonio”.
DESVENTAJA.
La tramitología es relativamente extensa y complicada, aun cuando los servicios de agentes
de aduanas facilitan en gran medida el trabajo el número de permisos y formularios es
superior a cualquier otro medio.
Otro factor es el tiempo este factor también se debe tener en cuenta a la hora de prever
fechas de entrega, puesto que el tiempo que requiere (especialmente en largas distancias).

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IMPACTO SOCIAL.
El mega puerto que tendrá que seguir un largo proceso para materializarse, lleva consigo
grandes desafíos urbanos. Una de los principales preocupaciones a considerar, es el
impacto vial que va a generar la movilización de carga en el sector y su influencia en el
funcionamiento integral de la comuna.
Respecto a ese punto, el arquitecto de la zona, Antonio Parra, advirtió que, si bien "el mega
puerto es una tremenda oportunidad para el despegue de la ciudad, debe ir acompañado
con inversiones en el área social y en el desarrollo urbano". De esta forma, anticiparse a un
eventual colapso que podría sufrir la ciudad con un proyecto de tales características.
VENTAJA.
MEJORAMIENTO RELACIONES PUERTO – CIUDAD
Hay mucho que aprender en el área de políticas portuarias. Algunas recetas para el éxito
sugeridas en el reporte incluyen aumentar la participación de las ciudades en la toma de
decisiones de los puertos públicos y viceversa, por ejemplo, otorgándole un puesto al
representante local en el directorio del puerto.
Esto aumentaría el involucramiento de las ciudades en los puertos y potenciaría las
oportunidades de sinergias entre el puerto y la ciudad, situando a Chile dentro del estándar
de las prácticas internacionales. El estudio también sugiere que las ciudades reciban parte
de las recaudaciones portuarias, más allá de la recolección del impuesto municipal del
capital declarado (patente) de la autoridad y operador portuario, así como también la
descentralización de los puertos hacia los gobiernos locales o regionales. La manera más
directa para que las ciudades se beneficien financieramente de la actividad portuaria es a
través de algún tipo de impuesto que cubra al puerto y sus actividades. Este tipo de política
es una importante oportunidad para usar los puertos como impulsores del desarrollo de la
actividad económica. Además, la planificación urbana y portuaria debería estar más
integrada y mejor coordinada, considerando a los representantes de la ciudad como
stakeholders importantes a la hora de preparar y definir los planes maestros del puerto y
así minimizar el impacto de la actividad portuaria en la vida diaria urbana. Hay espacio para
mejorar, eso es seguro. Pero lo que importa es la voluntad para mejorar. Los puertos
chilenos podrían beneficiarse enormemente mejorando su competitividad si reducen el
impacto ambiental, manejan el tránsito y se integran con la vida urbana.
DESVENTAJA.
Los ciudadanos de San Antonio y Santo Domingo, ya se ven afectados por los tacos que
se producen en rutas como la Carretera de la Fruta, uno de los principales corredores de
transporte de productos agrofrutícolas, donde se contemplan obras para mejorar su
infraestructura vial.

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IMPACTO MEDIAMBIENTAL.
Ventaja.
El documento muestra que la información sobre impacto ambiental en los puertos chilenos
es escasa, ya que los puertos no están obligados a reportarlo públicamente. Los puertos
de Arica y Valparaíso son la excepción, habiendo realizado estudios independientes
durante la última década. El reporte citado muestra que, en general, la contaminación total
de naves en puertos chilenos asciende a 20.800 toneladas de emisiones de NOx, 15.700
toneladas de emisiones de SOx y alrededor de 2.000 toneladas de emisiones de material
particulado. Un 40% corresponde a emisiones de portacontenedores y el resto es de
cargueros y graneleros, siendo los puertos de San Antonio, Quintero y Valparaíso los con
índices más altos de contaminación.
Desventaja.
En cuanto al impacto vial, aunque algunas ciudades han logrado desviar el tráfico de
camiones por las áreas periféricas de la ciudad para no interrumpir la actividad urbana, la
situación general muestra a la infraestructura portuaria integrada en el centro de la ciudad.
Según el estudio, algunas ciudades puerto de Chile se ven mayormente afectadas por el
tránsito ferroviario, con hasta 11 cruces diarios del tren en apenas 24 horas. Otras ciudades
sufren más impacto de camiones que transitan desde y hacia el puerto, interrumpiendo el
flujo vehicular en las áreas más densamente pobladas.

DIFERENTES IMPACTOS SOBRE PROYECTO PUERTO SAN ANTONIO

Para una ciudad costera el desarrollo portuario puede ser un arma de doble filo. Si bien la
creación de empleos trae esperanzas para muchos al encontrar una fuente permanente de
trabajos directos e indirectos, el impacto del negocio portuario en la vida urbana puede tener
un alto precio.
El estudio del foro de transportes internacional (ITF- por sus siglas en inglés) Ports Policy
Review of Chile revela que el impacto del tráfico y la contaminación son los temas más
importantes cuando se trata de actividad portuaria inserta en el radio urbano. Un extracto
del reporte lee: “según un estudio sobre Valparaíso sobre empleo relacionado con el puerto,
valor agregado y recaudaciones públicas (Universidad de Valparaíso, 2008); se estimó que
la actividad portuaria genera 16.700 empleos directos e indirectos en la región y contribuye
al 5,3% del PIB regional. Un estudio más reciente (Jadresic y Villena, 2014) evaluó los
impactos económicos relacionados con el complejo portuario de Mejillones y describió las
interconexiones de los complejos portuarios de Antofagasta y Mejillones con la industria
cuprífera local”. Éstas y otras interesantes conclusiones son parte del detallado estudio que
muestra la realidad de las extensas actividades económicas de la costa chilena.

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CONCLUSION.
La actividad de los puertos, concebidos como plataformas de distribución de mercancía, se
considera un proceso multiproducto. Esto es porque la heterogeneidad de la mercancía
atendida y de los servicios prestados en ellos hace que hasta una instalación relativamente
pequeña tenga muchos rasgos en común con las grandes empresas industriales de
producción múltiple. No obstante, la actividad portuaria está rodeada de una serie de
circunstancias especiales que la hacen diferente a cualquier otra de índole estrictamente
industrial o comercial ya que, entre otros aspectos, la sociedad tiende a considerar a los
puertos como instalaciones al servicio del bien común. La obra portuaria que describimos
en el presente informe, apreciamos la importancia que esta tiene en diferentes ámbitos que
nos afectan directamente como sociedad, tales como la económica y lo ambiental. A pesar
de que presentamos desventajas en los ámbitos descritos anteriormente, las ventajas que
presenta un puerto marítimo, a nivel país, comunidad, son ampliamente mayores, lo que
representa un crecimiento país.

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REFERENCIAS.

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