マグネティックリバー

1969年2月、Laithwaiteのチームは、高速使用のための片面LIMの実用性を改善する突破口を
作りました。彼らは、モーターの車載ローター側を90度回転させることにより、トラックに
沿ってではなくトラックを「横切って」整列することで、磁束がステータープレート全体に
広がり、深さの問題を解消できることに気付きました。 。繰り返しますが、単純な薄いア
ルミニウムシートが適切なステータプレートとして機能します。 Laithwaiteが後で述べたよ
うに、最初からこの設計を考慮しない理由はありませんでした。以前のLIM。[5]これらの新
しい配置は、トラバースフラックスマシン、またはTFMと呼ばれていました。[4]

TFMの開発中、磁気浮上車両は、特にドイツで主要な研究分野でした。レイスウェイトは常
にこれらのデザインに興味を持っていて、自分のバージョンを開発するための努力をしまし
た。ほとんどの磁気浮上システムでは、一連の磁石を使用してリフトを提供し、レールに沿
って左右にガイドを提供する別個のセットを使用しました。これらの設計にはすべて、安定
性に関してかなりの問題があり、乗り心地を維持するために電子システムが必要でした。レ
イスウェイトは、揚力に魅力的な力を使用する設計に対して非常に批判的であり、自然に安
定した反発システムがより良い設計であると感じました。

レイスウェイトは、磁束板の両側に設置された2本の長い導体を使用して反発ベースの磁気
浮上を開発しました。導体は、プレートの上部から端まで走り、180度曲げられてから、プ
レートの上部に沿って戻り、長いU字型を形成しました。ワイヤのループに電流を流すと、
ループに反発する磁場が発生し、それらの間の領域に引き付けられました。つまり、モータ
ーがステータープレートと比較して中心から外れると、自然にモーターを中心に引き戻す力
を感じることになります。このアプローチの唯一の欠点は、適切なアライメントの車両が引
力と反発力の両方を感じるということです。つまり、必要なリフト量を提供するにはより大
きなエネルギーが必要です。システムは推力を提供せず、リフトのみを提供したため、チー
ムは2つのリフトコイルの間に薄いLIMを配置することを提案しました。

Tracked HovercraftチームのTom Fellowsは、今後のTranspo '72トレードショーの磁気浮上シス

テムのモデルを構築するためにLaithwaiteにアプローチしました。反発的な設計を使用して
、モデルには非常に幅の広いモーターが必要であることがわかりました。トラックはわずか
9 mの長さであり、約25 cmでした。初期の変更の1つは、モーターの上部にある導体を磁束
板の下にあるループの半分に移動することでした。これにより、誰かが誤ってリフト導体を
「間違った方法で」つなぎ、2つのループで同じ方向に電流が流れるまで、システムが不安
定になることがわかりました。これにより、すぐにシステムが安定しました。[6]

Laithwaiteがモデルを構築するためにエンジニアリング会社を雇ったとき、彼らは、鉄板の9
mの長さのスタックが無傷で米国への旅行を生き残る可能性が非常に低いだろうと指摘しま
した。この問題を考慮して、フレドリックイーストハムは、トラックを複数のセクションに
分割し、それぞれに独自のリフトループを設けることを検討しました。これにより、一連の
U字型鉄心を使用して、変圧器鉄心の½に似た磁束をループ状のワイヤで作成する設計に至
りました。この配置を試してみると、Uの両アームからリフトが提供され、2列のリフトコ
イルが不要であることがわかりました。最後に、Uを3相電源に接続することにより、推力
が発生しました。これが磁気の川だった。[6