You are on page 1of 3

LABORATORIO 3. CORTE DIRECTO.

JUAN FELIPE ANAYA MARZOLA

Etapa de consolidación

Para la etapa de consolidación hallamos los tiempos de falla con ayuda de las gráficas de Taylor (t90)
y Casagrande (t50) para cada especímen.

Para Casagrande. tf= 50 * t50 Para Taylor. tf= 11.6 * t90

t50,1- 0.07 min=4.2 s t90,1- 0.25 min= 15 s

t50,2- 0.075 min= 4.5 s t90,2- 0.28 min= 16.8 s

t50,3- 0.094 min= 5.64 s t90,3- 0.34 min= 20.4 s

Con esto, procedemos con el cálculo de la velocidad de falla a partir de

Rd= Df/tf = 10mm/menor de los tf

Df distancia de falla, que es 10 mm. Y tf el menor tiempo ya sea de Taylor o Casagrande.

tf1- 2.9 min Rd1= 3.44 mm/min, tf2- 3.248 min Rd2= 3.078 mm/min, tf3- 3.94 min Rd3- 2.538 mm/min

Etapa de corte directo

Grafica 1. Grafica de Lectura de celdas de carga Vs Deformación horizontal

Deformación horizontal vs Carga


0.4
0.35
0.3
Carga, Fs (kN)

0.25
0.2 Especímen 1
0.15 Especímen 2
0.1
Especimen 3
0.05
0
-1 0 1 2 3 4 5 6 7 8
Deformación horizontall, dh (mm)

Esfuerzo cortante y porcentaje de desplazamiento

Para el cálculo de esfuerzo cortante tenemos t= Fuerza aplicada/Área. Para el cálculo del porcentaje
de desplazamiento tenemos PD= Deformación horizontal/Diámetro muestra. Para cada muestra
tenemos

Tmax1= 34.077 kPa Tmax2= 69.556 kPa Tmax3= 122.997 kPa

Tresi1= 25.222 kPa Tresi2= 62.477 kPa Tresi3= 81.574 kPa


Grafica 2. Grafica de Esfuerzo cortante Vs Porcentaje de desplazamiento

Porcentaje desplazmiento vs
140
120
Esfuerzo, t(kPa)

100
80
Especímen 1
60
Especímen 2
40
Especímen 3
20
0
-2 0 2 4 6 8 10 12 14
Porcentaje desplazamiento, PD (%)

Con cada esfuerzo cortante maximo, residual (escogimos el ultimo valor de esfuerzo) y el esfuerzo
aplicado de cada especímen realizaremos el gráfico de Tmax Vs σ para hallar el angulo de fricción y
la cohesión.

Donde el angulo de fricción Ø= tan -1 (m). Donde m es la pendiente de la gráfica

Y la cohesión (C) es el intercepto con el eje Y.

Gráfica 3. Esfuerzo aplicado Vs Esfuerzo cortante (maximo y residual)

Cortante vs Residual
140
y = 0.3896x + 7.3564
Esfuerzo cortante, T (KPa)

120
100
80 y = 0.2329x + 15.674
Máximo
60 Residual

40 Linear (Máximo)

20 Linear (Residual)

0
0 50 100 150 200 250 300 350
Esfuerzo aplicado, σ (kPa)

Con cada ecuación de la recta de cada gráfica, hallamos Ø y C

Angulo de fricción máximo Ø- 21.285°

Cohesión máximo- 7.3564 kPa

Angulo de fricción residual Ø- 13.110°


Cohesión residual- 15.674 kPa

Gráfica 4. Desplazamiento horizontal Vs Desplazamiento vertical en falla

DH vs DV
1.8
Desplazamiento vertical, DV (mm)

1.6
1.4
1.2
1
Especímen 1
0.8
0.6 Especímen 2
0.4 Especímen 3
0.2
0
-2 0 2 4 6 8
Desplazamiento horizontal, DH (mm)

Análisis de resultado

Observamos la presencia de la etapa de consolidación en el ensayo, cuya importancia radica en que


a partir de esta es posible calcular la velocidad de falla de la muestra.

Para elegir el tiempo de falla debemos centrarnos en lo que se presenta realmente en laboratorio,
es decir, que el suelo en cualquier tiempo de falla ya está fallado pero en el menor de estos presenta
menor costo de experimentación y la misma conclusión, por tanto seleccionamos este menor para
calcular la velocidad de falla. Así mismo, un tiempo menor garantiza una mayor velocidad de
aplicación de la carga.

Observamos un mayor ángulo de fricción donde se encuentran mayores esfuerzos cortantes puesto
que la pendiente es mayor, lo cual representa una mayor inclinación en el ángulo de rozamiento
interno de las partículas. Esto serviría para determinar estabilidad de taludes, cálculo del empuje de
tierra y resistencia de cimentaciones.

Observamos en la gráfica DH Vs DV que la muestra no sufrió dilatancia (aumentar el volumen en la


etapa de corte) puesto que la gráfica es una típica de una muestra con consolidación normal.

Para el cálculo de la velocidad de falla se toma 10 mm por que el suelo está normalmente
consolidado. Para otras condiciones de suelo como pre-consolidado y sobre-consolidado se toman
5 mm. Con esto, observamos una mayor velocidad de falla en la muestra 1.

You might also like