; PRESSION ET TORSION LOCALES
D’UNE POUTRE DE ROULEMENT
: par A. BAZILE i
1
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4
: OBJET DE LA NOTE hy
1: écartement des saidsseurs = 1200 mum.
Chace nt de trasvion dun port rl apliqys | E200 ln.
cg efforts locaux sur #0 poulre de roulement. Dune part, son
Shon venicale, vansmise par le ra et la semelle, produit une | @? 8200 ke/mm.
seit Mrinal sara wanche supérieure de Tame de la poutte. | 4. Iopgueur de réparttion de V aur Mime =
Disutre part, lorsque le galet se trouve dans V'intervalle de deux
raidisseurs verticaux tucbessifs de cette poutre, son action verti-
ale et horizontale, toutes deux élant excentiées par rapport &
terseetion des plans de Time et de la semelle supérieure,
Peatroent un eouple de torsion locale,
[La présente note 2 pour objet de donner :
* ta démonstration rapide de formules approchées, établies par
7 diférents auteurs. mais réunies et complétées en particulier
fen ce qui concerne les déformations de I'ame, et qui sont
‘destinges a faciliter Pévaluation des contraintes locales;
es résultats des essaiseffectués sur un trongon de poutre de
roulement de dimensions moyennes;
ication des formules approchées au calcul des déforma-
wel des contraintes de ce trongon;
ia comperaison des valeurs caleulées aux mesures effectuces
pendant Pessais
des conclusions sur la validité et les conditions d'emploi des
{formules approchees.
J 2. = NOTATIONS ET DIMENSIONS
Vaction vertcale du rai.
wn horizontale du rail = supposée égale 40,3
‘9: largeur des semelles = 400 mm.
fe: épaisseur des semelles = 25 mm.
1: épaiseur de ime = 12 mm.
2x (15 + 25) + 50 = 250 mm.
3. — TRONCON DE POUTRE ETuDIE36
4. — METHODE DE CALCUL APPROCHE
_—
Letransport de Vaction V dans Ie plan de ime et de Maction H
~ 000575.
Comparateur Cy :
on
50mm, 6 = 0,107
S= 1400 x 0,0857 x 0,00575 = 0,69 mm
Comparateur C3:
Oh = 300mm , 6 = 0214
L
400 x 0,132 x 0,00575 m= 1,05u Shas
he
Containethahn
conmentetsginom?)
in T= Comparaies de a contained ta out Ba
conteante thom!)
{eerpeassion?
Fin, 16 — Contrainte de Pe.
te fasion
eon be
contrvne Lago?
Fi. 17 — Composantes de a contrainte de a autPression et torsion locales d’une poutre de roulement
‘Tableaux comparat
4s
es mesures aux calculs
TABLEAU VIL. — Fléche er contrainte au bord (Semelle supétieure)
Fléche verticale (Ce)
—_ANALYSE DES RESULTATS DE L'ESSAI
D'un seul essai sur un trongon de poutre, on ne peut tirer
raisonnublement des conclusions définitives sur la. validité des
Tormules indiquées poue l'évaluation approximative des conteain:
{es de torsion locale de Mensemble dune poulre de roulement
Toutefois, la comparaison des mesures aux caleuls étant pr
tiquement ase ‘convient pour apprécier” les
résuliats obtenus de faire les temarques suivantes.
8,1. — Choix des caractéristiques du troagon dessai
‘ompte tenu des contraintes générales de Nexion de torsion
ui S'ajouteraient aux contraintes locales de pression et de
Torsion, le trongon d'essai appartiendrait approximativement
‘une poutre de roulement de 12 m de poriée, assez rigide puisque
Ia hauteur est supérieure au 1/10 de la portée, supportant un
pont roulant de 13 t de puissance et de 20 m de portee, dont la
Charge maximale par gale serait de 15
Ja poutre, dispos
de Woilenient Ue Tame, et d
realisations
Chasse Déplacement horizontal (Ce) Contrainte de compression (Js)
Mesures Caleuls | Mesures Caleuls
10 0,56 = 0,81 x 0.69 66 = 090 x 7.3
25 0.73 = 0185 x 0.86 BG = 094 x 91
1s 0,90 = 0.88 x 1.03 129 = 117 x 110
2» 123 = 0,89 x 1,38 185 = 127 x 14,6
Contrainte de tr
Caleuls | Mesures
Fa. 8.
TABLEAU VIII. — Déplacement horizontal et contrainte (Ame)
— Comparativement aux valeurs correspondant & une poutre
de roulement courante, l'épaisseur de ime du troncon est
réduite et le rapport de 'action horizontale du galet & son action
verticale est majorée, Ces dispositions sont destinées & metire
plus netiement en évidence l'importance des contraintes locales
de pression
‘de torsion.
— Les actions d'un galet de translation du pont roulant sont
transmises & la poutre par Je rail dont le patin sert a repar
es actions, longitudinalement et transversalement, sur la seme!
supérieure
— Des essais seraient done nécessaires pour évaluer correc
tement la résistance & la torsion d'un rail eampte tenu de la
disposition de ses attaches sur la semelle
— Dans Fessai du trongon de poutre, on a préféré ne pas faire
intervenir le rail, en appliquant directement sur la semelle 1a
charge du vérin représentant la résultante des actions du galet
‘mais en lui con‘ervant Ia longueur de réparttion admise dans tes
Feconimandations pour le calcul de la pression Tocale sue V3
Pour une churge déterminge, la suppression du rail augments
Te couple de torsion appliqué 3 la poutreLintare générale de ces dformatiocs est eonforme aux hypo-
fdr ya ton deta eet extn angele
hers Je Si ee elle comparateur acs sur In semele ine
ae am Ade es ouses nes au ere ifieyy de Mme, ont
riers es valeur fables, ce gl juste de nei! Ta
meen SYS Semele infencare et de consieret la tranche
versie ge Tame come pafutement encase.
4, — Valeurs des déformations et des contraintes
Ly comparaison des mesures aux calculs est faite jusqu’a une
cimiye de 201. 20missble av maximum sur ta poutre de roulement
cle pourrait upparieni le trongon d'apres ses dimensions.
4.41. — Semelle supérieure
4,41, — Semelle sepériewe
es courbes représentatives des mesures sont sensiblement
seatignes. La fieche maximale mesurée est un pew supérieure
Wia'feche calculee = de 10'% pour 10 t, el de 4 % seulement
Ha'20 t. La contrainle maximale mesurée est voisine de 1a
\e calculee avec une difference de —4 % pour 101
7, seulement pour 20.
Les courbes des déplacements transversaux de I'ame au droit
aac la charge sont régulgres avec une faible courbure. Par contre,
tr courbe leprésentative dela contrainte maximale d'encastrement
ye Tame sur. la semelle présente une cassure au voisinage de
fh charge de 325 1, mais bien que la charge d'essai ait é1¢ pro-
pressivement augmeniée jusgu'a 50 t, on n'a pas relevé apres
Hichargement de firsures apparentes ‘dans les soudures, ni de
Seplucement résiduel du comparateur C situé & 15 cm en dessous,
frais on a constaté un Jeger voilement de I'ame qui ne s'etend
Hue de quelques centimetres autour de la jauge Js
Dans ces conditions, Ia cassure enregistrée correspondrait
soit a un déréplement d¢ la jauge, soit une plastification tout &
felt tceale due dla concentration de la charge et & Mexistence
Ge coniraintes résidvelles de soudure. Si la charge avait été
fepartic par une eale plus large, équivalente au patin du rail,
ji ea probable gue la plastification aurait pu étre retardée, sinon
Evitde Quoi qu'il en soit, les spesures enregistrées par Ia jauge Ja,
au-dessus d'une charge de 12,5 t, ne peuvent plus ire considérées
eos valables.
9. — UTILISATION DES FORMULES APPROCHEES
En Vabscnce d'autres méihodes plus élaborées et confirmées
par des essais, les formules indiquées précédemment paraissent
“ine evaluation approchée “des contraintes locales
fon et de torsion, compte lenu toutefois des réserves
9,1. — Ces formules doivent étre considérées comme une pre-
igre approximation, en altendant que doient effectues des
casas commplets sur un chemin de rovlement en service.
9,2. — Si les bandes de roulement du galet et du rail étaient
toutes deux horizontales sur toute leur largeur lorsque Je pont
roulant est a vide et si eles restaient parfaitement en contact
pendant les deformations en service, V'nclinaison du rail, die,
fu couple de torsion locale imposte’'la pouire de reulement;
he pourrait