Túneles en Carretera Durango Mazatlán. Mario Zárate Martínez

Facultad de Ingeniería
Programación y Construcción de estructuras Grupo 07
Alumno: Zárate Martínez Mario
Túneles en carretera Durango-Mazatlán

Antes que nada daremos una explicación detallada sobre túneles, y algunas características
así como su construcción y tipos.
Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal, cuyo objeto es la comunicación de dos
puntos, para realizar el transporte de personas, materiales entre otras cosas. Normalmente es
artificial. Un túnel puede servir para peatones o ciclistas, aunque generalmente sirve para dar paso
al tráfico, para vehículos a motor, para ferrocarril o para un canal.
Algunos son acueductos, construidos para el transporte de agua (para consumo, para
aprovechamiento hidroeléctrico o para el saneamiento). También hay túneles diseñados para
servicios de telecomunicaciones.
Incluso existen túneles para el paso de ciertas especies de animales. Algunos conectan zonas en
conflicto o tienen carácter estratégico, ya que sirven como refugio como la Montaña Cheyenne. En
las grandes ciudades el transporte se realiza mediante una red de túneles donde se mueve el
metro. La posibilidad de soterrar ahorra espacio e impide el cruce al mismo nivel del tren con los
peatones o los vehículos.
Investigación geotécnica
Es esencial que cualquier proyecto de túnel comience con una investigación sobre las
condiciones del terreno. Los resultados de la investigación nos permitirán saber cuál es la
maquinaria y los métodos de excavación y sostenimiento a realizar, y podrán reducir los
riesgos de encontrar condiciones desconocidas. En los primeros estudios, las alineaciones
horizontales y verticales serán optimizadas para aprovechar las mejores condiciones de
agua y suelo.
En algunos casos, los estudios convencionales no nos proporcionar suficiente información,

por ejemplo cuando existen grandes bolos de roca, discontinuidades como fallas o
estratos de terreno más blando como arcillas o limos. Para abordar estos problemas se
puede construir un tubo piloto, o un desvío que discurra paralelo al principal. Este tubo
puede llegar a ser más fácil de sostener cuando ocurran condiciones inesperadas y podrá
ser incorporado en el túnel final. Alternativamente también se pueden realizar pequeños
pozos horizontales en el frente del túnel para conocer las condiciones en la excavación.
En el caso de los túneles en roca, dada la variabilidad de los distintos factores que
intervienen en la mecánica de rocas, es frecuente abordar su estudio mediante las
llamadas clasificaciones geomecánicas, entre las que destaca la clasificación geomecánica
RMR.
Universidad Nacional Autónoma de México Noviembre 2010

Construcción
Los túneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con máquinas. Los
sistemas habituales de excavación subterránea son medios mecánicos, voladuras y
manual:
• Los medios mecánicos mediante minador puntual (rozadora), minador a sección

completa o TBM o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o con maquinaria convencional
(martillo picador, excavadora...)
• Perforación y voladura mediante explosivos.
• Manual, método derivado de la minería clásica del carbón de las cuencas asturianas, en
el que los operarios pican con martillo neumático la sección a excavar y otra partida de
obreros desescombran manual o semi-manualmente.
Cut-and-cover
El método Cut and cover, que significaría "Cortar y cubrir" en español, es un método de
construcción de para túneles superficiales donde se excava desde la superficie la totalidad
o parte del hueco que ocupa el túnel, se construye el túnel dentro del hueco a cielo
abierto y se cubre una vez terminado. Requiere un sistema de sostenimiento fuerte para
soportar las cargas del material que cubre el túnel. Existen dos formas de realizar el cut-
and-cover:
Método 'Bottom-up': Se excava a cielo abierto la totalidad del hueco ocupado por el túnel
y se construye en el interior. El túnel puede ser de hormigón in situ, hormigón pretensado,
arcos pretensados, arcos con acero corrugado y también con ladrillo, que se solía usar al
principio.
Método 'Top-down': Este método se encuentra en auge para la construcción de túneles

en el interior de las ciudades (túneles de la M-30, Metro de Málaga...). Requiere poca
maquinaria especializada, apenas más de la utilizada en la construcción convencional de
sótanos. En la superficie, desde la calle, se ejecutan las paredes del túnel cavando una
zanja que se hormigona para formar muros pantalla o una hilera de pilotes. Cuando las
paredes están terminadas se ejecuta la losa superior, que se apoya en las paredes,
excavando sólo el hueco que ocupa la losa y apoyándola durante su construcción contra el
terreno. Cuando la losa y las paredes están terminadas, puede reconstruirse la superficie
mientras continúan los trabajos en el interior del túnel.
La tierra del interior del túnel no se extrae hasta esta fase, en la que como los elementos
portantes del túnel están ya construidos se puede excavar con retroexcavadoras. Cuando
se ha excavado hasta el nivel adecuado se ejecuta la contra bóveda, losa generalmente de

hormigón que hace de suelo del túnel. Se pueden crear losas intermedias para realizar
túneles de varias plantas.
Tuneladora
Las máquinas tuneladora y los sistemas asociados de retroceso y avance hacen el proceso
de excavación más automatizado. Existe una gran variedad de tuneladora en función de
las condiciones de puesta en obra, desde roca densa a suelo disgregado y saturado de
agua. Algunos tipos de tuneladora son los escudos, topos, dobles escudos...
El récord está en la que se usa para excavar los túneles Base San Gotardo en Suiza que
tiene 19 metros.
Referencias
[1] The Groene Hart Tunnel (http:/ / www. hslzuid. nl/ hsl/ uk/ bouw/ ment/
Bored_Tunnel_Groene_Hart/ index. jsp)
[2] El País, 23-01-2005 (http:/ / www. elpais. com/ articulo/ madrid/ tuneladoras/ M-30/ grandes/
mundo/ llegaran/ junio/ elpepuespmad/
20050123elpmad_1/ Tes)
[3] http:/ / www. tudiscovery. com/ extremeengineering/ home. shtml
[4] http:/ / www. adrianlorente. com/ tuneldevielha
[5] http:/ / www. geoconsult. es/ FichaPublicacion. php?Idpublicacion=20
[6] http:/ / www. consejominas. org
[7] http:/ / www. microtunel. com
[8] http:/ / www. aplitop. com/ webaplitop/ producto. aspx?pPro=S& codPro=9& cod=6&
paginaRet=1

Ahora ya conocidos estos puntos pasaremos a dar las características de los túneles que se
presentan dentro de la gran carretera Durango-Mazatlán
Características Especificaciones del Proyecto

Longitud total 230 km
Número de carriles 1 por sentido y en 8 km 2 carriles por sentido
Sección 12 m
Ancho de carriles 3.5 c/u
Acotamiento 2.5 m
Tiempo de recorrido 2.5 horas
Velocidad de operación 80-110 km/hr
Ahorro en distancia 75 kilómetros
Ahorro en tiempo 3.5 horas
.
Dentro de la obra se tiene que:
Incluye la construcción de 115 puentes con longitud efectiva de 13 kilómetros.

Construcción de 61 túneles con longitud total de 18.5 kilómetros
Dentro de los 61 túneles se tienen 9 de los que se harán inteligentes y los 52 restantes con
el modo de operación normal.

Proyecto
1. Levantamiento topográfico
2. Estudio geológico y geofísico
3. Proyecto geométrico
4. Integración geotécnica
5. Análisis de estabilidad de taludes en los tajos
6. Análisis, definición de fases de excavación y diseño de sostenimientos
7. Análisis y diseño estructural del revestimiento
8. Obras complementarias
9. Proyecto de iluminación y ventilación
10. Especificaciones de construcción
11. Catálogo de conceptos
Objetivos de los estudios preliminares para la obra:
 Topografía de detalle
 Litología y geología estructural de macizo
 Presencia de fallas o discontinuidades importantes
 Parámetros geomecánicos, estado tensional macizo
 Hidrogeología (obras de drenaje)
 Sismicidad (importante para los taludes)
 Tramificación geotécnica y procedimientos constructivos (fases de avance y
sostenimiento), métodos de excavación
 Plan de instrumentación

 Topografía
Levantamiento topográfico:
 De detalle en los emboquilles

 Mínimo a 50 m a ambos lados del eje
 Altura y geometría de taludes: replanteo del lugar de emportalamiento. Esviaje del
talud frontal
 Condiciones topográficas del túnel (cobertura)
 Estudio geológico
Primera fase:
Literatura e información existente así como fotografía aérea y topográfica
Segunda fase:
Identificación “in situ” de fallas y estructuras geológicas, calidad de roca en superficie

(alteración, fracturamiento, orientación discontinuidades, etc.) y modelo geológico
preliminar.
Ubicación de perforaciones exploratorias directas y estudios geofísicos.
Tercera fase:
Identificación de diferentes litologías y familias de discontinuidades.
A partir de afloramientos (cañadas, cortes antiguos, etc.)
Levantamiento estructural:
Descripción con detalle de tipo de junta, forma, abertura, relleno, persistencia, rugosidad,
alteración, presencia de agua. Etc.
Importantes para:
o Clasificación geomecánica
o Estabilidad de bloques en los taludes

o Estabilidad de cuñas en el interior del túnel

o Diseño de refuerzo o anclaje
 Estudios geofísicos
Usando métodos:
 Métodos sísmicos: sísmica de refracción y reflexión

 Métodos eléctricos: sondeos eléctricos verticales y de frecuencias (SEV y SEF)
 Métodos electromagnéticos (georadar)
 Métodos gravímetros
Objetivos de los estudios geofísicos:
I. Conocer la distribución de los diferentes materiales existentes del subsuelo e

inferir algunas de sus características de fracturamiento, alteración y compacidad.
II. Determinar los espesores de los diferentes materiales que constituyen el macizo
rocoso
III. Espesor del material de baja calidad o descomprimido (zona de portales)
IV. Correlacionar datos geofísicos con características litológicas y geotécnicas
 Proyecto geométrico
Aspectos que se tomaron en cuenta para la definición de la sección transversal de los túneles:
 Tipo y calidad de roca

 Alineamiento horizontal y vertical, ancho de corona (carriles y acotamientos), galibo y
banquetas.
 Economía en cuanto a volúmenes de excavación
 Distribución de esfuerzos en el entorno de la excavación
Aspectos funcionales que influyeron en la definición de la sección transversal:
 Número de carriles de la calzada

 Gálibo y características del trazo
 Sistemas de iluminación y ventilación
 Instalaciones de seguridad y de emergencia

 Caracterización geotécnica
Tiene como finalidad obtener parámetros geomecánicos para su empleo en el diseño,
proyecto y construcción de las obras subterráneas.
a. Rock mass rating o sistema RMR de Bieniawski

b. Sistema Q del instituto geotécnico noruego, desarrollado por Barton, Lien y Lunde.
RMR rock mass rating Q índice de calidad del macizo

Resistencia a la compresión simple RQD
Índice de calidad de la roca RQD Jn=número de sistemas de juntas
Separación entre discontinuidades Jr=índice de rugosidad de las fisuras
Estado de las discontinuidades Ja=número de la alteración de las fisuras
Jw=factor de reducción por la presencia de
Presencia de agua
agua en las juntas
Corrección por orientación de la
SFR=factor de reducción por esfuerzos
discontinuidad
 Análisis de estabilidad en los cortes de los tajos de acceso

Consideraciones:
I. Tipo y calidad de roca

II. Geometría (pendiente y altura)
III. Volumetría
IV. Estabilidad
V. Tratamientos

 Análisis, definición de fases de excavación y diseño de

sostenimientos.
Tipos de falla analizadas:
I. Falla por esfuerzos: ocurre cuando los esfuerzos actuantes (inducidos por la
excavación), superan los esfuerzos resistentes propios de las rocas. La roca se
plastifica alrededor de la excavación.
II. Falla estructural: ocurre por la intersección de discontinuidades formando bloques,
proclives a caer hacia el interior del túnel. La falla puede ser plana o en cuña
 Análisis y diseño estructural del proyecto del revestimiento

Se tienen estos puntos:
Interacción entre la estructura (revestimiento) y la masa de roca tanto en el

sentido radial como el tangencial.
La masa de roca se encontrará en un estado de completo equilibrio estable antes
de ser colocado el revestimiento.
Tipo de carga que actuará sobre el revestimiento.
Se considera un revestimiento elástico. Parcialmente embebido en un medio
elástico continuo (macizo rocoso); el envolvimiento no se considera en la totalidad
de la estructura debido a que se supone que, en la zona de la clave, es donde se
localiza el material aflojado por lo tanto no existe interacción.
La roca circundante restringirá las deformaciones de la estructura, generando
presiones pasivas contra el revestimiento.
Se aplica la condición de no tensión entre la masa de roca y el revestimiento. Es
decir que en la intercara solamente actuarán esfuerzos normales de compresión y
esfuerzos de fricción.
Obra complementaria:
Impermeabilización del túnel, pavimentado y alumbrado así como el sistema de drenaje

terminado y pintura.

NOTA: se agradece al M. en I. José francisco Suarez Pino por los datos, y por la explicación
en la conferencia: “PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DE OBRAS SUBTERRÁNEAS: TÚNELES
AUTOPISTA DURANGO-MAZATLÁN”

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