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    Junkers Ju 52 - Zivilversionen - Wolfgang Miertsch Die deutsche Luftfahrt Die Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrttechnik von den Anfangen bis heute in Uber 25 Banden Band 1 Wolfgang Wagner Kurt Tank - Konstrukteur ‘und Testpilot bel Focke-Wulf 2" Auflage. 272 Seiten, 130 Fotos, 76 Zeichnungen und Skizzen. iSBN‘3-7637-6102-0 Band 2 i von Gersdort / Kurt Grasmann / fmt Schubert Fugmotore und Srabsicbwerke 3, frgancte und erweterte Allage. 46 Seiten und 16 Forbtaeln, 481 Abbidungen (Fates, Zichnungen und Skizzen). ot is0N3-7637.6107-1 tna Bie and Soteg eee soukanen eiasate eae ee ten Band 4 Rudiger Kosin Die Entwicklung der deutschen fagdftugzeuge BerweteteAufloge. 243 Seiten tind 16 Frbtteln, 196 Fotos, 185 Zeichnungen. ISBN 37637-61004 Band 5 H. Dieter Kohler Ernst Heinkel Bronier der Schnetfugzen 2, Auflage. 303 Seiten, 258 Fotos, 62 Zeichnungen und Sizzen. ISBN'3-7637-6116-0 Band 6 Otto E Pabst Kurzstarter und Senkrechtstarter 269 Seiten und 16 Farbtafeln, 235 Fotos, 109 Zeichnungen und Skizzen, ISBN 3-7637-5277-3 Band 7 Fritz Trenkle Bordfunkgerate ‘Vom Funkensender zum Bordradar 263 Seiten, 430 Abbidut (Fotos, Zeichnungen und Skizen). ISBN $.7637-5289-7 Band 8 Werner Schwipps Schwerer als Luft - Die Fruhzeit der Flugtechnik in Deutschland 258 Seiten und 24 Farbtafeln, 222 Fotos, 25 Zeichnungen und Skizze. iSBN'3-76375280-3 Band 9 Bruno La “ypenhandlbuch ieutschen Luftfahrttechrik 415 Seer, 4 Fotos, Zahireche Tabellen iSeN 37637-52846 Band 10 ‘Theodor Benecke / Kar Heinz Hedwig / Joachim Hermann Flugkorper und Lenkraketen 377 Seiten und 4 Farbtafeln, 201 Fotos, 277 Zeichnungen und Skizzen. ISBN 3-7637-5291-9 Band 11 Wolfgang Wagner Der deutsche Luftverker - Die Pionierjahre 1919-1925 320 Seiten, 222 Fotos, 219 Zeichnungen und Skizzen, 9 Karten, spn 3-7637-5274.9, Band 12 Kyl von Gersdortf Ludwig Bolkow und sein Werk ‘Ottobrunner Innovationen 334 Seiten und 24 Farbtafeln, 4391 Fotos, 103 Plane, Skizzen, Gliederungen und Diagramme. ISBN 3-7637-5292-7, Band 13 Siegied Ruft / Martin Ruck / Gerhard Sedimayr Sicherheit und Rettung 246 Seiten, 288 Fotos, 111 Zeichnungen, 27 Graphiken, 11 Dokumente. ISBN '3-7637°5293-5, fn Saw SEE napeag drat Spice metas eee SESS Band 15 Roderich Cescott Kampfflugzeuge und Aufklirer 311 Seiten, 160 Fotos, 283 Zeichnungen und Skizen. ISBN 3-7637-5294-3, Band 16 Jean Roeder Bombenflugzeuge und Aufklirer 274 Seiten, 256 Fotos, 330 Zeichnungen und Skizen. ISBN 3-7637-5295-1 Band 17, Hans J. Ebert / Johann B. Kaiser / Klaus Peters Willy Messerschmitt -Pionier der Luftfahrt und des Leichtbaues 4476 Seiten und 16 Farbtafeln, 641 Fotos, Zeichnungen und Skizzen. {SBN '3-7657-6103-9 Band 18, Werner Treibel Geschichte der deutschen Verkehrsflughafen 464. Seiten,” 597 Fotos, Zeichnungen, Skizzen und Tabellen. ISBN 3-7637-6101-2 Band 19 Ginter Brinkmann / Hans Zacher Die Evolution der Segelflugzeu 288 Seiten und 16 Farbtafeln, 693 Fotos, Zeichnungen und Skizen ISBN'3-7657-6104-7 Band 20 Kurt Krachee! Flugfuhrungssysteme - Blindfluginstrumente, ‘Autopiioten, Flugsteverungen 293 Seiten und 12 Farbtaeln, 531 Fotos, Zeichnungen und Skizzen. ISBN 3-7637-6105-5, Band 21 Hans-lrgen Becker Wassertlugzes JAmphibien,Sehwimmertlugze 2E4 Seten Und frttateln, 761 Pots, Stizzen und Tabellen ISBN 3.7637-610633 Band 22 Jrgen Michels / Jochen Werner Luftfahrt Ost 1945-1990 360 Seiten und 24 Farbtafeln, 714 Fotos, Zeichnungen und Skizzen. ISBN 3-7637-6109-8 Band 23 Gunter Brinkmann / Kyril von Gersdorif / Werner Schwipps Sport: und Relseflugzeuge - ifitinien einer vielfaltigen Entwicklung, 406 Seiten U. 24 Farbtafeln, 570 Fotos, 384 Zeichnungen, Skizen U. Faksimile- ruck ISBN 3.7637-6110-1 Band 24 ‘Wotgang Wagner Huge Junkers Poner der Luftfahrt- Seine Fgzeu Sresseten, 520 Fotos, 221 Zeschnungen und Skzzen, Zahirche Tabelen isn 3763761128 Band 25 Joachim Grenadorer / KartDieter Sefer Geschichte der ostdeutschen Verkehth 326 Seten, 186 Fotos, 157 Zeschnungen und Skizen, zahireche Tabelien ISBN 3-7637-6113-6 Band 26 Dorothea Haaland / Hans G. Kniusel / Gunter Schmitt /Jargen Seifert Lichter als Luft - Ballone und Luftschiffe 376 Sten und 24 Farbtafeln, 502 Abbildungen (Fotos, Skizzen, und Graphiken), zahireche Tabellen. ISBN 3-7636-6114 Weitere Bande in Vorbereitung. Bernard & Graefe Verlag - HeilsbachstraBe 26 - D-53123 Bonn - Tel. (02 28) 64 83 - 0 Wolfgang Miertsch Junkers Ju 5273in Bernard & Graefe Verlag Bildnachweis ‘Sammlung Miertsch W. Miertsch Biro fur Luftfahrigeschichte am Flughafen Berlin-Schénefeld Jw-Air M. Bohm Junkers Werksunterlagen HJ. Sander Deutsche Fotothek Dresden Deutsches Museum Miinchen Claus-Peter Schulze J. John Verein der Freunde des Museums der Schweizer Fliegertruppen (VEMF) South African Airways (SAA) © Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1998 Nachdruck, auch einzelner Teil, ist verboten. Das Urheberrecht und simitliche weiteren Rechte sind dem Verlag vorbehal- ten. Ubersetzung, Speicherung und Verbreitung einschl. Ubernahme auf elektronische Datentriger wie CD-Rom, Bildplatte ‘wt. sowie Einspeicherung in elektronische Medien wie Bildschirmtext, Internet usw. ist ohne vorherige schriftliche Geneh- migung des Verlages unzulissig und strafbar. Herstellung und Layout: Walter Amann, Miinchen Satz: B. Krahmer, Munchen Reproduktionen: Repro GmbH, Engolding Druck- und Bindung: FIBO-Druck und Verlags GmbH, Milnchen Printed in Germany ISBN 3-7637-6015-6 Inhalt Vorwort Junkers Ju 52/3m Eine neue Variante Die Ju 5: 3m als ziviler Erprobungstr Die »Tante Ju« befdrdert heute auch noch Passagiere Die Ju 52/3m als Modell Baubeschreibung Ju 52/3m Literaturauswahl Die erste Ju 53/3m mit der Werk-Nr. 4008. Vorwort ‘Vom Original zum Modell ~ fiir viele Wunsch und Heraus- forderung. Nichtmodellbauer werden durch die Begegnung. mit der Technik inspiriert, sich intensiv mit diesem, sie nun interessierenden bestimmten Gebiet zu befassen, und ‘manchmel reift der Entschluf: das »Ding« méchte ich als Modell haben. Mit diesem EntschluB beginnen aber auch die ersten Proble- me. So mu u.a. geklirt werden: Bin ich selbst in der Lage, ein meinen Wiinschen und Vorstellungen entsprechendes Modell zu bauen? Habe ich die technischen und riumlichen Voraussetzun- gen dazu? Soll es ein statisches oder funktionierendes Modell wer- a den? Welcher MaBstab ist der ginstigste und welches Material rnchme ich? Je mehr man sich damit beschiftigt, es ttimen sich am ‘Anfang viele fast unUberwindliche Schwierigkeiten auf. Doch da beginnt der Reiz des Modellbauens, denn die ‘Schwierigkeiten wollen Uberwunden werden. In vielen giingigen Bereichen der Technik gibt es bereits cine gute Modellbaubranche, die mittels vorgefertigter Modell- bausiize viele Probleme gar nicht erst auftreten liBt. So steht man dann aber vor der Wahl, entweder aus dem Kasten zu bauen, oder meist spiiter mit mehr Erfahrung das Modell noch weiter individuell zu verfeiner. Beim Flugzeugmodelibau kommt es nach der gefaliten Ent- scheidung, ein Modell nach einem bestimmten Vorbild zu bauen, nun darauf an, mdglichst viel Uber diesen Flugzeug- typ oder das bestimmte Flugzeug zu erfahren und moglichst viele Skizzen, Detailskizzen und Abbildungen zu sammeln. Bei einem so bekannten Flugzeug wie der Ju 52/3m ist es selbst bei einer Beschriinkung auf die zivilen Versionen nicht leicht, alle Wiinsche der unterschiedlichen Modellbauer und Flugzeugfans nach einer guten Vorlage zu erfllen. Einer ist ‘ufrieden, wenn eine 3-motorige Ju 52 sein Zimmer ‘schmiickt, ein anderer mOchte mdglichst auch jeden Niet und. {ede Schraube an der richtigen Stelle darstellen. Um allen ein ‘wenig gerecht zu werden, suchte und fand ich den vorlie- ‘genden KompromiB. Soweit es mdglich war, wurde versucht, Originalunterlagen ‘zu verwenden. Aber selbst bei diesen ist in vielen Fallen kei- rne exakte Versions- bzw. Serienbezeichnung angegeben. Eine wissenschaftliche Aufarbeitung dieses Themas wirde den Rahmen dieses Heftes sprengen. Eine Auswahl an wei- terfihrender Literatur ist jedoch im entsprechenden Ver- zeichnis angegeben. Eingesetat als Standard-Verkchrsflugzeug der damaligen Deatschen Lufthansa und bei vielen anderen Luttverkehrs- gesellschaften weltweit, ist die Ju 52/3m heute noch der Inbegrff fir Sicherheit und Robustheit im Einsatz, Zu besonderem Dank bin ich Herm Claus-Peter Schulze, Edewecht-Osterscheps, verpflichtet, der mir die in miihevol- ler Kleinarbeit erstellten WellblechmaBe und -anordnungen luberlieB und mir mit Rat und Tat zur Seite stand, so da8 ein, ‘weiteres Mosaiksteinchen zum Bild der unsterblichen Ju '52/3m eingefugt werden konnte. Dank auch an alle diejeni- gen, die mir bereitwillig Hilfe und Unterstitzung gegeben, haben und so zum Gelingen des Werkes beitrugen, September 1997 : Wolfgang Miertsch Junkers Ju 52/3m Bereits die legendire Bezeichnung »Tante Ju« deutet an, daB es mit diesem Flugzeug etwas besonderes auf sich haben mu8. Die wenigen Junkers Ju 52/3m, die heute noch fliegen, sei es z.B. in Europa die Traditi- onsmaschine der Deutschen Lufthansa D-AQUI oder die Flugzeuge der schweizerischen Ju-Air, die zu Flug- tagen in Deutschland und den Nachbarkindern zu sehen sind, sie ziehen immer wieder die Zuschauer in ihren Bann, Manch jiingerer Mensch wundert sich, wie derart geformtes Wellblech Uberhaupt fliegt. Bei den Alteren, die mit der Ju zu tun hatten, kann man durchaus eine ‘Trine der Ergriffenheit sehen. Die Ju 52/3m stellt den Hohe- und Endpunkt einer besonderen Entwicklungsstufe des Metallflugzeugbau- es dar. Nach dem gro8en, weltweiten Erfolg der F 13, dem ersten freitragenden Ganzmetall-Kabinen-Passa- gierflugzeug, wurden in kleineren Serien die Nachfol- ger G 23/24 und G 31 von Junkers gebaut. Wahrend diese bereits mit drei Motoren ausgeriistet waren, flog die in GroBserie gebaute andere Entwicklungslinie W 33, W 34 mit nur einem Motor. Die Auswirkungen des Versailler-Vertrages zeigten sich besonders in den Problemen, die es in Deutschland ‘gab, geniigend leistungsfihige Kolbenmotoren eigener Entwicklung fir die Fluzzeuge bereitstellen zu kénnen. Ende der zwanziger Jahre forderte eine Gruppe von Experten ein neues, einmotoriges GroBfrachtflugzeug, welches 2.000 kg Nutzlast mindestens $00 km weit beftrdern kine. Von besonderer Wichtigkeit war ein gro8er durchgiingiger und gut zuginglicher Laderaum, wihrend die Geschwindigkeit von ca. 140 knv/h fir einen Frachtverkehr in unerschlossenen Gebieten fiir ausreichend gehalten wurde. Ein »eigenwirtschaftli- cher Luftfrachtverkehr« erschien Emst Zindel zur damaligen Zeit allerdings etwas fragwiirdig. Dazu nun wollten die Lufthansa und weitere Betreiber besonders von der G 24 und G 31 ausgehend ein neues, lei- stungsgesteigertes_mehrmotoriges Verkehrsflugzeug, Emst Zindel als Chefkonstrukteur entschied sich fir einen Kompromi8., Er konstruierte ein Grundmuster fir die beiden geforderten Zwecke. Am 19, Juli 1938 sagte Ernst Zindel in einem Vortrag, gehalten anlaBlich der Vorfuhrung der Ju 90 in Berlin- ‘Tempelhof (Ju 90 — Beginn einer neuen Epoche im Lufiverkehr; Entwicklung von Verkehrsflugzeugen bei den Junkers Flugzeug- und Motorenwerken AG) zur Ju 52: Auffauend af den mebrahigen, seh aireichen und man- tefahigenEfabrngen, vor allem mit den Typen W 33 und G Bim Passagher- und Frochtvertehr, im In- ond Ausande, als _Land- und Wasserflugzeug, gingen wir 1930 an die Konstruk- tion eines neuen, modernen dreimotorigen GroBverkehrsflug- ges, der index gancen Welt bekannen und geschiren J ‘2 mit 15-17 Fh tnd ret Mann Besa. Wir Ken beat be fesse, dat dese Mash ‘noch heute neben den bekannten Douglas DC 2 und 3 das in der ‘ganzen Welt am weitesten verbretete und belcbteste Verkehrs- ffogzcug und cinscliBlich ies Einsatzes als Bomben- und ‘Transportflugzeug heute das in den weitaus grb8ten Stickzah- Jen in der ganzen Welt mit bestem Erfolg eingesetzte mehrmo- torige Grofslugzeug.« Zum Problem der Anzahl der Motoren eines neuen Flugzeuges sagte Ernst Zindel in diesem bereits erwihnten Vortrag u.a. {ellos in ihrer Haltung relativ billig sein, ‘Aber ~ wenn der Motor ausfillt, ist die Maschine auch nach kkurzer Zeit unweigerich zur Landung gezwungen. Die einmo- torige Maschine fallt daber heute fr den modernen Luftver- Kehr und vor allem den Schlechtwetterbetrie vollig aus. Die zweimororige Maschine. die mit einem Motor noch ein- ‘wandfrei und in ausreichender Hobe weiterfliegen kann, hat ‘zweifellos schon cine hohe Flugsicherheit; tht schwichster ‘Punk: ist ein ev. Motorausfall beim Start. Um jedoch die ein- ‘wandfreie Flugfihigkeit mit einem Motor zu ereichen, dat die “Maschine nur eine miBige Leistungsbelastung haben, mul sie Wallolech 50x10%0,3_ JuN 138441 Bl. 50x90, + S0x40x4 . Walbiech 50x 16403 Ju 138607 BLP + S0x# x06 : + 50196405 7 + 50416106 : _| "500 | 350 | 300 + 50x%608 . ‘500_|~350_| 300 501864 * 500_|350_| 300 Wellblech 75116103 JuW 138641 6.2 | 350 | 300 | 205 + 75716404 : 400_| 300 | 300 775416505" . 500 | 375 |_375 x [75196806 . + 75416 x08 . 7511607 = 1) Weitere Angaben aut den Sammelbisttern JuN 13864. B.tu2 . 2) Diese ous normaten Boncoriten guertigten Nutzbreten sind ru bererrugen, Gritare Wellblachoreiten, die sich nicht durch Zusommensetzen der abigen Nut breitenerrechen lessen, ebense hleinare, bei denen die Perwendung de angefutrten Muitztreten tu green Abfall geben, sine ‘ous Blechtefein mitels Palspcesse herstelbar. Oi Mothalighet der aut der Pesaresse angefertigten welolecne mech aerdings 10 bis #5 % (plus acer minus) ven den Maden nach JUN {3864.1 Bi fu? ab, psc rece pene aries Tas a Jun 13809 | | es [ee Tae aes] | —} 93853] »X« zeigt die bei der Ju 52/3m verwendeten Wellblechbahnen. Junkers und a f Profile aus Blech Fesnagten seme Soe Wellblechauslaufe Welle valance M275 62 Va 27582 1) Da bei cen hohen Wellen Schwierigheiten in der Herstetiung bestehen, ist vor Verwendung Fur Neukonstraktion Mit dem Betrie® RuKSprDche if NeDIeh Angabe eines Wellblechauslaufes auf der Zeichnung,(Beispiet Pir 30*6 06) Wellblechauslaut 30x6x0,6JuN 13807 Angabe der Normblatt-Nr. als Hinweiszeichnung in der UZ-Liste Am Ende der Uz-Liste ist unter der Uberschrift ,Hinweiszeichnung zur Baugruppe” das vorliegende Normblatt mit der Benennung in Spatte 3 und mit der JuN-Nr. in Spalte-7 , aber ohne Ifa. Nr. und Stiickzahl, anzugeben. Neomgeprtt gum Az 600 73 6L 3/30 Mr 7852/39 v. 3.4. 394 in der Rumpfunterseite. Be} ‘50-mm-Beplankung im Heckbereich, itenfliichen verliiuft beiderseits tiber deutli- che Spantwotbung schi die Hauptwelle, 75-mm-Beplankun Fltigelmittelsstticks in Vorder: ansicht (Ansicht der Hinterkante Bild oben links). 14 Heckpartie mit 50-mm-Beplanku sauslauf der Wellen an der Rumpfoberseite die Hauptwelle. im Rumpfbereich; Schr 16 Eine neue Variante ‘Trotz der eingefiihrten Takt-Fertigung konnten die Jun- kerswerke Flugzeuge verschiedener Ausfiihrungsvari- anten parallel herstellen. Uber eine neue Variante der Ju 52/3m verdffentlichte die Junkers-Presseabteilung im Mai 1936 folgendes: »Weiterentwicklung der Ju 52/3m« (Eine genaue Versionsbezeichnung wurde selbst in vor- liegenden Kaufvertrigen nicht gemacht. W.M.) _ Pichu ane V8 Aeransp in Senden siene Deuteche Taf thanse Aktlengesellochatt (DLE) i am 20, Mat 19366 $3. TPA riunt DEL das Recht im, von diesen Ver jolerseit unter Binhaltung einer Kundigungsfrist | Faksimile-Blatt eines Kauf- Die sun 15.Oktober 1936 surdoksutreten. Sollte DEL vertrages mit der norwegi- schen Lurftfahrtgeselischaft Det Norske Luftfartselskap«. Das neue Instrumentenbrett von 3:2 cine besonders elastische Lagerung der Vorbauten not- wendig wurde. Die untersetzten Motoren lassen auch die Ve wendung von drefligeligen Verstell-Lufischrauben 24 und ermiglichen dadurch erheblich bessere Start- und Steigleistun- des Flugzeuges, wenngleich die Motoren an sich die gli che Leistung wie die bisher in der Standard-Ausfuhrang ver wendeten BMW-132/E-Motoren aufwiesen Die elastischen Vorbauten, dic erstmalig bei diesem Flugzeug verwendet wurden, haben die durch Untersetzung der Motoren bedingten wesentlich hoheren Schwingungen gegenuber direkt angetriebener Motoren merklich abgedimpft und daher die Richtigkeit ihrer Anwendung durchaus bestitigt Die NACA-Hauhen-aholichen Motorenverkleidungen sind nach einem neuen Zich- und Stickverfabren (sicherlich ist das Streckverfabren gemeint WML) hergestelt, wobei das verwer {ete Material besonders schonend behandelt ist, aber auch aero- ddynamisch uBerst glatte Oberflichen erzicit werden. Thre Befestigung erfolgt nicht ~ wie bisher ~ durch Stahlfederaufla ae auf den Zylinderkopfen: sie werden Uber ringfirmig ver- SchueiBte Rohre, die am Motorengehiuse befestigt. sind ‘zespannt. Neu ist die Verwendung von Spannschnappschis Sem, die aus aerodynamischen Griinden im Innern der Verkei flaide (Bremfe) ) ‘BA. Umidalthabn fir Biinofiua inftrumente (Motor oder ‘Dille) 35. Feuerldfdhabne 36. Regausfdalter 37, Betitigung fiir Landefadetn 38. Loreng-Rleinftationempfinger 39, Fernfrequenswadfichalter fin weiteres Beispiel der Entwicklung des Ju 52/3m-Cockpits. So sieht ein GroBverkehrsflugzeug ,,Ju 52“ der Lufthansa aus! 1 tert ge 28 sag Ma Laren 2 a fr Pot i ee 2 Lafeisie se Some Se ta 2h atncnpaem for Bem) ieee ‘te. aan 1 etn oe Mobis Se Sear ih sates 2 Warapttcempeae fr tine open Paprmomy saree fr Nominee at ear eat Catan ft Rapin an) Sencwtny (Fomenig) tt Prato fr ne = Scag Papeete go ‘sare Ps ‘ ae ee i teow a aera Si = ‘ena’ te Pare t a5. Die Ju 52/3m als Modell Neben Kleinen, heute nur schwer zu bekommenden zitgendssischen Modellen, findet das Lufthansa- Modell der D-AQUI im Mafstab 1:160, noch in der Ausfuhrung mit 2-Blatt-Luftschrauben, bei Sammlern oe Anzahl von Modellbauern schwért auf den nenbau der Plastik-Modellbaukisten besonders im Mafistab 1:72. Hier bieten sich viele Méglichkeiten tach entsprechenden Vorlagen das Modell fiir die Vitri- ae noch zu verfeinern, ir private oder geschifiliche Zwecke gibt es die Mtall-Model! fru 52/3m D-AQUI auf tem Lofthansastand zur Aasclng 70 Jahre Fh fale Leipzig - Halle. »Tante Ju« auch als fertiges Holzmodell z.B. in Stand: ausfilhrung zu kaufen. Die Krnung ist jedoch der Selbstbau eines flugfihigen Modells entweder aus dem Baukasten oder natiirlich im Eigenbau mit selbstgewihltem Mafistab. Mit Moto- ren und Funkfernsteuerung ausgeristet, sind diese grofen Modelle oft die Stars von Schauflugy: in, Nick ichst genauen Wellblechimitation. Zur Erleichte rung dieser Arbeit sind die entsprechenden Abbildun- gen gedacht, wobei jeder Modellbauer seine persinli- chen Erfahrungen nutzen wird Spantenaufbau der Ju 52/3m als Vorlage fiir einen evtl. Modell-Nachbau, 48 SPerNOM- POMPEO 1880 i f= Hohe cher Fullboden it 49 titG”—§Mee( ——_ Is Baubeschreibung Nr. 2003390 Dreimotoriges Ganzmetall- Land- und Wasserflugzeug fiir Personen- und Giterverkehr JUNKERS Ju 5273 m JUNKERS FLUGZEUG- UND -MOTORENWERKE AKTIENGESELLSCHAFT, DESSAU Inhaltsverzeichnis nfbrong Lstervagromfong Allgemeines 1 Fugwerk 1 Ramp l Trogwet 1 Stverwek 1 Tebwork Motoren 1 Ltacvovben € Krefiflon Anotonlage 1 Abgosonloge 1¥, OberRachenscute Einfihrung ‘Asim Joh 1922 mit dam Bou der Jy $2/3m Lond. und Wossermascinw begoncen wurde, hoten sch hv Exbover nur von dem Gadankan lien later ein ugeeug 20 - ‘konstruiaren, das in erstor Linle weitgehende Sicherheit gorantiert und dabei einen hohen * eee ‘ BEE ese henemema ae eat) ey Beene cetera a ; ae : 2 eee tee eae ern ‘chfitch zu flag, hat man at it 3 Motren auigeist und deen, Anordning 1nd Letting 10 bemason, doB do Masdioe bel vor Beazung mit 1S Fogger Sondertaen is 20 28 Fgossen, bol nam Motorousal noch tne geen Hogeigen schflen volo Beha Un de Mogerscen Qusliten out win chmod zu bingen, hat mon gris Soa tbe der Konstin des Rogers wate ater De aerodymomiach Frm wurde ch | viele Windlonaleruche fesgelet Die Doppetgstbovart von Junker besdankt aie Sion. und tondegeshwindight ote der Grée der Iv $2/m ov ein MindeinaB. Durch die ginsige Rachon- nd Letwususbidong whit da Moxchine vw inner ‘wales onerhont gun Fgsigescen Sn sch it Regen, ht beso Flag vd ‘Stott We cleAcuon und nit abt im derzegenenFugzitond nit zm Abippen, Dinar Unstnd gob den Arlo, dle Jy 52/3 m, oe sch inner griberer Balbo SS SaeeeSSUBRBUNBssscaT © Reagoitom cerca | ; der gunn Wet wierd arn son Fhgen Bee et, rlgnch i en 21 again, dbs Rabon || Bing: und Noda lan | 2 aoa ‘Aud beziglch des sets water verboweren Ausboves von Félvor und Floggostoun | Fy Zinder ond Altonogs finden obdongon Elbngen und Ecbongen the Nsonneding_ Neto dt 3 ee ter Sie, de der cuore, Mirae ned on Sots Uy bt ert Sea 3 Gt tip ‘moderns noma afgtbnrecang nd Navigon agus, Un do Fy z area aiplngsitn | ‘ston die Laie rec angenehn zu gestoon, wurde der luggostoum komfonabel ov 28 townovhtngieLodgeeag | evo Beno sclera ener roparen prove Hezig tnd 1% toveoshetnguzis Wonetging igen: smie Enanbotting voten Sane Enining enh ch Sonerdacy Yahrng ov» Bequemen, weit geplteie Kipp, ier Bank urd ei Notts. At Kobinninsrumente sind ein HOhanmessey, ein Thermometer vod wine Bord vorgesthen Fir die Unortringng von GepSc, Post und Fact sehen gre Raume yon ingesont 8 mau Vergo, Erwabnt si noch, do8 obwaichond von deter Verkaloustting dia J S23 ouch in verciedenen order Varononcurgriow worden hon, 40 Bol nue Reeopeeuy, { Lonbinertes Vets Frochegreg, as enes Frohugeeia, sls Sit Foto et Hioolugzeug fr Novgatons und Bindfugiduting sowie ovdh ol legend Proton | —— Lieferungsumfang le nterng uml die voliténdign Zale fuglertgsnchaBih Enbow der ‘Motoran, Luavouben und FT-Anloge gemd®nochclgender Boubesdretung Die Ulery der Motoren mit Zabshty, der LUicovben und dar F-Asoge ‘iol vom Aragpeber odor vom Herter nach Veron, Beziglh der Anlerngserion fr obige Tae sind mit dem Autroggeber ‘egebenenfli bexoedere Vervnbargen 2v tan. ‘ndorirgen grganiber der voriogenden Boubasveitung, welch sch im Romen dor teicher Enwilung vad ul Grund de Eohrungen ov dem prolichen Fogbetiab ergbon Kennan, bleiben dem Fugzevghenelar vorbehalten es Aligemeiner Autbeu os Fugzeug st ein dreimoterigerKitogendeTeldacar mi id elem Fohowerk Bovstont Der Grndbouso et Duala, \Wicrige Ansdiubsca sd ous hocertgam Stalin orm von Sdmledesticen, Sanwa, Ors and Féin goth zoe Formside snd ot Lncimtagud erga Fr nome Boze, Drei usw. st hondeisichr SM-SIoh yr Bovweise Goneneat ‘Me Rochrndnicton oulgenitetes Welblech dent o's Boplontng. Dia fine Bove i wotelgchend durhgeloht, Hondicher und cbnehnbore Klapeen smmdghohen dia ZigSnglitet 29 alm Boston, Die Ausuxhbarat der ensprectanden Bavgruppanvetrinandr vd sober ‘Gruppen und Toe, de fers win- und ovigebaut ew. cxngewedvelt werden nis, it gow3hleoa, Verwendungsxwes ‘os Fugzeug fdet Verwendung ot Ponen: und Giteifugeug. Durch eine tbesondersvorgesahene Eiihung han of gomhen Gite ond Parone verte eingteat werden Un dos Fagzeug os Worsefugzeug vrwenden zu Kangra Wr den Anichud er Sdwimnergeslisveben da ensprechenden Krolonsn wo aug, dob ‘tn nodégchr Anbou der Swimmer ona welres még it ‘Motoren und Luftschrauben For die Stondordusohung snd BAW IS2AMotoren mit fase, im Stnd ein stelboren 2iglgon Juans MeotLutidvovben vorgesthen. Aut besondeen Ward Koonen jedoch ouch ondore deli und unerstte Motoan deuicher und oulncicor Hern mit Yorellvvovbaneingebout werden Bavtestigkelt os Fegzeug ented den .Bowrceien fr Fugzouge,Augabe Des. 196, _Beonprudwnosorppe 3 ued Vorendungigrppe 1 Den Beredhnun sugrandegetegts Marinas Ruggewidl Gag = 10D Kg Hichstelonige Glittggercwndh 1 Der Festighenredhnung ist zegrandepeagt v= 270 kai Zoli it im Hib otc Sdhwingingen v= 30 kh bnjodr Habe) GrsOwert des sheen Losvelocen Kr dos Tragwet Bai 240 i. Bronaof in dn Figalbehern (Baer voll und der gon -zubsigon Horzntlgexdwindige in Bodeendhe v= 285 bh nu = 247 1 Bei Unendvsiung von SCD Bren in den Figlbehern(Behahar lil und der ren zusnigen Horcnalgschwinight in BodeanShe 220 mh a numa ei Fuggemihen unter 10000 bg batt dle grb auénige Horizontal ‘ching Bodenahe y= 290 km/h Motoranbau Rurmpt -Mittelsticke Mrige:01 2 mv Tragtlachen jesl.. | Trager: smitelstick Sale ete HI | il Endspant Ringspant’/ Brandschott Motorspant / => Trimmlappen-—~ Tragttigel-Motorantau Abbildung 3 56 8s b) Fahrwerk Fohegestell ©) Schwimmwerk jot 6 A a oghichen vrbunden doo Teoh elt, sondom Di Belasigung der Schwinmerivabon gt In der glehen Art wis bei den 40 Folge durch Kapetle und lomen Die winzalaon Schwinmertaben haben wn asodymomich ginstges Quer: 6) etl und tind daher ih benonders ver ie Kncten-Anclunito der Sreben warden durch Abdedblche versie 62 ) Tragwerk as rrogande Trogwer et tent a dos Tnghcheiteltic, dos mit dem 63 umpfeiteiic fs vrbunden i, ann dhe AuBerraghochen, de Vtg ok Des Togwerk hot Troperorm, “ os ragwersgerist wird vs det Hauptgem und ‘ren Obe- urd Unterure as Rohhoinenbevehon telungen misinandorvrehoubt und dh tach verbundan (Sie ouch Ab 5m Hileedger ged, 65 3 ted an dn Une bare Quererbsnde sowie Wel Zur Verontoung_ des Fugzeuges dnan ur dan Tog angebradie 6 Sata, zum Av und Abbou der Fchon de versenk)onpetvacta Herpekte ou der Fbdaraberne, os To ek ft ols Jnkar-Doppalligel nach dam JekerFolen ogee, 67 geiarceider dud den fesahersen Houpige und enen im Hage veel bare hinteren Hise. Der dubore Tel des Hiigls wit heh ls Gvernder ved ouch zusanmen mt dm invren Tell os Versellonpe rd london, inaran Vertloppe 19 i Antng de Mise, Vrain Ohakh we bel gusn nomalan Pfen tbe Heiter Aus bevaitn pwinge Widerondibwert Bo mitlren Geschwindaheiten instgn Gistzahen, esi dich Kine postive Ansteling bw. Anteling O des Hilsgas be deer Anselang IouinaleAutseibeinet vagal wie bei gulen norman Pion For gue Stegleisungen igosig Stegcoh)mitore ponte Artlng des Hikitigels sono, 10 For dan Str wesenihe Ehohung des Aubiabenaximums bel noch vr hasmaBigginsigen Widersordiverhlnien dir postive Arallang des Hilutigls von co. 25° bei londoganugen und ca, 4* bei Wows Pgeaugen Nertrung der Sioned, Flr Landung gobo Ansslung dat Hulse von co 48 Doduch wid eri {ihahung des Moxinaluiiebs fa 30 gagendbar guten normal Profan ved denenprecende Verrngsrung der londegorcwinight ea. 1s! TragMichenmittelstice Dos Troghehenminlick 098 aber ale umphiotendnde hinov, hat jedoch mit Aidit out Esrbaaronpone nut ne Brete von 3m ie Togfchon snd in der Rumplebene, swe id Slxchwénde voshonden sind, und on den Duthihrngen der SivenguoBeongen, Gesnge und Latvgen, egendber dem Togfacrennieitidk mt Sof abgexcot Aublentraghichen os hntar Endck dev AvBonoghche ia, enect gute Zugdnglchlat 2m TrogRheninere, Ober cas der Spannwate von dar Figelworel out 96 ‘ache, obaehmbar evga, AuBerdem sid dber die ganze Unease der AuBeniche grobe recede, ‘bidoubbore Kioppen aba uch te Krier Baz-N 139 und einer unde Sthouoppen, mit Kagel Die Talo dor Troghch, aie ba Tontan und zur Wattng der Seltnnotoren ‘uf Stond bogangen worden sn, sind vert, ‘An dan Togfschenondon snd on der Unters Offungen it lit aboehn- aren Dedeh vorgeschan, de wien Ebov der Londechten eendghchan a % ~ ‘sing 12 e) Leitwerk (os Latwerk st lt DopeelNigetasmark opebiat ie Ruder snd ouschlelich ou Kugnlogen gogo. Fesselvonidiunge fir Hohen,Saten- und Queruder sed vorhanden Samide Ruder haben Gewicriouloih vod snd mit Bigeieon bw. Timm \oppan vrihen, ie Guerre und Londaloppen snd mit schwenkboren Lagtm ouigeis Der Avibou stmscharLawersacun sgl Sie besthen out Rohiholnen |Simholmen bw. Rehrhoimagerl Sponan und Welblachbelonkig, MBhenlaltwerk Die raparimige, oaynmetiice HEhenose tov der Oberae des ump. ferdas in ze! Logon beletgt und tan in Fuge durch ene hin dr Logerng ongebrece Veralipinde yrs werden le Hahenone it fain ouben durch we Staben nach unten abgelangen abe ouch Abiding 1. Dos Hthanvder mit Aunaotloch it a dar Mine uteri, ot Hehenruder st it ana Timoppe ouigeri a 8 ” Seltontattwork ‘Dos smaeniche Dopeeligl-Seenetwerk bese aus der Senne, cout dam Rumplende golsget is, und dom Saitnrude Quorruder Dopeeiigl-Ruder, twa dber hs dor Sponwe dor Aenigel rind or Querader to ols it ier Tinmllonpe owgersie f) Steverwerk Anordnung Vor den bsdan Fohvtzen it fo sine Slevendule mit Hondrod geo. ie Steversongon sowie le Wel zor HBhenwsemerslng im Bereich der Nuzrdoma snd in einem leit zugingichn Stverngsanol veg. Sseverngsonsdse und ssihe Verindungislan sind durch Kappan oi 2 ginglch ond wad. Borttigung Forde Obeeragug im Severwerk werden hoptscl Stobtongen mt Perda: ‘Bhnng verwendet, Allo wictigon Tol dr Soverung sn in Kupulogengeloge. a 9s = Aligome! ‘Simliche Fendebeel snd ovngsbveht i widhignen lopesaton der Seoenng snd ait Smlrippuin van. ‘Querruderbotitiguna aes Hendra. Oberogung elg urd Wallen, Sobsongn mit Pandethrng tnd Wikatebel Zac Vrhitung von Sdwingunge sind die QuereerSotsong ‘nt Sewingungedinplrn varcen Wohenruderborstiguna Mies Hondrod nd Stover, Water Oberroping srg! durch Weller sepvonger ved Unlahael; lm Bunplnde See wit Pendetrng ved Sit ongen tine Ren Seltenruderbetatigung owrfiterate (nk; Verebore Freda toh wiz veh FuShebel it Frost Git arounehnbor. serogeng ost Ween, Sobsongen, tm Rumplende Sele it Perdalchung Verstellung der Mifsdge! Durch Bobigung eines Hondredes mi staperender Spindel, dov rcs rabon see Ncuntahrete onpeordat it. Higa! ued Hhelowenvaraling, sd serppat Bet ger Vesehing des Hiiigl wid de Hohesone ovonatih ie jewelige Nomalaaiung des Doppeitigl Sot, Lending, Stgen Rete ta ied retmotrefug to nom Sid mit Zager borden glaze! ie Aneigevornng it Yinks saben dem Haver ongrordat and vow becan Fvritzan out oblesbo. Un bei orgentton Hiliigel and bel Obendvetung der zusnigen Ge SRatgtes sine Gerding. de Togweis rv vereiden, et one Scheung Felerpcit tx Troghadwnnitesid) eingetet, do bewikt, dob det Hie feel aur don pebgen Sed nde fir de Geadwiighn zutaloe ‘Analung zrsdgeah wid Seltenruderentiastung, ven Anjo fr de efordericbon Sotenredre bei Anil ene Sete 10 Abbildung 14 22 Hohenflossenverstellvorrihtung, ] | | Durch Batigung des Hordrodu, dus ouch zu Vertung des Hilifigels don, 11 ‘wd nabon dom Houpitrentz ongeordnat. Dot sabacarende Geriebe be finde 3h unitlbor on do Rose Die Fone ton donnach 2 Ausinnung des Fgzeuges sows fir sh olin 12 ‘oF auch durch ine Kupoung mt dom Hiliigel zisonmen vorstlt werden Triebwerk a) Motoren Anzahl und Anordnung Dra Gn Motor in dr Rompe En Motor in feder AuBetagche orn Scharong rch Motodongiei Horstoter MW Figmosorenbou G.m bi, Mondor Musterboxeichnung BMW SQA toe. 1328. Bavert 9-Zynder Agee, nt unonetter VrgotrSteramoter Verdhuag 6 Gebdedbottzung 1510 Lelstung N= 0 PS in 915m Glochdrhohe 165075 In On f= 00 Uinin 200 Uinin, ‘Al Winch st der Ebov andere Stramototen gle oder giSBoe asng ‘mégich. Aud unenatte Slermoloren Kernen engobou warden In ne Flo 13 fd Raage be! den Fugzeughantaller eordetich. Betriebstomt Kioto mit ena Oktanwert von 87 (01 Scimientf nach Angabe des Motchatelars b) Luftschrauben 2g festa Matal-Zudvosbe, Jonker Jo PAK mit nam Durdmenar von 29m. Spazisinaten for inter Metalic, lsdaubenbler ous Duel I Stond winter, ‘Al Sonderwunch it dln Verwonding von im Fuge veselbaren Lfsdouben esl. ©) Motorréume ‘Motervorbouten she ov Abb. 16 a dar Rumphptre nd in der Ragease der AuBanogRchen biden sich hramboe, elastics Motororbouten na ns w i 9. Motorreumverkleidung Dud greta, abt abnehmbore Kioppen ind dle Motoréime gut zupinglch ie tir dle Bolanioung der Veteidingsbnche verwondten Scheer snd 40 orgebldr,doB on uibabachigies Ufo dr Verve nck Die Schedsalngan sind beonder gekanncsidme, niche Motorue vor dem Brandon snd gut ene ir gut Abang von Laberinto it Sorge gegen, ‘Am Maelnctororbou sin ach sch Entitavd cen Hondgie2ur Warn das Moton cul Stond bw. um Anlonen won Hand engebrod. randschotte Jeder Metororbov it durch sinen Brandston, beiehend out Asbesgowebe iit beiderstiger Durlblecwedlidng, gagen den Romol rw. gogen do Tg Machen sbgexhonen Motorver 1009 ie Motororbaven | Motte snd volta wrt 25 Die geome Motrenetsu ‘mba der Mosorn genase ut io eae ‘An den Snteomotorevatledungen sind Giichlovtpege engebroc 6 4) Krafistoffantag ie Keffer snd ous Aluminum oder Pail ie Krafcahungen ous Keplerohy herpes ‘As Anschlbloningen on dan Bahilen end zwischen Motor und. Bronichot werden elosiche Scuhoitachducha verwendet, le Enhungetungen besahen aut Auminumrohr mit Sondevevoubingen und Sichretachlchen ols Arsdbleongen an den Behe, Die Laing ond Ablaiong von Ledbetrabutofin el! ft de Behiherdvme rd Entnaspafon nd Abovlcer, Behattor In den Auterirghchon recht und Inks sd eingebou 10-2 Behator& 25 tr, = B40 tn epee vse or 12 225, S50 1 olf 1, = aD. | Faltehter I Finvenoum = 2D, er FoRbeater Lon out Wench weagelaton werden ie Tragfichenbehter snd ov Stond sinzeln obser. Die Behatedogerongen der 215 Ur-Behiber snd auth fo da 175 tr-Bahiher osend ie Behe sind mit dom Fugzeug matalich verbonden, do Behdterbinder sind Berd durch besordareFongbinder geshen, Die Keffer in den Trogfchen ind nach unten duchgioBe Kloppen ovaboubay, ‘De Krofsofinhohonzeige der biden Troghichentehsberwppen elt durch ‘Sdowimnerave, de sich n den Doman der Setarmetoren beladen, vd reich ou Wunsch bew. wohiwese dich on elaiiic wikendes Anzigeped, dot ‘on insumentenbren ntergebroch er Inbal des Flbehaes wird out Stlonebgeleen, dle sch nSchovglanrn 121 baldon Seton des Behe befnden Zum Filler det Sahar it jo ela Sdnaleng mi Scnolhencb fir jedo Behaerrppe on de Toghdchenobenete angebroch 1 sin Séneloblavent fr jade Behsheranpp, dia bide vom Fiheroum out ‘emcnsom oder geen! beg warden Kinny, ind Trogféchen singebovt 135 Der Bremsoabid it 0 ogebit, doco 60D Un 1 Mi See abgebossen werden Kinsn, Js eine motrongetrabene Juno-Krafiofpumpe mit umitelbordovorgechleten Fier on jdm Motor baw die KofistoReukving, Die KraficRpunpe bende! ich hinter dom Brondcht ved wird vom Motor mils Femonti engeriebon, Krastofl-Férderung Die Koitl-Frdenng bein Anlst eogt durch wine in Fbreroun belie Hondpunpe zum Folshiter ued von do duch nates Gulls vu dr En seitzpunpe ond writer zu den Vergsen Im Fuge eolot die Krofio-Fadermng duch diel motoongsrabene Aupan, Be Aufl sinar oder ollr KrafoFmotorpumpen kam di Kofi Federng ven der Hondpunpe ous ber den Folthdhe. lye, Zum leiden Aslosion der Motoren it eine Sum-Elsprtzpumge nit Vera. shaker und Abipethoha in dev Emapritesougiung vorgeiohen Zor Oberrting der Keto fondu lt for jeden Motor on Oradmenar vorhanden, ¢) Schmierstoffanlage Jeder Motor i mit iar eigenen Sebmuntoonloge augers (ie Shmirofbchter snd out Aluminium oder Eaton hers ‘As SdmiestofiNer worden Junk: RBbvnkiior verwendet Dur sine am Motor bende Fumpe wird der Scher in Unloul gebrah ie Stomarscetungen snd as Stott, os Anxhlblatngen denen elotiche Schuieinichuce, ie Enuhungsltungen snd aus Atminvnohy mit Sondervesdroubungen. Al ‘Anidiaiungen werden elosice Scheele verworde! In jeder SchmartoReuloetung belndet sch ein Abwperthtn, der mit den ‘ofvofbrondtentien getuppe ‘OberhlbdesAusits der Motorzulouletung aus den Bahshom ene Enon 990" Wirbabiding bet nadigem Semnfitnd engebroc Behatter Jecer Mote hat snen Scinsrsobahor von 76 Ur, Fosuegivemdgen that 2.68.0 dor hiner dom Brondichon cngeordnt it Die Behr lsen sc tide on ond urban 8 LL —™ i) Kahler ‘An fader SieroMbehater st ine Engubverdroubung mi Sehnalveridd Cergavehen, dito ougebdet bs, do0 ut Taudueder sur Ovorwarmung on: ‘elt werden born oder Bshihar it it einem von ouben bedonbaren Sum-Sehaacblobvont and tt nah oven farender Atlan versehn. Die nbalianzelge dor Bahr Yon 30 Ww. warts Wotanigl ist vom Fiber ‘oum ov dbo. Auber ethan de Oondsonceiger el Mort, slo den vogeidisbenen Midesiahot dor Obehiter von 20 Ur ia Fuglage zeigt En fer! engebower Medstab zig! den Bahdbernka in Spomloge be: getter ‘Saiiang on Fi jedan Motor sind zwei nko Rérenthlervorgesehen, Der Enbou von fe ‘ram wetronJuker-Robonkhier fr Topanbaib it moc Der Ridin kona weds Tenperturegstng dur alten von Fore siz ous 2 baigendenEnseltahn gone ode aweie bar da Kihargolatat werden. Um eine Gathrdng dor Kilologe bet Versoping der Kahler durch later, vrdiien Schmit! zu vite, at ene Kiler-Ungehingleng eit terdvert eingebow, Die Anzelge der Oiederngen eegt durch Drudmasser, ia Messing" der Ol Temerauten durch Forntormometer im Olsm und uniter vor dem Bit des Olt in den Motor. f) Bedienanlage ‘Al dom Insrumanonic it der Gashabltoven angebrach, der be Hater ‘notoren eine Bogrenzung bait ind ds voll en der Vergcurdroneloppe be sur vorgerdribenan Flaghe verde io Linge des ritlaron Gasbbel is so bomestn, da en aces goneinanes Bossigensdmlicher drei Gastebel mghch Dar Regulereg it enuprechard grt gehoten ie Vergaserbetigungthebal an den Moron sind mit Ausishlader versohen, is dos salinign Seen der Orel bei Gestngnbch erin, ie Besigung der Oiler Absperhthne elt Fuhreroum dor om fn: stmentnbret befndihe uil-Handrder mit SloNplndly, dle Behgung der Sth und Abapeentie bzw. Hobee durch Oyrlebel bev. (ecinetaly ie Die Feletingen der Batsgungen beseben ous Dual SiBstangen, Sth :wisthhebely Soh: ued Durawetan mit Gabalkplen vs Soh ‘hv don Anshan der Gesinge snd Pilcher sur Korot der Enchoub- tela der Bolen ongabrods, m vs % ‘os Gestnge for Nowmol wid Hobengas it vor dom Brandschot us Sthrohr ongeterit. 9) Zindanlage Die Zinzetpunnensnurg sou erihem Woge Fda loloicn Zindeatpukiventong it in Betanogntchtrvorgesehon ie Zindonloge-aiungen sind von der Giganslaiichen Anloge und deren latungen ctgechim! und In batondren Kabaliohen bw. Schchon veg. oder Mote st mit einer Sumerian Boxe” it 24 Vt Beis ‘sponnung mit einem Summer und ener Zinspula ousgarset Die Enchatung der Summer-AnlBronicung erlgt dich Scleppscalr, do iit der Brpuroriciung det Eclipse: Anloer gluppel snd h) AnlaBanlage os Arlssn der Motorn afl! durch Ene-SchmenghoRanase i leiichr dee Hondbacaning, Die Ecipe-Arasonloge wi getoe for inden Motor durch sinen Gi in Fotveroum Betiigy und is duch sine goladete Sdvtsoppe und Word jnchor. Die vom Insrumenanich avs aleiich btbigteEnspuronicung it mit der Summerzindonlogegehvppel, soda im Augebl dat Enpuer die Zindonloge singer wind: Zssache Kenrole der Sanaonloge dich ine Kontlonpe Zum Hondonlosen wird cine Kurbe! verwendet, di ou einer ft ongebroction Wale on olen drei Motoren auigec wid fine mache von Hond bedlenbore Bripunoriching ist on den Motr- vorbovten eingebort ‘An der reciton Aubenwond des Rumplos cbuhalb der Avsouone des Tog: Aachennieinices ist in Stdonsdi angebrd, um in olliriche Eclpe- ‘Anlebonloge awh von AuBenbord mt Som verorgen Zu Knen 1) Abgasanlage ie AbgaSammaiohre snd hier den Motoren an dan Motatagringes elasich geloger Sia sind ous zvndedasen, htzxbesindigem Material here Bei den Satonmctren werden da Abgote durch zwel on den Sonmelingen ‘angentil angaxlosene Sonmlohe hurz noch Aus avs dam Sitmungeing Ins Fol geben ™ I. Ausriistung sevaaimemttim ds Melncon Kegon wer dem Motoncibu im Malden, din 99 in de Motoworboureiidng singslaten snd 4) Elektrische Anlage Lester fi de Verasunertmng bt doch ce Ungshinseting 9 pate Allgemeine aa Dos sloiche Borne: beth ovt sir 24 Vo Anoge. = Coat ie Scmmsohve dex Misinoton snd Hosungwohve guxhobe, in denon gd eauianZrlndritiacen ous zgetie Fac erwtiwid Divergent De lunge snd 2pcka vere sur Vrnendng goat hobieglthige Fg. Zot Fact wird dem Foggasroun rugett evgpezicabe, Be \stunawerigong ec in Abmiriomtonion tw. “ohn, sowed des nicht 200 ‘még a wird Lack cow verwonde, Stromversorgung und -verteilung e Sromvenoraung ea Gba kaze, obgxciieLetungen durch nen motor: 202 Saarinen Gsthtrongeewcior Box 24 Vat D Wen baw tar enon Stromverirouh cf beonderen Wunsch HED Wert Ow Koger und die Enstrdoten sind am Brondshow gent ongebiod, Ene Altumltrenbaerie von 2% 12 2 Vomit 48 Ah tn Nutzroum vmsr dom Futon wor Trger | unergbroc und dich sine Kopp von ds Kot, (un rognglis reyeinenborderadi it an der raion Aubonwond des Rules chub dor 206 ‘Ardochorin des roghchaonitaivdon, mi sinem Zpctgen Sooier on hace, um Gi bdienbr,vehanden. Er gua ein Unschtng von Beco ‘io rmde Sromauaeeenbords zum Soran bw zum Adloser de Boonen, a Sromreteng und Abihenng der cnsnenStomiree eit howphéch. 207 ich onder Shoe mit Vor sind vothonden a8 Oe Steel thar dam recon Farris am Spot 3 oben cngordat Nab der Scholl bain sid noch were Enczsihrungien, De Schall 8 mt een Volmeter — Mebboreih bs 0 Vol — venehen 210 Nan der Schall it en Ampirmetarongeordet an 2 Si tin Fbvocromeatenwond bade ch on Frmvenchchr, aig 212 For 0 Amp. Basing, Dax Aunchton de Teena ecg eltnich duch Netzchater om lo 219 Sramewantch ous, dos Erahoen dopegen mechanic del om Tenachohr er dem Femtenchater Wt eine Eactesihenngsie mi Sharvgan beleigh 26 ie Veegung der Kabel im Foreraum und im Hovpntzroum erogszwebtst 216 in Kobitonlan vom Vertdetonien ur, ‘Yon den Kabetondin bron donnSiaiungen 1m ainzenes Verbroucin, 216 88 e 7 Ets — KK —~S Stromverborauch AuBere Balevchiung ‘ie Kener snd noch bahdich herougegebonen Rcinan der dicen Lu eh engeboct und snd Gooen Eindingan von Sprit und Regenwassr gest Aecis und Inks auBenbords dos Fahrroume snd zwei Laman angebrad de ‘de ufsdvouten arse, om bot Dural dn Laut dernban i den Glaich- lovtpingelnbaobodten zu knnan. Inder ken Troghiche banda sch en avtshwerborer 400 Wet Scenwerer ‘mt medonisher Batsigung ver Fibveroum om Ze Londlcier in inom Londeltten sind in do lke Trghche vent ‘ingebout. Sle werden vom Faber out latch awigeschwentt und inden sch wabved det Autchwantens mechanic Fohrerroum os Insrumerenbet wird mit uovcatem lh angestoht. Diese Belucng ist bling nd armada enn lewchtitung noch euBen Ferner ddl Eze fi i svument ls Zitat oder Encebseuchng Yergetehon. Die Lampen snd ade fr sen cbuchah- bw, vrdunelbr, Ene ‘gemeine Rounbsludvng und eine Hondlanpe it Anh it vorgesshen Dee Inhomonseigen des Kofi Fotonks snd. duch Einzellanpe belo ‘ABerdon sind on dot Bordete angatchionen Eine slate Krftsofahoanzeige fur bal Eabov sins elatichen ofsofnargermesiing) at, Disenoizng it Konllnzsign ate Anzegegedt fr Aven et Kunkrelizung Meizing mur oof Wontch Vom Sordneiz unabhingig snd do elatiriche Drehzohneswong und dio oul ‘Worah einzvboverde Zyinde-TemperatorMabonage fir die Zyinder 3 und 5 mn Fuggatioun st dle Delanbelevchung durch font Enzsllomeen oder ols Lingistafen in der Mite der Dede ongebidt (ber jada Sessa sind indo Wende eingsouene Leslompen ongebrod. de herousgeloppt werden kénnen In dan Router. und Nidtouderobolen sind luchichider Bite onshnllan” congeordeat, Im Reverb sind on der rechan vid linen Boxdwand jo Ziotrnonsinder angebroch 28 20 a BB 33 Flr den Gepéidroun und die Toate at Dectabelaeding and Stekdovo: ‘nud vrgsachon Und und AnlaBanlage sie urer Taber ie Anlogen sind im inzaloan out den brigeigen Schl Fr-Anloge Zum Ehibou gelog! bei der Sondordautrang, ‘ne 20-Wat-Longwela-Kistaion der Fra Telhnten oder Loren, fine ZilRgpioioge der Fina Teen, ‘sno Blodlondeorioge (Boke der Firma Telakan oder Loren Die FT.Stoion und die Zigpsinioge mit dar Blndlndeorioge werdan jo Int snem Uniomer ous dem aligeneinen Bordnete mt Som vec er 2. Wet4T-Empkinger ured Foranti don Sender, do ZeMupbediengert ddr Rahmenonta snd umerbolb det Isumenfetidas ongebrad nd ‘werden von elnem Stz out zwachan don biden FUbertcen bent, Heel und Antennesthact bafiden chon der recon Setenwond Foxe 1am Bosnich. Dar Sender und der Reliststen snd im F-Scotenir dem tecien Fahri der Zelfugempkinger uier dem Unken worden Sai Rwherbea entergbiad. ie erate dr Bindlndearioge snd im Obedld det Spates 3, om Kabienite us zgnghh ued gu vere, engebou ‘ine 2.0ro-festantone it von einem hater dem Fohrrraum oul dem Rumpl vrorkrten Mat 2uF Setesse geipannt Der Einbou von ardren FT-Anogen dvtcer und ovsindicher Hern it ‘mbg. In dese Fal sind jedoch Radogen ben Pugcevghrlar notwendy b) Ausriistung der Arbeits- und Nutzriume ¥ fOhrerraum Der voltaindg dberdadve Fahreaum ist fr dei Mann Battzung vorgesche, Der Zigong zon Foerroun voit ven dem Pugpostoum ove dich in gut behends Tor ne zughfise, obyperibore Bafungeeinidwing und she Fsclbelshung for vordre Sésceiben sowie ane ragelbore Warnlfizung snd engebont Hoteringen for Sovenfigert sowie Kortertxhe snd vorhanden = 34 siwirigen Selon sind cb Schiele om Séhtz gogo Sonmenbesohing sind dl ren i volsndig south lager und swinging Gite Zoginghet zu den nsrumestn and Bo beri (Sab0 2 und 48 2 Instrumente Ju 52/2 iv 2, Reumaufteilung ‘a den Fbveroum slut sth der Feggostoun a, der om Rmpnitelthspnt 440 durch wine horuanchnboreholzerna Word in aw Abt Ute i In der Zwitchnwand ist ein Duchgana, der duc einon swotligen Vorhong gesdlesion werden Lon er vrdare Roum st ols Ravehrcbelov1ebide, de hiner ol Nidouche. obit ‘An den Fupgasroum onchliond st nk i Toda vorgeehen, wah dich tira Tor zing ac neban der Tote bine sich zwichonRumpipon 8 und Rurplendiprt 2 fin Gepacraum von 14 m! Inbal, der von def Talete ove durch ena Ve birdungllogpe und von de rcten RumplouBenmand ich vine Adanir 2. inglch it Ad Sorderwnsch st bis Runpendipont 4 wine Erwetorng des Gepidrounes még. Bat Wotsemochinen reid der Gapacrovm bls Rumph endian! 3. im Keldenchonk fr ie Beotzng it bei der Landnoxtine wien Rm ‘ndipan! 2 und 3 obeielb der Svensgieriedungwnergebooh, Er ht Jc ‘nw Tor von ven su95nglh ‘Aerdonsndoch de Gapdcedme bw erbeiWomarmarhnennToghchan- ‘nivel unter dem Nszrounfsboden vorhanden, ee von ovBen, bi Waser. ‘maxhnes von ince, 298g sn ‘Tren und Offnungen Der Faggsous it durch sna abwertboe Enstigtr ou de kon Sate zwihen umplepant 7 "ved 8 zogaglch Ad Wonich hone ou der vechen Sate zwachon Spont 3 und 4 ebenlle ine Meiners Ensegtr engebout werden ‘Aerdem befndet eh ene Aubentr zum Gepisioun swixhan Runplend. ‘pont ued 2 io Ensllaer i vr der Ensteigtr in den Romp wingeicoben. Bei Wowsermashinen it der Enbav je ener sutahen Tor oe der vechon und Ikan Sete zwiscen Spon 3 und 4 odor hinten zwichon Spont 7 und 8 vorgesehen ie gotten Aubantiren Kénnan dich Fethlearicungen, die erent in io Fumplietenwond einglsien sin, gestion warden, Die Gepidrdume unter dem Fubboden snd durch Kloppon eter dem Rump bei Wosermoshinon durch Ladelioppen im FBoden z9anglih ‘SBetiche Taran vad ladetloppen snd mit Oran ft Zolplonben vershen. Oi ‘Torso snd mi einem Schtzbigal gegen unbeatacas fen genche. 2 Fenster Der Figgastraum it i sicbon Fenster ul der ren ud sch vd een Fenster 1 der Tor au dar inten Sete oungeatat. Je on Foner recht wid aks von vd in Fart vecht hn sd oe Kabel fenser auigebiy, wihend jo ein Fenster reds und Inks zwadhan Seon 6 nd 7 abwerBor osgeliht Is. Die reitichan Tonle snd test eingebovt, Die fs eingbovton und abwerborn Fre snd out Palos here, fr ‘ie Karbala fdet Sour Verwendng, ln Flgbotiab kénnen de Kuban 10D me wet geet werden. 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